- hace 5 semanas
Es pleno verano en el noroeste de Francia cuando los pilotos del Vuelo 706 de Proteus Airlines se desvían de su itinerario de vuelo para disfrutar de las vistas. Justo cuando están terminando una vuelta, el avión explota de repente. Desde una aeronave cercana un periodista consigue grabar cómo los restos caen del cielo. La tragedia es un misterio total, ya que a pesar de que son miles los testigos, nadie parece saber qué ha pasado.
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00:01Un vuelo regional sobre Francia.
00:04Mira el barco.
00:05Ahí está.
00:07Logra ver un tesoro nacional.
00:09Es precioso.
00:11Era un día soleado.
00:12Seguro que ambos pilotos se sentían contentos y querían divertirse un poco durante el viaje.
00:16Es increíble.
00:17Algo destrozó el avión.
00:21No me lo podía creer.
00:23Fue todo tan rápido y tan horrible.
00:26Toda una nación quiere respuestas,
00:29por lo que los investigadores luchan por explicar qué sucedió.
00:33Páralo.
00:34Descubren una impensable sucesión de acontecimientos.
00:38¿Qué hacen?
00:39Hay que meterse en la piel de los pilotos para saber si haría o no lo mismo que ellos en
00:44esas circunstancias.
00:57Mayday Catástrofes Aéreas
01:09Rodeo Mortal
01:15En una de las semanas más ajetreadas del verano,
01:18el vuelo 706 de Proteus Airlines se dirige a Bretaña, en la zona oeste de Francia.
01:26El comandante de 31 años es un piloto experimentado.
01:30Ha pilotado de todo, desde aviones de pasajeros hasta hidroaviones.
01:36Hecho.
01:37Descenso en 18 kilómetros.
01:40Su copiloto tiene tan solo 27 años,
01:43pero ya ha realizado más de 300 horas de vuelo en este tipo de aviones.
01:49Los pilotos manejaban perfectamente el Beach 1900.
01:53Eran pilotos profesionales.
01:54Les habían formado para ello.
01:56Es lo que hacían habitualmente.
01:57Era un día normal para ambos.
02:00El comandante y el copiloto se han dividido las tareas.
02:05En la industria aeronáutica es muy común que los pilotos se intercambien responsabilidades.
02:10Es decir, que un piloto se haga con el control del aparato en un vuelo
02:15y el otro piloto en el siguiente.
02:16En ese vuelo en concreto, el que pilotaba el avión era el copiloto.
02:20El comandante le supervisaba y se encargaba de la comunicación con la torre de control aéreo.
02:26Además de encargarse de las listas de verificación y de controlar los sistemas del avión.
02:31El vuelo 706 ha despegado del aeropuerto de Lyon hace algo más de una hora.
02:36Se calcula que aterrizarán en Lorient en unos 20 minutos.
02:40Un controlador aéreo local les guía hacia su destino.
02:45Autorizados para descender a 1.100 metros en IFR.
02:48Confirmado.
02:52El Beechcraft 1900D bimotor puede transportar hasta 19 pasajeros.
02:59Algunos se dirigen a las playas del suroeste de Bretaña, un destino muy popular en Francia.
03:06Y hoy les espera una grata sorpresa.
03:09Tendrán la oportunidad de ver una de las joyas más preciadas de la historia marítima francesa.
03:14Un trasatlántico de lujo antes conocido como el SS France.
03:18Los franceses estamos muy orgullosos de ese barco por los progresos mecánicos que suponía
03:23y porque era una muestra del arte y el diseño francés.
03:28Cuando comenzó a funcionar en 1962, era el barco de pasajeros más grande jamás construido,
03:35ya que medía 45 metros más que el Titanic.
03:39Este barco siempre llamaba la atención cuando surcaba las aguas francesas.
03:44Por eso enviaron al periodista Julien Beaumont a cubrir la noticia para un periódico local.
03:50Fui ese día a la bahía de Kiberon a realizar mi primer trabajo como periodista.
03:55Esa era la noticia más importante en ese momento.
04:00Decidí ir allí, cubrir la noticia y hacer varias fotos.
04:05El joven periodista contrata un pequeño avión para tener mejores vistas,
04:10pero no es el único fascinado por el trasatlántico.
04:14Mira el barco.
04:16Ahí está.
04:19Voy a decírselo a los pasajeros.
04:21Cuando el vuelo 706 comienza su descenso hacia el aeropuerto de Loguean,
04:26los pasajeros y los pilotos tendrán una vista perfecta del famoso trasatlántico.
04:32No hay duda de que los pilotos estaban entusiasmados por ver el barco.
04:36No creo que descuidaran sus obligaciones,
04:38pero sí que creo que, en el fondo,
04:41querían estar ahí los primeros para ver esa maravilla.
04:45Loguean, aquí 706.
04:47Daremos una vuelta de 360 grados para los pasajeros del fondo.
04:51Contactaremos después con vosotros para el aterrizaje.
04:54706, aquí Loguean, confirmado.
05:00Damas y caballeros,
05:01por la parte izquierda del avión verán el trasatlántico SS France.
05:06Control aéreo nos ha dado permiso para dar una vuelta de 360 grados sobre él.
05:09En unos 5 o 6 minutos continuaremos nuestra ruta hacia Loguean.
05:25Descienden a 600 metros y comienzan a rodear el barco.
05:33600 metros es una altitud muy baja para un avión comercial.
05:38Pero ese era un avión regional.
05:40Solía aterrizar en aeropuertos más pequeños,
05:43por lo que volar unos minutos a una altitud tan baja no era algo extraño.
05:48Es precioso, ¿verdad?
05:55Con el día tan bueno que hacía, seguro que era una vista impresionante.
05:58A solo 600 metros se verían todos los detalles del barco.
06:04No muy lejos de allí,
06:05Julian Beaumont disfruta de unas vistas similares.
06:08Era un día perfecto.
06:10Hacía sol, no soplaba nada de viento.
06:13El tiempo era fantástico y hacía calor.
06:16Mira todos los yates que lleva.
06:19Increíble.
06:22Es impresionante.
06:25Tras dar una vuelta completa alrededor del barco,
06:28los pilotos comienzan a prepararse para aterrizar en el aeropuerto de Loguean.
06:35Aquí 706, solicitamos permiso para continuar hacia el aeropuerto.
