- hace 3 días
Atrayendo la atención de todo el planeta, tres fallos de diseños fatales sumergen a los investigadores de accidentes aéreos en una tremenda controversia. Cuando uno de los aviones del antiguo piloto de coches Niki Lauda se desploma sobre una selva tailandesa, un fallo extremadamente inusual revela un punto débil de los Boeing 767. Una pieza del avión se desprende de un DC-10 de Turkish Airlines, provocando la emergencia en pleno vuelo más catastrófica de su época. Por último, una arriesgada prueba de vuelo es la única forma de descubrir la sorprendente verdad sobre la causa del accidente del vuelo 2311 de Atlantic Southeast Airlines.
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00:00¡Demonios!
00:01Cuando un avión de pasajeros que es de la superestrella de la Fórmula 1 Niki Lauda se estrella,
00:07éste se ve obligado a descubrir por qué.
00:12¿Dónde han encontrado la cola?
00:14Me disgustó que el avión actuara de manera que el humano ya no pudiera hacer nada.
00:20Cuando dos DC-10 se estrellan en dos años...
00:23¿Qué ha pasado?
00:25¡La cabina ha salido volando!
00:27Los investigadores descubren sucesos impactantes.
00:32Los problemas de diseño pueden afectar a toda la flota.
00:36¿Habrá más accidentes por esta causa?
00:40¡Estabilítelo!
00:40¡No puedo! ¡Vamos!
00:42Y un vuelo de cercanías en Georgia tiene un diseño defectuoso.
00:47Dios mío.
00:49¿Estos tres terribles accidentes se deben a defectos mortales?
00:55Un error de diseño que lleve a un accidente de avión llama la atención a nivel mundial.
01:15Especial Mayday Catástrofes Aéreas 2
01:24Fallos de diseño
01:30Debería recortar un poco a la izquierda.
01:33¿Cómo?
01:34Que debería recortar un poco a la izquierda.
01:37Cuando están a altitud de crucero...
01:40El comandante Thomas Welch y el copiloto Joseph Zerner
01:44Están pilotando un Boeing 767 desde Bangkok, Tailandia, a Viena, Austria.
01:51El vuelo es operado por Lauda Air.
01:57Una creación del famoso piloto austriaco de Fórmula 1, Nicky Lauda.
02:01Me pareció un paso lógico, después de retirarme de las carreras, a abrir este tipo de negocio.
02:08Y eso es lo que hice con Lauda Air.
02:12Su nueva aerolínea es una pequeña flota de cuatro aviones.
02:18Una de las principales razones fue ofrecer a los pasajeros una forma diferente de volar,
02:23con mejor servicio y mejor comida.
02:25El avión debía tener cierta apariencia.
02:27El vuelo 4 de Lauda Air está a menos de 15 minutos de su vuelo de 11 horas a Viena.
02:35¿Los flaps están a 13?
02:37Sí, 13.
02:39Y el tiempo es 20.
02:42En la cabina, el comandante Welch y el copiloto Zerner controlan los instrumentos,
02:48mientras que el piloto automático controla el ascenso.
02:59De repente, el avión empieza a caer en picado.
03:05Eh, un momento.
03:08En un instante, los pilotos pierden el control.
03:11¡Demonios!
03:17Y su avión se dirige al suelo.
03:24¡Dios!
03:25En cuestión de segundos, el avión desciende más de 20.000 pies.
03:41El avión se estrella contra una jungla remota, a 177 kilómetros al noroeste de Bangkok.
03:49Estaba en casa y recibí una llamada de la televisión.
03:52Me dijeron que uno de mis aviones se había estrellado.
03:55Cuando llegan los equipos de rescate, es obvio que no hay nadie a quien rescatar.
04:02Los 213 pasajeros y 10 miembros de la tripulación han fallecido.
04:13Es la primera vez que un Boeing 767 se estrella.
04:17La pérdida de un avión fabricado en los Estados Unidos provoca una acción rápida por parte de la Junta Nacional
04:24de Seguridad del Transporte, o NTSB.
04:27Bob McIntosh es el jefe de la investigación.
04:31Era el primer accidente de un avión que había ofrecido vuelos intercontinentales durante casi una década,
04:37con un registro de servicio perfecto.
04:40Así que fue extremadamente importante para nosotros descubrir lo que había sucedido.
04:49Encuentran los restos quemados esparcidos sobre un kilómetro cuadrado de terreno.
04:55Los componentes principales, la cabina del piloto, la cola y el fuselaje,
05:00estaban dispersos lo suficientemente separados como para pensar que no habían caído juntos.
05:06McIntosh sabe de inmediato que el avión se rompió mientras volaba.
05:15Lo que debe averiguar es el porqué.
05:23¿Dónde han encontrado la cola?
05:25El propietario de la aerolínea, Nicky Lauda, llega a Tailandia para ayudar a encontrar la respuesta.
05:32La escena del accidente fue la imagen más horrible que he visto en mi vida.
05:38Rodeado por los restos dispersos de un avión que lleva su nombre,
05:42Lauda se siente abrumado por la magnitud del desastre.
05:47Cuando hay 223 personas muertas, todas las familias quieren saber la causa.
05:55Creo que es lo peor para las personas, no saber por qué perdieron a su esposo, a sus hijos o
06:00a quien sea.
06:02Las cajas negras pueden haber capturado pistas importantes acerca de la causa de la ruptura en vuelo,
06:08pero están muy quemadas.
06:12Son enviadas a los técnicos de la NTSB en Washington.
06:21Luego, días después del accidente...
