- hace 3 días
El 11 de septiembre de 2001, los secuestradores entran en la cabina del vuelo 77 de American Airlines que acababa de despegar de Washington DC y lo dirigen hacia el Pentágono. El símbolo del ejército de los Estados Unidos está ardiendo. Mientras, en Nueva York, dos aviones han impactado contra las torres del World Trade Center. El país está siendo atacado, hay casi tres mil muertos, y el FBI pone en marcha la mayor investigación de su historia.
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TVTranscripción
00:02Varios cazas estadounidenses luchan por interceptar un avión muy rápido.
00:08Todo el mundo sabía que el problema era mayúsculo.
00:11Esperad, casi no puedo verles.
00:14Pero no es una misión de combate.
00:17Nuestro trabajo era descubrir qué pasaba con ese avión.
00:20Es una emergencia aérea.
00:224-7 Bravo Alpha Jacksonville, responda por favor.
00:25Un Learjet privado se ha desviado cientos de kilómetros.
00:30Había que saber por qué los pilotos no se comunicaban con el control aéreo.
00:34¿Ve algo en la cabina de mando?
00:36El avión volaba en dirección a una gran zona metropolitana.
00:40Pasadme con alguien del Learjet.
00:42Necesito saber cuánto tiempo puede aguantar ese avión en el aire.
00:45Si caía en esa zona habría muchísimas muertes.
01:01Mayday Catástrofes Aéreas
01:12Silencio mortal
01:16Son las 8 y media de la mañana en el Aeropuerto Internacional de Orlando.
01:22Luces de navegación
01:25Encendidas
01:26Radios
01:27Los pilotos de un Learjet privado se preparan para despegar
01:32Programados
01:33Van a volar para un pasajero muy importante
01:36Preparados para el rodaje
01:41Justo a tiempo
01:41Ahí está
01:45Buenos días
01:46El golfista profesional Payne Stewart
01:49Se dirige a Dallas con algunos de sus socios más cercanos
01:54Aunque la superficie objetivo sea enorme no puedes fallar
01:57Si no estás perdido
01:59Payne Stewart era uno de los personajes más pintorescos del mundo del golf
02:04A sus 42 años Stewart está viviendo una segunda juventud
02:08Acaba de ganar el US Open
02:11Uno de los campeonatos más importantes del año
02:13Y ya es casi tan famoso por su golf como por su vestuario
02:18Payne Stewart era extrovertido, simpático y ruidoso
02:21Su padre siempre llevaba chaquetas muy coloridas
02:24Y desde pequeño le dijo a Payne que tenía que destacar
02:27Por eso Payne decidió llevar zapatillas de deporte
02:29Bombachos de golf y gorras planas
02:31Para que incluso la gente que no seguía el golf
02:33Supiera quién era él por su forma de vestir
02:35Esta es mi idea para el campo
02:38Payne Stewart sueña con que su futuro en el golf
02:41Trascienda el campo de juego
02:42Tiene un ambicioso plan para construir una pista nueva en la Universidad de Dallas
02:47Donde había perfeccionado sus habilidades cuando era amateur
02:51Además de él y los pilotos
02:52Había otras tres personas en el avión
02:54Sus representantes Van Ardan y Robert Frehley
02:57Y Bruce Borland, un miembro del equipo de diseño de Jack Nicklaus
03:01Este hoyo va a ser complicado
03:03Más de 400 metros
03:05Stewart vuela regularmente en este Learjet
03:08Un avión que toma su nombre de su inventor
03:12Bill Lear estaba trabajando en el diseño de un caza para los suizos
03:16Pero cuando estos decidieron no construir ese avión
03:18Lear cogió el diseño
03:20Lo trajo de vuelta a Estados Unidos
03:21Y construyó su Learjet
03:264-7 Bravo Alpha
03:28Despejado para aterrizaje
03:31¿Lista?
03:33Vale, vamos allá
03:36Empuje de despegue
03:38El comandante Michael Klein está perfectamente cualificado para pilotar esta máquina de alto rendimiento
03:44Es un ex piloto de las fuerzas aéreas e instructor de vuelo
03:48Muchos pilotos que dejaban las fuerzas aéreas acababan volando Learjets
03:52Porque su rendimiento le recordaba el de los aviones que solían pilotar
03:55Eran como los Ferrari o los Porsche de los aviones de negocio
04:03V1
04:03La copiloto Stephanie Belegarik cuenta con menos de 100 horas de vuelo en Learjets
04:08Y está deseando registrar más horas
04:11Rotación
04:14El Learjet despega a las 9.19 de la mañana
04:21Buenos días Jacksonville
04:23Aquí 4-7 Bravo Alpha elevándose a nivel de vuelo 2-6-0
04:27Los pilotos contactan con el control aéreo de Jacksonville
04:31Buenos días 4-7 Bravo Alpha
04:34Suba y mantenga nivel de vuelo 3-9-0
04:36Wesley Cooch era uno de los controladores que trabajaban ese día
04:41Los pilotos del Learjet fueron tremendamente profesionales y alegres
04:45No hubo nada fuera de lo común
04:47El típico hola, ¿qué tal?
