- hace 2 días
Durante la ruta de Moscú a Perm, en Rusia, el vuelo 821 operado por Aeroflot-Nord está a punto de realizar su maniobra final de aproximación cuando el avión se desploma y se estrella sobre el ferrocarril Transiberiano. Lo único que queda del Boeing 737 son sus restos carbonizados. Se confirma la muerte de todas las 88 personas que iban a bordo. Al principio, los investigadores sospechan de un defecto de diseño, ya conocido, en el timón del avión, pero conforme van investigando más a fondo, realizan una serie de sorprendentes hallazgos que, como resultado, crean la necesidad de transformar el sistema de aviación del país.
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00:03Dirección incorrecta, otra dirección.
00:06Un vuelo nocturno en Rusia
00:11termina con una espantosa colisión.
00:15Las superficies de control de vuelo, el fuselaje, los motores, están totalmente destruidos.
00:20Los investigadores buscan una explicación mecánica que causara la colisión.
00:25La separación del equilibrio del motor hace que sea más difícil volar,
00:28pero no debería provocar una colisión.
00:30Pero cuando lo analizan a fondo...
00:33No tiene sentido.
00:34Es como si se hubiera roto.
00:37Descubren algo sorprendente.
00:39Hazlo todo tú, ¿de acuerdo?
00:41¡Cógelo! ¡Cógelo!
00:42¿Por qué no le ayuda?
00:448-2-1, ¿va todo bien, tripulación?
01:03Mayday. Catástrofes aéreas.
01:12Límites letales.
01:15Es medianoche en Rusia.
01:18Un vuelo comercial está a 45 minutos de llegar a Pern, una ciudad en el centro de Rusia.
01:29Lleva 82 pasajeros a bordo.
01:32La mayoría son rusos.
01:36Esta noche el copiloto de 43 años, Rustem Malaberdin, es quien pilota.
01:45El comandante, Rodion Medviedev, de 34 años, supervisa los instrumentos y las comunicaciones por radio.
01:54Anteriormente solo han volado dos veces juntos.
01:57¿Has visto la última planilla?
02:00Aún no.
02:01¿Por qué?
02:03Es absurda.
02:04Creen que somos máquinas.
02:06Aeroflot Nord es una aerolínea regional y una filial de la aerolínea estatal rusa Aeroflot.
02:14Las aerolíneas regionales florecieron entre 1991 y 1995.
02:22Una de ellas fue Aeroflot Nord.
02:25La reputación de la empresa era muy importante.
02:32El vuelo 821 despega de Moscú a la una de la madrugada.
02:39El avión va a hacer un viaje de dos horas hasta Pern y después va a volver a la capital
02:44rusa.
02:49¿Subirá más tripulación en Pern?
02:51No lo creo.
02:53Genial.
02:53El comandante Medvedev y el copiloto Al-Averdín pilotan un avión estadounidense de 16 años, un Boeing 737.
03:03El avión de dos motores ha registrado casi 45.000 horas de vuelo.
03:10Aeroflot Nord alquiló el avión en marzo de 2008 para aumentar su flota.
03:18La demanda en Rusia estaba creciendo, así que la industria necesitaba aviones.
03:25Y las provisiones de aviones venían de Occidente.
03:30Pern tiene un aeropuerto internacional pequeño.
03:34Solo tiene una torre de control que opera las 24 horas del día
03:38y una gran pista de aterrizaje que va de noreste a suroeste.
03:47El plan del vuelo 821 consiste en acercarse desde el oeste,
03:52luego girar y aterrizar en la pista 21.
04:05Buenas tardes.
04:07Buenos días.
04:09Les habla el comandante.
04:10Hemos comenzado el descenso hacia Pern y deberíamos aterrizar en 20 minutos.
04:15La hora local son las 4.50 pm...
04:19...am.
04:21Y la temperatura es de 7 grados.
04:24Vuelo 821 pueden continuar el descenso a 2.600 metros.
04:28Sigan el patrón de aproximación Bravo.
04:31El controlador aéreo de Pern redirige el vuelo 821
04:34para despejar la pista de aterrizaje y para que así despegue otro avión.
04:41¿Qué es esto?
04:43¿Por qué cambia la dirección?
04:45No lo sé.
04:47821, estamos cambiando la aproximación debido a un inminente despegue del Lufthansa 319.
04:53821, de acuerdo, entendido.
04:58Nos lo podía haber dicho antes.