06:26Bien, ¿analizamos esto?
06:28...encuentran más piezas del avión, incluido uno de los motores.
06:34Y los investigadores están asombrados por lo que ven.
06:41El inversor de empuje en el motor izquierdo del vuelo 4 está completamente desplegado.
06:48Cuando vimos que el inversor de empuje se había desplegado,
06:53para mí fue bastante impactante.
06:55Los inversores de empuje solo se utilizan en el aterrizaje.
07:00Una vez activados, dirigen el flujo de aire hacia adelante,
07:03ayudando al 767 a detenerse.
07:05Nunca deben desplegarse en el aire.
07:10E incluso si sucede, un inversor desplegado no debería causar un accidente.
07:18Este descubrimiento es el mayor hallazgo hasta el momento.
07:21Y los investigadores deben averiguar si fue un inversor de empuje desplegado
07:25el responsable de la caída.
07:34Pero el equipo tendrá que resolver el misterio sin su herramienta más valiosa.
07:40El registrador de datos de vuelo está tan quemado
07:43que los técnicos de la NTSB no pueden recuperar ningún dato.
07:49Afortunadamente, la grabadora de voz de la cabina ha sobrevivido.
07:55Los investigadores y Nicky Lauda
07:57escuchan los últimos momentos del vuelo 4 de Lauda Air.
08:02¿Adelé?
08:04Comprobado.
08:05Durante los primeros 5 minutos y medio en el vuelo de 15 minutos en total,
08:10todo es normal.
08:12Después, llega la primera señal de problemas.
08:15Mierda.
08:16Sí, esto sigue.
08:19Es vamos.
08:20¿Qué es vamos?
08:23Parece una advertencia.
08:25Descubren que los pilotos de Lauda
08:27hablan sobre una misteriosa advertencia en cabina momentos antes del accidente.
08:32Es una advertencia que se relaciona con una válvula hidráulica
08:35en el inversor de empuje del motor izquierdo.
08:38La válvula de aislamiento hidráulico controla el flujo del fluido hidráulico a los inversores.
08:43La apertura de la válvula permite guardar o desplegar el inversor.
08:48Cuando está cerrado, los inversores no se moverán.
08:52Vale.
08:53Dame.
08:54La tripulación no parece preocupada por la advertencia.
08:58No.
09:00Probablemente sea humedad o algo así.
09:04Durante 5 minutos no pasa nada.
09:07Y luego...
09:09¡Dios! ¡El inversor está desplegado!
09:16¡Un momento!
09:18Solo 22 segundos después, se oye al avión, partiéndose en pedazos.
09:29Todo aquello me pareció horrible.
09:32Es algo que nunca se olvida.
09:37Más motivado que nunca,
09:39la UDA se propone demostrar una teoría controvertida
09:42que explica por qué se estrelló su avión.
09:46Perseguí a Boeing día y noche para poder informar a las familias
09:49de que estábamos trabajando en ello,
09:51que esperábamos encontrar la causa
09:53y asegurarnos de que nunca volviera a suceder,
09:56porque esas son las respuestas que estas familias necesitan.
10:03Nicky Lauda viaja a la sede de Boeing en Seattle
10:06para investigar los inversores de empuje del 767.
10:12Era mi nombre, mi avión y mi accidente.
10:15Boeing entendió mi problema o su problema
10:18y seguimos trabajando juntos.
10:21Antes de que el 767 entrara en servicio por primera vez,
10:25Boeing realizó pruebas de certificación
10:27para demostrar que los pilotos podían seguir volando de manera segura
10:31en caso de un despliegue del inversor en el aire.
10:37Las pruebas demostraron que el 767 era capaz de un vuelo
10:41y un aterrizaje seguros y continuos
10:43independientemente de la posición del inversor de empuje.
10:49La sensación generalizada de lo que sucedería
10:53si un inversor se desplegaba en pleno vuelo
10:56era que el avión sería controlable.
11:00Pero a pesar de las pruebas de certificación de Boeing,
11:03Lauda cree que el inversor es el culpable.
11:07Lo entiendo perfectamente,
11:08pero eso no es lo que sucedió en Tailandia.
11:12Y está decidido a averiguar
11:14por qué un fallo que no se supone que es peligroso
11:16mató a 223 personas que volaban en su aerolínea.
11:23Vale, probémoslo en el simulador.
11:26Nicky Lauda trabaja con los investigadores de Boeing
11:28para recrear el vuelo.
11:31Vale, empecemos.
11:33Establece la altitud del vuelo a 24.000 pies,
11:37más del doble de los 10.000 pies
11:39que Boeing usó para su certificación del inversor de empuje.
11:43¿Podría la diferencia de altitud explicar lo que pasó?
11:49Fue increíble,
11:50porque el avión se dio la vuelta
11:52y no podías hacer nada.
11:55Lauda ahora sabe definitivamente
11:58por qué el avión cayó en picado tan inesperadamente.
12:03Cuando se desplegó el inversor de empuje,
12:06se interrumpió el suave flujo de aire sobre el ala,
12:09lo que disminuyó drásticamente la elevación.
12:14¡Inversor desplegado!
12:15Esto forzó al avión a una repentina y aterradora caída en picado.
12:20Era demasiado tarde.
12:22El avión iba a asumir una altitud muy baja y alta velocidad.
12:27Increíblemente, Nicky Lauda ha demostrado
12:29que la prueba de certificación de Boeing era deficiente.
12:34Se ha demostrado que a más de 20.000 pies,
12:37donde los aviones vuelan más rápido,
12:39el despliegue accidental de un inversor de empuje
12:42puede ser mortal.
