- hace 2 días
El equipo de fútbol brasileño Chapecoense viajaba a bordo del vuelo 2933 operado por LaMia, cuando éste se disponía a realizar su maniobra final de aproximación en el aeropuerto de Medellín, Colombia. De pronto, la tripulación declara un problema de emergencia con el combustible. Antes incluso de que el personal de control de tráfico aéreo tenga tiempo de despejar el camino, el avión se estrella en la cresta de una montaña, causando la muerte de prácticamente todos los que viajaban a bordo. Con el mundo del fútbol de luto, los investigadores se someten a una presión increíble para averiguar qué fue lo que ocurrió. Conforme estudian detenidamente...
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00:00Los inesperados héroes del fútbol brasileño van a jugar el partido de su vida.
00:06Colombia, allá vamos.
00:09Pero con la pista a un paso, su sueño tiene un trágico final.
00:14Solo pudimos rezar y pedirle a Dios que nos salvase.
00:18Vectores, vectores a pista.
00:22He perdido la señal de radar.
00:25¿Vais a conseguirlo?
00:26Sí.
00:37Mientras el mundo del fútbol se lamenta, los investigadores están sometidos a una fuerte presión.
00:43¿Qué pasó antes de que declararan la emergencia?
00:46Pero el rastro de pistas llega a un punto que jamás se habrían imaginado.
00:52Deberían haberlo esquivado.
00:54Parece una broma de muy mal gusto.
01:10Mayday. Catástrofes aéreas.
01:16Tragedia en el fútbol.
01:19Antes de que se ponga el sol en Santa Cruz, Bolivia, el vuelo 2933 de la MIA se prepara para
01:26despegar.
01:28A bordo va el equipo revelación del fútbol brasileño, el chapecoense.
01:33Se dirigen a Colombia para culminar una temporada de ensueño.
01:37Colombia, allá vamos.
01:42Es un equipo de una pequeña ciudad al suroeste de Sao Paulo llamada Chapeco.
01:47El club, de nivel medio, ha logrado destacar entre los grandes del fútbol sudamericano.
01:52Ahora va a disputar su primera final de la prestigiosa Copa Sudamericana.
02:00Para los aficionados del chapecoense y para sus jugadores, fue un reto enorme.
02:16El defensa Alain Roussel y el portero suplente Jackson Follman son buenos amigos y ambos juegan en el chapecoense.
02:25Siempre fuimos un equipo muy unido, que quería lo mejor para todos.
02:32Éramos una familia, y eso nos hizo más fuertes.
02:37¡Hemos ganado! ¡Sí! ¡Vamos a jugar la final!
02:42El equipo ha contratado una pequeña aerolínea boliviana llamada La MIA para ir a Medellín.
02:51V1, rotación.
02:54El avión sale de Santa Cruz, Bolivia, a las 18.18.
03:01Será un viaje de 2.500 kilómetros que durará cuatro horas y media hasta llegar a Rionegro, a las afueras
03:08de Medellín, Colombia, donde se disputará el partido.
03:14El comandante Miguel Quiroga y el copiloto Fernando Goitía son expertos pilotos bolivianos con más de 6.000 horas de
03:22vuelo cada uno.
03:23Sube el tren de aterrizaje.
03:27Tren de aterrizaje subido.
03:30Una joven piloto boliviana, Sisi Arias, los observa desde su asiento de detrás.
03:37La tripulación vuela un avión regional Abro 146.
03:41El 146 siempre ha tenido un fuselaje muy seguro y un diseño muy bueno.
03:46Es un poco más caro de operar porque tiene cuatro motores, pero también es más seguro.
03:56En la cabina, el equipo se prepara para la noche de vuelo.
04:02Todo el mundo estaba muy contento y tenía muchísimas ganas de llegar a Colombia
04:10para centrarse en su primera gran final, que se iba a disputar al día siguiente.
04:20A mitad de vuelo, Jackson Follman le dice a su amigo Alan Russell.
04:26Eh, tío, siéntate conmigo.
04:29No, quiero dormir.
04:33Alan y yo éramos amigos y llevábamos jugando juntos más de diez años.
04:39Le pedí a Alan que se sentase conmigo para escuchar música.
04:43Éramos uña y carne.
04:46En tierra, el aeropuerto José María Córdoba de la ciudad de Río Negro
04:51está muy ocupado organizando el tráfico de aviones en su única pista.
04:57Río Negro 2933, buenas noches.
05:00El copiloto Goitia se pone en contacto con la controladora aérea Yanez Molina.
05:062933 de la mía, control.
05:08Contacto por radar.
05:09Manténgase y desciendan al nivel de vuelo 230.
05:12Únanse al VOR de Río Negro.
05:15Molina da instrucciones a la tripulación
05:17para que no realice todavía su aproximación final
05:20porque hay otros aviones que esperan para aterrizar.
05:23Esperamos en Emily.
05:24El 2933 de la mía alcanza el patrón de espera
05:28en un punto de navegación que se llama Gemli.
05:34Unos minutos más tarde, una petición de la cabina de mando
05:38sorprende a Molina.
05:412933 de la mía, solicitamos prioridad para la aproximación.
05:44Tenemos un problema con el combustible.
05:49Solicitan un aterrizaje prioritario por un problema con el combustible, ¿es correcto?
05:55Afirmativo.
05:56Cuando solicitas la prioridad, básicamente pides que te dejen aterrizar antes.
06:01Mantengan el rumbo actual y esperen para seguir descendiendo.
06:05De acuerdo, seguiremos con el rumbo actual y esperaremos para seguir descendiendo.
