- hace 2 días
El vuelo 8501 de AirAsia desaparece del radar mientras sobrevuela el mar de Java, y dos años después los investigadores confirman lo peor. Las 162 personas que iban a bordo han muerto, y un equipo internacional de investigadores colabora con los expertos de Yakarta para analizar lo ocurrido. Ninguna de las cajas negras cuenta la historia completa, pero está claro que una misteriosa acción del capitán para solventar un fallo de rutina desencadenó una serie de eventos catastróficos.
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00:01Un Airbus A320 con destino Singapur desaparece cuando sobrevuela el mar de Java.
00:08Pensé en qué podría haber causado esa desaparición.
00:11¿Fue un acto terrorista? ¿Le habría pasado algo extremo al avión?
00:15Durante días, la titánica búsqueda no arroja resultado alguno.
00:19Un accidente en el mar es todo un reto.
00:22Es muy difícil localizarlo porque no se suele tener la trayectoria de vuelo exacta debido a la superficie del océano.
00:29Lo que averiguan sugiere una desconcertante imagen de los minutos finales del vuelo.
00:34El avión empezó a inclinarse.
00:37Esa acción nos sorprendió muchísimo.
00:40¿Qué hacen?
00:42La investigación revela un trágico malentendido que le costó la muerte a 162 personas.
01:03Mayday Catástrofes Aéreas
01:14Solución mortal
01:15El vuelo 8501 de AirAsia sobrevuela el mar de Java en el norte de Indonesia.
01:23Han pasado varios días desde Navidad y la mayoría de los 156 pasajeros a bordo del Airbus A320 están de
01:32vacaciones.
01:35El piloto al mando es el comandante Irillanto, de 53 años.
01:40Es un piloto con experiencia.
01:42Cuenta con más de 20.000 horas de vuelo.
01:46Su copiloto es el francés Rémy Emmanuel Plessel, de 46 años, y con 2.000 horas de vuelo a sus
01:52espaldas, la mayoría en el Airbus.
01:57En ese tramo en concreto era el copiloto el que controlaba los mandos del aparato.
02:02El comandante estaba al mando del vuelo, pero estaba realizando las funciones propias del piloto, que no está a cargo
02:08del control del avión.
02:11El vuelo ha comenzado en Surabaya, una ciudad de Indonesia, y se dirige surcando el mar de Java hacia Singapur.
02:19La duración total del viaje es de unas dos horas.
02:27Parece que hará mal tiempo.
02:29Eso no tiene buena pinta.
02:3022 minutos después de despegar, los pilotos ven en el radar que más adelante hace mal tiempo.
02:37¿Antihielo?
02:40Encendido.
02:43Los pilotos tomaron las precauciones necesarias para evitar penetrar en la tormenta, porque eso hubiera provocado seguramente muchas turbulencias.
02:50Habría granizo y relámpagos, y no querían ni exponerse a eso, ni exponer a los pasajeros.
02:58El comandante ordena al auxiliar de vuelo que prepare a los pasajeros para las turbulencias.
03:04Señoras y señores, por favor, regresen a sus asientos y abróchense los cinturones.
03:12Cairunisa Haidar Fauci es uno de los cuatro auxiliares de vuelo encargados de velar por la seguridad de los pasajeros,
03:19mientras el avión se eleva a 9.700 metros.
03:32Como precaución adicional, el comandante decide elevar la altitud para pasar por encima de las nubes.
03:38Voy a contactar por radio para elevar la altitud, hay que pasar por encima.
03:42Buena idea.
03:43Pero antes de que el comandante pueda comunicarse con control aéreo, salta una alarma de avería en el ordenador de
03:50vuelo.
03:50¿Acción S-Camp?
03:52Los sofisticados ordenadores del avión les indican a los pilotos paso a paso cómo resolver el problema.
03:59FAC 1 apagado y encendido.
04:03FAC 2 apagado y encendido.
04:12Alarma apagada.
04:16Los ordenadores controlan la mayoría de los sistemas del Airbus A320.
04:21Tiene siete ordenadores.
04:24Incluyen muchas características muy útiles que les quitan mucho trabajo a los pilotos.
04:29A los pilotos se les ha formado para que sigan las instrucciones que les den los ordenadores del avión.
04:36Pocos segundos después, la alarma vuelve a sonar.
04:40Igual.
04:41FAC 1 apagado y encendido.
04:45Tras centrarse en el aviso de avería, el comandante solicita por radio a control aéreo un ascenso en la altitud
04:51del avión.
04:54Vale.
04:55Control aéreo de Yakarta, aquí, Herasia 8501.
04:59Solicito permiso para elevarnos a 11.500 metros.
05:03El controlador aéreo en Yakarta lleva una noche tranquila.
