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Una aeronave de carga estadounidense intenta realizar un complicado aterrizaje en la base naval norteamericana de la Bahía de Guantánamo, en Cuba. La pista se encuentra a tan solo unos metros de la frontera armada, por lo que la maniobra requiere evitar el espacio aéreo cubano. Sin embargo, algo sale terriblemente mal en el último momento, y la DC-8 colisiona al final de la pista. Al principio, los investigadores se preguntan si de algún modo Cuba ha tenido algo que ver en el accidente, pero finalmente descubren a un culpable invisible que amenaza la vida de los pilotos de aeronaves de carga de todo el mundo.
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00:03Ahí está la bahía. Vamos a rodearla por la izquierda.
00:07Un avión de carga intenta un difícil aterrizaje en la base naval estadounidense de la bahía de Guantánamo.
00:14¿Dónde está la luz?
00:16Ahí.
00:18Tienen que evitar el restringido espacio aéreo cubano.
00:22Nos preocupaba que hubiera guardias en el perímetro de la bahía con armas.
00:29Todo el mundo nos decía, os van a disparar.
00:34¿Qué pasa? Escuchamos una explosión. Fue devastador.
00:39Los investigadores están dispuestos a descubrir por qué un DC-8 se ha estrellado tan cerca de la frontera cubana.
00:47Para destruir un DC-8 como ese se necesita un impacto muy fuerte.
00:52¡No! ¡Cuidado, no!
01:06¡Mayday! ¡Mayday!
01:11Mayday. Catástrofes aéreas.
01:19Tácticas fronterizas.
01:27La bahía de Guantánamo.
01:29Una aislada base naval estadounidense situada en la frontera con la isla comunista de Cuba.
01:37El jefe de bomberos, Frank Rupa, y algunos compañeros en práctica se preparan para un simulacro.
01:43Vale, vamos allá.
01:45Era un día de trabajo normal.
01:48Como en muchos parques de bomberos, estábamos entrenando mientras nos manteníamos alerta por si se nos necesitaba.
02:01Escuchamos una explosión.
02:03Fue tan potente que el edificio se tambaleó.
02:07Lo único que vi fue una bola de fuego al final de la pista.
02:12¡Vamos, vamos, vamos!
02:14Sabíamos que algo malo había pasado y corrimos hacia el camión.
02:19Sabíamos que sobre las 5 iba a aterrizar un DC-8.
02:25¡Vamos, vamos, vamos!
02:27El DC-8 era un avión de carga.
02:30Normalmente suele haber 3 personas a bordo.
02:33Ese tipo de avión suele contener bastante combustible.
02:36El DC-8 se ha estrellado a unos 400 metros de la pista de aterrizaje.
02:42Mientras conducía a toda prisa por la pista, me encontré muchos fragmentos del avión antes incluso de llegar al lugar
02:49del accidente.
02:53Fue devastador.
02:54No creía que hubiera supervivientes.
02:59Los restos están esparcidos por una zona muy amplia.
03:08Hay algo que llama la atención de Krupa.
03:12Sorprendentemente hay una parte del avión que sigue intacta.
03:16Me di cuenta de que era la cabina de mando, la parte delantera del avión que se había separado del
03:22resto del fuselaje.
03:23Decidí acercarme a ver qué veía.
03:26La cabina de mando estaba dada la vuelta.
03:28Había sufrido graves daños.
03:30¡Ayuda!
03:31Para su asombro, Krupa escucha unas voces.
03:35¡Ayuda!
03:37Escuché...
03:42Escuché sus gritos de ayuda.
03:45¡Ayuda!
03:46¡Ayuda!
03:47¿Hay alguien ahí?
03:49¡Ayuda!
03:50¡Ayuda!
03:52Oí los lamentos de la tripulación dentro del avión.
03:57Y me di cuenta...
04:00...de que sí había sobrevivido alguien.
04:06¡Hay supervivientes!
04:10Cogí la radio y les dije a mis compañeros que salieran del vehículo y vinieran, porque había supervivientes.
04:18Teníamos que empezar el rescate.
04:20Krupa se abre camino en la dañada cabina de mando.
04:24Había un pequeño agujero en la parte trasera de la cabina de mando.
04:36Chicos, os vamos a sacar de aquí.
04:40Esperad un poco.
04:42¡Daos prisa!
04:43Krupa encuentra tres personas en la cabina de mando.
04:46Las tres están vivas, pero no por mucho tiempo.
04:49Estaban todos muy malheridos, tenían muchas lesiones traumáticas y no paraban de llorar y quejarse.
04:56¡Ayúdanos, por favor!
04:57Son el copiloto Thomas Carran, el ingeniero de vuelo David Richmond y el comandante James Chapo.
05:07No, no recuerdo el momento exacto en el que nos chocamos con el suelo.
05:13Tuvimos mucha suerte.
05:14Decían que el DC-8 estaba diseñado para separar la cabina de mando del resto del avión y, efectivamente, eso
05:20fue lo que pasó.
05:21Acabamos unos metros por delante del resto del fuselaje.
05:31Tom, Tom, Tom.
05:34Estoy aquí, Jim.
05:36¿Puedes moverte?
05:38Sí, sí puedo.
05:40No recuerdo nada del accidente propiamente dicho.
05:45¡Ayúdanos, por favor!
05:47Me dijeron que cuando el avión impactó contra el suelo, una piedra grande atravesó la cabina de mando rompiendo los
05:55pedales de timón y causándome graves daños en las piernas.
