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- #quatrorodas
A linha 2027 do GWM Haval H6 não ficou marcada apenas pela estreia do motor 1.5 turboflex, mas também por alterações pontuais na mecânica de cada versão. No caso da PHEV35 Flex, a grande inovação está na utilização de um câmbio híbrido com quatro marchas reais - o dobro do que tinha antes. Entenda o que muda.
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Ficha técnica - GWM Haval H6 PHEV35 Flex
Motor: diant., transv., 4 cil., 1.5, turbo, injeção direta, flex, 150 cv e 24,5 kgfm, 2 motores elétricos (diant. e tras.), potência combinada de 393 cv, torque combinado de 65,5 kgfm
Bateria: 35 kWh, NCM com recarga em 30 min de 10 a 80% (48 kW)
Câmbio: aut. dedicado a híbridos (DHT-3), 4 marchas, tração integral
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco ventilado (dianteira e traseira)
Pneus: 235/55 R19
Dimensões: comprimento, 470,3 cm; largura, 188,6 cm; altura, 173,0 cm; entre-eixos, 273,8 cm; porta-malas, 560 litros; tanque de combustível, 55 litros; peso, 2.045 kg
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Bateria: 35 kWh, NCM com recarga em 30 min de 10 a 80% (48 kW)
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Freios: disco ventilado (dianteira e traseira)
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Categoria
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MotorTranscrição
00:00O GWM Raval H6 já está em 2027 e agora ele é flex.
00:05Essa daqui é a versão PHEV35, a mais completa com essa carroceria convencional de SUV.
00:13Não chega a ser o SUV Coupé como o GT, que está em um patamar de preço bem mais acima.
00:19Mas esse carro aqui tem boas novidades que não se resumem a essa cor azul que veio do E07.
00:28Ele também recebeu o câmbio do E07 e isso muda bastante a forma como ele entrega a potência que continua
00:38nos seus 395 cavalos.
00:41Esse carro tem uma das melhores relações entre preço e potência e desempenho no mercado brasileiro.
00:48Isso ficou ainda mais visível com as atualizações que fizeram, especialmente nessa versão.
00:53Vamos ver nos detalhes o que esse carro aqui tem de diferente.
01:09Mas antes de eu seguir com a apresentação dessa versão do H6, não deixe de se inscrever no canal da
01:14Quatro Rodas
01:15e de clicar no sininho para você ser avisado toda vez que tiver um novo vídeo publicado no canal da
01:21Quatro Rodas.
01:22E você também pode assinar todo o nosso conteúdo e até receber a revista mensalmente na sua casa,
01:27apontando seu celular para esse QR Code.
01:29Também tem um link para a assinatura da Quatro Rodas aqui na descrição do vídeo.
01:35Uma coisa é fato, nada muda no visual desse carro a não ser a identificação do motor híbrido que nós
01:42vamos ver lá na traseira.
01:43É que esse Raval H6 foi reestilizado no lançamento da linha 2026, lá no finalzinho de 2025,
01:50quando começou a produção desse carro efetivamente no Brasil.
01:53Hoje, cerca de 70% dos Raval H6 vendidos no Brasil são fabricados no Brasil.
01:59É que a fábrica lá de Iracemápolis ainda não consegue atender toda a demanda por esse carro no mercado brasileiro.
02:07E provavelmente nem vai conseguir, porque nesse momento a fábrica trabalha com uma operação
02:11que permite produzir cerca de 40 mil carros por ano e ainda divide a fábrica com a Pickup Power e
02:18o Raval H9.
02:19A Power inclusive, dentro de alguns meses, já vai ter todas as unidades vendidas no Brasil, fabricadas no Brasil.
02:30Isso não vai acontecer tão cedo com o H6, a não ser que eles expandam a fábrica novamente.
02:34E o que houve de novidades?
02:36Os faróis não mudaram, mas eles ganharam essa barra, esse DRL comprido que avança lá para baixo
02:42e essa grade com bloquinhos retangulares maior do que os traços, as linhas pretas que formavam a grade desse carro
02:51na sua primeira fase.
02:53Na lateral, o PHEV 35 nem recebeu rodas novas, ele tem rodas aro 19 e as dimensões também não mudam.
03:02Desde o início de 2024, esse carro tem 4,70m de comprimento, 2,74m de entre-eixos, 1,73m de
03:13altura e 1,89m de largura, sem considerar os retrovisores.
