- hace 2 días
Durante su trayecto desde Washington D.C. a Columbus, Ohio, el vuelo 6291 operado por United Express se dispone a realizar su maniobra final de aproximación cuando la turbohélice doble de alto rendimiento falla a menos de dos kilómetros de la pista. Tres supervivientes logran salir vivos de aquel infierno, pero el desastre se cobra las vidas de tres miembros de la tripulación y de los otros dos pasajeros que iban a bordo. Los restos carbonizados dejan poco material sobre el que los investigadores puedan trabajar, hasta que la grabadora de voz de la cabina de mando revela una prueba fehaciente.
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00:02Kipin Lai lleva a su familia a visitar a su hijo en Ohio.
00:07Déjalo, hago yo.
00:10Pero poco antes de aterrizar, la situación se complica
00:17y acaban luchando por sus vidas.
00:21Pensé que era imposible que alguien sobreviviera tras ese accidente.
00:30El fuselaje quemado complica el trabajo de los investigadores.
00:35Veías todo eso y te preguntabas, ¿qué es?
00:38Parece que va a ser difícil averiguarlo.
00:42Lo que descubren es increíble.
00:45Tony, ¿qué has hecho?
00:47Un momento, ¿me he perdido algo?
00:50Me quedé atónito.
01:06Mayday. Catástrofes aéreas.
01:16Coser y Cantar.
01:18El vuelo 6291 de United Express
01:21se dirige del aeropuerto Washington-Dallas a Columbus, Ohio.
01:26Un frío frente invernal azota la costa este,
01:29disminuyendo drásticamente las temperaturas.
01:32¿Hace mucho frío?
01:33El comandante Derrick White está al mando.
01:36Es un experimentado piloto con más de 3.600 horas de vuelo a sus espaldas.
01:42No, me gusta.
01:43¿En serio?
01:45Anthony Samuels es su copiloto.
01:47Hace solo tres meses que empezó a volar con United Express.
01:52¿Estás empezando a dominarlo?
01:54Sí.
01:55El tiempo de vuelo es una hora y media.
01:59Están volando en un Jetstream 4100 completamente nuevo.
02:05Un pequeño turbohélice bimotor diseñado para vuelos cortos.
02:11Es un avión con un gran rendimiento.
02:14Es muy complejo, vuela muy rápido
02:16y los pilotos tienen que anticiparse a lo que el avión va a hacer
02:20antes de que lo haga.
02:23El 4100 es el último avión regional de la serie Jetstream
02:27y cuenta con un panel de instrumentos informatizado de última generación
02:32conocido como cabina de cristal.
02:35Uno de los aspectos más emocionantes de ese avión es que, al contrario que sus antecesores,
02:40éste contaba con una cabina electrónica,
02:42en la que la información que antes se mostraba en esferas y medidores
02:45ahora se muestra en pantallas parecidas a las de un ordenador.
02:53En el avión caben 29 pasajeros.
02:58Pero esta noche, en el último trayecto del día, sólo viajan 5.
03:05Hoy no ha comido mucho.
03:07Dos padres taiwaneses, Suu Chulín y Ki Ping Lai,
03:11viajan con su hija Yi Sun Lai
03:14para ver a su hijo, que está estudiando en la Universidad de Columbus.
03:22Los otros pasajeros a bordo son un empresario que vive en Columbus
03:27y un estudiante de 25 años de Akron, Ohio.
03:34El vuelo 6291 está volando a 4.200 metros de altura.
03:41Ha sido un día sin sobresaltos, pero con mucha actividad para este avión.
03:46Ya ha realizado seis vuelos regionales diferentes en el noreste de Estados Unidos.
03:55United Express 6291.
03:58Les aviso de que hay un poco de hielo a 4.200.
04:03Otro avión ha informado de que hay condiciones para la formación de hielo.
04:08¿Es un poco de escarcha?
04:10Es un tipo de hielo que se forma muy rápido y que podría ser peligroso
04:14si se congelara en la superficie de un avión.
04:17En algunas partes del avión, como las alas, que se acumule hielo ahí,
04:20interrumpe la corriente de aire y la elevación que genera,
04:23por lo que puede suponer malas noticias.
04:26United Express 6291.
04:28Dicen que hay escarcha moderada a 4.200 metros.
04:31Vale, gracias. Lo tenemos en cuenta.
04:37En la cabina, los pasajeros están tranquilos.
04:46Tras unos 50 minutos de vuelo,
04:49al comandante le preocupan cada vez más las condiciones meteorológicas
04:53con las que se va a encontrar.
04:56Vamos a entrar en la zona de escarcha en breve.
05:00Centro de Indianapolis.
05:02Aquí United Express 6291.
05:04¿Podemos elevarnos a 4.500 un momento?
05:07Quiere ascender a 4.500 metros de altura
05:10para esquivar el problema meteorológico.
05:14United Express 6291.
05:17Esperen.
05:18La información la recibieron de un avión que tenían delante.
05:21Eran datos a tiempo real de las condiciones climáticas que había
05:24y querían saber qué era lo mejor que podían hacer en ese caso
05:28según la información que les habían ofrecido.
05:30United Express 6291.
05:33Bueno, elevense y manténganse a 4.500.
05:354.500.
05:36Aquí United Express 6291.
05:39La tripulación recibe la autorización necesaria para elevarse
05:46y volar por encima del mal tiempo.
05:50Los pilotos realizan diferentes acciones
05:53para evitar que el hielo se convierta en un problema.
05:55Lo más normal en estos casos es intentar evitarlo,
05:58justo lo que hizo la tripulación ese día.
06:04Tras volar unos minutos sobre las nubes...
06:11Pásame el mapa de aproximación.
06:13Los pilotos están preparados para iniciar su descenso.
