- hace 3 días
El Vuelo 2286 del Continental Express entre Denver y Durango (al sur de Colorado) está a punto de aterrizar cuando se estrella en el hielo a pocos kilómetros de la pista. Tras un dramático rescate, los investigadores emprenden la labor de dar con las causas del accidente, pero su exhaustivo análisis los lleva a una serie de puntos muertos, hasta que una pista inesperada los lleva a una conclusión muy sorprendente.
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00:01Pasajeros, les habla el comandante. En breve aterrizaremos en Durango.
00:06Un vuelo de conexión que sobrevuela las montañas rocosas acaba en desastre.
00:13Ahí fuera, en la oscuridad de la noche, había un avión desplomado sobre nuestro país.
00:19Una búsqueda desesperada revela restos retorcidos a 8 kilómetros de la pista.
00:24Murió la mitad de la gente.
00:26¿Qué se nos escapa?
00:28Nos costó mucho entender por qué los pilotos se estrellaron tan cerca del aeropuerto.
00:34Un aviso inesperado señala una inquietante posibilidad.
00:38¿Qué dijo exactamente?
00:40Algo que sacudiría toda la industria aeronáutica.
00:44Los investigadores se quedaron atónitos.
00:59Mayday, catástrofes aéreas.
01:11Aproximación peligrosa.
01:16Es una fría tarde de invierno en el aeropuerto Stapleton en Denver, Colorado.
01:23El comandante Steven Silver y el copiloto Ralph Harvey se están preparando para despegar.
01:28¿Todos sentados?
01:30Sí, ya están todos.
01:31¿Y el tiempo?
01:32El cielo está despejado.
01:34El vuelo 2286 de Transcolorado es un trayecto corto hasta el aeropuerto de Durango La Plata, al sur de Colorado.
01:43Cuando lleguemos a Durango, me gustaría volver a despegar lo antes posible.
01:47Sin problema, no tenemos que repostar.
01:50Es el cuarto vuelo del día para los pilotos y van con retraso.
01:54El mal tiempo ha hecho que vayan 40 minutos tarde.
01:58A ver si podemos hacer que esta gente no llegue tan tarde.
02:01Claro.
02:02Siempre tenemos la sensación de ir con retraso.
02:04Siempre estamos intentando recuperar el tiempo perdido porque hay gente que tiene vuelos de conexión
02:09y que quiere cogerlos igual que nos gustaría cogerlos a nosotros si estuviéramos viajando como pasajeros.
02:17Hay 15 personas en la cabina de este pequeño avión turbohélice.
02:21Entre ellas, Susie Welch.
02:26Mi hermano estaba enfermo en California y yo volvía a casa después de visitarle.
02:33Pero perdí mi vuelo de conexión.
02:38Era un avión que no debía haber cogido.
02:42Transcolorado 2286, despejado para despegue.
02:45Transcolorado es una pequeña aerolínea regional que realiza vuelos para Continental Airlines.
02:532286, recibido, gracias.
02:56El comandante Silver está al mando.
02:59Le encantaba volar, lo llevaba en la sangre, era evidente.
03:04Brad Howard voló con el comandante Silver a finales de los 80.
03:07Steven era un piloto muy feliz, jovial y enérgico.
03:13Me gustaba volar con él.
03:16¿Quieres controlarlo tú?
03:18Claro.
03:20El copiloto Harvey manejará los controles de este vuelo, dejando así que el comandante se encargue solo de las llamadas
03:28de radio.
03:33Los pilotos normalmente se intercambian las responsabilidades del vuelo, en parte para reducir el cansancio, para que una sola persona
03:41no lo haga todo.
03:42Pero también le sirve a los copilotos que se convertirán en comandantes en el futuro para acoger experiencia.
03:51100.
03:52El comandante está pendiente de la velocidad mientras aceleran para el despegue.
03:58V1.
04:00Rotación.
04:12Estaba un poco inquieta, porque el tiempo antes de montarme en el avión era bastante malo.
04:17Pero cuando entré en el avión pensé, ¿y estaba preocupada por eso? No está tan mal.
04:23Los pilotos empezaron el día en Denver.
04:26Tras dos paradas cortas en Riverton y Casper, ambos en el estado de Wyoming, han regresado a Denver.
04:33Ahora se dirigen a Durango, una ruta con la que sobrevolarán la parte sur de las montañas rocosas.
04:39De hecho, a tan solo 30 kilómetros al norte de Durango, hay varios picos que superan los 4.000 metros
04:48de altura.
04:53Control de Denver. Aquí vuelo 2.286 de Transcolorado.
04:57Nos gustaría saber el tiempo actual en Durango y Cortés.