03:17Aqui na lateral, o que você pode ver de diferente é que cada mudança que fazem no H6, ele perde
03:24alguns cromados.
03:26Acho que o único cromado que ficou foi o logo lá na grade dianteira.
03:29Aqui na traseira também, tudo ficou mais escurecido.
03:33Logotipo preto, a lanterna também é fumê, antes era vermelha, tinha uma iluminação mais chamativa.
03:40Esse carro buscou uma certa descrição desde o momento que ele foi lançado no Brasil até agora.
03:46E aqui, o logotipo que antes era Ravel, passou a ser apenas GWM na linha 2026.
03:53Novidade mesmo, esse logotipo, é o que dá para ver, né?
04:00Só para dizer que o motor foi desenvolvido no Brasil.
04:04Essa versão PHEV35, que custa 290 mil reais, ajuda a justificar o preço, o fato de ela ter abertura elétrica
04:13do porta-malas.
04:14E aqui, deixa eu só abrir esse tampão, ele tem 560 litros de capacidade e não muda nada.
04:21Inclusive, infelizmente, ele continua só com o kit de reparo de pneu e vários nadas aqui atrás.
04:29Tem alguns sistemas híbridos aqui por baixo.
04:32Deixa eu mostrar.
04:34Isso aqui é o carregador on-board do carro.
04:37Fica alojado aqui atrás e não permite que ele tenha um estepe de uso temporário.
04:42É isso aqui que pega a energia, a corrente alternada e transforma em corrente contínua para recarregar a bateria.
04:51É um sistema que poderia ser alocado em outra parte do carro para otimizar, poder aproveitar esse espaço traseiro.
04:59Mas lá na frente eu acho que não cabe.
05:02Enfim, vamos dar uma olhada aqui na cabine antes de eu falar das mudanças técnicas do motor.
05:09Aqui atrás também não tem grandes novidades, a não ser o fato de que você pode escolher entre o clarinho,
05:17tom clarinho nos bancos ou um tom mais escuro.
05:20Tem saída de ar-condicionado traseira, tem duas portas USB, tipo C e tipo A.
05:24Tem alça no teto, tem iluminação, tem o teto solar.
05:29Esse carro é bastante completo, ele era bastante completo e continua, porque nada muda em termos de conteúdo.
05:35Os 2,74m de entre-eixos são muito bem aproveitados, sobra um punho aqui.
05:40A altura do banco não é ruim, não é nem alto nem baixo, é ok.
05:46Acabamento aqui, só no apoio de braço é macio, aqui embora seja bege, é um bege plástico.
05:54Essa parte é macia e aqui é plástico Turo.
05:59Tenta até com um plastiquinho aqui para tirar.
06:02Pronto, tiramos o carro.
06:04Mas é isso, acho que já posso passar para frente para mostrar onde houve as principais novidades lá na linha
06:102026.
06:11Acho que vale fazer essa atualização.
06:15O que fez muita diferença na reestilização do Raval H6 foi na verdade a atualização que eles fizeram aqui na
06:21cabine.
06:21O console central mudou todo, ele antes tinha o seletor de marcha aqui, agora ele veio para a alavanca.
06:27E com isso, esse acabamento passou a ser macio, tiraram o piano black daqui que era facilmente arranhado, os porta
06:36-copos estão em posição melhor, tem um outro porta-objetos aqui com essa chave que parece uma concha.
06:41E também atualizaram a central multimídia.
06:44Esse carro foi lançado com uma central de 12,8 polegadas, meio horizontal.
06:48E aí botaram essa mais retangular, parece uma tela de notebook, com 14,6 polegadas.
06:54E isso veio junto com uma atualização do sistema Coffee OS, que é essa interface da GWM.
07:03Essa tela agora, ela é compatível com o sistema Google, projeta o mapa aqui no quadro de instrumentos, se você
07:11tiver com o celular sincronizado.
07:14Tem mais funções.
07:15É possível que você deixe esse menu sempre aparecendo junto com Android Auto e Apple CarPlay.
07:21Melhorou muito a usabilidade isso, ter esse menu com o aplicativo que você escolhe, a função que você escolhe, o
07:28comando na ventilação do banco, do ar-condicionado e um acesso rápido às configurações, muda muito a utilização do carro.