12:45Era evidente para la compañía Boeing,
12:47para las autoridades de certificación de la FAA
12:50y para los operadores de los 767 de todo el mundo
12:54que eso iba a ser un problema importante.
12:58El inversor se desplegó y no pudieron recuperarlo.
13:06Tenemos que averiguar por qué ocurrió eso.
13:10Ahora los inversores de empuje del 767
13:13se someten a un estudio intensivo en Boeing.
13:17Los ingenieros pueden imaginar sólo un escenario
13:20que podría hacer que un inversor se despliegue inesperadamente en el aire.
13:25La teoría exige la activación de las dos válvulas
13:28en el sistema a prueba de fallos del inversor al mismo tiempo.
13:33La primera válvula es la válvula de aislamiento
13:36que controla el flujo de fluido hidráulico.
13:39Cuando se activa la segunda válvula,
13:42llamada válvula de control direccional,
13:44el fluido mueve libremente el inversor
13:46desde el almacenamiento hasta el despliegue.
13:48Hay que tener abiertas tanto la válvula de aislamiento
13:52como la válvula de control direccional en el motor
13:56hasta la posición desplegada.
14:08Después de pruebas exhaustivas,
14:10los ingenieros finalmente logran un gran avance.
14:14Son capaces de reproducir el doble fallo necesario
14:18para desplegar accidentalmente un inversor.
14:24Pudimos hacer que aquel sistema se activara
14:27al introducir un cortocircuito directo en un sistema.
14:32Los investigadores consultan con los ingenieros de Boeing
14:36sobre la infraestructura del 767.
14:39Descubren que los cables de ambas válvulas
14:42estaban agrupados en el mismo lizo.
14:45Un fallo en varios cables en el mismo lizo
14:47podría haber provocado cortocircuitos simultáneos.
14:53¿Dos cortocircuitos en dos válvulas
14:56exactamente al mismo tiempo?
14:58Cuanta casualidad, ¿no?
15:01Me disgustó que el avión actuara de manera
15:05que el humano ya no pudiera hacer nada.
15:09Los investigadores han descubierto
15:11un grave defecto de diseño
15:13que permite que los inversores de empuje
15:15se desplieguen accidentalmente.
15:20Presionan a Boeing para que realice
15:22una revisión completa del sistema
15:24del inversor de empuje en todos los 767.
15:27Hubo otras aerolíneas que se unieron
15:29al cuestionamiento de cómo podría afectar
15:31aquel fallo a la trayectoria de vuelo
15:33hasta el punto en el que se perdiera el control.
15:37Como resultado de la investigación de Lauda,
15:41una serie de cerraduras mecánicas
15:42ahora aseguran que incluso si ambas válvulas
15:45se activan en vuelo,
15:46los inversores no puedan desplegarse.
15:52Para Nicky Lauda,
15:54el resultado de esta investigación
15:55es una justificación total.
15:59Para mí, lo peor son las zonas grises.
16:02Odio esa incertidumbre
16:03y ha habido muchos accidentes de avión en el pasado
16:06donde realmente no se supo lo que sucedió.
16:10Pero en este accidente, gracias a Dios,
16:13quedó claro cuál era la causa.
16:17Y se solucionó para todos los aviones
16:20en todo el mundo.
16:22Incluso cuando los nuevos aviones de pasajeros
16:25pasan por exhaustivas pruebas
16:27antes de ponerlos en servicio,
16:29un fallo de diseño puede deslizarse ocasionalmente.
16:33Creo que, debido a la complejidad de estos aviones,
16:37hay muchas cosas que pueden salir mal,
16:40incluso en el mejor conjunto de circunstancias.
16:4417 años antes.
16:47Es un defecto de diseño mortal.
16:50La cabina ha salido volando.
16:52¿El responsable de la peor catástrofe aérea
16:55hasta la fecha?
17:03El vuelo 981 de Turkish Airlines
17:06está embarcando en el aeropuerto de Orly en París.
17:11Normalmente, la última etapa
17:13de este viaje de Turquía al Reino Unido
17:15no está muy concurrida.
17:18Pero hoy el DC-10 se está llenando rápido.
17:24Con el embarque de todos los nuevos pasajeros,
17:28el comandante Neyad Berkos
17:30y el copiloto Oral Ulusman
17:32se están retrasando un poco.
17:36También se retrasa el maletero
17:38Mohamed Mahmoudi,
17:40que carga el equipaje
17:41de los 335 pasajeros.
17:46Bien, ya cierro.
17:50Como no se esperan más maletas,
17:52Mahmoudi cierra la puerta
17:54de carga trasera.
18:03El DC-10 está listo para partir.
18:13Justo después de las 12 y media del mediodía,
18:16el vuelo 981
18:17despega hacia los cielos de París.
18:23Pango Hotel Yankee 981
18:25autorizado para el nivel de vuelo 230.
18:27981 recibido.
18:30Mientras se aleja del aeropuerto,
18:33el DC-10 continúa ganando altitud.
18:42Todavía están subiendo a 10.000 pies
18:46cuando ocurre el desastre.
18:55El enorme avión vibra
18:57y empieza a caer en picado.
19:05¿Qué ha pasado?
19:07La cabina ha salido volando.
19:10A medida que la punta desciende,
19:12el avión se acelera
19:14y la tripulación se esfuerza
19:16por salvar la aeronave.
19:17¡Súbalo!
19:19¡Suba el morro!
19:20¡No puedo!