06:09Para que el vuelo de la mía tenga espacio, Molina comienza a redirigir a otros aviones.
06:15Avianca 9771, necesito que inicien la aproximación.
06:21Preparando la cabina para el aterrizaje.
06:26El avión lleva siete minutos esperando.
06:31¿Qué pasa?
06:34Vamos a aterrizar.
06:412933 de la mía, solicitamos los vectores de entrada.
06:44Esperen, hay un avión que va a realizar la aproximación antes.
06:48Además, están inspeccionando la pista.
06:51Pero de repente, la situación se complica aún más.
06:56Tenemos una urgencia con el combustible.
06:58Por eso le volvemos a pedir que nos deje realizar una aproximación final.
07:02Solicitamos un descenso inmediato.
07:04Pues es muy inusual también.
07:07Que me notifica la prioridad y a los 30 segundos ya dice que no tiene combustible.
07:14Giren a la derecha para comenzar el descenso.
07:16Tienen tráfico a un kilómetro y medio por debajo.
07:21Cuando se declara una emergencia es como si se abriera el Mar Rojo.
07:24Todo el mundo se concentra en hacer exactamente lo que necesitas para llegar al aeropuerto lo antes posible.
07:29Pensaba que ya casi estábamos.
07:34Nadie nos dijo nada.
07:36No teníamos ninguna información.
07:39Molina retira a otros aviones del rumbo del vuelo de la MIA.
07:44La MIA giren a la derecha para comenzar el descenso.
07:47Pero en su lugar los pilotos giran a la izquierda, directos hacia ellos.
07:52Negativo.
07:53Ya hemos comenzado a descender y nos dirigimos hacia la pista.
07:56Avianca giren inmediatamente a la izquierda con rumbo 270.
08:01Veo que la aeronave no cumple con las instrucciones que le estoy dando e inicia el descenso.
08:08Inicia un descenso muy rápido, muy acelerado.
08:13Estuvo muy cerca de impactar a una de las aeronaves de Avianca.
08:17Cuando comienzas a descender sin que esté despejado el espacio aéreo que posiblemente ya esté asignado a otros,
08:23te arriesgas a estrellarte con algo y a que los demás se estrellen contra ti.
08:27En la cabina se apagan las luces.
08:30Los motores se silencian.
08:32Los pasajeros sienten cómo se precipita el avión.
08:36No recuerdo nada mientras caímos.
08:39No recuerdo nada.
08:47Solo pudimos rezar y pedirle a Dios que nos salvase.
08:51Solo me acuerdo de pedirle a Dios que encendiera las luces y los motores.
08:592-9-3-3, fallo eléctrico total. No tenemos combustible.
09:03La pista está despejada y los bomberos avisados.
09:07Necesitamos vectores.
09:08Vectores, vectores a pista.
09:10La tripulación necesita que la controladora les indique cómo llegar a la pista,
09:15pero el avión ha desaparecido de su radar.
09:18Les sigo dando como instrucciones, les sigo diciendo que la pista estaba libre,
09:24los bomberos informados.
09:26He perdido la señal. Informen sobre su rumbo.
09:30Rumbo 360, 360.
09:34A 2.700 metros.
09:36Vectores, vectores.
09:38Cuando la aeronave me notifica que estaba con 9.000 pies de altura,
09:45pues yo pensé lo peor.
09:51Dios mío, por favor, ayúdanos, ayúdanos.
09:54No podíamos huir a ninguna parte, estábamos desesperados.
09:59Tenía mucho miedo.
10:00No quería morir, no quería que nadie muriese.
10:04Siempre tengo en mi mente que tengo un hijo piloto y quisiera ser Dios para sacar la mano y detener
10:10esa aeronave.
10:13Fue muy duro.
10:14Realmente fue duro.
10:17No lo creía, no creía lo que estaba pasando.
10:372-9-3-3, ¿me reciben?
10:412-9-3-3, ¿me reciben?
10:45Ha desaparecido un avión.
10:47No se localiza en el radar y se ha perdido la comunicación por radio.
10:52Molina se hunde ante lo que acaba de presenciar.
11:03El portero del chapecoense Jackson Follman ha sobrevivido al vuelo 2-9-3-3 de la mía que se ha
11:10estrellado.
11:12Me desperté en medio del bosque.
11:16No sabía cuánto tiempo había pasado.
11:21¡Socorro! ¡Ayuda, por favor! ¡Estoy aquí!
11:24No podía ver nada porque estaba muy oscuro.
11:27Me acuerdo de que alguien se acercó y me tocó la mano.
11:33Me preguntaron mi nombre y mi edad.
11:36Y me dijeron que me tranquilizase porque iban a ayudarme.
11:43Los equipos de emergencia se apresuran hacia el lugar del accidente.
11:47Encuentran muchos cuerpos sin vida.
11:49Pero contra todo pronóstico hay siete pasajeros que siguen vivos.
11:53Además de Jackson Follman han sobrevivido otros tres futbolistas del chapecoense.
11:58Russell, Elio Neto y Danilo Padilla.
12:03Han muerto 70 personas, lo cual supone una de las peores tragedias en la historia del deporte.
12:12La noticia sobre el accidente de avión se difundió muy rápido.
12:16Si encendías la televisión ya fuera en la CNN, en Fox News o en cualquier otro canal,
12:22estaban hablando del accidente.
12:23Hablaban del accidente en todos los canales.
12:28Por la mañana, la luz muestra la verdadera magnitud del accidente.
12:32El avión de la MIA ha impactado contra la cima de una montaña de 2.600 metros que se llama
12:38Cerro Gordo.
12:41El grupo de investigación de accidentes aéreos de Colombia no pierde tiempo en comenzar a trabajar.
