- hace 2 días
El vuelo 1404 de la aerolínea Continental circulaba a toda velocidad por el Aeropuerto Internacional de Denver cuando el avión carenó de manera repentina saliéndose de la pista, se estrelló y ardió en llamas. Todas las personas que iban a bordo lograron escapar de la muerte, y posteriormente les correspondió a los investigadores descifrar que fue lo que había ocurrido. En un primer momento, las pistas apuntaban a un problema mecánico mortal hallado previamente en otros Boeing 737. No obstante, los investigadores finalmente hallaron al verdadero culpable en las Montañas Rocosas.
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00:00Continental 1404, Torre de Denver. ¿Me reciben?
00:03Un avión arde junto a la pista, en uno de los aeropuertos con más actividad del mundo.
00:11¡Salid antes de que explote! ¡Vamos!
00:20¡Eh! ¡Mira esto!
00:22Mientras los investigadores buscan pruebas.
00:25El avión se aleja de la pista y gira a la izquierda.
00:28Un avión se había inclinado notablemente hacia la izquierda cuando no tenía que haberlo hecho.
00:33Apuesto por el timón.
00:35No funcionaba.
00:37Las pistas apuntan hacia un problema mecánico grave.
00:40¿Qué tenemos aquí?
00:42Que derribó varios 737 hace años.
00:47¿Se estaba repitiendo la misma situación?
00:49¡Aborta! ¡Aborta!
01:10Mayday Catástrofes Aéreas
01:19Huida de la pista.
01:21El vuelo 1404 de Continental Airlines se prepara para despegar de Denver, Colorado.
01:28El comandante David Butler y el copiloto Chad LeBanc pilotarán el avión hasta Houston.
01:38Informe ATIS
01:39Los pilotos revisan las condiciones meteorológicas.
01:43Pista principal de despegue.
01:45Pista 3-4 derecha.
01:47Viento 280 grados.
01:4920 kilómetros por hora.
01:50Pista activa 3-4 derecha.
01:53El viento es una brisa moderada que sopla a 20 kilómetros por hora desde el oeste.
02:00El avión es un Boeing 737, un bimotor a reacción empleado en distancias cortas y medias
02:06que se ha convertido en el avión de pasajeros más vendido de la historia.
02:11Hay 110 pasajeros a bordo del vuelo de esta noche.
02:15Entre ellos se encuentra Mike Wilson.
02:18Era el jefe de desarrollo de software en una pequeña startup en Boulder.
02:22Volví a Houston para pasar la Navidad con mi familia.
02:28El vuelo 14-04 despegará del Aeropuerto Internacional de Denver
02:34y volará dos horas hasta el Aeropuerto Internacional George Bush en Houston, Texas.
02:45Lista de verificación completada.
02:47¿Enciendo la APU?
02:48Sí.
02:49El comandante Butler tiene 50 años y comenzó a trabajar en Continental hace 11.
02:54Él es el encargado de pilotar el trayecto hasta Houston.
02:57El copiloto Levan tiene 34 años y empezó a trabajar en la aerolínea hace un año.
03:02Él será el encargado de vigilar los instrumentos y manejar las comunicaciones por radio.
03:073-4 derecha.
03:083-4 derecha.
03:10Esa es la que queremos, ¿no?
03:11Sí.
03:12Buenas noches, amigos de la cabina de pasajeros.
03:15Somos el comandante Butler y el copiloto Levan.
03:18El trayecto durará una hora y 52 minutos y en principio saldremos a la hora estipulada de Denver.
03:24El vuelo hacia Houston será bastante tranquilo.
03:26Muchas gracias por acompañarnos.
03:28Bienvenidos a bordo.
03:31Tierra cabina.
03:36Buenas noches.
03:37Buenas noches, tío.
03:39¿Tío?
03:42Hemos finalizado la revisión.
03:44Todas las puertas y paneles de acceso están cerrados y la rampa está lista.
03:49Compruebo una lista de verificación y ahora hablamos, tío.
03:54Lista de verificación previa al arranque.
03:57Aviso para abrocharse los cinturones.
04:05Mientras los pilotos repasan la lista de verificación, los pasajeros se van sentando.
04:10Pero Mike Wilson solo piensa en un vuelo que tuvo cuatro años antes.
04:19Mi padre se acababa de comprar una avioneta y me invitó a volar con él.
04:25Despegamos de una pequeña pista en la bahía de Galveston, en Houston.
04:29En cuanto comenzamos a sobrevolar la bahía, empezamos a perder altitud.
04:33Cuando nos chocamos con el agua, la avioneta se hundió como si fuera una piedra.
04:40Me costó un tiempo volver a volar, pero ¿qué probabilidades tenía de sufrir dos accidentes de avión?
04:49Permiten al vuelo 1404 alejarse de la puerta.