06:40706, aquí Loguean, confirmado.
06:50Y de repente, el vuelo 706 se desintegra en el aire.
07:01No escuché el impacto porque tenía la puerta abierta.
07:04Estaba haciendo fotografías.
07:06De repente, el piloto me dijo, mira enfrente.
07:09Me giré, cogí la cámara e hice varias fotos.
07:15No me lo podía creer.
07:17Fue todo tan rápido y tan horrible.
07:22Vi como se hundían algunos fragmentos grandes del avión.
07:26Y también vi algunos enseres personales, como una chaqueta.
07:34En ese momento, me di cuenta de lo que había pasado.
07:37Habían muerto muchas personas.
07:47Los guardacostas se apresuran para llegar al lugar del accidente
07:50con la esperanza de rescatar algún superviviente.
07:53Pero no encuentran ninguno.
07:56Cientos de turistas a bordo del barco y en los yates de alrededor
07:59están petrificados por lo que acaban de ver.
08:03Estábamos todos entusiasmados por ver el barco.
08:05Y de repente, en dos minutos, todo acabó en tragedia.
08:14Pronto queda claro que no hay supervivientes.
08:17Los doce pasajeros y los dos pilotos han fallecido.
08:21La triste noticia conmociona al país.
08:25Fue la noticia más importante en Francia.
08:27Todos los periodistas se centraron en esa historia.
08:30Todos los franceses querían saber más sobre lo que había pasado.
08:34Fue la noticia principal del país en ese momento.
08:38Cuando la tragedia empieza a conocerse,
08:41el misterio aumenta cada vez más.
08:44A pesar de los cientos de testigos,
08:46nadie sabe qué fue lo que derribó al vuelo 706.
08:55La mañana siguiente al accidente del vuelo 706 de Proteus Airlines,
09:00el investigador francés de accidentes aéreos Alain Bouillard
09:03y su equipo comienzan a trabajar en el caso.
09:07¿Qué fue lo que derribó ese avión?
09:11Todo el país quiere respuestas,
09:14por lo que los investigadores están sometidos a mucha presión
09:17para averiguar qué pasó.
09:20Lo único que sabíamos
09:23es que el avión impactó en el agua
09:25y que no había supervivientes.
09:29De nosotros dependía localizar los restos,
09:32recuperar primero las cajas negras
09:34y posteriormente encontrar
09:36todas las partes del avión que pudiéramos
09:39para intentar averiguar qué es lo que sucedió.
09:45Las cajas negras del avión
09:47son cruciales para explicar
09:48qué pasó en los momentos previos al accidente.
09:51Pero encontrarlas no será fácil,
09:54porque los restos están a varios kilómetros
09:56de la costa de la bahía de Quiberón.
10:00La tarea de localizarlas
10:02recae sobre el investigador Sebastián David.
10:07Me dirigí al lugar del accidente
10:10con una baliza localizadora
10:11que recibe señales de balizas
10:14como las que tienen las cajas negras de los aviones.
10:20Los buzos de la marina no pierden tiempo
10:23y comienzan inmediatamente a registrar
10:25el fondo marino en busca de restos.
10:29Mientras espera a que recuperen las cajas negras,
10:32Alain Bouillard entrevista al controlador
10:35que estaba a cargo de la aproximación del vuelo 706.
10:41Enseguida se sorprende por lo que descubre.
10:45Esta es la ruta establecida entre Lyon y Lorient.
10:48La bahía de Quiberón
10:50ni siquiera estaba en su trayectoria de vuelo.
10:53Bouillard quiere averiguar en primer lugar
10:55qué hacían allí.
10:56Solicitaron desviarse para ver el SS France.
11:00Es un descubrimiento sorprendente.
11:03Un avión comercial
11:04solo debería solicitar un desvío
11:06por cuestiones de seguridad.
11:09Es muy extraño
11:11que un avión de pasajeros
11:12se desvíe de la trayectoria de vuelo establecida.
11:15¿Por qué quisieron irse de paseo?
11:20La ruta de vuelo oficial
11:22era una línea recta entre ambos aeropuertos,
11:25pero en el momento del accidente
11:27el avión estaba volando sobre el SS France
11:30a muchos kilómetros de donde debía estar.
11:33La decisión del comandante
11:35de desviarse de su trayectoria
11:37por una razón tan trivial
11:38parece muy temeraria,
11:40pero el controlador en Lorient
11:41no vio tráfico en el radar,
11:43por lo que no tenía ningún motivo
11:45para denegarles la petición.
11:48Brest, aquí, Proteus,
11:50descendiendo a nivel 706.
11:51Tenemos una petición que hacerles.
11:53¿Podemos desviarnos un poco al oeste
11:54hacia la bahía de Kiberon?
11:56Queremos ver el SS France.
11:58El controlador de Lorient
12:00solo informó al piloto del Beechcraft
12:03de que no veía tráfico en el radar.
12:08Gracias por su tiempo.
12:12Los investigadores ya saben
12:14que el vuelo 706
12:16estaba en una zona
12:17en la que se supone
12:18que no debería estar,
12:19pero siguen sin saber
12:20qué pasó allí.
12:23Boulard comienza a entrevistar
12:25a los testigos.
12:26Quizá alguien vio algo
12:27que el radar de Lorient
12:28no detectó.
12:30Esta es la zona
12:32en la que nos estamos centrando
12:33y entendemos que...
12:34Aunque todos los testigos
12:36vieron cómo los restos
12:37en llamas caían del cielo,
12:39nadie vio lo que provocó
12:40el accidente.
12:41Pero lo que sí vieron
12:43capta toda la atención
12:45de Boulard.
12:48En ese día tan soleado,
12:50muchas aeronaves
12:51de la aviación general
12:52estaban sobrevolando
12:53el SS France.
12:55Los testigos vieron
12:56más de una docena
12:57de aviones en la zona
12:58en esa tarde tan agradable.
13:05¿Estás segura?
13:06Esos aviones estarían volando
13:08a una altitud demasiado baja
13:10como para ser detectados
13:11por el radar de Lorient.
13:13Por eso el controlador aéreo
13:14no los vio.
13:16Y eso abre
13:17una aterradora posibilidad.
13:19¿Es posible que fuera
13:21una colisión en el aire?