05:00Actualmente hay cielo raso, poca visibilidad, nieve moderada y niebla.
05:07Está previsto que nieve por encima de los 5.000 metros.
05:11Gracias.
05:13Las montañas se vuelven oscuras muy rápido cuando llega un frente, y la visibilidad se reduce drásticamente.
05:22Nada que no podamos manejar.
05:30A unos 20 minutos del aeropuerto, el comandante y el copiloto repasan el aterrizaje.
05:37Entramos por la pista 2.0, ¿vale?
05:40Pista 2.0, perfecto.
05:43Control, nuestro plan es aterrizar en la pista 2.0.
05:46Petición aceptada, Transcolorado 2.286.
05:50Permiso para aproximarse a la pista 2.0 del aeropuerto de Durango.
05:53Como muchos aeropuertos pequeños en Estados Unidos, Durango no tiene su propia torre de control.
05:59El controlador está en Denver, a más de 300 kilómetros de distancia.
06:04Que te den permiso para aproximarte significa que, a partir de ese momento, tú tienes la responsabilidad de aterrizar el
06:11avión de forma segura.
06:14Cobertura de radar finalizada. Por favor, informe del aterrizaje por radio. Buenas noches.
06:19De acuerdo, estamos descendiendo a 1.4 y tenemos permiso para aterrizar. Aquí vuelo 2.286.
06:27Los pasajeros deberían estar en la pista en menos de 5 minutos.
06:33Pasajeros, les habla el comandante. En breve aterrizaremos en Durango. Así que, por favor, siéntense y abróchense los cinturones, que
06:39enseguida llegamos.
06:41El vuelo fue como la seda. Fue uno de los vuelos más tranquilos que he tenido.
06:50No había motivos para alarmarse. No había nada inusual.
06:58Velocidad establecida. Flaps a un cuarto.
07:01Flaps a un cuarto.
07:05Los pilotos trabajan rápido para prepararse para el aterrizaje.
07:09Bajando tren de aterrizaje.
07:11Bajando tren.
07:14Tres verdes.
07:16Sabían que tenían que descender bastante y reducir mucho la velocidad aerodinámica.
07:21Y para eso es necesario saber usar bien diferentes dispositivos del avión para crear una resistencia adicional que ayude al
07:28avión a decelerar.
07:45¿Ves la pista?
07:49Algo va mal.
07:52Los pilotos no ven la pista.
07:56¡Mierda, vamos muy bajo!
07:58¡Elévalo!
07:58¡No, no, no! ¡Sube!
08:07Escuché un gran estruendo.
08:09Creía que habíamos aterrizado de forma muy brusca.
08:14Después el avión empezó a inclinarse demasiado y pensé...
08:17Sí, vamos a estrellarnos.
08:24¡Ayúdame, señor!
08:44Transcolorado 2286, aquí Denver. Responda, por favor.
08:49El vuelo a Durango va con mucho retraso.
08:53Transcolorado 2286, ¿me recibe?
09:02Transcolorado 2286, ¿me recibe?
09:06Tanto el personal del aeropuerto de La Plata como el de Denver intentaron contactar por radio con el avión.
09:14Transcolorado 2286, aquí Denver. Responda, por favor.
09:18El avión llevaba mucho retraso y...
09:20Ahí fuera, en la oscuridad de la noche, había un avión desplomado sobre nuestro país.
09:26Transcolorado 2286, aquí Denver. Responda, por favor.
09:55¡Ayuda!
09:57¡Ayuda!
09:59¡Ayuda!
10:01Estaba oscuro y hacía mucho frío.
10:07Miré fuera y me di cuenta de que podíamos estar en cualquier sitio.
10:14¡Por favor! ¡Hay alguien ahí!
10:19Solo pensaba, ¿dónde estoy?
10:21Dios mío, ayúdame, por favor.
10:26Susie Welch descubre que no está herida de gravedad, pero es obvio que otros supervivientes del accidente sí sienten mucho
10:33dolor.
10:37Tenemos que salir de aquí.
10:39Necesitaban ayuda cuanto antes, pero no podíamos ofrecerles lo que necesitaban en ese momento.
10:46Susie se enfrenta a una difícil decisión.
10:49Quedarse y atender a los heridos o irse en busca de ayuda.
10:54Normalmente te dicen, quédate donde estás, alguien irá a rescatarte.
10:58Pero estábamos en medio de la nada y no sabíamos si alguien conocía nuestra situación.
11:05El tiempo esa noche no era nada bueno.
11:08Había ráfagas de nieve en la zona y hacía muchísimo frío.
11:11Si los heridos no obtenían ayuda pronto, podrían morir congelados.