19:22¡No responde!
19:25En la cabina,
19:27dos filas de asiento
19:28simplemente han volado.
19:32Todo lo que no esté sujeto
19:34vuela fuera del avión
19:35a través de un agujero abierto
19:37en el suelo de la cabina.
19:42¡Vamos a impactar contra el suelo!
19:44¡Velocidad!
20:02El vuelo 981 de Turkish Airlines
20:05se desintegra con el impacto.
20:08Ninguna de las 346 personas
20:11a bordo sobrevive.
20:13Se convierte en el peor accidente aéreo
20:16hasta la fecha.
20:21Paul Eddy es un periodista
20:23que cubrió la historia en el momento.
20:27Era una escena de destrucción absoluta.
20:32Aún tengo pesadillas.
20:35Los investigadores
20:36de la Oficina de Investigación
20:38de Accidentes de Francia
20:39están en la escena.
20:40Mi primera tarea
20:43fue
20:44evaluar
20:46el alcance de los restos
20:49y comenzar
20:50la primera investigación
20:52en el lugar.
20:55A pesar de la enorme fuerza
20:57del impacto,
20:58las cajas negras sobreviven.
21:01Sus contenidos
21:02podrían proporcionar
21:04pistas valiosas.
21:10La investigación
21:11da un giro extraño
21:12cuando se llama
21:13a los investigadores
21:14a un campo
21:15a 14 kilómetros
21:16del lugar
21:16del accidente principal.
21:21Encuentran la puerta
21:22de carga trasera
21:23y dos filas
21:23de asientos
21:24que de alguna manera
21:25se cayeron
21:26del DC-10.
21:29Dado que el accidente
21:31involucra
21:31a un avión
21:32estadounidense,
21:33Chuck Miller
21:34de la Junta Nacional
21:35de Seguridad
21:36del Transporte
21:36se une a la investigación.
21:39Era muy profesional.
21:42Chuck no se quedaba
21:44en la oficina,
21:45sino que siempre
21:45estaba en el lugar
21:46del accidente.
21:49Para él,
21:50la escena
21:50es tristemente familiar.
21:53Por segunda vez
21:54en dos años
21:55está investigando
21:56un DC-10.
22:03En junio
22:04de 1972
22:05se encontraron
22:07la puerta
22:07de carga
22:08de un avión
22:08y algo de carga
22:09en un campo
22:10a 29 kilómetros
22:11de Windsor,
22:12Ontario,
22:13Canadá.
22:14Habían salido
22:15volando de nuevo
22:16de un DC-10
22:17cuando se dirigía
22:18a Buffalo.
22:23Pero el incidente
22:24de Windsor
22:25terminó
22:25de manera diferente,
22:27ya que los pilotos
22:28del vuelo 96
22:29de American Airlines
22:30pudieron aterrizar
22:31de manera segura.
22:32Cuando la tripulación
22:34vio el daño
22:35se quedó aturdida
22:36al ver el agujero
22:36donde normalmente
22:37estaría la puerta
22:38de carga.
22:40El comandante
22:41y yo
22:41fuimos a la parte trasera.
22:43Miramos hacia arriba
22:45y vimos
22:45aquel agujero.
22:48Era muy raro.
22:52A los investigadores
22:54no les llevó
22:55mucho tiempo
22:55darse cuenta
22:56de que el diseño
22:57de la puerta
22:58de carga
22:58tenía un defecto
22:59latente y mortal.
23:01Cuando se cierra
23:02hay un gancho
23:03que se sujeta
23:04a una barra
23:04en el marco
23:05de la puerta
23:05de carga
23:06del DC-10.
23:08para asegurarse
23:09de que está bloqueado
23:11los maleteros
23:12empujan
23:12hacia abajo
23:13la palanca
23:13que acciona
23:14los pasadores
23:15de bloqueo
23:15a través de los ganchos
23:16que los sostienen
23:17en su lugar.
23:19Sin este mecanismo
23:20de resistencia
23:20la presión extrema
23:22a miles de metros
23:23en el aire
23:23arrancaría
23:24la puerta
23:24del avión.
23:28El descubrimiento
23:29de 1972
23:31fue aterrador.
23:33La NTSB
23:35se dio cuenta
23:36de que era posible
23:37cerrar la palanca
23:38del exterior
23:38de la puerta
23:39aunque los ganchos
23:40y los pasadores
23:41de bloqueo
23:42no estuvieran
23:42cerrados
23:43por dentro.
23:45Cierre la palanca
23:46es decir
23:47los maleteros
23:48creían
23:49que la puerta
23:50estaba cerrada
23:50cuando no lo estaba.
23:56En el incidente
23:58de Windsor
23:59hubo un fallo
23:59de diseño obvio
24:00y ahí es donde
24:02la NTSB
24:03cambió el sistema
24:04cada operador
24:05de DC-10
24:06debía estar
24:07al tanto
24:07de aquello.
24:11En 1972
24:12el informe
24:13de Chuck Miller
24:14recomendó
24:15que los cambios
24:16del mecanismo
24:16de cierre
24:17de la puerta
24:17de carga
24:18del DC-10
24:19se hicieran
24:19lo antes posible.
24:26Dos años
24:27más tarde
24:27mientras Miller
24:28inspecciona
24:29el lugar
24:29del accidente
24:30de Turkish Airlines
24:31inmediatamente
24:32se preocupa.
24:34Si las recomendaciones
24:35de Miller
24:36se implementaron
24:37después del incidente
24:38de Windsor
24:39¿por qué se ha arrancado
24:40otra puerta
24:41de carga
24:41de un DC-10?
