- hace 2 días
Momentos después de efectuar su despegue en Bucarest, Rumanía, el vuelo 371 de Tarom realiza un giro brusco a la izquierda, vira saliéndose de la ruta y cae de cabeza sobre una granja. Se trata del desastre aéreo que más muertes ha causado en la historia del país, y los rumores acerca de la presencia de una bomba a bordo aumentan de manera frenética entre la nueva prensa libre del país. Los investigadores rumanos acuden al FBI con el fin de determinar si se trató de un accidente o de un asesinato. Sin embargo, finalmente es la propia voz del comandante la que revela la causa subyacente del desastre.
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TVTranscripción
00:03V1, rotación.
00:06Poco después de despegar de Bucarest,
00:09algo no va bien,
00:11un avión comercial impacta contra el suelo.
00:14El avión estaba totalmente destrozado.
00:17Y acaba con la vida de todos los que van a bordo.
00:20Los bomberos se enfrentan a una carnicería horrible.
00:24Rumanía está de luto y las especulaciones aumentan.
00:28Llamas antes del impacto.
00:31Ese mismo vuelo sufrió una amenaza de bomba dos semanas antes.
00:35¿Podrán los investigadores encontrar pruebas
00:38que demuestren qué causó el accidente?
00:42No lo entiendo, ¿puedes ponerlo otra vez?
00:47¿Ese es el comandante?
01:04Mayday. Catástrofes aéreas.
01:15Aceleración letal.
01:16En una fría mañana de viernes,
01:18la tripulación del vuelo 371 de Tarom
01:20se prepara para despegar del aeropuerto internacional
01:23o Topeni en Bucarest.
01:25Lista de verificación previa al despegue.
01:29Controles de vuelo.
01:32Comprobados.
01:33Flaps.
01:34A15.
01:36Confirmado.
01:38Lista de verificación completada.
01:3949 pasajeros van a viajar a bordo del Airbus A310
01:44con destino a Bruselas.
01:49Vamos a tener espacio.
01:52Terry Chang es una asesora financiera
01:54que vuelve a su casa en Estados Unidos
01:56tras pasar una temporada trabajando en Bucarest.
01:59Conocía a Terry Chang.
02:02Ambos trabajábamos para el Banco Nacional de Rumanía.
02:06Era una asesora magnífica y una gran persona.
02:10Teníamos mucha suerte de contar con gente como ella.
02:18Un tiempo de marzo perfecto.
02:20A pesar de la nieve, el vuelo va a despegar a tiempo.
02:26Vuelo 127, espere.
02:29Vuelo 371, despejado para despegue.
02:32371, despejado para despegue.
02:35Recibido, 127.
02:37¿Listo para despegar?
02:38Listo, sí.
02:41El copiloto, Ione Lestoy,
02:43es el encargado de pilotar este trayecto.
02:48Tanto él como su comandante,
02:50Liviu Batanoiu,
02:51son profesionales con experiencia
02:53y más de 23.000 horas de vuelo entre ambos.
02:58Terry Chang también está muy acostumbrada a viajar.
03:02En Chicago también nieva así.
03:04Era la típica persona que cuando estaba en un avión
03:08descubría de dónde eras y te hablaba de ella.
03:11En cuanto te sentabas, se hacía amiga tuya.
03:16El A310 es la nueva joya de la flota de Tarum,
03:20la aerolínea estatal de Rumanía.
03:23Empuje.
03:25Empuje comprobado.
03:27Está a la vanguardia de una nueva generación
03:29de aviones de pasajeros completamente automatizados.
03:33La mejora en la automatización del A310 era muy notable.
03:37Supuso un cambio de paradigma
03:39en cómo serían los aviones de transporte en el futuro.
03:46V1.
03:48Rotación.
04:00Tú lo pilotas y yo controlo el acelerador.
04:04Mientras el copiloto maneja el avión,
04:06el comandante supervisará los niveles de empuje del aparato
04:10controlados automáticamente por el ordenador del A310.
04:15El sistema de empuje automático reduce la carga de trabajo de los pilotos
04:19porque gestiona el empuje necesario
04:21basándose en el rendimiento del avión en el despegue,
04:24la subida, el descenso y el aterrizaje.
04:28A todo el mundo le encantaban esos aviones
04:31y estaban impresionados por su tecnología.
04:36Era una gozada pilotar un A310.
04:41Era un avión muy avanzado en esa época para Taron.