04:55Tío, quitamos frenos. Ya podemos irnos.
05:00Recibido, ya podéis arrancar.
05:04Recibido.
05:13Estoy deseando despegar ya.
05:15Yo también.
05:43El controlador de pista indica a la tripulación que sigan a un bichetero.
05:461900 turbohélice mucho más pequeño hasta la pista 34 derecha.
05:55La torre de control aéreo de Denver, el quinto aeropuerto del mundo con más actividad,
06:00es la responsable de coordinar la llegada y salida de unos 1700 vuelos al día.
06:07Continental 1404, torre de Denver, pista 34 derecha.
06:11Colóquense y esperen.
06:15Recibido, pista 34 derecha, continental 1404.
06:19La pista 34 derecha es una de las seis pistas del aeropuerto internacional de Denver.
06:25Hay cuatro pistas paralelas dispuestas de norte a sur y dos pistas paralelas de este a oeste.
06:33Situado muy cerca de las montañas rocosas, es el aeropuerto con más superficie total de todo Estados Unidos.
06:41Mide unos 140 kilómetros cuadrados y esa cifra no le hace justicia.
06:45Cuando lo ves parece que es aún más grande.
06:49¿Dejo el antihielo para despegar?
06:51No, quítalo.
06:57Auxiliares de vuelo, siéntense para despegar.
07:05Continental 1404, viento 270 a 50.
07:11Giren a la derecha, rumbo 020.
07:15Pista 34 derecha, lista para despegue.
07:18El controlador informa a los pilotos de que el viento sopla en la pista a 50 kilómetros por hora y
07:24les autoriza para despegar.
07:26Rumbo 020, despejado para despegue, pista 34 derecha, continental 1404.
07:43Aceleramos para alcanzar la velocidad de despegue, todo parecía normal.
07:53De repente, el avión gira bruscamente a la izquierda.
07:59Sentí un giro brusco a la izquierda y ahí es cuando todo empezó a ir mal.
08:05¡Mierda!
08:06El avión se sale de la pista a una velocidad de más de 160 kilómetros por hora.
08:12Está totalmente fuera de control.
08:15¡Aborta, aborta!
08:19Pensé, es imposible que me esté pasando otra vez.
08:22El avión impacta contra un bache.
08:26Y sale disparado.
08:29Parecía que nos habíamos caído por un precipicio.
08:35Descendimos unos 15 metros.
08:37Cuando nos chocamos con el suelo, la situación se volvió mucho peor.
08:41Lo único que veía eran las llamas que salían del motor derecho.
08:48¡No puede ser!
08:49No parábamos de movernos.
08:54El vuelo 1404 por fin se detiene a 200 metros de la pista.
09:03Un enorme incendio rodea el motor derecho del avión.
09:09Por lo que todas las personas a bordo están en grave peligro.
09:17Algo parecido le sucedió al vuelo 28 de British Air Tours,
09:21que abortó el despegue por fuego en un motor.
09:25Y tuvo que ser evacuado.
09:2853 pasajeros y dos miembros de la tripulación
09:31murieron por no poder salir del avión a tiempo.
09:36¡Corre!
09:37Parece que un avión se ha salido de la pista 3-4 derecha por la izquierda.
09:42Repítalo.
09:43Cuando el controlador recibe la noticia.
09:45Un avión se ha salido.
09:46Ya no logra localizar uno de sus vuelos.
09:49Continental 1404, Torre de Denver.
09:52Continental 1404, Torre de Denver.
09:54¿Me reciben?
10:04Todas las unidades de emergencia.
10:06Aquí control aéreo.
10:07Ha habido un accidente.
10:08Los vehículos de emergencias se apresuran para llegar al lugar del accidente
10:13mientras las llamas consumen el avión.
10:15La cabina de pasajeros se estaba empezando a llenar de humo.
10:19Miré hacia la izquierda y ya habían abierto la salida de emergencia.
10:22¡Salid antes de que explote!
10:24¡Vamos!
10:25Pero en el centro del avión no había auxiliares de vuelo ni nadie para ayudarnos.
10:29Eso parecía el señor de las moscas.
10:31¡Tranquilos!
10:32¡No empujéis!
10:36El vuelo 1404 de Continental está en llamas.
10:40El espeso humo está entrando en la cabina.
10:43Los pasajeros tienen pocos segundos para escapar.
10:47Si la gente no colabora, todo se vuelve un caos.
10:51¡Vamos!
10:53¡Salid!
10:55Llegué con cuidado al ala, bajé, puse los pies en tierra y empecé a subir la colina directamente.
11:04Me giré y esa fue la primera vez que vi el avión.
11:11Las llamas dibujaban su silueta y el resto de los pasajeros luchaba por llegar a la colina.
11:20En ese momento pensé, voy a sobrevivir.
