00:00Faz exatamente um ano que um lote com 10 caminhões norte-americanos gigantes desembarcou aqui no Brasil.
00:06E eu vou te mostrar exatamente por que esse Peterbilt 389 é tão especial.
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00:37Nós já mostramos por aqui os maiores e mais potentes caminhões vendidos no Brasil.
00:43Mas nenhum deles pode ser comparado com esse cara aqui, que é o Peterbilt 389, um ícone das rodovias norte
00:50-americanas e também do cinema.
00:51Lembra do Optimus Prime, do Transformers?
00:53Pois é, mas esse daqui representa uma série especial, exclusiva para o Brasil, de um caminhão que nem sequer é
01:02vendido no Brasil.
01:03Isso aqui é um caso único no mundo.
01:05A verdade é que é até difícil escolher por onde começar a falar desse caminhão.
01:09Então vamos começar pela fabricante.
01:10A Peterbilt foi fundada há mais de 80 anos, lá nos Estados Unidos, e ela hoje é especializada em caminhões
01:17muito pesados, caminhões realmente grandes.
01:20Ainda que no passado ela tenha até importado para os Estados Unidos caminhões da Volkswagen feitos no Brasil, de médio
01:26porte.
01:26Na verdade, até pequenos para os padrões americanos.
01:29Mas essa linhagem do 389 nasceu lá nos anos 1950, e ele segue bem fiel ao design daquela época.
01:36É isso que explica esses faróis, que ainda que sejam modernos, com projetores elípticos, e até repetidores de LED aqui
01:43atrás, sejam fixados na grade.
01:45Eles são completamente soltos da carroceria.
01:47E a grade, por sinal, enorme, muito mais alta que eu, que tenho 1,82m, é toda feita de inox.
01:55Assim como esse enorme para-choque, esses detalhes cromados aqui da frente.
01:58E dá para dizer que é esse brilho todo, junto com o tamanho desse Peterbilt, que faz ele se destacar
02:05de qualquer outro caminhão que nós vemos aqui no Brasil.
02:07E tudo que brilha nesse caminhão, ou é inox, ou é alumínio, ou é cromado.
02:13E vai desde o parasol, ao retrovisor, aos filtros de ar, polainas, acabamentos, e essa proteção do escape e o
02:21próprio escape.
02:22Tudo brilha.
02:24Esse caminhão ainda preserva características bem de caminhões antigos, como esses rebites fixando as chapas da carroceria,
02:32como se fazia antigamente até com aeronaves.
02:35Mas esse projeto já foi bem modernizado.
02:38E a prova disso está aqui dentro.
02:41Bem, só esse capô aqui tem 1,84m.
02:44Vamos abrir ele?
02:49Pesado.
02:50Mesmo sendo de alumínio.
02:52Pronto.
02:53Esse daqui é o motor Cummings X15.
02:57Ele tem 6 cilindros, 15 litros, e nessa configuração agora,
03:02ele teve a rotação liberada, ele tinha uma trava de rotação, foi liberado,
03:07e a potência dele passou de 613 cavalos para 630.
03:11E ainda é possível levar a potência dele para 800 cavalos, só mudando o mapa de funcionamento da injeção.
03:20É absurdo.
03:21Quem vê esse visual tão clássico, não imagina que tem um motor tão moderno,
03:25cheio de parafernália eletrônica, Arla, compatível com o Euro 6 aqui.
03:30E além disso, o câmbio é um automatizado da Eton, com 18 marches,
03:35sendo que duas delas são overdrive.
03:37Então, isso é até um opcional nos Estados Unidos,
03:39e com esse overdrive é possível que esse caminhão esteja com o giro a 2000 RPM a 180 km por
03:46hora.
03:47E nessa configuração, ele pode chegar a 200 km por hora.
03:51Ele tira uma limitação de velocidade.
03:53Imagina, um bicho desse tamanho, tão rápido.
03:56É uma coisa bem doida.
03:58Esse e os outros nove Peterbilt só estão no Brasil porque 10 colecionadores
04:02se juntaram para negociar a compra desses carros diretamente com a Peterbilt.
04:08E hoje, a Peterbilt pertence ao grupo Pacar, que aqui no Brasil atua com a DAF.
04:14Então, esses colecionadores aproveitaram a DAF aqui no Brasil
04:19e o relacionamento deles com a própria DAF
04:21para negociar a compra desses carros diretamente com a Peterbilt.
