- há 22 horas
- #quatrorodas
Motor a diesel deixa de existir no Jeep Renegade para dar lugar a uma inédita configuração para o modelo, com motor flex e tração 4x4. Será que convence? Elencamos os pontos positivos e negativos do SUV off-road pra te ajudar a decidir se ele pode ser uma boa compra. Confira!
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Acompanhe por partes:
1:01 Design
2:29 Conjunto mecânico
3:02 Impressões ao dirigir
7:13 Preço
8:39 Interior e espaço interno
10:52 Conclusão
Impressões: Jeep Renegade Trailhalwk
https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/renegade-trailhawk-turbo-flex-4x4-agrada-mas-o-diesel-deixou-saudades
Jeep Renegade 2002 estreia por R$ 123.990
https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/jeep-renegade-2022-estreia-motor-1-3-turbo-do-compass-por-r-123-990/
Jeep Renegade ou Renault Duster: qual o melhor entre os SUVs 1.3 turbo?
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/jeep-renegade-ou-renault-duster-qual-o-melhor-entre-os-suvs-1-3-turbo/
Ficha Técnica - Jeep Renegade Trailhawk
Motor: flex, diant., transv., 1.332 cm³, 4 cil., 16V, turbo, 180/185 cv a 5.750 rpm (gasolina/etanol), 27,5 kgfm a 1.750 rpm
Câmbio: automático, 9 marchas, tração 4x4 com reduzida
Direção: elétrica, 10,8 metros (diâmetro de giro)
Suspensão: McPherson nos dois eixos
Freios: disco ventilado (diant.) e sólido (tras.)
Pneus: 215/60 R17
Peso: 1.643 kg
Dimensões: comprimento, 426,8 cm; largura, 180,5; altura, 171,2 cm; entre-eixos, 257 cm; tanque, 55 litros; porta-malas, 314 litros
Capacidade off-road: 30°, ângulo de entrada; 32°, ângulo de saída; 22°, ângulo de rampa; altura mínima do solo, 20,2 cm
Desempenho*: 0 a 100 km/h, 9,9 s; velocidade máxima de 200 km/h; consumo urbano, 9,1 km/l; consumo rodoviário, 10,8 km/l (gas.)
(*Dados de fábrica)
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Jeep Renegade 2002 estreia por R$ 123.990
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Ficha Técnica - Jeep Renegade Trailhawk
Motor: flex, diant., transv., 1.332 cm³, 4 cil., 16V, turbo, 180/185 cv a 5.750 rpm (gasolina/etanol), 27,5 kgfm a 1.750 rpm
Câmbio: automático, 9 marchas, tração 4x4 com reduzida
Direção: elétrica, 10,8 metros (diâmetro de giro)
Suspensão: McPherson nos dois eixos
Freios: disco ventilado (diant.) e sólido (tras.)
Pneus: 215/60 R17
Peso: 1.643 kg
Dimensões: comprimento, 426,8 cm; largura, 180,5; altura, 171,2 cm; entre-eixos, 257 cm; tanque, 55 litros; porta-malas, 314 litros
Capacidade off-road: 30°, ângulo de entrada; 32°, ângulo de saída; 22°, ângulo de rampa; altura mínima do solo, 20,2 cm
Desempenho*: 0 a 100 km/h, 9,9 s; velocidade máxima de 200 km/h; consumo urbano, 9,1 km/l; consumo rodoviário, 10,8 km/l (gas.)
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00O Renegade não é o primeiro Jeep a combinar motor flex com tração 4x4, esse posto é do Compass, que
00:06teve esse conjunto lá em 2017.
00:09Só que diferente do Compass que foi vendido como uma série limitada e muita gente não lembra ou nem sabe
00:14que existiu, o Renegade promete ter um bom volume de vendas.
00:18Só que por isso ele deixou de oferecer o motor a diesel, que tem seus adeptos.
00:23Então hoje eu trouxe esse cara aqui no Vila Dom Pato para te apresentar 5 vantagens e 5 desvantagens dele
00:29em relação ao modelo antigo a diesel.
00:40Mas antes de começar, eu só vou pedir para você se inscrever aqui no canal e clicar no sininho para
00:44ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
00:47E para ter acesso aos conteúdos exclusivos da 4 rodas, incluindo a revista impressa, é só você apontar o seu
00:53celular para o QR Code que aparece aqui do lado e fazer a sua assinatura.