13:27Una colisión en el aire
13:28con otro avión de pasajeros
13:30es tan poco usual
13:31que es casi inimaginable.
13:36Las colisiones en el aire
13:38entre aviones comerciales
13:39son muy poco habituales.
13:47Si se produjo un choque
13:49con otro avión,
13:50Boulard sabe que las pruebas
13:51se esconden en los restos
13:53que están en el fondo del mar.
14:03Dos días después del accidente,
14:05Sebastián David
14:06detecta una señal
14:08de una baliza
14:08del vuelo 706.
14:11Encontramos las cajas negras
14:13en el fondo del mar
14:14a unos 16 o 18 metros
14:16de profundidad.
14:18Por fin localizan
14:20los restos
14:20y los cuerpos
14:21de los fallecidos.
14:23Fue un accidente
14:25muy trágico
14:26porque murieron
14:27los dos pilotos
14:28del Beachcraft
14:29y los doce pasajeros
14:31incluyendo dos bebés.
14:34La nación está de luto
14:35y necesita respuestas.
14:39Ahora que ya han recuperado
14:41los restos del mar,
14:42los investigadores
14:43de accidentes
14:44comienzan a examinar
14:45los fragmentos
14:46en busca de pistas.
14:50El único propósito
14:51de la investigación
14:52de accidentes
14:53es determinar
14:54la causa fundamental
14:55de los siniestros
14:56para poder prevenir
14:57otras catástrofes.
15:01Al recuperar
15:02todos los restos,
15:03el registrador
15:05de datos de vuelo,
15:06los instrumentos,
15:07los motores,
15:08los controles de vuelo,
15:10los cables,
15:12los investigadores
15:13pueden excluir
15:15los factores
15:16que no contribuyeron
15:17en el accidente
15:18y centrarse
15:20en lo fuera
15:20de lo común.
15:22¿Qué tenemos aquí?
15:26Junto con los restos
15:28del Beachcraft
15:28encuentran fragmentos
15:30de otra aeronave.
15:34La concentración
15:36de restos
15:38junto con el análisis
15:41realizado por los buzos
15:44reveló que había restos
15:46de dos aviones
15:47de dos aviones diferentes.
15:49Inmediatamente
15:50pudimos confirmar
15:51que la causa
15:52del accidente
15:53fue una colisión
15:54entre dos aviones
15:55comerciales.
15:58Es un hallazgo enorme.
16:00La forma del morro
16:02del otro avión
16:02no deja lugar a dudas.
16:05Es un Cessna,
16:06pero ¿de dónde ha salido?
16:12Los investigadores
16:13de accidentes
16:14aéreos
16:14saben que se trata
16:15de una colisión
16:16en el aire.
16:21Tienen en sus manos
16:22un misterioso Cessna
16:23y necesitan averiguar
16:25de dónde ha salido.
16:27Sin testigos
16:29de la colisión
16:29y sin información
16:30del misterioso avión
16:31en el radar,
16:32los investigadores
16:33buscan respuestas
16:35en la grabadora
16:35de voz
16:36de la cabina
16:36de mando
16:37encontrada
16:38en el Beechcraft.
16:40La grabadora
16:41de voz
16:41de la cabina
16:42de mando
16:42estaba en buen estado.
16:44Eso nos alivió
16:45mucho porque
16:46así pudimos seguir
16:47con la investigación.
16:49Vale, empecemos.
16:53Flaps a 30.
16:55La grabación
16:56fue muy importante
16:57para determinar
16:58la trayectoria
16:58de vuelo
16:59del avión comercial
17:00y escuchar
17:01lo que sucedió
17:02en la cabina
17:03de mando.
17:04Descenso
17:05en 18 kilómetros.
17:06Puede que la grabación
17:07también reveles
17:08si los pilotos
17:09del vuelo 706
17:10cometieron algún error
17:12fatal
17:12mientras sobrevolaban
17:13el SS France.
17:17Hemos pasado
17:18la radiobaliza exterior
17:19a 440 metros.
17:22Gracias.
17:27Al escuchar
17:28la grabación
17:29de la grabadora
17:29de voz
17:32supimos
17:33que el ambiente
17:33en la cabina
17:34de mando
17:35era bueno.
17:36Hacía buen tiempo
17:37los pilotos
17:38estaban relajados
17:39pero concentrados
17:40para llevar a cabo
17:41sus tareas
17:42de forma profesional.
17:45Al escuchar
17:47más tiempo
17:47la grabación
17:48los investigadores
17:49oyen algo
17:50totalmente inesperado.
17:53¿No sobrevolamos
17:54la bahía
17:55de Kiberon?
17:56¿Quién es ese?
17:57El SS France
17:58está allí.
17:59¿En serio?
18:00Sí.
18:03Está justo aquí.
18:05Aquí está
18:06Alogian
18:06y aquí
18:07la bahía.
18:08Hay alguien más
18:08en la cabina
18:09con los pilotos.
18:12¿No sobrevolamos
18:13la bahía
18:14de Kiberon?
18:14El SS France
18:15está allí.
18:16¿En serio?
18:17Sí.
18:18Nos sorprendió
18:20mucho
18:20que un pasajero
18:21pudiera entrar
18:22en la cabina
18:23de mando.
18:25Como norma
18:26general
18:26no se permite
18:27la presencia
18:28de ninguna
18:29tercera persona
18:29en la cabina.
18:31En la mayoría
18:32de los aviones
18:33comerciales
18:34está tajantemente
18:35prohibido
18:36que los pasajeros
18:36entren en la cabina
18:38de mando
18:38pero esa norma
18:39no se aplica
18:40en los aviones
18:40pequeños.
18:42El Beachcraft
18:431900
18:44es un avión
18:45diseñado
18:45para trayectos
18:46cortos.
18:46Como no hay
18:47auxiliares
18:48de vuelo
18:48los pilotos
18:49deben comunicarse
18:50directamente
18:50con los pasajeros
18:51durante el vuelo.
18:53Era un pequeño
18:54avión regional
18:55no había ninguna
18:56puerta entre los pasajeros
18:58y la cabina
18:58de mando.
18:59Fue algo natural
19:00un pasajero
19:02vio que iban
19:02a pasar muy cerca
19:03de un barco histórico
19:04y no vio riesgo
19:05alguno
19:06en derivarse
19:07un poco.