12:47Al amanecer hay un equipo en el lugar del accidente y Julián Echeverry está al mando.
12:52Parece que el fuselaje ha girado 180 grados.
12:56Esta dinámica del impacto como tal nos muestra la posición con respecto a la pista
13:04y las intenciones que tenía probablemente la tripulación de dirigirse hacia allá.
13:12Echeverry y su equipo trabajan a contrarreloj en busca de pruebas en la montaña.
13:18El tren de aterrizaje estaba bajado.
13:27Mirad, los slabs estaban extendidos.
13:30El avión estaba preparado para aterrizar.
13:34Está claro que la tripulación estaba descendiendo hacia el aeropuerto.
13:40Pero se estrelló a 15 kilómetros de la pista.
13:44El hecho de que este avión se estrellase en las montañas a 15 kilómetros,
13:48a sólo 15 kilómetros de la pista, parece una broma de muy mal gusto.
13:56Desde aquí podían ver el aeropuerto.
13:58Las luces estaban encendidas.
14:02¿Por qué no llegaron?
14:04Los investigadores tienen mucho trabajo que hacer.
14:08Los escombros del avión se han precipitado a ambos lados de la montaña,
14:11pero la pista más importante de todas está en algo que falta.
14:22No hay indicios de quemaduras.
14:27Ni tampoco huele a combustible.
14:30Y se percibía un ligero, ligero olor en el sitio del accidente a combustible.
14:38Cuando normalmente las aeronaves que se accidentan y tienen combustible a bordo,
14:44el olor se hace más penetrante.
14:53El indicador del nivel de combustible está a cero.
14:57El avión se quedó sin combustible.
15:01Absolutamente quedamos sorprendidos.
15:04No es algo común que una aeronave de este gran porte
15:08y este transporte de pasajeros tenga un agotamiento de combustible.
15:14Fue una situación particular.
15:19Los investigadores están perplejos.
15:21¿Por qué el avión se quedó sin combustible?
15:24¿Se produjo una fuga?
15:29Los motores 1 y 4 están por allí.
15:32Los motores 2 y 3 están aquí, en la zona de escombros principal.
15:35Se localizan y analizan los cuatro motores.
15:39No hay indicios de haberse producido un incendio o un fallo.
15:43Llegan a la conclusión de que los motores funcionaron hasta que se quedaron sin combustible.
15:48La pregunta es, ¿por qué se quedaron sin combustible?
15:51¿Fue un fallo mecánico o un error humano?
15:58El desafío como tal en la investigación estuvo enfocado básicamente a mirar
16:03todos los aspectos relacionados con el mismo.
16:18El mundo del fútbol está de luto.
16:35En la ciudad de su equipo, los seguidores se acercan al estadio para mostrar sus respetos.
16:42Uno de los jugadores que han sobrevivido, Danilo Padilla, fallece como consecuencia de las lesiones.
16:50Los tres jugadores que quedan están en la unidad de cuidados intensivos.
16:55Elionetto acaba de despertar de un coma.
16:57Alan Russell necesita cirugía espinal.
17:00A Jackson Follman tienen que amputarle la pierna derecha.
17:04Lo primero que dije fue que preferí a mi vida, a mi pierna.
17:10Siempre le estaré muy agradecido a Dios por el milagro de la vida.
17:14Ojalá todos los demás también hubieran podido disfrutar de ese milagro.
17:18Hay mucha atención mediática y la presión para los investigadores es muy alta.
17:24Cuando tenemos un accidente de esta categoría, de esta magnitud,
17:28y las características que lo rodearon, pues indudablemente hay una gran presión sobre los investigadores.
17:35Mientras la presión aumenta, los investigadores siguen trabajando.
17:40¡Tengo el otro!
17:41Confían en que los registradores de vuelo les ayuden a entender
17:44por qué el vuelo 2933 de la mía no pudo llegar al aeropuerto.
17:49Lleva estas cajas negras al laboratorio.
17:51Los registros de voz de la cabina de mando y el registrador de datos de vuelo
17:55parecen estar en buen estado,
17:57pero tendrán que enviarlos a un laboratorio para procesarlos
18:00antes de que los investigadores puedan analizarlos.
18:05Mientras se analizan los registros del vuelo,
18:08los investigadores centran su atención en la última persona
18:11que habló con la tripulación del vuelo 2933 de la mía,
18:15la controladora.
18:16Gracias por reunirse conmigo.
18:18Janeth Molina.
18:19Mantengan el rumbo actual y esperen para seguir descendiendo.
18:23En unos días, los registros de sus comunicaciones con los pilotos
18:26circulan en la prensa y en las redes sociales.
18:29Muchos la acusan de lo sucedido.
18:31Empiezan a divulgar en las noticias que había sido responsabilidad mía.
18:36Fui muy señalada por las redes sociales.
18:40Me empezaron a amenazar.
18:43También hubo gente que me empezó a llamar a mi celular.
18:47La investigación tiene que llegar al fondo de lo ocurrido.
18:51Todo esto está siendo muy duro.
18:53Dígame, ¿qué pasó antes de que declararan la emergencia?
18:56¿Había más aviones esperando?
18:58Sí, tres.
19:00Estaban en el patrón de espera justo cuando el vuelo de la mía
19:03se puso en contacto por radio.
19:05La tripulación de la aeronave La Mía
19:08se acercó a ese espacio aéreo
19:11que estaba en este punto muy ocupado por otras aeronaves.
19:18Y esa condición evidentemente afectó
19:22o directamente demoró la aproximación.
19:28¿Qué hizo cuando le dijeron que tenían una urgencia con el combustible?