24:44cuando vio
24:45la puerta
24:46y se dio cuenta
24:47de que no habían
24:48implementado
24:49su recomendación
24:50se enfadó
24:52muchísimo.
24:56Miller
24:56da un paso
24:57inusual
24:58aunque la investigación
25:00oficial apenas
25:01está comenzando
25:02le da al periodista
25:03Paul Edy
25:04un consejo
25:04importante.
25:06le pregunté
25:07¿tienes alguna idea
25:08de por qué
25:08ha podido
25:09abrirse la puerta?
25:10y me dijo
25:11que sí
25:11que me fuera
25:12a un lugar
25:12llamado
25:13Windsor
25:13Ontario.
25:22Sospechando
25:22que dos incidentes
25:23similares
25:24en dos años
25:25con el DC-10
25:26están relacionados
25:27soy Chuck Miller
25:29el investigador
25:30de la NTSB
25:31Chuck Miller
25:32comparte su teoría
25:33con investigadores
25:34franceses
25:36estas fotos
25:37son del 12 de junio
25:39de 1972
25:40justo después
25:42del accidente
25:46pedimos
25:47el informe
25:48sobre el accidente
25:49de Windsor
25:49y nuestros
25:51colegas
25:52estadounidenses
25:53también nos dieron
25:55muchos detalles
25:56de forma
25:57voluntaria
25:58el equipo francés
26:00está sorprendido
26:01por lo que
26:02Miller
26:02les muestra
26:04ahora tenemos
26:05un vuelo
26:06de American Airlines
26:07desde Detroit
26:08a Buffalo
26:08y la puerta
26:09de carga
26:09también se ha abierto
26:15fue muy franco
26:16y nos contó
26:18cuál era su opinión
26:19del accidente
26:20de Windsor
26:22con la información
26:23de Chuck Miller
26:24los investigadores
26:25franceses
26:26analizan de cerca
26:27la puerta de carga
26:28del avión
26:31no es un problema
26:32nuevo
26:33es como el caso
26:35de 1972
26:36de American Airlines
26:37otra vez
26:40los pestillos
26:41que se supone
26:42que deben mantener
26:43cerrada
26:43la puerta
26:44de carga
26:44no están bloqueados
26:47lo que había
26:48que descubrir
26:49es
26:49por qué
26:50no se había
26:50reparado
26:51esa puerta
26:54a raíz
26:55del incidente
26:56de Windsor
26:57en 1972
26:58la NTSB
27:00hizo recomendaciones
27:01muy específicas
27:02a la administración
27:03federal
27:03de aviación
27:06cierre la palanca
27:07lo más importante
27:08es que sugirieron
27:09que se introdujera
27:10un cambio
27:11en el mecanismo
27:11de bloqueo
27:17pero en los dos años
27:18posteriores
27:19a ese accidente
27:20ninguna de esas
27:21recomendaciones
27:22había sido implementada
27:24por McDonnell Douglas
27:25la compañía
27:26que fabrica
27:27el DC-10
27:32de hecho
27:33la FAA
27:34nunca emitió
27:35una directiva
27:36de aeronavegabilidad
27:37un requisito legal
27:39que aseguraría
27:39que se hicieran
27:40cambios
27:41el trabajo
27:42de la NTSB
27:44es descubrir
27:45qué ha ocurrido
27:46y formular
27:48recomendaciones
27:48sobre cómo evitar
27:50que vuelva a suceder
27:51un accidente
27:52pero no tienen
27:53ninguna autoridad
27:54para implementarlas
27:56los investigadores
27:57descubren
27:58que McDonnell Douglas
27:59implementó
28:00algunos cambios
28:01menores
28:01en las puertas
28:02de carga
28:04se instaló
28:05una mirilla
28:06en la parte
28:06inferior
28:07de la puerta
28:07para que los maleteros
28:08pudieran ver
28:09si los pasadores
28:10de bloqueo
28:11se habían activado
28:12varias señales
28:13de advertencia
28:14también estaban
28:15pegadas
28:15a la puerta
28:16del avión
28:16pero lamentablemente
28:18esas correcciones
28:19sólo provocaron
28:20más confusión
28:21¿ya está?