19:07Brest aquí
19:08Proteus
19:08descendiendo
19:09a nivel 706
19:10tenemos una petición
19:11que hacerles
19:12podemos desviarnos
19:12un poco al oeste
19:13hacia la bahía
19:14de Kiberon
19:14queremos ver
19:15el SS France.
19:17Los investigadores
19:18ya saben
19:19por qué
19:19el comandante
19:20decidió
19:21realizar
19:21ese desvío
19:22mortal.
19:23Lo hizo
19:24porque un pasajero
19:24se lo pidió.
19:28Sin la grabadora
19:29de voz
19:29nunca habríamos
19:31tenido
19:31esa información.
19:34Mira el barco.
19:35El comandante
19:37tomó esa decisión
19:38para satisfacer
19:39a uno de sus pasajeros.
19:40A los pilotos
19:42siempre les gusta
19:43complacer
19:43a sus pasajeros.
19:51Ahí está.
19:52Los investigadores
19:53siguen escuchando.
19:55Está claro
19:55que el deseo
19:56de entretener
19:57a los pasajeros
19:58puso en peligro
19:59el vuelo 706.
20:07Se acercaron
20:08a la bahía
20:09a 1.500 metros
20:10de altura
20:10pero desde ahí
20:12era difícil
20:12ver el trasatlántico.
20:15Pregunta
20:15si podemos
20:16descender
20:16a 900 metros.
20:18¿Podemos
20:19descender más?
20:21Autorizados
20:22para descender
20:23a 1.100 metros
20:23en IFR.
20:26Control aéreo
20:27les da permiso
20:28para descender
20:28hasta los 1.100 metros
20:30pero no es suficiente.
20:33Los pilotos
20:34quieren bajar
20:34aún más.
20:40Para que todos
20:42los pasajeros
20:43del avión
20:43vieran el barco
20:44tenían que bajar
20:45más por los ángulos
20:46de inclinación lateral
20:47que se crean
20:48en el aparato.
20:50Volar
20:51a una altitud
20:51más baja
20:52les permitiría
20:53disminuir
20:54esos ángulos
20:54y que todos
20:55tuvieran
20:56unas vistas
20:56mucho mejores.
20:59El comandante
21:00decide descender
21:02hasta los 600 metros.
21:05En ese momento
21:06todo está
21:07a punto
21:07de cambiar.
21:10Los pilotos
21:11entran
21:12en un espacio
21:12aéreo
21:13no restringido
21:14donde el radar
21:14de Loguean
21:15no puede detectarles.
21:17El controlador
21:18ya no puede
21:18guiarlos.
21:19No cuentan
21:20con ninguna ayuda.
21:22Queremos cancelar
21:23las IFR
21:24si es posible.
21:25Continuaremos
21:26de manera visual.
21:29706
21:30Aquilo Guián
21:30confirmado.
21:32IFR
21:32canceladas
21:33a las 15.54.
21:37Páralo.
21:39Canceló
21:39las reglas
21:40de vuelo
21:40instrumental.
21:43Es muy extraño
21:44que un avión comercial
21:45cancele
21:45las reglas
21:46CFR.
21:50Mira el barco.
21:52Sí,
21:53ahí está.
21:57La decisión
21:58de cancelar
21:59las reglas
21:59de vuelo
22:00instrumental
22:00y cambiar
22:01a las reglas
22:02de vuelo visual
22:02nos sorprendió
22:03a todos.
22:05Loguean,
22:05aquí 706.
22:07Daremos
22:07una vuelta
22:08de 360 grados
22:09para los pasajeros
22:10del fondo.
22:11Contactaremos
22:11después con vosotros
22:12para el aterrizaje.
22:14706
22:14Aquilo Guián
22:15confirmado.
22:21Para evitar
22:22una colisión
22:23los pilotos
22:24dependen ahora
22:25solamente
22:25de lo que pueden
22:26ver con sus
22:27propios ojos.
22:36En esa zona
22:38la ley que impera
22:39es la de ver
22:40y evitar.
22:41Cada avión
22:42es el responsable
22:43de ver
22:43y evitar
22:44cualquier otra
22:45aeronave
22:45en ese espacio
22:46aéreo.
22:48Los aviones
22:49están fuera
22:49del alcance
22:50de los radares.
22:51No hay coordinación
22:53de altitudes
22:53o patrones
22:54de vuelo.
22:55Un avión
22:56de alta velocidad
22:57como era
22:57el Beatscraft
22:58en medio
22:59de una nube
22:59de aeronaves
23:00de la aviación
23:01general
23:01aumenta
23:02exponencialmente
23:03el riesgo
23:03de una colisión
23:04en el aire.
23:08No tienes
23:08a nadie más
23:09cuidando de ti.
23:10No tienes
23:11a nadie
23:11que te ayude
23:12a ponerte
23:12en un rumbo
23:13en el que seguro
23:14que no hay nadie más.
23:15Cuando
23:16cancelas
23:17las reglas
23:17IFR
23:19absolves
23:20al controlador
23:21de su responsabilidad
23:22de mirar
23:23el cielo
23:23por ti.
23:25Damas y caballeros
23:26por la parte izquierda
23:27del avión
23:27verán el transatlántico
23:29SS France.
23:30Control aéreo
23:30nos ha dado permiso
23:31para dar una vuelta
23:32de 360 grados
23:33sobre él.
23:34En unos 5 o 6 minutos
23:35continuaremos
23:36nuestra ruta
23:37hacia Loguian.
23:37¿En qué
23:38estaban pensando?
23:41Acaban de entrar
23:42en una zona
23:43con mucho tráfico
23:44y quedan
23:45pocos segundos
23:46para su colisión
23:46con un avión
23:47no identificado.
23:49Bouillard
23:49necesita averiguar
23:51quién volaba
23:51en el otro aparato
23:52y de dónde salió.
23:57Los investigadores
23:58se esfuerzan
23:59por explicar
24:00una mortal colisión
24:01en el aire
24:02y buscan
24:03respuestas
24:03en los minutos
24:04finales
24:04de la grabación
24:05de voz
24:05de la cabina
24:06de mando.
24:07Sigamos.
24:09Loguian,
24:10aquí 706.
24:11Daremos una vuelta
24:12de 360 grados
24:13para los pasajeros
24:14del fondo.