05:01El vuelo 821 debe esperar a que le den permiso para aterrizar.
05:08¿Qué tiempo hace?
05:11Lluvia ligera, visibilidad de 10 kilómetros.
05:17Aeroflot 821, giren a la derecha, desciendan 2.100 metros.
05:37Durante el vuelo, los dos motores han operado a niveles de potencia diferentes.
05:43Eso ha obligado al copiloto a ajustarlos constantemente para que el avión siga en ruta.
05:49¿Cuánto tenemos que descender?
05:51¿Cuánto tenemos que descender?
05:53El comandante quiere saber a qué altitud deben comenzar a girar a la derecha hasta la pista.
06:00Desciendan hasta los 600 metros.
06:02Viento en la superficie a 0.50 grados y 19 kilómetros por hora.
06:06Viento de cola a 17 kilómetros por hora.
06:09Aumenta la velocidad.
06:11Sí, claro.
06:13891, 821, confirmando el giro hacia la base y descendiendo hasta los 600 metros.
06:18La tripulación se prepara para aterrizar.
06:23Flaps a 30.
06:26Establecido.
06:33El copiloto se da cuenta de que el avión se está inclinando hacia la izquierda, así que lo endereza.
06:46En la torre, el controlador observa que el vuelo 821 asciende en lugar de descender.
06:55Aeroflot 821, según mis datos, se están ascendiendo. ¿Pueden confirmarlo?
07:00¡Maldita sea!
07:00El copiloto ajusta la inclinación del avión para retomar el descenso.
07:07Lo confirmamos y ahora estamos descendiendo.
07:13Pero el controlador observa que el vuelo 821 ha sobrepasado la trayectoria de aproximación.
07:19De instrucciones a la tripulación para que dé la vuelta y reinicie el aterrizaje.
07:25Aeroflot Nord 821, reinicien la aproximación final. Giren a la derecha rumbo 360. Desciendan hasta los 600 metros.
07:33Pero el avión sigue volando recto.
07:38Desciendan hasta los 600 metros. Giren a la derecha rumbo 360. Sigan estrictamente mis instrucciones.
07:44El vuelo 821 sigue ignorando las instrucciones de girar a la derecha y entonces el radar muestra que el avión
07:52gira a la izquierda y se sale bruscamente de su rumbo.
08:01Dirección incorrecta. ¡Otra dirección!
08:03En la cabina de mando, reina el caos.
08:14¿Qué pasa?
08:46El avión se ha estrellado en las vías del tren transiberiano a las afueras de Perl, Rusia.
08:55Lleva casi 8 toneladas de combustible a bordo.
09:01Los bomberos locales y los equipos de rescate corren hacia el lugar de la colisión.
09:09Cuando amanece, se ve el daño del vuelo 821 de Aeroflot Nord.
09:16Solo quedan escombros chamuscados.
09:21Las 88 personas que van a bordo fallecen en el accidente.
09:27Los familiares, desolados, se concentran a las afueras de las oficinas de Aeroflot Nord.
09:34Confían en que la investigación averigüe la causa del trágico accidente y explique por qué han fallecido sus amigos y
09:41familiares.
09:49Las autoridades rusas trabajan a contrarreloj para retirar los restos del vuelo 821 de Aeroflot Nord de las vías del
09:57tren transiberiano.
10:00Necesitan que los trenes sigan funcionando.
10:06Cuidado, traedlo aquí.
10:08Mientras tanto, los investigadores rusos del Comité de Aviación Interestatal, el IAC, trabajarán buscando el motivo de este trágico accidente.
10:20Las fotografías del lugar del accidente del vuelo 821 ofrecen pistas sobre la orientación y el rumbo del avión cuando
10:27impactó contra el suelo.
10:29Las superficies de control de vuelo, el fuselaje, los motores, están totalmente destruidos.
10:39Y además se pasó la línea de aproximación.
10:43Tenemos que averiguar por qué.
10:46Los investigadores rusos necesitan entender que pudo haber provocado una pérdida de control catastrófica unos minutos antes del aterrizaje.
10:56Estaba lloviendo.
10:58Vamos a analizar los mapas meteorológicos.
11:02Gracias por venir desde Washington.
11:05Espero servir de ayuda.
11:06Los investigadores estadounidenses de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte se unen al equipo.
11:13Bob Benson está entre ellos.
11:17Nos invitaron porque el Boeing se fabricó en Estados Unidos.
11:23La prioridad es comprobar las condiciones climáticas en el momento del impacto.