19:32Solo me dijeron que tenían una urgencia
19:34justo antes de que se estrellaran
19:36y no dieron ningún aviso.
19:38El retraso a la hora de avisarla
19:40pone a Molina en una situación muy complicada.
19:43Los investigadores necesitan saber cómo lo gestionó.
19:48Para ello utilizan las grabaciones del control de tráfico aéreo
19:51que registraron los 18 últimos minutos de comunicación
19:55entre Molina y la tripulación.
19:56Vale, empecemos.
19:59Río Negro 2933, buenas noches.
20:022933 de la mía, control.
20:04Contacto por radar.
20:05Manténgase y desciendan al nivel de vuelo 230.
20:08Únanse al VOR de Río Negro.
20:11Esperamos en Gemley.
20:13Y la tripulación no manifiesta nada.
20:16Simplemente hace acuso de recibo
20:18que va a mantener.
20:222933 de la mía, solicitamos prioridad para la aproximación.
20:25Tenemos un problema con el combustible.
20:27Tras informar sobre un problema con el combustible,
20:30la tripulación no da a Molina motivo para preocuparse.
20:33Entiendo que solicitan un aterrizaje prioritario
20:36por un problema con el combustible, ¿es correcto?
20:38Afirmativo.
20:39La voz del copiloto con quien siempre tuve comunicación
20:44siempre estuvo muy tranquilo.
20:46En ningún momento se notó alterado.
20:50Nada, totalmente tranquilo.
20:52Les daré los vectores para la aproximación.
20:55Calculo que en siete minutos podrán comenzar la aproximación.
20:58Esperaremos por los vectores.
21:00Cuando en uno de esos sostenimientos
21:04la tripulación es instruida a que mantenga otros siete minutos más
21:12y tampoco se tiene un aviso de la tripulación al tránsito aéreo
21:19diciendo que está en condición crítica.
21:21¿Cuánto tiempo necesitan para iniciar la aproximación?
21:24Solo cuando Molina les pregunta, la tripulación por fin habla.
21:31Tenemos una urgencia con el combustible.
21:33Por eso le volvemos a pedir que nos deje realizar una aproximación final.
21:37Solicitamos un descenso inmediato.
21:39Páralo.
21:42Dijeron que tenían una urgencia con el combustible
21:44siete minutos después de entrar en el patrón de espera.
21:47¿Por qué esperaron tanto?
21:50Cuando la aeronave se queda sin combustible
21:53y hay una indicación en cabina de agotamiento inminente con una luz
22:00esta situación debe declararse por la tripulación como Mayday, Mayday.
22:05Aquí giraron a la izquierda, hacia la pista de aterrizaje.
22:09Al girar a la izquierda el vuelo 2933
22:12se acerca directamente hacia el rumbo de otros aviones en el patrón de espera.
22:17Sigue.
22:182933 de la mía, giren a la derecha para comenzar el descenso.
22:21Negativo. Ya hemos comenzado a descender y nos dirigimos hacia la pista.
22:25Poco después, la tripulación informa de que el avión ha perdido potencia.
22:302933, fallo eléctrico total.
22:32No tenemos combustible.
22:35Páralo.
22:37No explican la situación hasta que es demasiado tarde.
22:40Ella no pudo haber hecho nada.
22:41Llegan a la conclusión de que Molina hizo lo que pudo para ayudar al vuelo de la mía
22:45en esos momentos tan estresantes antes de la colisión.
22:49Pero las grabaciones lanzan otra pregunta.
22:52No entiendo una cosa.
22:53El aviso del combustible debió anunciarse mucho antes de que comenzaran la aproximación.
22:57Pero no declararon la emergencia hasta este momento.
23:00Echeverry y su equipo necesitan saber por qué los pilotos tardaron tanto tiempo en declarar la emergencia.
23:06¿Se produjo un fallo en el sistema de aviso del combustible?
23:10Confían en que los registros de datos del vuelo tengan la respuesta.
23:15La investigación se prepara para analizar la información del registrador de datos del vuelo de la mía.
23:22Vamos a aislar la tasa del flujo de combustible.
23:25Si hubo alguna fuga u otro problema, debería mostrarse aquí.
23:30Vamos.
23:30Valoran la posibilidad de que una fuga en el sistema de combustible provocase que se quedaran sin él muy rápidamente,
23:37lo cual provocase que el motor se apagara inesperadamente.
23:41El avión tiene tres depósitos de gasolina principales.
23:44El del centro abastece al depósito izquierdo y al derecho para bombear los motores.
23:50Gastan 450 litros de combustible por hora durante el trayecto.
23:53Es bastante regular.
23:55El consumo de combustible, de acuerdo a los registradores de datos de vuelo,
24:01fue un consumo normal dentro de todo el desarrollo del vuelo.
24:05Hemos comprobado el sistema de combustible. Veamos el de aviso.
24:08El registrador de datos de vuelo también informa cuando los avisos de combustible bajo se atascan.
24:14Si se produjo un fallo en el sistema de aviso, los pilotos no lo supieron hasta que fue tarde.
24:19El aviso aparece aquí, a las 21.15.
24:23No, no puede ser así.
24:26No declaran la urgencia de combustible hasta las 21.52.
24:31Sabían que tenían poco combustible y lo dijeron 40 minutos después.
24:36Los investigadores no pueden creerse lo que están viendo.
24:39A las 21.15,
24:42se enciende el aviso de combustible bajo.
24:49Esto debió de producirse a 300 kilómetros de Medellín.
24:52Deberían haber encontrado otro lugar más cercano para aterrizar.
24:56Están aquí.