06:19Vamos a usar el ILS hasta la pista 2-8 izquierda.
06:22¿Alguna pregunta?
06:24No.
06:27El ILS es un sistema de aterrizaje instrumental
06:30que emplea una ayuda de navegación por radio
06:33para ofrecerle a la tripulación puntos de referencia
06:35con los que poder alinearse con la pista.
06:40En la cabina, los pasajeros también se preparan para el aterrizaje.
06:46¿Te ayudo con el cinturón?
06:52Deja.
06:53Lo hago yo.
06:59El avión regional ha comenzado a descender a través de las nubes.
07:07Van a aterrizar en unos 6 minutos.
07:11¿A cuánto sopla el viento aquí?
07:14A 7 kilómetros por hora.
07:164 notas.
07:18Gracias.
07:22Casi estamos.
07:29United Express 62-91.
07:32Reduzcan velocidad a 300 kilómetros por hora.
07:35El controlador quiere que reduzcan la velocidad
07:38para comenzar la aproximación al aeropuerto.
07:42Reduciendo velocidad a 300.
07:44Aquí United Express 62-91.
07:47Es importante que los pilotos mantengan siempre la velocidad adecuada
07:51y es especialmente importante mantener la velocidad correcta
07:55cuando te aproximas a un aeropuerto y te acercas al suelo.
07:59United Express 63-91 en el localizador para la 2-8 izquierda.
08:0562-91.
08:08¿Qué he dicho?
08:0963-91.
08:11Vale.
08:16United Express 62-91.
08:18Aquí Torre de Columbus.
08:20Pista 2-8 izquierda despejada para aterrizaje.
08:22Viento 300 a 7 kilómetros por hora.
08:26Despejado para aterrizaje.
08:27United Express 62-91.
08:32Si tienes todas las velocidades, ya no te preocupes más.
08:35La referencia es 1-12.
08:37Voy a introducirla.
08:38Ya lo he hecho yo.
08:46Comienza la senda de planeo.
08:47La senda de planeo es la trayectoria ideal que el avión debería seguir mientras desciende hacia la pista.
08:55El sistema de aterrizaje instrumental emplea las señales de radio para guiar al avión en un ángulo de 3 grados.
09:033 grados es una media estándar para que el avión esté estable y puedas controlar el aparato y todas las
09:09fases del vuelo hasta el aterrizaje.
09:13Vamos a marcar las entradas.
09:15Recibido.
09:16Recuerda las mediciones.
09:17El comandante le recuerda al copiloto que le indique la altitud y la velocidad.
09:24La altura de decisión es 300.
09:26¿300?
09:27Vale, 300 metros.
09:29La altura de decisión es aquella en la que el piloto debe ver las marcas de la pista o, de
09:35lo contrario, abortar la aproximación.
09:41El avión sale de las nubes y ya pueden ver la pista.
09:46Flaps A9
09:50Baja el tren
09:54No pasa nada. Es el tren de aterrizaje bajando.
10:02El avión está a punto de tocar tierra en el aeropuerto de Columbus a la hora prevista.
10:11Flaps A9, esperando tres verdes.
10:13Flaps A15, verificación de aterrizaje.
10:16Flaps A15, tren desplegado, tres verdes.
10:20Amortiguador de guiñada.
10:21En la torre de control, el controlador supervisa el vuelo 6291 cuando está a punto de cruzar el umbral de
10:29la pista.
10:34El avión está fuera de control.
10:37Tony, ¿qué has hecho?
10:38Nada.
10:48Y de repente...
10:51United Express 6291, aquí Torre de Columbus. ¿Me reciben?
10:55El vuelo 6291 desaparece del radar.
11:01United Express 6291, aquí Torre de Columbus. ¿Me reciben?
11:08Despliega los flaps.
11:10No, no, no. Espera, espera.
11:15Despliega los flaps.
11:22Agárrate.
11:23Y a menos de dos kilómetros de la pista.
11:33El exterior de lo que queda del vuelo 6291 está ardiendo.
11:39Y los pasajeros que han sobrevivido saben que tienen poco tiempo para escapar.
11:47Tranquila, cariño, no pasa nada. Vamos a salir de aquí.
11:51Estoy bien. Ayúdala a ella.
11:53Kipin Lai por fin logra quitarse el cinturón y comienza a quitárselo a su hija.
12:13Kipin Lai busca una forma de salir de ahí.
12:22La salida de emergencia no se abre.
12:25Kipin Lai intenta por la parte de atrás.
12:30La situación es crítica.
12:32Las fugas de combustible podrían provocar una explosión en cualquier momento.
12:40Finalmente.
12:42Vamos, tenemos que irnos.
12:45Vosotros primero, yo os sigo.
13:09Los equipos de rescate se apresuran para llegar al lugar del accidente.
13:13Entre ellos están los agentes de policía del departamento de Gahanna, Ohio.
13:18Esa noche hacía frío, pero había mucha humedad.
13:22Era como si hubiera una niebla gélida.
13:25Recuerdo especialmente lo intenso que era el fuego en ese momento.
13:30Pensé que era imposible que alguien que estuviera en ese lugar hubiera sobrevivido tras ese accidente.
13:40Kipin Lai, su mujer y su hija, son los únicos supervivientes.
13:56Es el primer accidente mortal de un Jetstream 4100.
14:03Por la seguridad de todos los pasajeros que viajan en este avión, es crucial saber qué ha pasado.
14:18Por la mañana, los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte,
14:23incluido el investigador jefe, Al Dickinson, llegan al lugar del accidente.
14:28Tenemos que asegurarnos de que esté todo.
14:33Primero, deben determinar si todo el avión se encuentra en el lugar del accidente.
14:39Si faltara alguna parte clave, eso podría indicar que el aparato se desintegró antes de impactar contra el suelo.