28:22sí
28:22muchos maleteros
28:24no sabían
28:24para qué era
28:25el pequeño agujero
28:26en la puerta
28:29el encargado
28:31del equipaje
28:31en París
28:32hablaba
28:32tres idiomas
28:33pero no inglés
28:34el único idioma
28:36en el que se escribieron
28:37las señales
28:38de advertencia
28:40según Chuck Miller
28:41fueron soluciones
28:42a corto plazo
28:45el fallo
28:46de diseño
28:46fundamental
28:47con los cerrojos
28:48de la puerta
28:48seguía existiendo
28:49y provocó
28:50que hubiera
28:51un accidente
28:51dos años
28:52más tarde
28:53no hay duda
28:54de que si se hubiera
28:55emitido una directiva
28:56de aeronavegabilidad
28:58como debería haber sido
28:59después de Windsor
29:00lo de París
29:01no habría ocurrido
29:02fue un accidente
29:03totalmente evitable
29:08tras el accidente
29:09de París
29:10finalmente
29:10se implementaron
29:12cambios infalibles
29:13en la puerta
29:14de carga
29:14del DC-10
29:15en aviación
29:17se llama
29:17tecnología sepulcral
29:19en otras palabras
29:20siempre nos regimos
29:21por el dinero
29:22y desafortunadamente
29:24tuvo que morir gente
29:25para que se decidiera
29:26invertir dinero
29:27en esas implementaciones
29:38el vuelo 23-11
29:40de Atlantic South Easter Lines
29:42está a una altitud
29:43de 15.000 pies
29:44al habla el comandante
29:45Freedline
29:46desde cabina
29:46ahora nos encontraremos
29:47con mal tiempo
29:48pero lo rodearemos
29:49para que tengan
29:50un vuelo agradable
29:53en los controles
29:55del Embraer 120
29:56está el comandante
29:57Mark Freedline
29:58es un piloto
29:59experimentado
30:00con casi 12.000 horas
30:01de vuelo
30:04el copiloto
30:05Hank Johnston
30:06ha estado volando
30:07con Atlantic
30:08South Easter Lines
30:09durante casi 3 años
30:13era un día normal
30:15para la tripulación
30:16no había ocurrido
30:17nada extraño
30:18y dudo que esperaran
30:20alguna dificultad
30:20con el vuelo
30:22giraremos 20 grados
30:24a la derecha
30:28el vuelo de hoy
30:29es una ruta corta
30:30desde Atlanta
30:31Georgia
30:31a la ciudad de Brunswick
30:33en la costa atlántica
30:37hay 20 pasajeros
30:38a bordo
30:44pista a la vista
30:46la tripulación
30:47está a 5 minutos
30:48de aterrizar
30:51ASA 2311
30:52autorizado
30:53Jeff 1 Glinko
30:54informen
30:55cuando tengan
30:55aeropuerto
30:56a la vista
30:56esperamos confirmación
30:58lo tenemos
30:59a la vista
30:592311
31:01frenando
31:02la aproximación
31:05el vuelo
31:06era normal
31:06no había nada
31:07inusual
31:11entonces
31:11el comandante
31:13ve algo raro
31:16que raro
31:17parece que los números
31:19pasen más rápido
31:21el izquierdo
31:22parece que va
31:23más acelerado
31:26disminución de potencia
31:27del izquierdo
31:28el comandante
31:29Friedlein
31:30intenta compensar
31:31la inexplicable
31:32tracción del avión
31:33hacia la izquierda
31:37el vuelo 2311
31:38está a menos
31:39de 300 metros
31:40del suelo
31:41y se está volviendo
31:42cada vez más difícil
31:43de controlar
31:44¿qué está pasando?
31:46¿ves algo?
31:49nada
31:50hubo algo
31:50que le pilló
31:51por sorpresa
31:52a la tripulación
31:53¿qué le pasa a esta cosa?
31:55no puedo controlarlo
31:56estabilícelo
31:57no puedo
31:57vamos
32:01el avión está cayendo
32:03en picado
32:03y la tripulación
32:04no entiende
32:05por qué
32:12a medida que el vuelo
32:132311
32:14se dirige al suelo
32:17el comandante
32:18Friedlein
32:19vamos
32:19no
32:20lucha desesperadamente
32:22por salvar su avión
32:24en vano
32:34los 20 pasajeros
32:36y los 3 tripulantes
32:37fallecen
32:38en el momento
32:38del impacto
32:46los restos
32:47siguen ardiendo
32:48cuando el investigador
32:49de la NTSB
32:50Jim Ritter
32:51llega al lugar
32:52del accidente
32:53vale
32:54empecemos por aquí
32:55hasta llegar al punto
32:55del primer impacto
32:56quiero un registro
32:58de todo
32:59hay que analizar
33:00el lugar del accidente
33:01para recolectar
33:02pruebas físicas
33:03ese es el aspecto
33:05más importante
33:06de cualquier
33:06investigación aeronáutica
33:10al mismo tiempo
33:11los testigos
33:12les dicen
33:13a los investigadores
33:14que vieron al avión
33:15rodar con fuerza
33:16hacia la izquierda
33:17antes de que cayera
33:18al suelo
33:29sabíamos que era
33:30una especie
33:31de fallo
33:31muy abrupto
33:32que habría sido
33:33difícil de superar
33:34para la tripulación
33:35de vuelo
33:42¿qué pudo hacer
33:43que rodara tan lejos?