11:32La visibilidad era de 10 kilómetros.
11:36Había algunas nubes y lluvia ligera.
11:40Y prácticamente ningún viento fuerte.
11:42No son condiciones complejas para los pilotos comerciales.
11:45Estoy de acuerdo.
11:48Una de las cosas que descartamos prácticamente al principio fue un problema climatológico.
11:56¿Dónde están los registradores de vuelo?
11:58De camino a Francia.
12:00Están en muy mal estado.
12:01Los registros de voz de la cabina de mando y el registrador de datos de vuelo estaban tan dañados por
12:06el incendio
12:07que se tuvieron que enviar a una instalación especializada en Francia para poder recuperar su información.
12:13Se podrían tardar semanas en conseguir los resultados.
12:17Mientras tanto, los investigadores rusos informan a los estadounidenses sobre sus progresos.
12:23No hemos encontrado pruebas de fallos mecánicos en los motores.
12:27¿Y algún incendio o separación durante el vuelo?
12:30El avión impactó contra estos árboles del terraplén izquierdo.
12:35Y todos los escombros se reunieron en la zona inmediata.
12:41Los árboles no están quemados ni se produjo una separación antes de la colisión.
12:45El incendio comenzó en tierra.
12:49Estoy de acuerdo.
12:51Tras analizar los restos y examinar los detalles del impacto,
12:55los investigadores están convencidos de que el vuelo 821 estaba intacto antes del choque.
13:05No hay pruebas con las que trabajar.
13:08Y los investigadores se preguntan si el controlador de tráfico aéreo del vuelo 821...
13:14Gracias por tu tiempo.
13:16...puede dar alguna pista.
13:18No paro de pensar en ello.
13:20No tiene sentido.
13:21¿Qué pasó con la aproximación?
13:23Os lo voy a enseñar.
13:27Aquí, el avión comenzó a ascender, pero tenía que haber descendido.
13:32Iban a pasarse la línea de aproximación, así que les dije que reiniciaran la aproximación.
13:37Aeroflot 821, reinicien la aproximación final.
13:40Giren a la derecha, rumbo 360.
13:42Desciendan a los 600.
13:44Aeroflot 821, ¿seguimos con la aproximación?
13:47Querían continuar con la aproximación, pero les dije que no.
13:52821, sigan estrictamente mis instrucciones.
13:56Tuve que repetirles las instrucciones tres veces y aún así no giraron.
14:01Parecían estar perdidos.
14:02Lo que les cuenta a los investigadores a continuación es impactante.
14:07821, ¿va todo bien, tripulación?
14:10Aeroflot 821, afirmativo.
14:13El controlador de tierra sospechó algo.
14:15Les preguntó, ¿estáis bien?
14:17¿Hay algún problema en la cabina de mandos?
14:20Y le dijeron que no había ningún problema y que todo estaba perfecto.
14:25Después de que el comandante confirmara que todo iba bien, tampoco giraron.
14:30¿Y entonces?
14:33Aeroflot 821, por favor, pasen.
14:45¿Confirmaron las instrucciones?
14:47Sí.
14:48Dijeron varias veces que sabían dónde ir y qué hacer.
14:52Confirmando el giro hacia la base y descendiendo hasta los 600 metros.
14:55Girando hacia la derecha y rumbo 360.
14:57El controlador ahonda en el misterio.
15:00¿Por qué la tripulación no hizo lo que le pidió el controlador?
15:05¿Qué ocurrió realmente en la cabina de mando en los momentos previos a esta terrible colisión?
15:16La colisión del vuelo 821 de Aeroflot Nord sigue siendo un misterio.
15:22Y los investigadores necesitan averiguar si el Boeing 737 estaba en un estado mecánico adecuado cuando despegó de Moscú.
15:32Cuando se escindió en la Unión Soviética, escasearon muchos de los recursos de la industria de la aviación rusa.
15:42Había pocos repuestos.
15:45La capacidad de los ingenieros por mantener los aviones era reducida.
15:51Y se invertía muy poco dinero en los aviones.
15:57En Rusia, analizar los registros puede ser complicado por culpa de los obstáculos burocráticos.
16:04Genial. Los tenemos.
16:09A ver qué pueden decirnos.
16:12Los tenemos desde que el avión entró en servicio.
16:15Pero el equipo tiene suerte.
16:17Una empresa de seguridad y de certificación, Buró Veritas, inspeccionó de manera regular el Boeing 737 y tenía registros detallados
16:26de los últimos años.