05:07Enseguida permite a los pilotos elevarse, pero a una altura ligeramente inferior a los 11.500 metros que solicitaron.
05:17Herasia 8501, permiso para ascender a 10.000 metros.
05:21Tras permitirles ese ascenso, el controlador espera una confirmación.
05:29Pero una tercera alarma distrae a los pilotos.
05:33Otra vez.
05:34¿Acción SCAM?
05:36FAC 1 apagado y encendido.
05:40El controlador no recibe ninguna respuesta, por lo que vuelve a repetir el mensaje.
05:46Herasia 8501, permiso para ascender a 10.000 metros.
05:50Liviar con un problema tan recurrente es muy molesto y te hace perder mucho tiempo.
05:55Ya está bien.
05:57¿Acción SCAM?
06:09El controlador sigue sin escuchar una confirmación por parte de los pilotos.
06:16Herasia 8501, ¿me escuchan? Respondan, por favor.
06:31Pero en la cabina de mando, las alarmas de avería han aumentado.
06:37Herasia 8501, ¿me escuchan? Respondan, por favor.
06:41Sin embargo, los pasajeros no saben que los pilotos están luchando para mantener el control del avión.
07:06Los pilotos se dan cuenta de que el aparato se está inclinando demasiado a la izquierda.
07:12Nivelalo.
07:15Algo va terriblemente mal en el vuelo 8501.
07:19El copiloto lucha por mantener el control.
07:22Nivelalo.
07:24Pero el avión enseguida vuelve a inclinarse.
07:27Nivelalo, lo intento.
07:29Parece que no pueden controlarlo.
07:32No responde.
07:34Air Asia 8501, confirmen, por favor.
07:41El controlador sigue sin escuchar la confirmación de los pilotos, aunque el avión ha empezado a elevarse a 10.000
07:47metros y sigue elevándose rápidamente a cada vez más altitud.
08:00Nunca un pasajero aéreo había experimentado algo así en circunstancias normales.
08:05Tuvo que ser una maniobra impactante y muy violenta.
08:10Bájalo.
08:11No responde.
08:13Es como si el avión tuviera vida propia.
08:16Continúa elevándose a cada vez más altura mientras los pilotos luchan por nivelarlo.
08:22De repente, inexplicablemente, el avión comienza a descender.
08:29Eso seguramente causaría el pánico de algunas personas.
08:33Otros estarían esperando a que los pilotos lo solucionaran.
08:44El vuelo 8501 se desploma, precipitándose sobre el océano que tiene debajo.
08:52La tasa de descenso era muy alta, muy alta.
08:57Parece que los pilotos no pueden hacer nada para salvar su avión.
09:01Bájalo.
09:02No me responde.
09:03¿Qué pasa?
09:04Máxima potencia.
09:06Despacio.
09:13Tras 43 minutos de un vuelo que debía durar dos horas,
09:20el vuelo 8501 de Air Asia desaparece del radar.
09:25Bájalo.
09:26Lo intento.
09:26Bájalo.
09:27No responde.
09:38La noticia de la misteriosa desaparición de un vuelo comercial con destino Singapur
09:43se extiende rápidamente.
09:47La pérdida del vuelo 8501 de Air Asia
09:50fue un caso clásico de un vuelo que pasa de volar en unas condiciones normales y corrientes
09:54a perder el control de la aeronave en un periodo de tan solo 20 minutos.
09:58A las pocas horas, las familias de las 162 personas a bordo entre pasajeros y tripulación
10:05exigen respuestas.
10:07¿Cómo podría el avión haber desaparecido sin más?
10:22No queremos especular.
10:28Los rumores sobre los rumores sobre lo que le pudo haber pasado al avión corren como la pólvora.
10:35Pensé, ¿qué podría haber pasado?
10:36¿Fue un acto terrorista?
10:38¿Un sabotaje?
10:39¿Le habría pasado algo extremo al avión?
10:42Pero era muy difícil averiguar qué había pasado solo con las primeras noticias que nos llegaron.
10:48Han pasado pocos meses desde que desapareció el vuelo 370 de Malaysia Airlines en circunstancias similares.
10:56Se desvaneció del radar sin enviar ninguna llamada de auxilio.
11:03Embarcaciones de búsqueda y rescate se ponen en marcha para peinar el inmenso y agitado mar
11:08entre Sumatra y Borneo en una tarea titánica.
11:14Un equipo internacional de investigadores aéreos vuela hasta Yacarta para reunirse con los expertos locales.
11:22Reinor Cayo es un investigador de accidentes aéreos del Comité de Seguridad Nacional del Transporte de Indonesia.
11:30Los datos del radar de control aéreo eran nuestra principal fuente para detectar la localización del avión.
11:37Comienzan entrevistando al controlador aéreo.
11:41¿Podría contarnos lo que pasó?