24:57Y el aeropuerto de Bogotá está aquí.
25:00A 120 kilómetros.
25:02¿Por qué no aterrizaron en Bogotá?
25:05Normalmente cuando se enciende un testigo por falta de combustible,
25:11por ya llegar a un punto mínimo de combustible,
25:14las aeronaves tienen un remanente por fabricante.
25:18En ese momento debes buscar dónde puede aterrizar el avión.
25:22El aviso se activa aquí.
25:24Y en lugar de aterrizar en Bogotá,
25:27siguen viajando 29 minutos hasta llegar a la zona aeroportuaria.
25:30Y después les parece bien esperar otros siete minutos más.
25:34Y no informan a la controladora sobre el aviso del combustible.
25:37Es evidente que los pilotos no saben bien cómo reaccionar.
25:43¿Cómo es posible que, después de tanto tiempo,
25:46esfuerzo, formación y conocimientos,
25:49terminaran haciendo algo así y se produjera tal desastre?
25:55¿Por qué no declararon antes la urgencia de combustible?
25:59Debe faltar algún dato.
26:0140 minutos después de que saltara el aviso,
26:03se pararon los motores.
26:05El avión se encontraba a 20 kilómetros del aeropuerto
26:08y a casi 5.000 metros de altura,
26:10lo suficientemente alto como para planear hacia la pista de aterrizaje.
26:14La montaña está a 2.600 metros.
26:17Deberían haberla esquivado.
26:19Los investigadores hacen otro increíble descubrimiento.
26:22La tripulación bajó el tren de aterrizaje
26:24a casi 5.500 metros de altura.
26:27Un minuto después,
26:28los pilotos extienden los flaps a 33 grados,
26:31la posición correcta para aterrizar.
26:34Aquí bajan el tren de aterrizaje
26:36y luego extienden los flaps.
26:38Pero hay un gran problema.
26:40El tiempo.
26:42Extender los trenes de aterrizaje y los flaps como tal a esa altura
26:48ejercía una resistencia aerodinámica bastante pronunciada
26:54que evidentemente se vio en la pérdida de altitud
26:57en los últimos instantes del accidente.
27:00Se prepararon para aterrizar y comenzaron a caer como si fueran una piedra.
27:05Si se hubieran apagado todos los motores,
27:08la tripulación no tendría los sistemas o la energía
27:12para poder desplegar el tren de aterrizaje y extender los flaps.
27:16Lo hicieron antes de que se apagaran los motores.
27:20Cuando ves este tipo de cosas piensas,
27:22Dios mío, habéis quebrantado los procesos básicos.
27:25Sabéis cómo mantener la seguridad
27:26y cómo no quedaros sin combustible en pleno vuelo,
27:29pero no habéis hecho nada siguiendo las normas.
27:33¿Por qué unos pilotos comerciales actuaron con tanta imprudencia?
27:38Ahora los investigadores se centran en las grabaciones de la cabina.
27:43Tenemos un problema.
27:45¿Qué pasa?
27:46Las grabadoras de la cabina dejaron de grabar a mitad de vuelo.
27:50¿Por qué?
27:52No hay grabaciones de la última hora y 40 minutos del vuelo.
27:56No tienen manera de saber
27:58qué se dijo la tripulación entre sí
28:00y en los momentos previos al impacto.
28:02Es un duro contratiempo.
28:05Desafortunadamente perdimos una buena porción
28:08de las transcripciones de voces de cabina.
28:11Hubiera sido muy bueno para nosotros,
28:14muy benéfico contar con esas grabaciones.
28:16Para entender por qué los pilotos actuaron
28:18de un modo tan irresponsable,
28:20los investigadores buscan pistas en sus registros de formación.
28:24Los dos pilotos han superado con buena nota
28:26y recientemente las pruebas del ABRO 146.
28:30Hubo un chequeo que se realizó en Zúrich meses atrás.
28:36Particularmente el piloto y el copiloto
28:38aprobaron los chequeos correspondientes.
28:43Sin embargo, se realizaron unas observaciones,
28:46unas acciones de mejora a estos pilotos.
28:51El comandante suma más de 3.400 horas en este avión.
28:55Pero un examinador señaló una de las debilidades del piloto
28:58que llama la atención de los investigadores.
29:00Tómese el tiempo necesario para preparar el avión
29:03en una situación de emergencia.
29:06El copiloto se formó en la Fuerza Aérea Boliviana
29:09y llevaba 20 años pilotando.
29:12Pero tiene un comentario de un examinador
29:14que suscita la preocupación.
29:18Y por parte del copiloto,
29:21una observación que estaba relacionada con
29:23en situaciones de emergencia
29:25deberá reportarse en Mayday o Pan-Pan
29:30según la normatividad.
29:32Las comunicaciones con el controlador aéreo
29:35en la situación de emergencia deben ser puntuales.
29:38Los dos pilotos tenían problemas
29:41ante situaciones de emergencia.
29:43Eso es el hallazgo que anidó más
29:48la cadena de eventos que llevó a que la tripulación
29:51no declarara la emergencia como debió ser.
29:55Esta advertencia puede explicar el fallo de los pilotos
29:58a la hora de llevar a cabo las medidas de emergencia.
30:01Pero sigue habiendo una pregunta más importante.
30:03¿Por qué la tripulación llevó el avión al límite?
30:06No solo llegaron al límite,
30:08sino que hicieron algo crítico
30:10porque pusieron el avión al borde
30:11de su capacidad de quema de combustible
30:13y de aterrizar en condiciones de seguridad.
30:18Los registros de formación muestran
30:20que la tripulación tendía a cometer errores
30:22en situaciones de emergencia.