04:49Verifiquen altura, rumbo, etc
04:52Learjet 4-7 Bravo Alpha ha recibido Jacksonville
04:55Subiendo y manteniendo nivel 3-9-0
04:58El controlador indica al avión que siga subiendo hasta una altura de 12.000 metros
05:05Los Learjets suelen volar a más altura que los aviones comerciales
05:09Al volar a alturas tan altas donde el aire es más fino
05:13Los Learjets ahorran combustible
05:15Son más eficientes por lo que puedes viajar del punto A al punto B gastando menos dinero
05:20El avión debía volar rumbo noroeste hasta Cross City, Florida
05:24Y después girar al oeste para volar directamente hacia Dallas
05:3014 minutos después del despegue
05:33El Learjet ya ha recorrido 120 kilómetros
05:36Es hora de pasar el avión a otro controlador aéreo
05:40El control aéreo es una sucesión de lo que llamamos rechazos
05:44Eso significa que el avión debía pasar a manos de otro sector
05:494-7 Bravo Alpha, contacte con el Jack Center en la 135-65
05:54Los pilotos deben cambiar a una frecuencia de radio diferente para hablar con el nuevo controlador
06:004-7 Bravo Alpha, responda por favor
06:04No hay respuesta
06:07No responder cuando se debe hacer un cambio de frecuencia no es algo inusual
06:11Era pronto, poco después del despegue
06:14Me imaginé que estaban intentando programarlo y supervisándolo todo
06:18No era algo alarmante
06:204-7 Bravo Alpha, contacte con el Jack Center en la 135-65
06:26Cuando cualquier controlador no obtiene respuesta alguna a una petición de cambio de respuesta
06:30Siempre espera un poco
06:32Sigues trabajando y retomas el contacto con el avión
06:36Lo intentas otra vez
06:384-7 Bravo Alpha, aquí Jack Center
06:42¿Qué pasa?
06:44El Learjet no contesta
06:46Quizá no le llegue la frecuencia
06:50Hay miles de razones por las que un avión puede no contestar una llamada
06:57Veamos si desciende cuando tiene que hacerlo
07:00El Learjet casi ha alcanzado la altitud de crucero
07:03Los 12.000 metros
07:08Siguen subiendo
07:09Déjame ver su plan de vuelo
07:17Cuando superaron los 12.000 metros de altitud
07:19Todos supimos que el problema era mayúsculo
07:28Tienen que girar hacia Cross City
07:32Ojalá hagan ese giro
07:35Voy a intentar contactar con ellos por la otra frecuencia
07:384-7 Bravo Alpha, Jacksonville, responda por favor
07:41Al mismo tiempo, pilotos de otros aviones en la zona también intentan contactar con el Learjet
07:464-7 Bravo Alpha, responda
07:50Es cuestión de camaradería
07:52Si algo empieza a ir mal, los pilotos contactan los unos con los otros
07:56Por si pueden intervenir con seguridad y solucionar el problema
08:00Si las radios del Learjet estaban fallando, quizás se pudiera usar un relé para comunicarse con la aeronave desde tierra
08:06¿Algún piloto ha podido contactar con el Learjet?
08:12Negativo, sin respuesta del Learjet
08:15Hace ya 20 minutos que el avión de Payne Stewart despegó de Orlando
08:19Los controladores lo miran nerviosos mientras este se acerca a Cross City
08:24Es un momento crítico
08:26Saben que en cualquier momento el aeroplano debería girar hacia el oeste en dirección a Dallas
08:34Había tanta tensión en el aire que se hubiera oído hasta la caída de un alfiler
08:47Mierda
08:50No se desvió como debía
08:53Algo iba muy mal
08:59Aquí Jacksonville, quiero declarar una emergencia
09:02Todos estábamos en shock, no nos lo podíamos creer
09:10Soy Benson
09:12Informan a expertos de la Junta Nacional de Seguridad en el transporte de la magnitud de la emergencia
09:17Tráeme un mapa
09:19Sí, vale
09:22Cuando el sistema de control aéreo se dio cuenta de que el avión se había descontrolado
09:27El siguiente paso es saber por qué
09:29Podía haber sido secuestrado o tener un fallo importante
09:32Y que los pilotos no pudieran hacerse con él
09:35Aquí es donde están ahora
09:44Los controladores mandan varios cazas F-16 para localizar al Learjet
09:50¿Estarían los pilotos fuera de combate?
09:52¿Habría algún fallo en el avión?