33:46mientras los investigadores
33:48recorren los restos
33:49en busca de pistas
33:50Ritter
33:51sabe que trabajarán
33:52sin ningún registrador
33:54de vuelo a bordo
33:55en 1991
33:57los aviones
33:58de pasajeros
33:59no están obligados
34:00a llevarlos
34:00sin las cajas negras
34:03es un proceso
34:04de eliminación
34:05analizamos
34:06todas las pruebas
34:07físicas
34:08y creamos
34:08el escenario
34:09más convincente
34:10que coincide
34:11con esas pruebas
34:13hasta el momento
34:14la mejor pista
34:15de los investigadores
34:16es el fuerte giro
34:17hacia la izquierda
34:18antes del impacto
34:21cuando el avión
34:22rodó a la izquierda
34:23en realidad
34:24sólo podía
34:24deberse
34:25a dos motivos
34:26tal vez
34:27el piloto
34:27quería rodar
34:28hacia la izquierda
34:29o hubo un fallo
34:30que los pilotos
34:31no pudieron
34:31contrarrestar
34:35pero cuando
34:36los investigadores
34:37estudian
34:37los motores
34:38descubren
34:39que estaban
34:40funcionando
34:40normalmente
34:41en el momento
34:42del impacto
34:49Ritter dirige
34:50su atención
34:51a la otra parte
34:51principal
34:52del sistema
34:53de propulsión
34:54del avión
34:54echemos un vistazo
34:56a esas hélices
34:57cuando empezamos
34:58a probar
34:58el sistema
34:59de hélices
34:59no sabíamos
35:00a dónde
35:00nos llevaría
35:01pero era algo
35:02que teníamos
35:02que eliminar
35:03en lo profundo
35:05de la unidad
35:05de la hélice
35:06los investigadores
35:07descubren
35:08una pista
35:09importante
35:13ahí está
35:15una marca
35:16indicativa
35:17mira
35:18hay una pequeña
35:19marca en la base
35:20de la hélice
35:21donde se estrelló
35:22contra su carcasa
35:23en el impacto
35:26podría ser suficiente
35:27para indicar
35:28a los investigadores
35:29cómo funcionaban
35:30las hélices
35:31en el momento
35:32del impacto
35:34se pueden hacer
35:35coincidir
35:36las ranuras
35:37de ambas piezas
35:38y se sabe
35:38cuál era
35:39el ángulo
35:39de la pala
35:40de la hélice
35:41mediante
35:41esta medición
35:44esta marca
35:45son
35:4822 grados
35:51el Embraer 120
35:53tiene lo que se llama
35:54una hélice
35:54de velocidad
35:55constante
35:57las palas
35:58giran
35:58a una velocidad
35:59constante
35:59en vuelo
36:00cuando los pilotos
36:01necesitan más potencia
36:03las palas
36:03se tuercen
36:04cambiando su ángulo
36:05para captar
36:06mucha más cantidad
36:07de aire
36:07y proporcionar
36:08más empuje
36:11frenando
36:12para la aproximación
36:14en vuelo
36:16actúa
36:17como las marchas
36:18de un coche
36:18es como cambiar
36:20de marcha
36:20para que coincida
36:21con la potencia
36:22del motor
36:22las marcas
36:23le dicen a Ritter
36:24el ángulo exacto
36:25de las palas
36:26cuando el avión
36:27se estrelló
36:27contra el suelo
36:29inmediatamente
36:30notamos
36:30la diferencia
36:31entre algunas
36:32de las medidas
36:33de ángulo
36:33de la pala
36:34para el motor
36:35izquierdo
36:35en comparación
36:36con el motor
36:37derecho
36:37las palas
36:39estaban casi planas
36:41a 3 grados
36:42las palas
36:43están tan planas
36:44que actuarían
36:45como una pared
36:46bloqueando
36:47el flujo de aire
36:48que el avión
36:48necesita
36:49para mantener
36:49la sustentación
36:52podría haber causado
36:53que los pilotos
36:54perdieran el control
36:59los investigadores
37:01estudian
37:01el mecanismo
37:02utilizado
37:03para controlar
37:03la hélice izquierda
37:05mira esto
37:08está totalmente
37:09desgastado
37:10los dientes
37:12de un mecanismo
37:13de engranaje
37:13crucial
37:14conocido
37:14como árbol
37:15de torsión
37:16están casi
37:17completamente
37:17desgastados
37:21así es como
37:22debería ser
37:25con los dientes
37:27desgastados
37:27el árbol
37:28de torsión
37:29no puede
37:29bloquearse
37:30de manera
37:30efectiva
37:31en el sistema
37:32de engranajes
37:32que controla
37:33el ángulo
37:34de las palas
37:34de la hélice
37:39fue un gran
37:40descubrimiento
37:41porque habíamos
37:42encontrado
37:43un fallo
37:43de diseño
37:44grave
37:44que podíamos
37:45examinar
37:51los investigadores
37:52estudian
37:52el diseño
37:53del mecanismo
37:54de la hélice
37:59descubren
38:00que poco
38:00antes del accidente
38:01el fabricante
38:02de las hélices
38:03comenzó a usar
38:04un recubrimiento
38:04más duro
38:05y abrasivo
38:06en una pieza
38:06clave
38:07denominada
38:07tubo de transferencia
38:09que engrana
38:10con los dientes
38:10del árbol
38:11de torsión
38:14lo convirtieron
38:15en una gran lija
38:17las estrías
38:18en el tubo
38:19de transferencia
38:20eran mucho
38:20más duras
38:21y ásperas
38:22que los dientes
38:22del árbol
38:23de torsión
38:24y era casi
38:25como papel
38:25de lija
38:26por lo que
38:26el tubo
38:27estaba desgastando
38:28los dientes
38:28del árbol
38:31los investigadores
38:33ahora entienden
38:33por qué se desgastaron
38:35los dientes
38:35del árbol
38:36de torsión
38:38sin dientes
38:39funcionales
38:40las palas
38:41de la hélice
38:41podrían deslizarse
38:42en una posición
38:43peligrosamente plana
38:45para probar
38:46su nueva teoría
38:47los investigadores
38:48deben correr
38:48un gran riesgo
38:49tenemos que ver
38:50qué pasa en el aire
38:51y probar
38:53el sistema
38:53de hélices
38:54dañado
38:54en condiciones
38:55reales
38:56de vuelo
38:57la única forma
38:58de saber
38:59si aquel
38:59era el problema
39:00era hacer
39:00una prueba
39:01de vuelo
39:01porque estábamos
39:02en un punto
39:02de la investigación
39:03en el que debíamos
39:04de eliminar causas
39:11la investigación
39:13sobre el accidente
39:14del vuelo 2311
39:15se traslada
39:16a la sede
39:17de Embraer
39:18en Brasil
39:20el investigador
39:21Tom Houter
39:22se reúne
39:23con los representantes
39:24de Embraer
39:24y el fabricante
39:25de la hélice
39:27gracias por su colaboración
39:29el piloto
39:31de pruebas
39:31principal
39:32de Embraer
39:32Gilberto Schittini
39:33pilotará
39:34un Embraer 120
39:35que ha sido modificado
39:37para recrear
39:37el fallo
39:38del vuelo 2311
39:39hemos modificado
39:41el árbol de torsión
39:42hemos desgastado
39:43el engranaje
39:44como en el vuelo 2311
39:46colocan un árbol
39:47de torsión
39:48desgastado
39:48en la hélice
39:51fue una acción
39:52muy arriesgada
39:53porque una vez
39:54que desconectáramos
39:55el tubo
39:55de transferencia
39:56en vuelo
39:56los pilotos
39:57no tendrían forma
39:58de controlar
39:58la hélice
40:00bloquearemos
40:01este paso
40:03y no descenderá
40:04de los 22 grados
40:05también añaden
40:06un bloqueo mecánico
40:07para evitar
40:08que la hélice
40:09se haga más plana
40:10de 22 grados
40:11y no llegue
40:12a los 3
40:13como ocurrió
40:14en el vuelo
40:152311
40:16habría sido
40:17demasiado peligroso
40:18en la prueba
40:18de vuelo
40:19hacer que la pala
40:20de la hélice
40:20se desplazara
40:21completamente
40:22habríamos perdido
40:23el control
40:23casi seguro
40:33EMB 120
40:34¿me recibes?
