- hace 4 días
Una de las peores pesadillas en la aviación, un incendio a bordo, puede tener consecuencias desastrosas. Pese a que las épicas tragedias que veremos a continuación se han cobrado un terrible coste en vidas humanas, también han ayudado a la consecución de un cielo significativamente más seguro. En Manchester, un vuelo vacacional con destino al Mediterráneo, se enfrenta a un infierno en la pista. En el cielo de Arabia Saudí, un vuelo repleto de peregrinos es consumido por las llamas. Por último, tras el accidente de un avión de carga de UPS en Dubái, los investigadores descubren un diminuto acumulador con enormes implicaciones.
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00:02Fuego, cabina principal, delante.
00:04Cuando se origina un incendio, es una de las peores pesadillas en aviación.
00:09El fuego asusta mucho a los pilotos.
00:12Avión incendiado, pista 24.
00:141985, Manchester.
00:16Fuego en número uno.
00:17Un vuelo vacacional con destino al Mediterráneo se enfrenta a una catástrofe en la pista.
00:22La tripulación sabía que había un incendio, pero en ese momento no era consciente de la gravedad del mismo.
00:28¡Evacúen! ¡Evacúen!
00:30En el cielo sobre Arabia Saudí...
00:33Hay humo en la cola, muy denso.
00:35...un vuelo lleno de peregrinos es consumido por las llamas.
00:38En ese momento la cabina es un caos total.
00:42¡Fuego! Cabina principal, delante.
00:44Y después de que un avión de carga de UPS se estrelle en Dubái...
00:48¡Venga, a trabajar!
00:49...las vidas dependen de que los investigadores obtengan respuestas correctas.
00:54Que analicen toda la cuadrícula.
00:55¿Qué causó esos incendios?
00:57No me queda oxígeno.
00:58¿Y por qué fueron tan letales?
01:01No ve los instrumentos, no sabe dónde está en relación con la Tierra ni con el aeropuerto.
01:05Es casi lo peor que te puede pasar.
01:07Especial Mayday, Mayday.
01:20Especial Mayday, Catástrofes Aéreas.
01:30Fuego a bordo.
01:35Aeropuerto de Jeddah, Arabia Saudí.
01:38Tiene una terminal especial construida exclusivamente para los millones de musulmanes que peregrinan a la Meca cada año.
01:48El vuelo 2120 de Nigerian Airways se prepara para llevar a un grupo de peregrinos de vuelta a su casa
01:55en Sokoto, Nigeria.
01:57Los 247 pasajeros van a bordo de un DC-8 operado por la aerolínea canadiense Nation Air.
02:06Nation Air era una pequeña aerolínea con base en Montreal.
02:11Comenzó llevando gente de vacaciones a destinos soleados en invierno.
02:16Y luego inició aquellas rutas inusuales de charter, que es lo que los trajo a Jeddah y Arabia Saudita.
02:24Por favor.
02:27El capitán William Allen es un expiloto de las Fuerzas Aéreas canadienses.
02:32Cuenta con más de 20 años de experiencia de vuelo.
02:36El primer oficial, Ken Davich, estará en los controles hoy.
02:42Encenderé el aire acondicionado.
02:44Y Victor Fer es el mecánico de vuelo.
02:47A bordo también está el mecánico principal Jean-Paul Philippe y el director de proyecto Aldo Tetamanti.
02:57Rumbo 4.
02:59A las 8 y 26 ya están a 30 grados en el exterior.
03:05Para llegar a su posición de despegue, el vuelo 21-20 debe rodar 5 kilómetros por la enorme plataforma.
03:14Vaya camino más largo.
03:18Buenos días, Nigerian 21-20. Autorizado para despegue en 3-4 izquierda.
03:23Motores en marcha.
03:26Vale, tiene el control.
03:30Empuje máximo.
03:34Ya en el recorrido de despegue,
03:38oyen un fuerte ruido en la cabina.
03:42¿Qué ha sido eso?
03:43Los instrumentos no indican ningún problema.
03:4680 nudos, 90 nudos.
03:4890 nudos, verificado.
03:51Siguen acelerando.
03:53Nigerian 21-20, en vuelo...
03:572-9.
04:02Índice positivo.
04:03Tren arriba.
04:10Entonces, tan solo unos minutos tras el despegue...
04:14Hay cuatro indicadores de baja presión encendidos.
04:17Sí.
04:20Perdemos hidráulica.
04:28En la cabina de pasajeros aparecen los primeros signos de problemas.
04:33Humo.
04:33Huele a humo.
04:34¿Dónde?
04:35Ahí.
04:35Voy a ver.
04:41Bien, 1-6-0 y estamos perdiendo sistema hidráulico.
04:45Vamos a tener que volver a Yeda para aterrizar.
04:52Hay humo en la cola.
04:53Muy denso.
04:55Ya, volvemos al aeropuerto.
04:57Tenemos un problema hidráulico.