04:46Tasa positiva.
04:48Eleva el tren.
04:50Despegan con suavidad.
04:52Elevando tren.
04:55Desde Bucarest, volarán tres horas al noroeste hacia Bruselas.
05:02Pon cómo llegar a Sierra Tango, Julieta.
05:09Ya está.
05:11Justo después del despegue,
05:13el avión gira a la izquierda hacia su primer punto de navegación.
05:201-3-5-9. Comiencen a rodar.
05:28Unas nubes bajas han reducido la visibilidad a cero.
05:32Pero los pilotos tienen experiencia en volar
05:35basándose en los instrumentos del aparato.
05:39Un poco más a la izquierda.
05:43A todos los pilotos se les forma para que vuelen
05:46en las denominadas condiciones meteorológicas instrumentales o IMC.
05:50pilotar fijándose solo en los dispositivos de vuelo
05:54no representa ningún problema.
05:57De hecho, se les forma para que hagan precisamente eso.
06:01Es totalmente normal.
06:14De repente,
06:17el copiloto nota que algo no va bien.
06:22El avión está girando con demasiada brusquedad a la izquierda,
06:27desviándose de su trayectoria.
06:31Confirmen haber llegado a los 3.000 metros.
06:33El Airbus debería seguir elevándose.
06:36Recibido.
06:37Correcto.
06:37Manténganse a la espera.
06:39Pero en vez de eso,
06:41se está precipitando hacia el suelo.
06:46¡Ay, Dios!
06:47Terry Chang había viajado mucho.
06:50Seguro que supo que algo iba muy mal.
06:55Tras menos de dos minutos en el aire,
06:58el vuelo está en grave peligro.
07:00Algo no va bien.
07:16371, confirmen su altitud, por favor.
07:32703, despejado para despegue
07:37El avión se ha estrellado a menos de 3 kilómetros del aeropuerto
07:44Los bomberos tardan hora y media en sofocar el enorme incendio
07:50A 1700 kilómetros en Bruselas
07:54Los familiares esperan ansiosos noticias del accidente
08:0032 de los pasajeros eran belgas
08:08Estaba en casa cuando me llamaron por teléfono
08:11La única información que tenían era que el avión se había estrellado
08:18Tras apagar el fuego, se confirma que no hay supervivientes
08:25Los medios de comunicación muestran que el aparato se ha desintegrado con el impacto
08:30Los restos del avión están repartidos por una zona muy amplia
08:34Los bomberos presencian una carnicería horrible
08:3860 personas han fallecido
08:41Incluyendo los pilotos, 9 miembros más de la tripulación
08:45Y los 49 pasajeros
08:49Todos estábamos en shock
08:51No sabíamos qué había pasado
08:56La noticia se extiende por todo el mundo
08:59Y comienzan las especulaciones
09:03¿Ha sido el accidente el resultado de una explosión?
09:10El avión estaba totalmente destrozado
09:13Solo quedaban unos pocos fragmentos
09:15El resto se los había llevado el viento
09:20Sorin Stoichescu es el investigador jefe del Departamento de Aviación Civil de Rumanía
09:28Muchas personas se sintieron tentadas a decir que el aparato había explotado en el aire
09:36Eso llevaba a la idea de que podía haber sido un ataque terrorista
09:43Que hubiera una bomba a bordo
09:47¿Habrá sido una bomba lo que ha destrozado de forma tan violenta el avión?
09:51¿O habrá sido otra la causa?