11:27Los equipos de rescate se dirigen al avión siniestrado, incluido el bombero Randall Kemp.
11:33El sol se había puesto hace unas dos horas, la oscuridad era total, no se veía nada.
11:38El aeropuerto internacional de Denver es todo un reto ya que es muy, muy grande.
11:44Los bomberos por fin localizan la ubicación del avión fuera de pista y comienzan a luchar contra el fuego.
11:51Puedo asegurar que el lugar no era liso.
11:54Había muchos hoyos en algunas zonas que podían llegar a medir varios cientos de metros cerca de donde el vuelo
12:011404 se salió de la pista.
12:23Tuvimos suerte con el terreno.
12:26El avión acabó en una pendiente.
12:32Afortunadamente el combustible ha caído colina abajo, lejos del fuselaje en llamas y de los supervivientes.
12:39Los 110 pasajeros y los cinco miembros de la tripulación han escapado por poco de la muerte.
12:46El comandante está gravemente herido y el copiloto ha sufrido solo heridas leves.
12:53La pregunta ahora es, ¿por qué ha sucedido un accidente así?
13:02Al día siguiente se puede observar la magnitud del desastre.
13:12Los pasajeros y la tripulación tienen suerte de seguir con vida.
13:20Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte llegan al lugar del accidente.
13:27Deben determinar por qué el vuelo 1404 se desvió de la pista.
13:34Recopilan pruebas del lugar del accidente para analizarlas.
13:40¿Podéis enseñarme la foto?
13:42Bill English es el investigador jefe.
13:46Está lejos.
13:48El avión estaba bastante lejos de la pista.
13:51Se había salido a mucha velocidad en dirección al resto de vías y caminos.
13:56El fuselaje estaba prácticamente intacto, salvo la parte derecha que estaba muy quemada
14:01y los daños provocados por el impacto y el desplazamiento a lo largo del terreno.
14:09A ver qué nos dicen las huellas.
14:11Una de las primeras cosas que hicimos fue mirar las marcas de los neumáticos.
14:15Empezaban desde el centro y de repente giraban mucho a la izquierda.
14:19Sí, justo, justo ahí.
14:21El avión se desvía de la pista hacia la izquierda, cruza la pista de rodaje
14:25y esa vía de servicio y esquiva por poco esta estación de bomberos
14:31antes de acabar en esa pendiente.
14:42El timón es una superficie de control situada en la parte trasera del avión
14:49que se usa para dirigirlo y controlar el movimiento lateral causado por los vientos cruzados.
14:55A través de un sistema de accionamiento, los pilotos mueven el timón presionando los pedales con los pies.
15:02Los investigadores saben que en dos accidentes distintos que se produjeron durante los años 90,
15:08los pilotos perdieron el control de su 737 por un movimiento repentino e inesperado del timón.
15:14Se denomina desplazamiento del timón y se produce cuando los controles del timón se bloquean.
15:20Todas las personas a bordo de los dos aviones murieron.
15:25Un avión se había inclinado hacia la izquierda cuando no tenía que haberlo hecho,
15:29por eso nos centramos en los actuadores del timón.
15:33Los actuadores son un mecanismo crucial que convierte la presión hidráulica
15:37generada por la presión del pedal del piloto en una acción mecánica que mueve el timón.
15:44¿Se estaba repitiendo la misma situación con otro 737?
15:50Si los problemas con el timón han vuelto a surgir,
15:53miles de vidas a bordo de los 737 que hay en todo el mundo podrían estar en peligro.
15:59Los investigadores examinan el actuador del timón.
16:08Inspección del actuador completada.
16:10Sí que funcionaba.
16:12Vale.
16:13El timón no se bloqueó ni causó que el avión se saliera de la pista.
16:18¿Puedes ponerme todas las fotos, por favor?
16:22Bill English se pregunta qué más podría haber provocado el accidente.
16:27Se centra ahora en el punto en el que el avión empezó a girar a la izquierda.
16:32Siguiente.
16:35Parecen huellas de raspado.
16:38Es verdad.
16:39La gruesa línea negra procede de la rueda delantera.
16:43Los investigadores ven pruebas de lo que se conoce como raspado.
16:48Ese fenómeno se produce cuando un movimiento lateral extremo empuja un neumático transversalmente y lo arrastra por la superficie, dejando
16:57una marca.
16:58¿Podría haberse bloqueado el sistema de dirección, provocando esa posición en la rueda delantera?
17:04Nos centramos en el movimiento de la rueda delantera.
17:10Los investigadores obtienen una pista cuando encuentran un cable que controla el sistema de dirección en el lugar del accidente.
17:17¿Qué tenemos aquí?
17:19Está roto.
17:20Si el cable se rompió antes del accidente, eso podría explicar el movimiento de la rueda delantera.
17:25Lo enviamos al laboratorio y su respuesta fue que el cable se había partido después de que el aparato se
17:30saliera de la pista.