11:43Eran los únicos que podían contarnos un poco más sobre lo que había sucedido.
11:47Ellos habían visto la trayectoria del avión, la trayectoria del vuelo.
11:52Descubren que el avión volaba hacia una zona con mal tiempo.
11:56Cuando comienzas una investigación lo analizas todo.
11:59En este caso descubrieron que hacía mal tiempo.
12:05¿Y después?
12:07Empezaron a perder altitud rápidamente.
12:14Cuando desaparecieron del radar estaban a 7.300 metros de altura.
12:19Muchas gracias.
12:21¿Cómo podría haber estado volando con una altitud de crucero y de repente elevarse y luego caer con una tasa
12:28de descenso tan elevada?
12:30¿Podría haber perdido potencia en un motor por culpa de la violenta tormenta?
12:35Puede que el tiempo tuviera algo que ver en el accidente.
12:39Por eso intentamos conseguir más información sobre las condiciones meteorológicas.
12:47Quiero los datos meteorológicos de esta zona.
12:51Los investigadores examinan detalladamente los mapas meteorológicos del día del accidente.
12:58Había tormentas aquí...
13:00...y aquí.
13:02El color era un rojo muy intenso.
13:05Así que supuse que las condiciones meteorológicas en esas zonas eran malas.
13:10Era la época del monzón.
13:11Por eso había muchas tormentas.
13:14Como piloto enseguida aprendes que las tormentas pueden causar daños en el avión.
13:18Y eso es algo que todos tienen muy en cuenta.
13:21No hay que volar por dentro de una tormenta.
13:25Después trazaron la trayectoria de vuelo para ver si pudo haber entrado en una tormenta.
13:31Volaban a la altitud de crucero.
13:34En este punto solicitaron poder desviarse.
13:37Lo hicieron aquí y después comenzaron a descender.
13:41Casi entran en la primera tormenta, pero lograron evitarla.
13:45El mal tiempo.
13:46La primera explicación posible para la desaparición del vuelo 8501 acaba siendo un callejón sin salida.
13:54Este es el último punto del radar en el que les vieron.
14:00Basándose en las últimas coordenadas del radar, los investigadores al menos logran delimitar una zona de búsqueda.
14:08Docenas de embarcaciones y aviones de rescate de diferentes países peinan la zona.
14:14Un accidente en el mar es todo un reto.
14:16Es muy difícil localizarlo porque no se suele tener la trayectoria de vuelo exacta debido a la superficie del océano.
14:23El presidente de Indonesia se dirige a una nación que está de luto.
14:45Tras dos días de búsqueda, recuperan las primeras partes del avión en el estrecho de Karimata, en el mar de
14:52Java.
14:54Las principales partes del avión se encontraron no muy lejos del lugar que predijimos gracias al radar de control aéreo.
15:04Pronto comienzan a recuperar cadáveres.
15:07Entre los primeros se encuentra el del auxiliar de vuelo, Kairunisa Haidar Fauzi.
15:15Cientos de personas acuden a su funeral en un conmovedor homenaje.
15:21Muchos más funerales le sucedieron.
15:24Entre las 162 personas a bordo entre pasajeros y tripulación, no hay ningún superviviente.
15:34Al examinar los restos del avión, los investigadores se dan cuenta de que la tarea que tienen por delante es
15:40titánica.
15:41¿Por qué un avión tan sofisticado que volaba a la altitud de crucero se desplomó de repente?
15:48Había un montón de pequeñas piezas por todas partes.
15:51Mi primera reacción fue, esto no va a ser fácil.
16:03¿Está todo así?
16:05Un accidente en el mar es todo un reto porque, normalmente, las partes más interesantes están bajo el agua y
16:11es difícil llegar hasta ellas.
16:14Aunque la mayoría del avión sigue bajo la superficie, los investigadores analizan los restos que flotaban sobre el mar.
16:22Para saber si el avión explotó, buscan partes pequeñas con bordes quemados.
16:41Los restos recuperados no mostraban ninguna señal que indicara la explosión de una bomba.
16:48El avión no explotó.
16:53Los restos del vuelo 8501 son grandes y limpios.
16:58Pudimos descartar la opción de una fragmentación en pleno vuelo.
17:04Es un paso adelante, pero a menos que puedan recuperar las cajas negras,
17:09será imposible resolver el misterio del vuelo 8501 de AirAsia.
17:14La única esperanza de saber qué ocurrió en la cabina de mando pasa por encontrar las grabadoras de vuelo.
17:21Su búsqueda es una prioridad.
17:23El equipo de búsqueda de las cajas negras ha ayudado por Singapur, Francia, Reino Unido y China.
17:32Utilizamos un sonar de barrido lateral y una cámara submarina no tripulada.
17:40Todas las cajas negras cuentan con una baliza electrónica que transmite una señal bajo el agua.
