00:00Vou te falar que por essa aqui nem eu esperava.
00:02Esse aqui é o BYD King, um carro que na China é conhecido como o Destroyer 05.
00:07Ele vai mudar de nome justamente para ir para mercados latino-americanos, entre eles o Brasil.
00:12Pois é, esse aqui é um sedã médio com mecânica híbrida plug-in
00:16que pode fazer uma coisa que muitos carros até hoje não fizeram.
00:23E é, de certa forma, ameaçar o Toyota Corolla.
00:26Não que eu ache que o Toyota Corolla vai perder a sua hegemonia no segmento de sedãs médios de décadas
00:35no Brasil.
00:36Mas eu acho que esse carro aqui pode fazer uma diferença.
00:39Principalmente no segmento que hoje tem o Toyota Corolla vendendo muito.
00:42E o Nissan Sentra em segundo lugar.
00:45E nem vende tanto assim.
00:47Eu acho que ele pode gerar um bom efeito e eu vou te mostrar porquê.
01:02A grande questão é que hoje quem precisa ou faz questão de um sedã médio híbrido,
01:07por um preço razoável, só tem o Toyota Corolla, que inclusive é o único fabricado no Brasil.
01:13Existe, claro, o Honda Civic, mas na faixa de preço que ele está, de R$ 250 mil,
01:17Ele está em uma faixa extremamente desconfortável, porque ele já está lidando com a força de alguns sedãs elétricos.
01:24Então, ele foge um pouco daquela coisa de, putz, eu preciso de um carro para usar no meu dia a
01:30dia,
01:31que possa me entregar um consumo baixo e seja relativamente interessante em termos de preço.
01:37Esse é o Toyota Corolla.
01:38Inclusive, em 2023, o Toyota Corolla Sedan tendeu mais do que o Corolla Cross, o SUV dele.
01:44Então, esse carro aqui, com seus 4,78 metros de comprimento, 2,72 metros de entre-eixos,
01:492 a mais que o Corolla, tem pelo menos dimensões, porte, para enfrentar o Corolla.
01:55Mas ele tem algumas coisas um pouco simples ainda, de coisas mesmo de carro chinês ainda.
02:01Até o cheiro dele ainda remete muito mais aos carros mais antigos daqui da China,
02:07do que os atuais que nós temos no Brasil, inclusive da própria BYD.
02:11Mas ele tem uma mecânica que pode compensar o carro frente a um Toyota Corolla,
02:20que é só um híbrido, não é um híbrido plug-in.
02:30Bom, esse porta-malas aqui tem algo ao redor dos 450 litros de capacidade.
02:37Só que ele tem essa parede aqui, lateral, porque, na verdade, aqui embaixo fica a bateria de 12 volts.
02:42Uma bateria que, inclusive, é até de lítio,
02:45o que é um nível a mais de sofisticação em se tratando de carros a combustão mesmo, né?
02:51E aqui, por baixo, tem essa caixa, que vai meio que impedir esse carro de ter um step,
02:57porque aqui embaixo está um carregador, na verdade, um inversor de alta vantagem.
03:01Porque esse carro aqui, ele é um híbrido plug-in, mas ele aceita recarga de alta potência.
03:08Já é um bom avanço para um carro híbrido plug-in.
03:12Até mesmo porque ele tem uma bateria com capacidade bem boa, de 18,3 kWh.
03:19É um carro com uma autonomia projetada de 1.200 km.
03:30O segredo para toda essa autonomia está na mecânica desse carro.
03:34Ele combina o motor 1.5 aspirado com 110 cv com um elétrico de 145 cv.
03:41A potência combinada dos dois chega aos 197 cv.
03:45Não chega a ser exatamente o mesmo conjunto mecânico do BYD Song Plus, mas é muito parecido.
03:52O motor a combustão é exatamente o mesmo.
03:55Isso me faz pensar que, numa condição de bateria vazia, esse carro não vai ser tão potente,
04:01que é o que acontece com o SUV.
04:02Mas ele é um pouco mais leve e a bateria dele tem uma boa capacidade,
04:07que pode fazer com que esse carro até renda melhor em termos de consumo da bateria.
04:15Essa bateria, ela consegue garantir cerca de 120 km de autonomia puramente elétrica.
04:21Mas o principal é que o desempenho máximo desse carro só é entregue em modo híbrido.
04:26Isso é uma coisa importante para ter em mente, até mesmo porque só com o motor a combustão
04:32ele vai conseguir entregar sua potência máxima.
04:35E o torque, inclusive, gira ao redor dos 33 kgfm.