11:17Espera un momento.
11:19Voy a por ayuda.
11:26Welch y otros pasajeros que sí pueden moverse, deciden ir en busca de ayuda.
11:30Es quizá la única forma de que todos sobrevivan.
11:47Yo pensaba, mi familia, no saben dónde estamos, ni siquiera saben que estoy viva.
11:56Y eso me preocupaba mucho.
12:02Había más de un metro de nieve y eso dificultó bastante nuestras actividades de rescate.
12:11Tras más de una hora, por fin tienen un golpe de suerte.
12:14Llegan a una autopista.
12:16Vi un camión y un coche y pensé,
12:21¡Aleluya!
12:22Fue un alivio enorme.
12:24Algunos pasajeros ya están a salvo.
12:27Los rescatadores salen en busca de los demás.
12:30Enviamos equipo y personal de emergencias a esa ubicación exacta en la autopista 160,
12:36a unos 10 kilómetros al este de Durango.
12:44Era una zona muy remota, por lo que el personal de emergencias lo tuvo difícil para llegar hasta allí.
12:50Nos llevó mucho tiempo saber dónde se había producido exactamente el accidente.
12:56Por fin los rescatadores llegan al avión siniestrado.
13:00De las 17 personas a bordo, el impacto ha matado a nueve, incluidos los dos pilotos.
13:06Murió la mitad de la gente.
13:08Eso fue un golpe muy duro para muchas personas.
13:17A la mañana siguiente, la luz del día revela la magnitud de la destrucción.
13:26La parte delantera del avión, hasta las alas, estaba completamente destrozada.
13:33La cola estaba partida en fragmentos y le faltaba un buen trozo del ala izquierda.
13:42Tom Houter, de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, se enfrenta a una tarea titánica.
13:47Sí, el ala izquierda aquí. Gracias, chicos.
13:51Descubrir por qué ese avión se estrelló contra el suelo a 8 kilómetros del aeropuerto.
13:57Nos costó mucho entender por qué los pilotos se estrellaron tan cerca del aeropuerto.
14:03Ese fue el mayor misterio que intentamos resolver.
14:08Separar los restos es como intentar resolver un rompecabezas gigante, y ese no es el único reto.
14:15En 1988, los aviones con menos de 20 pasajeros no estaban obligados a llevar registradores de vuelo.
14:23La falta de una grabadora de voz y de un registrador de datos de vuelo dificultó enormemente las cosas,
14:29porque sin ellas tienes que encontrar las pruebas entre los restos del avión,
14:34y después deducir qué fue lo que provocó que el avión se estrellara.
14:45Gracias.
14:46Houter vuelca inmediatamente su atención en un sospechoso obvio.
14:51El tiempo.
14:54Control de Denver. Aquí vuelo 2286 de Transcolorado.
14:58Nos gustaría saber el tiempo actual en Durango y Cortés.
15:01Vuelo 2286 de Transcolorado. Aquí Durango.
15:05Actualmente hay cielo raso, poca visibilidad, nieve moderada y niebla.
15:09Está previsto que nieve por encima de los 5.000 metros.
15:12La formación de hielo es un fenómeno potencialmente mortal que puede ocurrir
15:17cuando la temperatura oscila entre los 0 y los menos 20 grados centígrados.
15:21El agua a muy poca temperatura puede recubrir la superficie de las alas y congelarse,
15:26lo que disminuye el rendimiento aerodinámico.
15:30El mayor problema es que cambia la forma de las alas.
15:33De repente, en vez de tener un borde redondeado, las alas empiezan a tener un borde romo,
15:38por lo que el aire ya no fluye suavemente,
15:40sino que empieza a haber turbulencias y a perder altura en las alas.
15:45Eso fue lo que le pasó al vuelo 4184 de American Eagle.
15:50El avión se dirigía a Chicago cuando el hielo acumulado en las alas provocó que diera un giro mortal.
16:00El impacto mató a las 68 personas a bordo.
16:07Ahora la principal pregunta es,
16:09¿fue el hielo en las alas del vuelo 2286 lo que causó una tragedia similar en una noche nevada sobre
16:16las rocosas?
16:20El descenso hacia la pista 20 de Durango se realiza sobre terreno montañoso.
16:26Los pilotos tendrían poco tiempo de reacción si el hielo en las alas provocó una pérdida brusca de altura.
16:32¡No, no, no, no! ¡Sube!
16:41¿Se helarían las alas del avión?
16:45¿A qué temperatura se congelan?
16:48Houter analiza los informes meteorológicos del aeropuerto de Durango.