04:59Esa es la primera señal que tiene el piloto sobre lo que está ocurriendo en la cola.
05:06Ahora tienen que lidiar con ese incendio que se está extendiendo por la parte trasera.
05:13Analicemos la situación y veamos qué pasa.
05:17Es casi imposible respirar en la cabina y Yeda todavía está a 19 kilómetros de distancia.
05:25Hemos perdido toda la hidráulica.
05:27Dios, no tengo alerones.
05:30El vuelo 2-1-2-0 de Nigerian Airways es ahora un infierno.
05:37Vale, espera, lo tengo.
05:38La tripulación ha logrado volver con el averiado DC-8 al aeropuerto de Yeda.
05:44Vamos a aproximarnos antes de que las cosas se empeoren.
05:48Vale, estamos a 10.000 pies, estamos en emergencia.
05:51Tenemos problemas de control de vuelo.
05:55Giren a la izquierda, rumbo 080, pista de aterrizaje 3-4 izquierda.
06:02En ese momento la cabina es un caos total.
06:07Los pasajeros están siendo engullidos por las llamas y están empezando a caer piezas del fuselaje del avión.
06:16Ahí está, a unos 3 kilómetros.
06:18Vale, intentaremos aterrizar.
06:20Hemos perdido los timones.
06:25Dios.
06:26He perdido el control.
06:30Tren de aterrizaje fuera.
06:41Saudi Air 738.
06:44Nigeria Airlines está muy cerca de la pista 3-4 centro.
06:52El fuego que lo consumía y el impacto repentino con el suelo casi hacen desaparecer al vuelo 2-1-2
06:58-0.
06:59Los 247 pasajeros y 14 tripulantes fallecen.
07:06Es el peor accidente de una aerolínea canadiense y el más mortal de un DC-8 de la historia.
07:15Un día después del accidente, un equipo de investigadores canadienses llega a Jeddah.
07:22¿Se ha eliminado algo?
07:24Bill Taylor es el experto técnico de la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá.
07:29Cuando vi los restos por primera vez fue muy impactante debido a la dispersión de los mismos.
07:34Se había partido en pedazos.
07:36No había casi ninguna pieza que se pareciera a la de un avión.
07:43A Taylor se le une otro investigador, Ron Coleman.
07:49Investigar un accidente de 247 pasajeros y 14 tripulantes fallecidos es algo impactante.
07:57Al examinar los restos del tren de aterrizaje del vuelo 2-1-2-0, los investigadores descubren que una de
08:04las llantas izquierdas muestra signos claros de haber ido rozando con la pista.
08:12Imagínese el tipo de calor que puede generar una llanta que va arañando la pista durante el despegue.
08:21Mientras los investigadores se preguntan si esa llanta tenía algo que ver con el accidente, Bill Taylor hace un descubrimiento
08:28accidental.
08:29Vi una hoja de papel volando por el lugar del accidente.
08:33La cogí y resultó ser la lista de verificación de inspección de vuelo y la página que registró las presiones
08:40de los neumáticos.
08:43¡Oye!
08:44La lista de verificación de mantenimiento muestra que los neumáticos se inflaron a la presión normal.
08:51Pero hay dos colores diferentes de tinta.
08:53Se ve como si hubieran sobrescrito las cifras.
08:57Hay una ley en la industria de la aviación por la que ningún documento debe ser alterado.
09:03Y este parecía sospechoso.
09:07Mientras la lista de verificación de mantenimiento se envía a la policía montada del Canadá,
09:13los investigadores en Yeda centran su atención en los neumáticos.
09:18En la pista hay algunas pistas intrigantes.
09:23Este es el exterior izquierdo.
09:28Vimos donde la rueda delantera interna del tren de aterrizaje izquierdo había perdido la cubierta.
09:35En otras palabras, el neumático había reventado y la llanta había entrado en contacto con la pista.
09:43Taylor concluye que en la aeronave reventaron dos neumáticos adyacentes, ambos del tren de aterrizaje principal izquierdo.
09:51¿Qué ha sido eso?
09:54Como una sacudida.
09:56Los problemas de neumáticos eran algo común y lo sigue siendo hoy.
10:01Tren arriba.
10:02Puedes despegar con éxito, continuar en ruta y aterrizar en destino sin consecuencias adversas.
10:08Perdemos hidráulica.
10:10¿Pero es posible que un neumático roto provocara un fuerte incendio que derribó un DC-8 en 10 minutos?
10:23En el laboratorio forense de la policía montada del Canadá, los técnicos analizan el registro de mantenimiento de Nationair.
10:30Las pruebas revelan dos capas de tinta en las entradas de registro.
10:36Reescribieron las lecturas de la presión de los neumáticos y las lecturas reales que se encontraban debajo mostraban entre 20
10:42y 30 PSI, libras por pulgada cuadrada, por debajo de los niveles necesarios para operar el avión y los neumáticos
10:49de forma segura.