14:47Es muy importante encontrar todos los fragmentos del avión,
14:50porque si hay algo que se haya separado de él antes del impacto,
14:54es probable que eso te dé una pista de la causa inicial del problema.
14:59Por eso es esencial identificar ambas alas, la cola y el morro.
15:05Pero es una tarea titánica.
15:08Lo que queda del vuelo 6291 de United Express apenas parece un avión.
15:14El fuego era tan intenso
15:17que hizo muy difícil identificar las diferentes partes del aparato.
15:24Cuando veías todo eso y te preguntabas, ¿qué es?
15:31El morro está aquí.
15:35Y la cola hay.
15:37Encontramos las cuatro partes esenciales del avión en el lugar del accidente,
15:42y las dos alas están ahí.
15:44El avión estaba intacto hasta que impactó contra el suelo.
15:50Ya podíamos eliminar cualquier problema estructural
15:53que pudiera haber ocurrido durante el vuelo.
16:00El avión no comenzó a desintegrarse en el aire.
16:08Pero ¿el piloto lo tenía bajo control?
16:11El equipo necesita más información para responder esa pregunta.
16:16Entonces, el tren de aterrizaje principal impactó ahí.
16:21El tren delantero golpeó ahí.
16:24Teníamos marcas del tren de aterrizaje izquierdo, central y derecho.
16:29Estaba en línea con la pista,
16:31con el tren desplegado, pero se estrelló.
16:37Lo que pudimos averiguar gracias a los impactos con el suelo
16:41fue que el avión se estaba dirigiendo al aeropuerto
16:44con un rumbo constante en el momento del accidente.
16:47¿Qué tenéis ahí?
16:49Cuando el avión descendió,
16:51sus hélices cortaron algunos árboles cercanos.
16:54El ángulo de las marcas de corte indica a los investigadores
16:57el ángulo que tenía el avión mientras descendía.
17:00Las marcas de corte de las hélices empiezan a los 20 metros,
17:04la misma altura en ambos lados.
17:07El avión estaba nivelado.
17:10Los impactos en los árboles
17:12indicaban que el avión
17:14se había acercado a los árboles y al suelo
17:16en una línea recta.
17:22Las marcas del impacto en el suelo
17:24y los cortes de las hélices en los árboles
17:27sugieren a los investigadores
17:28que el piloto controló el aparato
17:30hasta segundos antes del accidente.
17:34Flapsa 9.
17:37Baja el tren.
17:39¿Por qué se produjo la tragedia?
17:44Tráelo aquí.
17:46Dickinson y su equipo pronto encuentran una pista.
17:49Una parte crucial del ala.
17:54Hielo.
17:56Unos 6 milímetros.
17:59Fotografiarlo.
18:00Es la mayor pista hasta ahora.
18:03Encontramos un par de ejemplos
18:04en los que vimos que se había acumulado un poco de hielo.
18:07El hielo siempre es un problema
18:09porque disminuye el rendimiento del avión.
18:12En ese momento nos preguntamos
18:14¿será eso lo que pasó?
18:16Una acumulación de hielo en las alas
18:18interrumpe la corriente de aire
18:20que pasa por encima de ellas
18:21y reduce la resistencia aerodinámica.
18:24Eso podría provocar una pérdida de elevación.
18:30United Express 6291.
18:32Les aviso de que hay un poco de hielo a 4.200.
18:37¿Podría una acumulación de hielo en las alas
18:40haber provocado el accidente del vuelo 6291?
18:49Bien.
18:50Están en malas condiciones.
18:52Hay que mandarlas para que las analicen.
18:56Encuentran juntos el registrador de datos de vuelo
18:58y la grabadora de voz de la cabina de mando
19:01entre los restos del avión.
19:02Cuando hay un incendio importante
19:04tras el accidente que destruye las pruebas
19:06se necesita saber qué ha pasado.
19:08Dos de las cosas más importantes de un avión
19:10son el registrador de datos de vuelo
19:12y la grabadora de voz de la cabina de mando.
19:15Si logran salvar los datos almacenados
19:17en las cajas negras
19:18podrían resolver el misterio.
19:24Mientras los investigadores esperan
19:26para ver si se pueden recuperar
19:28los datos de las cajas negras
19:31Sabemos que había unos 6 milímetros de hielo
19:34en la parte delantera de un ala.
19:38Necesitan averiguar si la causa del accidente
19:40fue un problema en el sistema de deshielo del avión.
19:52El sistema antihielo más importante del aparato
19:55era el sistema antihielo de las alas.
19:57Es vital porque las alas aportan
19:59la elevación que el aparato necesita
20:02y sin esa elevación
20:03es difícil mantener la velocidad
20:05y el control adecuado del avión.
20:07El Jetstream 4100 cuenta
20:10con una bota de deshielo
20:11una membrana de caucho
20:13colocada sobre el extremo del ala
20:15que se infla para romper el hielo acumulado.
20:20En vez de derretir el hielo
20:22lo que hace es romperlo
20:24así el hielo se cae
20:25porque ya no puede seguir adherido al ala.
20:30Pero los daños en las alas
20:33están completamente destrozadas
20:35impiden a los investigadores
20:37determinar si el sistema antihielo
20:39estaba activado
20:40y funcionando correctamente
20:42antes del accidente.
20:44Parece que va a ser difícil averiguarlo.
20:47Gran parte del mecanismo antihielo
20:50estaba quemado y destrozado.
20:52Cuando el fuego ha causado daños tan graves
20:55nunca sabes si vas a poder trabajar con eso o no.
21:01Había un frente frío
21:03que venía en esta dirección.
21:04¿Advertirían del tiempo a los pilotos?