04:26E aí sim, avalizar também a negociação,
04:29porque eles precisavam autorizar a importação, a compra desses carros por brasileiros
04:35porque a representação oficial na Pacar no Brasil é da DAF.
04:39E eles não só permitiram essa venda,
04:42como também viabilizaram que todos esses caminhões que vieram
04:47sejam de uma série limitada, especificamente configurada para o Brasil.
04:53Essa série se chama Legendary
04:55e cada caminhão tem uma numeração de chassi sequencial
05:00justamente para marcar essa série especial.
05:04E isso, como eu disse, é uma coisa sem precedentes.
05:06Não há registros no mundo de gente que importe caminhões novos
05:11só para fazer parte de uma coleção
05:13e não para usar os caminhões como caminhões.
05:16Essa quinta roda aqui nunca vai receber um implemento para puxar.
05:24É claro que quem gosta muito de caminhão
05:26adoraria ter um desses daqui na garagem.
05:29Ou mesmo morar dentro dele, porque é possível.
05:32Olha aqui dentro como é que é essa cabine.
05:33Vem comigo.
05:39Acho que essa cabine é até mais surpreendente do que o caminhão,
05:43porque ele é gigantesco, mas a cabine é pequena.
05:46Ela é estreita e até baixa na comparação com os caminhões rodoviários
05:50que nós temos aqui no Brasil.
05:52E isso, claro, se deve ao legado do DNA desses caminhões da Peterbilt.
05:59Eles têm caminhões modernos, mas os caminhões que realmente fazem sucesso
06:03nos Estados Unidos, dentro da Peterbilt, são esses aqui da série mais antiga
06:08que segue o design da década de 50 e herda todas essas particularidades, né?
06:16Como vários mostradores analógicos, ainda que tenha uma central com um navegador GPS,
06:23um rádio aqui e um monitor de um computador de bordo.
06:29Os mostradores mesmo são todos analógicos.
06:32Todos os caminhões dessa série destinada ao Brasil têm uma configuração até bem luxuosa.
06:37Você vê que o painel tem apliques que imitam madeira,
06:41tem toque emborrachado na parte de cima,
06:44mas você também vê que o ar-condicionado tem comandos manuais,
06:48tudo é analógico.
06:50Tem um rádio PX aqui, bem retrô até, pra você conversar.
06:56Um paralelo entre um requinte de uma porta emborrachada, um painel emborrachado,
07:03apliques de madeira,
07:04a simplicidade de você ter um volante sem qualquer comando,
07:08mas revestido em couro,
07:10ou acendedor de cigarro com um cinzeiro aqui,
07:13que é coisa que você não vê mais em lugar nenhum.
07:15Vai do luxo ao simples, do antigo ao novo,
07:21com uma central multimídia, com câmera de ré.
07:23É uma coisa muito doida e que geralmente acontece, de fato,
07:27quando um projeto dura muito tempo no mercado,
07:31dura décadas.
07:32Esse daqui, quase 70 anos.
07:35É impressionante.
07:36A sensação aqui é de estar numa picape,
07:39um pouco mais antiga, pelo tamanho da cabine.
07:41É meio que como uma Chevrolet D20,
07:44que tinha vários mostreadores analógicos na frente,
07:47até envolvendo o motorista.
07:50É impressionante.
07:52Não tem uma relação com os caminhões topo de linha aqui no Brasil,
07:57como os Scania R620,
08:00S620, que é a cabine maior,
08:02ou o Actrus,
08:03o Meteor,
08:04todos esses caminhões que nós já gravamos aqui.
08:07É uma coisa muito,
08:08mas muito diferente.
08:09Dá uma sensação retrô impressionante.
08:12Aqui atrás, a cabine fica bem mais ampla,
08:15mais ou menos como a gente está acostumado.
08:17Mas, na verdade, ela é muito maior.
08:19Essa daqui é o que os americanos chamam de cabine slipper,
08:22que é realmente feita para ser uma casa.
08:25Então, essa aqui não é só uma cama para o motorista.
08:28A proposta é ser uma cama de casal,
08:29dormiram em duas pessoas aqui.
08:31Ainda tem uma geladeira,
08:33é uma geladeira de verdade,
08:35não é um frigobarzinho ali na frente.
08:37Aqui tem dois armários,
08:39dois cabideiros, na verdade,
08:41nas laterais.