09:54Debía de haber alguna razón por la que los pilotos no se comunicaban con control aéreo
09:58Y nuestra misión era averiguar por qué
10:09La situación es cada vez más urgente
10:11El avión desbocado lleva sin mantener contacto con control aéreo desde hace más de una hora
10:17Y está a punto de sobrevolar la zona de Memphis
10:20Un área muy poblada
10:22Pasadme con alguien del Learjet
10:24Necesito saber cuánto tiempo puede aguantar ese avión en el aire
10:28El avión se dirigía a una zona muy poblada
10:31La pregunta entonces era
10:32¿Qué pasaría si se descontrolara o se quedara sin combustible sobre Memphis?
10:41El investigador del Learjet, Jim Tipball, se une inmediatamente al equipo
10:47¿Dónde está ahora?
10:49Su primera misión es determinar hasta dónde puede llegar el avión con el combustible que le queda
10:57Necesito sus datos de rendimiento ya
10:59El avión no giró como debía, sino que siguió rumbo a Memphis
11:03Y después se dirigiría a San Luis
11:05Y después de San Luis, a Mineápolis
11:08Todas eran zonas metropolitanas muy pobladas
11:11Si caía en esas zonas, habría muchísimas muertes
11:16Un pequeño avión privado en un vuelo rutinario se ha convertido en una emergencia nacional
11:28La noticia de que un Learjet se ha desviado cientos de kilómetros con moción a Estados Unidos
11:39Súbelo, por favor
11:43Los investigadores no le quitan ojo a la cobertura que hacen los medios de la noticia
11:49Juntamos un equipo y seguimos muy de cerca la situación en la televisión
11:53Como muchas otras personas en Estados Unidos
11:59Fue una situación muy extraña para nosotros
12:07De repente, hay una buena noticia
12:11El avión se aleja del espacio aéreo de Memphis
12:17Al menos no se ha estrellado en la ciudad
12:20Pero la emergencia aún no ha terminado
12:25Los controladores siguen sin saber por qué el avión no les contesta
12:29Y hay más áreas urbanas en la trayectoria del Learjet
12:39Si no cambia de rumbo pronto
12:41Los cazas podrían verse obligados a tomar medidas drásticas
12:46La decisión de que debían interceptar el avión
12:49Para evitar que cayera sobre un área metropolitana muy poblada
12:52Era una decisión que tenía que salir de la Casa Blanca
13:16Creo que ya lo tengo
13:18Jim Tidball tiene un cálculo aproximado
13:21De dónde se quedará el avión sin combustible
13:26Control aéreo no paró de darnos datos en tiempo real
13:29De dónde estaba el avión, qué rumbo tenía
13:31Así que supimos en todo momento la localización del aparato
13:34Y al calcular el combustible que se quema a esas altitudes
13:38Pudimos determinar hasta dónde llegaría
13:42Lo más probable es Dakota del Sur
13:44Puede que Dakota del Norte
13:47No puedo decir mucho más
13:56Ojalá tengan razón
13:57Con un poco de suerte no se estrellarán contra nada
14:01Eso era lo que más miedo nos daba
14:03¿Se estrellaría contra una casa?
14:06¿Caería sobre un pueblo?
14:07Cualquier cosa era posible
14:16En el aire, los pilotos de los F-16 ya han alcanzado al Learjet
14:23Esperad, casi no puedo verles
14:26Una vez les alcanzáramos, nuestra misión era averiguar qué le pasaba al avión
14:30Teníamos que examinarlo bien
14:35No hay daños
14:36No le faltaba ningún panel
14:39No había ninguna fuga de gas ni de ningún líquido
14:42No tenía ningún daño externo
14:45Los pilotos de los cazas están desesperados por comunicarse con los pilotos del Learjet
14:50Por lo que intentan una maniobra muy complicada
14:52Voy a intentar despertarles
14:55Pensamos que quizás si volaban muy cerca por delante de ellos
14:58Generaría una turbulencia
15:00Y que reaccionarían a ella de algún modo
15:14Esperábamos que hicieran algún movimiento
15:16Pero no lo hicieron
15:18El Learjet no responde
15:21¿Ve algo en la cabina de mando?
15:24Voy a acercarme más
15:26El coronel Olson no se va a rendir
15:29Aunque su F-16 está diseñado para volar a mucha más velocidad
15:33Va a ralentizarlo para echar un vistazo más de cerca
15:39Volar un F-16 a poca velocidad es difícil, sobre todo a mucha altitud
15:53Fue muy extraño estar sentado junto a ellos
15:56Preguntándome qué pasaría dentro del avión
15:59Las ventanas del avión les dan una pista inquietante
16:02No hay ningún movimiento
16:04Y las ventanas están cubiertas de escarcha
16:09Cuando nos llegó el informe
16:11Y descubrimos que el parabrisas parecía estar cubierto de hielo por el interior
16:14Y que las ventanas de la cabina de mando estaban todas negras
16:17Nos preocupó mucho
16:23Si los pilotos hubieran estado conscientes
16:25Hubieran intentado deshacerse de aquella condensación para poder ver
16:29Si no lo intentaron, lo que piensas es
16:31En qué condiciones estaban los pilotos y los pasajeros que iban a bordo de aquel aparato
16:35La cruda realidad se hace evidente
16:39El hielo en el parabrisas y la oscuridad de la cabina de mando
16:43Indicaban que probablemente esas personas ya no seguían con vida
16:48El Learjet es ahora un avión fantasma
16:56¿Podemos acotar la zona de impacto?
