Jeep Compass 4XE: SUV híbrido é 146% mais econômico com motor 1.3 turbo

Quatro Rodas

Ele custa R$ 349.990 e combina o motor 1.3 turbo a gasolina, que rende até 180 cv, com um elétrico de 60 cv no eixo traseiro, que permite que o SUV rode 44  km no modo elétrico. O Jeep Compass S 4XE é cheio de tecnologias, mas cobra o preço de dois Compass Longitude 1.3 Turboflex. Vale?  Assine a #QUATRORODAS​ a partir de R$ 9,90/mês: http://abr.ai/AssineQR-YT  Confira o vídeo por partes: 1:03 Apresentação 3:30 Motores e bateria 7:55 Interior 9:54 Impressões ao dirigir 15:46 Conclusão  Impressões: Jeep Compass 4XE é o mais ágil da linha e tem consumo de moto https://quatrorodas.abril.com.br/carros-eletricos/impressoes-jeep-compass-4xe-e-o-mais-agil-da-linha-e-tem-consumo-de-moto/  Jeep Compass 4XE é SUV híbrido plug-in de R$ 349.990, mas não faz 50 km/l? https://quatrorodas.abril.com.br/carros-eletricos/jeep-compass-4xe-e-suv-hibrido-plug-in-de-r-349-990-mas-nao-faz-50-km-l/  Ficha Técnica - Jeep Compass 4xe   Motores: gasolina, diant., transv., 4 cil., 16V, turbo, 1.332 cm³, 180 cv a 5.750 rpm, 27,5 kgfm a 1.750 rpm; elétrico, 60 cv, 25,5 kgfm, 48 V; Motor gerador auxiliar acoplado responsável por gerar energia aos sistemas elétricos. Total de 240 cv Câmbio: automático, 6 marchas, tração dianteira e traseira, 4x4 Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant. e tras.) Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.) Pneus: 235/45R19 Dimensões: compr., 440 cm; larg., 181,9 cm; alt., 164,5 cm; entre-eixos, 263,6 cm; porta-malas, 420 l; peso, 1.908 kg Recarga: Conector, Type 2; Bateria, 11,4 kWh  Tempo de 0 a 100% (Wallbox, 7,4 kW): até 100 minutos Tempo de 0 a 100% (Tomada 220V): até 5 horas  Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/  #QuatroRodas

Transcript

00:00Existe Compass Turbo Flex, Turbo Diesel e agora também existe híbrido plug-in.

00:05Esse daqui é o Jeep Compass 4XZ, ou melhor, 4xE.

00:10É assim que a Jeep está chamando ele.

00:12Ele vai ser o Jeep Compass mais rápido, mais potente, mais econômico

00:17e de longe o mais caro à venda no Brasil.

00:21Até mesmo porque ele é o único importado.

00:33Eu já vou te explicar por que esse carro é tão interessante.

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00:49Isso aqui parece uma locação do No Limite, mas eu estou no Rio Grande do Norte,

00:53bem onde o vento faz a curva no Brasil e justamente por causa desse vento

00:57parece que eu acabei de passar no cabeleireiro do Guga Chakra.

01:00Mas, enfim, eu quero te mostrar o Jeep Compass 4XE,

01:04que é o primeiro Jeep Compass com três motores à venda no Brasil.

01:08Ele é importado da Itália e apenas nessa versão aqui, série S.

01:12Ela é muito parecida com a topo de linha com o motor Turbo Flex à venda no Brasil,

01:17mas tem algumas particularidades, como esses faróis,

01:20que tem um DRL com formato diferente, porque é um farol diferente,

01:23cada país tem seu fornecedor e também logotipos, que tem um fundo azul,

01:28que é o que sinaliza que ele é um híbrido plug-in na linha Jeep.

01:32E também tem um outro detalhe importante, as rodas são completamente diferentes

01:37do série S à venda no Brasil.

