00:00No ano passado, a Ford fez história.
00:02Lá nos Estados Unidos, onde as caminhonetes grandes reinam absolutas,
00:06ela remou contra a maré e ousou lançar uma caminhonete intermediária.
00:10Foi um sucesso.
00:11A procura foi tão grande que ela precisou interromper as encomendas.
00:14Mas aqui no Brasil, a Maverick, que tinha tudo para competir com a Fiat Toro,
00:18não fez tanto sucesso.
00:19A versão 2.0 Turbo veio cara e as vendas nunca engrenaram.
00:23Se a Ford precisava de fazer história no Brasil, talvez ela vai conseguir agora.
00:27Porque aqui do meu lado está a nova Maverick Híbrida,
00:30a primeira caminhonete híbrida do nosso mercado.
00:33Eu vou te contar tudo dela. Vem comigo.
00:47Mas antes de a gente te contar tudo sobre a nova Maverick Híbrida,
00:50não se esquece, claro, de escanear o QR Code que está aparecendo aqui na sua tela
00:52e assinar a 4 rodas.
00:54Na revista, no site, nas redes sociais,
00:56a gente foi o primeiro veículo de imprensa do Brasil
00:58que falou que essa picape ia vir para cá.
01:00Então, se você quiser saber tudo em primeira mão,
01:02você sabe muito bem onde você vai encontrar as informações.
01:07Agora, sem mais delongas, vamos conhecer a fundo a nova Maverick Híbrida.
01:11E eu vou direto ao ponto te mostrando onde ela muda.
01:14E é, inclusive, onde os olhos não veem.
01:16A primeira versão da Maverick chegou aqui no Brasil.
01:18Veio com motor 2.0 Turbo do Bronco Sport,
01:20com 253 cv e 38,7 kgfm de torque.
01:25Eu tive a oportunidade de dirigir esse carro e, cara, é uma delícia.
01:29Ele tem uma pegada esportiva ao mesmo tempo que ele não sacrifica o off-road
01:33e é bem divertido.
01:34É para quem gosta mesmo de volante.
01:35Mas aqui, a ideia é outra.
01:38Essa versão tem um motor 2.5 em ciclo Atkinson,
01:43que prioriza a eficiência em relação à potência.
01:47E também tem um motor elétrico, que funcionam juntos,
01:51totalizando 193 cv e 21,4 kgfm de torque.
01:57Uma coisa muito importante que vale citar é que essa picape tem tudo
02:00para ser mais barata que a versão 2.0.
02:03Por quê?
02:04E nos Estados Unidos também é assim.
02:05Ela custa cerca de 10% a menos quando a gente pega versões iguais.
02:10Ela é fabricada no México,
02:11então ela também goza de isenção de imposto de importação
02:14e também a Ford precisa de fazer volume.
02:16De janeiro a outubro desse ano,
02:18foram vendidas cerca de 1.200 unidades na Maverick.
02:21Ao mesmo tempo, foram mais de 40 mil Fiat Turos vendidas.
02:24É uma diferença grande e pode muito bem ser diminuída,
02:28aproveitando o que a Turon não tem,
02:29que é um powertrain híbrido.
02:34E claro, falando de um veículo híbrido convencional,
02:38o consumo também se destaca.
02:41Como o motor 2.5 funciona principalmente onde ele é mais eficiente,
02:45que é na estrada,
02:46e o motor elétrico funciona principalmente onde ele é mais eficiente,
02:49que é na cidade,
02:50o consumo dessa cabineira também impressiona.
02:52Nos testes da EPA americana,
02:54que é o equivalente ao teste que a gente faz no Inmetro aqui no Brasil,
02:57a Maverick fez quase 18 km por litro na cidade,
03:00com gasolina,
03:01que inclusive é o único combustível da versão que vai chegar aqui no Brasil.
03:04É bastante coisa, né? Convenhamos.
03:06E você lembra que eu comentei que essa picape tem 21,4 kgfm de torque, certo?
03:12E um detalhe que também é muito legal.
03:14Ele é instantâneo porque ele vem principalmente do motor elétrico.