16:58Sin esperanza ya por los pasajeros y los pilotos
17:01La prioridad ahora es saber dónde caerá el avión
17:05Como investigadores de la NTSB
17:08Nos interesaba saber dónde caería
17:09Porque teníamos que llegar allí lo antes posible
17:11Pero lo único que pueden hacer
17:14Es ver y esperar
17:17Escuchar que Payne iba en ese avión
17:19Fue bastante impactante
17:23No parecía algo real
17:25Acababa de ganar el US Open
17:27Acababa de levantar ese trofeo
17:36Tras casi cuatro horas en el aire
17:38El Learjet se aproxima a Aberdeen
17:40Dakota del Sur
17:43De acuerdo
17:46Podría caerse en cualquier momento
17:51Según los cálculos
17:52El avión se ha quedado casi sin combustible
17:57A las 12 y 10 ocurre lo esperado
18:01Uno de los motores se incendió y el aparato empezó a virar
18:06Dije algo como el avión está virando
18:09No sabíamos dónde iba a caer
18:11Pero ya había empezado a moverse
18:15El Learjet en el que iban Payne Stewart
18:18Y otras cinco personas
18:19Se desploma
18:23Descendemos
18:23Descendemos
18:27¿Dónde va a caer?
18:31Los F-16 intentan seguirle
18:34Pero el avión desaparece entre las nubes
18:43Y se desvanece del radar
18:59Control, sé dónde ha caído
19:14Todos sentimos como si nos hubieran dado una patada en el estómago
19:18No pudimos hacer nada
19:19Fue un día horrible
19:26El Learjet de Payne Stewart
19:28Se estrella contra un campo de heno en Dakota del Sur
19:31No hay supervivientes
19:33Había seres humanos en ese avión
19:35Tenían su vida, su familia, sus amigos
19:37Cada uno tenía su historia
19:40Desgraciadamente nosotros formamos parte del fin de su historia
19:42Recordarlo aún es muy doloroso
19:57Se acabó
19:59Sentimos una cierta sensación de alivio
20:01Cuando el avión cayó sobre una zona rural
20:03Y no en un área metropolitana muy poblada
20:23Los golfistas llegan a conocerse muy bien
20:25Es una comunidad muy unida
20:27Los medios, los jugadores y las familias
20:29Están muy unidos
20:30Y perder a un miembro de esa familia
20:32De una forma tan trágica
20:33Fue muy triste
20:39En Brown County, Dakota del Sur
20:42El impacto conmociona a la población local
20:46Y después de unos flops y flops
20:48Y todo lo que fue, se fue directamente
20:49Y se tomó probablemente 12 segundos
20:52Para caer el grado
21:03Para los investigadores de accidentes
21:05El primer paso es inspeccionar la zona de impacto
21:07Y crear un área de búsqueda
21:11Despacio y con cuidado
21:13Que no se nos pase nada
21:15Las cuadrículas son una buena forma de proceder
21:18Porque así sabemos dónde hemos estado
21:20Qué zonas ya hemos cubierto
21:21Y podemos movernos hacia el siguiente sector de la cuadrícula
21:24Fue muy importante para nosotros
21:26Porque así supimos por dónde podíamos andar
21:28Y por dónde no
21:30El impacto a 800 kilómetros por hora
21:32No sólo ha destrozado el fuselaje del avión
21:35Sino que lo ha incrustado casi todo en el suelo
21:37El avión estaba completamente destrozado
21:40Había un montón de piezas muy pequeñas por todas partes
21:46Mi primera impresión fue que nos sería muy difícil recopilar pruebas
21:58En el lugar del accidente del Learjet
22:01Los investigadores excavan la tierra
22:04Buscan restos en cada centímetro
22:07Era como un yacimiento arqueológico
22:09Había que desenterrar y excavar cada vez más
22:14Un buen investigador no puede tomar decisiones basadas en ningún tipo de información inicial
22:20Tienes que tener todos los datos antes de decidir
22:23Al recuperar las partes clave del avión
22:26Los investigadores esbozan la posición del aparato
22:29Quieren encontrar la cola
22:31Y con ella la grabadora de voz de la cabina de mando
22:33Al buscar entre los restos en el cráter
22:36Empezamos a encontrar partes que estaban cerca de la grabadora de voz
22:40Sabíamos que estábamos buscando en la zona adecuada
22:44Sabíamos que íbamos a encontrar la grabadora
22:49Mientras tanto, Bob Benson de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte
22:53Recopila lo que saben hasta ahora
22:55Vale, a ver qué tenemos
22:58El largo seguimiento previo al impacto
23:01Le da al caso un comienzo poco habitual
23:03Es muy poco habitual para un investigador
23:06Saber que va a haber un accidente antes de que se produzca
23:09Es un sentimiento muy extraño
23:11Muy triste
23:12Saber que va a producirse
23:14Y prepararte para ir hasta allí antes de que ocurra
23:17Y no después
23:20Los motores estaban bien
23:21Los pilotos de los F-16
23:24Confirmaron que ambos motores funcionaban bien
23:27Vieron dos estelas
23:28Había electricidad
23:30Porque las luces de navegación y de rotación estaban encendidas
23:34El sistema eléctrico funcionaba
23:38¿Qué más sabemos?