17:33No tiene nada que ver con el accidente.
17:42Pero, ¿por qué dejó marcas la rueda?
17:46Otro posible fallo mecánico que los investigadores deben tener en cuenta
17:50es si los frenos del vuelo 14-04 se bloquearon durante el despegue.
17:56Buscamos cualquier indicio de bloqueo.
17:59Si el freno izquierdo se hubiera bloqueado, hubiera obligado al avión a girar a la izquierda.
18:06En tal caso, los componentes metálicos de alrededor de los frenos y del bujo de la rueda estarían descoloridos.
18:15Tras examinar los frenos, no vimos nada así.
18:20Bill English y sus investigadores están convencidos de que lo que le sucedió al vuelo 14-04
18:25no tiene nada que ver con un fallo mecánico.
18:28La causa tiene que ser otra.
18:31¿Y ahora qué?
18:36Habíamos analizado el aparato y teníamos que centrarnos en el entorno y en los pilotos.
18:41¡Mierda!
18:44Eso es ahí, por favor.
18:46La causa por la que el vuelo 14-04 se salió de la pista se le sigue resistiendo a los
18:52investigadores,
18:52por lo que la NTSB debe ahora tener en cuenta factores externos al avión
18:57que podían haber provocado la catástrofe del Boeing 737.
19:01¿Nos falta algo?
19:04No.
19:06Tenemos todo lo que necesitamos.
19:07El meteorólogo senior de la NTSB, Don Icke, investigará las condiciones meteorológicas en el momento del accidente.
19:15El accidente se produjo un 20 de diciembre, en pleno invierno.
19:19Teníamos que analizar la pista, el entorno, los vientos, si hubo precipitaciones.
19:25Los informes del Servicio Nacional de Meteorología indican que había sistemas de bajas presiones
19:30en algunas zonas de Colorado cuando se produjo el accidente.
19:34El estado de la pista en invierno siempre es algo que hay que tener en cuenta.
19:38¿Se habría producido el accidente por el viento, la nieve o el agua?
19:42Pero esas condiciones no afectaron a las pistas del aeropuerto de Denver.
19:46No hubo problemas meteorológicos graves en ese momento.
19:49La superficie de la pista 3-4 estaba despejada y seca.
19:59Fuese lo que fuese, pasó muy rápido.
20:04Los investigadores se centran ahora en los vientos cruzados que pudiera haber durante el despegue.
20:10Parece una puesta en veleta.
20:16La puesta en veleta se produce cuando un viento cruzado empuja la cola del avión,
20:21obligando al morro a señalar en la dirección del viento.
20:24El piloto tiene que accionar el timón para contrarrestar ese movimiento.
20:30Un 737-500 puede soportar vientos cruzados de hasta 60 kilómetros por hora,
20:36pero si las ráfagas son más fuertes, podrían hacer que el avión se saliera de la pista.
20:42English necesita confirmar que los pilotos no intentaron despegar con vientos cruzados
20:47que superaban el límite de seguridad para un 737.
20:53Informe ATIS.
20:57Antes del despegue, los pilotos deberían haber recibido un informe
21:01sobre las condiciones meteorológicas del Servicio Automático de Información de Terminal.
21:0520 kilómetros por hora, pista activa.
21:07ATIS informó de vientos de 280 grados a 20 kilómetros por hora,
21:12inferiores al límite de 60 kilómetros por hora.
21:15Pero los pilotos no solo confían en ATIS.
21:17Control Aéreo también les proporciona información sobre los vientos
21:20que soplan en la pista justo antes de despegar.
21:23Continental 1404, viento 270 a 50.
21:30Los investigadores hablan con el controlador que trabajó esa noche.
21:36Gracias por atendernos.
21:38Faltaría más.
21:40Vamos allá.
21:42Entonces, ¿cuáles eran las condiciones meteorológicas durante el despegue?
21:48Pues, comprobé el viento justo antes.
21:54Continental 1404, viento 270 a 50.
21:59El controlador indicó a la tripulación que soplaban vientos de 50 kilómetros por hora en la pista 34,
22:06una velocidad inferior al límite para los vientos cruzados de 60 kilómetros por hora.
22:11¿Algo más que pudiera explicar lo que pasó?
22:17No.
22:19Estoy tan sorprendido como vosotros.
22:28Es otro callejón sin salida.
22:34Vamos a analizarlos.
22:36Si los vientos no superaban el límite y no había ningún fallo mecánico,
22:40solo un error humano podría explicar el accidente.
22:43Todo correcto.
22:44Siguiente.
22:45Gracias al registrador de datos de vuelo del avión,
22:48los investigadores saben qué han hecho los pilotos segundo a segundo.