16:53Normalmente la formación de hielo es un problema si tienes líquidos a muy baja temperatura
16:58que chocan contra el avión y se congelan en su superficie.
17:01Tenía que ser lluvia o llovizna.
17:04En el aeropuerto el cielo estaba encapotado y nublado, pero la temperatura era de menos 30 grados.
17:10Es un callejón sin salida.
17:12La temperatura era demasiado baja como para que se formase hielo en las alas.
17:17Hacía tanto frío esa noche que no había agua líquida que pudiera posarse en la superficie del avión.
17:22Solo nieve. Enseguida descartamos esa posibilidad.
17:27La ubicación del lugar del accidente a tan solo 8 kilómetros de la pista indica otra posibilidad.
17:37Flaps a un cuarto.
17:40Para prepararse para el aterrizaje, los pilotos tuvieron que extender los flaps y bajar el tren de aterrizaje.
17:47Bajando tren.
17:50Tres verdes.
17:51Al ser mayor la resistencia, el avión necesita más potencia para mantener la altura durante los minutos finales del vuelo.
18:01Los investigadores se preguntan si un repentino descenso en la potencia del motor podría haber provocado el accidente.
18:08¿Funcionaban los motores durante el impacto?
18:10¿Tendrían algún problema obvio antes del accidente?
18:13Había que empezar a analizar todo minuciosamente.
18:17Comprueban la posición de las palancas del motor.
18:20La velocidad del motor está establecida justo donde tenía que estar.
18:24Parece que los pilotos hicieron lo correcto.
18:28Velocidad establecida.
18:30¿Y si fuera un problema de los propios motores?
18:33¿Podrían haber fallado?
18:36Un investigador con experiencia puede encontrar pistas sobre el rendimiento de los motores mirando las palas de las hélices y
18:43cómo se doblaron con el impacto.
18:44Las palas estaban en la posición correcta.
18:47Por los daños sabemos que funcionaban cuando impactaron.
18:50Si no hubieran estado funcionando, hubieran salido disparadas hacia atrás,
18:54pero vemos cómo destrozaron el suelo y los árboles cuando se estrelló el avión.
18:59Los motores funcionaban a máxima potencia.
19:02No tenían ningún problema.
19:05Sin cajas negras, es difícil saber dónde más mirar.
19:10Los investigadores de accidentes suelen trabajar siguiendo un sistema de eliminación.
19:17Eliminan las cosas que creen que no sirven,
19:20hasta quedarse con tres, cuatro o cinco aspectos con los que poder trabajar.
19:30Soy Houter.
19:32Una llamada inesperada aporta una nueva pista.
19:35Uno de los supervivientes hace una acusación sorprendente.
19:40¿En serio?
19:43Hola.
19:45Bienvenido, Bardo.
19:47Su asiento está al fondo a la izquierda.
19:50Buenas tardes.
19:51¿Cómo está?
19:52Es al fondo a la derecha.
19:56Una de las pasajeras informó que creía que el copiloto olía a alcohol.
20:04El copiloto ayudó a los pasajeros a encontrar sus asientos.
20:08Era un hombre muy amable, pero ella se sintió molesta por eso.
20:19La NTSB incorpora inmediatamente al psicólogo Malcolm Brennan al equipo de investigación.
20:27Estábamos muy preocupados.
20:29Nos alarmó mucho que el alcohol pudiera ser un factor clave en este caso.
20:35Creo que fue casi al día siguiente de la tragedia cuando me uní al equipo para saber más cosas acerca
20:40del copiloto.
20:45Increíble.
20:47Tras analizar el historial de conducción del copiloto encuentran más pruebas condenatorias.
20:53Detenido dos veces por conducir borracho.
20:56Para nosotros fue un tema muy preocupante.
20:58Eso podría suponer que tenía un grave problema con el alcohol.
21:03Ordenan pruebas de laboratorio para analizar si había alcohol en la sangre y orina de ambos pilotos.
21:09Entonces, avísame cuando estén los resultados.
21:13¿Quieres controlarlo tú?
21:15Claro.
21:16Si el copiloto estaba impedido cuando el vuelo 2286 partió de Denver,
21:24eso podría explicar el trágico final del avión.
21:34Esta es la ruta de Denver a Durango.
21:39Y aquí es donde se estrelló el aparato.
21:42Mientras esperan los resultados del laboratorio, los investigadores analizan otra prueba.
21:47Esperan que la grabación de la conversación con el controlador y los datos del transpondedor
21:52les ayuden a hacerse una idea de lo que pasó en la cabina de mando.
21:56Transcolorado 2286.
22:02Elevándonos y manteniéndonos.
22:04Durante la mayor parte del vuelo no hubo ningún problema.