23:42Los pilotos de los F-16
23:44También notaron unas inusuales fluctuaciones
23:46En la altitud del Learjet
23:48Antes de que se estrellara
23:51Esperad, voy a verlo desde más cerca
23:54El Learjet se elevaba
23:56Y descendía con un ritmo constante
23:58Conocido como cabeceo
24:00Eso se produjo
24:01Probablemente porque el piloto automático
24:03Estaba establecido en modo elevación
24:06Y el aparato intentaba elevarse
24:08Lo máximo posible
24:09Pero aerodinámicamente
24:11Hay un límite para eso
24:12El avión subía lo máximo posible
24:14Pero después tenía que bajar
24:15Y lo volvía a intentar
24:16Y volvía a descender
24:18Ningún piloto volaría intencionadamente
24:20Un avión de esa manera
24:22Creo que no estaban conscientes
24:24Cuando los cazas les vieron
24:26Hay otra pista que Benson
24:28Quiere seguir urgentemente
24:41No hay ningún movimiento
24:44Y las ventanas están cubiertas de escarcha
24:48Los pilotos de los F-16
24:50Nos contaron que había mucha escarcha
24:52Y que ésta cubría el 90%
24:54De los lados del parabrisas delantero
24:56Eso indicaba que, obviamente
24:58En algún punto
24:59La temperatura interior descendió mucho
25:02Eso no respondía
25:04A todas nuestras preguntas
25:05Pero nos hizo pensar enseguida
25:07Que quizá hubiera algún problema
25:09De presurización a bordo
25:17Puede que los investigadores
25:19Estén un paso más cerca
25:20De hallar respuestas
25:21Han encontrado la grabadora de voz
25:24De la cabina de mando
25:26Buen trabajo
25:27El único dispositivo de grabación a bordo
25:31La grabadora estaba bastante dañada
25:33Cuando la encontramos
25:34Y nos preocupaba mucho
25:35No poder recuperar los datos que contenía
25:45Espero que lo que escuchemos
25:46Explique que salió mal
25:49La enviamos inmediatamente
25:51Al laboratorio de la NTSB
25:53Y allí hicieron un trabajo fantástico
25:55Recopilando y extrayendo los datos
25:57De la grabadora de voz
25:58Vale, vamos a oírla
26:02La grabadora
26:03Captó los sonidos
26:04De los últimos 30 minutos del vuelo
26:06Al escucharla
26:07Los investigadores
26:08Descubren algo inquietante
26:11Nadie habla a bordo
26:15Fue espeluznante
26:16Porque el avión estaba volando
26:18Pero no se oía
26:18Ni una sola voz
26:21Pero si hay otros sonidos
26:23Que si pudieran identificar
26:25Podrían aportar pistas vitales
26:27Súbelo, por favor
26:32Oímos alarmas
26:33En la cabina de mando
26:34Timbres, cosas así
26:35Así que aunque no había ninguna voz
26:38Si había elementos muy valiosos
26:41Es la alarma de altitud de cabina
26:46Es un accidente por pérdida de presión en cabina
26:49La grabación confirma el presentimiento de Benson
26:52El avión sufrió algún fallo de descompresión
26:58Cuanto mayor es la altitud
27:00Menor es la presión atmosférica
27:05Buenos días Jacksonville
27:07Aquí 4-7 Bravo Alpha
27:08Elevándose a nivel de vuelo
27:102-6-0
27:11Por encima de 3.000 metros
27:13El aire exterior es tan fino
27:15Que el aire de la cabina
27:16Debe estar presurizado
27:18Para que los pilotos y los pasajeros
27:19Tengan oxígeno suficiente para respirar
27:23La presurización
27:24Evita un estado mortal
27:26La hipoxia
27:28El doctor Mitchell Garber
27:30Sabe lo rápido que la hipoxia
27:32Puede incapacitar a un piloto
27:36Tenemos unos 4 o 5 segundos
27:39De oxígeno funcional
27:40En el cerebro
27:41Y otros 14 o 15
27:43En la circulación sanguínea
27:45Cuando se acaba todo ese oxígeno
27:47Las cosas se pueden volver muy feas
27:49Muy, muy rápidamente
27:52Las pruebas
27:53Dibujan un panorama escalofriante
28:00La alarma de altitud de cabina
28:02Sonó durante los 30 minutos del vuelo
28:05Salvo los últimos segundos
28:08El misterio ahora es
28:10¿Por qué el Learjet de Payne Stewart
28:13Perdió una presión en cabina vital
28:15Y por qué la alarma de emergencia
28:17No evitó la catástrofe?