03:18Na cidade isso faz muita diferença.
03:20Ter um carro obediente com essa aceleração imediata
03:23que transforma completamente a experiência do motorista.
03:26E a Maverick tem tudo para ter isso.
03:33Aqui na caçamba, por outro lado, as coisas não mudaram tanto.
03:36A Maverick híbrida tem a mesma capacidade de carga da versão 2.0 turbo,
03:40aproximadamente 600 kg.
03:42É mais de 100 kg a menos que a Toroflex.
03:45De um lado, é digno de crítica.
03:47Do outro, para não falar que eu estou fazendo publi,
03:50eu vou citar a Chevrolet, que no desenvolvimento da Montana
03:53falou algo muito parecido com o que o Daniel Justo,
03:55presidente da Ford da América do Sul,
03:57disse hoje, no evento de apresentação do carro.
04:00Quem compra uma caminhonete dessa é cada vez mais um cliente urbano.
04:04O uso off-road de uma picape está diminuindo
04:07e cada vez mais a gente está tendo SUVs com caçamba.
04:11E a Maverick tem uma pegada que nos indica bastante isso.
04:15E como a Maverick híbrida também não tem o pacote FX4,
04:20que acrescenta algumas coisas ligadas ao fora de estrada,
04:23a tendência é que isso seja um outro motivo
04:26para que ela seja ainda mais barata
04:28do que a Maverick 2.0 turbo.
04:30Se eu, pessoalmente, tiver que chutar,
04:32essa caminhonete deve vir na faixa de R$ 210 mil.
04:35É o preço de uma Toro Diesel nas versões mais caras.
04:38Eu quero saber de você.
04:39Nessa faixa de preço que eu estou estimando,
04:41você preferiria uma caminhonete híbrida
04:44feita para o cenário urbano com ótimo consumo
04:47ou uma caminhonete diesel 4x4 que encara o mato com mais robustez.
04:53Vale lembrar que essa versão aqui é sempre com tração dianteira.
05:02E bom, se o comprador da Maverick está vindo do mundo dos SUVs,
05:06é óbvio que ele vai querer conforto.
05:09E aqui ele vai encontrar.
05:10Na verdade, a cabine da versão híbrida é praticamente igual
05:14da versão 2.0 turbo.
05:15A gente tem essa decoração em 12 tons
05:17com esse cobre que particularmente me agrada.
05:20Os bancos são em material sintético de bom aspecto.
05:23A gente tem um console central espaçoso.
05:25E esse disco giratório que é o seletor de marcha
05:27com um detalhe muito interessante.
05:29A transmissão da versão híbrida é uma transmissão ICVT.
05:33Mas não tem nada a ver com aquele CVT que você está acostumado não.
05:35Na verdade, ela usa um conjunto de engrenagens planetárias
05:39e, em grosso modo, é a variação na velocidade do giro da engrenagem solar
05:43que promove essa variação na marcha.
05:47É um mecanismo bem confiável.
05:48E no conjunto da obra, tanto o par de motores
05:51quanto essa transmissão tem tudo para agradar aqui no nosso mercado.
05:59Obviamente, a gente vai te contar tudo sobre a Maverick Híbrida em breve.
06:02Mas a gente adianta que aqui atrás também não mudou muita coisa.
06:05O espaço é razoável, é um espaço aceitável.
06:09Então, uma caminhonete intermediária tem duas entradas USB
06:12e o mesmo nível de conforto promovido pelo bom estofamento dos bancos
06:16e pelo chão, que não tem um túnel central muito elevado.
06:20O passageiro aqui atrás irá com um grau bom de conforto.
06:24Não é, obviamente, uma CV grande,
06:26mas passa longe também de ser uma picape pequena.
06:31Obviamente, o que eu te mostrei hoje foi só um aperitivo do que vem por aí.
06:36A Ford Maverick Híbrida chega no início do ano que vem
06:38com o potencial, como eu disse no início do vídeo, de fazer história.
06:42E a gente vai colocá-la a teste para valer e te contar a verdade.
06:45Porque aqui na 4 Rodas a gente faz jornalismo.
06:48Valeu!
Comentários