10:51Las pruebas confirman que las anotaciones se falsificaron.
10:56Dime cuál era el plan para los neumáticos.
10:58Los investigadores interrogan a los mecánicos de Jeddah.
11:02Averiguan que cuatro días antes del accidente, en una parada en Ghana, los mecánicos querían cambiar los neumáticos.
11:09La banda de rodadura empezaba a desgastarse y la presión era baja.
11:17Al seguir investigando...
11:20No creeréis lo que me acabo de encontrar.
11:23Taylor descubre que nunca se realizó el cambio de neumático.
11:28Un fax del director de proyecto de Nation Air en Jeddah ordenó que no se realizara para que el avión
11:34no se retrasara.
11:35Olvídalo, quieren que el avión salga.
11:40Así que llegó un fax que decía...
11:42No cambien el neumático.
11:44Ya vamos con retraso.
11:46Quizá perdamos el contrato.
11:48Carguen a los pasajeros y vuelvan.
11:50En lugar de poner más aire a las ruedas, un mecánico altera el libro de vuelo para que parezca que
11:56la presión del aire cumple con los estándares de seguridad.
11:59Una decisión que acabará siendo mortal.
12:04El tren de aterrizaje principal del DC-8 está formado por dos carretones, izquierdo y derecho, cada uno con cuatro
12:11ruedas.
12:12La presión uniforme de los neumáticos es importante.
12:15Asegura que el peso del avión se distribuya de manera uniforme entre las ocho ruedas.
12:19Si hay un neumático menos inflado, entonces el peso total se distribuye sobre las ruedas restantes.
12:27La otra rueda que hay en el eje del neumático de baja presión soportará el peso.
12:35Antes de estrellarse, cobrándose 261 vidas, el avión despegó y aterrizó siete veces con los neumáticos sin la presión adecuada.
12:44¿Por qué explotaron los neumáticos el 11 de julio en Yedda?
12:48¿Cuál es la longitud de la calle de rodaje?
12:52Los investigadores analizan la longitud de la calle de rodaje y las abrasadoras temperaturas del asfalto.
12:59Vaya camino más largo.
13:02Rodaron cinco kilómetros.
13:05Los neumáticos debían de estar quemándose en la pista.
13:09Cuando se produce exceso de flexión o doblez excesiva en esa área, se genera calor.
13:15Empuje máximo.
13:15Y si se genera suficiente calor, el nylon comienza a derretirse y se cae.
13:21El neumático revienta.
13:24¿Qué ha sido eso?
13:26Primero se notó un reventón.
13:3090 nudos.
13:31Seguido de un segundo neumático.
13:34La llanta se arrastra por la pista.
13:37Cuando comenzó a arrastrarse por la pista, rozándola, aumentó mucho de temperatura.
13:43Así que, tan pronto como el avión despegó y se guardó el tren de aterrizaje, era imposible sobrevivir.
13:50Tren arriba.
13:51La tripulación lleva el fuego consigo al aire.
13:57Desafortunadamente, el 18 no tenía ningún indicador de fuego ni de calor que dijera a la tripulación que tenían un
14:04problema en el hueco del tren de aterrizaje.
14:07Dios, he perdido el control.
14:10Todo había acabado 10 segundos después de despegar.
14:15Tren fuera.
14:19No creo que las personas que tomaron las decisiones pensaran que era algo peligroso lo que estaban haciendo.
14:36Después de aquel trágico accidente, se produjeron varios cambios importantes.
14:41Los sensores de humo, fuego y temperatura en los huecos de las ruedas ahora son obligatorios.
14:48Y sobre todo, ahora los equipos de mantenimiento reciben formación sobre la importancia de los neumáticos inflados correctamente.
15:02Aquí, se dice que cada normativa se escribe con sangre.
15:05Y es verdad.
15:07Pero las lecciones que sacamos de estos accidentes son obviamente increíblemente valiosas.
15:13Podemos ver los accidentes del pasado y aplicarlos a accidentes muy concretos del presente,
15:18donde las tasas de supervivencia son altísimas gracias a las lecciones aprendidas.
15:31Son casi las 6 de la mañana en el aeropuerto de Manchester, en el norte de Inglaterra.
15:38El vuelo 28 de British Air Tours tiene previsto transportar a 131 pasajeros de Manchester a la isla griega de
15:46Corfu.
15:50Lindsay Davis se iba a Grecia con su novio, Charlie Thigson.
15:54Bien, allá vamos.
15:58Habíamos estado saliendo desde hacía un año y esa es una de las razones por las que estábamos tan emocionados.
16:03Eran nuestras primeras vacaciones juntos.
16:08El capitán Peter Tarrington está al mando.
16:12El primer oficial, Brian Love, está siendo formado por Tarrington.
16:18Viturs 28 autorizados para el despegue.
16:24El Boeing 737 tiene 3.000 metros para llegar a la velocidad de despegue.