17:46Los sistemas de sonar de los barcos pueden detectar esa señal y guiar a los investigadores hacia las cajas negras.
17:53Cuando recibes esa señal significa que estás a un radio de unos 2000 metros de ellas.
17:59Eso nos ayuda a acotar la zona en la que los submarinistas intentarán encontrarlas.
18:06Pero las condiciones meteorológicas complican la búsqueda.
18:09La profundidad era de unos 40 metros y el mar estaba bastante agitado.
18:15No pudimos ir todos los días que quisimos.
18:17Tuvimos que adaptar nuestra estrategia al tiempo.
18:23Tras dos semanas buscando, por fin tienen éxito.
18:28Encontramos las cajas negras.
18:30El 12 de enero encontramos la primera, el registrador de datos de vuelo.
18:34Y al día siguiente encontramos la grabadora de voz de la cabina de mando, más o menos en la misma
18:39zona.
18:40Nos sentimos muy aliviados cuando encontramos las cajas negras.
18:44Fue un enorme paso adelante en nuestro camino para explicar qué había sucedido.
18:54Comienzan escuchando lo registrado en la grabadora de voz de la cabina de mando.
18:58Esa grabación debería mostrar la conversación de los pilotos y cualquier otro sonido que se hubiera producido en la cabina
19:05de mando.
19:06Comencemos por cuando piden permiso para elevarse.
19:08Dale al play.
19:11Control aéreo de Yakarta, Kier Asia 8501.
19:14Solcito permiso para elevarnos a 11.500 metros.
19:18Hasta ese momento era un vuelo normal, sin incidentes.
19:21Sigamos escuchando.
19:23Casi inmediatamente los investigadores descubren algo.
19:29Acción SCAM.
19:32FAC 1 apagado y encendido.
19:34FAC 2 apagado y encendido.
19:38Alarma apagada.
19:40Tuvieron que lidiar con algún tipo de alarma.
19:45Dale al play.
19:48¿Acción SCAM?
19:50Lo mismo.
19:52La alarma vuelve a sonar.
19:55Todo el rato le saltaban alarmas de lo que se llama sistema ECAM.
20:00Supervisión Centralizada Electrónica de Aeronaves.
20:04Dale al play.
20:06Otra vez.
20:08¿Acciones ECAM?
20:09FAC 1 apagado y encendido.
20:13FAC 2 apagado y encendido.
20:18Alarma apagada.
20:19En ese momento, el comportamiento de los pilotos era el habitual.
20:23Estaban callados.
20:24Se comunicaban para ver qué listas de verificación tenían que seguir.
20:28AirAsia 8501.
20:30Permiso para ascender a 10.000 metros.
20:33Páralo.
20:34Sabemos por el controlador que nunca más volvieron a contestarle.
20:39Dale.
20:42Otra vez.
20:43¿Acción SCAM?
20:46La grabación revela algo sorprendente.
20:49No, tengo una idea mejor.
20:51Parece que el comandante hace algo diferente.
20:54De repente suena una nueva alarma.
20:57Para la grabación.
20:59Han desconectado el piloto automático.
21:03Una repentina desconexión del control automático de la aceleración y del sistema de autotracción
21:08hace saltar una alarma bastante ruidosa.
21:11Eso preocupaba mucho a los investigadores.
21:14¿Qué es eso?
21:15A ver qué tenemos aquí.
21:18¿Problema grave?
21:20¿Por qué?
21:21Lo estoy comprobando.
21:26Nivelalo.
21:28Los investigadores escuchan una alarma más en la cabina de mando.
21:32Aviso de entrada en pérdida.
21:35El avión contaba con una alarma para indicar a los pilotos que se estaba produciendo una pérdida aerodinámica.
21:43Nivelalo.
21:44Despacio.
21:46¿Qué pasa?
21:47Nivelalo.
21:48Una entrada en pérdida se produce cuando el ángulo entre las alas y el aire entrante se vuelve demasiado inclinado.
21:56La cantidad de aire que fluye por encima de las alas se reduce.
21:59Y el avión pierde altura y ya no puede seguir volando.
22:05Que un Airbus entre en pérdida es algo extremadamente remoto.
22:09Sobre todo si está volando en la altitud de crucero.
22:11Porque eso le protege de este fenómeno.
22:14El ordenador no permite que el aparato entre en pérdida.
22:17No permite que las alas creen un ángulo tan empinado como para que se produzca algo así.
22:22¿Qué provocó que un avión tan avanzado técnicamente entrara en pérdida?
22:26El piloto automático se desconecta.
22:28El avión entra en pérdida.
22:29Luchan por recuperarlo.
22:32No tiene sentido.
22:34Solo el registrador de datos de vuelo puede revelar qué pasó en el momento en el que comenzó la crisis.