16:29Cuando el avión se estrelló, el sistema del timón se convirtió en un objeto de interés.
16:37¿Os acordáis del defecto de diseño en el timón del 737 que descubrimos en los años 90?
16:42Provocó muchos accidentes antes de que lo detectáramos.
16:45En 1994, el vuelo 427 de US Air se aproximaba a Pittsburgh.
16:55Cuando el timón se atascó y provocó que el avión cayera en picado y se estrellara en un bosque cercano.
17:03Fallecieron las 132 personas que iban a bordo del 737.
17:10Y no fue un incidente aislado.
17:14Se atascó el timón porque se produjo un desequilibrio en la presión hidráulica del timón del 737,
17:21lo que desencadenó que el timón se moviera en una dirección y no se pudiera corregir con los pedales del
17:27timón.
17:29Boeing decidió rediseñar el propulsor del sistema del timón para evitar que éste se siguiera atascando.
17:45El equipo baraja la opción de que un timón inmovilizado provocase que el vuelo 821 cayera en picado en tierra.
17:55Analizan minuciosamente los registros de mantenimiento en busca de alguna mención al timón.
18:02Esperad, aquí hay un parte.
18:04Es de 2005 para sustituir la unidad de control de potencia del timón.
18:10Ya tenemos algo.
18:13Analizaron la unidad de control de potencia del timón y descubrieron que el avión tenía instalado el nuevo sistema.
18:20Por tanto, descartaron esta posibilidad.
18:23Tras confirmar que la unidad de control del timón sí que se sustituyó.
18:28Vale. Vamos a ver si podemos encontrar algunos registros de mantenimiento de la aerolínea.
18:34Los investigadores ahora se preguntan si Aeroflot Nord, que alquiló el 737 hacía solo seis meses, seguía realizando su mantenimiento.
18:45Aquí.
18:47De repente aparece una nueva pista.
18:49Un mes antes del accidente, el motor derecho comenzó a generar un 20% más de empuje que el motor
18:55izquierdo.
18:58Es suficiente como para desequilibrarlo.
19:01Los investigadores descubren que durante el vuelo 821, los motores generaron un empuje asimétrico.
19:09Cuando un motor genera más potencia que otro, el avión da vueltas o gira bruscamente.
19:19Un avión que vuele sin equilibrio es como si patinase por el aire.
19:27Para equilibrar el motor derecho con el izquierdo, había que escalonar los niveles de empuje.
19:33Así.
19:35Hay mucha separación.
19:38Es muy difícil pilotar un avión y manipular los aceleradores cuando están separados.
19:46Los investigadores descubren que el día antes de la colisión, diferentes pilotos que volaron en el mismo avión estaban tan
19:53preocupados por el problema que hicieron fotos para demostrar hasta qué punto había que escalonar los niveles de empuje.
20:00Es una pista crucial.
20:05La separación del equilibrio del motor hace que sea más difícil volar, pero no debería provocar una colisión.
20:10El acelerador automático puede corregirlo en la mayoría de las ocasiones, pero los pilotos eran conscientes de ese fallo.
20:18Mirad, es del día de la colisión y lo firma el comandante.
20:23Los investigadores ya saben que había un problema con el ajuste de los motores y que los pilotos eran conscientes
20:30de ello.
20:31La pregunta es, ¿sabían pilotar un avión con motores desequilibrados?
20:36La aerolínea insiste en que los dos pilotos tenían mucha experiencia.
20:41El equipo sigue buscando pistas en el caso del vuelo 821 y se centra en los pilotos.
20:47Y el controlador ha dicho que la tripulación parecía perdida cuando les pidió que rehicieran la aproximación.
20:55El comandante tenía más de 3.900 horas de vuelo, de las cuales 1.400 eran por la noche.
21:02No es una barbaridad, pero son suficientes.
21:05Espera, dos tercios de sus horas fueron en la cabina de mando del Tupolev 134.
21:12¿El Tu-134?
21:14El Tupolev 134 se fabricó en Rusia y era uno de los aviones más usados en el antiguo bloque soviético.
21:22Pero necesitaban el doble de tripulantes para volarlos respecto a un avión occidental moderno, como un Boeing o un Airbus.
21:30Los aviones rusos los operaba una tripulación de cuatro personas.
21:35Y ahora les estás pidiendo a los pilotos que operen en solitario, sin ingeniero y sin navegador.