16:3380 nudos.
16:35Verificado.
16:40Para.
16:41El capitán Peter Tarrington cree que un neumático ha explotado.
16:47La reacción inmediata fue detenernos.
16:50Íbamos a unos nudos por debajo de nuestra velocidad de decisión.
16:56Pensé que tal vez había reventado un neumático, así que no estaba realmente alarmada en ese momento.
17:02Pero la situación va empeorando.
17:05De la parte posterior de uno de los motores del avión salen llamas.
17:11Déjame pasar.
17:13Siéntese, por favor.
17:14Y el humo está empezando a entrar en la cabina.
17:17Parada.
17:1828, Mike.
17:19Anulamos despegue.
17:22Tenemos fuego en número uno.
17:26Avión incendiado.
17:28Pista 24.
17:30El capitán Tarrington debe actuar rápido.
17:34Evacúen al lado de Stribor.
17:36Decide salir de la pista.
17:39Evacúen.
17:40Evacúen.
17:40Tranquilícense y guarden la calma.
17:43El 737 tiene cuatro puertas de cabina.
17:47Las dos traseras estaban inutilizadas por las llamas y el humo, así que solo quedaban dos puertas para 137 personas.
17:57Y además, una de esas puertas no se abría.
18:01Se me hizo eterno hasta que empezó la evacuación.
18:05Entonces pensé, no vamos a poder salir, va a explotar con todos dentro.
18:16Detenido en la pista, las llamas envuelven la cabina del vuelo 28 de British Air Tours.
18:22Hay 137 personas desesperadas por salir.
18:26Teníamos una lista de verificación de evacuación, pero tenía cuatro páginas y lo último era sacar a los pasajeros.
18:36Fuera, los bomberos luchan por contener el fuego, rociando espuma en la cabina.
18:45Queríamos comenzar a evacuar a los pasajeros, pero estábamos atascados y nadie avanzaba.
18:51El pasillo era bastante estrecho y vi a un chico que estaban aplastando contra la pared.
18:59No podía salir, así que lo cogí por la camiseta, conseguí sacarlo y después de eso todo el mundo empezó
19:06a salir tras él.
19:08Vale, cógete a la puerta y lánzate por el tobogán.
19:11A Lindsay la empujan hacia adelante.
19:13Nos vemos fuera.
19:15Y se separa de su novio Charlie.
19:18¡Vamos, vamos, vamos!
19:20Docenas de pasajeros logran salir del avión, pero todavía quedan muchos más atrapados en el interior.
19:29Lo que vi cuando miré hacia atrás fue que la gente se apelotonaba hacia la parte delantera del avión,
19:36empujando los asientos hacia adelante a medida que avanzaban.
19:40Todo el mundo estaba gritando.
19:42Cundía el pánico.
19:43Fue entonces cuando pensé, seguro que muere alguien ahí dentro.
19:49Venga, vete, Brian.
19:50Para salvar sus vidas, el capitán y el primer oficial se ven obligados a abandonar la lista de verificación de
19:57evacuación.
20:00Revisamos la lista todo lo que pudimos y luego salimos por la ventana de la cabina de mando.
20:06Y cuando llegamos al suelo vimos por primera vez la magnitud del accidente,
20:11lo que había sucedido en cuestión de segundos.
20:19Se necesitaron 125 bomberos y más de dos horas para apagar el incendio.
20:2854 personas perecieron, incapaces de escapar del infierno.
20:34Y otro murió en el hospital.
20:36La magnitud de la tragedia llevó a la primera ministra británica Margaret Thatcher al lugar del accidente.
20:51Pero, ¿qué causó el incendio?
20:54¿Y cómo murieron tantas personas a pesar de que el avión estaba en tierra?
20:59La Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos de Gran Bretaña envía un equipo a Manchester.
21:05Stephen Moss inspeccionará los motores del avión.
21:09No debería haber sucedido.
21:12El avión ni siquiera despegó, ni se salió de la pista, y aún así murieron 55 personas.
21:21Chris Proderow se centrará en el incendio.
21:25Sabíamos, por los informes iniciales, que el fuego se había extendido muy rápidamente cuando el avión se había detenido.
21:32Yo partí de aquella premisa.
21:38Primero nos fijamos en que había un agujero en la parte inferior del ala, y justo al lado había otro,
21:45en un lado del motor.
21:49¿Estarían relacionados ambos agujeros?
21:52Los investigadores buscan evidencias en la pista.
21:58Encuentran una gran pieza de metal en forma de cúpula en el recorrido del avión.
22:04Stephen Moss vio que era de una pieza del motor llamada cámara de combustión.
22:10Era como si la cámara se hubiera partido en dos.
22:16El motor a reacción del 737 contiene nueve cámaras de combustión.
22:22Es donde el combustible y el aire se mezclan y se encienden para crear el empuje.
22:29Moss sospecha que la cámara pudo explotar y destruir el motor izquierdo del avión.