22:08No pidieron ayuda.
22:09No hubo ni llamadas ni alertas.
22:12Transcolorado 2286.
22:14Cruce Durango a 4000 pies de altura o más.
22:17Despejado para aproximarse a la pista 2-0.
22:20Ahora están aquí.
22:22Vale, descendemos a 4000 pies.
22:24Tenemos permiso para realizar aproximación.
22:26Aquí 2286.
22:29Pero cuando el aparato se acerca a Durango...
22:37...los investigadores ven algo extraño.
22:42Están descendiendo muy rápido.
22:47Los aviones suelen descender de forma lenta y constante a unos 300 metros por segundo.
22:52El vuelo 2286 desciende a casi el triple de velocidad.
22:58Llevaban una tasa de descenso mucho más rápida de lo normal.
23:02Por eso nos preguntamos qué pudo pasar.
23:06¿Sería culpa del alcohol que el copiloto realizara un descenso tan imprudente?
23:11¿Estaría pilotando ebrio?
23:21Los análisis de sangre y orina han llegado.
23:25Los técnicos han analizado minuciosamente las muestras de los dos pilotos.
23:31Aunque el aviso de una de las pasajeras levantó muchas sospechas.
23:36Los resultados revelan que no había alcohol en la sangre del copiloto.
23:40No había bebido antes del accidente.
23:43Hola señor.
23:44La pasajera debía de estar equivocada.
23:48Puede que oliera alguna colonia o algo así, pero afortunadamente el alcohol no tuvo nada que ver.
23:56Me alivió descubrir que el copiloto había superado ese problema y que lo había hecho, al parecer, de una forma
24:05encomiable.
24:07Lo que pasó en los últimos minutos del vuelo sigue siendo un misterio.
24:18Los investigadores se preguntan qué instrucciones recibieron los pilotos desde la torre de control aéreo.
24:25¿Les dijeron que realizaran una aproximación demasiado peligrosa teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas de esa noche?
24:40Las grabaciones de control aéreo enseguida responden esa pregunta.
24:44Transcolorado 2286.
24:47Para la aproximación a Durango, ¿preferís usar el ILS o preferís la aproximación sin él?
24:52La grabación revela que el controlador no ordenó una aproximación concreta a Durango.
24:57En vez de eso, les dio a los pilotos dos opciones.
25:02La primera era volar por una vía sencilla alrededor del aeropuerto hasta una pista equipada con el sistema ILS,
25:09el sistema de aterrizaje instrumental, que guía a los pilotos hasta el suelo.
25:13La pista 20, la segunda opción, no cuenta con ese sistema.
25:17Es necesario que los pilotos desciendan siguiendo una serie de abruptos pasos para evitar las montañas en el norte de
25:23Durango.
25:24El controlador aéreo manejó el vuelo de forma ejemplar.
25:29Les ofreció la posibilidad de elegir en qué pista y con qué dispositivos querían aterrizar.
25:35Pero dejó la decisión final en manos del comandante como tiene que ser.
25:39Nuestro plan es aterrizar en la pista 2-0. Gracias.
25:43Por alguna razón, el capitán elige realizar la aproximación más abrupta y difícil.
25:50Hay colinas aquí, aquí y aquí.
25:56¿Por qué no eligieron la opción fácil?
26:01Eran pilotos con una gran formación.
26:03¿Qué factores pudieron influir en la catástrofe?
26:16Gracias por venir, siéntese.
26:18Malcolm Brennan espera que otros pilotos de Transcolorado puedan explicarle la decisión.
26:24Hábleme del comandante Silver, ¿qué tipo de piloto era?
26:28Todo el mundo está de acuerdo en que Steven Silver era un piloto experimentado, pero que a veces solía apresurarse.
26:36Varias personas comentaron que tendía a correr para no retrasarse.
26:40Era una persona cuyo carácter le llevaba al límite en algunos aspectos.
26:47Hay incluso una carta en su expediente, alabándole por su habilidad para aterrizar y despegar en tan solo 7 minutos.
26:58Cuando lleguemos a Durango, me gustaría volver a despegar lo antes posible.
27:02Sin problema, no tenemos que repostar.
27:05A ver si podemos hacer que esta gente no llegue tan tarde.
27:09La preocupación del comandante por la tardanza ayuda a explicar el tipo de aproximación que eligió.
27:18Control, nuestro plan es aterrizar en la pista 2-0.
27:25Despejado para aproximarse a la pista 2-0.
27:28La aproximación directa hacia la pista 20 les ahorraría 10 minutos de vuelo.
27:37Creo que fue algo casi instintivo.
27:39Pensó en esa opción para recuperar tiempo y llegar antes.
