00:00No momento em que esse vídeo é gravado, o Jeep Commander já acumula uma fila de espera entre 4 e
00:057 meses, dependendo da versão.
00:07Isso acontece por uma combinação de vários fatores.
00:10Primeiro, que a fábrica lá de Goiânia foca em Renegade e Compass.
00:15Aí vem uma alta demanda pelo Commander e uma escassez global de componentes.
00:20E aí não tem milagre.
00:22Por isso hoje eu estou aqui com a versão mais cara desse SUV de 7 lugares,
00:25para te ajudar a decidir se vale ou não vale entrar nessa fila de espera,
00:29mostrando os 5 pontos positivos e negativos dele.
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01:02a sua assinatura.
01:03Eu vou começar aqui do lado de fora, já que o design é o primeiro ponto positivo do Commander.
01:08Ele não nega o parentesco com o Compass, com o novo Grand Cherokee, que a gente ainda não tem aqui
01:13no Brasil.
01:14E também dá para achar até algumas referências daquele antigo Grand Cherokee quadradão.
01:19Mas, apesar disso, ele tem muita personalidade.
01:21Na dianteira, ele tem esse conjunto formado por grade faróis bem estreito, ele dá um aspecto de elegância.
01:28E tem outras coisas interessantes.
01:30Por exemplo, esses frisos aqui, eles são prateados com acabamento fosco, com aspecto até meio acetinado.
01:38Nada aqui é cromado.
01:39E também tem os faróis com uma máscara negra, ele é bem escuro, dá um ar meio misterioso.
01:47Tudo isso aqui contribui para essa pegada de elegância do Commander.
01:50E o que muda aqui fora das versões Limited, que são as mais baratas, para as Overland, que são as
01:56mais caras,
01:57são as rodas, que são de 18 polegadas nas Limited e de 19 na Overland.
02:03E as molduras aqui da base da carroceria, que são em plástico preto, sem pintura, nas mais baratas.
02:10E aqui é tudo pintado na cor do carro.
02:13Aqui na traseira, a mesma coisa.
02:15Não tem nada de cromado.
02:16Só que aqui, o grande diferencial do Commander para o Compass.
02:20Isso porque ele tem essas lanternas de uma posição bem alta, elas têm um desenho bem afilado.
02:26É também um desenho bem elegante, bem sofisticado.
02:30Só que também aqui na traseira, a gente tem o primeiro ponto negativo desse carro, que é a visibilidade traseira.
02:36Na prática, a área útil desse vidro é de pouco mais de um palmo bem aberto.
02:41Então, esse tamanho reduzido lá de dentro, com os bancos, com as fileiras dos bancos na frente, prejudica muito a
02:50visão aqui de trás.
02:51Na prática, você vê só uma porçãozinha bem pequena dos carros que estão mais longe.
02:57Quem está mais perto, você não consegue ver.
02:59Então, abençoados sejam os sensores de estacionamento e a câmera de ré na hora de estacionar.
03:04Vamos lá para dentro agora?
03:06Logo quando a gente entra aqui no Commander, já dá para notar que ele tem um nível superior de acabamento.
03:11E isso é mais um ponto positivo desse carro.
03:14Essa parte superior, por exemplo, é toda em material emborrachado, toda macia ao toque.
03:19E essa parte central do painel é no material que a Gips chama de suede.
03:25Ele parece bastante uma camurça.
03:28E também, além do toque ser agradável, ele também é aconchoadinho.
03:33É bem legal.
03:34Dá um toque de refinamento e um certo aconchego até aqui para a cabine.
03:39Tem outros pontos que também dá para ver um cuidado bem grande no acabamento.
03:43Por exemplo, essa parte central tem esse acabamento, esse revestimento que imita couro.
03:49Que vai até lá no fundo, até onde praticamente a gente não vê.
03:53Isso é difícil.
03:54Também tem essa borda cromada aqui.
03:57Mas essa outra borda cromada no painel, que tem um aplique cinza diferente aqui no meio.
04:04Então, por exemplo, nessa unidade que a gente está, ela mistura preto com cromado com esse acabamento que imita couro
04:12em branco.
04:13Em outras versões, essa parte central é marrom.
04:15E aqui onde a gente tem cromado, aqui no painel, aqui no centro, é um tom de dourado, meio puxado
04:21para um cobre.