06:04El impacto y el fuego han destruido el DC-8.
06:12Trasladan a los tres supervivientes a un hospital en Miami.
06:19Después nos enteramos de que el Departamento de Estado se había puesto en contacto con el gobierno cubano
06:24y que le había dado un permiso especial para evacuar a los miembros de la tripulación a través del espacio
06:30aéreo cubano
06:30y así tardar menos en llegar a Miami.
06:35A las pocas horas del accidente, un equipo de investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte se
06:42dirige a Guantánamo.
06:45Nos avisaron de que se había estrellado un avión en la bahía de Guantánamo.
06:51En 1993, la bahía de Guantánamo era una pequeña base naval estadounidense rodeada por la Cuba comunista.
07:00La base siguió bajo control estadounidense incluso tras la Revolución Comunista de 1959.
07:07¿Habría participado Cuba en el accidente?
07:16Vale, a ver qué tenemos.
07:19Greg Fyfe es el investigador jefe del equipo de la NTSB.
07:25Sabe que el avión de carga siniestrado era un DC-8 de una aerolínea estadounidense.
07:32Era un vuelo de American International Airways, una aerolínea propiedad de una empresa llamada Conicalita Inc.
07:40Era el vuelo número 808.
07:46Fyfe se sorprende ante la magnitud de la destrucción.
07:50Siempre es devastador ver un aparato tan impresionante hecho añicos.
08:01Se pregunta por qué un DC-8 que se estaba aproximando al aeropuerto se ha estrellado a 400 metros de
08:07la pista.
08:09Aquí, mira esto.
08:10Los investigadores examinan los restos en busca de algo que pueda explicar por qué el avión descendió tan bruscamente.
08:18Hay que comprobar el motor, las alas, los alerones, el timón.
08:23¡Vamos a la obra!
08:24Ya tenemos las...
08:26Al buscar entre los escombros, los investigadores encuentran las dos cajas negras.
08:31No están mal.
08:32Una de las herramientas más importantes para los investigadores de accidentes aéreos es la grabadora de voz de la cabina
08:39de mando y el registrador de datos de vuelo.
08:42Van de camino.
08:43Los investigadores mandan las cajas al laboratorio de la NTSB en Washington DC para que las analicen.
08:49Correcto, eso es.
08:52Queríamos saber cuál era el rendimiento del aparato y compararlo con lo que escucháramos gracias a la grabadora de voz
08:58de la cabina de mando.
08:59Así sabríamos de qué estaban hablando, qué estaban mirando o si había habido algún problema.
09:08Mientras esperan los datos de las cajas negras, los investigadores entrevistan a varios testigos para intentar entender qué le pasó
09:15al vuelo 808.
09:18¿Lo viste todo?
09:20Vi cómo se aproximaban.
09:22Descubren que unos pilotos estadounidenses han visto los últimos segundos del avión.
09:29Ahí viene.
09:31Está la 10.
09:33Estaban cerca de la pista cuando el vuelo 808 comenzó su aproximación.
09:39Tuvimos suerte de que la tripulación de un C-130, unos pilotos con experiencia, vieran el avión, un DC-8,
09:47mientras intentaba aterrizar en la pista 10.
09:51El DC-8 gira hacia la pista cuando de repente algo sale mal.
09:58Nos dijeron que, cuando vieron cómo el avión giraba para aproximarse a la pista 10, el ángulo de giro no
10:04paraba de aumentar.
10:06No lo va a lograr. Es imposible.
10:12En la bahía de Guantánamo, los pilotos estadounidenses que ven cómo el vuelo 808 intenta aterrizar, se dan cuenta de
10:19que tiene problemas.
10:20Vamos, vamos, vamos, nivelaos.
10:26Normalmente no quieres inclinarte más de 10 o 20 grados en una aproximación final.
10:31Los pilotos vieron cómo el avión pasó de 30 grados a 40, 50 y hasta 60 y se sorprendieron mucho.
10:41Vieron cómo las alas se colocaban en una posición completamente paralela al horizonte.
10:46La nariz se inclinó hacia abajo y el aparato impactó contra el suelo.
10:55Las alas entraron en pérdida.
10:57Sí, eso parecía.
10:59Sí.
11:00Lo que describen los pilotos parece ser un fenómeno aerodinámico conocido como entrada en pérdida de las alas,
11:06en el que las alas no producen la altura necesaria para mantener el avión en el aire.
11:14Ya teníamos la dinámica y sabíamos cómo impactó contra el suelo.
11:18Ahora había que determinar por qué.
11:23Los investigadores se preguntan si el controlador aéreo que manejó el vuelo 808 puede arrojar algo de luz al asunto.
11:32Había una controladora en prácticas en ese momento.
11:36Ella fue la que habló con la tripulación del vuelo 808.
11:39Pero, ¿detectaste algo inusual en tu conversación con los pilotos?
11:44Todo parecía correcto.
11:46Guantánamo, aquí Connie 808.
11:50Connie 808, adelante.
11:52Bueno, salvo por una cosa.
11:54¿El qué?
11:56Los investigadores descubren que 12 minutos antes del accidente,
12:00la tripulación del vuelo 808 se comunicó por radio con la torre de control
12:04mientras se aproximaban a la isla y pidieron algo inusual.
12:08Connie 808, nos gustaría realizar la aproximación por la 10.
12:14Connie 808, ¿queréis aterrizar en la pista 1-0?
