- hace 7 semanas
La seguridad en el aire depende de los resultados obtenidos en las investigaciones de accidentes aéreos. Sin embargo, en ocasiones, los investigadores no llegan a un consenso y la presión se intensifica cuando las víctimas son famosas. Un accidente de una aeronave que transportaba al equipo de fútbol del Manchester United genera un desencuentro de alcance internacional. Una importante controversia se desata cuando un avión cargado con personal militar estadounidense es consumido por un potente incendio. Por último, surgen teorías conspiratorias, por ambos bandos, cuando el presidente de Polonia muere en un accidente de camino a Rusia.
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00:00Las investigaciones internacionales de accidentes aéreos dependen del trabajo en equipo.
00:06Veamos qué tenemos para empezar.
00:07No ayuda a la seguridad tener la causa errónea.
00:10A veces los investigadores no se ponen de acuerdo.
00:12Dos personas que escuchan la misma grabación de voz pueden hacer dos interpretaciones distintas.
00:17No querían que el avión aterrizara.
00:19Las apuestas aumentan cuando las víctimas son personalidades.
00:23El presidente de Polonia fallece en un accidente aéreo.
00:27¿Fue un sabotaje?
00:28Las teorías de conspiración surgieron enseguida.
00:32Por lo tanto no hay pruebas de terrorismo.
00:33En la costa este de Canadá...
00:35¡Velocidad aerodinámica!
00:36...personal militar estadounidense muere en un incendio terrorífico.
00:40Los investigadores aéreos siempre están bajo presión para dar una respuesta cuanto antes.
00:45El accidente de un vuelo del equipo de fútbol del Manchester United...
00:48¡Dios, no lo conseguiremos!
00:50...desata una disputa internacional.
00:53No tiene sentido.
00:54Las presiones políticas y públicas complican el proceso.
00:59Finalmente hay que decidir de qué expertos fiarse.
01:16Especial Mayday Catástrofes Aéreas
01:26Accidentes controvertidos.
01:28En el aeropuerto de Múnich, Alemania Occidental, caen algunos copos de nieve.
01:32Un British European Airways Airspace espera en la pista.
01:36El lujoso avión bimotor también se conoce como Isabelino.
01:40El capitán es James Zane, de 36 años.
01:44Es un antiguo piloto de la RAF con un historial de servicio impecable.
01:47Será un placer.
01:52El copiloto de 38 años, Kenneth Raymond, es un as de la Segunda Guerra Mundial.
01:58Llevarán a casa un extraordinario grupo de pasajeros, el equipo de fútbol del Manchester United.
02:04En la década de 1950, fueron uno de los deportistas más famosos del planeta.
02:16El Manchester United era el equipo de fútbol más importante con el que el país había contado.
02:22Harry Gregg es el portero estrella del equipo.
02:26Éramos un equipo maravilloso y estoy muy orgulloso de haber formado parte de él.
02:31Después de clasificarse para la semifinal de la Copa de Europa,
02:34los 17 jugadores se encuentran entre los 38 pasajeros que regresan al Reino Unido.
02:41Múnich 609 Zulu Uniform, listos para despegar.
02:45Beeline 609, su autorización expira en 3-1.
02:49El tiempo ahora es 3-0.
02:52Despejado para el despegue, a la derecha.
02:53Gracias, rodando.
02:59Con condiciones meteorológicas entre la helada y la nieve,
03:03el termómetro sigue cayendo, pero Zane comienza el despegue.
03:08Máxima potencia.
03:10Máxima potencia.
03:12Estaba leyendo un libro que uno de los muchachos me había prestado.
03:16Mientras tanto empezábamos a despegar y yo miraba por la ventana.
03:19Todo era normal.
03:22Temperatura y presión correctas.
03:2790, 100.
03:31No tienen suficiente potencia.
03:34El avión no puede elevarse.
03:37Cancelamos despegue.
03:41De repente vi las ruedas bloquearse y desbloquearse y el avión comenzó a girar.
03:47Nos detuvimos ligeramente de costado.
03:51Lo siento, el motor fluctúa.
03:53609, abandonamos despegue.
03:55Aquí la torre, repita, por favor.
03:57Abandonamos despegue.
03:59¿Nos pueden remolcar?
04:00Corto.
04:02Es el acelerador del motor.
04:04Sí, eso creo.
04:05El problema fue una sobrecarga de impulso con ese motor en particular y en ese avión.
04:10Era un motor Bristol Centaurus.
04:12Solía hacer esto en los aeropuertos que están a gran altura.
04:15Un problema era que los aceleradores a veces se presionaban demasiado rápido.
04:21Hola, hemos sufrido una sobrecarga de impulso en el motor de vavor.
04:25Recibieron una explicación de que era un fenómeno bastante común al pilotar el Isabelino de Múnich a gran altura.
04:33No había nada de qué preocuparse.
04:35Les aconsejaron que al avanzar con los aceleradores, si conseguían el impulso adecuado, simplemente tenían que retrasarlo.
04:43Debían reducir la potencia y luego volver a presionar a potencia máxima más lentamente.
04:48Las alas están bien.
04:52No necesitan descongelarse.
04:55Sin cambios en las condiciones climáticas, Zane y Raymond vuelven a intentarlo.
05:03Torre de Múnich, B-Line 609 Zulu Uniform.
05:07Listos para rodar.
05:09Corto.
05:10La pista tiene más de 1.900 metros de largo.
05:13Incluso con su plan de aceleración gradual, el Isabelino debería poder despegar en unos 1.200 metros.
05:23Ambos motores parecen rodar bien y ahora descienden por la pista para despegar.
05:28Todo parece estar bien.
05:35La velocidad 1 es el punto de no retorno.
05:39El avión se mueve demasiado rápido para detenerse, pero no lo suficientemente rápido como para despegar.
05:45Raymond está esperando.
05:46Está esperando a que Zane anuncie los 119 nudos, que es la V2.
05:50A 119 nudos el avión puede volar, pero algo sale mal.
05:56De repente pierden velocidad.
06:00Dios, no lo conseguiremos.
06:11Entonces hubo oscuridad, luz del día, chispas, golpes, coscorrones.