27:44Pasajeros, les habla el comandante. En breve aterrizaremos en Durango.
27:48Creo que el comandante tenía la sensación de que era su responsabilidad intentar que los pasajeros llegaran donde tenían que
27:55llegar a la hora en la que se suponía que tenían que llegar.
27:58Y se lo tomó como algo personal.
28:02Esta información explica por qué el comandante Silver eligió esa aproximación tan complicada en un día con nieve, pero no
28:10explica el accidente.
28:13Otros pilotos dicen que suelen usar ese mismo tipo de aproximación.
28:18Los pilotos profesionales realizan este tipo de aproximación de manera bastante habitual.
28:24Me imagino que son conscientes de los riesgos que entraña.
28:30Una aproximación complicada, pero muchos pilotos dicen que lo hacen todo el tiempo.
28:35Para intentar entender cuándo empezaron a ir mal las cosas, los investigadores comparan la trayectoria de vuelo que deberían haber
28:42llevado hasta la pista 20 con la trayectoria real del vuelo 2286.
28:47Lo que descubren es sorprendente.
28:52Mirad, es un descenso muy abrupto hasta para una aproximación así.
28:56La comparación revela que tras elegir la aproximación más complicada que requiere un descenso empinado, los pilotos descienden de una
29:04forma aún más empinada.
29:07Aquí entran por fin en la trayectoria correcta, pero siguieron descendiendo.
29:14Es como si no tuvieran ni idea de a qué altitud estaban.
29:19No sabemos exactamente qué pasó porque no tenemos información grabada como en los aviones modernos,
29:25pero es evidente que los pilotos descendieron por debajo de lo que debían.
29:31¿Por qué? No lo sabemos.
29:34Los investigadores se preguntan si fallaron los altímetros o algún otro dispositivo de vuelo.
29:42¿Habría algún fallo interno?
29:45¿Habría algo taponando los cables que aportan presión al instrumento?
29:50Había que mirar todas las conexiones.
29:53Pero no encuentran nada al analizarlas.
29:57Todos los sistemas de control estaban bien conectados y deberían funcionar en ese momento.
30:02No encontramos ningún fallo mecánico en el avión.
30:05Una vez más, la investigación llega a un punto muerto.
30:12¿Ves la pista?
30:15Sigue sin haber una explicación de por qué dos pilotos con tanta formación
30:19estrellaron su avión a pocos kilómetros del aeropuerto de Durango.
30:24¡Mierda, vamos muy bajo!
30:26¡Elévalo!
30:27¡No, no, no, no, no!
30:30¡Sube!
30:39En Denver, Malcolm Brennan analiza en profundidad las cualificaciones
30:43de los dos pilotos del vuelo 2286 de Transcolorado.
30:48La gente no suele tener la intención de estrellar aviones.
30:52¿Habría algo en su formación, en su trayectoria, en su vida personal
30:56que les hubiera empujado a cometer ese error?
31:02El historial del copiloto Ralph Harvey, el piloto que controlaba el avión,
31:07contiene varios detalles inquietantes.
31:12Prueba para ser comandante, suspensa.
31:15Prueba de aptitud, suspensa.
31:18Manejo de instrumentos de vuelo por debajo de la media.
31:23Brennan descubre un largo historial de pruebas suspensas
31:26y que había perdido un trabajo por su mediocre manejo de los aviones.
31:31Le echaron de un trabajo anterior porque fue incapaz de aprobar una prueba de manejo
31:37de instrumentos de vuelo complejos.
31:39Le costaba mucho hacer algo así de forma habitual y hacerlo bien.
31:51Entramos por la pista 2-0, ¿vale?
31:54Pista 2-0, perfecto.
31:57Nada que no podamos manejar.
31:59Brennan sospecha que una aproximación tan complicada a Durango
32:03con tan poca visibilidad fue demasiado para el copiloto.
32:07Creo que cuando las condiciones meteorológicas eran buenas,
32:11era un piloto bastante apto.
32:12El problema se produjo cuando las cosas empezaron a pasar muy deprisa.
32:16Pero hay otra inquietante pregunta.
32:18Las tareas de los pilotos suelen dividirse cuidadosamente.
32:23Luces de aterrizaje.
32:25Entendidas.
32:26El copiloto pilotaba el aparato.
32:29Velocidad establecida.
32:31Por lo que el comandante debía ser el que supervisara los instrumentos
32:34y detectara los errores.
32:36El historial del copiloto estaba lleno de dificultades con instrumentos complejos.
32:42Es el típico copiloto al que el comandante no debe quitar los ojos de encima.
32:48Parece que el comandante Silver no le vigilaba de cerca.