07:36Melhora muito, faz muita diferença.
07:38Esse acabamento aqui teve uma otimização, macio aqui, é macio na parte superior do painel.
07:44Aqui na frente, a parte superior da porta também é macia.
07:48Então, é uma evolução e tanto.
07:50Veio também o volante do A07, um volante com empunhadura melhor.
07:54Eu ainda acho um pouco estranho, e tem ajuste de altura e profundidade, mas eu acho estranho a forma como
08:00esse volante é inclinado.
08:01Ele poderia ser um pouquinho mais vertical, mudar um pouco esse ângulo dele.
08:06Eu sempre estranho isso no Ravel, desde que ele chegou no mercado brasileiro.
08:11Mas é um mero detalhe.
08:12Ainda é um carro agradável de dirigir, a gente vai ver isso daqui a pouco.
08:17Mas, isso aqui é só uma introdução para falar das grandes novidades que tem lá embaixo do capô.
08:21Vamos lá.
08:25A grande novidade mesmo está aqui.
08:27E não estou falando apenas do motor a combustão 1.5 turbo que foi transformado em flex aqui no Brasil.
08:37Ele recebeu novas velas, novos sistemas de dutos de combustível, novas linhas de combustível.
08:44A câmara de combustão, o cilindro recebeu o revestimento para suportar a agressividade, o poder corrosivo do etanol, principalmente quando
08:54misturado com água.
08:55E todo o mapa de injeção foi adaptado, foi configurado para também se adaptar, se adequar a qualquer mistura de
09:05etanol na gasolina ou apenas etanol.
09:08Inclusive, na linha de combustível existe um sensor de etanol.
09:12Então, a injeção consegue saber, antes da queima, o tipo de combustível com o qual ela está lidando.
09:18E isso melhora, isso otimiza muito o funcionamento do carro.
09:21O sistema flex de um carro brasileiro, ele ficou meio parado nos últimos anos.
09:27Teve o fim do tanquinho de partida frio para as velas de aquecimento, mas faltava encontrar meios de corrigir certas
09:38limitações do motor flex.
09:40Como a partida, a forma como o motor se comporta numa partida com mistura mais rica para encontrar a temperatura
09:47mais rápido, para conseguir pegar mais rápido.
09:50Sendo um híbrido, ele não precisa, porque o carro faz o primeiro movimento com o motor elétrico e só quando
09:57o motor já pode trabalhar ali a mais de mil RPM é que ele é acionado.
10:02Então, isso otimiza muito, não só a partida do motor, mas também o nível de emissões, o controle da combustão
10:09do motor.
10:10Agregado a esse motor, que inclusive tem 150 cavalos e 24,4 kgfm ainda, independente do combustível, está o câmbio
10:21DHT, que nessa versão PHEV35 e na GT passa a ter 4 marchas.
10:26Como eu falei, é o mesmo câmbio do E07, que tudo bem, tem quase 600 cavalos, tem 517 cavalos na
10:34verdade,
10:35mas ele tem um motor elétrico mais sofisticado agregado a ele e também 4 marchas para trabalhar melhor a força
10:44do motor a combustão.
10:46E o objetivo aqui é justamente usar essa relação, essa simbiose entre os dois motores dianteiros e também o motor
10:55traseiro,
10:56que dá a tração integral dessas versões, para deixar a pegada desse carro mais esportiva do que antes.
11:05Como se 393 cavalos e mais de 65 kgfm de torque, uma redução, houve uma redução nesse torque, eu já
11:13falo disso,
11:14como se isso não fosse o suficiente para um carro de quase 2 toneladas.
11:19Reduziu o tempo de aceleração em um décimo de segundo, ele está bem mais rápido do que antes.
11:25E é sobre essa mudança de comportamento do carro que eu vou te explicar agora, na hora de dirigir o
11:31carro.
11:31Vamos lá comigo!
11:37O Raval H6 PHEV 35 é sobre potência, é o topo de linha com essa carroceria convencional do H6.
11:47E quem busca essa versão, quem não fica no PHEV 19, está na verdade procurando desempenho.
11:54Os 393 cavalos permanecem, mas o torque foi reduzido para 65,5 kgfm de torque, o que representa uma redução
12:06de 12,3 kgfm na comparação com o Mandela anterior.