09:53Es la pregunta más urgente a la que se enfrentan los investigadores rumanos
09:57Mientras se apresuran para llegar al lugar del accidente
10:03El vuelo 371 de Tarom se ha estrellado a unos cientos de metros de una estación de tren en las
10:09afueras de Bucarest
10:14Las 60 personas que iban a bordo han fallecido
10:16Lo que lo convierte en el desastre aéreo con más víctimas de la historia de Rumanía
10:24Asegura el perímetro
10:26Mantén a los medios alejados
10:29Los restos siguen humeando cuando el investigador jefe Sorin Stoichescu y su equipo comienzan a trabajar
10:39Lo que ocurrió fue una tragedia
10:42La mitad del avión estaba enterrada en el suelo
10:48Había restos por todas partes
10:50Fue una desgracia
10:56Montado en Francia, el A310 es uno de los aviones más populares del mundo
11:02Docenas de aerolíneas utilizan cientos de estos aviones
11:08Mucha gente estaba pendiente de este accidente
11:11Era urgente encontrar la causa y eso supuso una presión enorme para los investigadores
11:31Hay que traer maquinaria pesada
11:34Poco puede ver Stoichescu, el investigador jefe
11:38Salvo aluminio quemado repartido por un campo calcinado
11:51Tenemos que hacerlo fragmento a fragmento
11:53Y con cuidado
11:55Deja eso ahí
11:57La mayor parte del fuselaje está enterrado en un cráter de 6 metros
12:02Sacar los restos de un agujero tan profundo supondrá un esfuerzo titánico
12:09El ángulo de impacto era muy pronunciado
12:12Iba a una velocidad muy alta
12:14Y el aparato acabó casi enterrado en el suelo
12:24Si el ala izquierda está ahí
12:26Y ese es el morro
12:30Parece que cayó casi vertical
12:33La forma del cráter indica que el avión descendió con un ángulo muy pronunciado
12:38Cayó boca abajo en un ángulo nada más y nada menos que de 80 grados
12:44Lo que vi demostraba que el impacto había sido muy potente
12:52La altura desde la que el avión empezó a caer
12:55A 80 grados
12:56Y la fuerza del choque
13:00Hicieron imposible que hubiera supervivientes
13:05¿Por qué el vuelo 371 impactó contra el suelo con un ángulo tan inclinado al poco de despegar?
13:13Seguro que eso interesaba mucho a los investigadores
13:17¿Por qué ocurrió algo tan poco habitual en esa parte del vuelo?
13:21Es algo muy poco frecuente
13:25Boca abajo y a gran velocidad
13:29Podría ser un fallo en un motor
13:32Poco a poco los investigadores encuentran la mayoría de las partes del avión
13:36Incluidos los motores
13:39Las capas de restos dibujan una imagen impactante
13:45Los motores estaban enterrados en el suelo
13:51Cuando el avión impactó contra el suelo
13:55En un ángulo de 80 grados
13:58Los motores acabaron a mucha profundidad
14:03Si ese es el motor derecho
14:05El izquierdo debería estar ahí
14:07Hay que sacarlos con mucho cuidado
14:13Hay mucho en juego
14:18Los familiares de las víctimas llegan a Bucarest para identificar a los fallecidos
14:24Varios equipos de investigadores acuden desde Francia y Bélgica para ayudar al equipo rumano
14:30Con casi 250 A310 volando en todo el mundo
14:35Todos quieren saber si lo que ha provocado este terrible accidente
14:39Ha sido un fallo del avión
14:44Estoichescu examina los motores recuperados del profundo cráter
14:49Están en mal estado
14:51Muy doblados y quemados
14:53¿Contendrán alguna pista de si fallaron o explotaron antes de chocar con el suelo?
15:00No tienen marcas de quemado dentro, solo fuera
15:04Un primer vistazo no muestra signos de que los motores comenzaran a arder en el aire
15:09A ver las palas
15:11Las palas del rotor están muy dañadas
15:14Algo normal debido a la fuerza del impacto contra el suelo
15:18Pero un ojo experto puede obtener mucha información de la dirección de las marcas
15:23¿Ves esto?
15:26Son daños por impacto
15:27Las marcas muestran que los daños ocurrieron cuando las palas se doblaron por el impacto
15:33No lo hicieron en pleno vuelo
15:35La inspección inicial indica que la causa del accidente no fue un fallo en los motores
15:47Empezaron a girar aquí, justo cuando debían
15:52Los investigadores se preguntan si el controlador aéreo podrá arrojar algo de luz sobre el asunto
15:58Descubren que el despegue fue totalmente normal
16:01371 despejado para despegue
16:03Las comunicaciones por radio también eran las rutinarias hasta que
16:08Esto
16:12Es lo que debería haber hecho
16:16Y no
16:19Esto
16:22Descubren que el vuelo 371 se desvió de su trayectoria poco después de despegar
16:28Eso indica una posible causa
16:34¿Eliminaron el hielo?
16:37Stoichescu se pregunta si la poca nieve que caía podría haberse acumulado y formado hielo en las alas del avión
16:44Unas malas condiciones meteorológicas siempre son algo a tener en cuenta en cualquier accidente
16:49¿Lo hicieron?
16:50¿Qué hora era?