12:19Afirmativo, pista 1-0.
12:21Piden cambiar la pista de aterrizaje.
12:24El controlador suele dejar que sea la tripulación la que decida en qué pista quiere aterrizar,
12:29ya que esa decisión puede basarse en el estado del viento u otros fenómenos atmosféricos
12:34o incluso si hay o no restricciones en el espacio aéreo.
12:39Guantánamo solo tiene una pista en la cual se puede aterrizar desde cualquier dirección,
12:45identificada como 28 desde el este y 10 desde el oeste.
12:50El vuelo 808 estaba programado originalmente para aterrizar en la pista 28.
12:56Normalmente los aviones aterrizan en la pista 28.
12:59Aterrizar desde el oeste supone una aproximación más o menos directa.
13:03Pero los pilotos piden cambiar a la pista 10.
13:06Esa aproximación hace que vayan a estar más cerca de la frontera con Cuba.
13:10Para evitar sobrevolar territorio cubano, los aviones se ven obligados a aproximarse desde el mar
13:16y después realizar un giro brusco hacia la pista 10.
13:21Solo estás a un kilómetro de la valla fronteriza.
13:24Intentar pilotar o manejar un DC-8 ahí es todo un reto.
13:30El avión tenía que aproximarse casi perpendicular a la pista.
13:37Después, cuando se acercara lo suficiente, tenían que girar bastante a estribor.
13:43Debían girar y descender hacia la pista.
13:46Fyth está sorprendido.
13:48¿Por qué eligieron los pilotos del vuelo 808 la aproximación más complicada?
13:53¿Te dijeron por qué querían aterrizar en la pista 10?
13:57Creo que le llamó la atención que quisieran hacer eso cuando todo el mundo aterriza en la pista 28,
14:02que supone una aproximación más sencilla.
14:05Los investigadores quieren entrevistar a las tres personas que iban a bordo del vuelo 808,
14:11pero aún siguen en cuidados intensivos.
14:13Los tres recuerdan muy poco del accidente.
14:18Sabemos que siempre que algún miembro de una tripulación sobrevive,
14:23existe la posibilidad de que no recuerde exactamente qué ha sucedido por culpa de sus lesiones.
14:31Aunque los supervivientes no pueden arrojar nada de luz
14:34sobre por qué realizaron una aproximación más complicada.
14:39Muchas gracias.
14:40Los investigadores están decididos a saber más sobre lo que pasó.
14:44Se preguntan qué papel jugó cada piloto en el accidente.
14:48¿Estaban cualificados para pilotar un DC-8?
14:52Vamos a ver.
14:54Fythe analiza el historial de la tripulación.
14:57Descubre que el comandante, James Chapo, es un piloto con mucha experiencia
15:02y más de 20.000 horas de vuelo a sus espaldas.
15:09El tiempo parece bastante bueno.
15:12Sí, no está mal.
15:14Un piloto con 20.000 horas de vuelo es un profesional con experiencia.
15:18Era un comandante con una buena reputación.
15:20Algunos pilotos nos dijeron que era una persona muy dinámica.
15:23Era un buen comunicador.
15:25¿Hay algún sitio en la base en el que se pueda comer bien?
15:28La verdad es que no.
15:29El copiloto Thomas Carran es un expiloto naval.
15:35El copiloto también tenía mucha experiencia.
15:38Más de 15.000 horas de vuelo.
15:41El ingeniero de vuelo Dave Richmond también es un piloto experimentado.
15:47Tenían que saber lo que hacían.
15:53No tiene ningún sentido.
15:55Fythe se pregunta por qué una tripulación con experiencia
15:58dejó que el aparato realizara un giro tan abrupto.
16:03Desde el punto de vista de la investigación de un accidente,
16:07si los tres pilotos acumulan tantas miles de horas de vuelo a sus espaldas,
16:11sabes que están capacitados para pilotar ese avión.
16:13La pregunta era, ¿por qué no lo hicieron bien?
16:16¿Por qué no pudieron usar esa experiencia para aterrizar con seguridad?
16:23Los investigadores siguen sin saber qué provocó que el vuelo 808 de American International Airways
16:28se estrellara en la base naval de la bahía de Guantánamo.
16:32Saben que la tripulación estaba muy cualificada,
16:34por lo que se preguntan si el avión podría haber sufrido algún fallo.
16:40Ponlo, por favor.
16:41Un investigador siempre mantiene la mente abierta.
16:47Somos gente especialmente suspicaz.
16:50Y por eso, siempre barajamos muchas teorías diferentes.
16:55Nunca excluimos nada hasta que algo nos demuestre que no puede ser.
17:03Fyth, por fin, tiene acceso a los datos de vuelo del avión.
17:08Va a usar esos datos para recrear la trayectoria de vuelo exacta del aparato.
17:16Cuando realizamos un estudio de la tragedia de vuelo,
17:19tuvimos que averiguar cuál era la dinámica del aparato
17:22y ver cómo manejó la tripulación esa aproximación.
17:28Por ahora va bien.
17:29Los investigadores analizan la trayectoria de vuelo.
17:40Vamos a ver la aproximación.
17:46Empiezan a girar demasiado tarde
17:48y no logran recuperarse.
17:51El giro mal hecho obligó a la tripulación del vuelo 808
17:55a inclinar el avión cada vez más
17:57para lograr alinearse con la pista.