00:56Primeiro eu vou fazer uma apresentação bem rápida dessa versão.
01:00Esse daqui é o Renegade Trailhawk, é o mais off-road que você pode comprar.
01:04Ele também é o mais caro da linha ao lado do Série S.
01:07Os dois custam a mesma coisa, tem motor turbo flex, tração 4x4, só que enquanto o Série S foca numa
01:14pegada mais urbana, mais refinada,
01:17esse daqui é mais aventureiro, é mais fora de estrada, tanto no visual quanto em algumas outras características.
01:24As duas versões tem esse para-choque que é exclusivo das configurações 4x4.
01:28Ele é mais alto e tem ângulos de entrada melhores para uso off-road.
01:32E aqui no Trailhawk tem ainda uns detalhes em vermelho, que antes, no modelo antigo, eram ganchos.
01:39Agora, gancho só lá na traseira.
01:42E essa versão também tem essas faixas aqui no capô.
01:44Tem essa parte preta e uma parte em vermelho que aqui nessa cor laranja não aparece tanto.
01:50Inclusive essa cor é exclusiva da Trailhawk.
01:52Mas a principal diferença que interfere na capacidade do fora de estrada das duas versões,
01:57é que o Trailhawk tem rodas aro 17 com pneus 215 e 60.
02:04Já o Série S tem as rodas de 19 polegadas com pneus 235 e 45.
02:10Ou seja, é um pneu bem mais fino para uso urbano mesmo.
02:13O único opcional dessa versão é o teto solar que custa R$ 8.490.
02:18Bom, agora sim, vamos começar a falar sobre os pontos positivos e negativos desse carro.
02:23O destaque aqui é que pela primeira vez, esse motor 1.3 Turbo Flex de 185 cavalos de potência
02:31e 27,5 kg FM de torque ganha tração 4x4.
02:36O câmbio também é diferente nessa configuração.
02:39Ele é o de 9 marchas, que equipava as antigas versões da diesel do Renegade
02:43e continua nas versões da diesel de Commander, Toro e Compass.
02:47No 4x2 o câmbio é de 6 marchas.
02:49Inclusive, para ver todos os detalhes da versão Longitude 4x2,
02:54é só você clicar no link que está aqui na descrição desse vídeo.
02:57E a primeira vantagem desse carro vem na suavidade,
03:00porque ele passa longe de ter aqueles ruídos, aquelas vibrações do motor a diesel.
03:04E isso ajuda muito, principalmente em circuitos urbanos, ajuda bastante no conforto.
03:11Além disso, o Flex também tem Start-Stop,
03:13que ajuda em trânsito muito parado, você não fica com aquela vibração incomodando no carro.
03:18Em contrapartida, como primeira desvantagem, é a saudade que dá do torque do motor a diesel.
03:24Porque antes eram 35,7 kg FM de torque, que vinham já a 1.750 RPM.
03:31É a mesma rotação que os 27,5 kg aqui do Flex são entregues.
03:37Então isso faz uma boa diferença nas saídas e nas retomadas.
03:41E justamente por isso, no geral, o diesel era mais ágil.
03:45Principalmente nas cidades, quando você precisa de uma ultrapassagem ali um pouco mais rapidinha e tal.
03:51Além disso, esse 1.3 Turbo da Stellantis dá uma certa morosidade nas saídas.
03:58Quando você pisa para sair, você quer sair um pouco mais rápido,
04:02você sente que o carro está se esforçando, que parece que ele está carregando um carro muito pesado.
04:07Só que aí depois, lógico, ele deslancha, porque são 185 cv de potência.
04:13Esse carro anda muito bem.
04:14Mas as saídas, assim como no Compass, no Commander, na Toro, poderiam ser melhores.
04:21E aí voltando na potência, ok, esse carro aqui é bem mais potente do que o diesel.
04:25São 185 cv contra 170 no diesel.
04:29Só que aqui o pico de potência vem em 5.750 rpm.
04:34Enquanto no diesel isso acontecia aos 3.750 rpm.
04:39Mas é engraçado que apesar dessa sensação de peso, de lentidão nas saídas,
04:44o desempenho desse carro flex 4x4 e do antigo Renegade diesel 4x4 é exatamente o mesmo em números.
04:53Segundo a Jeep, os dois vão de 0 a 100 km por hora em 9,9 segundos.
04:58Isso considerando esse carro aqui abastecido com gasolina.
05:01E aí a gente pode pensar aquela coisa, né?