12:11Mas o que explica então esse carro ter ficado mais rápido, um décimo de segundo mais rápido em todas as
12:20acelerações divulgadas pela GWM?
12:23É justamente o aproveitamento do motor a combustão junto com os motores elétricos, justamente o novo motor elétrico dianteiro combinado
12:34com o motor elétrico traseiro.
12:35Essa interação com as quatro marchas desse câmbio DHT que veio do E07, então eles conseguem modular, construir uma relação
12:47melhor entre esses três motores.
12:49Na hora de entregar a potência do carro no asfalto.
12:56E aí aumentaram até a velocidade máxima desse carro, ele chegava a 180 ou 170 e agora foi para 180,
13:04aumentou em 10 km por hora a velocidade máxima, mesmo com a redução de torque e mantendo a potência anterior.
13:12Mas assim, o benefício do câmbio de quatro marchas é para explorar o máximo desempenho, a sensação de troca de
13:21marchas, tem o dobro de marchas, então numa aceleração mais forte como a que eu fiz agora, você consegue até
13:28sentir uma troca, você consegue entender ali que o carro está fazendo a combustão, o motor flex, entregar uma força
13:40mais adequada a cada situação.
13:42Mas, por mais artificial que isso possa parecer, porque tem sempre os motores elétricos agindo juntos.
13:49Mas a eficiência de combustível mesmo, com gasolina, comparando o flex com o motor anterior, é de coisa de 4
13:57% na cidade e na estrada.
13:59Não chega a ser um grande ganho, mas todo ganho é bem-vindo, né?
14:04Além do mais, o ganho mais significativo vem usando o modo elétrico, porque com essa bateria de 35 kWh, uma
14:14capacidade bem grande para um carro híbrido plug-in,
14:18ele consegue agora rodar até 126 km sem gastar uma gota de combustível, o que é cerca de 9, 8
14:28km a mais na comparação com a entrega desse carro no passado.
14:34E não foi por causa da troca da bateria, foi por causa da troca do motor elétrico.
14:39O motor elétrico dianteiro hoje é mais eficiente, a forma como esses motores elétricos atuam também proporciona essa otimização no
14:49consumo.
14:50É tudo sobre ajuste fino, tem mais marcha para ter um melhor controle em certas situações, tem motores elétricos mais
14:58eficientes, tem a bateria sendo utilizada de uma maneira mais adequada
15:03e a roda recebendo a potência no momento certo para melhorar a arrancada do carro quando você exige.
15:11Mas é muito notável como nesse plug-in, com a bateria maior, o carro deixa o motor a combustão mais
15:21em segundo plano.
15:22Eu estou usando o modo híbrido, eu não estou forçando o modo elétrico aqui, mas o motor a combustão só
15:27entra mesmo quando ele sente que é mais eficiente
15:33que o motor a combustão esteja trabalhando em vez de consumir a bateria.
15:37Na maior parte do tempo é elétrico, é mais suave o carro, na comparação principalmente com o Heavy 2, que
15:44está sempre dependendo do motor a combustão ali trabalhando.
15:47E assim, embora essa bateria de 35 kWh seja muito mais pesada, se eu não me engano tem cerca de
15:53300 kg essa bateria,
15:55tentando lembrar dos tempos de aula no Senai, mas é uma bateria bem grande, bem pesada, justamente porque
16:01ela tem a capacidade praticamente da bateria de um BYD Dolphin Mini, a bateria de carro elétrico isso aqui.
16:08Então, por mais que tenha esse peso lastreando o carro, ele ainda consegue uma eficiência maior justamente por rodar bastante
16:17tempo,
16:17por ser capaz de rodar bastante tempo em modo elétrico.
16:19Então, eu penso esse carro da seguinte forma, se você usa muito um Hava H6 na cidade, você consegue usar
16:27praticamente 3, 4 dias
16:31sem precisar recarregar o carro, em modo elétrico, sem gastar combustível.
16:36E na hora que você vai para a estrada, você tem a potência dos motores elétricos agindo ali, te dando
16:43mais resposta, né?
16:44Um carro que chega a 100 km por hora em 4,7 segundos é rápido, suficiente.
16:49E ainda tem a possibilidade de recarregar na rodovia, porque se você for olhar, a maior parte dos carregadores de
16:57rodovia
16:58são carregadores rápidos, e esse carro aceita recarga rápida.