16:52Las 9 de la mañana
16:55Informan a los investigadores de que deshelaron el avión correctamente justo antes del despegue
17:00Y de que se avisó a los pilotos sobre el tiempo
17:03En este caso les informaron del tiempo que hacía justo en el momento de la catástrofe
17:09Piden al ejército rumano que les ayude a trasladar los restos a un hangar cercano
17:20Mientras los rumanos están de luto
17:23Las especulaciones alcanzan su punto más álgido
17:29Muchos piensan que la culpable del desastre es una bomba
17:34Un flujo constante de noticias en los medios alimenta los rumores
17:55Los investigadores apenas han empezado su trabajo cuando el aeropuerto de Bucarest se cierra por una amenaza de bomba
18:03Una llamada anónima afirma que hay una bomba a bordo de un vuelo de Tarom con destino a París
18:08¿Estarán ambos acontecimientos relacionados?
18:12Desvían el avión pero no encuentran ninguna bomba
18:17Tienes que tomarte tu tiempo para reconstruir el accidente
18:20Y determinar con toda probabilidad cuál fue la causa
18:25Sin embargo, los relatos de los testigos apoyan la teoría de una bomba
18:30¿Vio llamas antes del impacto?
18:34Varios testigos cuentan haber visto una explosión antes de que el avión se estrellara contra el suelo
18:47Los investigadores quieren una respuesta definitiva sobre si una bomba causó o no el accidente
18:54Para ello piden ayuda a los mayores expertos del mundo en detección de bombas
18:59El FBI
19:00Agente especial David Weissner
19:02Estoy chesco, ojalá podáis ayudarnos
19:05El FBI tiene una buena razón para pensar que una bomba explotó en el vuelo 371
19:12Ese mismo vuelo a Bruselas sufrió una amenaza de bomba por teléfono
19:18Dos semanas antes
19:21La misión del FBI es determinar si fue un accidente
19:27O un asesinato
19:30El agente especial del FBI, David Weissner
19:34Comienza a investigar el accidente del vuelo 371 de Tarum con una misión
19:40Encontrar pruebas de que hubo una explosión en pleno vuelo
19:44Hicimos la misma ruta de vuelo desde el final de la pista hasta el lugar del accidente
19:50En busca de restos que pudieran indicar que estalló una bomba en el avión
19:54En pleno vuelo
19:56Una explosión en pleno vuelo
19:59Como la que causó el accidente del vuelo 103 de Panam sobre Lockerbie, Escocia
20:03Provocaría que los restos estuvieran esparcidos en una zona muy amplia
20:07Y alejada del punto de impacto principal
20:11Weissner quiere ver si hay pequeños fragmentos enterrados en la tierra
20:15Que no se puedan apreciar desde la superficie
20:19Era un campo de cultivo parecido a un campo de heno
20:24Podría haber todo tipo de restos debajo de esas hierbas
20:27La mayoría de los restos ya han sido trasladados al hangar
20:31Pero puede que algunos fragmentos solo puedan apreciarse desde el aire
20:40Aquí no hay nada
20:41No había nada fuera de lo habitual
20:44No había más restos ni combustible en ningún otro sitio
20:52Weissner no se va a rendir aún
20:55A ver este
20:58Inspecciona las montañas de escombros recogidas del lugar del accidente
21:02Busca fragmentos que muestren indicios de daños causados por explosivos
21:07Marcas de quemado o huellas concretas en el metal
21:10Cuando hay explosivos implicados
21:12Los ángulos de las marcas que hay en el metal
21:15Pueden indicarte la ubicación de la bomba
21:20Analizan las piezas clave en busca de residuos
21:28Y la someten a un análisis químico
21:33Tienes que atenerte estrictamente a los hechos
21:36A lo que puedes ver y a lo que puedes demostrar
21:40Lo que te cuente la gente y lo que veas en las noticias
21:43Es algo que hay que tener en cuenta después
21:49Tras cinco días de investigación
21:52El FBI está seguro de tener ya una respuesta
21:57No hay pruebas de que el vuelo 371
22:02Sufriera una explosión o cualquier otro tipo de ataque
22:06Cerré el caso
22:07Fue una desgracia que murieran estadounidenses
22:10Pero no fue un acto de terrorismo lo que causó sus muertes
22:16Invitamos a varias autoridades de Bélgica y Francia
22:20Para que llevaran a cabo sus propias investigaciones
22:24Uno a uno y por separado
22:27Todos coincidieron en lo mismo
22:29No fue un ataque terrorista
22:36Los que presenciaron una explosión en pleno vuelo
22:39Se equivocaron con lo que vieron
22:41Lo que a una persona en tierra le parece una explosión
22:45Puede ser que alguna parte del avión saliera volando
22:50Muchas cosas podrían causar esa impresión
22:55Puede que el trabajo del FBI haya concluido
22:58Pero los investigadores rumanos
23:00siguen buscando la causa del accidente
23:05Piden al piloto e instructor de vuelo de Tarom
23:07Aurelian Botezatu que se una al equipo
23:11Me sentí muy presionado por los medios de comunicación y por Tarom
23:17Cuando me designaron investigador del accidente
23:23Botezatu necesita saber si había algún fallo mecánico
23:28¿Funcionaba correctamente el A310?