21:06Dickinson espera que la experiencia
21:09de otros pilotos esa noche
21:10pueda arrojar algo de luz
21:12al misterio del vuelo 6291
21:14de United Express.
21:16Escarcha con hielo
21:17entre los 600 y los 6.000 metros.
21:21¿Otros aviones atravesaron esa zona?
21:23Si otros pilotos volaron
21:25en las mismas condiciones
21:26de formación de hielo
21:27es probable que experimentaran
21:29un problema similar.
21:30Sí, dos.
21:31Uno justo antes que el 6291.
21:34Vamos a hablar con ellos.
21:37En este caso
21:38hubo más aviones en esa zona
21:40y algunos sí aterrizaron
21:42en el aeropuerto de Columbus.
21:43Era importante
21:45que habláramos con esos pilotos
21:47para averiguar qué condiciones
21:48se encontraron durante el descenso.
21:51¿Había escarcha?
21:52El piloto de un avión
21:54que aterrizó un minuto
21:55antes de la hora
21:56a la que debería haber aterrizado
21:57el vuelo 6291
21:59recuerda que descendió
22:01con una fría llovizna.
22:02¿Cuánto crees que había?
22:04¿Un centímetro?
22:06¿Y no tuviste ningún problema?
22:09Vale, gracias.
22:12¿Sabes?
22:14Tuvieron el mismo hielo
22:15pero ningún problema.
22:16El piloto del otro avión
22:18informó de condiciones similares
22:20pero tampoco tuvo problemas
22:22para aterrizar.
22:24Que varios aviones aterrizaran
22:26antes que el siniestrado
22:27con unas condiciones
22:28meteorológicas similares
22:29indica que el tiempo
22:30no fue un impedimento
22:31para aterrizar con seguridad.
22:35Gracias por venir.
22:37¿Te fuiste a las 7?
22:39Cuando los investigadores
22:41hablan con los pilotos
22:42de United Express
22:43que volaron el avión
22:44ese mismo día
22:46¿Usaste el antihielo?
22:47Bajo unas condiciones similares
22:49descubren que ninguno
22:50tuvo dificultad alguna
22:52con el sistema antihielo
22:53del avión.
22:55Analizamos la situación
22:56meteorológica.
22:57Debían haber podido volar
22:58con una acumulación
22:59de hielo moderada
23:00y aterrizar con seguridad.
23:02Así que nos centramos
23:03en otros factores.
23:05El controlador aéreo
23:06fue la última persona
23:07que habló con la tripulación
23:09sobre el tiempo
23:10por lo que seguramente
23:11pueda confirmar
23:12que los pilotos
23:13sabían que podían
23:14encontrarse hielo
23:15en su trayectoria.
23:18Cuéntame lo que pasó.
23:19Me pidieron elevarse
23:20a 4.500 metros
23:22para evitar el hielo.
23:22Conocían la situación.
23:24¿Algo más
23:24que te llamara la atención?
23:27Sí,
23:27iban muy rápido
23:28en la aproximación.
23:30Les tuve que decir
23:30que redujeran la velocidad.
23:33United Express 6291.
23:36Reduzcan velocidad
23:37a 300 kilómetros por hora.
23:39Reduciendo velocidad
23:40a 300.
23:41Aquí United Express 6291.
23:45Es muy poco habitual
23:46que un controlador
23:47le pida a un piloto
23:48que reduzca la velocidad
23:50tan cerca de un aeropuerto.
23:53Los pilotos
23:54solo pueden aterrizar
23:55con seguridad
23:55a cierta velocidad.
23:57Llegados a ese punto,
23:59el piloto tenía
24:00que reducir la velocidad.
24:01Cuanto más rápido fuera,
24:03menos tiempo tendría
24:04para hacerlo.
24:06Es una nueva pista
24:07muy importante.
24:09Pero,
24:09¿por qué volaban
24:10los pilotos
24:11tan rápido
24:11tan cerca del aeropuerto?
24:21Llegan en el momento justo.
24:23Han logrado extraer
24:24los datos de vuelo
24:25de una de las dañadas
24:26cajas negras.
24:29¿Lo han extraído todo?
24:32Obtener los datos
24:32completos
24:33del registrador
24:34de datos de vuelo
24:35es todo un alivio.
24:36El problema es que,
24:37si tienes toda esa información,
24:39tienes mucho trabajo
24:40por delante
24:41ya que lo mide todo.
24:43Los investigadores
24:44esperan que los datos
24:45de la caja negra
24:46les ayuden a explicar
24:47por qué los pilotos
24:49volaron tan rápido
24:50y por qué no lograron
24:51llegar a la pista.
24:58este es el hielo
25:00que atravesaron.
25:01Dickinson
25:02y su equipo
25:02ya han revisado
25:03los datos de vuelo
25:04y utilizado
25:05la velocidad
25:06y la altitud
25:06del vuelo
25:0762-91
25:08para trazar
25:09su perfil
25:10de descenso.
25:13Vaya,
25:14450 kilómetros
25:15por hora
25:16iban demasiado rápido.
25:17Parece un mate.
25:19Cuando miré
25:20los datos
25:21del registrador
25:21de datos de vuelo
25:22me indicaron
25:23que los pilotos
25:24quisieron evitar
25:25la zona de formación
25:26de hielo
25:26realizando lo que se conoce
25:28como mate.
25:29Un mate
25:30se produce
25:31cuando un avión
25:32comienza la aproximación
25:33a mucha altura
25:34y después
25:35desciende bruscamente
25:36hacia la pista
25:37normalmente
25:38para pasar por una zona
25:39con mal tiempo
25:40lo más rápido posible
25:41pero es una maniobra
25:43arriesgada.