01:39Elas têm acabamento preto e um desenho também específico,

01:43coisas de carros fabricados em fábricas diferentes.

01:46Mas eu vou ser bem prático aqui, porque nós já conhecemos o Jeep Compass.

01:49Então eu vou te falar dos detalhes técnicos desse SUV aqui.

01:53Similar a ele, tecnicamente, no Brasil, hoje só existe o Mini Countryman SE,

01:58que é um híbrido plug-in, custa a partir de 275 mil reais,

02:02mas, para ser sincero, eu tinha até esquecido que ele estava vendo no Brasil.

02:06Realmente me falhou a memória.

02:08E também existia o XC40 híbrido,

02:10que a Volvo teve que tirar de linha no final do ano passado,

02:13porque ele já não atendia as normas de emissões do Procon VL7

02:16e também não foi adaptado.

02:17Agora o XC40 é só elétrico.

02:20Então, é uma tecnologia bem particular a de PHEV.

02:24Mas chamar de PHEV, eu acho que abre precedente para uma confusão.

02:29Prefiro chamar de híbrido plug-in,

02:31porque você se liga logo que você pode, de fato, plugar o carro na tomada,

02:36que é a grande diferença de um Compass como esse daqui

02:39para um Corolla Cross ou um Toyota RAV4,

02:41que são híbridos convencionais,

02:43que têm pequenas baterias de até 2 kWh de capacidade

02:47e que no modo elétrico não conseguem rodar muito mais do que 2 ou 3 km

02:51sem acionar o motor a gasolina.

02:54Como esse daqui tem uma bateria maior, de 11,4 kWh,

02:58é possível rodar até 44 km sem que o motor a gasolina comece a funcionar.

03:05Então, para uma pessoa que roda 12, 15 km por dia,

03:09a bateria desse carro aqui vai atender muito bem

03:12e a gasolina no tanque vai tender a ficar lá bastante tempo,

03:16porque você não vai precisar dela.

03:17Mas um híbrido plug-in também pode usar o motor a combustão

03:21para recarregar a bateria,

03:24que é o que acontece num híbrido convencional como um Corolla Cross ou um Toyota RAV4.

03:29E o que nós temos aqui é justamente o motor 1.3 turbo

03:33que nós conhecemos das versões flex.

03:34Só que esse daqui não é flex, ele é só a gasolina,

03:38justamente por ser importado da Itália.

03:40Você pode até ver que a organização desse cofre é um pouco diferente.

03:45Tem uns plásticos aqui a mais e a capa que cobre o motor também é diferente.

03:49Tem quatro particularidades nesse motor.

03:52O primeiro, justamente, ele não é flex, ele tem 180 cavalos,

03:55como o motor flex quando está abastecido com gasolina.

03:58Outra particularidade, o compressor do ar-condicionado não está ligado ao motor.

04:03Ele tem um motor elétrico dedicado a ele.

04:06Para quando você está usando o motor elétrico para impulsionar o carro,

04:10você não depender do compressor ligado ao motor a combustão.

04:13Outra coisa bem importante é que o câmbio automático,

04:17é um automático de seis marchas, inclusive,

04:20ele tem uma bomba de óleo própria também elétrica,

04:24porque geralmente isso depende também do fluxo de óleo do motor a combustão.

04:28E, por fim, existe um motor elétrico acoplado a esse motor, a gasolina,

04:34que ajuda a dar um impulso.

04:37É mais ou menos como seria um híbrido parcial,

04:40um mild hybrid, um MH-EV,

04:43que é um conjunto mecânico híbrido,

04:45mas que o motor elétrico não consegue fazer o carro andar sozinho.

04:49Ele só dá um apoio moral para o motor a combustão não ter maior gasto de combustível

04:55quando ele está em um regime de aceleração, por exemplo,

04:59e também ajuda a regenerar a energia.

05:02Inclusive, existe um modo de regeneração

05:04que apenas esse motor elétrico atua para recuperar a energia para a bateria.