23:31¿Lo habían revisado recientemente?
23:34Los servicios de mantenimiento siempre juegan un papel importante
23:37En la investigación de accidentes aéreos
23:39Porque son las últimas personas que han modificado
23:42La configuración mecánica del avión
23:44El diario de a bordo del avión de pasajeros
23:47Aporta un registro detallado de su historial de vuelo y mantenimiento
23:51E informa a los investigadores exactamente de qué revisiones y reparaciones sufrió el aparato
24:06Todo parece correcto
24:08Botezatu descubre que las actividades de mantenimiento programadas se llevaron a cabo a tiempo
24:14¿No hay nada extraño?
24:20Solo esto
24:24El sistema de empuje automático no se movió apropiadamente durante el vuelo un par de veces en el año anterior
24:32El sistema de empuje automático ordena a los aceleradores moverse si es necesario cambiar la potencia
24:38Durante el despegue, los aceleradores están en su posición máxima
24:42Cuando el avión alcanza la fase de subida, se necesita menos potencia
24:47Y por lo tanto, los aceleradores deberían moverse un poco hacia atrás de manera automática
24:52Los pilotos de Taron se quejaron de que en la fase de subida
24:55El acelerador del motor izquierdo a veces retrocedía demasiado
24:59Llegando a apagar el motor
25:01Eso dejaba a los dos motores con potencias muy diferentes
25:06No era un fallo que ocurriera de forma regular
25:10Solo pasaba algunas veces
25:13Casi un año antes del accidente, la aerolínea dejó una tarjeta con instrucciones en el diario de a bordo
25:19Avisando a los pilotos del problema
25:23Tras el despegue, el motor uno puede llegar a apagarse al pasar de la fase de despegue a la de
25:28subida
25:29Si el fabricante o la propia aerolínea detectan una deficiencia
25:34Es muy importante transmitir esa información a las tripulaciones de vuelo
25:38Se recomendaba a los pilotos dejar una mano sobre el acelerador para impedir que retrocediera demasiado
25:45Una técnica denominada proteger los aceleradores
25:49Podían mantenerlo en su sitio de forma manual para que no hubiera diferencia entre el empuje del motor izquierdo y
25:55el del derecho
25:56Los investigadores se preguntan por qué los mecánicos no arreglaron el acelerador averiado
26:03Gracias por venir
26:04Sí, por favor
26:06Acuden al equipo de mantenimiento para obtener la respuesta
26:11No entendemos por qué no se llegó a arreglar nunca el problema
26:16Cuentan a los investigadores que durante las repetidas ocasiones en las que se intentó reparar el acelerador
26:25Los mecánicos nunca pudieron recrear el problema en tierra
26:32Sabían que ese fallo podría volver a ocurrir
26:35Pero si los mecánicos no lograban analizar ese error en tierra
26:39No podrían dar con la solución
26:41Era algo muy frustrante
26:48Botezatu descubre que el problema del empuje automático lleva mucho tiempo persiguiendo al aparato
26:54Solo en el último año hubo más de 20 denuncias por el problema del empuje automático
27:06Esta es del comandante
27:11Estoichescu, el investigador jefe
27:13Descubre que el propio comandante Batanoyu
27:15Informó de ese mismo problema unos meses antes
27:26El comandante lo registró en el diario de a bordo del avión
27:30Hizo lo que la tarjeta de información le indicaba
27:33Y sujetó el acelerador averiado para impedir que retrocediera demasiado
27:37Todo salió según lo esperado
27:40Tanto el fabricante como la aerolínea conocían la anomalía del sistema
27:46Los pilotos estaban formados para actuar y reaccionar a ella
27:53Si conocía el problema y sabía lo que había que hacer
27:57¿Por qué se produjo el accidente?