17:01Ainda não é uma coisa tão normal no segmento de SUVs híbridos, mas vem ganhando representatividade tempos a tempos.
17:13Mas todo o H6 até hoje tinha carregador rápido.
17:16E aí você consegue ir uma parada para ir no banheiro de 15, 20 minutos, ou parar para um lanche,
17:2440, 1 hora,
17:25você consegue recuperar muito da bateria, você consegue praticamente completar a bateria
17:29e ganhar essa eficiência no próximo ciclo de rodovia que você entrar.
17:35Ou seja, é uma vantagem quando você compara, na verdade, com um híbrido plug-in que não carrega rápido.
17:44Que aí você vai precisar esperar pelo menos 1 hora e meia, 2 horas, para conseguir recuperar uma quantidade significativa
17:52de energia.
17:53E aí você não tem um benefício concreto de consumo, você não consegue aproveitar por tanto tempo essa vantagem do
18:01elétrico.
18:02Mas também é bom considerar o custo da eletricidade.
18:05Uma recarga, um quilowatt de recarga rápida custa cerca de 2 reais.
18:11Então tem que botar isso na ponta do lápis depois para calcular o custo do quilómetro rodado e entender se
18:19é vantagem.
18:19Uma outra coisa legal é que a regeneração, eu botei aqui a regeneração mais intensa possível,
18:25ela atua muito mais nessa versão do que nas outras versões do H6.
18:31Agora ele quis botar o motor turbo.
18:34Trocou.
18:35Terceira marcha entrou agora.
18:39Deu para sentir muito bem agora, ele julgou que é totalmente necessário usar o motor a combustão.
18:44E ele usou.
18:45Primeira, segunda, terceira marcha até 110.
18:48Já voltei para a velocidade aqui, foi só para...
18:50Foi o nome da ciência essa aceleração aqui, eu juro.
18:55E aí que eu estava falando de regeneração.
18:56Agora eu tirei o pé e ele está recuperando 70% da capacidade do motor elétrico agindo como gerador.
19:04É muito bom.
19:05É muito bom.
19:06Dá para viver até no modo normal aqui, não precisa usar a regeneração mais forte.
19:11Então eu acho que esse carro também entrega uma experiência muito legal.
19:14Você consegue ter agora uma transição entre elétrico, motor a combustão e esse motor a combustão pode usar etanol.
19:22Limpa a utilização desse motor a combustão.
19:26Isso é legal.
19:29Acho importante isso.
19:30Por mais que com etanol o consumo fica ali na faixa dos 10 km por litro, né?
19:36Mas, enfim.
19:38Sendo vantagem usar o etanol, por que não?
19:40O carro está preparado para isso.
19:47Nesses últimos anos à venda no Brasil, o Raval H6 teve uma grande evolução em termos de comportamento dinâmico, freios,
19:56entrega de potência e também em acabamento.
20:01Acho que agora só falta ganhar um step de uso temporário para ficar perfeito.
20:05Eu acho que o consumidor que chega até os R$290 mil dessa versão, ele está buscando exatamente o desempenho
20:12esportivo.
20:13Então, por mais que a eficiência dessa versão não tenha melhorado tanto quanto nas outras,
20:18eu acho que o que esse cliente aqui quer mesmo é o ganho, a redução do tempo do 0 a
20:24100, a entrega de força mais consistente,
20:26a sensação do carro trocando de marcha na hora que ele está pisando e exigindo tudo o que esse carro
20:31pode dar.
20:33Acho que é aqui que está o grande segredo dessa versão ao ter passado a receber esse câmbio de quatro
20:38marchas.
20:39Já era um carro muito rápido, mas eu acho que agora ele fica mais envolvente quando você sente essa limitação
20:46de força que a gente está acostumado dos carros normais.
20:50E aí, claro, ainda tem uma bateria grande para 126 km de autonomia elétrica quando ele precisar ser usado como
21:00um híbrido convencional,
21:01um híbrido que foi criado para ser mais eficiente do que um SUV médio-grande a combustão.
21:07Pode ser rápido, pode ser econômico, pode ser apenas um carro familiar.
21:11Não é barato, é a versão mais cara com essa carroceria, mas eu acho que ele se justifica.
21:17E é isso, esse foi o novo Ravel H6 PHEV35 2027 híbrido flex.
21:26Até o próximo vídeo.
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