25:45El problema
25:47de realizar
25:47una aproximación
25:48así
25:48es que vuelas
25:49a mucha velocidad
25:50para pasar
25:51por un espacio
25:51complicado
25:52pero
25:53si no miras
25:54más allá
25:54del avión
25:55puedes estrellarte
25:56contra el suelo
25:56antes de que te des cuenta.
25:59Aquí iban
26:00a tanta velocidad
26:00que el controlador
26:01tuvo que frenarles.
26:07United Express
26:0862-91
26:10reduzcan velocidad
26:11a 300 kilómetros
26:12por hora.
26:14Después
26:14la velocidad
26:16y la altitud
26:17no pararon
26:18no pararon
26:18de descender
26:18cada vez más.
26:21¿Perderían
26:22los pilotos
26:22el control
26:23del avión
26:23al realizar
26:24un mate?
26:26Casi
26:27tres minutos
26:28después
26:28vuelan
26:29a 180 kilómetros
26:31por hora.
26:31¿A qué velocidad
26:32debían ir?
26:36El manual
26:37de operaciones
26:38dice
26:41que a 240.
26:45Primero
26:45iban muy rápido
26:46y después
26:47muy lento.
26:48¿Por qué?
26:50Los investigadores
26:52acuden
26:52al registrador
26:53de datos
26:54de vuelo
26:54en busca
26:54de algo
26:55que pueda
26:55explicar
26:56ese cambio
26:57de velocidad
26:57tan drástico.
26:59Aquí.
27:01Echaron hacia atrás
27:02el acelerador
27:02y lo dejaron ahí.
27:05Eso reduciría
27:06la velocidad
27:07pero lo suficiente
27:08como para
27:08entrar en pérdida.
27:11Control Aéreo
27:12les pidió
27:12reducir la velocidad
27:13y eso es lo que
27:14hicieron los pilotos.
27:17reduciendo velocidad
27:18a 300.
27:19Aquí
27:19United Express
27:206291.
27:23El problema
27:24es que el aparato
27:26no dejó
27:27de perder velocidad.
27:28Tiene que haber
27:29algo más.
27:32Lo hicieron
27:32todo con el piloto
27:33automático
27:34activado.
27:38Usaron
27:39el piloto
27:39automático
27:40hasta segundos
27:41antes del accidente
27:42para que les ayudara
27:44a aterrizar.
27:48Cuando el piloto
27:49automático
27:50está activado
27:51durante la aproximación
27:52controla
27:53el cabeceo
27:54y balanceo
27:55del avión.
27:57Se hace
27:58para reducir
27:59la carga
27:59de trabajo
28:00de los pilotos.
28:01Si no tienen
28:01que preocuparse
28:02por mantener
28:02el avión
28:03en un ángulo
28:03concreto
28:04ni en una dirección
28:05específica
28:06hacia la pista
28:06pueden centrar
28:07su atención
28:08en otros aspectos
28:09del aterrizaje.
28:10Comienza
28:10la senda
28:11de planeo.
28:12En todos
28:13los años
28:14que volé
28:14en cabinas
28:15de mando
28:15como investigador
28:16de la NTSB
28:17casi nunca
28:18vi a los pilotos
28:19confiar
28:20en el piloto
28:20automático
28:21para realizar
28:22una aproximación.
28:23La gran mayoría
28:24de las veces
28:25querían hacerlo
28:26de forma manual.
28:27Les gustaba
28:28hacerlo así
28:29porque era divertido
28:30y les mantenía
28:31alerta.
28:33Cuando activan
28:34el piloto automático
28:35este maneja
28:37el avión
28:37perfectamente
28:38pero es
28:40la responsabilidad
28:41del comandante
28:42supervisar
28:43y controlar
28:44la velocidad.
28:50Redujeron
28:50el empuje
28:51y el avión
28:53empezó
28:54a volar
28:54a menos velocidad
28:55de la recomendada
28:56por lo que
28:57comenzó
28:58a descender
29:00pero el piloto
29:02automático
29:02quería elevarse.
29:06Como el avión
29:07descendió
29:08por debajo
29:08de la senda
29:09de planeo
29:09el piloto
29:10automático
29:11elevó
29:11el morro
29:12para recuperar
29:13altura
29:13pero eso
29:14redujo
29:14la velocidad
29:15aún más.
29:20Por eso
29:21el avión
29:21entró
29:22en pérdida.
29:26Tony
29:26¿qué has
29:27hecho?
29:27Nada.
29:32¿En qué
29:32estaban
29:33pensando?
29:35Escuchar
29:35la conversación
29:36de la grabadora
29:37de voz
29:37de la cabina
29:38de mando
29:39puede ser
29:40la única
29:40forma
29:41de resolver
29:41el misterio
29:42del accidente.
29:52¿Podría
29:53un error
29:53humano
29:54ser la
29:54causa
29:55del accidente
29:56del vuelo
29:576291?
29:59Vale,
29:59vamos allá.
30:00Los investigadores
30:01se centran
30:02en la grabadora
30:02de voz
30:03de la cabina
30:04de mando
30:04para ver
30:04si la conversación
30:05entre los dos
30:06pilotos
30:07puede ofrecerles
30:08alguna pista.
30:09¿Hace mucho frío?
30:10No,
30:11me gusta.
30:12¿En serio?
30:12Es la única
30:14forma
30:14de escuchar
30:15lo que ocurre
30:16dentro de la cabina
30:17de mando.
30:18¿Estás empezando
30:19a dominarlo?
30:20Sí.
30:21Gracias a la interacción
30:23entre el comandante
30:25y el copiloto
30:26puede saber
30:26si trabajan
30:27bien o no
30:28o si alguno
30:29ha tenido
30:29una mala noche.
30:31Solo con sus comentarios
30:32puede saber
30:32qué están haciendo.
30:35La grabadora
30:36de voz
30:36confirma
30:37que la tripulación
30:38conocía
30:38la situación
30:39meteorológica.