30:24Pero el equipo de Echeverry
30:25necesita saber por qué se produjo previamente
30:28una urgencia con el combustible.
30:30¿La causa pudo haber sido un error
30:31en la planificación del vuelo?
30:33Me has pedido que analice el plan de vuelo.
30:36Bueno, digamos que es complicado.
30:38Inicialmente se contrató a la MIA
30:40para llevar al equipo desde Sao Paulo hasta Medellín.
30:43Pero hubo un contratiempo.
30:46¿Por qué hay tantos planes de vuelo?
30:48Porque los rechazaron constantemente.
30:51Como la MIA es una aerolínea boliviana,
30:54la legislación brasileña
30:56no le permitió volar de Brasil a Colombia.
30:59Solamente los operadores
31:00de uno de esos dos países
31:02pueden hacerlo.
31:03Así que el equipo se vio obligado
31:05a coger un vuelo regular
31:07para volar hasta Bolivia,
31:08desde donde la MIA
31:09podría llevarles a Medellín.
31:13La empresa, la MIA,
31:15debía conocer que no era posible
31:17originar un vuelo
31:18de su avión boliviano en Brasil.
31:21Esto es un indicador
31:22de la falta de organización de la empresa.
31:26Este es el plan de vuelo final
31:28desde Santa Cruz hasta Medellín.
31:32De Santa Cruz a Medellín
31:34hay 2.500 kilómetros.
31:36¿Tenían suficiente combustible?
31:38Lo comprobaré.
31:41Las compañías aéreas
31:43cuando hacen sus operaciones
31:44deben contemplar evidentemente
31:46el combustible
31:47que hace parte
31:48de uno de los pilares
31:49fundamentales
31:50para la operación aérea
31:51y en este caso
31:53no es la excepción.
31:54La aviación mantiene
31:55unos regímenes
31:57muy establecidos
32:00en cuanto a la parte
32:01del combustible
32:02que es esencial
32:03en la operación
32:05de las aeronaves.
32:06Los investigadores
32:07viajan al aeropuerto boliviano
32:09de Santa Cruz
32:10donde repostó
32:11el vuelo 2933.
32:12Quieren saber exactamente
32:14cuánto combustible había
32:15en los depósitos
32:16antes de despegar.
32:18¿Hay algún registro
32:19de cuánto combustible
32:20se repostó?
32:24¿A qué dice que 1.623 litros?
32:28La cantidad de combustible
32:29se calcula
32:30en función
32:30de la quema
32:31de combustible esperada.
32:32Eso varía
32:33en función
32:33del peso
32:34o de la altitud.
32:35El avión
32:36llegó al aeropuerto
32:37de Santa Cruz
32:37con 7.378 litros.
32:40El operario
32:41lo llenó
32:42por encima
32:42de los 9.000 litros.
32:44Casi lleno.
32:47Despegaron
32:48con unos 9.000 litros
32:50de combustible.
32:51¿Es suficiente?
32:54Rodaje previo
32:55al despegue
32:56198 litros.
32:58Echeverry
32:58y su equipo
32:59calculan
32:59cuánto combustible
33:01necesita el avión
33:02por ley
33:02para realizar
33:03un vuelo
33:04directo
33:04a Medellín.
33:05Debes tener
33:06suficiente combustible
33:07para despegar,
33:08volar hasta tu destino
33:09y aterrizar.
33:10También para dar la vuelta,
33:12realizar una aproximación
33:13y volver.
33:14Y suficiente
33:15para volar
33:16hasta un destino
33:16alternativo
33:17que esté a 30 minutos
33:19para descender
33:20y aterrizar
33:21en otro punto.
33:23En total
33:2411.965 litros.
33:30Llevaban
33:31casi 3.000 litros
33:32menos.
33:35Despegaron
33:35con lo justo
33:36para llegar
33:36a Medellín
33:37pero con poco
33:37combustible más.
33:39El avión
33:40solo tiene combustible
33:41como para llegar
33:42a 80 kilómetros
33:43más allá
33:44del vuelo
33:45planeado
33:45hasta Río Negro.
33:46El avión
33:47no cumple
33:48con los requisitos
33:48legales
33:49estipulados.
33:54Volaron
33:54con un margen
33:55prácticamente nulo.
33:57Pensaron
33:58que llegarían
33:59pero asumieron
34:00el riesgo.
34:02¿Por qué
34:03los pilotos
34:03volaron
34:04intencionadamente
34:05sin suficiente combustible?
34:07Cuando se analizan
34:08a fondo
34:08los registros
34:09de vuelo
34:09del avión
34:10descubren
34:11un dato
34:11preocupante.
34:13Este año
34:13han realizado
34:14tres veces
34:15la ruta
34:15de Medellín
34:16a Santa Cruz
34:19y siempre
34:20sin repostar.
34:23La tripulación
34:24había realizado
34:25el mismo vuelo
34:26pero en la dirección
34:27contraria
34:29sin reservas
34:30de combustible.
34:38Siempre
34:38lo consiguieron.
34:46Y eso
34:47les llevó
34:47a cometer
34:48un error
34:48de cálculo
34:49sobre la cantidad
34:50de combustible
34:51necesaria
34:51para llegar
34:52a Río Negro.
34:54El consumo
34:55de combustible
34:57es un poco
34:58menor
34:58porque Medellín
34:59o Río Negro
35:00se encuentra
35:00más alto.
35:01En el ascenso
35:02más corto
35:03ahorran
35:05algo de combustible
35:05seguramente
35:06eso contribuyó
35:07a que
35:09los vuelos
35:10llegaran
35:10a Santa Cruz
35:11de la Sierra.