22:36Golpeó un panel de acceso al tanque de combustible situado debajo del ala e hizo un agujero considerable,
22:42lo que condujo directamente a la liberación de una gran cantidad de combustible.
22:47Para descubrir por qué estalló la cámara de combustión,
22:50los investigadores estudian el registro de mantenimiento del avión.
22:55Descubrieron que un año y medio antes,
22:57los mecánicos habían reparado pequeñas grietas en algunas cámaras de combustión.
23:01Pero la novena cámara tenía una grieta demasiado larga.
23:07El manual de revisión no establecía ningún límite en la longitud de las grietas que podían repararse.
23:14Los mecánicos soldaron todas las grietas, incluida la larga, de la novena cámara.
23:21Y después de que los motores se montaran de nuevo y se unieran a las alas...
23:2680 nudos.
23:28...nadie podía inspeccionar las soldaduras.
23:31¡Dios mío!
23:33¡Para!
23:34Si la compañía hubiera revisado las cámaras, seguramente habría visto el problema.
23:40Fuego número uno.
23:42Los investigadores ya saben qué causó el desastre de Manchester.
23:48La grieta soldada en la novena cámara de combustión se fue abriendo a medida que el vuelo 28 aceleraba en
23:55la pista.
23:56La parte delantera de la cámara salió disparada e hizo un agujero en la parte inferior del tanque de combustible
24:03izquierdo.
24:04El combustible se filtró en el motor dañado que estalló en llamas.
24:09Ahora los investigadores quieren descubrir cómo pudo entrar el fuego en la cabina tan rápidamente para causar la muerte de
24:1755 personas.
24:22Los investigadores están desconcertados por la velocidad destructiva del incendio del vuelo 28 de British Air Tours.
24:31Chris Proderow examina los datos para ver si el clima influyó de algún modo.
24:37El viento fue el factor principal que determinó la gravedad del incendio en términos de la intensidad en el exterior
24:44de la aeronave,
24:45también en la rapidez con que entró en la misma y en las condiciones de dentro de la cabina.
24:52¡Para!
24:53Creyendo que había explotado un neumático, el capitán Terrington tomó una decisión fatídica.
24:59¡Parada! 28 Mike, anulamos despegue.
25:01Se desvió en la pista, exponiendo el flanco izquierdo del avión al viento, que alimentó el fuego de debajo del
25:09ala izquierda.
25:12El viento hizo que el fuego envolviera la parte posterior del avión y entrara en la cabina.
25:17¡Parada!
25:20Los investigadores han descubierto las condiciones que causaron que el fuego penetrara en la cabina.
25:26Ahora deben resolver el mayor misterio.
25:29¿Por qué murieron 55 personas después de que el avión abortara de forma segura el despegue?
25:36¿Hubo algún problema con la evacuación?
25:39¡Evacúen! ¡Evacúen!
25:41Tranquilícense y guarden la calma.
25:43Un Boeing 737 está diseñado para ser evacuado en menos de dos minutos.
25:49Pero 90 segundos después de que el vuelo 28 se detuviera,
25:54la mayoría de los pasajeros todavía estaban a bordo.
25:58En aquellas condiciones, la gente lo que quería era alejarse del humo.
26:03Así que empezaron a saltar por los asientos y a aplastar a quien hiciera falta para salvar sus vidas.
26:12En menos de cinco minutos, lo que debería haber sido un accidente controlable, resultó ser mortal.
26:20Para entender mejor lo que sucedió en el vuelo 28, la psicóloga Helen Muir entra en la investigación.
26:29Muir configura una cabina para duplicar un Boeing 737.
26:33Luego, para que los voluntarios actúen como si el avión estuviera en llamas,
26:38ofrece dinero a los primeros que salgan del avión.
26:41Se produjo un comportamiento bastante increíble.
26:45La gente saltaba por los asientos, se colaban, hacían de todo.
26:50Los supervivientes del accidente de Manchester, cuando vieron el vídeo, dijeron,
26:55¡Sí, fue así!
26:57La estampida empeora por el diseño del avión.
27:01Los pasajeros se atascan en el marco de la puerta que separa la cabina principal de la cocina.
27:08El marco de esa puerta del Boeing 737 mide 57 centímetros de ancho,
27:14justo para que una persona pueda pasar.
27:19La investigación de Muir realiza un gran progreso.
27:25Demostramos a través de pruebas repetidas que si se modificaba el ancho mínimo a 76 centímetros,
27:30aumentaba muchísimo la velocidad a la que las personas podían salir,
27:34y se reducía la probabilidad de que éstas se cayeran, resbalaran, etc.
27:40La investigación de Helen Muir impulsó a los fabricantes a rediseñar las cabinas para hacerlas más seguras.
27:47Eso incluía aumentar el ancho del marco de la puerta a 76 centímetros
27:52e introducir senderos luminosos para guiar a los pasajeros a las salidas,
27:56incluso cuando estén cegados por el humo.