24:15Saben que
24:16cuando el vuelo
24:17706
24:18descendió
24:18a un espacio
24:19aéreo
24:20no controlado
24:20los pilotos
24:21no tuvieron
24:22problema
24:22en ver
24:23e identificar
24:24a los otros
24:24aviones
24:25de la zona.
24:26Tenemos
24:27un DR-400
24:28debajo.
24:29Ahí hay un Cessna.
24:30Lo veo
24:31perfectamente.
24:33Estar haciendo
24:34su trabajo.
24:34El comandante
24:35seguía la regla
24:36de ver
24:36y evitar.
24:39Por alguna razón
24:40hubo un Cessna
24:41que no vieron
24:42como tampoco
24:43lo vieron
24:43en control aéreo.
24:49Aquí estaba
24:49el Beechcraft
24:50y sabemos
24:51que veía
24:52el resto
24:52de aviones
24:53de la zona.
24:54¿Por qué
24:54no vieron
24:55el Cessna
24:56contra el que chocaron?
24:58Para obtener
24:59más información
25:00los investigadores
25:01trabajan
25:02para identificar
25:03la aeronave
25:03misteriosa
25:06hasta que
25:07por fin
25:07lo consiguen.
25:10Soy Bullard.
25:12Lo tenemos.
25:14Han recibido
25:15un informe
25:16de un pequeño
25:17aeródromo
25:17a 16 kilómetros
25:18de la bahía
25:19de Kiberon.
25:21La controladora
25:23aérea
25:23afirma
25:24que hay
25:24un avión
25:24desaparecido.
25:27Este avión
25:28salió
25:29de aquí
25:29poco antes
25:29del accidente.
25:32Tan solo
25:33nueve minutos
25:33antes
25:34de que se
25:34desplomara
25:35el vuelo
25:35706,
25:37un Cessna
25:38privado
25:39despegó
25:39pero nunca
25:40regresó.
25:43Parece
25:44el avión
25:44que buscamos.
25:46Quería ver
25:46el SS
25:47France.
25:49El piloto
25:50del Cessna
25:51se llama
25:51Francis Gilliver
25:53un piloto
25:54de línea
25:54jubilado
25:55con más
25:55de 15.000
25:56horas
25:56de vuelo
25:57a sus espaldas.
25:58Era un piloto
25:59muy respetado
26:00y con mucha
26:01experiencia.
26:02Se supone
26:03que un piloto
26:04que alcanza
26:04las 15.000
26:05horas de vuelo
26:06con una aerolínea
26:07es un profesional
26:08con mucha experiencia
26:09no solo
26:09en el manejo
26:10de aeronaves
26:11sino también
26:12a la hora
26:12de tomar decisiones
26:13y todos
26:14los demás
26:14atributos
26:15necesarios
26:15para ser
26:16un buen
26:16piloto
26:17profesional.
26:19Aunque el Cessna
26:20volaba a una altitud
26:21en la que el radar
26:22debería detectarle
26:24por alguna razón
26:25el controlador
26:26aéreo
26:26no pudo verle.
26:29¿Por qué
26:30el Cessna
26:31no apareció
26:31en el radar
26:32de Lorient?
26:34Parece
26:35que no llevaba
26:36el transpondedor
26:36activado.
26:38¿No estaba
26:39activado?
26:44El transpondedor
26:45permite
26:46a los controladores
26:47aéreos
26:47identificar
26:48y rastrear
26:48la localización
26:49exacta
26:50de un avión.
26:52El transpondedor
26:54es algo crucial
26:54si no es complicado
26:56que el radar
26:56detecte aviones
26:57pequeños.
27:00En 1998
27:02las leyes
27:03de aviación
27:04francesas
27:05no exigían
27:05que los aviones
27:06pequeños
27:07llevaran activado
27:07el transpondedor
27:08por lo que
27:09Francis Gillibert
27:10no estaba
27:11violando
27:11las normas.
27:13Ese día
27:14no activó
27:14el transpondedor
27:15para ese vuelo
27:16y eso es muy
27:17sorprendente
27:18porque la mayoría
27:19de esas 15.000
27:20horas de vuelo
27:21la realizó
27:22con el transpondedor
27:22activado.
27:25Hay muchos factores
27:27que pudieron
27:28influir en la decisión
27:29de no encenderlo.
27:30Quizá pensara
27:31es un viaje
27:32de ocio
27:32no de trabajo
27:33haré un vuelo visual
27:34¿qué más da
27:35si no lo activo?
27:38Sin el transpondedor
27:39era imposible
27:40que la torre
27:41de control
27:41de Loguean
27:42supiera que el Cessna
27:44estaba sobrevolando
27:45esa zona.
27:46IFR canceladas
27:47a las 15.54.
27:52Pero a pesar
27:53de no contar
27:53con la ayuda
27:54de la torre
27:55de control
27:55¿por qué los pilotos
27:56no se escucharon
27:57por la radio?
28:01Bouillard
28:01analiza
28:02los diferentes
28:03mapas de aproximación
28:04que deberían
28:04haber usado
28:05cada uno
28:05de los aviones
28:06y descubre
28:07un detalle
28:07desconcertante.
28:11Los pilotos
28:13se comunicaban
28:13por diferentes
28:14frecuencias
28:15de radio.
28:18Fue un gran
28:19descubrimiento
28:20saber que
28:20en un espacio
28:21aéreo
28:21tan reducido
28:22había dos aviones
28:23con frecuencias
28:24de radio
28:24totalmente diferentes.
28:27Informe
28:27sobre mi posición
28:28a 900 metros
28:30de Arradón
28:32El piloto
28:33del Cessna
28:34no estaba
28:35en contacto
28:36con la torre
28:36de control
28:37de Lorient
28:38estaba en contacto
28:40con la de Kiberon
28:41por lo que
28:42ambos aviones
28:43estaban
28:43en diferentes
28:44frecuencias
28:44con diferentes
28:45controladores.
28:47Descendiendo
28:48de 900
28:48a 450 metros
28:50Sin transpondedor
28:52y sin comunicación
28:53por radio
28:53entre ambos aviones
28:54es imposible
28:56que los pilotos
28:56supieran
28:57de la existencia
28:58del otro.