22:51A los pilotos se les enseña a volar con vientos cruzados casi desde que comienzan su formación,
22:56por lo que queríamos ver cómo manejaron esos vientos en el registrador de datos de vuelo.
23:01Aquí está.
23:03Eh, mira esto.
23:06Aquí es cuando mueve el timón.
23:10Cuando el avión comenzó a ganar velocidad y superó los 90 kilómetros por hora,
23:15el comandante empezó a mover el timón hacia la derecha
23:18para intentar compensar la denominada puesta en veleta que giró el aparato hacia la izquierda.
23:23Los datos del registrador muestran que el comandante notó que los vientos cruzados
23:28estaban inclinando el avión ligeramente hacia la izquierda,
23:31por lo que apretó el pedal del timón derecho y centró el aparato.
23:37Pero cuando el avión gira hacia la izquierda por segunda vez,
23:41los datos revelan que el comandante deja de presionar los pedales del timón
23:45y comienza a girar la palanca de mando hacia la derecha.
23:50De repente, dejó de usar el timón.
23:53Sí, pero ¿por qué?
24:02Comandante David Butler, 50 años.
24:12Antes aterrizaba cazas en portaaviones.
24:16Sabe cómo lidiar contra el viento.
24:18Los investigadores necesitan hablar con el comandante
24:21para escuchar su versión de la historia.
24:26¿Seguro que te sientes con fuerzas para hacerlo?
24:29Sí.
24:30Si el piloto fallece, es mucho más complicado entender sus acciones.
24:34Tenemos que analizarlas mucho más.
24:35Pero en este caso pudimos hablar con él
24:37y nos contó lo que pensaba que pasaba
24:39y cómo eso podría haber influido en sus acciones.
24:44Cuéntame, ¿qué pasó ese día?
24:47De repente, fue como si alguien hubiera cogido la cola del avión con la mano
24:52y girara a la izquierda.
24:55¿Ahí fue cuando dejaste de apretar el timón?
24:58No funcionaba.
25:00Cuando hablamos con el piloto, nos dijo que creía que el timón no funcionaba,
25:04pero gracias al registrador de datos de vuelo sabíamos que sí.
25:07¿Y qué hiciste?
25:08Tirar de la caña del timón.
25:10¿La caña del timón?
25:10Sí.
25:13A baja velocidad, los pilotos de grandes aviones
25:17enderezan la rueda delantera usando la caña del timón
25:20que está en la parte izquierda de la cabina de mando.
25:23El piloto nos dijo que intentó alcanzar la caña del timón
25:26en lo que pareció ser un último esfuerzo.
25:29Intentó hacer lo que pudo para mantener el avión recto sobre la pista.
25:37La caña del timón estaba muy a la derecha,
25:40pero a esa velocidad no había nada que la caña del timón pudiera hacer.
25:47Sin una causa clara del accidente,
25:49los investigadores centran su atención en la grabadora de voz de la cabina de mando.
25:54Escuchar la grabadora de voz nos sirve para saber
25:57qué pasaba que pudiera no coincidir con el relato de los pilotos.
26:00¿Preparado?
26:02Perfecto.
26:03Vamos a escucharla.
26:07Continental 1404, Torre de Denver.
26:09Pista 34 derecha.
26:12Colóquense y esperen.
26:15Recibido.
26:16Pista 34 derecha.
26:18Continental 1404.
26:19La conversación en la cabina de mando es completamente rutinaria.
26:23Los pilotos comprueban las listas de verificación y ruedan por la pista.
26:28Parece que hay un poco de viento.
26:31De repente, algo les llama la atención.
26:34Parece que hay un poco de viento.
26:38Sí.
26:39Mira cómo se mueven las nubes.
26:43Los pilotos miraron las nubes e indicaron que esas nubes bajas a 1200 metros se movían a 90 kilómetros por
26:50hora.
26:52Continente al 1404.
26:54Viento 270 a 50.
26:57Giren a la derecha rumbo 020.
27:01Pista 34 derecha lista para despegue.
27:06Rumbo 020 despejado para despegue.
27:08Pista 34 derecha continente al 1404.
27:11Vientos cruzados a 50 kilómetros por hora.
27:14Los pilotos eran conscientes de que había vientos fuertes y cuestionaban los informes que afirmaban que los vientos soplaban a
27:21solo 50 kilómetros por hora.
27:23Sin informes que muestren vientos superiores a 60 kilómetros por hora.
27:28Establece 90 con 9.
27:29El comandante decide seguir adelante e indica al copiloto que establezca una configuración de potencia de 90 con 9 para
27:37despegar.
27:39Ese avión debería haber soportado ese tipo de vientos.
27:44Quizá hubiera algún elemento local, algo que provocara que el aparato sufriera vientos mucho mayores de los registrados.
27:53¡Aborta! ¡Aborta!
28:03La grabadora de voz no ayuda a explicar lo que contó el comandante a Bill English.