22:48Hasta que no descarguen los datos y estos puedan ser analizados,
22:52la causa de esa entrada en pérdida en pleno vuelo seguirá siendo un misterio.
22:56¿Por qué tuvisteis que luchar tanto?
22:59Una de las preguntas a las que se enfrentaron los investigadores fue
23:02¿Por qué y cómo un avión que se supone que no debía entrar en pérdida acabó haciéndolo?
23:07¡Bájalo!
23:08¡Despacio!
23:16El registrador de datos de vuelo debería arrojar luz sobre el misterio.
23:20Pero antes de poder descargar los datos hay que quitarle toda el agua salada.
23:26Mientras tanto los investigadores analizan el registro de mantenimiento del avión en busca de pruebas.
23:33Pronto descubren algo.
23:35Parece que el aparato tuvo un problema con su RTLU.
23:40La RTLU es la unidad limitadora de deflexión del timón.
23:44El avión tenía un historial de fallos en esta unidad.
23:47La unidad limitadora de deflexión del timón es un componente informatizado
23:51que impide que el timón de la cola se desvíe demasiado en cualquier dirección
23:55cuando el avión está volando a mucha velocidad.
23:59Si el ordenador de vuelo detecta cualquier problema en la RTLU,
24:03manda una señal de alarma a la cabina de mando.
24:07Los informes muestran que la unidad limitadora de deflexión del timón del avión
24:12llevaba casi un año funcionando mal.
24:1523 informes del mismo fallo.
24:18Los fallos en la RTLU en ese fuselaje habían sido muy recurrentes.
24:23Había habido 11 fallos en los dos últimos meses y 23 en el periodo anterior.
24:27Eso era muy inusual.
24:29Parecen demasiados fallos para una RTLU.
24:33¿Podrían estar relacionados con las misteriosas alarmas que escucharon los pilotos?
24:38Eso sería un descubrimiento importantísimo.
24:40Tres días antes del accidente, hubo dos fallos exactamente iguales.
24:47¿Por qué?
24:50Tras cada fallo, los operarios de mantenimiento reseteaban la RTLU.
24:57Como tras el reseteo, la alarma se apagaba,
25:01los operarios de mantenimiento no tuvieron que investigar más ese problema.
25:06Lo único que hacían era resetearlo y volverlo a poner en servicio.
25:11Pero nunca encontraron una solución permanente.
25:14Volvían a poner el aparato en servicio después del reseteo.
25:17Eso, desde un punto de vista legal, solucionaba el problema.
25:21Pero, obviamente, fuera cual fuera el origen del fallo,
25:24no lo encontraron ya que pasaba una y otra vez.
25:28Parecía que el avión funcionaba perfectamente a pesar de las alarmas.
25:33El día de antes del accidente,
25:35el avión había volado sin problemas desde Surabaya hasta Kuala Lumpur.
25:40¿Tenemos esa unidad?
25:43La RTLU del aparato se encuentra entre los restos recuperados del mar de Java.
26:01Vamos a enviársela al fabricante a ver si averiguan algo.
26:06Envían la unidad a Francia para que la analicen allí.
26:14Finalmente, los investigadores pueden acceder a una prueba clave.
26:18El registrador de datos de vuelo.
26:22Si se pudieran descargar todos los datos de vuelo,
26:26con ellos podrían hacerse una imagen detallada y exacta
26:29de lo que estaba sucediendo en los controles eléctricos y mecánicos del avión.
26:35Después de recuperar la caja negra,
26:38la enviaron a nuestro laboratorio.
26:43Trabajamos con la Autoridad de Investigación de Indonesia
26:46para extraer los datos.
26:48Había que hacerlo con mucha precaución,
26:50ya que el registrador de datos de vuelo había estado bajo el agua.
27:07Bájalo un poco.
27:09Al examinarlo descubren que el impacto ha dañado el tablero con los datos de vuelo.
27:17No se sabe si podrán recuperar la información que necesitan tan desesperadamente.
27:35Comienza la descarga.
27:39Aunque el registrador estaba dañado,
27:43logramos recuperar todos los datos.
27:48La descarga es un éxito.
27:50De acuerdo.
27:52Empecemos por las alarmas.
27:54Vale.
27:55Aquí sonó la primera.
27:57Es obvio que fue por la RTLU.
27:59Lo solucionan reseteando todo el sistema.
28:03El procedimiento para resetear el sistema es muy parecido al que hacemos cuando reiniciamos un ordenador.
28:09Solo hay que apagarlo y volverlo a encender.
28:12FAC 2, apagado y encendido.
28:16La alarma de la RTLU volvió a sonar dos veces más.
28:21Y las dos veces hicieron lo correcto.
28:25Pero volvió a sonar una cuarta vez.