28:01¡Salta, salta, salta, salta, salta!
28:03Los cielos son ahora más seguros gracias al vuelo 28 de British Air Tours,
28:08aunque las lecciones aprendidas llevan consigo graves consecuencias,
28:13incluso para supervivientes como Lindsay Davis y su novio, Charlie Thigson.
28:18No nos pasó nada, ni un rasguño,
28:23pero nuestras vidas cambiaron para siempre en aquellas pocas horas.
28:31Todas estas innovaciones han hecho que volar sea más seguro,
28:35pero a veces el problema no es la tripulación ni el avión.
28:42Un avión de carga 747 sale del aeropuerto internacional de Dubái
28:47con destino a Colonia, Alemania.
28:51Piloto automático encendido.
28:54Después de un despegue rutinario,
28:56la tripulación del vuelo 6 de UPS se prepara para una larga noche.
29:03El primer oficial, Matthew Bell, pilota el avión.
29:07Lleva cuatro años trabajando en UPS.
29:11Bonito vuelo, por cierto.
29:13Pilotas muy finamente.
29:15El capitán Doug Lampe
29:17también es un profesional experimentado.
29:20Lleva 15 años en UPS
29:21y tiene más de 4.000 horas de vuelo en el 747.
29:27Dentro de la bodega del avión
29:29llevan 103 toneladas de carga.
29:35A medida que el 747 asciende,
29:38entra en espacio aéreo de Bahrein.
29:43Bahrein, UPS-6 ascendiendo a nivel de vuelo 320.
29:49Autorizado UPS-6.
29:50Aquí Bahrein.
29:51Estáis en contacto radar.
29:52El controlador de tráfico aéreo Richard Phillips
29:56es responsable del avión
29:58mientras vuela por el espacio aéreo de Bahrein.
30:0321 minutos después del despegue,
30:06a 31.000 pies.
30:12Fuego, cabina principal, delante.
30:14Una alarma advierte de un incendio en la bodega de carga.
30:18Yo pilotaré y tú te encargarás de la lista.
30:20Vale.
30:24Lista de verificación para incendio en cabina principal.
30:27Aterrizar en el aeródromo más cercano.
30:30Tenemos alarma de incendio en cubierta principal.
30:32Debemos aterrizar lo antes posible.
30:34Doha está a sus 10 y 100 millas.
30:36¿Está suficientemente cerca?
30:39¿Qué le parece si damos la vuelta y volvemos a Dubái?
30:41Es una emergencia.
30:42El capitán Lampi decide no aterrizar en Doha
30:46y regresar a Dubái, a 25 minutos de distancia.
30:52Toda la asistencia disponible en Dubái.
30:54Descenso de emergencia en curso.
30:58Cubiertas dos y tres bloqueadas.
31:00El primer oficial activa el sistema de extinción de incendios
31:04y despresuriza la bodega de carga.
31:07Así el oxígeno de la bodega debería salir
31:10y las llamas extinguirse.
31:13Ponte la máscara de oxígeno.
31:18Pero no funciona.
31:20Se activa otra luz de advertencia
31:22y suenan alarmas de incendio
31:24en varias áreas de la bodega de carga.
31:27Las llamas se están extendiendo rápidamente.
31:31El humo penetra en la cabina.
31:37Una cabina llena de humo es una situación horrorosa.
31:43UPS-6, descienda y mantenga 10.000 a su discreción.
31:50Una situación que ya es horrible
31:52está a punto de empeorar.
31:55No puedo controlar el avión.
31:58¿Cómo?
31:59Que no tengo control de elevación.
32:02La elevación es la inclinación del avión
32:05hacia arriba o hacia abajo.
32:06Es fundamental para controlar la velocidad
32:08y cuando te acercas a una pista para poder aterrizar.
32:15El UPS-6 está todavía a 22 minutos
32:18del Aeropuerto Internacional de Dubái
32:21y el humo de la cabina ciega a los pilotos.
32:25Intenta introducir en el ordenador el retorno a Dubái.
32:28Si pueden acercarse lo suficiente a la pista
32:31y mantener la velocidad correcta,
32:33el sistema de guía de alta tecnología del aeropuerto
32:36podría ayudarles a aterrizar.
32:40El sistema de aterrizaje por instrumentos o ILS
32:43envía señales de radio desde el umbral de la pista
32:47y guía al piloto por la senda de planeo
32:50desde unos 22 kilómetros de distancia.
32:55Vale, UPS-6 va derecho a la 12 izquierda.
32:59Aviones, esperen.
33:02Pero cuando más lo necesitan,
33:04Phillips pierde el contacto radar.
33:08Emiratos, aquí control de área de Bahrein.
33:10Necesito lecturas de UPS-6.
33:12Está fuera de mi radar.
33:14Phillips pide a los controladores de Abu Dhabi
33:16que busquen el avión en su radar
33:18y le envíen actualizaciones.