21:41Por lo que a los dos pilotos se les exigen más capacidades y más conocimientos.
21:46Además, la posición de los motores del Tupolev también difiere.
21:52Los motores están cerca de la parte trasera del avión.
21:57Hay que ajustar mínimamente los motores con diferente potencia, porque todo el empuje se produce desde atrás.
22:05Cuando añades potencia, el avión acelera hacia adelante, no se eleva y el morro no sube.
22:11Pilotar el 737 es muy diferente a pilotar el Tupolev.
22:15Los motores de un Boeing 737 están separados y colgados bajo las alas.
22:22Cuando hay una diferencia en la potencia del motor, el lateral más potente eleva el ala y exige que los
22:28pilotos corrijan constantemente las superficies de control para mantener el equilibrio.
22:34La única forma de contraatacar un empuje asimétrico es provocando una inclinación, una pequeña cantidad de inclinación, en la dirección
22:43opuesta para intentar mantener el rumbo del avión.
22:47Con este descubrimiento, los investigadores analizan cuidadosamente cuántos habían los pilotos sobre volar un 737.
22:56El copiloto tenía casi 9000 horas de vuelo.
22:59Los investigadores descubren que el copiloto contaba con casi 9000 horas de vuelo,
23:04mientras que el comandante tenía muchas menos, tan solo 3900, y no llegaba a 1200 horas en el 737.
23:16Son pocas horas para un comandante. Necesitamos averiguar qué formación tenía.
23:21El comandante había ido al Centro de Instrucción de Vuelo Internacional de Denver, Colorado.
23:26La formación de todos los pilotos se debe documentar completamente.
23:31Pero cuando llegan los registros de formación del comandante Medvedev, los investigadores se quedan petrificados.
23:45No hay prácticamente nada.
23:48Y toda la documentación relacionada con su formación había desaparecido prácticamente.
23:53Es un avance crucial que cambia el rumbo de la investigación.
24:05Los investigadores indagan en los registros de formación del comandante del vuelo 821.
24:11Tienen que saber si se había formado adecuadamente para pilotar un 737, sobre todo uno, con motores desajustados.
24:23El nivel de inglés del comandante era limitado, por tanto, ¿cuánto entendió de la formación?
24:31Todos los manuales técnicos estaban redactados en inglés.
24:34Y todos los procesos operativos y la interacción con los ordenadores de vuelo se explicaban en inglés.
24:40Por tanto, es bastante complicado conseguir un buen nivel de comprensión en poco tiempo.
24:47Medvedev obtuvo su certificado de formación para el 737 el 10 de septiembre de 2006, pero inmediatamente después volvió a
24:54pilotar el Tupolev.
24:55No volvió a subirse a un 737 hasta el 9 de enero de 2007.
25:04Los investigadores descubren que el comandante Medvedev no hizo un curso de repaso antes de volver a utilizar el 737.
25:13Estuvo cuatro meses sin pilotar desde que terminó el curso.
25:17Por tanto, tuvo que olvidarse de algunas cosas.
25:21Casi un piloto competente.
25:26Casi.
25:27Ahora los investigadores saben que la formación del comandante Medvedev en el Boeing 737 fue muy deficiente.
25:35El equipo sabe que el copiloto a la Verdin tenía mucha más experiencia de vuelo que el comandante.
25:45Mañana probaremos en el aire.
25:48Ahora deben averiguar si el copiloto estaba mejor preparado para volar el 737.
25:55Soy de la IAC. Tengo que preguntarle algo.
25:58Los investigadores quieren conocer la preparación del copiloto durante su formación para el 737.
26:05Tenía mucha experiencia en el Antonov 2.
26:10El Antonov 2 es un avión con dos propulsores grandes y un solo motor diseñado principalmente para fines agrícolas y
26:18forestales.
26:24El Antonov 2 es como un Cessna.
26:27Es un avión muy sencillo.
26:28El Antonov 2 no está equipado para volar en las nubes ni de noche.
26:33Solo puede hacerlo de día y cuando haya buenas condiciones meteorológicas.
26:40El simulador del 737 era un auténtico reto para él.
26:50Los investigadores descubren que una de las cosas que más le costaba al copiloto era volar con un empuje asimétrico.
27:02Comprueba la velocidad.
27:05Te estás inclinando.
27:07Es la tercera vez.
27:11Ahora el equipo sabe que el copiloto a la Verdin necesitaba más formación para volar con motores desequilibrados.