28:28Y de repente, hubo un problema.
28:33¿Hicieron algo diferente?
28:35La cuarta vez la alarma cambió.
28:38La nueva alarma indicaba que había un problema en los dos principales ordenadores del avión conocidos como FAC,
28:44u ordenadores de aumento de efectividad de dirección.
28:47Pasad los nuevos datos a esa pantalla.
28:56Algo hizo que los dos ordenadores fallaran al mismo tiempo.
29:02Pero ningún dato muestra qué hicieron de diferente esta vez los pilotos tras ese aviso.
29:08Lo que sí averiguan es que cuando el piloto automático se desconectó,
29:12el timón se movió ligeramente.
29:14Vamos a ver.
29:17El avión comenzó a inclinarse a la izquierda.
29:22La interrupción eléctrica de los ordenadores de control de vuelo
29:26provocó que el timón se moviera unos dos grados hacia la izquierda.
29:32Parece que dos grados no es mucho,
29:34pero a la velocidad a la que volaban es justo lo que hizo que se inclinaran 54 grados a la
29:39izquierda.
29:39Es casi el doble de la inclinación normal que sueles experimentar en un avión comercial.
29:46Mirad esto.
29:50Tardaron nueve segundos en hacer algo para corregir esa inclinación.
29:53A pesar de que la inclinación fue bastante pronunciada,
29:56parece que los pilotos tardaron en reaccionar y nivelar el avión.
30:00Durante esos nueve segundos los pilotos no realizaron ningún ajuste en los controles
30:05para solucionar una inclinación de 54 grados.
30:09Después de ese tiempo el copiloto reacciona girando bruscamente a la derecha
30:13y después a la izquierda de nuevo hasta que de repente empieza a subir.
30:18Lo único que tenían que hacer era nivelar el avión.
30:23¿Qué hacen?
30:25Los datos del registrador de datos de vuelo muestran que el avión comenzó a elevarse cada vez más
30:31hasta que alcanzó los 45 grados.
30:33Después entró en pérdida.
30:35Los investigadores saben que el comandante hizo algo diferente,
30:39algo que provocó un problema en los ordenadores
30:42y que hizo que el piloto automático se desconectara y el avión se inclinara considerablemente.
30:47Pero no saben el qué.
30:49Que el piloto automático y el control automático de la aceleración se desconectaran
30:53planteó dos preguntas.
30:55Una, ¿qué lo causó?
30:56Y dos, ¿cómo lidiaron con ese problema?
30:59Los investigadores se esfuerzan por responder las desconcertantes preguntas
31:04acerca del vuelo 8501 y su tripulación.
31:09Diga, MTSC.
31:11De repente logran una pista importante.
31:14Espera, espera, más despacio.
31:15¿Qué ha pasado?
31:19Una misteriosa acción realizada por el comandante para resolver un error recurrente
31:24parece haber desatado una serie de acontecimientos mortales.
31:28Los investigadores siguen intentando averiguar qué pasó cuando reciben una nueva información.
31:34Empieza por el principio.
31:36¿Dónde estaba?
31:37Tres días antes del accidente, el 25 de diciembre, ese mismo comandante voló de Indonesia a Kuala Lumpur
31:45cuando le saltó la alarma de la RTLU.
31:47Pidió que un ingeniero fuera a la cabina de mando para intentar solucionarlo.
31:53¿Otra vez?
31:53Sí, se repite constantemente.
31:57El ingeniero de mantenimiento reinició el sistema.
32:06Pero el problema apareció de nuevo.
32:10Tengo una idea.
32:15Pulsó los interruptores del ordenador principal.
32:21Mantenimiento en tierra cuenta con una lista muy específica de interruptores
32:26que pueden utilizar para resetear los ordenadores del avión.
32:33Como el comandante pudo comprobar, el problema se solucionó.
32:38Problema resuelto.
32:39¿Puedo hacer yo lo mismo si vuelve a pasar?
32:43Sí, haz lo que el ECAM te pida que hagas.
32:47No me digas que intentó hacerlo en el aire.
32:50Los investigadores creen que ya saben qué hizo el comandante
32:54para provocar semejante crisis en la cabina de mando.
32:57Que empiece la simulación.
32:59Para comprobarlo, hacen una simulación con las alarmas escuchadas en el vuelo.
33:05Comencemos por las alarmas de la RTLU.
33:11FAC 1 apagado.
33:13FAC 2 apagado.
33:17Bien.
33:20Ya está bien.
33:22Tras la cuarta alarma decide hacer algo diferente.
33:25¿Acción ESCAM?
33:26No.
33:27Tengo una idea mejor.
33:30Los investigadores creen que el comandante pulsó dos interruptores críticos.
33:36El comandante pulsó el interruptor número uno.
33:44El resultado es inmediato.