06:18Es indescriptible.
06:29Luego hubo oscuridad por completo.
06:33Pensé que estaba muerto.
06:36El Isabelino se estrelló contra una valla, golpeó una casa y un depósito de combustible,
06:41300 metros más allá del final de la pista de aterrizaje.
06:45¡Fuera! ¡Todo el mundo fuera!
06:47¡Ya! ¡Esto va a explotar!
06:48Harry Gregg recupera la conciencia y se arrastra entre los restos.
06:53A los pocos minutos del accidente comienza a llegar ayuda desde el aeropuerto y granjas cercanas.
07:00Dos rescatadores alemanes suben al ala y liberan a Kenneth Raymond de los restos del avión.
07:07Está gravemente herido.
07:11Han fallecido 21 personas.
07:14Diez son jugadores y personal del Manchester United.
07:19Hay muchos pasajeros gravemente heridos.
07:26El Manchester United, uno de los mejores equipos de fútbol del mundo, está devastado.
07:33Empezó siendo algo bonito.
07:36Que acabó mal.
07:40Seis horas después del accidente, con la prensa convergiendo en la escena,
07:44el principal investigador de accidentes de Alemania, Hans Reichel, comienza su búsqueda de respuestas.
07:52Sin duda alguna, lo más importante era la posibilidad de que hubiera hielo en las alas.
07:57Así que fue en busca de eso.
07:59Y por supuesto lo encontró.
08:01El hielo en el ala habría impedido que el avión ganara suficiente elevación como para despegar.
08:07El avión accidentado estaba cubierto por una capa de nieve de unos 8 centímetros de espesor.
08:13Reichel encuentra que las únicas superficies libres de hielo están cerca de los motores.
08:19Supone que todo el ala estaba cubierta de hielo antes del impacto
08:22y que durante el intento de despegue, las hélices desplazaron el hielo hacia atrás.
08:28A medida que se desarrolla la investigación, el copiloto Kevin Raymond muere a causa de las heridas.
08:35Por lo que el piloto James Thain se enfrenta a la investigación oficial alemana sobre el accidente en Soledad.
08:44¿Empezamos?
08:45La investigación alemana pareció adoptar el papel del adversario de alguien que está siendo enjuiciado
08:52y tiene que demostrar su inocencia.
08:56Hans Reichel recurre al testimonio de testigos que afirman ver nieve en las alas
09:01y el de Zein diciendo que no había descongelado las mismas.
09:05¿Y las alas?
09:07Están bien.
09:08No necesitan descongelarse.
09:13James Thain explica que la temperatura de la tarde del impacto rondaba los cero grados.
09:21Thain vio que el agua goteaba del borde de ataque.
09:24Así que sabía que la nieve en realidad se estaba derritiendo,
09:28por lo que obviamente pensó que no hacía falta descongelar el ala.
09:31Pero luego Hans Reichel presenta una prueba polémica, una fotografía tomada el día del accidente.
09:40Parecía mostrar un área blanca en la parte superior de las alas,
09:44que ciertamente se interpretó como una capa de nieve o hielo.
09:50A todos los demás aviones que salieron de Múnich aquel día,
09:54les aplicaron anticongelantes, pero no al Isabelín.
09:58Para el investigador Hans Reichel, el no quitar la nieve de las alas fue la principal causa del accidente.
10:04Además de esta formación sobre el hielo,
10:07no encuentro nada que pueda haber sido la causa del accidente o haber contribuido a ello.
10:16En marzo de 1959, un año después de la tragedia en Múnich,
10:20el gobierno alemán publica su informe oficial.
10:24Le echa toda la culpa al capitán James Thain.
10:27Hielo. Hielo en las alas que dijeron que estaba ahí antes del accidente.
10:33Así de sencillo.
10:35Dijeron, el capitán Thain es el responsable de la muerte de 23 personas
10:39y de diezmar al equipo de fútbol del Manchester United es arrojarle un gran lastre.
10:44Definitivamente fue maltratado.
10:46Lo hicieron chivo expiatorio.
10:48Pero el capitán Thain está seguro de que el hielo en las alas no causó el accidente,
10:53así que investiga por su cuenta.
10:56Recuerdo a mi madre y a mi padre hablando durante horas por las noches
11:00porque mi padre estaba convencido de que había sido alguna fuerza externa
11:05la que había afectado a aquel despede.
11:09En 1959 no hay datos de vuelo o grabadores de voz en el puesto de pilotaje.
11:14El copiloto de Thain había fallecido.
11:17Numerosos testigos respaldan el informe oficial alemán que lo condena.
11:21Las posibilidades contra Thain parecen absolutamente insuperables.
11:26Las autoridades alemanas le culpan de un terrible accidente.
11:29Por eso el capitán James Thain lucha por limpiar su nombre.
11:34Mi padre era un hombre de gran integridad y fortaleza.
11:38Estaba decidido a encontrar la causa del accidente.
11:44Thain sospecha que la verdadera causa del accidente
11:47que podrían ser restos de nieve en la pista.
11:51Descubre que nueve años antes un avión de TransCanada Airlines
11:54no consiguió despegar en una pista de Vancouver.
12:00Investigaron un poco y descubrieron que apenas 5 centímetros de nieve derretida
12:05realmente podrían afectar negativamente
12:08la capacidad del avión para alcanzar la velocidad del despegue.
12:16Imagine que está conduciendo por una carretera seca en invierno
12:19y de repente se encuentra nieve derretida.
12:22Inmediatamente notará resistencia en el vehículo por el fango
12:26y sucederá lo mismo en el avión.
12:28Thain cree que otros aviones no tuvieron problemas aquel día
12:31porque despegaron en los primeros dos tercios de la pista.
12:34Pero él tuvo que acelerar más despacio
12:36para compensar un problema de presión de sobrealimentación.
12:40Debido a ello, el avión llegó a la parte no utilizada de la pista
12:43con mucha nieve derretida.
12:45Se necesita más potencia para superar esa nieve acumulada.
12:48En el curso de la investigación de Thain
12:50la prueba enterrada sale a la luz.