04:22E já vou emendar em mais um ponto positivo, que é o nível de equipamentos do Commander.
04:26Desde a versão de entrada, a Limited Flex, ele tem quadro de instrumento digital, central multimídia com 10,1 polegadas,
04:35carregador de celular por indução, banco do motorista com ajuste elétrico,
04:40sete airbags e porta-malas com abertura e fechamento elétrico.
04:43E impressiona bastante que todas as versões também tem aquele pacote com equipamentos de condução semi-autônoma.
04:50Então, todas elas têm frenagem automática, piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa e alerta de pontos cegos.
04:59Aí nas versões Overland, que são as mais caras, acrescenta o sistema de som da Hyman Kardon,
05:05teto solar panorâmico, abertura do porta-malas com presença, aquele que você passa o pé embaixo do para-choque,
05:13e o banco do passageiro também com ajuste elétrico.
05:16Ah, e as versões com motor a diesel também tem o assistente de descida e um seletor de terrenos,
05:23que aqui tem automático, neve e areia ou lama.
05:27Agora eu vou lá para trás, lá na terceira fileira, para falar como é o espaço lá.
05:32Nenhum carro de sete lugares tem um latifúndio aqui na terceira fileira,
05:36só que o Commander poderia ser bem melhor nisso.
05:39E aí ele ganha um ponto negativo para essa questão.
05:44Aqui atrás o espaço é bem reduzido,
05:47por exemplo, aqui o banco da frente está todo para trás, eu já vou falar mais sobre isso.
05:52E olha como a minha perna fica, eu tenho que ficar bem apertado mesmo.
05:57Mas tudo começa quando você tentar entrar aqui na terceira fileira,
06:01porque o vão entre a porta e o banco é bem estreito,
06:06então você tem que fazer um malabarismo para entrar e depois, principalmente, para sair.
06:11É pior ainda para você sair, você tem que sair até meio de lado, meio de ré.
06:16E aí depois que você entra, você percebe que o assoalho é muito alto,
06:20e o seu joelho acaba ficando muito acima da linha de cintura.
06:23Essa posição é bem desconfortável, principalmente para andar por alguns quilômetros a mais.
06:28Para dar uma voltinha pequena, talvez até vá, mas para viajar não é nada confortável.
06:35Outra coisa que incomoda um pouco aqui atrás é o teto, é a altura do teto.
06:40Tudo bem, minha cabeça não está raspando, está longe disso, inclusive,
06:44mas ele acaba sendo baixo para quem já está em uma posição desconfortável.
06:48Então, acaba causando uma sensação um pouco de claustrofobia.
06:54Principalmente porque aqui do lado, também a parte lateral invade bastante,
06:58você acaba ficando apoiado.
07:01Aí vem o teto, vem o banco, então você se sente bem, quase que embalado aqui atrás.
07:07Só que agora eu vou passar ali para a segunda fileira,
07:09para falar sobre uma coisa que pode ajudar quem está aqui atrás.
07:12Apesar dos problemas lá de trás, dá para rolar uma negociação de espaço
07:16com quem for aqui na segunda fileira.
07:18Isso é um ponto positivo.
07:20Esse banco aqui é bipartido e as duas partes podem correr sobre trilhos
07:24para liberar um espaço lá para trás.
07:26São 14 centímetros de trilhos que liberam bastante espaço para quem está lá.
07:33Não custa lembrar que se você aumentar o espaço lá atrás,
07:36você diminui o seu, mas também está longe de ficar apertado.
07:40Ainda sobram 3, 4 dedos.
07:42Eu tenho 1,73 metros.
07:45Então, com certeza, vão sair bons negócios disso.
07:48Então agora, bora lá para frente de novo.
07:50Hoje o Commander tem poucos rivais diretos.
07:52E o principal deles, na verdade, é o Kaoha Sherry Tiggo 8,
07:55que inclusive ganhou do Commander num comparativo feito aqui na Quatro Rodos.
08:00O link dessa matéria está aqui na descrição desse vídeo.
08:03Além dele, tem também o Equinox, da Chevrolet, e o Volkswagen Tiguan.
08:09Só que os dois estão numa transição para a chegada de novos modelos,
08:13para a chegada de uma reestilização.
08:16E aí vem mais um ponto positivo do Commander,
08:18porque ele é o único entre esses concorrentes com opção de motor a diesel,
08:22que é o que está presente nessa unidade que a gente está mostrando aqui hoje.