28:11De repente, fue como si alguien hubiera cogido la cola del avión con la mano y girara a la izquierda.
28:18Los investigadores han llegado a un punto muerto.
28:22Hasta ahora nada puede explicar lo que le sucedió al vuelo 1404.
28:31Los informes meteorológicos indican que el vuelo 1404 soportó vientos de menos de 60 kilómetros por hora.
28:40Pero las nubes que se desplazaban a gran velocidad observadas por los pilotos y el movimiento drástico y repentino del
28:47avión,
28:48hacen que los investigadores cuestionen la precisión de esos informes.
28:54La siguiente pregunta lógica era, ¿fue por una fuerte ráfaga de viento?
28:58¿Fue por algo que el avión no pudo contrarrestar?
29:02Los investigadores analizan los sistemas que miden e informan del viento en el aeropuerto de Denver.
29:08¿Qué les dijeron acerca del viento?
29:13Attis les informó que soplaba a 20 kilómetros por hora.
29:16¿De dónde viene esa medición?
29:18De esta torre meteorológica.
29:22Está a varios kilómetros de la pista.
29:26Eso no ayuda mucho.
29:30De hecho, la fuente de la información de Attis está a más de 3 kilómetros del punto en el que
29:36el vuelo 1404 se salió de la pista.
29:43En el caso de Denver, hay muchas pistas y las largas distancias suponen un problema.
29:49Además del informe Attis, los pilotos también cuentan con la ayuda de un sistema de medición de cizalladuras de viento
29:55en tierra.
29:57Docenas de sensores de cizalladuras repartidos por todo el aeropuerto recogen datos adicionales sobre el viento.
30:03Los controladores usan esos datos para ofrecer a los pilotos información más localizada del viento.
30:10Continental 1404. Viento 270 a 50.
30:15El controlador les dijo que el viento soplaba a 50 kilómetros por hora.
30:19¿De dónde procede ese dato?
30:21De este sensor que está en el final de la pista 34 derecha.
30:25Calcula la velocidad media de los vientos y envía esa información cada 10 segundos.
30:29Pero los sensores que se encuentran cerca de la pista no informan de la velocidad de todas las ráfagas, solo
30:35de su velocidad media.
30:37La media eran 50 kilómetros.
30:40No es suficiente para sacar de la pista un 737.
30:44Seguramente fuera alguna ráfaga.
30:47El sistema de información del viento tomaba mediciones cada segundo, enviando esos datos cada 10 segundos.
30:54No era un sistema diseñado para dar información de ráfagas o de vientos cruzados.
31:02Los investigadores se preguntan si la proximidad con las montañas rocosas, situadas al oeste del aeropuerto, tuvo algo que ver
31:09con el accidente.
31:12Las rocosas son una cordillera que se extiende de este a oeste, con pendientes muy empinadas en la parte este,
31:20que pueden generar vientos que bajan, se calientan por la compresión y luego vuelven a subir.
31:27Eso crea patrones con forma de ola.
31:29Los vientos procedentes de las montañas rocosas pueden generar fuertes ráfagas que se pueden llegar a sentir a cientos de
31:46kilómetros de distancia de las montañas y que suponen un peligro para los pilotos.
31:53Sabíamos que no era suficiente con responder a la pregunta, ¿qué condiciones meteorológicas había en el momento del accidente?
32:04Necesitamos más que las medias.
32:06Los investigadores necesitan confirmar que una ráfaga de aire procedente de las montañas impactó en el vuelo 1404 mientras rodaba
32:15por la pista.
32:16Solo un análisis segundo a segundo podría confirmar esa teoría.
32:21Para ello piden a expertos del Centro Nacional para la Investigación Atmosférica que creen un modelo de ordenador de los
32:28vientos en el momento exacto del accidente usando todos los datos que tienen.
32:35Les pedimos que incluyeran también las cizalladuras de viento a baja altura, algo que no se había hecho antes.
32:43Usando ese modelo logramos resultados sorprendentes.
32:48Impresionante.
32:50Mostró que había vientos muy fuertes a ras de suelo.
32:54Algunos de esos vientos, que estaban relacionados con las condiciones meteorológicas de las rocosas, superaban los 75 kilómetros por hora.
33:03Había ráfagas de más de 75 kilómetros por hora.
33:08Pero ninguno de los sensores del aeropuerto registró esas ráfagas.
33:12Solo las velocidades medias cada 10 segundos.
33:15Los pilotos no lo sabían.
33:17Los investigadores están cada vez más cerca de resolver el misterio del vuelo 1404, pero aún hay algo que no
33:23saben.
33:24¿A cuánta velocidad soplaban las ráfagas que impactaron contra el avión?
33:27¡Aborta! ¡Aborta!
33:32¿Qué podría provocar que un avión de 58 toneladas se saliera de la pista?