33:20Rumbo 106.
33:23UPS-6, rumbo 106.
33:28Momentos después,
33:30los pilotos se enfrentan a su peor crisis hasta el momento.
33:34No me queda oxígeno.
33:37El capitán necesita un suministro suplementario de oxígeno
33:41que está detrás de él.
33:43Debe delegar el control.
33:46Pilota tú.
33:49Vale, tengo el control.
33:52El capitán no llega al oxígeno y fallece.
33:55Oxígeno.
33:57El primer oficial, Bell, se ha quedado solo.
34:01Mayday, Mayday, Mayday.
34:03¿Alguien me recibe?
34:04Y tiene un problema más.
34:06Está a punto de salir del alcance de radio de Bahrein.
34:12UPS-6, contacte con Dubai 132 decimal.
34:15Los controladores le dan una nueva frecuencia
34:19para sintonizar el control de Dubai,
34:21pero no sirve de nada.
34:23El humo en la cabina es demasiado denso.
34:27No pudo cambiar a la frecuencia de Dubai,
34:29por lo que el problema era
34:30cómo hablas con alguien fuera del alcance de tu frecuencia de radio.
34:35La única opción era seguir en contacto con Philips desde Bahrein.
34:39¿Me puede dar una altitud?
34:41Philips debe pensar rápido.
34:44Se apresura a encontrar aviones que vuelen dentro del alcance de radio,
34:48tanto del control de Bahrein como del UPS-6.
34:52Dubai 1, contacto radar.
34:54Necesito relevos para el UPS-6.
34:56Vale, ¿qué le digo al UPS-6?
35:00Quiero que le diga exactamente lo que yo le diga y de inmediato.
35:04Había mucha gente en ese ciclo de comunicación
35:07y la información tenía que pasar de una persona a la siguiente
35:11y de esta a la siguiente.
35:12Eso lleva tiempo,
35:14algo que al primer oficial no le sobra.
35:17Mientras se acerca al aeropuerto,
35:20Bell se esfuerza por seguir la señal de la pista.
35:23Presiona el botón de aproximación ILS.
35:27¡Venga!
35:32Va demasiado alto y rápido.
35:35Bell se va a pasar la pista.
35:39¿Podría girar a la izquierda a 16 kilómetros y llegar a Sarja?
35:43El controlador pensó rápido.
35:44Sabía que había otra pista cerca
35:46y trató de orientarse para que aterrizara allí.
35:49¿Puede girar a la izquierda hacia Sarja?
35:52Está a 18 kilómetros de distancia,
35:54rumbo 095.
35:57Bell intenta introducir el rumbo en el piloto automático.
36:04Ha girado a la derecha, a la derecha.
36:09Desafortunadamente se equivocó en un dígito.
36:11Introdujo 195
36:12y en lugar de girar a la izquierda hacia Sarja,
36:15el avión giró a la derecha,
36:17apartándose de Dubái y Sarja.
36:19Bell se da cuenta de que el avión realiza el giro incorrecto.
36:23Desconecta el piloto automático
36:25para tratar de corregir su curso.
36:27¿Velocidad?
36:29¿Qué velocidad lleva?
36:31Velocidad 266.
36:35El primer oficial intentó por todos los medios
36:38pilotar el avión y llegar a aterrizar.
36:40Tierra, ascender.
36:52¿Qué ha pasado?
36:57Contacto radar perdido.
37:01El UPS-6 se estrelló en una base militar
37:05a 18 kilómetros del aeropuerto internacional de Dubái.
37:09Ninguno de los pilotos sobrevivió.
37:12Afortunadamente no hubo fallecidos en tierra.
37:16El avión de 220 millones de dólares quedó carbonizado,
37:22esparcido sobre un lugar del tamaño de seis campos de fútbol.
37:27El avión se estrelló a gran velocidad.
37:29Se hizo añicos y cuando eso sucede,
37:32desde el punto de vista de la investigación,
37:34es realmente difícil de analizar.
37:38La Unidad de Investigación de Accidentes Aéreos
37:41de los Emiratos Árabes Unidos
37:42nombra a Darren Straker para dirigir la investigación.
37:46Venga, a trabajar.
37:47Hay que analizar pieza a pieza.
37:51La primera pregunta es, ¿qué se incendió?
37:54¿Cómo llegó a bordo?
37:55¿Y cómo se estrelló aquel 747?
38:00Como el 747 fue fabricado en Norteamérica...
38:04¿Qué necesitas?
38:05Bill English, de la Junta Nacional de Seguridad
38:08en el Transporte de Estados Unidos, se une al equipo.
38:10Lo primero en buscarse fueron los registradores de vuelo,
38:13el VCR y el FDR.
38:17Encuentran la grabadora de voz de la cabina casi de inmediato.
38:21Yo piloto y tú te encargas de la lista.
38:23Vale.
38:24Las grabaciones demuestran que la tripulación actuó rápido.