32:52Las pruebas indican que nunca llegó a corregir los errores del copiloto.
32:56El comandante no se hizo con el control del avión.
32:59Necesito saber por qué.
33:07Los investigadores contactan con los amigos y familiares de ambos pilotos
33:11intentando reconstruir las horas previas a su último viaje.
33:16Buscan cualquier indicio de estrés o cansancio.
33:20El cansancio puede ser muy traicionero
33:23y depende en gran medida de cómo se haya dormido la noche anterior.
33:29Brennan descubre que el comandante había cenado con sus padres la noche antes del impacto.
33:35Tuvo tiempo suficiente para descansar.
33:38Según lo que averiguaron,
33:40el comandante Silver pasó una tranquila tarde con sus padres
33:43y después volvió a casa a dormir.
33:58Menudo día.
34:00Menos de 24 horas después,
34:03no logró corregir el peligroso descenso de su copiloto hacia el aeropuerto de Durango.
34:10Tras una exhaustiva investigación,
34:13Brennan y sus compañeros siguen sin saber por qué.
34:18¿Qué se nos escapa?
34:20Cuando encuentras un fallo mecánico, las causas son obvias.
34:23Algo se ha deteriorado o se ha roto
34:25y por eso se produjo el accidente.
34:27Pero intentar entender por qué una persona comete un fallo es mucho más difícil.
34:36El caso parece haber llegado a un punto muerto.
34:41¿Sí?
34:42Hasta que una llamada de teléfono lo cambia todo.
34:44Sí.
34:46¿Qué?
34:50¿Qué dijo exactamente?
34:54Recibimos una llamada de un ciudadano.
34:59Decía que era un piloto
35:00que había quedado con una mujer
35:03que creía que era la prometida
35:05del comandante que murió en el accidente.
35:13Menudo día.
35:15Menudo día.
35:15Los investigadores descubren que quizá el día antes de la catástrofe,
35:18el comandante Silver no pasó una tranquila noche él solo.
35:22Hora de divertirse.
35:24¿Cómo me conoces?
35:28Corren rumores de consumo de drogas
35:31y supuestamente una mujer confiesa algo asombroso.
35:36Me alegro de que le incineraran después del accidente
35:39porque la noche de antes consumimos una bolsa de cocaína.
35:44Consumimos una bolsa de cocaína.
35:49¿Quieres ser el primero?
35:51Sí.
35:55Una bolsa de cocaína.
35:57Eso es lo que dijo.
36:00Suficiente para que una pareja se lo pase bien toda la noche.
36:04¿Eres consciente de que es una acusación muy grave?
36:07Los investigadores se quedaron atónitos.
36:11Gracias.
36:13Fue muy inquietante saber que había drogas de por medio
36:17y no esperábamos para nada que se tratase de cocaína.
36:23Hay una nueva historia sobre el comandante.
36:25Esa asombrosa afirmación contradice lo que muchos amigos y familiares
36:29habían dicho sobre el entregado piloto.
36:32Todo el mundo nos había dicho que se trataba de un piloto con buena formación,
36:36profesional, que tenía mucha experiencia
36:39y que nunca había tenido ningún problema.
36:44La prometida del comandante lo niega todo.
36:50Una carta de su abogado afirma que ni siquiera estaba con el comandante
36:55la noche antes del accidente.
36:58Era inconcebible que un piloto profesional consumiera drogas.
37:07Aunque ya se ha analizado la sangre del piloto,
37:11esas pruebas no eran lo suficientemente amplias
37:13como para detectar el consumo de cocaína.
37:19La primera prueba se realizó en el hospital
37:21y solo hubiera dado positivo tras una sobredosis.
37:24Llama al laboratorio que analicen otra vez la sangre del comandante.
37:28Las muestras se enviaron al laboratorio de toxicología de Oklahoma.
37:34Allí se realizan pruebas más exhaustivas.
37:40Si el comandante del vuelo 2286 consumía cocaína,
37:45las consecuencias para el mundo de la aviación podrían ser enormes.
37:53Siempre pensé que los pilotos estaban limpios.
37:56Vuelan con personas a bordo.
37:58Las vidas de muchas personas dependen de ellos.
38:07Los técnicos llevan a cabo un segundo y un tercer análisis de toxicología
38:11a las muestras del comandante fallecido en el vuelo 2286.
38:17Al ser un asunto tan grave,
38:19querían asegurarse de que no había ningún fallo de laboratorio.
38:23Los resultados no dejan lugar a dudas.
38:28Nos informaron de que había consumido cocaína hacía poco.
38:36No estaba dormido.
38:39Estaba despierto consumiendo cocaína.