33:37Los investigadores están dispuestos a averiguar por qué el vuelo 1404 se salió de la pista.
33:44Tuvimos que retroceder un poco y pensar, ¿qué pudo afectar al avión?
33:49La respuesta tiene que estar aquí.
33:52Llevan a cabo cientos de simulaciones por ordenador, usando varias posibles velocidades para las ráfagas de viento con el objetivo
34:00de intentar reproducir la trayectoria del avión.
34:03Esas simulaciones no son una animación de un avión en 3D.
34:07Son líneas que suben y bajan y diferentes parámetros en gráficas.
34:11Nuestros ingenieros de rendimiento tuvieron que coger el modelo aerodinámico del avión y averiguar los datos del viento.
34:17Fue un proceso muy lento.
34:21Gracias.
34:26Lo tenemos.
34:2985 kilómetros por hora.
34:32Los cálculos revelan varias ráfagas muy superiores a los 50 kilómetros por hora de los que se informó a los
34:39pilotos.
34:40Algunas llegaron a alcanzar los 85 kilómetros por hora.
34:45No tuvieron ningún problema con el viento hasta que llegaron aquí.
34:51De repente, les golpeó una ráfaga de 85 kilómetros por hora.
34:57Es un viento bastante fuerte.
34:59¿Estamos ante algo tan sencillo como un desvío de la trayectoria por un viento cruzado?
35:05Una ráfaga de viento.
35:07¿Sería eso?
35:09Era un piloto con miles de horas de vuelo y un ex aviador naval que llevaba muchos años trabajando para
35:14la aerolínea.
35:15¿Por qué sucedió algo así?
35:19Bill English se pregunta si un piloto con tanta experiencia como el comandante Butler debería haber podido controlar el aparato.
35:27¿Sería una experiencia poco habitual para un piloto comercial?
35:31Para contestar esa pregunta, necesitábamos examinar los datos operativos.
35:39Bill, no te lo vas a creer.
35:41La NTSB revisa los datos de todos los despegues de 737 que pueden encontrar.
35:47Es algo que solo pasa una vez, como mucho.
35:51Descubren que de más de 250.000 despegues, solo 4-737 sufrieron vientos cruzados de más de 55 kilómetros por
36:00hora.
36:02Es una velocidad muy inferior a los 85 kilómetros por hora de las ráfagas que soplaron contra el vuelo 14
36:09-04.
36:10La posibilidad de que un piloto se tope con ese tipo de viento cruzado es tan baja que quizá no
36:16lo hace durante toda su carrera, o quizá solo una vez en la vida.
36:22Vale. A ver cómo manejó la situación.
36:25Con esta nueva información sobre la velocidad del viento, los investigadores analizan por segunda vez las acciones del comandante.
36:32Vamos a añadir las ráfagas a los movimientos del timón que realizó el comandante.
36:39Vale.
36:40Aquí se topó con una pequeña ráfaga.
36:44Y apretó el timón derecho.
36:47Y funcionó.
36:49Después se enfrentan a otra más fuerte, vuelve a apretar el timón derecho, pero no es suficiente.
36:55La segunda vez, el viento es tan fuerte que el timón no logra devolver al avión inmediatamente a su trayectoria.
37:01Por eso, el comandante asume que el timón ha dejado de funcionar.
37:05¡Mierda!
37:06Durante esa segunda acción, una ráfaga de más de 80 kilómetros por hora impactó casi directamente en la parte izquierda
37:13del avión.
37:14Eso canceló inmediatamente la acción que había realizado.
37:17Lo que tenía que hacer era presionar de nuevo el timón.
37:20En vez de eso, soltó los pedales del timón y el avión empezó a girar en la dirección incorrecta.
37:28¡Aborta! ¡Aborta!
37:35Despegar con vientos cruzados es parte de la rutina a la que se enfrentan los pilotos en las simulaciones de
37:40vuelo.
37:41Pero resulta que dicha formación tiene sus límites.
37:46Descubrimos que los simuladores no incluían ráfagas en los valores de vientos simulados hasta que no estaban al menos a
37:5315 metros de altura.
37:54Formaban a los pilotos, pero no les daban la opción de practicar algo así en tierra.
38:00En el mundo real, la naturaleza viene a por ti.
38:04En este caso, para sacarlos de la pista.
38:08Cuando el avión empezó a desviarse de la pista y el comandante entró en pánico...
38:13¡Mierda!
38:14...lo que hizo fue mostrar patrones de comportamiento sobreaprendidos.
38:19Es lo que haríamos en un coche si intentáramos alejarnos del lateral de la carretera.
38:23Pero si las condiciones eran tan extremas, los investigadores necesitan saber por qué los pilotos del vuelo 1404 no abortaron
38:33o pospusieron el despegue en una situación tan complicada.