30:40Vamos a entrar
30:41en la zona
30:42de escarcha.
30:43Sabían
30:43a lo que se
30:44iban a enfrentar.
30:45La pregunta
30:46es
30:46¿cómo lidiaron
30:48con el problema
30:49del hielo?
30:53Hay que pasar
30:54por esa zona
30:55manteniéndonos
30:56lo más lejos
30:57posible de ella.
30:58Después
30:58descenderemos
30:59muy rápido.
31:01Así.
31:06El comandante
31:07está planeando
31:08realizar un mate
31:09para atravesar
31:10para atravesar
31:10la zona
31:10de formación
31:11de hielo.
31:13Vale,
31:13sigamos.
31:18Diez minutos
31:20después.
31:21¿A cuánto
31:22sopla el viento
31:23aquí?
31:23A siete kilómetros
31:25por hora.
31:27Gracias.
31:29Una cosa.
31:30¿Qué?
31:31Activa
31:32las botas.
31:41Usaron
31:41las botas
31:42de deshielo.
31:43Los investigadores
31:45analizan
31:45la conversación
31:46de los pilotos
31:47mientras el avión
31:48atravesaba
31:49la zona
31:49de formación
31:50de hielo
31:50y se acercaba
31:51a su destino.
31:53United Express
31:546291
31:55reduzcan
31:56velocidad
31:56a 300 kilómetros
31:57por hora.
31:59Reduciendo
32:00velocidad
32:00a 300.
32:01Aquí
32:02United Express
32:036291.
32:04Páralo.
32:07Vale.
32:09Estamos aquí.
32:10Aquí redujeron
32:11el empuje
32:12lo máximo posible
32:13para reducir
32:13la velocidad.
32:15Iban muy rápido
32:16en la parte
32:17más externa
32:18de la pista
32:18como para
32:19desplegar
32:19los flaps
32:20y el tren
32:20de aterrizaje
32:21de forma adecuada.
32:22Lo más importante
32:23que tenían que hacer
32:24en ese momento
32:25era reducir
32:26la velocidad.
32:27Menos de un minuto
32:29después
32:29obtienen
32:30autorización
32:31para aterrizar.
32:32United Express
32:346291.
32:35Aquí Torre de Columbus.
32:36Pista 28
32:37izquierda
32:37despejada
32:38para aterrizaje.
32:39Viento
32:39300
32:40a 7 kilómetros
32:41por hora.
32:42Despejado
32:43para aterrizaje.
32:43United Express
32:446291.
32:45Y ahí es cuando
32:46los investigadores
32:47escuchan
32:48que las cosas
32:49comienzan a ir mal.
32:50Si tienes
32:51todas las velocidades
32:52ya no te preocupes
32:53más.
32:54La referencia
32:55es 112.
32:56Voy a introducirla.
32:57Ya lo he hecho yo.
32:58Es evidente
32:59que hay tensión
32:59en la cabina de mando.
33:01Comienza la senda
33:01de planeo.
33:03Vamos a marcar
33:04las entradas.
33:05Recibido.
33:05Recuerda las mediciones.
33:06La altura de decisión
33:08es 300.
33:09300.
33:10Vale,
33:10300 metros.
33:13Flaps a 9.
33:15Baja el tren.
33:17Flaps a 9.
33:18Esperando
33:19tres verdes.
33:20Flaps a 15.
33:21Verificación
33:21de aterrizaje.
33:22Flaps a 15.
33:23Tren desplegado.
33:24Tres verdes.
33:27Un momento.
33:28¿Me he perdido
33:29algo?
33:30¿Habéis oído
33:31alguna medición?
33:32El silencio
33:34del copiloto
33:35es revelador.
33:38Debería haber indicado
33:39las altitudes
33:40y las velocidades
33:41en alto,
33:42pero no lo hizo.
33:43Vale,
33:44sigamos.
33:46Amortiguador
33:47de guiñada.
33:47Piloto automático,
33:48no lo toques.
33:49No lo toco.
33:50No lo desactivo.
33:51El amortiguador
33:52de guiñada
33:53controla el movimiento
33:54del timón del avión
33:55evitando que realice
33:56giros bruscos.
33:57Desconectarlo también
33:58implica desactivar
34:00el piloto automático.
34:01No quiere desconectarlo.
34:04El comentario
34:05del comandante
34:06no toques
34:07el amortiguador
34:08de guiñada
34:08y la respuesta
34:09del copiloto
34:10no lo toco
34:11nos indican
34:12la dinámica
34:13que existía
34:13entre ambos.
34:15Ilustraba
34:15perfectamente
34:16la tensión
34:17que había
34:17entre los dos
34:18y la falta
34:18de confianza
34:19que el comandante
34:20tenía en su copiloto.
34:25Es el vibrador
34:26de la palanca.
34:27Eso solo ocurre
34:28cuando la velocidad
34:29se acerca
34:30a la velocidad
34:30de pérdida.
34:32Tenían que actuar
34:33inmediatamente
34:34o tenían muchas
34:35posibilidades
34:36de estrellarse.
34:38El sonido
34:39del vibrador
34:39de la palanca
34:40debería haber impulsado
34:41al comandante
34:42a comprobar
34:43la velocidad
34:43pero en vez de eso
34:45se centra
34:46en su copiloto.
34:47Tony,
34:47¿qué has hecho?
34:48Nada.
34:52Me quedé atónito.
34:54Es la reacción
34:55más inusual
34:56que he escuchado
34:57que he escuchado
34:57nunca
34:57ante la vibración
34:59de la palanca
34:59de mando.
35:02Eso me indicó
35:03que el piloto
35:04no reconoció
35:05algo que debería
35:06haber reconocido
35:06inmediatamente.