28:58Pregunta
28:59si podemos
29:00descender más.
29:01Cuando el vuelo
29:02706
29:03descendió
29:04Francis Gilibert
29:05no había oído
29:06sus llamadas
29:07de radio.
29:09Pero eso
29:10sigue sin explicar
29:12por qué chocaron
29:12dos pilotos
29:13con tanta experiencia.
29:22Buillard
29:22ordena
29:23una reconstrucción
29:24total
29:24de ambos aviones
29:25para determinar
29:26quién golpeó
29:27a quién
29:27y dónde estaba
29:28cada uno
29:29exactamente
29:29segundos antes
29:30del impacto.
29:31Veamos
29:32qué nos puede
29:32decir esto.
29:35Reconstruir
29:35el avión
29:36siempre es
29:36extremadamente
29:37complicado
29:38pero necesario
29:39para comprender
29:40los accidentes.
29:44imagínate
29:44poner las piezas
29:45de un puzzle
29:46sobre la mesa
29:47y preguntarte
29:47¿por dónde
29:48empiezo?
29:50Esto es igual
29:51pero imagínate
29:52coger papel
29:52de aluminio
29:53doblarlo
29:54machacarlo
29:54y luego
29:55abrirlo
29:55hacer eso
29:56una docena
29:57de veces
29:57y después
29:58intentar averiguar
29:59dónde va
29:59cada pieza
30:00en relación
30:01con todos
30:01los restos
30:02sobre todo
30:03en una colisión
30:03tan violenta
30:04en pleno vuelo
30:05en la que
30:06todos los fragmentos
30:07acaban destrozados
30:08estaba todo
30:09destruido
30:10había fragmentos
30:11grandes
30:11y otros
30:12muy pequeños
30:14finalmente
30:15el incansable
30:16esfuerzo
30:17de los investigadores
30:18comienza a valer
30:19la pena
30:19¿qué es eso?
30:30Al reconstruir
30:32el avión
30:32pudieron encontrar
30:33piezas
30:34que fueron
30:34pruebas clave
30:35en este caso
30:37marcas de pintura
30:41esta pintura
30:42es del Cessna
30:44una transferencia
30:45de pintura
30:46se produce
30:46también
30:47en un accidente
30:48de coche
30:48en el que
30:49un vehículo
30:49choca
30:50contra otro
30:50con los aviones
30:51sucede lo mismo
30:52junto a la transferencia
30:54de pintura
30:55los investigadores
30:56encuentran
30:57en el ala
30:57del Beechcraft
30:58marcas características
30:59causadas
31:00por una hélice
31:04este fue el punto
31:06de contacto
31:07con el Cessna
31:07el Cessna
31:08impactó
31:09contra el extremo
31:10del ala
31:10del Beechcraft
31:11según siguió avanzando
31:13las partes más pesadas
31:14del Cessna
31:15siguieron hacia adelante
31:16y se incrustaron
31:17en la parte trasera
31:19del otro avión
31:20esa parte de la cola
31:22se encontró
31:22a 400 metros
31:23de distancia
31:24eso indica
31:25lo violento
31:26que fue el impacto
31:27creo que esto
31:28lo confirma todo
31:29el Cessna
31:30impactó
31:31contra la zona
31:31trasera del Beechcraft
31:32provocando un fallo
31:34catastrófico
31:34y que la cola
31:35del Beechcraft
31:36se desprendiera
31:37del resto
31:37de la aeronave
31:39las pruebas
31:40son concluyentes
31:41el Cessna
31:42chocó
31:43contra el Beechcraft
31:45las marcas
31:46también revelan
31:47la posición exacta
31:48de ambos aviones
31:49en el momento
31:49del impacto
31:52al ver el ángulo
31:53de la pintura roja
31:54en el ala
31:55de uno de los aviones
31:56los investigadores
31:57de accidentes
31:58pueden determinar
31:59la dirección
32:00de los dos aviones
32:01y que patrón
32:03de vuelo común
32:03podrían tener
32:04y eso genera
32:06toda una serie
32:07de nuevas preguntas
32:10Bouillard
32:11ya sabe como chocaron
32:12el Beechcraft
32:13y el Cessna
32:15lo que aún no sabe
32:16es por qué
32:17los dos pilotos
32:17no se vieron
32:18en un día
32:19tan claro
32:19y soleado
32:23los investigadores
32:24franceses
32:25que ya cuentan
32:26con pruebas físicas
32:27de la colisión
32:28quieren ahora
32:29averiguar
32:29qué veían
32:30los dos pilotos
32:30en los momentos
32:31previos al accidente
32:34¿por qué no miraron
32:35por las ventanas?
32:37Bouillard
32:37analiza
32:38el recuperado
32:39registrador
32:39de datos
32:40de vuelo
32:40del Beechcraft
32:43Polo
32:44este dispositivo
32:45registra
32:46todos los movimientos
32:47del avión
32:48así como
32:48las aportaciones
32:49de los pilotos
32:50el registrador
32:51de datos
32:52de vuelo
32:52nos permite
32:54reconstruir
32:54todo lo que hizo
32:56el aparato
32:57incluido
32:57las diferentes
32:58altitudes
32:59e inclinaciones
33:00del avión
33:00durante su giro
33:03los registradores
33:04de datos
33:05de vuelo
33:05permiten
33:06a los investigadores
33:07de accidentes
33:07averiguar
33:08la geometría
33:09aproximada
33:09de ambos aviones
33:10en el momento
33:11del impacto
33:15el Beechcraft
33:16estaba inclinado
33:17hacia la izquierda
33:18el registrador
33:20de datos
33:20de vuelo
33:20indica
33:21a los investigadores
33:22que el Beechcraft
33:23seguía girando
33:24en el momento
33:24de la colisión
33:25el equipo
33:26de investigación
33:27de accidentes
33:28pudo determinar
33:29que en el momento
33:30del impacto
33:30el Beechcraft
33:31estaba ligeramente
33:32inclinado
33:33y el Cessna
33:34descendía levemente
33:37Bouillard
33:38sabe que el Cessna
33:39estaba descendiendo
33:40hacia la derecha
33:41porque su hélice
33:42se chocó
33:42contra el ala
33:43derecha
33:44del Beechcraft
33:47gracias a los datos
33:48de vuelo
33:49también sabe
33:50que el Beechcraft
33:50seguía girando
33:51en un ángulo
33:52de 17 grados
33:53hacia la izquierda
33:59combina los datos
34:00para saber
34:01que veían
34:02los pilotos
34:02del Beechcraft
34:03a través
34:04de las ventanas
34:05mira todos los yates
34:07que lleva
34:08increíble
34:09el copiloto
34:10está en una posición
34:11mejor para ver
34:12aproximarse
34:13al Cessna
34:13desde su derecha
34:14pero estaba ocupado
34:16haciendo el giro
34:16y preparándose
34:17para aterrizar
34:19el piloto
34:20encargado
34:21del control
34:21del aparato
34:22debe estar
34:23muy concentrado
34:23es mucho trabajo
34:25tiene que estar
34:25pendiente
34:26de mantenerse
34:26en la altitud
34:27a la que debe estar
34:28controlar
34:29los instrumentos
34:30de la dirección
34:31para girar
34:32es imposible
34:33que estuviera
34:34mirando
34:34por la ventana
34:38con el copiloto
34:39manejando el avión
34:40el comandante
34:41era el responsable
34:42de observar
34:43el cielo
34:43¿por qué
34:44no vio
34:45el Cessna?