05:12O motor elétrico principal comanda as rodas traseiras sozinho.

05:17Trata-se de um motor de 60 cavalos e 25,5 kgfm de torque.

05:22Ou seja, ele tem potência de 1.0 nos anos 2000

05:26com o torque de 1.4 TSI da Volks.

05:29É um mundo completamente estranho.

05:31E, justamente, por esse motor elétrico impulsionar as rodas no eixo traseiro,

05:35toda a suspensão traseira, todo o subchassi traseiro,

05:38é completamente diferente.

05:40Tanto na sua característica técnica, quanto no seu acerto.

05:45E outra coisa muito importante

05:47é que a bateria também está aqui atrás.

05:50Como qualquer Compass S,

05:53esse daqui também tem abertura elétrica da tampa do porta-malas.

05:57É um pouco devagar.

05:58E o que você percebe aqui

06:00é que a capacidade é um pouco menor.

06:02Mas não é exatamente por causa da bateria.

06:05A capacidade do Compass Flex é de 476 litros

06:09e aqui tem 420,

06:11porque o estepe, na verdade,

06:13precisou subir.

06:14Ele tem um pneu

06:16até de uso off-road,

06:17de uso misto,

06:18como estepe.

06:19Ele é só um pouco mais fino

06:20do que a especificação original.

06:22E ele fica numa posição mais elevada,

06:24justamente por causa do diferencial traseiro,

06:27do subchassi traseiro,

06:29que depende de mais espaço

06:30para cima.

06:31Ele rouba espaço do assoalho mesmo.

06:33E a bateria, de fato,

06:35foi deslocada lá para frente,

06:36para a área sob o assento traseiro.

06:40Então, houve um rearranjo aqui

06:42que impactou, claro,

06:43na capacidade do porta-malas.

06:45Existem muitos prós

06:46e alguns contras

06:47de uma tecnologia como essa.

06:49Entre os prós está o fato

06:51de que uma bateria tão menor

06:52tem um terço da capacidade

06:55de um EJS1,

06:56que é o elétrico mais barato do Brasil,

06:58que tem 30 e poucos kW de carga.

07:01E justamente por isso

07:02você consegue recarregar essa bateria

07:03numa tomada 12V em 5 horas.

07:05Em um carregador do tipo Allbox,

07:07que é o que a Jeep vai vender

07:09para os proprietários desse carro,

07:11ele consegue repor toda essa carga

07:12em uma hora e quarenta.

07:13Então, em uma hora e quarenta,

07:14você já consegue rodar 44 km

07:17sem gastar combustível.

07:19É rápido,

07:20mesmo sendo um carregador lento

07:22para um carro elétrico.

07:23Por outro lado,

07:24toda essa parafernália elétrica

07:26tem um peso.

07:27Só de bateria

07:28são 150 kg.

07:31E no total,

07:32um Compass 4xE

07:33tem 1.908 kg.

07:36É praticamente 400 kg

07:37mais pesado

07:39do que um Jeep Compass

07:40Turbo Flex, na média.

07:41Ele tem o peso de um Commander,

07:44mas ele não tem

07:45um cardan

07:46atravessando todo o carro

07:47para ter a tração 4x4.

07:49Ele também não precisa disso.

07:54Eu acho que assim como eu,

07:56você tinha a curiosidade

07:57de saber

07:57qual é a diferença

07:58entre um Compass

07:59fabricado no Brasil,

08:00até aqui perto,

08:01em Pernambuco,

08:02e um fabricado na Itália,

08:04o vendido na Europa.

08:05Olha,

08:06as mudanças são muito pequenas,

08:07o acabamento

08:08é praticamente igual,

08:09a mesma qualidade.

08:10Tudo bem padronizado mesmo,

08:13os comandos também são iguais.

08:14Na verdade,

08:15o que muda

08:16nesse carro

08:17é basicamente

08:18questões ligadas

08:19ao sistema híbrido mesmo.