18:02El piloto aumentó el ángulo de giro
18:05para intentar hacerlo bien y alinear el avión.
18:08Pero el giro tan abrupto redujo la capacidad del avión para mantenerse en el aire.
18:14Cuando inclinas un avión 45 o 46 grados,
18:19la fuerza de elevación producida para mantener el avión en el aire se reduce
18:23porque las alas no están hacia arriba, están en ese ángulo.
18:31De repente, el avión entró en pérdida en un momento que no se esperaban.
18:37Y como estaban tan cerca del suelo, no tuvieron altura suficiente para recuperarse.
18:43La simulación arroja nuevas y acuciantes preguntas.
18:49¿Por qué empiezan a girar tan tarde?
18:53Fyth también necesita saber por qué la tripulación no abortó una aproximación que estaba saliendo mal.
19:03Nos sorprendió a todos que manejaran un avión de ese tamaño tan cerca del suelo.
19:11La grabadora de voz de la cabina de mando por fin está lista.
19:16Es la última esperanza de Fyth para resolver el misterio.
19:20Los investigadores descubren algo cuando escuchan la grabación.
19:26Vale, vamos a empezar.
19:32No teníamos muchas esperanzas puestas en la información que pudiéramos sacar al escuchar a la tripulación,
19:38pero la grabadora de voz de la cabina de mando se convirtió en una herramienta muy importante.
19:43Lo que revela es extraordinario.
19:47Connie 808, manteneos dentro del espacio aéreo delimitado por la luz estroboscópica.
19:52Recibido, vamos a buscar esa luz.
19:56Fyth escucha a la controladora hablar de la luz estroboscópica con la tripulación del vuelo 808.
20:03¿Qué sabemos de esa luz de la que hablan?
20:06Analizan una carta de navegación del aeropuerto de Guantánamo.
20:15Aquí está.
20:18Y descubren que una luz estroboscópica marca la frontera con Cuba.
20:23Durante la aproximación a la pista 1-0, hay ciertas indicaciones visuales que la tripulación tiene que seguir
20:30para mantenerse en el lugar adecuado y no sobrevolar un espacio aéreo restringido.
20:34Una de esas indicaciones es una luz estroboscópica de alta intensidad que marca la valla fronteriza.
20:41¿Nos van a dar la 2-8?
20:43Si está disponible, sí.
20:45Los investigadores escuchan a la tripulación hablar sobre si van a usar la pista más fácil, la 28, para el
20:52aterrizaje.
20:54Ya estaban colocados para la 28 y esa iba a ser su pista de aterrizaje.
20:59¿Por qué cambiaron a la 10?
21:02Podríamos aproximarnos a la 1-0 para probar a ver cómo es.
21:09Si no, siempre podemos volver y aterrizar en la 2-8.
21:13Vale.
21:15Para la grabación.
21:19¿Para probar a ver cómo es?
21:21¿Por eso quería aterrizar en la pista 10?
21:23Fythe está impactado ante la decisión del comandante de usar la pista 10.
21:28Escuchamos un comentario del comandante que decía
21:32¿Podríamos aproximarnos para probar a ver cómo es?
21:35No puedes hacer las cosas por probar con un avión de ese tamaño.
21:39Eso nos cogió completamente por sorpresa.
21:45Los investigadores descubren que ninguno de los pilotos había aterrizado un DC-8 en Guantánamo.
21:51Se preguntan si el comandante sabía que aterrizar en la pista 10 entrañaba más dificultad que hacerlo en la 28.
21:59Analizan los procedimientos de la aerolínea.
22:02Tenían que ver un vídeo.
22:05Nada más.
22:07Debido a la dificultad de aterrizar en Guantánamo, los pilotos militares deben superar una formación especial para aterrizar en la
22:14pista 10.
22:15Pero American International Airways solo obligaba a sus pilotos civiles a ver un vídeo.
22:24Los informes muestran que tanto el comandante como el copiloto vieron el vídeo de formación en el último año.
22:39Aterrizar en la pista 10 era algo inusual, por eso el aeropuerto está clasificado como un aeropuerto de uso especial,
22:45porque necesitan formación especializada para aterrizar en él.
22:51Vamos a seguir.
22:53Ya saben por qué la tripulación eligió la pista 10, pero no por qué no abortaron su desastrosa aproximación.
23:04Ahí delante está el aeropuerto.
23:07¿Qué?
23:12Faiz descubre que cuando el vuelo 808 se acerca a Guantánamo, al comandante Cheipo le cuesta ver el aeropuerto.
23:31Ahí está la bahía, vamos a rodearla por la izquierda.
23:35¿El aeropuerto está en ese lado de la bahía?
23:41Hay que girar a la derecha.
23:44Sí, eso es.
23:46La tripulación tiene que explicarle varias veces su ubicación.
23:51Antes de comenzar la parte final de la aproximación, tuvieron problemas al intentar encontrar el aeropuerto.
23:58¿Eso que está enfrente de nosotros es el aeropuerto?
24:02Sí, eso de enfrente es el aeropuerto.
24:09¿Qué le pasa a este hombre?
24:12¿Eso que tenemos enfrente es el aeropuerto?
24:14Sí, eso de enfrente es el aeropuerto.
24:17El comandante parece perdido.
24:20Los investigadores escuchan la grabadora de voz de la cabina de mando,
24:24pero no pueden explicar por qué los pilotos siguieron adelante con su desastrosa aproximación
24:29en vez de dar la vuelta y aterrizar por el otro extremo de la pista.