27:20La situación del copiloto era aún más dramática que la del comandante.
27:24El instructor de vuelo dijo que no sabía pilotar con un empuje asimétrico.
27:29Ni siquiera estaba preparado para ser el copiloto del avión.
27:37Los investigadores se quedan petrificados ante las deficiencias del copiloto del 737.
27:46Medvedev no estaba preparado para ser comandante.
27:49Apenas aprovechó la formación al impartirse en inglés.
27:52Y el copiloto cometía muchos fallos.
27:56Fue un error poner a los dos juntos en la cabina de mando.
28:01El equipo determina que la aerolínea nunca debería haber emparejado a un comandante inexperto con un copiloto tan poco preparado.
28:11Pero aún no saben si la falta de formación y de experiencia de la tripulación desempeñaron algún papel en la
28:17colisión.
28:21En Francia, los especialistas por fin han extraído la información dañada del registrador de datos de vuelo del Aeroflot Nord
28:29821.
28:31Vale. Ahora sabremos qué hacía el avión.
28:35Vamos a analizar los parámetros.
28:37Hasta ahora, los investigadores solamente saben lo que les contó el controlador antes de que el vuelo 821 se estrellase.
28:44Los datos de vuelo registrados les dirán muchas más cosas.
28:49Se centran en los parámetros de empuje del motor.
28:53Las primeras horas de los datos ofrecen pocas pistas sobre la causa de la colisión.
29:00El acelerador automático está activado.
29:03El acelerador automático controla la potencia del motor activándose automáticamente en lugar de que el piloto lo controle de forma
29:10manual.
29:11Escalona los niveles de empuje y ajusta los motores.
29:15Vale.
29:16Vamos a analizar los últimos tres minutos de vuelo.
29:30Aísla esta sección.
29:33Es como si se hubiera roto.
29:35Los datos de giro muestran una terrible imagen.
29:48Dio una vuelta completa.
29:51No tuvieron ninguna posibilidad.
30:04El equipo de investigación sigue estudiando los datos de vuelo para comprender mejor lo que sucedió a bordo del vuelo
30:11821 de Aeroflot Nord.
30:15Ya saben que la primera hora y media transcurre sin incidentes.
30:20Pero cuando el 821 inicia la aproximación, las cosas empeoran de manera terrible.
30:26Recopilemos la información.
30:31El avión desciende desde los 2.100 metros.
30:35Todo parece en orden.
30:39Hasta este momento.
30:41El motor derecho opera al 61%, pero el izquierdo a casi el 40.
30:48Cuando el avión se inclina hacia la derecha, el acelerador automático no puede hacer frente a un desnivel tan grande.
30:57Así que se desconecta.
31:00Ahora el copiloto debe gestionar la enorme diferencia en los niveles de empuje.
31:04Y eso es algo que no supo hacer en la formación.
31:10Se necesitan muchas más habilidades de vuelo.
31:14Hay que compensar el hecho de que la potencia del motor estuviera desajustada
31:18o mover con mucho cuidado los aceleradores para mantener la potencia equilibrada.
31:23Y la tripulación no sabía bien cómo hacer ninguna de esas dos cosas.
31:29Los investigadores descubren algo aún más desconcertante.
31:37El copiloto desconectó el piloto automático.
31:41Cuando el copiloto comienza el giro final a la derecha y hacia la pista de aterrizaje,
31:46lleva a cabo una serie de acciones que desconectan el piloto automático.
31:51Gira la palanca a la derecha, la empuja hacia adelante,
31:55y por tanto, activa el compensador del estabilizador.
32:00Es como activar los frenos durante la velocidad de crucero.
32:04Esto avisa al piloto automático.
32:08Y le dice que el piloto quiere tomar el control manualmente,
32:12aunque en realidad no quiera.
32:14En la mayoría de los casos, un piloto automático es difícil de desactivar,
32:18pero este hombre consiguió hacerlo de manera accidental y cuando no debía.
32:24El motor desajustado obliga al avión a inclinarse a la izquierda y a ascender,
32:28cuando en realidad debería descender y girar a la derecha.
32:37Mirad esto.
32:39No ha habido acciones durante 20 o 25 segundos.
32:45Los investigadores se asombran al descubrir que aunque el piloto automático estuviera apagado,
32:51ninguno de los dos pilotos realizó cambios en el acelerador,
32:54ni para girar,
32:56durante 25 segundos.