27:59No tiene sentido
28:05En su búsqueda por entender por qué el vuelo 371 de Tarum
28:09Se estrelló contra el suelo poco después de despegar
28:14V1
28:15Rotación
28:16Los investigadores centran la atención en los propios pilotos
28:21Se preguntan si algo en sus historiales podría indicar que cometieran un error fatal
28:28Vale, vamos allá
28:30Primero el comandante
28:32El comandante Batanoyu ha trabajado toda su vida en Tarum
28:37Se graduó en una escuela de vuelo en 1969
28:41Ha volado más de 14.000 horas en seis tipos de aviones diferentes
28:49Impresionante, son muchas horas de vuelo
28:52Yo volé con el comandante Batanoyu
28:54Era un piloto preparado
28:58Concienzudo
28:58Y siempre estaba muy atento a lo que hacía
29:02Siguiente
29:03El piloto Stoy se graduó en una escuela de vuelo militar en 1968
29:08El copiloto también tenía mucha experiencia y su historial de formación era excelente
29:16Formaban una buena pareja
29:18Ese día había dos grandes pilotos en la cabina de mando
29:24Lo siguiente que analizan son sus historiales médicos
29:30Comandante Batanoyu, excelente estado físico
29:33Apto para vuelos de larga distancia
29:35El comandante estaba sano
29:37El comandante tenía 48 años
29:40Y el copiloto 51
29:43Pero a pesar de su edad
29:45Sus informes médicos seguían siendo correctos
29:51Copiloto Stoy
29:53Edad cercana a la jubilación
29:55Buen procesamiento de la información
29:57Motivado para volar
29:58Personalidad estable
30:00Los dos pilotos han pasado los controles
30:03Tanto físicos como psicológicos
30:09Ambos eran médica y psicológicamente
30:13Aptos para volar
30:15En las revisiones médicas
30:17Se les había analizado muy detenidamente
30:22Se había inspeccionado minuciosamente
30:25Tanto el avión como los pilotos
30:34Tras mucho esperar los resultados de las cajas negras
30:40Vale, vamos allá
30:42Los investigadores están deseando ver
30:44Qué les pueden ofrecer
30:46El registrador de datos de vuelo
30:48Puede indicarles el rendimiento del avión
30:50Durante su corto vuelo
30:52Los registradores de datos de vuelo
30:55Ofrecen mucha información
30:56Parámetros de vuelo
30:58Posiciones de los componentes
30:59De los sistemas del aparato
31:01Dispositivos
31:03Los datos del primer minuto
31:05No muestran nada inusual
31:07371 despejado para despegue
31:09Lo que confirma que el despegue fue normal
31:12Como había indicado el controlador
31:15Pero cuando el avión comienza a elevarse
31:18Y a girar a la izquierda como debía
31:20Los datos pronto se vuelven incorrectos
31:24¿Qué es eso?
31:26¿Qué inclinación más brusca?
31:28En vez de enderezarse tras el giro
31:30El avión se inclina más y más
31:33Alcanzando una cifra muy sorprendente
31:35Los 170 grados
31:37¿Y la altitud?
31:38La inclinación aumenta
31:40Y el morro se inclina hacia abajo
31:41El aparato comienza enseguida a perder altitud
31:44La altitud máxima es de 1400 metros
31:48Desde esa altura
31:50El avión tarda solo 19 segundos
31:52En impactar contra el suelo
31:56Nunca había visto algo así
31:59Nunca había visto algo parecido
32:02Pero tuve que enfrentarme
32:04A la dura realidad de los hechos
32:08El avión se estrella contra el suelo
32:10A 620 kilómetros por hora
32:13A esa velocidad y lleno de combustible
32:17Es obvio por qué la explosión
32:21Fue tan impresionante
32:24¿Qué pudo haber provocado una pérdida de control tan dramática?