08:20Por exemplo,

08:21a Central Multimídia

08:22tem uma interface,

08:24umas telas próprias

08:25para você acompanhar

08:26o sistema elétrico do carro.

08:29Mas, no total,

08:31as grandes mudanças

08:32que eu percebi aqui

08:33na comparação

08:34com o nosso Jeep Compass

08:36do longa duração

08:37é que não tem, por exemplo,

08:38um grafismo aqui

08:39nas portas USB.

08:40O sistema de som

08:41de Premium,

08:43que tem nessa versão S,

08:45é um Alpine,

08:46não é um Beats,

08:47como nos fabricados no Brasil.

08:48Também tem uma

08:49particularidade importante

08:50que esse daqui

08:51é um Jeep Compass

08:534x4,

08:54com câmbio automático

08:55de 6 marchas,

08:56sem borboletas

08:57para trocas sequenciais,

08:59sem um sistema

09:01de tração 4x4 convencional

09:02como o Cardan,

09:03mas que tem modos

09:04de atuação

09:05do sistema

09:06de tração 4x4.

09:07Então,

09:08tem o seletor de modos

09:09entre areia,

09:09neve,

09:10automático e esporte,

09:12que é o que entrega

09:12toda a força

09:13de todos os motores.

09:15Também tem o lock,

09:17o bloqueio

09:17do 4x4,

09:19e também uma reduzida,

09:20que a reduzida

09:21nesse carro

09:21nada mais é

09:22do que forçar o uso

09:25das marchas

09:26mais baixas

09:27do câmbio automático

09:27lá do motor,

09:28a gasolina.

09:29E tem o auto-hold também,

09:31que isso é padrão.

09:32E aqui no lado esquerdo

09:34tem os botões

09:35que fazem a seleção

09:36do modo de condução,

09:37híbrido, elétrico

09:38e e-save.

09:39O e-save

09:40é o que força

09:41a recarga

09:42da bateria

09:43com o motor

09:45a gasolina

09:46gerando energia

09:47por meio

09:48do gerador

09:49que está acoplado a ele.

09:50Espero que você

09:51tenha entendido isso.

09:52É um pouco complexo mesmo.

09:59Sensações que você

10:00sente no Forbaí

10:01que você não vai sentir

10:02em nenhum outro Compass

10:03é a de que

10:05você percebe

10:06que o motor dianteiro

10:07está se esforçando

10:10para entregar potência

10:11e troca de marcha

10:13ou segura a marcha

10:14enquanto o motor traseiro

10:15está lá

10:15num modo

10:16de condução automática.

10:19Você vê

10:20que tem uma alternância

10:21entre o uso

10:22do motor traseiro

10:22ou não

10:23mas quando ele está

10:24numa aceleração

10:24ele mantém

10:25essa força

10:27o fluxo de energia dele

10:28a entrega de força dele

10:29contínua

10:30enquanto o dianteiro

10:31tem esse rompimento

10:32por causa da troca de marcha.

10:34É interessante

10:35porque basicamente

10:36você não vai sentir

10:38na verdade

10:40no comportamento

10:41você vai perceber

10:41a vibração só

10:42da troca de marcha.

10:43Agora nesse momento

10:44eu não estou no modo híbrido

10:46eu estou no modo e-save.

10:47Nesse modo e-save

10:48o que acontece?

10:49O motor elétrico

10:51acoplado

10:52ao motor 1.3 turbo

10:54lá na frente

10:55ele está atuando

10:57para recarregar

10:59a bateria

11:00principal desse carro.

11:02então

11:03o comportamento

11:04aqui

11:05não é muito

11:06diferente

11:07de um

11:07compas

11:081.3 turbo flex

11:09que é fabricado

11:10aqui no Brasil.

11:11E aí sim

11:12ele começa

11:12a sentir um pouco

11:13dos 400 kg a mais

11:16que a versão híbrida

11:16plug-in

11:18tem.