35:12Ahora deben
35:12averiguar
35:13con exactitud
35:14cuándo
35:15supieron
35:15los pilotos
35:16que tenían
35:17un problema
35:17con el combustible.
35:19Vale,
35:20a ver
35:21qué tienen
35:21que decir.
35:22Deciden
35:23analizar
35:23las comunicaciones
35:24en la cabina
35:25de mando
35:25antes de que
35:26el registrador
35:27de datos
35:27de vuelo
35:28dejase
35:28de grabar.
35:29Esto va fatal.
35:32Nos quedan
35:331.440 litros.
35:35No es suficiente.
35:37Hablan
35:38de un problema
35:38con el combustible.
35:40Así es.
35:41La tripulación
35:42se dio cuenta
35:42de que gastaban
35:43más combustible
35:44del esperado.
35:46Cuando escuchamos
35:47los registradores
35:48evidentemente
35:49se escucha
35:50la tripulación
35:54definitivamente
35:55estaban viendo
35:55que
35:56el consumo
35:57de combustible
35:58no iba a ser
35:59el adecuado
35:59para
36:00llegar al destino.
36:03¿Qué ciudad
36:04está justo
36:05antes de Bogotá?
36:06Leticia.
36:08¿Qué opinas?
36:10¿Hay más servicios
36:11disponibles en Bogotá?
36:12Vamos directos
36:13a Bogotá.
36:14Y se escucha
36:15inclusive
36:15varias
36:17declaraciones
36:18entre los dos
36:19donde
36:20dicen que
36:20consideran
36:21a Leticia
36:23la ciudad
36:23de Leticia
36:24al sur
36:24de Colombia
36:24a Cali
36:26y a Bogotá
36:27como
36:28alternos
36:29posibles
36:30para
36:30poder
36:31reabastecer
36:32el combustible.
36:33Entonces
36:34los investigadores
36:35escuchan
36:36por qué
36:36cambiaron
36:36de idea.
36:382933
36:39de la MIA
36:39esto es un contacto
36:41por radar
36:41confirmo que la ruta
36:42está despejada
36:43diríjanse a Río Negro
36:44vía NIRSO.
36:46¿Modificaron
36:47su ruta?
36:48Sí.
36:50Vamos directos.
36:52El controlador
36:53aéreo
36:53les ofrece
36:54una ruta
36:55más directa
36:55hasta Río Negro
36:56que reduce
36:57el tiempo
36:57de vuelo
36:58y el consumo
36:58de combustible.
37:00Era una
37:00ruta corta
37:02ellos
37:03cambiaron
37:03la toma
37:04de decisiones
37:04y decidieron
37:05continuar
37:06el vuelo
37:07hacia
37:08Río Negro.
37:09¿Tenemos
37:10suficiente
37:10para llegar?
37:11Nos quedan
37:121440 litros
37:13¿seguimos?
37:15Vamos.
37:17No van a parar.
37:23¿No vais
37:24a ir
37:25hasta Bogotá?
37:26No.
37:28Ya lo hemos
37:28valorado
37:29y hemos tomado
37:30una decisión.
37:31No vamos
37:32a Bogotá.
37:34Creen
37:35que pueden
37:36llegar
37:36hasta Medellín.
37:37Ellos
37:38se olvidan
37:39de Bogotá
37:39que lo tenían
37:40muy cerca
37:40y continúan
37:41con su idea
37:44central
37:45y única
37:46de aterrizar
37:47en Medellín.
37:48Es difícil
37:49para
37:50nosotros
37:51como investigadores
37:52entender
37:53esa decisión.
37:54La colisión
37:56jamás se hubiera
37:57producido
37:57si hubieran
37:58repostado
37:59en Bogotá.
37:59Pero la tripulación
38:00tendría que haber
38:01explicado a las autoridades
38:03por qué salieron
38:03de Santa Cruz
38:04sin suficiente combustible
38:06y el equipo
38:07se habría molestado
38:08por más retrasos.
38:14Los investigadores
38:15nunca sabrán
38:16de qué más
38:17hablaron
38:17los pilotos
38:18porque el registrador
38:19de datos de vuelo
38:20dejó de grabar.
38:24Se tuvo en cuenta
38:25dentro de las
38:27razones
38:28por las cuales
38:29no funcionó
38:30un problema
38:32eléctrico
38:33del sistema
38:33o quizá
38:35una interrupción
38:36desde la cabina
38:38de este
38:39grabador.
38:41La explicación
38:42más probable
38:43no se basa
38:44en un fallo
38:44simultáneo
38:45sino que una persona
38:47no quería
38:47que se siguiera grabando
38:48y por ello
38:49apagó el interruptor.
38:51Yo me decanto
38:52por esa opción.
38:54Los investigadores
38:55siguen teniendo
38:56una duda clave.
38:58¿Qué querían
38:59ocultar
38:59los pilotos?
39:03Menos de dos meses
39:05después del accidente
39:06el chapecoense
39:07disputa un partido
39:08con futbolistas
39:09cedidos
39:10de otros equipos.
39:11Juegan en su estadio
39:12frente a 20.000
39:13exultantes aficionados.
39:22Se rinde
39:23un homenaje
39:24a los tres
39:24supervivientes
39:25del equipo
39:26en una ceremonia
39:27en la que
39:27se les entrega
39:28el trofeo
39:29de la Copa Sudamericana.
39:32Jackson Follman
39:33lleva el trofeo
39:34con orgullo
39:35rodeado
39:36de sus amigos
39:37más cercanos.