33:50Y ahí está la alarma indicando que se ha desconectado el piloto automático.
33:54Los investigadores están seguros de una cosa.
33:58Esto tuvo que ser lo que hizo.
33:59Quizá intentó imitar lo que hizo el ingeniero,
34:02pero obviamente las consecuencias al interrumpir sistemas críticos en pleno vuelo son muy diferentes.
34:07El comandante supuso erróneamente que si funcionaba en tierra funcionaría también en el aire.
34:14El interruptor, que es una parte de los ordenadores FAC, es algo que nunca se debe pulsar en pleno vuelo.
34:23Pulsar el interruptor tuvo consecuencias devastadoras que el comandante no previó.
34:30Desgraciadamente no pulsó un interruptor que solo afectara a la unidad limitadora de deflexión del timón.
34:35También interrumpió los ordenadores de aumento de efectividad de dirección,
34:39los que controlan el piloto automático, la aceleración automática y todas las protecciones normales del avión.
34:45El avión comenzó a inclinarse.
34:47En los siguientes nueve segundos llegó a alcanzar los 54 grados, aunque nadie hizo nada para solucionarlo.
34:55¿Por qué tardaron tanto en reaccionar?
34:57El copiloto estaría mirando aquí y aquí, cuando sonó la alarma indicando que se había desconectado el piloto automático
35:05y el comandante estaría aún de pie detrás del asiento del copiloto.
35:09¿Ya está?
35:10Es probable que ninguno de los dos estuviera mirando el indicador de altitud que mostraba que el avión se estaba
35:16inclinando.
35:17Por eso tardaron nueve segundos en darse cuenta de lo que les indicaba este dispositivo.
35:27Cuando el avión comenzó a inclinarse, el copiloto estaba centrado en las alarmas.
35:33No se dio cuenta de que el avión estaba girando hasta que el comandante se sentó de nuevo.
35:40¡Ay, Dios!
35:41¡Oh, mierda!
35:42A pesar de perder el control de esos sistemas, la alta tecnología del avión logró que éste restableciera el rumbo.
35:53Tras el giro inicial, ¿por qué el copiloto no estabilizó el avión y volvió a conectar el piloto automático?
36:00Los investigadores deben intentar comprender qué estaban pensando los pilotos en ese momento.
36:07El copiloto movió la palanca hacia la derecha con tanta fuerza que el avión giró violentamente hacia ese lado.
36:14La mayoría de las veces eso se catalogaría como el máximo para un Airbus.
36:22En un intento por entender las acciones del copiloto, los investigadores analizan cómo se comporta el cerebro humano durante el
36:29vuelo.
36:30El sentido del equilibrio se mantiene gracias a los líquidos de los canales auditivos.
36:35Cuando giramos bruscamente, el cerebro puede obtener señales mixtas que afectan nuestro sentido del equilibrio.
36:41Los datos del registrador de datos de vuelo muestran lo dramáticos que fueron los movimientos del avión.
36:47El avión se inclinó 54 grados a la izquierda y después logró nivelarlo en tan solo dos segundos.
36:57Eso desorientaría a cualquiera.
36:59¿Quizás estuviera confundido?
37:01En cuanto el copiloto niveló el avión, el líquido en sus canales auditivos siguió fluyendo hacia la derecha.
37:08El avión ya estaba nivelado, pero él sentía por culpa de su oído que estaba girando a la derecha.
37:13Giró a la izquierda de nuevo.
37:17¿Pero por qué?
37:19¡Nivélalo! ¡Lo intento!
37:21La respuesta natural sería volver a colocar el avión como estaba, es decir, inclinado 54 grados a la izquierda.
37:28Él pensaba que ese era el nivel correcto.
37:31Después tiró tanto de la palanca que el avión comenzó a elevarse.
37:39Fue una reacción enorme.
37:41El aparato se elevó enseguida.
37:45¿Qué pasa?
37:46Está desconcertado.
37:48El mareo probablemente le hizo pensar que el avión descendía en picado.
37:52Estaba intentando recuperarse de una caída imaginaria.
37:55Estaba desorientado.
37:56Con todas esas alarmas sonando y los giros tan bruscos a la izquierda, derecha y luego izquierda otra vez y
38:05todo el estrés, los pilotos empezaron a perder su orientación espacial.
38:12Los investigadores por fin saben lo que le pasó al desorientado copiloto.
38:20Pero si el copiloto no estaba manejando los controles correctamente, ¿por qué el comandante no dio un paso al frente
38:26que podría haber salvado la vida de todos los que estaban a bordo de ese avión?
38:32Los investigadores analizan el comportamiento del comandante.
38:37¡Bájalo!
38:38Saben gracias a las grabaciones que intentó nivelar el avión.
38:42¡Bájalo!
38:43¡Lo intento!