24:34Estamos a 400 metros. ¿Quieres complicarte y reducir la velocidad y todo eso?
24:39Sí, sí.
24:41El copiloto indica que están a muy baja altura para desplegar los flaps y el tren de aterrizaje
24:47y que eso disminuiría la velocidad del avión de cara al aterrizaje.
24:51Cuando nos aproximamos a la costa de la isla,
24:54recuerdo que nos preocupaba que hubiera guardias en el perímetro de la valla con armas.
25:03Para evitar el espacio aéreo cubano que tenían a la izquierda,
25:08el avión debe realizar un ajustado giro a la derecha.
25:12¿La pista está ahí?
25:14Sí. La veo, la veo.
25:18Va a ser complicado. Despliega el tren de aterrizaje.
25:22De acuerdo.
25:29La tripulación parece cada vez más ansiosa,
25:32mientras recuerda al comandante que deben prepararse para aterrizar.
25:37La dinámica de la cabina de mando cambió
25:39y la situación se volvió cada vez más estresante y angustiosa.
25:43Muy lento. Velocidad aerodinámica.
25:48El avión disminuyó la velocidad y la resistencia era muy grande.
25:52Las condiciones para aterrizar eran apropiadas,
25:55pero se necesita mucha potencia.
25:57Pero sorprendentemente,
25:59el comandante ignora la advertencia de aumentar la potencia.
26:03Muy lento. Velocidad aerodinámica.
26:05Deberían abortar la aproximación.
26:10El comandante estaba intentando arreglar una mala situación
26:14cuando lo que debería estar haciendo era suspender la aproximación.
26:23¿Dónde está la luz?
26:25Ahí.
26:28¿Dónde?
26:29Ahí.
26:31¿Dónde?
26:32El comandante apenas puede localizar la luz estroboscópica
26:36que marca la frontera con Cuba.
26:39Todo el mundo nos decía,
26:41os van a disparar.
26:43La velocidad aerodinámica es demasiado baja.
26:45El ingeniero de vuelo se da cuenta
26:47de que el avión sigue volando 18 kilómetros por hora
26:50más despacio de lo que debería.
26:53¿Dónde está la luz?
26:54Ahí abajo.
26:58Sigo sin verla.
26:59En vez de aumentar la velocidad,
27:01el comandante sigue intentando localizar la luz estroboscópica.
27:04El ingeniero de vuelo le indicó claramente
27:07que la velocidad aerodinámica era inferior a la que él pensaba que era aceptable,
27:12pero el comandante seguía concentrado en encontrar esa luz.
27:17Sigo sin verla.
27:19Está obsesionado con la luz.
27:25De repente,
27:26dejamos de escuchar al copiloto
27:28y al ingeniero de vuelo
27:30y solo oíamos al comandante.
27:32Empezó a actuar por su cuenta diciendo,
27:35voy a hacer esto, voy a hacer lo otro,
27:37estoy intentando encontrar la luz.
27:41Mierda,
27:42no lo vamos a conseguir.
27:43¿Qué?
27:45El ingeniero de vuelo sabe que el DC-8
27:47no está en una posición correcta para aterrizar.
27:51¿Crees que lo vas a lograr?
27:53Sí.
27:54Si veo la luz estroboscópica.
27:57El copiloto también está preocupado.
28:01El copiloto y el ingeniero de vuelo
28:03cuestionaban al comandante
28:04insinuándole que la situación no era la correcta
28:08y preguntándole cosas como,
28:09¿crees que lo vas a lograr?
28:11Sí, si veo la luz estroboscópica.
28:13Sí, si veo la luz estroboscópica.
28:17Pero el comandante no les hace caso.
28:21La tripulación se dividió
28:23en tres pilotos autónomos.
28:26A dos de ellos
28:27no les gustaba lo que estaba pasando,
28:30pero nunca lo verbalizaron
28:31porque no les gustaba la situación
28:33ni tener que hacer algo distinto.
28:36El DC-8 comienza su crítico giro final.
28:44Pero el comandante sigue sin ver la pista.
28:47Se da cuenta de que ha empezado a girar demasiado tarde.
28:51Para solucionarlo,
28:52hace que el ángulo de giro
28:53sea aún más pronunciado.
28:55Fue aproximadamente el doble
28:57de lo que experimentaría
28:58un avión de pasajeros
29:00en un vuelo habitual.
29:01El giro máximo
29:02suele ser de unos 30 grados,
29:04pero ellos necesitaban
29:06acercarse a los 60
29:07para que el avión
29:08girase lo suficientemente rápido.
29:10Y lo tenían que hacer
29:12a baja altura.
29:13El avión
29:14necesita una velocidad aerodinámica
29:16de 270 kilómetros por hora
29:18para mantenerse en el aire
29:20realizando un giro tan brusco.
29:21Cuidado,
29:23aumenta la velocidad aerodinámica.
29:25El ingeniero de vuelo
29:27era seguramente
29:28el que mejor sabía
29:29lo que estaba pasando.
29:30Que alguien diga
29:31no lo vamos a conseguir
29:33es un claro indicativo
29:34de que algo malo pasaba.
29:37250.
29:38Necesitan aumentar
29:4013 kilómetros por hora
29:41la velocidad.
29:44De repente,
29:46el ordenador de vuelo
29:47activa una alarma preocupante.
29:5355 grados
29:54les vibró
29:55la palanca de control.