34:50Boulard
34:51utiliza
34:51los datos
34:52de vuelo
34:52para reconstruir
34:53lo que veía
34:54el comandante
34:54en diferentes momentos
34:56durante su vuelo
34:56de 360 grados
34:58sobre el barco
35:00comencemos
35:00antes de la vuelta
35:01completa
35:02y terminemos
35:03en la colisión
35:06ahora está
35:07comenzando
35:08el giro
35:10descubren
35:11que el Cessna
35:12estuvo
35:12en el campo
35:13visual
35:13del comandante
35:14durante varios segundos
35:15pero estaba
35:16demasiado alejado
35:17como para que
35:18pudiera verlo
35:19el tamaño
35:20del Cessna
35:21es un factor
35:21importantísimo
35:22es un avión
35:23muy muy pequeño
35:24no es como
35:25por ejemplo
35:26un 757
35:27que se vería
35:28enorme
35:28si mirases
35:29por la ventana
35:29un Cessna
35:31en la lejanía
35:32puede ser
35:33del tamaño
35:33de una hormiga
35:35al seguir
35:36con el giro
35:36el Cessna
35:37desaparece
35:38del campo
35:39visual
35:39del comandante
35:42sabemos
35:43que el Cessna
35:44se aproximó
35:45desde su derecha
35:46cuando el Cessna
35:47está lo suficientemente
35:49cerca
35:49para que puedan ver
35:50los segundos
35:51antes del impacto
35:52está fuera
35:53de la visión
35:53del comandante
35:55el comandante
35:56sentado a la izquierda
35:57hubiera tenido
35:58que mirar
35:58a través del copiloto
35:59hacia la ventana
36:00derecha
36:00para ver
36:01acercarse
36:01al Cessna
36:02en este caso
36:03era algo imposible
36:04es imposible
36:05que pudiera
36:06ver algo
36:06desde aquí
36:13ya está claro
36:15por qué
36:15los pilotos
36:16del Beechcraft
36:16no vieron
36:17el Cessna
36:18pero por qué
36:18el piloto
36:19del Cessna
36:20no vio
36:20el Beechcraft
36:21el Beechcraft
36:22es un avión
36:23bastante grande
36:27el avión
36:28comercial
36:28de 19 pasajeros
36:30medía
36:30casi 20 metros
36:31de largo
36:35intentamos
36:35entender
36:37por qué
36:38el piloto
36:38del Cessna
36:39no pudo
36:40detectar
36:41al otro avión
36:42a pesar
36:43de estar
36:43en una posición
36:44mejor
36:44para verlo
36:56usando el mismo
36:58modelo
36:59que el Cessna
36:59siniestrado
37:00Bouillard
37:01intenta averiguar
37:02por qué
37:02el piloto
37:03no vio
37:03un avión
37:04que tenía
37:04justo delante
37:07empieza a caminar
37:08delante
37:08de la cabina
37:09caminaron
37:10en frente
37:11de la cabina
37:11de mando
37:12con objetos
37:12en la mano
37:13para comprobar
37:14si el piloto
37:14podía verlos
37:16esto les ayudó
37:17a determinar
37:18qué puntos ciegos
37:19había
37:19y en qué zonas
37:20tenía el piloto
37:21una mejor visibilidad
37:22sigue
37:24cuando
37:25cuando
37:25Bouillard
37:25dirige
37:26la tablilla
37:26hacia el punto
37:27en el que
37:28estaría
37:28el Beechcraft
37:29en la fase
37:29final
37:30de su giro
37:32la tablilla
37:34desaparece
37:35ya está
37:36lo tenemos
37:37es un descubrimiento
37:39crucial
37:39la zona ciega
37:41se extiende
37:42de los 35
37:43a los 55
37:44grados
37:45lo que significa
37:46que eso
37:46habría bloqueado
37:47la visión
37:47del Beechcraft
37:48durante al menos
37:4930 segundos
37:50antes del impacto
37:53hasta el piloto
37:53más experimentado
37:54no hubiera podido
37:55ver nada
37:56que se acercara
37:56a él
37:57por ese lado
37:57de la ventana
37:59los investigadores
38:00descubren después
38:01que justo cuando
38:02el Beechcraft
38:03salió de ese
38:04punto ciego
38:05a un lado
38:05entró en otro
38:06punto ciego
38:07aún mayor
38:07justo en frente
38:08del piloto
38:09del Cessna
38:10el motor
38:11está justo
38:12delante del piloto
38:13así que este
38:14tiene que mirar
38:14por encima
38:15del capó del motor
38:16y del enorme
38:17panel de instrumentos
38:18y ese sería
38:19un factor muy importante
38:20a la hora
38:20de que el piloto
38:21viera a su alrededor
38:26incluso en los segundos
38:27finales
38:28cuando el Beechcraft
38:29estaba justo
38:30enfrente del Cessna
38:31el piloto del Cessna
38:32no pudo verlo
38:37descendiendo
38:37de 900
38:38a 450 metros
38:45cuando el otro avión
38:46salió de esa zona ciega
38:47ya no tenía
38:49ninguna posibilidad
38:56los investigadores
38:57creen que ya conocen
38:58la inusual secuencia
39:00de acontecimientos
39:01que provocaron
39:01la tragedia
39:02sobre la bahía
39:03de Kiberon
39:04creo que ya sabemos
39:05lo que pasó
39:07el Beechcraft
39:08se acerca
39:09al aeropuerto
39:10de Loguean
39:10por petición
39:11de un pasajero
39:12el comandante
39:12pide desviarse
39:13de su trayectoria
39:14de vuelo
39:16tenemos una petición
39:18que hacerles
39:18podemos desviarnos
39:19un poco al oeste
39:20hacia la bahía
39:21de Kiberon
39:22querían ver