12:52Los controladores de tráfico aéreo son testigos
12:55y también apoyan la teoría de la nieve acumulada.
12:58V-Line 609, su autorización expira en 3-1.
13:01El tiempo ahora es 3-0.
13:03Los testigos más importantes vieron que el avión comenzó
13:06la carrera de despegue con normalidad.
13:10Aproximadamente a la mitad de la pista
13:11vieron que el avión se elevaba.
13:13Era un procedimiento estándar,
13:15pero luego, inusualmente, lo vieron volver a la pista,
13:19lo que por supuesto no debería ocurrir.
13:24Entonces el Capitán Thain descubre otro error importante.
13:39Karl Heinz Sefer fue uno de los primeros en llegar a la escena.
13:43Dice que no vio hielo en las alas.
13:47Me subí al ala derecha
13:49y no vi hielo ni en el fuselaje, ni en el ala.
13:53Llevaba botas de goma.
13:55No había hielo, sino habría resbalado.
13:59Pero cuando este reporte fue publicado
14:02a la primera comisión alemana,
14:04solo parte de ella fue publicada.
14:07Esa parte, que incluía la evidencia
14:10de que no podía encontrar ningún hielo,
14:12fue publicada.
14:14Thain presenta la nueva prueba
14:16a las autoridades alemanas,
14:17pero se niegan a reabrir la investigación.
14:20No tiene sentido.
14:25En 1961, British Airways despide a Thain.
14:31Lo despidieron y le afectó mucho.
14:35Thain está más decidido que nunca a limpiar su nombre.
14:39Hace un llamamiento a los gobiernos alemán y británico
14:42para reabrir la investigación.
14:44En 1965, los alemanes están de acuerdo.
15:00Con la segunda investigación alemana
15:03empezó a surgir un atisbo de esperanza.
15:06Pero una vez más, los alemanes
15:08descartan la teoría de la nieve estancada de Thain
15:11y no se responsabilizan del accidente.
15:13Las esperanzas de Thain para la reivindicación
15:15parecen aplastadas para siempre.
15:17Luego, en 1967, el primer ministro Harold Wilson
15:21desencadena una tormenta en los medios de comunicación
15:24cuando dice que cree que Thain fue víctima de una injusticia.
15:28En 1968, los investigadores británicos
15:31volvieron a abrir el caso.
15:33Una fotografía que, según los alemanes,
15:35demostró había hielo en las alas,
15:37es examinada por el equipo británico de nuevo.
15:40Se tomó una nueva imagen del negativo original
15:43que mostraba claramente las marcas en el avión,
15:47por lo que no podía ver hielo.
15:49La hipótesis británica está respaldada
15:51por un testigo estrella,
15:53Reinhard Meyer, un piloto que fue el primero
15:55en llegar a la escena del accidente.
15:57Cuando lo llamaron para que diera pruebas,
15:59dijo, hablé con Reihel cara a cara
16:01y le dije lo que había sucedido,
16:03que había ido al avión.
16:04Había buscado hielo inmediatamente después del accidente
16:07y no había encontrado hielo,
16:08solo nieve derretida y ya está.
16:10Entonces todos se quedaron asombrados.
16:13Reihel no tiene explicación para esta evidente omisión.
16:17La nieve derretida en la pista
16:19será culpa de la autoridad aeroportuaria alemana
16:22y no lo van a aceptar.
16:23En marzo de 1969,
16:27Buenas noticias.
16:28El gobierno británico
16:29acepta la teoría de la nieve acumulada
16:31y lava la imagen de James Zane.
16:38Pero British Airways
16:39no vuelve a readmitirlo.
16:41El capitán Zane nunca más vuelve a volar.
16:44En Alemania,
16:45Hans Reihel y las autoridades de aviación
16:48nunca lo exculpan.
16:50Creo que vivió mucho estrés
16:52y mucho estira y afloja.
16:54Por eso murió tan joven,
16:56a los 54 años.
17:00La negativa de Zane
17:01a aceptar un informe defectuoso
17:03finalmente condujo a una mayor comprensión
17:06de los efectos mortales
17:07de la nieve derretida en las pistas.
17:09El problema ya está resuelto
17:11y creo que en gran parte
17:13es gracias a la investigación
17:14tras el accidente de Múnich.
17:16Las autoridades aeroportuarias
17:18abordan el problema
17:19de manera muy diferente.
17:23Cuidado con los árboles.
17:25Cuando un avión
17:26que transportaba soldados estadounidenses
17:28estrella en Canadá,
17:29los investigadores
17:30disputen sobre la causa.
17:32¿Fue el mal tiempo
17:33o el terrorismo
17:34estuvo implicado en el caso?
17:36Por lo tanto,
17:37no hay pruebas de terrorismo.
17:38Esto no prueba nada.
17:45El vuelo 1285
17:47de Arrow Air
17:48está llegando
17:48al final de un viaje
17:49de 10.000 kilómetros
17:50desde Egipto
17:51a los Estados Unidos.
17:55A bordo
17:56hay ocho tripulantes
17:57y 248 pasajeros.
18:00La mayoría de ellos
18:01son soldados
18:02de Estados Unidos,
18:03con la famosa
18:04división aerotransportada
18:06101
18:06de Screaming Eagles.
18:07Los soldados
18:09han estado
18:09en una misión
18:10de mantenimiento
18:11de paz
18:11en el Sinaí
18:12durante cinco meses
18:13y medio.
18:14Se dirigen a casa
18:14para las vacaciones.
18:16El ejército
18:17ha contratado
18:18a la aerolínea civil
18:19Charter Arrow Air
18:20para llevar a los soldados
18:21a Fort Campbell, Kentucky.
18:23El Douglas DC-8
18:25aterriza
18:25para reabastecerse
18:26de combustible
18:27a temperaturas
18:28bajo cero
18:29en el aeropuerto
18:30internacional Gander
18:31en el extremo este
18:32de Terranova, Canadá.
18:33Vale, chicos.
18:34Me gustaría repostar,
18:35verificar
18:36y estar volando
18:37en 90 minutos.
18:37Oído.
18:38El capitán
18:39John Griffin
18:40ha sido piloto
18:41de Arrow Air
18:42durante cuatro años.