39:38El hecho
39:39de estar en el estadio
39:40y de que todo el mundo
39:41corease mi nombre
39:42y el de los demás
39:44fue una sensación
39:46increíble.
39:48Estaba claro
39:49que todo el mundo
39:50quería
39:50que todos
39:51estuviéramos ahí.
39:53Es un momento
39:53que nunca borraré
39:54de mi corazón
39:55ni de mi cabeza.
39:58Los supervivientes
39:59aún se están
40:00recuperando
40:01y viven
40:01con dolor
40:02pero pasan
40:03el trauma
40:03juntos.
40:05hoy es un día
40:07que
40:08a gente
40:09crece
40:09celebrar la vida
40:10celebrar el fútbol
40:12y yo quería
40:14humildemente
40:15que todos
40:17pudiesen
40:17dar una salva
40:18de palmas
40:19a aquellos
40:20hermanos
40:21que se fueron.
40:27Neto y Alan
40:29son mis mejores
40:30amigos
40:30y mis padrinos
40:33de boda
40:34sabemos lo que
40:35significamos
40:36los unos
40:36para los otros
40:37y la importancia
40:38de estar aquí
40:39para los demás
40:40estamos juntos
40:41cada día
40:42y nos necesitamos
40:44mutuamente.
40:46Mientras tanto
40:47en Bolivia
40:47los abogados
40:48denuncian
40:49al copropietario
40:50Vargas Gamboa
40:51por homicidio
40:51imprudente
40:52y las autoridades
40:53de aviación
40:54suspenden
40:55la licencia
40:55de vuelo
40:56de la mía.
40:57Otro de los
40:58propietarios
40:59era el comandante
41:00Miguel Quiroga
41:01no era un simple
41:02piloto
41:03ya que tenía
41:04intereses económicos
41:05en la empresa
41:06se jugó
41:07docenas de vidas
41:08por ahorrar
41:09dinero
41:09en el combustible
41:11cuando la persona
41:12que pilota
41:12el avión
41:13además es copropietaria
41:14y conoce
41:15la situación económica
41:16se produce
41:17un conflicto
41:18de intereses
41:19varios meses
41:20más tarde
41:21el equipo
41:22de Echeverry
41:22consigue una auditoría
41:24de la empresa
41:24la mía
41:25es un tesoro
41:26oculto
41:27lleno de información
41:31le debían
41:32dinero
41:32a todos
41:32no pagaban
41:34ni a los empleados
41:34la aerolínea
41:36tenía graves
41:37problemas financieros
41:38porque debía
41:39muchas facturas
41:40y salarios
41:41de trabajadores
41:42dos de sus aviones
41:43estaban fuera
41:44de servicio
41:44el avión
41:45del accidente
41:46era el único
41:47operativo
41:47cuando tienes
41:49un operador
41:50pequeño
41:50y lo auditas
41:51o alguien
41:52realiza una audición
41:53y se encuentra
41:53que hay facturas
41:54sin pagar
41:55y problemas
41:55económicos
41:56lo que deberías
41:57hacer es dejar
41:58esos aviones
41:58en tierra
42:00es imposible
42:01seguir operando
42:01con el nivel
42:02de seguridad
42:03esperado
42:03y eso se debe
42:05a que no pueden
42:06costeárselo
42:08entonces
42:08¿por qué se permitió
42:10volar a la mía?
42:12existieron
42:13deficiencias
42:14en la organización
42:15de la
42:16autoridad
42:16de aviación
42:17civil
42:17de Bolivia
42:18no hubo
42:19una supervisión
42:20adecuada
42:21de todo lo que
42:22tiene que ver
42:22con la operación
42:23de esta compañía
42:25el informe final
42:27atribuye
42:28el accidente
42:28a una planificación
42:29y ejecución
42:30inapropiadas
42:31del vuelo
42:32y a que no se siguieron
42:33los requisitos
42:34de repostaje
42:35adecuados
42:36yo creo
42:38que todo el tiempo
42:38la tripulación
42:39conocía
42:40que estaba
42:41por debajo
42:42de los niveles
42:43de combustible
42:44apropiados
42:44desde el comienzo
42:46del vuelo
42:47eso es
42:48lo triste
42:49y lamentable
42:50entre otras cosas
42:51de este accidente
42:52el informe final
42:53le dice al mundo
42:54que Yaneth Molina
42:55no es responsable
42:57de la colisión
42:57recupera su reputación
42:59después del informe final
43:02pues mucho
43:03más tranquila
43:04porque me siento
43:05reconfortable
43:07ya suspiro
43:09con más tranquilidad
43:10después de todo
43:11este problema
43:15creo considero
43:16que sí
43:16que mi nombre
43:17ya es
43:17respetado
43:20Alan Russell
43:21volvió a jugar
43:22con sus nuevos
43:23compañeros
43:23del chapecoense
43:24en agosto
43:25de 2017
43:27Elionetto
43:27se recuperó
43:28de sus lesiones
43:29y ha vuelto
43:30a entrenar
43:30y Jackson Follman
43:32ha vuelto
43:32a caminar
43:33con una prótesis
43:34en la pierna
43:34pero el dolor
43:36y los recuerdos
43:36de aquella noche
43:37aún perduran
43:42quiero que la gente
43:44rece por nosotros
43:44y recuerde
43:46a todos aquellos
43:47que no sobrevivieron
43:48a esos luchadores
43:50que pelearon
43:50hasta el final
43:53me gustaría ver
43:54cómo todo el mundo
43:55honra a esa gente
43:56que desafortunadamente
43:57nos abandonó
43:58aquella noche
43:59a esa gente
43:59que desafortunadamente
44:00Gracias.
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