08:42E ainda tem uma TV.
08:44Pequena, mas é uma TV.
08:46E você ainda pode movimentar ela no suporte.
08:49E tudo, toda essa parafernália eletrônica,
08:51e até mesmo o ar-condicionado,
08:54dedicado à parte de trás da cabine,
08:56são alimentados, durante a noite,
08:59por uma APU.
09:00É um opcional nos Peterbilt,
09:02que todos os caminhões que vieram para o Brasil têm.
09:04Que é um motor,
09:05é um gerador instalado ali na parte de trás do caminhão,
09:08que gera 2 kW de energia,
09:11quando ele está ligado.
09:12E dá um suporte muito importante,
09:15durante a noite,
09:17para alimentar tudo isso daqui.
09:19E, no caso desses caminhões,
09:21também foi fundamental,
09:22para dar uma carga na bateria principal do caminhão.
09:26Porque, quando eles foram embarcados nos Estados Unidos,
09:29não desligaram a chave geral do caminhão.
09:32E aí, todos eles ficaram sem bateria dentro do navio,
09:35e tiveram que ligar essa APU por cerca de meia hora,
09:38antes de conseguir dar a partida nesses caminhões.
09:41Porque não seria possível
09:42dar uma chupeta na bateria principal neles,
09:45porque, por conta de toda a parafernália eletrônica deles,
09:49seria muito arriscado queimar alguma coisa.
09:52E isso seria um problemão.
09:53E é muito louco,
09:54porque aqui atrás você tem o comando da APU,
09:57mais um acendador de cigarro,
09:59um cinzeiro,
10:00um relógio,
10:01a saída de ventilação,
10:03e os comandos do ar-condicionado,
10:05independente aqui para trás.
10:06Que, no caso, é alimentado pela APU.
10:09E tem janela dos dois lados.
10:11E não é uma janela simples, não.
10:12Ela abre,
10:13e tem até um mosquiteiro aqui.
10:26Bem, a sensação de dirigir esse Peterbilt é de estar ao volante de um trator.
10:33Porque você tem uma frente gigantesca para frente,
10:37o eixo lá na frente também.
10:38Então, você tem que se antecipar,
10:41na comparação com um caminhão normal,
10:43um cara chata,
10:44você tem que antecipar um pouco as curvas,
10:48você tem que se antever ao que vai acontecer.
10:50Diferente do que acontece num caminhão,
10:52num cavalinho normal.
10:57Mas, é bem diferente principalmente pela largura, né?
11:01Porque você tem uma cabine estreita,
11:03mas o caminhão em si é muito largo,
11:05e as balizas lá na frente,
11:07se tornam providenciais para você ter a noção
11:10de onde começa e onde termina o caminhão.
11:15Também é um pouco estranho,
11:16porque o caminhão em si é muito comprido.
11:20E você percebe o efeito disso, né?
11:24No entre-extos, também na manobrabilidade dele.
11:27E outra característica que chama a atenção é o barulho.
11:31Você escuta o Cummins trabalhando forte lá na frente.
11:36Principalmente quando você acelera,
11:38e os filtros de ar aqui na lateral também são bem audíveis.
11:42Uma coisa também é muito interessante,
11:46e muito específica desse caminhão,
11:49é que todo o sistema de freios dele usa disco.
11:53não tem freio a tambor em nenhuma roda.
11:58É impressionante.
12:00Mas também, né, para um caminhão desse tamanho,
12:02e para a capacidade de carga que ele tem,
12:06não dá para ter fading, né?
12:09É interessante porque nenhum caminhão no Brasil,
12:11praticamente, tem freios a disco.
12:13Que experiência!
12:15Estou me sentindo num simulador mesmo, de caminhão.
12:18Dá vontade até, ó,
12:20cumprimentar a galera.
12:25Bom, esse é o incrível e inoxidável Peterbilt 389.
12:30Eu espero que, assim como eu,
12:31vocês tenham gostado de conhecer um caminhão tão icônico quanto esse daqui.
12:35Aproveita e conta aqui nos comentários o que você mais gostou
12:38e o que mais te impressionou nele.
12:40E é isso.
12:41Quatro rodas, aqui se faz jornalismo.
12:44E chama-se na buzina.
12:45Tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau,
12:47tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau,
12:49tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau,
12:49tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau
12:51Obrigado.
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