11:19Na verdade

11:20quando você está

11:21usando

11:22um modo híbrido

11:23quase sempre

11:24nas baixas velocidades

11:26é o motor traseiro

11:27só que empurra

11:28o carro

11:29e ele não parece

11:30sofrer tanto

11:31com o peso

11:31mas você percebe

11:33que é um pouco

11:33mais limitado

11:35o desempenho

11:36quando os dois motores

11:37estão juntos

11:38o desempenho

11:39fica bem legal

11:40e as arrancadas

11:41ficam melhores também

11:42porque o motor 1.3 turbo

11:44ele tem uma característica

11:45de demorar um pouco

11:46para embalar

11:48ele hesita ali um pouco

11:50e depois é que

11:50ele entrega a força.

11:51Uma coisa interessante

11:53é que a Jeep

11:54não divulga

11:55o torque combinado

11:57entre os dois motores

11:58na verdade os três motores

12:00é que o dianteiro

12:00não tem alteração

12:02com esse motor

12:02acoplado

12:04mas imagine

12:06são 27,5 kg de torque

12:09no motor dianteiro

12:10mas 25,5 kg traseiro

12:12os dois conseguem

12:13entregar

12:14o torque máximo

12:16ao mesmo tempo

12:17então

12:18em algumas condições

12:20tudo bem que

12:20matematicamente

12:22e tecnicamente

12:23essa entrega de torque

12:25não seja somada

12:26mas poxa

12:27são 53 kg de torque

12:30é mais torque

12:31do que

12:32todas as picapes

12:33médias praticamente

12:34tem

12:34é uma coisa bem

12:36legal

12:37esse carro é interessante

12:38bem interessante

12:40acelerar

12:40isso até justifica

12:42os 6,8

12:43que a Jeep divulga

12:44de 0 a 100

12:46eu vou começar

12:47esse

12:48a dirigir

12:49no modo mais

12:51potente

12:52que é o modo esporte

12:53também combinado

12:54com a tração

12:55e aí ele consegue

12:56entregar

12:56toda a potência

12:57do motor a gasolina

12:58e toda

12:59a potência

13:00e força

13:01do motor

13:01elétrico

13:02traseiro

13:03e aí sim

13:04você consegue

13:05ter os 240

13:06carvalos

13:06agora eu vou

13:08passar para o modo elétrico

13:09que é

13:10a chave

13:11basicamente

13:12do consumo

13:14desse carro

13:15porque

13:16nos últimos meses

13:17toda vez que nós

13:18falamos

13:19de Compass

13:20híbrido

13:20vindo para o Brasil

13:21nós falamos

13:21ah é o Compass

13:22que faz mais

13:23de 50 km por litro

13:25mas

13:26na prática

13:27aqui no Brasil

13:29a gente não vai

13:30ver essa média

13:31a gente pode até

13:32conseguir essa média

13:33no computador de bordo

13:34mas na nossa homologação

13:36o nosso padrão

13:36não permite

13:37alcançar esse número

13:38porque

13:39as normas

13:40de WLTP

13:41usadas na Europa

13:42ela soma

13:42a autonomia elétrica

13:44nesse carro

13:44de 44 km

13:46com

13:47um litro

13:48de combustível

13:50depois que acaba

13:51acaba

13:52a bateria

13:53então

13:53é por isso

13:54que ele consegue

13:5550 e tantos km por litro

13:57porque você está somando

13:5844 com uma autonomia

13:59de um litro

14:00não faz muito sentido

14:02no uso prático

14:03tanto que

14:04na homologação brasileira

14:05o consumo

14:07que eles obtiveram

14:08foi de

14:0825,4 km por litro

14:12na cidade

14:12e 24,2 na estrada

14:15ainda é um número

14:17excelente

14:17na verdade

14:18se você for comparar

14:20com o consumo

14:21da versão flex

14:22do 1.3 turbo flex

14:24sozinho

14:24ele faz

14:2610,3 na cidade

14:27e 11,6