18:44El primer oficial
18:46John Connelly
18:47estará en los controles
18:48cuando el vuelo
18:491285
18:50deje Gander.
18:52Listos para partir.
18:56Big A950
18:57autorizado
18:58para despegue.
19:01Mientras cae
19:02una ligera nieve
19:03el DC-8
19:04acelera
19:05a la velocidad
19:05de despegue.
19:0680 nudos.
19:09Listo.
19:12V1.
19:14Rotación.
19:16El Arrow Air
19:171285
19:18despega
19:18del aeropuerto
19:19de Gander
19:19a las 6.46.
19:22Pero unos segundos
19:24más tarde
19:24se mueve demasiado.
19:30Vigila la altitud.
19:32Asciende.
19:33Vamos,
19:33velocidad aerodinámica.
19:36¡Velocidad!
19:39Cuidado con los árboles.
19:59El accidente
20:01se ha cobrado
20:01la vida
20:02de las 256
20:03personas
20:04a Bordoba.
20:09Los investigadores
20:10David Magner
20:11y Peter Vogue
20:12de la Agencia
20:13Canadiense
20:13de Seguridad Aérea
20:15o CASB
20:16llegan a una escena
20:17de devastación total.
20:19Las vistas
20:20y los olores
20:21siempre son desagradables
20:22pero hay que hacerlo.
20:23Es lo que toca.
20:24Forma parte
20:24de tu trabajo.
20:26Desde el noreste.
20:27Se preguntan
20:27si el tiempo
20:28desempeñó un papel
20:29en el accidente.
20:30El pronóstico
20:31era de formación
20:32de hielo.
20:33Descubren que
20:33pese a las temperaturas
20:34heladas
20:35¿Vio si el mecánico
20:36de vuelo
20:37inspeccionó el avión?
20:38La tripulación
20:39del vuelo
20:3912-85
20:40no había descongelado
20:41las alas
20:42antes de despegar.
20:44¿Podría haber causado
20:45el hielo
20:45el accidente?
20:46Hubo otros dos despegues
20:47esta mañana.
20:48Uno descongeló
20:49y el otro no.
20:50Y despegaron
20:52con menos de dos horas
20:53de diferencia.
20:54En este punto
20:54es difícil decir
20:55si el hielo
20:56tuvo algún papel
20:57en el accidente.
20:59Los investigadores
21:00recurren
21:01a las cajas negras
21:02del avión
21:03para obtener respuestas.
21:06Pero llegaron
21:06a un callejón
21:07sin salida.
21:08La grabadora
21:09de la cabina
21:09no funcionaba bien
21:11y no pudo grabar
21:11las conversaciones
21:12de la tripulación.
21:14Sin una grabadora
21:15de voz en la cabina
21:16no sabemos exactamente
21:17qué estaba haciendo
21:17la tripulación
21:18y a qué se enfrentaban.
21:19El registrador
21:20de datos de vuelo
21:21todavía es antiguo
21:22y proporciona
21:23poca información.
21:26La grabadora
21:27del accidente
21:28del Arrow Air
21:29era muy limitada.
21:30Pudimos determinar
21:31primero la velocidad
21:32un poco la altitud
21:33y el rumbo del avión.
21:35No había indicación
21:36de potencia del motor
21:37ángulo de ladeo
21:38ni ángulo de paso.
21:40Entonces la investigación
21:41da un giro drástico
21:43en unas horas.
21:45Un consulado
21:45de ultramar
21:46de los Estados Unidos
21:47recibe información
21:48de un grupo terrorista
21:50que asume
21:50la responsabilidad
21:51del accidente.
21:54¿Fue una bomba
21:55lo que derribó
21:55el vuelo 1285?
21:59Un laboratorio forense
22:01de la Real Policía
22:02Montada de Canadá
22:03examina pedazos
22:03de restos de bombas.
22:05No encuentran rastros.
22:09El equipo también
22:10busca restos caídos
22:12entre la pista
22:12y el punto de impacto.
22:15Si la aeronave
22:16hubiera estallado
22:17antes de chocar
22:17con los árboles
22:18algo debería haber salido
22:19disparado del avión
22:20y lo habríamos encontrado.
22:21Pero no encontramos nada,
22:22nada en absoluto.
22:23Los investigadores
22:25descartan
22:26la opción
22:26del atentado
22:27y miran
22:27más de cerca
22:28los datos
22:29de vuelo.
22:30Algo inusual
22:31llama su atención.
22:33El despegue
22:35se produjo
22:35cuatro segundos
22:36después
22:36de lo habitual.
22:414.300 pies.
22:43100 nudos.
22:456.300 pies.
22:47144 nudos.
22:50Deberían estar
22:51despegando ahora.
22:54167 nudos.
22:55167 nudos.
22:56Y otros
22:57mil pies
22:58para despegar
22:59del suelo.
23:02¿Por qué tardaron
23:04tanto?
23:04¿Qué retrasó
23:06el despegue?
23:06V1.
23:07¿Había algo
23:08que no funcionaba
23:09en el avión?
23:10Rotación.
23:12¿O los investigadores
23:13no están analizando
23:14lo que deberían?
23:20decididos a descubrir
23:21por qué
23:21el Arrow Air
23:221285
23:23tardó tanto
23:24en despegar
23:24los investigadores
23:26centran su atención
23:27en el peso
23:28del avión.
23:33Son 45.300 kilos
23:36para el combustible
23:37pasajeros
23:37y cargas
23:38sin cambios.
23:38La tripulación
23:40calculó
23:40que cada pasajero
23:41más su equipaje
23:42pesaría 77 kilos
23:44pero este
23:45no fue un vuelo
23:46comercial ordinario.
23:48Los 256 pasajeros
23:50eran adultos
23:51y casi todos ellos
23:52hombres de gran tamaño
23:53que transportaban
23:54equipo militar.
23:56Calculamos
23:57que el peso
23:58más realista
23:59habría sido
24:00100 kilos
24:00por pasajero.
24:02Eso
24:02incluye
24:03al pasajero
24:04todo su equipaje
24:05y el equipamiento
24:06militar.