38:41Si, como indicaban las pruebas,
38:43el comandante había estado toda la noche de fiesta
38:46y después se fue a trabajar,
38:48habría dormido muy poco.
38:50Estaría con el síndrome de abstinencia
38:52y algunas de las cosas que lo caracterizan
38:54es que las reacciones se vuelven más lentas
38:56y la persona no se encuentra bien.
38:58Eso no le ayudaría a realizar ese tipo de aproximación.
39:03Prenen ya entiende por qué se produjeron esas negligencias,
39:07ese comportamiento criminal
39:09y esa asombrosa cadena de errores que provocaron el accidente.
39:15Este accidente comenzó con un comandante
39:17que no estaba en condiciones de volar.
39:23Tras una larga noche consumiendo droga,
39:29el comandante sale hacia el trabajo.
39:34Su primer vuelo del día debe salir a la una y cuarto de la tarde.
39:41Debe presentarse en su puesto a las doce y media.
39:46Siete horas después y tras tres vuelos,
39:49el pequeño avión turbohélice va con retraso
39:52y el comandante empieza a sentir los síntomas del síndrome de abstinencia.
39:56Cuando lleguemos a Durango me gustaría volver a despegar lo antes posible.
40:00Sin problema, no tenemos que repostar.
40:03Por culpa de sus acciones,
40:05acciones totalmente voluntarias,
40:07no se presentó al trabajo en condiciones
40:10y eso va en contra de todo lo que se les enseña a los pilotos profesionales.
40:25Transcolorado 2286.
40:26Para la aproximación a Durango,
40:27¿preferís usar el ILS o preferís la aproximación sin él?
40:33Control, nuestro plan es aterrizar en la pista 2-0.
40:36La costumbre del comandante de elegir la vía más rápida
40:40hace que escoja la aproximación más complicada
40:42a pesar de que hay otra opción más segura.
40:45Fue una decisión nefasta.
40:47Con el síndrome de abstinencia
40:49no era ni la mitad de buen piloto
40:50que era cuando estaba en plenas facultades.
40:55El copiloto pronto se ve superado
40:57por la complicada aproximación.
41:01Pero el comandante no se da cuenta.
41:05¿Ves la pista?
41:12Me cuesta mucho entender
41:14cómo alguien así
41:17pudo llegar a ese estado.
41:20Con un piloto luchando para controlar el aparato
41:23y el otro luchando contra el cansancio,
41:26ninguno de los dos se fija en la altura del avión.
41:31¡Mierda, vamos muy bajo!
41:32¡Elévalo!
41:35¡No, no, no, no!
41:56Cuando dejaron de fijarse en la altitud
41:58ya no tenían ninguna posibilidad.
42:00El informe final de la NTSB
42:02indica que las causas del accidente
42:05fueron las pésimas aptitudes
42:06del pilotaje del copiloto
42:08y el consumo de cocaína
42:09por parte del comandante.
42:13La noticia del uso de drogas
42:15se extiende por todo el país.
42:30Desconocía por completo la situación de Steve.
42:32Me sorprendió muchísimo.
42:34La Administración Federal de Aviación
42:36pronto incluye cambios importantes
42:38como análisis de droga más frecuentes
42:40para los pilotos.
42:41Como consecuencia,
42:43en gran medida de este accidente
42:45se hicieron numerosos programas
42:47de análisis de droga
42:48que resultaron ser todo un éxito.
42:52Que yo sepa,
42:52no ha habido ningún otro accidente aéreo
42:55relacionado con drogas.
42:56El accidente de Durango
42:58provocó también otras reformas.
43:00A partir de entonces,
43:01el reglamento obliga a llevar cajas negras
43:03en todos los aviones regionales.
43:05Y cualquiera que tenga más de 10 asientos
43:07debe incluir un dispositivo
43:09que alerte de la proximidad con el suelo.
43:12Elévense.
43:14Para avisar a los pilotos
43:16si vuelan demasiado bajo.
43:18Tras este accidente,
43:20el Consejo de Seguridad
43:21modificó los dispositivos de proximidad
43:23con el suelo
43:24para que alertaran a los pilotos
43:26al menos 23 segundos antes de la colisión.
43:28En un vuelo es bastante tiempo.
43:34Para los supervivientes como Susie Welch,
43:37los dolorosos recuerdos siguen vivos.
43:40Pero sabe que su calvario
43:41y la terrible pérdida de vidas humanas
43:43no fueron en vano.
43:45Volar ahora es más seguro que nunca
43:47porque se han hecho muchos cambios.
43:51Y eso me hace muy, muy feliz, sí.
43:55Sí.
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