33:04Si un piloto no es consciente de que el piloto automático está desactivado,
33:08puede meterse en muchos problemas,
33:10al no darse cuenta de que la velocidad aerodinámica cambia,
33:14al no percatarse de cambios sutiles,
33:16o al no registrar la altitud.
33:24Ahora el equipo conoce más detalles técnicos que contribuyeron a la colisión del vuelo 821.
33:30Pero aún no saben por qué la situación se descontroló en la cabina de mando.
33:40Finalmente los investigadores obtienen el registro de voz de la cabina de mando de los últimos 30 minutos de vuelo.
33:47Confían en que esto les dé las respuestas que necesitan.
33:52¿Estáis listos?
33:55Adelante.
33:56Vamos a escuchar lo que se dijo en el avión.
34:03Flaps a 30.
34:04¿Qué?
34:05Flaps a 30.
34:07Sí, haz lo que tengas que hacer.
34:09Vamos.
34:11Establecido.
34:13Hácelo todo tú solo.
34:14¿De acuerdo?
34:16Páralo.
34:18A las 5.04 am, el copiloto tiene que repetirle dos veces lo de los flaps para que el comandante
34:23responda.
34:25¿Y por qué el comandante le pide al copiloto que haga todo él solo?
34:33Es esencial que los dos miembros de la tripulación trabajen codo a codo.
34:38El piloto que no vuele tiene que operar la radio, supervisar el progreso del avión y comprobar que el otro
34:44piloto esté trabajando bien.
34:47Comparan los datos de vuelo con la línea temporal del registro de voz de la cabina de mando.
34:52Aquí hay un problema con el empuje.
34:56Cuando se desactiva el acelerador automático, los motores desajustados hacen que el avión gire a la izquierda.
35:03El copiloto se da cuenta de que el avión se inclina.
35:06Ahora realiza una serie de acciones que fuerzan la desconexión del piloto automático.
35:12Esto provoca que el avión ascienda y siga girándose a la izquierda en lugar de descender y girar hacia la
35:19derecha.
35:228-2-1, ¿va todo bien, tripulación?
35:26Aeroflot 8-2-1, afirmativo.
35:30¡Cógelo!
35:32¡Cógelo!
35:33El copiloto no sabe por qué están inclinándose.
35:36Quiere que el comandante tome las riendas.
35:39Sigamos.
35:43¡Cógelo!
35:44¡Cógelo!
35:45¿Que coja qué?
35:46Yo tampoco puedo.
35:49¡Dirección incorrecta!
35:50¡Otra dirección!
35:54¿Qué pasa?
35:57Tiene que inclinarse hacia la derecha, pero en su lugar lo hace hacia la izquierda.
36:03Está desorientado.
36:04Está desorientado.
36:05El comandante observa el indicador de actitud del 737, pero se hace un lío con el sistema occidental porque está
36:12acostumbrado al indicador del Tupolev.
36:14El indicador de actitud es el instrumento que muestra la orientación del avión respecto al horizonte.
36:25En Occidente, el símbolo del indicador de actitud está fijo y alineado con el avión.
36:32Por lo que, cuando inclinas el avión, el horizonte se la dejará para mostrar la misma visión que verías desde
36:39la ventana.
36:41El indicador de actitud en los aviones más antiguos del bloque soviético funciona a la inversa.
36:48El horizonte está fijo y lo que se mueve es el símbolo del avión.
36:52La diferencia es enorme.
36:57El comandante no sabía hacia qué lado se inclinaba.
37:00Exactamente, y empeoró aún más la situación.
37:05De repente, el comandante tomó el control del avión.
37:09Creo que miró hacia abajo y no fue consciente de la situación, así que comenzó a inclinarse demasiado hacia la
37:15izquierda.
37:16El copiloto le dijo que no hiciera eso, pero ya era demasiado tarde.
37:27Quizá hubiera corregido la situación e interpretado bien los instrumentos que estaba usando si hubiera estado pilotando un Tupolev o
37:35un Antonov.
37:37No fue capaz de interpretar el indicador de actitud occidental.
37:42Pero sigue habiendo un último misterio.
37:45¿Por qué el comandante no toma el mando hasta el último segundo?
37:49¿Qué problema había?
37:55El equipo que investiga la colisión del vuelo 821 ha determinado el error del piloto que provocó el trágico accidente
38:03y que acabó con la vida de 88 personas.
38:07El copiloto no pudo hacer frente a los motores desajustados, pero el comandante no quiso asumir el control de la
38:14situación.