24:07Los investigadores
24:08estiman el peso
24:09en más de
24:1025.000 kilos.
24:12Eso es
24:135.400 kilos
24:14más que el peso
24:15registrado
24:16en la hoja de carga.
24:18No me cuadra.
24:19Pero aquel avión
24:20había volado
24:21con aquel peso
24:22toda la noche.
24:23Despegó
24:23desde el Cairo
24:24y luego
24:25continuó
24:25desde Colonia
24:26sin ningún problema.
24:29¿Qué fue
24:30diferente
24:30en Gander?
24:34Debe de ser esto.
24:36El hielo
24:37y el peso.
24:38¿Por qué no voló?
24:39Teníamos dos
24:40grandes razones.
24:41Una era el peso,
24:42la otra era incluso
24:42más poderosa
24:43que podría ser
24:43una pequeña cantidad
24:44de contaminación
24:45de hielo
24:46en el avión.
24:47Los investigadores
24:48intentan llegar
24:49a una hipótesis.
24:50Nadie en Gander
24:51vio el hielo
24:52en las hadas.
24:53Eso es un problema.
24:55Pero ahora
24:56deben enfrentarse
24:57a otro.
24:58Algunos colegas
24:59en la Junta
24:59Canadiense
25:00de Seguridad Aérea
25:01están planteando
25:02serias dudas
25:03sobre los hallazgos.
25:04Uno de los que
25:05tienen preguntas
25:05es el miembro
25:06de la Junta
25:07y experto
25:07en aviación,
25:08Les Filotas.
25:10Dijeron que el avión
25:11quedó,
25:11creo que la frase exacta
25:12fue destruido
25:13por un incendio
25:14alimentado
25:15con combustible.
25:18Los primeros informes
25:20de todos los que
25:20estaban allí
25:21mencionaban
25:21una gran explosión
25:22y una nube
25:23de humo
25:23muy densa.
25:25Filotas se une
25:26a la línea
25:27de investigación
25:27que afirma
25:28que el vuelo
25:291285
25:29de Arrow Air
25:30sufrió un atentado
25:31terrorista.
25:33Filotas se basa
25:34en pruebas fotográficas
25:36para respaldar
25:36dicha hipótesis.
25:41Había muchas fotografías
25:42que indicaban
25:43que había habido
25:44algún tipo
25:44de explosión
25:45a bordo.
25:46Otra información
25:47clave
25:47para Filotas
25:48proviene
25:49de las autopsias
25:50de algunas
25:50de las víctimas
25:51que indican
25:51que había niveles
25:52extremadamente altos
25:54de monóxido
25:54de carbono
25:55en sangre.
25:57Si tienen
25:58productos de combustión
25:59en sus pulmones
26:00la conclusión
26:01es que deben
26:01de haber respirado
26:02algunos productos
26:03de combustión
26:04antes del impacto.
26:09¿Qué demonios
26:10ha sido eso?
26:11¡Humo!
26:12¡Hay humo
26:13en la cabina!
26:14¡Humo!
26:18Pero los investigadores
26:19principales
26:20descartan
26:21descartan
26:21las teorías
26:22del sabotaje.
26:23La extrema
26:24intensidad
26:25del incendio
26:25podría haber causado
26:26el nivel
26:27demasiado alto
26:27de monóxido
26:28de carbono
26:28en la sangre
26:29de las víctimas.
26:32No prueba nada.
26:33No teníamos
26:34ninguna prueba
26:34de que fuera
26:35un atentado terrorista
26:36pero sí muchas
26:37de que se trataba
26:38de un problema
26:39de rendimiento
26:39de la aeronave
26:40y de formación
26:41de hielo.
26:42Como parte
26:42de la investigación
26:43indagamos mucho
26:44sobre los efectos
26:45del hielo
26:45en los aviones.
26:46Mediante un túnel
26:47de viento
26:48los investigadores
26:49rocían un ala
26:50con hielo
26:50para ver
26:50cómo afecta
26:51la elevación.
26:52Los resultados
26:53son sorprendentes.
26:54Solo una pequeña cantidad
26:56digamos del tamaño
26:57de un papel de lija
26:58si ese es el tipo
26:59de superficie
27:00que tenemos
27:00puede degradar
27:01seriamente
27:02un avión
27:02de gran tamaño.
27:03Me pareció
27:03algo sorprendente.
27:04Vigila la altitud
27:05asciende.
27:06Vamos
27:07velocidad aerodinámica
27:09velocidad
27:11Si eliminamos
27:12uno de los factores
27:12el hielo
27:13y conservamos
27:14el mismo peso
27:14tal vez no suceda
27:15el accidente.
27:16Si quitamos el peso
27:17pero tenemos
27:17el factor del hielo
27:18quizás tampoco
27:19suceda nada
27:20pero si los combinas
27:21es probable
27:21que suceda.
27:22Los investigadores
27:23creen que tienen
27:24un informe convincente
27:26que explica
27:26la compleja causa
27:27del accidente
27:28del vuelo 1285.
27:32Hielo
27:33y peso.
27:35Pero cuatro
27:36de los nueve
27:37miembros de la junta
27:38no están de acuerdo
27:39con la conclusión
27:40del informe
27:41así que se apresuran
27:42a publicar
27:42su propio informe
27:44en condiciones
27:44de minoría
27:45en el que se cita
27:46una explosión
27:47a bordo
27:47como la causa.
27:52No ayuda mucho
27:53a la seguridad
27:54tener la causa
27:55errónea.
27:56Que hubiera
27:56tanta controversia
27:57en torno
27:58a aquella investigación
27:59fue muy desafortunado
28:00porque se obvió
28:01el mensaje
28:02respecto a la seguridad.
28:03Poca gente
28:04puede creer
28:04que un poco de hielo
28:05en un ala grande
28:06tenga un gran efecto
28:07pero lo tiene.
28:08El informe final
28:10sigue en pie
28:11pero hasta el día
28:12de hoy
28:12ambas partes
28:13están en desacuerdo
28:14sobre la causa
28:15del accidente.