38:27Cubiertas 2 y 3 bloqueadas.
38:29Al activar los sistemas a bordo diseñados para contener un incendio.
38:33¿Pero por qué no pudieron regresar al aeropuerto?
38:37Aquí UPS-6, solicito descenso de emergencia.
38:41Lo que más me llamó la atención fue la velocidad de los problemas a los que se enfrentaban.
38:46Intenta introducir en el ordenador el retorno a Dubái.
38:50¿Cómo se descontrola tanto un incendio para que resulte casi imposible pilotar un avión?
39:02Cuando llevaban tres días de búsqueda en el lugar del accidente del UPS-6,
39:07se encuentra el registrador de datos de vuelo junto con una pista inesperada.
39:14Dentro de aquel arbusto, había una pequeña batería de litio que se había quemado,
39:21explotado y salido disparada de los restos hacia aquel lugar.
39:27Aquella pequeña prueba podría llevar a los investigadores a la misteriosa causa del incendio.
39:36Estudian la carga del 747.
39:4381.000 baterías. Eso es mucho material peligroso.
39:47El manifiesto de carga revela que el UPS-6 llevaba docenas de cajas de baterías de litio
39:54y de productos electrónicos que las contenían.
39:57Cuando obtuvimos el manifiesto de carga y vimos el volumen total de aquellas baterías que iban a bordo,
40:02supimos que íbamos en la dirección correcta.
40:07Las baterías de litio pueden proporcionar hasta 10 veces la energía de las baterías alcalinas normales,
40:14pero son extremadamente inflamables.
40:16Su composición química volátil hace que puedan estallar en llamas con mucha facilidad.
40:23¿Sería eso lo que sucedió en la bodega de carga del vuelo 6 de UPS?
40:32En unas instalaciones de los Estados Unidos,
40:35Straker puso a prueba estas baterías.
40:39Los resultados fueron sorprendentes.
40:43Al calentar una sola caja que contenía 100 baterías, se prendió rápidamente,
40:49despidiendo llamas que alcanzaron temperaturas de 1.000 grados centígrados.
40:55Nos sorprendió mucho ver que una pequeña batería de litio de tamaño AA
41:00se sobrecalentaba, explotaba y se convertía en un problema muy difícil de resolver.
41:11Con esto en mente, los investigadores usan el registrador de datos de vuelo
41:15para analizar qué sucedió durante el vuelo 6 de UPS.
41:19No entienden cómo se calentaron tanto las baterías,
41:22pero el fuego comenzó en la bodega de carga bajo la cabina de mando.
41:27Vengo.
41:29Si conoces el 747, sabes que tiene esa especie de jiva en la parte delantera.
41:34La cabina forma parte de esa protuberancia y la bodega de carga se sitúa debajo.
41:39Encontramos algunos envíos allí de baterías bastante grandes,
41:43mucha energía almacenada en un lugar muy estrecho.
41:46Todos los fallos estaban ahí, detrás de la cabina.
41:51En la abarrotada cubierta de carga, las llamas pronto se extendieron a otros contenedores,
41:57muchos de ellos cargados con baterías.
42:02Fuego, cabina principal, delante.
42:04Cuando la tripulación recibió la advertencia,
42:07el fuego ardía con demasiada intensidad para que el sistema de supresión lo apagara.
42:13El fuego destruye más sistemas,
42:15incluido el suministro de oxígeno del capitán y los controles del tren de aterrizaje.
42:20No tengo tren.
42:22Los investigadores creen que la tragedia habría sido aún peor,
42:26de no ser por las últimas acciones del primer oficial.
42:30En el último instante, en un avión que apenas podía controlar...
42:34Si puede, ascienda. Ascienda ahora mismo.
42:37Se las arregla para evitar chocar contra un barrio residencial de Dubái.
42:42Ascender.
42:49El informe final insta a mejorar los detectores de humo y extintores en las bodegas de carga
42:55y solicita contenedores más seguros.
42:59En respuesta, UPS implementa sus contenedores de última generación
43:03que establecen un nuevo estándar de resistencia al fuego.
43:08La compañía también diseña máscaras de oxígeno de cara completa para la tripulación de cabina
43:13y un sistema de aire sellado que evita que el humo oscurezca los instrumentos y el parabrisas.
43:23Las tragedias experimentadas en Dubái, Jeddah y Manchester tuvieron un coste humano terrible.
43:29Pero también han ayudado a guiarnos hacia unos cielos que nunca han sido más seguros.
43:39Hemos llegado a la cúspide en cuanto a seguridad en aviación hoy en día.
43:43Hemos podido analizar todos esos accidentes, aprender valiosas lecciones,
43:47aplicarlas y construir aviones más seguros.
43:50Y estamos viviendo en esta era notable.
43:52Y en este momento, debido a eso, pues no murieron en vano.
43:56Gracias.
43:57Gracias.
43:58Gracias.
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