35:07Lo primero
35:08que pensó
35:09es que el copiloto
35:10había hecho algo mal,
35:11algo que no era cierto.
35:13Los investigadores
35:14escuchan
35:15los últimos
35:16diez segundos
35:17del vuelo.
35:18Esperan oír
35:19al comandante
35:19decir que va
35:20a aumentar
35:20la potencia
35:21al máximo
35:22y a abortar
35:23la aproximación,
35:24procedimientos habituales
35:25cuando se entra
35:26en pérdida.
35:27¡Despliega los flaps!
35:29¡No, no!
35:29¡Espera, espera!
35:31¡Despliega los flaps!
35:32¿Desplegar los flaps
35:33en una entrada
35:34en pérdida?
35:35¿En qué estaban pensando?
35:39Ninguna formación
35:40te enseña
35:41a desplegar los flaps
35:42cuando en realidad
35:43deberías abortar
35:45la aproximación.
35:46Con los flaps
35:47desplegados
35:47el avión
35:48necesita más velocidad
35:49de la que necesitaría
35:50normalmente
35:51para salir
35:51de una entrada
35:52en pérdida.
35:53Lo más importante
35:54era aumentar
35:55la velocidad
35:56y eso se podía lograr
35:57haciendo que el morro
35:58apuntara al suelo
35:59aumentando la potencia
36:00de los motores
36:01o combinando
36:02los dos procedimientos.
36:03Pero la tripulación
36:04no parece darse cuenta
36:05de su velocidad
36:06tan baja.
36:09Hasta ese momento
36:10podría haber salvado
36:11el avión
36:11pero después
36:12ya era demasiado tarde.
36:21gracias a la grabadora
36:22de voz
36:23supimos que el comandante
36:24sentía que no podía
36:26confiar en su copiloto.
36:27También quedó claro
36:28que el copiloto
36:29no se dio cuenta
36:30de la necesidad
36:31de que el comandante
36:32aumentara la velocidad
36:33como tenía que haberlo hecho.
36:34Por lo tanto
36:35era más que evidente
36:36que el equipo
36:37entre el comandante
36:38y el copiloto
36:38no funcionaba.
36:41Los investigadores
36:41determinan
36:42que la causa
36:43del accidente
36:44del vuelo 6291
36:46de United Express
36:47fue una serie
36:48de errores humanos
36:49que llevaron
36:49a una entrada
36:50en pérdida
36:51catastrófica.
36:52Pero siguen
36:53sin saber
36:53por qué una tripulación
36:54tan ineficaz
36:55pudo acabar
36:56en la cabina de mando.
37:01El investigador
37:02Dickinson
37:03y su equipo
37:04analizan
37:04los historiales
37:05de los pilotos
37:06para saber más
37:07acerca de la tripulación.
37:10Ya tengo
37:11los historiales
37:12del comandante
37:12y el copiloto.
37:14El historial
37:15del copiloto
37:15con la aerolínea
37:16es sorprendentemente corto.
37:18¿Ya está?
37:20Estaba muy verde.
37:23Lo contrataron
37:24solo seis meses
37:24antes del accidente.
37:26Terminó su formación
37:27un mes antes
37:29y solo había volado
37:31dos horas y media
37:32con el Jetstream
37:334100.
37:35No era un mal piloto.
37:37Tenía una buena reputación
37:39pero apenas
37:40había volado
37:40con el 4100
37:41y se sentía
37:43con muy poca confianza.
37:45para decir
37:46lo que pensaba.
37:48Eso lo dedujimos
37:49al observar
37:49su historial.
37:53¿Y el comandante?
37:56El del comandante
37:57también plantea
37:58algunas preguntas
37:59inquietantes
38:00sobre su cualificación.
38:02Mira esto.
38:05Suspendió
38:06varios exámenes
38:07de vuelo.
38:09Cuando el comandante
38:11White
38:11se unió
38:12a la aerolínea
38:12dos años
38:13antes del accidente
38:14se formó
38:15para ser copiloto.
38:16Suspendió
38:17su primera prueba
38:18en simulador
38:18porque le fue
38:19muy difícil
38:20manejar
38:20los instrumentos
38:21de la cabina
38:22de mando
38:22durante el aterrizaje.
38:26Necesitaba
38:27más formación.
38:28Yo he hablado
38:29con pilotos
38:29y les he preguntado
38:30¿alguna vez
38:31habéis suspendido
38:32un examen de vuelo?
38:33Es muy difícil
38:34que un comandante
38:35o un copiloto
38:36te diga
38:36sí,
38:37yo he suspendido uno.
38:38Es algo muy poco habitual
38:40y no es porque mientan
38:41es porque eso
38:42no suele pasar.
38:43Pero ese comandante
38:44había suspendido
38:45dos exámenes
38:45el mismo año.
38:47Suspendió
38:48por segunda vez
38:49mientras se formaba
38:50para ser comandante
38:51de un Jetstream
38:524100.
38:53El examinador
38:54le notó
38:55inusualmente nervioso
38:57cuando realizó
38:58una aproximación
38:59ILS.
39:05Pero tras dos horas
39:06y veinte minutos
39:07de formación
39:08de vuelo adicional
39:09aprobó el examen
39:10y se convirtió
39:11en comandante
39:12de esos aviones.
39:15La formación
39:16que recibió
39:17tras suspender
39:18no llegó
39:19ni a las dos horas
39:20y media
39:20de vuelo adicional.
39:23Eso deja mucho
39:24que desear.
39:26¿Qué más cosas
39:27puedes aprender
39:28en un vuelo más?
39:31Los investigadores
39:32llaman a los copilantes
39:33pilotos que habían
39:34trabajado previamente
39:35con el comandante
39:36para saber
39:37lo que hacía
39:38durante el aterrizaje.