38:38Los investigadores de la NTSB saben que los pilotos del vuelo 1404 se enfrentaron a vientos cruzados con los que
38:46seguramente nunca se habían topado.
38:50Lo que necesitan saber es por qué nadie les informó de las fuertes ráfagas que soplaban ese día.
38:57Hemos comprobado los datos del viento en el momento del accidente.
39:00Algunas ráfagas superaban los 50 kilómetros por hora.
39:03Si los controladores hubieran informado de valores superiores o los sensores hubieran detectado las fuertes ráfagas, ¿el resultado habría sido
39:10distinto?
39:14Parece que hay un poco de viento.
39:16Sí.
39:17Mira cómo se mueven las nubes.
39:19Continental 1404, viento 270 a 50.
39:24Los controladores cuentan con una pantalla en la que pueden leerse hasta siete mediciones diferentes del viento.
39:30Una corresponde al viento de gran velocidad detectado por el sensor que estaba más cerca del extremo final de la
39:35pista.
39:36Esa es la velocidad de la que informaron a la tripulación, 50 kilómetros por hora.
39:41Pero también muestra la velocidad del viento detectada por un sensor situado al comienzo de la pista.
39:45Justo antes del accidente informaba de vientos de 65 kilómetros por hora con ráfagas de hasta 75.
39:52¿Por qué no informaste de las ráfagas de 75 kilómetros por hora a los pilotos?
39:57Les informamos de los vientos al comienzo de la pista.
40:01Pero solo si preguntan.
40:04Sí.
40:07Es el procedimiento habitual.
40:10Ya.
40:12Siguió la política que tenían.
40:14Es el procedimiento habitual.
40:17Parecía el clásico error de comunicación en el que la información no se transmitía como era debido por culpa de
40:23cómo estaba diseñado y procesado el flujo de información en la torre de control.
40:29La causa del accidente del vuelo 1404 se debió a un cúmulo de acontecimientos.
40:36Lista de verificación completada.
40:39¿Enciendo la APU?
40:40Sí.
40:42Como las fuertes ráfagas eran tan localizadas, de nada hubiera servido retrasar el despegue o solicitar una pista diferente.
40:523-4 derecha.
40:543-4 derecha.
40:55Esa es la que queremos, ¿no?
40:56Sí.
40:57Vieron como un Bich 1900 despegaba antes que ello sin problema.
41:01Y eso causa un gran impacto en la toma de decisiones de un piloto.
41:04Es un fenómeno denominado demostración social.
41:07Si todo el mundo lo hace, tiene que ser lo correcto.
41:11Continental 1404.
41:12Viento 270 a 50.
41:16Giren a la derecha rumbo 020.
41:19Pista 3-4 derecha, lista para despegue.
41:23Informan a los pilotos de vientos de 50 kilómetros por hora.
41:27Velocidad muy inferior a la de las ráfagas que pronto se van a encontrar.
41:30Vientos cruzados a 50 kilómetros por hora.
41:33Había información disponible que podía haber cambiado el resultado de habersela transmitido a la tripulación.
41:39Pero la forma en la que el sistema estaba diseñado para divulgar esa información hizo que no se transmitiera.
41:50Si los pilotos hubieran sido conscientes de esas ráfagas procedentes de las montañas,
41:55podrían haberse mantenido alerta.
42:00Podrían haber controlado el avión a pesar de esas fuertes ráfagas si hubieran presionado el timón y no lo hubieran
42:06soltado.
42:07Podrían haberse mantenido en el centro de la pista.
42:11¡Mierda!
42:11En este caso, el piloto dejó de ser consciente de la relación entre las acciones que tomaba y lo que
42:17el aparato respondía.
42:24¡Aborta! ¡Aborta!
42:41El accidente del vuelo 1404 de Continental Airlines fue importante porque no se trataba de un accidente normal en el
42:49que el avión se había salido de la pista.
42:51Se produjo por los vientos de las montañas rocosas.
42:54Una de las recomendaciones clave que hicimos era que la Administración Federal de Aviación tenía que analizarlo.
43:00Ese peligro era algo real.
43:02La naturaleza siempre está ahí y de vez en cuando puede actuar con violencia.
43:09La Administración Federal de Aviación realizó un perfil basado en los vientos cruzados a los que se enfrentaron los pilotos.
43:17Y exigió que se incluyeran en los programas de formación.
43:23Los investigadores también recomiendan nuevas directrices de la Administración Federal de Aviación para que los controladores transmitan múltiples fuentes de
43:33información sobre el viento a los pilotos.
43:35Cuando hablamos de condiciones meteorológicas adversas, tenemos que recordar que los retrasos en los aeropuertos pueden suponer una pequeña molestia,
43:46pero que esas situaciones son muy importantes y que los factores medioambientales pueden provocar accidentes.
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