08:26Esse motor é um 2.0 turbo diesel, com 170 cavalos de potência e 38,7 kgfm de torque.
08:35Vale ressaltar que esse motor tem 3 kgfm a mais do que o Compass,
08:41justamente para compensar o peso e o tamanho maior aqui do Commander em comparação ao Compass.
08:49E eu já vou dar um spoiler para o próximo ponto,
08:51falando que essa é a melhor motorização para o Commander.
08:55É a motorização ideal para esse carro,
08:58porque ela sim dá conta de acelerações,
09:01ela mostra mais força do que a Flex.
09:05Outro elogio para essa motorização é que a Jeep fez um trabalho muito bom
09:08nas questões de ruídos e de vibração.
09:11Esse carro comparado a outros, com motor a diesel,
09:14é muito mais suave, muito mais silencioso.
09:17Tanto que tem horas que você até acaba esquecendo
09:19que você está em um carro a diesel.
09:22E isso é muito bom, principalmente em circuitos urbanos,
09:25naquele anda e para, você não fica sentindo aquela vibração,
09:29ajuda muito no conforto.
09:30Mas aí vem o negativo, que é o motor 1.3 Flex.
09:33Claro que o 1.3 Turbo não é ruim,
09:37ele movimenta bem o carro,
09:39até porque são 185 cvm de potência e 27,5 kgfm de torque.
09:44Só que mesmo com os ajustes feitos, principalmente aqui no pedal do acelerador,
09:49que tentam passar uma agilidade maior para o Commander em relação ao Compass,
09:54o desempenho dele não é lá essas coisas.
09:57Dá para sentir o peso dele, principalmente em saídas, em subidas,
10:01você sente que ele está se esforçando,
10:04que ele está precisando de fôlego.
10:07E aí eu fico pensando, se ele é assim,
10:09com uma ou duas pessoas aqui dentro,
10:11imagine com sete pessoas, mais bagagem.
10:15Aí ele vai sofrer.
10:16Eu já vou emendar esse papo de motor de desempenho
10:18para falar de mais um ponto negativo do Commander,
10:21que é o consumo.
10:22Segundo a Jeep, as versões com esse motor a diesel
10:25fazem 10,3 km com 1 litro na cidade
10:28e 12,9 na estrada.
10:31É um número bom, mas poderia ser melhor por ser um carro a diesel.
10:34Só que o pior mesmo vem no Flex.
10:37Aí ele reflete toda aquela história que eu falei
10:39de esforço, de falta de fôlego,
10:43que te obriga a pisar um pouquinho mais no acelerador.
10:45Também segundo a Jeep,
10:47quando o Flex está abastecido com gasolina,
10:49ele faz 9,8 km com 1 litro na cidade
10:52e 11,8 na estrada.
10:56Já com etanol o negócio piora.
10:58São 6,9 km com 1 litro na cidade
11:01e 8,3 km com 1 litro na estrada.
11:05Ou seja, ele bebe bem.
11:07Acho que deu para ver que os pontos positivos do Commander
11:10se sobressaem aos negativos.
11:12Só que ainda falta um negativo, né?
11:15Então, esse carro tem um bom nível de equipamentos,
11:19tem um acabamento exemplar,
11:21tem bons motores também,
11:22só que ele cobra caro por isso.
11:25No lançamento, lá em agosto de 2021,
11:28esse carro chegou custando entre 200 e 280 mil reais.
11:32Só que de lá para cá,
11:34até a data que a gente está gravando esse vídeo,
11:35no início de fevereiro de 2022,
11:38ele já passou por 3 reajustes.
11:40Agora ele começa em 213 mil
11:43e passa dos 301 mil reais
11:45nessa versão que a gente apresentou,
11:47que é a Overland com motor diesel.
11:50Bom, agora você decide.
11:51Vale a pena ou não entrar nessa fila de espera
11:54que pode ser de até 7 meses?
11:56Conta para a gente aqui nos comentários
11:57o que você achou do Commander.
12:00Aproveita também para falar o que você achou do vídeo
12:02e para sugerir outros carros
12:04que você gostaria de ver aqui nessa sessão de 5 pontos.
12:07Ah, e não esquece de se inscrever aqui no canal
12:09e de compartilhar com os amigos.
12:114 Rodas, aqui se faz jornalismo.
12:13Tchau!
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