28:16En este caso particular
28:17lo que tuvimos
28:18fue un resultado
28:19extraordinario
28:20en el que tenemos
28:21una mayoría
28:21y un informe minoritario
28:23que son profundamente
28:24divergentes
28:25lo que plantea
28:26diferentes tipos
28:27de imágenes
28:28sobre cuál sería
28:29el resultado
28:29de este accidente.
28:31Es probable
28:32que la polémica
28:32nunca se resuelva.
28:35Creo que
28:36si hay un debate
28:37este será eterno.
28:38Muchas de las personas
28:40que cuestionan
28:40muchas de estas teorías
28:41nunca estarán satisfechas
28:43con los resultados.
28:48Seguimos con aproximación
28:49si no podemos
28:50usaremos el piloto automático.
28:52A veces
28:53la causa inmediata
28:54de un accidente
28:54no es lo único
28:55en disputa.
28:56El piloto tomó decisiones
28:58basadas en muchas
28:59otras cosas
29:00que sucedieron.
29:01No creo que deba aterrizar.
29:03No tiene sentido
29:04ahora mismo.
29:05Se convierte
29:05en una cuestión
29:06de quién es finalmente
29:07el culpable.
29:08Dos personas
29:09que escuchan
29:10la misma grabación
29:11de voz
29:11pueden hacer
29:11dos interpretaciones
29:13distintas.
29:14No querían
29:14que el avión
29:15aterrizara.
29:21En ruta
29:22desde Polonia
29:22a Rusia
29:23el vuelo 101
29:24de las fuerzas aéreas
29:25de Polonia
29:26transporta
29:2689 pasajeros
29:28incluido
29:28el presidente polaco
29:30Lech Kaczynski.
29:31los pasajeros
29:33se dirigen
29:33a un acontecimiento
29:34sombrío
29:35y controvertido.
29:38Era un día
29:40conmemorativo
29:41el 10 de abril
29:43fue una gran tragedia
29:46polaca
29:46el asesinato
29:48de soldados polacos
29:50en la segunda guerra mundial
29:51por parte
29:53de Stalin.
29:56En 1940
29:57las fuerzas
29:58estalinistas
29:59llevaron a 22.000
30:01oficiales
30:01e intelectuales
30:02polacos
30:02al bosque ruso
30:03Katyn
30:04para ser ejecutados.
30:08Por primera vez
30:10el gobierno ruso
30:11reconocía
30:11el crimen cometido
30:13y el dolor
30:14que aún sienten
30:15los polacos
30:16por el mismo.
30:18Al visitar
30:19un monumento
30:20cerca del lugar
30:21de la masacre
30:21el presidente polaco
30:23está dando
30:23un paso importante
30:24hacia la reconciliación.
30:26Una gran responsabilidad
30:28recae
30:29sobre los hombros
30:29del capitán
30:30Arkadius Protasiu
30:32y su tripulación
30:33de aviadores militares
30:34de élite
30:34del Regimiento
30:35de Aviación Especial
30:36de Polonia.
30:37Pilotan un Tupolev
30:39Tu-154M
30:41un avión ruso
30:42muy popular.
30:45Palanca abajo.
30:47Una hora después
30:48de su vuelo
30:49desde Varsovia
30:50justo después
30:51de las 10 en punto
30:52el avión
30:52comienza a descender
30:53a Smolensk,
30:55Rusia.
30:57Polaco 101
30:58buenos días.
31:00Polaco 101
31:01recibido.
31:03Fuerza aérea polaca
31:04hay niebla
31:05visibilidad
31:06a 400 metros.
31:08Entendido
31:09fuerza aérea
31:09polaca 101
31:10niebla densa
31:12visibilidad
31:13solo a 400 metros.
31:15La niebla
31:15era tan densa
31:16que nada era visible.
31:17y no podías
31:19verte la mano
31:19frente a tu cara
31:20o a la persona
31:21que estuviera
31:22a tu lado.
31:23La base aérea
31:24de Smolensk
31:25no tiene el equipo
31:26necesario
31:26para un aterrizaje
31:27guiado por radio.
31:29Los pilotos
31:30primero tendrán
31:31que descender
31:31a 100 metros
31:32y luego buscar
31:33la pista.
31:34Una vez que la detecten
31:35deberán aterrizar
31:36manualmente.
31:38El capitán
31:39Protashuk
31:40baja el avión
31:41para ver de primera mano
31:42las condiciones
31:42del aterrizaje.
31:46Pero a medida
31:47que se acercan
31:48la niebla
31:49se vuelve
31:49aún más densa.
31:53Aproximación
31:53a radiobaliza exterior
31:54a rumbo
31:55y en senda
31:56de planeo.
31:57A medida
31:58que descienden
31:58de repente
31:59suena una advertencia
32:00de tierra.
32:01Tierra
32:02tierra
32:02ascender
32:05100 metros
32:06tierra
32:07ascender
32:0890 metros
32:09ascender
32:10el capitán
32:11decide abortar
32:12el aterrizaje
32:1340
32:14debe ascender
32:16pero es una gran lucha
32:1720
32:19tierra
32:20tierra
32:33nadie sobrevive
32:35al vuelo 101
32:38uno de los días
32:39más oscuros
32:40de la historia
32:41de Polonia
32:42un día
32:42que debía
32:43haber sido
32:43conmemorado
32:44por el propio
32:44presidente
32:45será ahora
32:46recordado
32:47por otra
32:47tragedia
32:50la noticia
32:51de la muerte
32:52del presidente
32:53polaco
32:53en Rusia
32:54aturde
32:54a toda la nación
32:56debido a la relación
32:58profundamente hostil
32:59entre Polonia
32:59y Rusia
33:00las teorías
33:01de la conspiración
33:02surgieron de inmediato
33:03muchos polacos
33:04están convencidos
33:05de que el mundo
33:06acaba de presenciar
33:07un asesinato
33:08un asesinato
33:09selectivo
33:10y orquestado
33:10por los adversarios
33:11políticos
33:12del presidente
33:13Kaczynski
33:15los investigadores
33:16de accidentes
33:17aéreos rusos
33:18llegan al lugar
33:19del accidente
33:21son miembros
33:22del comité
33:22de aviación
33:23interestatal
33:24conocido
33:24como el
33:25MAC
33:26hay que analizar
33:28cada cuadrante
33:29no todos los días
33:31tienen que investigar
33:32un accidente aéreo
33:33es una cuestión
33:34de gran importancia
33:35política
33:37en el lugar
33:38del accidente
33:39las pruebas
33:40apuntan
33:40en una dirección
33:41que no se entrará
33:42bien a los polacos
33:45¿por qué intentaron
33:46aterrizar
33:47con esta niebla?