38:21Lo que más me sorprendió fue la reacción del comandante.
38:26El copiloto le suplicaba, ayuda, cógelo, cógelo.
38:29Pero la reacción del comandante fue, ¿qué coja qué? ¿Qué puedo hacer yo?
38:35¿Cómo dices? Tú eres el piloto y tienes los instrumentos delante de ti.
38:41Para comprender mejor el estado psicológico de los pilotos, los investigadores han analizado el tono de su voz.
38:50Quizá el estrés haya tenido que ver con la colisión.
38:54El copiloto estaba alerta, pero no notó el peligro hasta los últimos segundos.
38:59¿Y el comandante?
39:02Los análisis muestran que el comandante estuvo en un nivel de estrés muy elevado durante todo el vuelo.
39:10En ningún momento intenta asumir el control del avión.
39:18Entonces, los investigadores reciben una llamada de la sección de investigación de accidentes aéreos del Reino Unido.
39:28Justo antes del despegue, una pasajera envió un mensaje a una amiga.
39:34Pensaba que el comandante estaba borracho.
39:44Buenas tardes, damas y caballeros.
39:47Les habla el comandante.
39:48Me gustaría darles la bienvenida a bordo del vuelo 891.
39:52Digo, 821 de Aeroflot Nord.
39:55El vuelo hasta Perm será de 20 o...
39:58Dos horas y 30 minutos.
40:01Volveré a ponerme en contacto con ustedes antes de llegar al destino.
40:05Hasta entonces, siéntense y disfruten del vuelo.
40:08Creo que el comandante está borracho.
40:11Los investigadores descubren que justo antes del despegue,
40:15una pasajera envió un mensaje de texto a una amiga en Reino Unido.
40:19La pasajera decía que tenía miedo porque parecía que el comandante estaba totalmente borracho.
40:28Analicemos los mensajes del comandante.
40:30Los investigadores vuelven a escuchar la pista de audio,
40:34pero esta vez desde una nueva y terrible perspectiva.
40:39Buenas tardes.
40:41Buenos días.
40:44No sabe lo que dice.
40:46Ponlo de nuevo.
40:48Buenas tardes.
40:50Buenos días.
40:52Les habla el comandante.
40:54Hemos comenzado el descenso hacia Perm
40:56y deberíamos aterrizar en 20...
40:58Digo, en 20 minutos.
41:00La hora local son las 4.50 pm a.m.
41:05Y la temperatura es de 7 grados.
41:10Diría que está borracho.
41:18Los registros sostienen el mensaje de la pasajera.
41:22Pero los investigadores necesitan pruebas más contundentes.
41:29Por fin.
41:30Se ha analizado el tejido de los músculos del comandante en busca de restos de alcohol.
41:36Los análisis confirman que había alcohol en su cuerpo antes de la colisión.
41:45Estaba borracho.
41:48Descubrieron que el comandante tenía niveles de alcohol elevados
41:52que pudieron estar en su cuerpo desde antes del despegue.
41:56Esos niveles afectarían a su juicio y a su capacidad para reaccionar como debería
42:01ante una situación de estrés en la que el avión había perdido el control.
42:09¡Cógelo!
42:11¡Cógelo!
42:12¿Que coja qué?
42:13Yo tampoco puedo.
42:19¿Qué pasa?
42:21Aeroflot 821, por favor, pasen.
42:28Se demostró la infracción, la negligencia, la irresponsabilidad y la incompetencia de manera unilateral.
42:36Es increíble.
42:48Lo más sorprendente de todo
42:51fue el hecho de que la aerolínea pudiera verse involucrada
42:56o de que todo eso desembocara en una situación con tantos problemas.
43:04¿Cómo pudieron permitirles hacer eso?
43:07Además, mataron a 88 personas.
43:10En su informe final, el equipo de investigación recomienda un reajuste total del sistema de aviación ruso.
43:20Había que revisar y reforzar todo el sistema en cuanto a la normativa y a la formación de los pilotos
43:27rusos.
43:28Tres años después del accidente, Aeroflot vendió Aeroflot Nord.
43:35Actualmente opera como una aerolínea independiente bajo el nombre de Nordavia.
43:41Aeroflot tiene un buen registro de seguridad y reconozco que están trabajando en ello y que han hecho un buen
43:47trabajo.
43:48La tasa de accidentes se ha reducido respecto a la de hace unos años,
43:52así que confío en que las cosas vayan por el buen camino.
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