39:23el transatlántico
39:23SS France
39:27el vuelo 706
39:29de Proteus Airlines
39:30se desvía
39:31hacia la bahía
39:32y desciende
39:32a los 1100 metros
39:34damas y caballeros
39:36por la parte izquierda
39:36del avión
39:37verán el transatlántico
39:38SS France
39:39control aéreo
39:40nos ha dado permiso
39:40para dar una vuelta
39:41de 360 grados
39:42sobre él
39:43en unos 5 o 6 minutos
39:44continuaremos
39:45nuestra ruta
39:45hacia Loguean
39:48hay que meterse
39:49en la piel
39:50de los pilotos
39:50para saber
39:51si haría
39:51sonó lo mismo
39:52que ellos
39:53en esas circunstancias
39:55era un día soleado
39:57seguro que ambos pilotos
39:58se sentían contentos
39:59y querían divertirse
40:01un poco
40:01durante el viaje
40:02cuando se acercaron
40:03al barco
40:03decidieron descender
40:05un poco más
40:06para verlo mejor
40:07pero
40:09al bajar
40:10de los 1100 metros
40:11cancelaron
40:12las reglas
40:13de vuelo instrumental
40:13y pasaron
40:14a la visual
40:17706
40:18aquí lo guían
40:18confirmado
40:19el Beechcraft
40:20entra en un espacio
40:22aéreo
40:22no controlado
40:23por radar
40:23sin ningún tipo
40:25de guía
40:25por parte
40:26de la torre
40:26de control
40:27es responsabilidad
40:28del comandante
40:29detectar visualmente
40:30el resto de aviones
40:31ahí hay un Cessna
40:33a 600 metros
40:36decidieron dar
40:37una vuelta
40:37de 360 grados
40:39alrededor del barco
40:43con la vuelta
40:44de 360 grados
40:45casi completada
40:46los pilotos
40:47comienzan a prepararse
40:48para aterrizar
40:49en Logian
40:50en ese mismo momento
40:53el Cessna
40:54se les aproxima
40:55por su derecha
40:55el Cessna
40:57no lleva
40:58el transpondedor
40:58activado
40:59y se comunica
41:00por una frecuencia
41:01de radio
41:01diferente
41:02que el Beechcraft
41:04descendiendo
41:05de 900
41:05a 450 metros
41:07la torre
41:08de control
41:08de Logian
41:09no sabe
41:09que está ahí
41:12es precioso
41:14la inclinación
41:15en ese momento
41:16del Beechcraft
41:16unida a que
41:17el piloto
41:18responsable
41:18de detectar aviones
41:19estaba sentado
41:20en el lado izquierdo
41:21hizo que les fuera
41:22imposible ver
41:23al Cessna
41:24que se les aproximaba
41:27solo veían
41:28los aviones
41:28que tenían
41:29enfrente
41:31por una terrible
41:32coincidencia
41:33el piloto
41:34del Cessna
41:34tampoco pudo
41:35ver el Beechcraft
41:37la estructura
41:39del avión
41:39crea
41:39un punto ciego
41:41por lo que
41:42el piloto
41:42no pudo
41:43ver el Beechcraft
41:46durante los últimos
41:4710 segundos
41:48de vuelo
41:49es probable
41:49que el piloto
41:50del Cessna
41:51estuviera mirando
41:52el SS France
41:54el Beechcraft
41:55se le acercaba
41:56por este lado
42:00el Beechcraft
42:01salió
42:01del punto ciego
42:02en el último momento
42:06era demasiado tarde
42:08no
42:23fue un choque
42:25demoledor
42:28una colisión
42:29a esas velocidades
42:30fue algo
42:31catastrófico
42:32podría haber hecho
42:33añicos
42:34ambos aviones
42:38aunque el accidente
42:39del vuelo 706
42:41fue una tragedia
42:42lo que se aprendió
42:43durante el transcurso
42:44de la investigación
42:45hizo que se pusieran
42:46en marcha
42:47importantes innovaciones
42:48para la seguridad
42:49aérea
42:51entre ellas
42:52la obligatoriedad
42:53de activar
42:53el transpondedor
42:54en aviones
42:55pequeños
42:55como el Cessna
42:59y el hecho
43:00de limitar
43:00el acceso
43:01a la cabina
43:02de mando
43:02en todos
43:02los vuelos
43:03comerciales
43:04¿no sobrevolamos
43:05la bahía
43:06de Kiberon?
43:07queremos cancelar
43:08las IFR
43:09si es posible
43:09continuaremos
43:10de manera visual
43:11además
43:12ahora está prohibido
43:14que los pilotos
43:15comerciales
43:15cancelen
43:16las reglas
43:16de vuelo
43:17instrumental
43:17salvo en caso
43:19de emergencia
43:19canceladas
43:20a las 15.54
43:22como resultado
43:23de la investigación
43:24ahora el cielo
43:25es un espacio
43:26más seguro
43:27esta catástrofe
43:28se podría haber evitado
43:29con el uso
43:30de los sistemas
43:30automatizados
43:31que están disponibles
43:32y que se emplean
43:33hoy en día
43:35afortunadamente
43:36las colisiones
43:36en el aire
43:37entre dos aviones
43:38comerciales
43:38casi no se dan
43:39actualmente
43:40y eso es porque
43:41empleamos un sistema
43:42de múltiples capas
43:43normativas relativas
43:45al espacio aéreo
43:46radares
43:46controladores aéreos
43:48y sistemas
43:49para evitar
43:49los accidentes
43:50e impedir
43:51que se vuelva
43:51a producir
43:52una tragedia así
43:53que se vuelva
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