29:56Es una alarma
29:57que hace vibrar
29:58la columna de control
29:59para avisar al piloto
30:00de una inminente
30:01entrada en pérdida.
30:03Aviso de entrada en pérdida.
30:04Tierra, tierra.
30:06Entendido.
30:08Aviso de entrada en pérdida.
30:10Aviso de entrada en pérdida.
30:12Recuerdo el aviso
30:13y que todos pusimos
30:14las manos en el acelerador
30:15y lo empujamos
30:16para aumentar la potencia.
30:21Máxima potencia.
30:22Lo tengo.
30:23Quitaos.
30:24Quitaos.
30:24Hubo un retraso
30:25de unos segundos
30:26antes de que aumentara
30:27la potencia
30:28pero estábamos
30:29a 100 metros de altura
30:30cuando el avión
30:30entró en pérdida.
30:31Solo teníamos
30:32un par de segundos
30:33para recuperarnos.
30:34¡Cuidado!
30:35¡No!
30:36¡No!
30:36¡No!
30:37¡No!
30:42¡Cuidado!
30:42¡No!
30:43¡No!
30:44¡No!
30:45¡No!
30:49Estaba totalmente ido.
30:52A los investigadores
30:54les sorprende
30:55el extraño comportamiento
30:56del comandante,
30:57su hostilidad,
30:59su fijación
30:59por encontrar la luz
31:00y la forma en la que
31:02ignoró las advertencias
31:03de su tripulación.
31:04Supimos que se habían tomado
31:06varias decisiones erróneas
31:07en la cabina de mando
31:09y que algunas actividades
31:11inusuales surgieron
31:12durante la parte final
31:13de la aproximación.
31:14La comunicación
31:16se había cortado
31:16por completo
31:17la pregunta
31:18era ¿por qué?
31:21Estas nuevas pruebas
31:22centran de nuevo
31:23la atención
31:24sobre los pilotos
31:25del vuelo 808.
31:27Los investigadores
31:28tienen que mirar
31:29más allá
31:29de sus inmaculados
31:30expedientes
31:31para ver
31:31qué pueden averiguar.
31:35Vamos a encontrar
31:37todo lo que podamos
31:38sobre estos pilotos.
31:42Fyth analiza
31:43los registros
31:44de servicio
31:44y los diarios
31:45de los pilotos
31:46del DC-8
31:47para ver
31:47si les pueden
31:48aportar
31:49alguna pista
31:49acerca del extraño
31:50comportamiento
31:51de la tripulación.
31:52¿Qué tenemos aquí?
31:56Cuando analizamos
31:57el rendimiento
31:57de la tripulación
31:58de un vuelo
31:59solemos estudiar
32:00sus últimas 72 horas.
32:02¿Qué hicieron
32:03durante las 72 horas
32:05previas al accidente?
32:06Analizamos
32:07su tiempo libre,
32:08las horas que trabajaron
32:09y el tipo de vuelo
32:10que tuvieron
32:10antes del impacto.
32:12Fyth averigua
32:13que el día
32:14anterior al accidente
32:15la tripulación
32:16comenzó su jornada
32:17volando desde
32:18Dallas-Fort Worth
32:19a medianoche
32:19y que volaron
32:20durante toda la noche.
32:22Atravesaron
32:23Estados Unidos
32:24antes de llegar
32:24a su base
32:25en Atlanta
32:26poco antes
32:26de las 8 de la mañana.
32:29Pilotaron
32:29por la noche.
32:31Es lo que suelen
32:32hacer habitualmente
32:33los pilotos
32:33de los aviones
32:34de carga.
32:43Se suponía
32:44que ese sería
32:45el último viaje
32:46de la tripulación
32:47pero les llamaron
32:48para realizar
32:49otro vuelo.
32:51La bahía de Guantánamo,
32:52allá vamos.
32:53Nada me apetece más.
32:55A mí se me ocurren
32:56otras cosas.
32:57En ese momento
32:58los tres miembros
33:00de la tripulación
33:01llevan despiertos
33:0215 horas.
33:03En las últimas
33:0448 horas
33:05el comandante
33:06solo ha dormido
33:077 horas.
33:08No me apetecía
33:09especialmente
33:10hacer otras
33:117 u 8 horas
33:12de vuelo.
33:14Prefería
33:15haberme ido a casa
33:16y dormir bien
33:17o comer algo
33:18reconfortante.
33:20Se dirigen
33:21a Virginia
33:22para recoger
33:22un cargamento
33:23que incluía
33:24piezas de submarinos.
33:27Querían
33:28que fuéramos
33:29a Norfolk
33:29y después
33:30a la bahía
33:31de Guantánamo.
33:32que descargáramos
33:33y luego
33:34volviéramos
33:35a Atlanta.
33:36¿Podrían
33:37las largas
33:37horas de trabajo
33:38haber afectado
33:39negativamente
33:40al rendimiento
33:41de los pilotos
33:41hasta tal punto
33:42que acabaran
33:43estrellando el avión?
33:44Es muy fácil
33:45decir que el error
33:46fue de los pilotos
33:47porque no mantuvieron
33:48la velocidad
33:48aerodinámica
33:49y dejaron que el avión
33:50entrara en pérdida
33:51pero esa no es
33:52la historia completa.
33:53Los investigadores
33:54piden ayuda
33:55a la NASA
33:56para analizar
33:56los patrones
33:57de sueño
33:58de la tripulación
33:59del DC-8.