33:48algunos afirman
33:49que los pilotos polacos
33:50no deberían haber
33:51intentado aterrizar
33:52con niebla
33:54la sugerencia
33:56provoca ira
33:57en Polonia
33:57para los partidarios
33:59de la teoría
33:59de la conspiración
34:00era otra solución
34:02encubierta rusa
34:06el gobierno polaco
34:07envía
34:08a sus propios
34:08investigadores
34:09para trabajar
34:10junto a los rusos
34:13¿qué tenemos hasta ahora?
34:19inician una minuciosa
34:20búsqueda de pruebas
34:21para ver si el vuelo
34:22pudo haber sido derribado
34:26el análisis cuidadoso
34:28de expertos
34:29rusos y polacos
34:30lo deja claro
34:30no encuentran
34:32residuos explosivos
34:33en los restos
34:34y ninguna señal
34:35de que el avión
34:36fuera derribado
34:37por ahora
34:38los investigadores
34:39de ambos lados
34:40están de acuerdo
34:40el accidente
34:42fue un trágico accidente
34:43no un asesinato
34:44político
34:45¿pero qué pudo
34:47haberlo causado?
34:51los investigadores
34:52los investigadores
34:52examinan el registrador
34:53de datos de vuelo
34:54para buscar cualquier señal
34:55de avería mecánica
34:56a bordo
34:58parece que todo funcionaba
34:59los datos de vuelo
35:00confirman que hasta el momento
35:02en que el avión
35:03chocó con el primer árbol
35:04no hubo mal funcionamiento
35:05le enviaremos la copia
35:07de los datos
35:07está empezando a parecer
35:09que la especulación inicial
35:10del equipo ruso
35:11es cierta
35:11niebla densa
35:12visibilidad
35:13solo a 400 metros
35:14los pilotos polacos
35:16pudieron tener la culpa
35:18solo al combinar
35:19todos los parámetros
35:22podríamos responder
35:23las preguntas
35:25¿siguió la tripulación
35:27los procedimientos adecuados?
35:29¿funcionó bien el avión
35:31hasta el final?
35:34ambos equipos
35:36dirigen su atención
35:37a la grabadora de voz
35:38de la cabina
35:41señor director
35:42la niebla se ha acumulado
35:44y las condiciones
35:44que tenemos en este momento
35:46no nos permiten aterrizar
35:53¿con quién está hablando?
35:55definitivamente
35:56no con un miembro
35:57de la tripulación
35:58señor director
36:00la niebla se ha acumulado
36:01y las condiciones
36:02que tenemos en este momento
36:03no nos permiten aterrizar
36:04lo intentaremos
36:06pero no creo
36:07que lo consigamos
36:09entonces
36:09tenemos un problema
36:12los investigadores
36:13polacos
36:14reconocen la voz
36:14en la cabina
36:15creo que es Kasana
36:17el director de protocolo
36:18¿qué hace dentro
36:19de la cabina?
36:21el director de protocolo
36:23Marius Kasana
36:24quiere saber
36:24si el avión
36:25aterrizará a tiempo
36:28disculpe
36:29tengo noticias
36:30de cabina
36:32escuchábamos voces
36:33de personas
36:34que no eran miembros
36:35de la tripulación
36:35y eso significaba
36:37que la cabina
36:37estaba accesible
36:38a personas
36:39que no formaban
36:40parte de la tripulación
36:41de vuelo
36:41las reglas de seguridad
36:43prohíben la entrada
36:44de visitantes
36:45en cabina
36:45en los momentos
36:46claves del vuelo
36:47existe la norma
36:49de que debajo
36:49de una cierta altitud
36:50los pilotos
36:51deben estar aislados
36:53del resto del avión
36:54para que puedan
36:55concentrarse
36:55en sus tareas
36:56parece que la presencia
36:58de tantos altos funcionarios
36:59a bordo
37:00influyó
37:00en la decisión
37:01de aterrizar
37:03lo describimos
37:05como presión indirecta
37:07la presión
37:08resultante
37:08del peso
37:09de la tarea
37:09y la misión
37:11que estaba
37:11completando
37:12la tripulación
37:14señor director
37:15la niebla
37:16se ha acumulado
37:16lo intentaremos
37:18pero no creo
37:18que lo consigamos
37:19aunque Protasiu
37:21sabía que
37:22el aterrizaje
37:22era arriesgado
37:23quizás quiso
37:24demostrar
37:25a los pasajeros
37:25que estaba dispuesto
37:26a intentarlo
37:27nadie quiere
37:28decepcionar
37:29a un presidente
37:31para ser claros
37:32aquella persona
37:34no dio
37:35ninguna instrucción
37:37pero su presencia
37:39en la cabina
37:39del piloto
37:40interrumpió
37:41el flujo
37:42de trabajo
37:43la toma
37:44de decisiones
37:45y la comunicación
37:46entre la tripulación
37:48enciendan
37:48las luces
37:49de aterrizaje
37:50encendidas
37:51los investigadores
37:53descubren otro
37:53momento desconcertante
37:55en la cabina
37:55tierra
37:56ascender
37:57oyen una advertencia
37:59porque el avión
38:00está demasiado bajo
38:01pero curiosamente
38:02los pilotos
38:03no parecen reaccionar
38:04ante ello
38:04no veo nada
38:05tierra
38:06tierra
38:06¿por qué no les preocupa
38:08su altitud?