28:31No hay mucho más con lo que seguir
28:32Apenas encuentran partes del sistema de presurización
28:36En el lugar del accidente
28:37Salvo un par de válvulas dañadas
28:39Lo positivo es siempre trabajar con lo que tienes
28:41Hay que ir hasta el final con lo que tienes
28:43No con lo que quisieras tener
28:46La válvula del control de flujo
28:48Regula la cantidad de aire
28:49Que entra en la cabina desde los motores
28:51Un problema en esta válvula
28:53Podría provocar una despresurización
28:56Aunque los componentes estaban muy dañados
28:59Forma parte de nuestra formación
29:01Y de nuestro trabajo
29:02Intentar determinar
29:03Qué hacía ese elemento antes del impacto
29:06Veamos qué puede decirnos
29:12Benson examina la válvula
29:14Con un microscopio de gran potencia
29:18Y descubre algo importantísimo
29:20Pequeños rasguños en el metal
29:26En un impacto los elementos chocan los unos con los otros
29:29Los componentes internos chocan contra componentes internos
29:33Causando las llamadas marcas testigo
29:35Es casi como una foto de lo que pasó en el impacto
29:40Bingo
29:42Las marcas testigo indicaban bastante claramente
29:46Que la válvula estaba cerrada durante el fuerte impacto contra el suelo
29:52Con la válvula del control de flujo cerrada
29:55No llegaba aire a la cabina para mantener la presión adecuada
29:59Es la alarma de altitud de cabina
30:02Descubrir que la válvula del control de flujo estaba cerrada
30:05Fue muy importante
30:06Nos estábamos acercando la explicación del accidente
30:10Abrir la válvula es una práctica rutinaria de cada despegue
30:14O se rompió
30:15O los pilotos despegaron con ella cerrada
30:29Veamos que encuentran
30:30Para comprobar el posible fallo mecánico
30:33Los investigadores necesitan encontrar más partes del mecanismo
30:36Que abre y cierra las válvulas
30:38Comienzan una búsqueda titánica en el lugar del accidente
30:42Alquilamos y llevamos detectores de metales
30:45La gente estaba de rodillas cribando la tierra
30:47Para intentar encontrar esas piezas
30:54Los investigadores llenan cajas y cajas con las piezas recuperadas
30:58¿Más restos del sistema de presurización?
31:01Pero el mecanismo de la válvula jamás se encontró
31:07Encontrar una pista pero no poder seguirla hasta el final
31:10Es muy frustrante para los investigadores
31:14Sabíamos que teníamos una prueba
31:16Pero no todas las pruebas
31:21Ponlo desde...
31:23Prefiero oír algo que dijo antes de despegar
31:27Benson recurre a las grabaciones de control aéreo
31:29En las que se registraron todas las llamadas de radio
31:32Con los pilotos del Learjet
31:36Aquí 4-7 Bravo Alpha
31:38Solicitamos permiso para rodaje
31:40Espera que estas grabaciones le indiquen
31:42Cuando el Learjet empezó a descomprimirse
31:46El aire usado para presurizar el avión proviene de los motores
31:50Por lo que puede dar mucho calor
31:53Por eso muchos pilotos esperan hasta el último momento
31:56Para abrir la válvula de control de flujo
31:58V1
32:01¿Se olvidarían de abrirla?
32:04Rotación
32:11Buenos días 4-7 Bravo Alpha
32:13Suban y mantengan nivel de vuelo 3-9-0
32:19Si se olvidaron de abrir esa válvula tan crucial en el despegue
32:24La falta de oxígeno les habría afectado en cuanto se elevaron a más de 3.000 metros
32:32La progresión de los síntomas de la hipoxia
32:34Se hace más evidente en el ámbito mental
32:36En nuestra habilidad para pensar y para tomar decisiones
32:39Por eso es tan peligrosa
32:42Benson escucha las voces detenidamente
32:45Quiere comparar cómo suenan los pilotos en tierra
32:48Y cómo suena su voz a mucha altitud
32:50Donde hay menos oxígeno
32:54Era importante para nosotros intentar descubrir a qué altitud
32:58En qué punto del vuelo algo empezó a salir mal
33:02Por ahora vamos bien
33:04Ponme algo de después
33:06De cuando se elevaron a más de 3.000 metros
33:08Un cambio en sus voces podría desvelar cuando la presión falló
33:14Se suele tener problemas de dicción
33:16Y se suele hablar más despacio
33:18Como con una intoxicación
33:21Buenos días Jacksonville
33:23Aquí 4-7 Bravo Alpha elevándose a nivel de vuelo 2-6-0
33:28A mí me suena igual
33:34Todo fue bien hasta la última llamada por radio
33:39Las transmisiones del acopiloto eran claras
33:42Por lo que a esa altura las cosas iban bien
33:48Radios
33:51Configuradas
33:52Los tiempos indican a Benson que sí configuraron correctamente la válvula durante el despegue
33:58¿Interruptor del aire de cabina?