34:00Gracias por ayudarnos.
34:03Mark Rouskine
34:04es el jefe
34:04del programa
34:05de medidas
34:06contra el insomnio
34:07de la NASA.
34:09Sabemos
34:09que el cansancio
34:10es un riesgo
34:11y que ocurrieron
34:12cosas extrañas
34:13durante el vuelo.
34:14¿Cómo podíamos
34:15demostrar
34:15que el cansancio
34:16jugó un papel
34:17importante?
34:19Rouskine
34:20calcula
34:21cuántas horas
34:21había dormido
34:22la tripulación
34:23en los días
34:23previos al impacto.
34:28descubre
34:29que las largas
34:30jornadas
34:30de los pilotos
34:31no fueron
34:32la única razón
34:32por la que
34:33estaban cansados.
34:36Estaban
34:36faltos de sueño.
34:40La tripulación
34:41tenía una falta
34:42de sueño
34:43acumulada
34:43o un déficit
34:45de sueño
34:45de dos turnos
34:46anteriores
34:47al accidente.
34:50Sube el tren.
34:53Tom.
34:55Sí.
34:55Ya voy.
35:02Cuando no duermes
35:04las suficientes horas
35:05eso se va
35:06acumulando
35:07creando el llamado
35:08déficit de sueño.
35:11El déficit
35:12de sueño
35:12del comandante
35:13era significativo.
35:15Solo había dormido
35:1615 horas
35:17de las últimas 72.
35:20Y el reloj
35:21biológico
35:22de la tripulación
35:22lo que se denominan
35:24ritmos circadianos
35:25aumentó el efecto
35:26del cansancio
35:27y la falta
35:28de sueño.
35:30Tenemos un reloj
35:31en el cerebro
35:32y ese reloj
35:33corporal
35:33lo controla
35:34todo las 24 horas
35:35del día.
35:36En cuanto una persona
35:37altera ese patrón
35:38trabajando de noche
35:39por ejemplo
35:40y durmiendo
35:40durante el día
35:41está yendo
35:42en contra
35:42de su organismo
35:43y eso tiene
35:44un coste.
35:46Volar de noche
35:47y dormir
35:47durante el día
35:48estaba causando
35:49estragos
35:50en sus ritmos
35:51circadianos.
35:56Connie 808
35:57¿queréis aterrizar
35:58en la pista
35:591-0?
36:01Afirmativo
36:02pista 1-0.
36:06Rosekine
36:07determina
36:07que los efectos
36:08de esa alteración
36:09se sienten
36:10de una forma
36:10más intensa
36:11entre las 3
36:12y las 5
36:13de la tarde
36:13precisamente
36:14cuando el vuelo
36:15808
36:16se acercaba
36:17a la bahía
36:17de Guantánamo.
36:19Tu memoria
36:20tu capacidad
36:20para tomar decisiones
36:22y estar atento
36:22tu tiempo de reacción
36:24tus habilidades
36:25de comunicación
36:25todo se ve
36:26mermado y afectado
36:27si todas esas capacidades
36:29se deterioran
36:30se podrían reducir
36:31entre un 20
36:32y un 50%
36:39Una vez
36:41y otra
36:42y otra
36:44y otra
36:46El comandante
36:47es el que muestra
36:48síntomas de cansancio
36:50más evidentes
36:52Uno es lo que denominamos
36:54fijación cognitiva
36:55El comandante
36:56se quedó bloqueado
36:57buscando la luz
36:58estroboscópica
36:58¿Dónde está la luz?
37:01Ahí
37:04¿Dónde?
37:05No paraba de repetir
37:06si lograse ver
37:07la luz estroboscópica
37:08Mierda
37:10No lo vamos a conseguir
37:11¿Qué?
37:13Los tres pilotos
37:14sufren por el cansancio
37:16acumulado
37:16un turno muy largo
37:20¿Crees que lo vas a lograr?
37:21La falta de sueño
37:24Sí
37:24y la alteración
37:26de los ritmos circadianos
37:28Solo uno podía haber puesto
37:30a los demás en peligro
37:31pero los tres sufrieron
37:32los efectos del cansancio
37:34El descubrimiento
37:36de los investigadores
37:37plantea una inquietante pregunta
37:39¿Por qué aceptó
37:40una tripulación
37:41cansada y con falta
37:42de sueño
37:42un vuelo de última hora
37:44a Guantánamo?
37:49Tras una larga recuperación
37:51en el hospital
37:52los investigadores
37:53por fin pueden entrevistar
37:54a la malherida tripulación
37:56del vuelo 808
37:57Al final
37:59van a tener la oportunidad
38:00de escuchar
38:01la versión de los pilotos
38:06Estaba cansado
38:08Todos estábamos cansados
38:10No tenías que aceptar el vuelo
38:13Técnicamente no
38:14pero no teníamos otra opción
38:18Si te negabas
38:19a realizar un viaje
38:21seguramente acabarías
38:23en el despacho del jefe
38:24por eso decidimos
38:25aceptar el vuelo
38:28La industria
38:29del transporte
38:30de mercancías
38:31es famosa
38:32por ser un sector
38:33muy exigente
38:34Llevan las horas
38:35de trabajo
38:36de las tripulaciones
38:37al límite
38:38Existe un sentimiento
38:40constante
38:40casi militar
38:42que les obliga
38:43a hacer las cosas ya
38:45y que se ha convertido
38:47en una filosofía
38:48empresarial
38:49Los pilotos
38:50pensaban así
38:51Voy a hacer
38:52todo lo que me pidan
38:54¿Por qué?