05:04Ah, esse aqui é um motor menor, mais potente, vai se esforçar menos para andar e vai gastar menos.
05:11Hum, pelo contrário.
05:13Esse carro é bem mais gastão do que o diesel e ele bebe até mais do que o antigo 1
05:18.8.
05:18Segundo a Jeep, o Renegade 4x4 flex faz 9,1 km com 1 litro na cidade e 10,8 km
05:28com 1 litro na estrada quando está abastecido com gasolina.
05:32Já com o etanol, ele faz 6,3 na cidade e 7,6 na estrada.
05:40É um consumo bem ruim.
05:42No diesel eram 9,6 km com 1 litro na cidade e 11,4 na estrada.
05:49Também não é lá essas coisas, mas é bem melhor do que nesse daqui ainda.
05:54E fechando o conjunto mecânico, eu vou para o terceiro ponto negativo desse carro.
05:58Esse câmbio de 9 marchas da ZF é voltado para o conforto e também para tentar amortecer um pouco o
06:05consumo de combustível,
06:07embora não consiga muito bem.
06:09Mas ele tem um funcionamento lento aqui nessa configuração desse carro.
06:14O que incomoda é que as trocas de marcha parecem meio preguiçosas.
06:18E tem alguns casos, tipo ultrapassagens, ou então quando você quer sair mais rápido, o câmbio segura a marcha mais
06:26do que deveria.
06:27Então parece que o carro está se esgoelando e não está andando.
06:30Até lembra um pouco o 1.8 antigo, que esgoelava e não andava.
06:35Aqui ele anda.
06:36Não é falar que não anda.
06:37Esse carro anda muito bem.
06:39Mas ele acaba esgoelando demais, ele segura demais a marcha.
06:42Então, principalmente para ultrapassagem, é melhor você trabalhar com o pé leve.
06:49É melhor você deixar o turbo agir, que aí o carro vai ter até mais desempenho do que se você
06:54fizer um kickdown, por exemplo.
06:56É uma situação até estranha falar, mas acontece assim mesmo.
07:00É mais suave e acaba sendo até mais eficiente do que fazer o kickdown e deixar o câmbio pensar, trocar
07:07a marcha, dar aquela esgoelada dele.
07:10É melhor fazer do jeito mais suave mesmo.
07:12Mas vamos falar de coisa boa.
07:14Preços.
07:15Pois é, pode até soar estranho, porque está cada vez mais difícil a gente elogiar alguma coisa relacionada a custos.
07:21Está tudo tão caro.
07:23Mas esse Renegade representa uma boa melhora em valores.
07:27Isso porque a antiga versão Trailhawk com motor a diesel saiu de linha custando 181 mil reais.
07:33E esse daqui, flex, que entrou no lugar dele, chegou por 163 mil.
07:38É uma diferença de quase 18 mil reais.
07:41Isso, lógico, é porque o motor flex é mais barato do que o diesel.
07:44Só que também a gente tem que considerar que esse carro mudou visual e tecnologia.
07:48Ele ficou bem mais tecnológico e bem mais equipado.
07:51Só que eu vou falar disso daqui a pouquinho.
07:53Uma curiosidade é que os Trailhawk e a diesel usados estão sendo anunciados na internet por cerca de 170 mil
07:59reais.
08:00Ou seja, mais caro do que esse daqui, zero.
08:03E ainda dá até para achar umas unidades zero quilômetro do diesel.
08:07Aí elas saem entre 185 e 190 mil reais.
08:11A terceira vantagem é que além de ficar mais barato de comprar, ele também está mais barato de manter.
08:17As cinco primeiras revisões desse carro aqui, 4x4 flex, custam cerca de 4.600 reais.
08:24Enquanto o mesmo plano de manutenção para o modelo a diesel sai por cerca de 7 mil.
08:29Isso sem falar outras manutenções sem ser as preventivas.
08:34Bom, então agora vamos lá para dentro, que lá dentro também tem história para contar.
08:37Aqui dentro, o acabamento sempre foi um trunfo do Renegade diante dos concorrentes.
08:42Com direito a material emborrachado na maior parte aqui do painel, bons encaixes.
08:48Mas isso já tinha antes.
08:50Agora, o que dá para destacar como o quarto ponto positivo aqui do novo Renegade
08:55é a evolução de tecnologia e do nível de equipamentos.
08:59Todas as versões passam a ser equipadas com central multimídia com Apple CarPlay e Android Auto sem fio
09:05e faróis full LED.