39:40¿Solía usar
39:41el piloto automático
39:42para aterrizar?
39:43Gracias.
39:46Odio decir esto,
39:48pero cuando un piloto
39:49usa habitualmente
39:50el piloto automático
39:51eso significa
39:52que es vaco
39:53y que en el fondo
39:54no tiene
39:55la suficiente confianza
39:57en sí mismo
39:57como para realizar
39:58una aproximación segura.
40:00Pero los pilotos
40:01tienen que tener
40:02esa confianza.
40:03en este caso
40:04eso desembocó
40:05en una situación
40:06catastrófica.
40:07Los investigadores
40:09concluyen
40:10que United Express
40:11no debería
40:12haber emparejado
40:13en un 4100
40:14a un copiloto
40:15novato
40:15con un comandante
40:16con tantos fallos
40:17en su historia.
40:20¿Estás empezando
40:21a dominarlo?
40:22Sí.
40:26Pero la aerolínea
40:28estaba creciendo
40:29y no contaba
40:30y no contaba
40:30con los suficientes
40:31pilotos
40:31con experiencia.
40:35Para ahorrar dinero
40:37ascendieron a pilotos
40:39con menos experiencia
40:40para que volaran
40:41aviones nuevos.
40:43Desafortunadamente
40:44la aerolínea
40:45necesitaba pilotos
40:46para volar
40:46el 4100
40:47porque estaba creciendo
40:49y eligieron
40:51juntar
40:51a esos dos pilotos
40:52algo
40:53que no fue
40:54buena idea.
40:56Puedo llegar
40:57a entender
40:57por qué lo hicieron.
41:00Desgraciadamente
41:01eso trajo
41:02como consecuencia
41:03juntar
41:04a dos pilotos
41:05con relativamente
41:07poca experiencia
41:08en la cabina
41:08de mando
41:09de un avión
41:10muy sofisticado.
41:15En su informe final
41:17la NTSB
41:18concluye
41:19que un error
41:19por parte
41:20de los pilotos
41:21fue la causa
41:22principal
41:22del accidente
41:23del vuelo 6291
41:25de United Express.
41:28Amortiguador
41:28de guiñado.
41:29Piloto automático
41:30no lo toques.
41:31No lo toco
41:32no lo desactivo.
41:33La tripulación
41:34no se dio cuenta
41:35de que la velocidad
41:36era tan baja
41:36que el avión
41:37había entrado
41:38en pérdida.
41:40Tony
41:41¿qué has hecho?
41:42Nada.
41:43Y en vez
41:43de aumentar
41:44el empuje
41:44como deberían
41:45haber hecho.
41:47Despliega
41:47los flaps.
41:48No, no,
41:49espera, espera.
41:51Despliega
41:52los flaps.
41:52Desplegaron
41:53los flaps
41:54haciendo que
41:55el impacto
41:56fuera inevitable.
42:01Para mí
42:01la cuestión
42:02principal
42:03del accidente
42:04es por qué
42:05ni el comandante
42:06ni el copiloto
42:06se dieron cuenta
42:07de la velocidad.
42:09El comandante
42:10estaba sometido
42:11a tanto estrés
42:11por estar centrado
42:13en la trayectoria
42:13de vuelo
42:14que se olvidó
42:15de la información
42:16adicional.
42:17El copiloto
42:18tenía muy poca
42:19experiencia.
42:20Sabemos
42:21que se sentía
42:22un poco
42:22intimidado
42:23por el comandante
42:24y por eso
42:25no creo
42:25que se sintiera
42:26cómodo
42:26dando la información
42:27de la que
42:28no estuviera
42:28seguro
42:29al 100%.
42:32La NTSB
42:33recomienda
42:33más formación
42:34para reconocer
42:35y actuar
42:36frente a una
42:36entrada
42:37en pérdida
42:38y para manejar
42:39aproximaciones
42:40a altas velocidades.
42:43Pero uno
42:44de los resultados
42:45más notables
42:46de la investigación
42:47procede
42:48de la cabina
42:48de pasajeros
42:49en lugar
42:50de la cabina
42:50de mando.
42:53Tranquila,
42:54cariño,
42:54vamos a salir
42:55de aquí.
42:57Los supervivientes
42:58indicaron
42:59que les costó
42:59mucho
43:00desabrocharse
43:00el cinturón.
43:02Tuvieron
43:02que reducir
43:03la tensión
43:04para poder
43:04quitarlo bien.
43:06Comprobamos
43:06los cinturones
43:07y descubrimos
43:08que bajo tensión
43:09no se podían
43:10abrir.
43:12Eso fue
43:13uno de los
43:13aspectos
43:14positivos
43:15del informe.
43:16Tras el accidente
43:17reemplazaron
43:18o quitaron
43:19ese tipo
43:19de cinturones
43:20de todos
43:21los aviones
43:21que los tenían.
43:24Es un hallazgo
43:25importante
43:26descubierto
43:27tras una tragedia
43:28que se podía
43:29haber evitado.
43:31El accidente
43:32demostró
43:32que la tripulación
43:33de vuelo,
43:34especialmente
43:34el comandante,
43:35confió demasiado
43:36en la tecnología.
43:39La lección
43:40que sacamos
43:41de él
43:41tan vital
43:42hoy en día
43:42es que
43:43independientemente
43:44de lo sofisticado
43:45que sea el avión
43:46o de lo moderna
43:47que sea la cabina
43:48de mando,
43:49lo importante
43:50es la combinación
43:51entre la pericia
43:52del piloto
43:52y el conocimiento
43:54que tenga
43:54del comportamiento
43:55del avión
43:56en todas las fases
43:57del vuelo.
43:58desplegado
43:58de la engagera
44:00CC por Antarctica Films Argentina
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