34:01Normal
34:03Algo pasó entre la última llamada por radio, aquí
34:06Y cuando perdieron el contacto por radio, aquí
34:11Las transmisiones de los pilotos eran buenas, claras
34:14No tenían puestas las mascarillas de oxígeno
34:16Estaban a 8.500 metros de altura
34:19Y cuatro minutos después
34:21Cuando sobrepasaron los 11.000 metros
34:24Control aéreo ya no pudo contactar con ellos
34:27Eso nos hizo pensar que algo bastante importante pasó entre esas dos altitudes
34:32En un intervalo de tan solo cuatro minutos
34:36Algo debió pasar para que la válvula del aire de cabina se cerrara
34:40Pero es imposible determinar si fue un error humano o un fallo mecánico
34:47Debido a lo caóticos que son los accidentes aéreos
34:50En ocasiones no tienes muchas pruebas
34:52Pero eso no significa que dejemos de investigar
35:03La alarma de altitud de cabina
35:05Hay otro misterio inquietante
35:07El Learjet está equipado con mascarillas de oxígeno de emergencia
35:11Ponte la mascarilla
35:12De acuerdo
35:13Fuera lo que fuera lo que causó la pérdida de presión
35:16Las mascarillas de oxígeno les hubieran dado a los pilotos el oxígeno necesario para aterrizar sin problemas
35:21En cuanto salta una alarma así
35:24Lo primero que tiene que hacer cualquier piloto es ponerse la mascarilla de oxígeno
35:29No puedo respirar, ¿y tú?
35:31Un poco
35:40¿Podría haber fallado el sistema de emergencia?
35:46Benson analiza los informes de mantenimiento del Learjet
35:49Todo funcionaba bien
35:52Y descubre que en varios vuelos previos
35:54Los pilotos del Learjet usaron las mascarillas sin problemas
36:00Llegamos a la conclusión de que había oxígeno a bordo
36:03Y que los pilotos podrían haberlo usado
36:06La pregunta entonces fue
36:07¿Por qué no usaron el oxígeno suplementario?
36:12Hora de ver el caso desde otra perspectiva
36:20Configúralo para elevarnos
36:22Los investigadores necesitan saber más sobre lo que pasó a bordo del Learjet
36:26Tras la última llamada por radio
36:29Esperan que la simulación del vuelo le sea de ayuda
36:33Es la alarma de altitud
36:35Pon el cronómetro
36:37Tienes unos 15 segundos para reaccionar
36:40Y hacer algo antes de caer en un entorno sin casi oxígeno
36:45¿Lista de verificación de emergencia?
36:47Aquí está
36:48Benson repasa la misma lista usada por los pilotos del Learjet
36:53Lo que está a punto de descubrir
36:55Podría desentrañar por fin el misterio
36:57Y revelar por qué el avión de Payne Stewart
37:00Se desplomó sobre Dakota del Sur
37:09Creo que todos nos imaginábamos que
37:11Cuando salta la alarma de altitud
37:14O cualquier otro indicador de despresurización
37:16Lo primero que se debe hacer es ponerse la mascarilla de oxígeno
37:20Es una acción inmediata
37:22Gracias a esta simulación de pérdida de presión en cabina
37:26Benson descubre algo sorprendente
37:28Lo primero que se lee en la lista de verificación de emergencia
37:31No es pónganse las mascarillas
37:33A 3000 metros de altitud
37:35La presión de control hacia la válvula de flujo de aire está atrapada
37:39A primera vista algunas de las palabras eran muy liosas
37:42Me imagino que en una situación de estrés
37:45No sería fácil intentar descubrir
37:47Qué dice exactamente la lista de verificación de emergencia
37:50Eso desactiva el modo automático
37:53E impide que el avión se eleve más
37:54Si el fallo está en el sistema de control automático
37:57No me puedo creer que aún no se hubieran puesto las mascarillas
38:00Nos sorprendimos mucho porque eso significaba que se les pedía que arreglaran un problema de despresurización
38:08Y si no lo lograban
38:09Entonces sí tenían que ponerse las mascarillas de oxígeno
38:13Y eso nos parecía contradictorio
38:16Todo estaba al revés
38:18Lo primero que deberían haber hecho es ponerse las mascarillas de oxígeno
38:22Vale
38:23Apágalo
38:25Creo que ya sé qué pasó
38:30Los investigadores ya tienen una teoría sobre lo que falló a bordo del Learjet
38:35Todo iba bien hasta los 7000 metros
38:40Luego
38:41Algo hizo que el avión perdiera presión
38:49Es la alarma de altitud de cabina
38:53Lista de verificación de emergencia
38:58Cogieron la lista e intentaron resolver el problema
39:02¿Qué dice la lista?