14:28homologado

14:29para uso rodoviário

14:31chega a ser

14:32146%

14:34mais eficiente

14:36essa versão híbrida

14:37é um número

14:38muito bom

14:39mas é aquilo

14:41quem compra

14:42um Compass diesel

14:43também pensa

14:44na economia

14:45de combustível

14:46e sabe

14:46que precisa rodar

14:4715 mil km por ano

14:48para ter essa eficiência

14:50agora

14:50para você compensar

14:52o custo

14:53de investir

14:54em um Compass híbrido

14:56que vai ser mais caro

14:57do que um Comando

14:59não tem como você

15:01encontrar um cálculo

15:02que transforme ele

15:04em algo vantajoso

15:05pelo menos

15:06enquanto a gasolina

15:06não chegar aos 15 reais

15:08uma coisa importante

15:10sobre os modos

15:11de condução

15:11desse carro

15:13o modo elétrico

15:15funciona

15:15até 130 km por hora

15:17mas se você

15:17exige

15:18muita potência

15:20né

15:21porque força ele tem

15:21agora

15:22se você exige potência

15:24ele vai botar

15:24o motor a combustão

15:25em ação

15:27principalmente

15:28se você

15:29incitar

15:30que vai passar

15:31dos 130 km por hora

15:32ou se você

15:33der kickdown

15:44nesse momento

15:45um Jeep Compass

15:47Trailhawk

15:48diesel

15:49custa

15:49233 mil reais

15:51um Commander

15:52Overland diesel

15:53custa

15:53295 mil reais

15:55e o que eu sei

15:56nesse momento

15:56é que esse carro

15:57vai custar ainda mais caro

15:58do que esses dois caras

16:00fabricados no Brasil

16:00o valor exato

16:01está aqui na descrição

16:02do vídeo

16:03o fato é que entre os Compass

16:04e os Commander

16:05esse daqui

16:06vai ser o carro mais caro

16:07justamente por ser importado

16:08da Itália

16:09e também tem todo o custo

16:11da tecnologia

16:12não tem como fugir muito disso

16:14mas

16:15de toda forma

16:16esse daqui

16:17é o passo inicial

16:18da Jeep

16:18para a eletrificação

16:20mas logo

16:21muito logo

16:22nós teremos

16:24um Compass

16:25híbrido

16:26talvez não PHEV

16:28talvez um Mad Hybrid

16:29ou um híbrido pleno

16:30fabricados no Brasil

16:32e com motor flex

16:33não tem como fugir

16:34muito disso

16:35o mercado brasileiro

16:36vai ter que caminhar

16:37para isso

16:37porque as normas

16:38de emissões

16:38estão de fato

16:39ficando cada vez

16:40mais pesadas

16:42e o próximo passo

16:43ou vai ser

16:44ter um motor

16:45muito

16:45mas muito eficiente

16:47a combustão

16:47ou ter ele associado

16:49ao motor elétrico

16:49e justamente

16:50por ser tão específico

16:51essa versão do Compass

16:52não vai ser encontrada

16:53em todas as concessionárias

16:55Jeep do Brasil

16:56ela

16:56essa rede

16:58que vai vender

16:59o Compass 4 Bay

17:00vai aumentar

17:01com o passar do tempo

17:02conforme os clientes

17:03também forem demandando

17:04por essa versão

17:05e também não espere

17:06que essa versão

17:07tenha uma grande participação

17:08nas vendas

17:08porque ela está aqui

17:09no Brasil

17:10meio que para

17:11doutrinar

17:12o comprador de Jeep

17:13sobre a eletrificação

17:15e é isso

17:16esse aqui

17:17é o Jeep Compass 4 Bay

17:18quatro rodas

17:20aqui se faz jornalismo

17:21e até a próxima

17:22com menos vento

17:23e menos areia

17:23e até a próxima

17:26e até a próxima

17:28e até a próxima

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