38:55Porque tenían miedo
38:56de perder su trabajo
38:57Si ellos no lo hacían
38:59la empresa podría contratar
39:01a alguien
39:01que sí aceptara
39:02algo así
39:07Ese miedo
39:08podría haber provocado
39:10el desastre
39:15Avisa de entrada
39:16en pérdida
39:19Entendido
39:22Avisa de entrada
39:24Entrada en pérdida
39:27Máxima potencia
39:28Lo tengo
39:29¡Quitaos!
39:30¡Cuidado!
39:31Las cosas ocurrieron
39:32muy deprisa
39:33estábamos muy lentos
39:34y nuestras reacciones
39:35también lo eran
39:36No debería haberlo pagado
39:39con Tom
39:39pero
39:39en ese momento
39:41yo estaba
39:42totalmente ausente
39:59Es un recuerdo
40:03que me sigue atormentando
40:05porque
40:05la responsabilidad
40:07es del comandante
40:09Cometí un error
40:10y es muy duro
40:11convivir con algo así
40:16Los investigadores
40:17descubren
40:18la última
40:18y trágica
40:19pieza del puzzle
40:21La luz
40:22que el comandante
40:23Chapo
40:23pasó tanto tiempo
40:24buscando
40:25ni siquiera
40:25estaba operativa
40:26ese día
40:27y nadie le comunicó
40:28esa información
40:29a la controladora
40:34No les dijo
40:35que no estaba operativa
40:37¿Dónde está la luz?
40:39Estaban buscando
40:40algo que no existía
40:41y cuando vieron
40:42una luz
40:42que apareció
40:43de la nada
40:43pensaron
40:44que era la luz
40:45estroboscópica
40:46pero en realidad
40:46era el techo
40:47de hojalata
40:48de una cabaña
40:49ellos asumieron
40:50que esa era la luz
40:52En su informe final
40:54sobre el accidente
40:55del vuelo 808
40:56de American International Airways
40:58Greg Fyth
40:59resalta
41:00el papel esencial
41:00que desempeñó
41:01el cansancio
41:02El accidente
41:03que ocurrió
41:04en la bahía
41:04de Guantánamo
41:05sentó un precedente
41:06era el primer desastre
41:08de un avión comercial
41:09causado por el cansancio
41:10no que este contribuyera
41:12al accidente
41:13sino que fuera
41:14la causa principal
41:15la industria
41:16tomó buena cuenta
41:17de ello
41:1925 años
41:21después del accidente
41:22el comandante
41:23Jim Chapo
41:24y el copiloto
41:25Tom Carran
41:25van a conocer
41:26al hombre
41:27que le sacó
41:27de entre los escombros
41:29el bombero
41:30Frank Krupa
41:30al que condecoraron
41:32por su trabajo
41:33ese día
41:38esperad un poco
41:40ayúdanos
41:41por favor
41:41sácanos de aquí
41:44¿nos conozco de algo?
41:46déjame que te abrace
41:47muchísimas gracias
41:48así que eres tú
41:50soy uno de ellos
41:52represento a todo mi equipo
41:55sí
41:55fue el peor accidente
41:57aéreo que he visto
41:58pero los tres
41:58sobrevivieron
42:01así que
42:07a pesar de perder
42:08su pierna derecha
42:09el copiloto
42:10Tom Carran
42:11volvió a volar
42:12y al final
42:13acabó trabajando
42:14en la NTSB
42:15como investigador
42:18vivo con un malestar
42:19considerable
42:20por lo que
42:21cada vez que doy
42:21un paso
42:22me acuerdo
42:22de ese día
42:24pero hay ciertas cosas
42:26que tienes que dejar
42:27a un lado
42:28tienes que decidir
42:29si seguir adelante
42:32o hibernar
42:33y caer
42:34en el olvido
42:36pero yo no soy así
42:40el comandante
42:41Jim Chapo
42:42sufrió lesiones
42:43de espalda
42:44tras el accidente
42:45y nunca volvió
42:46a realizar
42:46un vuelo comercial
42:49pienso mucho en eso
42:50y me gustaría
42:51que la gente
42:51se diera cuenta
42:52de que eso
42:53también podría
42:54pasarles a ellos
42:55si estás cansado
42:56dilo
42:56y haz algo
42:57al respecto
43:02el ingeniero
43:03de vuelo
43:03David Richmond
43:04que acabó
43:05muy mal herido
43:06se recuperó
43:06y trabajó
43:07como comandante
43:08de vuelos
43:09de carga
43:13como consecuencia
43:14del accidente
43:15del vuelo 808
43:16la administración
43:17federal de aviación
43:19refuerza el reglamento
43:20sobre los requisitos
43:21de sueño
43:22de las tripulaciones
43:29y obliga
43:30a las aerolíneas
43:31a tener en cuenta
43:32las últimas horas
43:33de sueño
43:34de los pilotos
43:34al gestionar
43:35sus descansos
43:41actualmente
43:41los límites
43:42de las jornadas
43:43laborales
43:43de las tripulaciones
43:44se controlan
43:45de una forma
43:46mucho más científica
43:47la industria
43:48ahora es mejor
43:48de lo que era
43:49en ese momento
43:50pero aún podemos
43:51seguir mejorando
43:51y lo vamos a hacer
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