32:28El misterio del vuelo 371 está lejos de resolverse
32:35Para descubrir por qué el vuelo 371 sufrió una pérdida de control antes de impactar contra el suelo
32:41Los investigadores analizan los datos de vuelo más detenidamente
32:45Los parámetros de los motores, por favor
32:49Stoichescu estudia el rendimiento de los motores
32:53El motor izquierdo es el de arriba
32:54El de abajo es el derecho
32:56El análisis de los motores no reveló ningún problema
32:59Pero el registrador de datos de vuelo
33:01Puede ofrecerles más información que una inspección visual
33:05Ya que muestra el rendimiento de cada uno de los motores
33:07Durante el vuelo, segundo a segundo
33:10Páralo, por favor
33:13Aquí empieza
33:18Continúa
33:20Ambos motores están prácticamente a máxima potencia durante el despegue, como debe ser
33:25Después el izquierdo empieza a perder potencia
33:30Eso sucede a 610 metros de altura
33:33Creando un desequilibrio o asimetría
33:36El avión ya está girando a la izquierda para seguir su trayectoria de vuelo
33:41Pero al perder potencia, el motor izquierdo se inclina más de lo que debería desviándose de su trayectoria
33:47¿Tienes los parámetros de empuje?
33:49Sí
33:52El problema empieza justo cuando comienzan a elevarse
33:56Cuando fallara el acelerador
33:57A 450 metros, el avión ya no necesita que los motores estén a máxima potencia
34:03El ordenador manda al acelerador automático que retroceda para disminuir el empuje
34:09Reduciendo la potencia de ambos motores
34:12En el momento en el que el aparato supera los 450 metros
34:16Hay que reducir la potencia de los motores con respecto a la que tenían durante el despegue
34:22Para iniciar la fase de elevación
34:26Eso implica mover el acelerador hacia atrás
34:29Pero el problema mecánico del acelerador hizo que el motor izquierdo perdiera mucha más potencia de la que debía
34:36Generando un enorme desequilibrio de energía entre el motor izquierdo y el derecho
34:41Ese desequilibrio obliga al avión a girar bruscamente a la izquierda
34:45Eso explica el giro tan extremo
34:48Pero el comandante sabía cómo solucionar el problema
34:51Los investigadores se preguntan por qué el comandante no vigiló el acelerador
35:07La grabadora de voz de la cabina de mando contiene dos minutos de audio cruciales
35:13Que podrían responder las principales preguntas de los investigadores
35:16Vale, vamos allá
35:20¿Por qué no controlaron los pilotos el acelerador para salvar el avión?
35:25Vuelo 371, despejado para despegue
35:29¿Listo para despegar?
35:30Listo, sí
35:33Despegue iniciado a las 9.06
35:35Todo parece normal durante el despegue
35:38La tripulación está tranquila y no hay sonidos inusuales en la cabina de mando
35:43V1
35:46Rotación
35:55Tú lo pilotas y yo controlo el acelerador
35:59Páralo
36:00Es el comandante
36:02Dice que él va a vigilar que el acelerador no retroceda demasiado
36:05Tú lo pilotas y yo controlo el acelerador
36:09El comandante le dice al copiloto que está preparado para sujetar el acelerador averiado
36:15Sabía lo que tenía que hacer
36:16Es una prueba crucial
36:18El comandante sabía perfectamente lo que tenía que hacer
36:22Cada piloto expresa verbalmente las acciones que lleva a cabo
36:28Por eso lo dijo alto y claro
36:30Y así lo pudimos escuchar en la grabación
36:34Están en la fase de despegue acelerando y ganando altitud rápidamente
36:38Las alas están equilibradas y todo va bien
36:41Continúa
36:45Extender flaps
36:54Extendieron los flaps tras dar la orden
36:58Retraer slots
37:05Eso es extraño
37:07El comandante reacciona inmediatamente para extender los flaps
37:11Pero no responde a la siguiente orden
37:13Le pidió que se encargara de los flaps y los slots
37:18Extendió los flaps pero no retrajo los slots
37:24¿Por qué el comandante no retrajo los slots?
37:27Comandante, ¿está bien?
37:32Me encuentro mal
37:33No lo he entendido
37:35¿Puedes ponerlo otra vez?
37:42Los investigadores escuchan tres palabras que podrían explicar el accidente
37:47Me encuentro mal
37:48El comandante le explica al copiloto que no se siente bien
37:52Y de repente la grabadora de voz capta un tenue sonido
37:56Como un quejido
38:03Fue un sonido muy parecido a este
38:10Los investigadores creen que ese sonido indica un dolor humano
38:15¿Es el comandante?