38:09debería preocuparles
38:10los investigadores
38:12comparan la trayectoria
38:13de vuelo prevista
38:14del avión
38:14con las altitudes
38:15que indica el copiloto
38:17ascender
38:17tierra
38:18ascender
38:1940 metros
38:20tierra
38:21tierra
38:2130
38:2440
38:2640
38:26tierra
38:28para
38:2940
38:29justo después
38:30de que el copiloto
38:31anuncie 20 metros
38:3220
38:34se oye el sonido
38:35inconfundible
38:36del avión
38:37golpeando el primer árbol
38:3820 metros
38:40impactaron contra el árbol
38:42a 11 metros
38:43no a 20
38:44algo no cuadra
38:45el copiloto
38:47indicó 20 metros
38:48pero el avión
38:49estaba solo
38:49a 11 metros
38:50del suelo
38:50no sabían su altitud
38:53porque la tripulación
38:54no sabía lo bajo
38:55que estaban volando
39:01los investigadores
39:02se preguntan
39:03si hubo un mal funcionamiento
39:04del altímetro
39:05que pasa aquí
39:07lo que descubren
39:08es impactante
39:11alguien reinició
39:13el altímetro
39:15uno de los altímetros
39:17se reinició
39:18y daba lecturas
39:18de altitud
39:19incorrectas
39:28¿por qué haría eso
39:30un piloto?
39:33los investigadores
39:35polacos
39:35interrogan
39:36a los pilotos
39:37del mismo
39:37regimiento especial
39:38que transportó
39:39al presidente
39:41¿me está diciendo
39:42que cambió
39:43el altímetro
39:43y le puso
39:44una configuración
39:45incorrecta?
39:45descubren
39:46que los pilotos
39:47a veces
39:47reinician
39:48el altímetro
39:49barométrico
39:49para silenciar
39:50los constantes avisos
39:51del sistema
39:52de advertencia
39:52de altitud
39:53del terreno
39:54o TAWS
39:55régimen de descenso
39:57ascender
39:57comienza la reproducción
40:0290 metros
40:03detenga la reproducción
40:06estaba usando
40:07el radioaltímetro
40:08en cambio
40:09la tripulación
40:09confiaba
40:10en el radioaltímetro
40:11utiliza ondas
40:13de radio
40:13para medir
40:14la distancia
40:15entre el avión
40:15y el suelo
40:17pero el terreno
40:18cerca de la base
40:19aérea
40:19de Smolens
40:20es desigual
40:21los aviones
40:22tienen que volar
40:22sobre un valle
40:23para alcanzarlo
40:24mira lo que pasa ahí
40:27cuando el radioaltímetro
40:29indicaba 100 metros
40:30el avión
40:30de las fuerzas aéreas
40:31no estaba a 100 metros
40:33por encima del aeropuerto
40:34estaba a 100 metros
40:35del fondo del valle
40:36el radioaltímetro
40:38les estaba dando
40:39información engañosa
40:4030
40:4420
40:48usar el radioaltímetro
40:51en esa primera fase
40:52de aproximación
40:53es un grave error
41:01ambas partes acuerdan
41:02que la tripulación polaca
41:04realizó una aproximación
41:05errónea
41:06pero los investigadores
41:07polacos argumentan
41:08que Rusia
41:09debe asumir
41:10parte de la culpa
41:14aproximación
41:14a radioaliza exterior
41:16a rumbo
41:16y en senda
41:17de planeo
41:20los investigadores
41:21polacos
41:21se centran
41:22en el papel
41:23desempeñado
41:23por el control
41:24del tráfico aéreo ruso
41:25fuerza aérea polaca
41:28¿está a 500 metros?
41:31si estamos
41:32a 500 metros
41:34no creo que deba aterrizar
41:36no tiene sentido
41:37ahora mismo
41:37antes de que
41:39el avión del presidente
41:40llegara al aeropuerto
41:41los controladores rusos
41:42sabían que la niebla
41:43haría que el aterrizaje
41:45fuera un riesgo
41:45muy alto
41:46pero no tenía
41:47la autoridad
41:48para rechazar
41:48al avión
41:51tenemos que encontrar
41:52una alternativa
41:52para los polacos
41:53simplemente
41:53el clima no acompaña
41:55no querían
41:55que el avión aterrizara
41:56el controlador
41:57estaba esperando
41:58que el capitán
41:59Protasiu
41:59tomara la decisión
42:01de no aterrizar
42:02no tenemos
42:03buenas condiciones
42:03para aterrizar
42:04seguimos con aproximación
42:06si no podemos
42:07usaremos el piloto automático
42:10es su decisión
42:12que sigan ellos solos
42:13creo que
42:17la misma presión
42:18indirecta
42:19que experimentó
42:20el capitán
42:21del avión
42:21tu154
42:24fue compartida
42:26por los controladores
42:27ATC
42:28debido a la naturaleza
42:30de este vuelo
42:33los investigadores
42:34polacos
42:35crean un informe
42:36separado
42:36criticando
42:37el aeropuerto
42:38de Smolensk
42:39por no rechazar
42:39al avión
42:40y por no estar
42:41debidamente equipado
42:44a su vez
42:45los rusos
42:46niegan las conclusiones
42:47del informe
42:50el no llegar
42:51a un acuerdo
42:51solo aviva
42:52las sospechas
42:53de que el presidente
42:54de Polonia
42:54fue asesinado
42:58hay personas
43:00que intentan
43:00comprender
43:01lo que sucedió
43:02y reciben información
43:03que no están
43:04calificados
43:04para evaluar
43:06no estoy calificado
43:07para evaluar
43:08la información
43:09de la comisión rusa
43:10o de la comisión polaca
43:11o de otros expertos
43:13no soy un experto
43:14entonces finalmente
43:16hay que decidir
43:17en qué expertos
43:17fiarse
43:18y tal vez
43:19ningún informe oficial
43:21podrá satisfacer
43:22a los críticos
43:23de ambos lados
43:23de la división
43:24entre Rusia
43:25y Polonia
43:26cada accidente
43:28debe enseñarnos
43:29una lección
43:32desafortunadamente
43:33aprender esa lección
43:35ha tenido
43:36un coste
43:37muy alto
43:46a veces
43:47hay diferencias
43:48políticas
43:48y desafíos
43:49pero teóricamente
43:50todos estamos
43:51en el mismo equipo
43:52todos queremos
43:53cielos más seguros
43:54gracias
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