39:04A 3000 metros de altitud la presión de control hacia la válvula de flujo de aire está atrapada
39:11Cogieron la lista
39:12La leyeron pero no la entendieron y las mascarillas estaban a su lado sin utilizar
39:17¿Será el sistema de aire comprimido?
39:20Eso desactiva el modo automático
39:23E impide que el avión
39:27Se eleve más si el fallo está en el sistema de control automático
39:32¿Qué fallo?
39:36La hipoxia se apodera de ellos con una rapidez devastadora
39:40Tras 15 segundos los pilotos están confusos y desorientados
39:45Léelo otra vez
39:48Vale
39:50Gran parte depende de lo rápido que aparezca la hipoxia
39:55Y de cada individuo
39:57Pero posiblemente lo más importante es la dificultad para pensar
40:03A 3000 metros de altitud
40:09Los patrones de pensamiento se vuelven cada vez más confusos
40:12Y menos voluntarios y empiezas a perder el conocimiento
40:18Y si no logras volver a respirar oxígeno
40:21Mueres por falta de oxígeno
40:25Pero antes de poder resolver el problema
40:27Los pilotos pierden el conocimiento
40:33La lista de verificación de Lear confundió a los pilotos
40:39Sin las mascarillas puestas
40:45No tenían ninguna oportunidad
40:56En vez de una alarma tan potente
40:58Quizá una locución que dijera
41:01Pónganse las mascarillas
41:02Hubiera sido más eficaz
41:04En vez de dejar a dos personas
41:06Intentando descifrar qué quiere decir ese sonido
41:09Y teniendo que lidiar con el propio sonido
41:11Mientras intentan decidir
41:12¿Qué se supone que deben hacer?
41:19Tras la tragedia del Learjet
41:21Los amigos y los familiares de Payne Stewart
41:23Junto a miles de aficionados al golf de todo el país
41:26Lloran por la pérdida
41:48A Payne no le hubiera gustado ver tanto luto por su muerte
41:51Pero así fue
41:53Era un tipo muy alegre
41:54Era un hombre feliz al que le encantaba vivir la vida
41:56Estar con su familia
41:58Pasárselo bien
41:59Y no querría que la gente llorase por él
42:01Querría que la gente celebrara su vida
42:03Y estuviera ahí junto a su familia
42:11V1
42:13Rotación
42:15Los investigadores nunca pudieron determinar
42:18Qué provocó que el avión perdiera presión
42:21La descompresión podría haberse producido
42:24Por una fuga en el sellado de alguna puerta
42:26Por una pequeña fuga del tamaño de un lápiz
42:29En un lateral del avión
42:31Un fallo del sistema
42:33No lo sabemos
42:35Fuera por lo que fuera
42:36Los pilotos hubieran podido hacer frente a la situación
42:39Si se hubieran puesto las mascarillas
42:41El informe de la NTSB
42:44Concluyó que
42:45Si hubieran recibido oxígeno
42:47Ahora
42:48No estaríamos hablando de este
42:50Accidente
42:53Es la alarma de altitud de cabina
42:55Lista de verificación de emergencia
42:57Tras la investigación
42:59El NTSB
43:00Recomienda hacer cambios fundamentales
43:02En las listas de verificación
43:05Pedimos encarecidamente
43:06Que la lista que sospechamos
43:08Fue la causante del desastre
43:10Se modificara para hacerla más clara
43:12Y más eficaz
43:13En caso de emergencia
43:17La Administración Federal de Aviación
43:19Respondió rápidamente
43:20Ahora lo primero
43:22En una lista de verificación
43:23Es ponerse las mascarillas de oxígeno
43:25No solo en un Learjet
43:27En todos los aviones similares
43:29Estamos muy contentos
43:31Con el resultado
43:32Las listas cambiaron
43:33Y no solo para los Learjet
43:35La Administración Federal de Aviación
43:37Insistió en que otros aparatos
43:39Modificarán también
43:40Sus listas de verificación
43:41Para comprobar que eran adecuadas
43:46Para mí la lección más importante
43:48Fue que había que entender
43:49Las listas de verificación de emergencia
43:53Estas listas de verificación
43:55Existen por una razón
43:58Para mantenernos a salvo
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