40:35¿qué pasaba
40:35si aquel avión
40:36se estrellaba?
40:37¿y si lo perdíamos?
40:39yo era el que
40:40estaba realizando
40:41aquella prueba
40:42así que toda la responsabilidad
40:43recaía sobre mí
40:45recibido
40:46listos para desactivar
40:48la hélice
40:56el ángulo de la pala
40:57de la hélice
40:57no causa problemas
40:58no hay problemas
41:00de control
41:14entonces
41:15el vuelo
41:16de prueba
41:17brasileño
41:18da un giro
41:18inesperado
41:21a medida
41:22que el vuelo
41:23continúa
41:23las palas
41:24empiezan
41:25a desviarse
41:26hacia la posición
41:26plana
41:30reduciendo velocidad
41:33poco
41:33a poco
41:38notamos un movimiento
41:40de rotación
41:41hacia la izquierda
41:42y un momento
41:43de guiñada
41:43hacia ese lado
41:45las palas
41:47van tan planas
41:47como lo permite
41:48la prueba
41:52para Houter
41:53el arriesgado
41:54vuelo de prueba
41:55ha dado sus frutos
41:56la teoría
41:58de los investigadores
41:59sobre el accidente
42:00está de nuevo
42:00en tierra firme
42:01al ver los datos
42:03me quité un peso
42:04de encima
42:05pensé
42:05Dios
42:06que bien
42:06habíamos descubierto
42:08que había pasado
42:08era obvio
42:11los investigadores
42:12finalmente
42:13entienden
42:14la historia
42:14completa
42:15del accidente
42:15del vuelo
42:162311
42:17cuando la tripulación
42:18de vuelo
42:19inició los procedimientos
42:20para el aterrizaje
42:21los dientes
42:22del árbol de torsión
42:23estaban desgastados
42:24pero seguían funcionando
42:25frenando para la aproximación
42:27la preparación
42:28para el aterrizaje
42:29ejerce una presión
42:30sobre los dientes
42:31ya desgastados
42:32del árbol de torsión
42:36los dientes
42:37ya no podían
42:38permanecer bloqueados
42:39en el mecanismo
42:40de la hélice izquierda
42:44y una vez
42:45que los dientes
42:46cedieron
42:47las palas
42:48de la hélice
42:48quedaron libres
42:49para desplazarse
42:50a una posición
42:51plana
42:53¿qué le pasa
42:54a esta cosa?
42:54no puedo
42:55controlarlo
42:57el diseño
42:58de la hélice
42:59no podía sostener
43:00las palas
43:00en un ángulo
43:01seguro
43:01y el avión
43:02se hizo
43:02cada vez
43:03menos controlable
43:07el error humano
43:08está casi siempre
43:09entre las causas
43:10de un accidente
43:11aunque no fuera
43:12ni el piloto
43:13ni el mecánico
43:14en este caso
43:15particular
43:15se realizó
43:16un cambio
43:16de ingeniería
43:17que
43:17aunque fuera
43:19bien intencionado
43:19no funcionó
43:20no
43:21es el fin
43:24oh dios
43:25no
43:30los dientes
43:31desgastados
43:31eran una bomba
43:32de relojería
43:33a punto de explotar
43:34después del accidente
43:36se implementan
43:36medidas de seguridad
43:37adicionales
43:38para evitar
43:39este tipo
43:39de fallos
43:40un cambio
43:41que afecta
43:42no solo
43:42a Embraer
43:43sino a varias
43:44aeronaves
43:45turbohélices
43:48los fabricantes
43:49de líneas
43:49aéreas
43:50están constantemente
43:51tratando
43:52de estar
43:52por delante
43:53de los fallos
43:54de diseño
43:54potencialmente
43:55mortales
43:56los investigadores
43:57de accidentes
43:58aéreos
43:59están decididos
44:00a asegurarse
44:00de que estén
44:01al día
44:01lo importante
44:03es hallar
44:03la verdad
44:04y si esta
44:05acaba afectando
44:06la empresa
44:08hay que actuar
44:10pese a las consecuencias
44:39aéreos
44:41aéreos
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