38:43¡No responde!
38:44Quería que el copiloto dejara de elevarse y bajara el morro del avión.
38:48¡Bájalo!
38:50Pero su orden es confusa.
38:52¿A qué se refiere con bájalo?
38:56El copiloto estaba manejando una palanca.
39:00Si la bajas, el morro del avión asciende.
39:02Y si la subes, el avión desciende.
39:05Por eso, bájalo es una orden confusa.
39:07¿Bajar el qué?
39:08El comandante debería haber dicho, baja el morro, baja el morro.
39:12El copiloto siguió tirando de la palanca hasta el final.
39:17Lo que hizo el copiloto...
39:20¡Bájalo!
39:22...fue justo lo que no debía hacer.
39:25¿Qué pasa?
39:26Es evidente que no entendió la orden.
39:28Pero, ¿por qué el comandante no se hizo con el control total del avión?
39:33Intentó hacerlo aquí y aquí.
39:36¡Bájalo!
39:37¡No responde!
39:38Hay un botón en la parte superior de la palanca...
39:41...que permite que el otro piloto asuma el control total del aparato...
39:46¡Bájalo!
39:47...si crees que el otro no puede hacerlo.
39:49Los datos revelan que el comandante pulsó ese botón, pero durante muy poco tiempo.
39:53No lo pulsó el tiempo suficiente como para asumir el control total.
39:58¡No responde!
39:59Nunca llegó a hacerse con el control.
40:01Eso significa que los dos intentaron pilotar al mismo tiempo.
40:08Ambos pilotos empezaron a controlar el avión.
40:11Cuando eso sucede, el control del avión deja de funcionar.
40:16Si hubiera dicho tres sencillas palabras, el avión se podría haber salvado.
40:23Te entrenan para que digas, tengo el control.
40:26Así, el otro piloto deja de actuar.
40:29En este caso, eso no sucedió.
40:33Los investigadores ya saben que un error del comandante provocó en el copiloto una desorientación espacial.
40:40El comandante, que podría haber ayudado dando órdenes más precisas o tomando el control de la aeronave, no hizo ninguna
40:47de esas dos cosas.
40:48Los investigadores nunca sabrán por qué.
40:51El caso está a punto de cerrarse cuando llega una nueva información.
40:56El resultado de los análisis de la RTLU.
41:06Fue una serie de alarmas de esa unidad lo que provocó los acontecimientos que causaron el accidente.
41:14¿Acciones E-Camp?
41:17El fallo de la unidad limitadora de deflexión del timón con el que lidiaron los pilotos era algo insignificante, una
41:23molestia.
41:24Y el procedimiento para resetearlo...
41:26Fag 1 apagado y encendido.
41:29Era... sencillo.
41:31Fag 2 apagado y encendido.
41:37Alarma apagada.
41:38Lo único que el comandante tenía que hacer era seguir las instrucciones del sistema E-Camp.
41:45El avión había tenido varios fallos en la RTLU ese año, un fallo que nunca se había solucionado.
41:52Un examen al microscopio del módulo electrónico de la unidad por fin revela la causa de ese fallo tan repetitivo.
41:59Gracias a ese análisis descubrimos que había una grieta en la junta soldada del módulo electrónico y eso hacía que
42:06la RTLU funcionara bien solo a ratos.
42:10Si el mantenimiento hubiera sido el correcto, problema resuelto.
42:17Se habría quitado el módulo electrónico de la RTLU.
42:20Si se hubiera enviado el avión para encontrar y solucionar de una vez el problema, esa catástrofe nunca hubiera sucedido.
42:29Para los investigadores, descubrir que fue un fallo tan diminuto lo que provocó una serie de acontecimientos que acabaron con
42:36la vida de las 162 personas a bordo lo hace todo aún más trágico.
42:43Al preparar su informe final, es obvio que el accidente del vuelo 8501 deja al descubierto una serie de graves
42:50problemas.
42:55En el informe final se pide que se mejoren los protocolos de mantenimiento para ayudar a eliminar cualquier problema recurrente,
43:02por minúsculo que sea, antes de que cause una catástrofe.
43:08Cuando tienes 4, 5, 6, 8, 10 problemas recurrentes, eso significa que los métodos tradicionales no están funcionando y que
43:17necesitas un diagnóstico mucho más exhaustivo y profundo hasta que encuentres el fallo.
43:25¡Bájalo! ¡Bájalo!
43:27Y la otra lección que sacamos del accidente es que hay que asegurarse de que la comunicación entre los pilotos
43:33sea lo más clara posible.
43:35para evitar cualquier interpretación errónea de una orden.
43:42Gracias a este caso, la industria aprendió lecciones muy duras, pero lo más importante fue que la industria incorporó esas
43:50lecciones para que algo así no se vuelva a producir jamás.
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