09:06Ele também tem frenagem automática, assistente de permanência em faixa, detector de fadiga
09:11e reconhecimento de placas de velocidade.
09:14Mas aqui no Trailhawk, ele tem ainda alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de estacionamento
09:20semi-autônomo, farol alto automático e uma central multimídia maior com 8,4 polegadas.
09:27O pacote tecnológico desse carro é exemplar para o preço que ele cobra.
09:31Mas, vamos ali para trás.
09:33O quarto ponto negativo já é um problema crônico do Renegade, mas não dá para ignorar.
09:38E é o espaço.
09:39Eu tenho 1,73, o banco da frente está ajustado para mim.
09:43E aqui, eu não tenho mais do que 3 ou 4 dedos.
09:47Então, se alguém um pouquinho maior, com 1,80, por exemplo, for ali, quem estiver aqui
09:52já vai começar a ficar desconfortável.
09:54Além disso, caso alguém precise ir aqui no banco do meio, não vai ter muito problema
09:58com o túnel central, porque ele não é tão alto e é largo.
10:02Até dá para apoiar o pé ali.
10:04O problema vai ser o espaço lateral, porque o Renegade não tem um bom espaço aqui para
10:093 pessoas dividirem.
10:11Então, vai rolar um aperto aqui.
10:13E tem mais uma coisa.
10:14Nada de saída de ar aqui atrás.
10:16Só uma portinha USB mesmo.
10:18Por fim, ainda no espaço, outra coisa que rende umas críticas aqui no Renegade é o
10:23porta-malas.
10:24A versão 4x2 dele tem 385 litros, que já não é tanto assim para um SUV.
10:30Só que nessa daqui, por causa da quinta roda com liga leve, tem só 314.
10:35Isso é 14 litros a mais do que um Argo, por exemplo, que tem 300 litros.
10:40Bom, então vamos lá para fora de novo.
10:42Antes de terminar, ainda faltam mais dois pontos sobre o Renegade.
10:46Uma vantagem e uma desvantagem.
10:48Começando pelo quinto e último ponto negativo.
10:52Claro que só o tempo e as vendas vão falar sobre isso.
10:55Mas dificilmente quem procura um SUV a diesel vai querer levar o Flex para casa na ausência
11:00do outro.
11:01Primeiro porque o público que gosta desse tipo de carro com esse tipo de motor é bem
11:06restrito.
11:07E quem gosta de carro a diesel não abre mão.
11:10E segundo porque quem conheceu o Trailhawk antigo vai sentir saudades daquele feeling
11:15do motor a diesel.
11:17E aí quem quiser comprar um Jeep que não seja Flex vai ter que subir para o Compass diesel
11:22que parte lá dos 220 mil reais e não necessariamente atende ao mesmo público do Renegade.
11:28Só que aí também pode até ser uma estratégia da Jeep.
11:30Para fechar, a quinta vantagem desse carro.
11:33Sabe tudo isso que eu acabei de falar sobre o público e tal?
11:36Então, talvez a Jeep nem se importe com isso de que o cara do diesel não vai comprar o Flex.
11:40Pelo contrário, porque esse carro aqui com tração 4x4 vai atingir um público ainda
11:46maior.
11:47Ele vai conquistar um novo público.
11:49Porque do mesmo jeito que tem quem goste do motor a diesel, também tem quem não goste,
11:53quem não precise de um motor a diesel.
11:56Então, esse carro vai atrair um público que gosta do motor Flex e sentir a falta no
12:02antigo Renegade de um pouquinho mais de capacidade off-road.
12:05E esse daqui tem bem mais.
12:07Bom, é isso.
12:08E aí, curtiu essa nova configuração do Renegade?
12:11Acha que o diesel vai fazer falta ou essa daqui é a receita do sucesso?
12:15Conta pra gente aqui nos comentários.
12:17E aproveita também para falar quais outros carros você quer ver em vídeo aqui na 4 Rodas.
12:21Ah, e também não esquece de se inscrever aqui no canal, curtir e compartilhar esse e
12:25outros vídeos que a gente tem por aqui.
12:27E para acompanhar tudo sobre o mundo automotivo, acesse 4rodas.com.br.
12:334 Rodas, aqui se faz jornalismo.
12:35Tchau!
12:37Tchau!
12:38Tchau!
12:38Tchau!
12:38Legenda Adriana Zanotto
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