38:20Al escuchar la grabadora de voz de la cabina de mando del vuelo 371 de Tarom
38:25Los investigadores descubren algo impactante
38:31Y tras ese sonido, nada
38:33Después de que el comandante se quejara de que no se encontraba bien
38:37Se quedó completamente en silencio
38:40No volvió a pronunciar ni una sola palabra durante el resto del vuelo
38:45Parece que el copiloto lo estaba haciendo todo él solo
38:48El comandante desaparece de la grabación de la caja negra
38:52Ni se le vuelve a escuchar
38:54Ni vuelve a realizar acción alguna
38:58En mi opinión, después de eso, el comandante se desmayó
39:04Los investigadores creen que el comandante Batanoiu pudo sufrir un infarto y quedarse inconsciente
39:11O incluso morir en el acto
39:14Oye, Livio
39:15En ese momento el acelerador izquierdo retrocede
39:19Parece que nadie vigila el acelerador
39:23Desequilibrando cada vez más ambos motores
39:27Uno de los pilotos estaba incapacitado
39:33Por lo que todo dependía del copiloto
39:36Al intentar ayudar al comandante, el copiloto dejó un tanto de lado la tarea que tenía por delante
39:42Pilotar el avión
39:45Oye
39:45El copiloto empieza a perder el control
39:49El aparato se inclina demasiado a la izquierda
39:52Y en vez de elevarse, está descendiendo
39:57El morro está cayendo así
39:59El avión se ha inclinado a la izquierda más de 50 grados
40:02El avión está ya casi completamente boca abajo
40:06Girando y acercándose al suelo
40:10Los investigadores concluyen que el copiloto no supo lo grave que era la situación
40:15Hasta que salió de las nubes
40:24Estaba a menos de 600 metros cuando vio el suelo
40:29Empezó a gritar
40:33Y eso fue lo último que escuchamos
40:37Los investigadores por fin saben qué pasó a bordo del vuelo 371
40:46Recopilan todas las pruebas para comprender a qué se tuvo que enfrentar el copiloto
40:53La avalancha de problemas se desencadenó rápidamente
41:03Un minuto
41:04Solo un minuto
41:11El primero fue el tiempo
41:13La visibilidad era tan escasa que no pudo orientarse mirando al exterior de la cabina de mando
41:18No veía nada por culpa de las nubes
41:21Si el cielo hubiera estado despejado
41:24Su destino podría haber sido diferente
41:27En aviación se suele decir que un solo vistazo por la ventana
41:32Vale más que mil comprobaciones de los instrumentos
41:35Si puedes mirar al exterior y distinguir inmediatamente el horizonte
41:39Las cosas son mucho más sencillas
41:41Si hay nubes y no puedes divisar el horizonte
41:44Todo se vuelve mucho más complicado
41:46Al no ver el horizonte no está seguro de si el giro tan brusco y el ángulo de inclinación son
41:52los correctos
41:54No creo que supiera hacia dónde estaba yendo el avión ni a qué altitud estaba
42:00La incapacitación de su comandante pudo haberle distraído mientras luchaba contra el tiempo y contra el propio avión
42:07El copiloto estaba desbordado
42:11El comandante quedó inconsciente al mismo tiempo que falló el sistema de empuje automático
42:16Con la combinación de esos dos factores
42:19Es probable que el copiloto no pudiera salvar el avión
42:25El informe final identifica tres causas para que se produjera el accidente
42:31La primera que el acelerador retrocedió demasiado hasta apagar el motor izquierdo
42:36Creando un desequilibrio enorme
42:38La segunda es que el comandante estaba incapacitado
42:41Y la tercera que el copiloto no pudo recuperar el control del avión
42:46Algo por lo que no se le puede culpar
42:50Era un piloto excepcional
42:53Pero en este caso se enfrentó a dos problemas
42:57La ausencia del capitán y el fallo en el acelerador
43:02Actuó basándose en su formación y su experiencia
43:06Hizo lo habitual dada la situación
43:12Nueve meses después del accidente
43:14Airbus publica dos boletines de servicio indicando a las aerolíneas
43:19Cómo arreglar el problema del acelerador automático en el A310
43:23Esa reparación fue obligatoria un año después
43:26Y tras ese periodo no volvió a haber ningún informe de asimetría
43:30En el empuje de ningún A310
43:34Logré demostrar
43:35Qué fue lo que pasó realmente
43:40Dentro de ese avión
43:44Me sentí muy presionado
43:46Ya que era mi responsabilidad
43:50Garantizar que un accidente así
43:52No se volviera a producir nunca
43:54En ningún otro lugar
43:56Ne Economics
43:57Ni Control a data
43:58No
43:58No
43:59No
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44:00No
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