04:40É um torque de motor 2.0 turbo, se você parar para pensar.
04:43E aí você pensa também.
04:45Um tanque de combustível, a gasolina ali para você usar em uma viagem,
04:50um motor a combustão aspirado, que vai ter um baixo consumo,
04:54e um motor elétrico de boa potência.
04:57Dá para...
04:58Controlando bem esse sistema eletrônico, que inclusive simula um câmbio CVT,
05:03você tem uma boa autonomia.
05:04Aí sim faz sentido os 1.200 km de autonomia.
05:14Aqui atrás é o seguinte.
05:18O espaço não é lá um ponto forte, não é como você pode ter ficado esperando
05:24de um carro com 2,72 metros de entre-eixos.
05:28Não é tanto pelo espaço para a perna, mas principalmente pelo espaço para os pés.
05:33Porque como tem um conjunto de baterias de bom tamanho,
05:37esse assoalho aqui fica um pouco mais para cima.
05:41e meu pé fica bem preso no banco, sobre o banco de baixo.
05:46E o assento, é assim, é uma equação.
05:49Eu não...
05:50Olhando para fora, eu não sinto que eu estou tão abaixo da linha de cintura,
05:55como é uma impressão que você tem no HB20, na linha de cintura alta, assim.
05:58Não estou afundado no carro.
06:00Então eu não tenho a sensação de que eu estou sentado muito baixo.
06:04Até porque minha cabeça está em uma altura normal, né, de sobra de espaço.
06:09Mas a minha perna, ela fica mais flexionada, por causa mesmo do assoalho alto.
06:16Isso é uma questão.
06:18Outra questão.
06:20Ele tem saída de ar-condicionado traseira e não tem nada aqui.
06:24Tem duas portas USB convencionais ali embaixo.
06:28E é isso.
06:29Em termos de acabamento.
06:30Tem alça, tem...
06:32Vejo aqui que o acabamento sintético é bom.
06:35A porta tem o acabamento macio, como o Corolla Sedan também tem.
06:38E o SUV não tem.
06:40Aqui também é uma área de macia, né, onde você vai encostar seu braço.
06:46E, bom...
06:48Vidro elétrico com botões iluminados.
06:50E o One Touch.
06:51Isso sempre é importante.
06:53Mas nada também muito além disso.
06:55É bem conservador em termos de equipamentos, pelo menos para quem está sentado aqui no banco de trás.
06:59Está mais ou menos no mesmo patamar também dos sedãs compactos, mais completos, como um Volkswagen Virtus exclusivo.
07:09Ah, claro.
07:10O Virtus não tem acabamento macio na porta, né?
07:14Nessa parte superior.
07:16Nem tanto assim na porta.
07:22Aqui na frente, o estilo é bem de BYD e som.
07:28Você tem uma zona central aqui no console com comandos de som, indicador de posição de marcha, botão de partida,
07:36modos de condução.
07:37Então, acesso rápido à função de desligar o ar-condicionado, não à configuração do ar-condicionado.
07:43E a seleção entre o modo elétrico, onde esse carro pode cumprir, né, autonomia de até 120 km em modo
07:51puramente elétrico.
07:52E o modo híbrido, que é quando ele entrega seu máximo de desempenho, que é um 0 a 100, na
07:58promessa deles, em 7,3 segundos.
08:01É um bom número para um sedã médio.
08:04Ainda mais quando se fala que esse carro faz 30 km por litro.
08:08É algo ser confirmado, obviamente, porque híbridos têm condições e condições, né?
08:15Agora, o aspecto aqui da cabine, em geral, bom, você tem parte macia, sempre falo isso, né?
08:22Porque isso é um nível de sofisticação, você percebe a sofisticação.
08:25E você percebe o valor de uma espuminha no painel, um toque macio, esse acabamento mais fosco,
08:31quando você vê um carro que não tem isso, quando você vê um plástico rígido.
08:36E aqui você vê plástico rígido também.
08:38Tudo aqui, toda essa parte, tudo bem que tem uma textura diferente, já é uma coisa legal,
08:44mas aqui é um plástico convencional, de um carro compacto.
08:51E tem outra, essa tela do painel de instrumentos, ela não é aquele tipo de tela colorida
08:57que te impressiona pela resolução, ela é bem simples, ela está mais ou menos no patamar de um Dolphin,
09:02só que é uma tela maior.
09:04Mas o brilho, o contraste dela não é tão bom assim.
09:08Não é como essa tela aqui, de 15,6 polegadas, que sim, tem um baita visual, tem seu aspecto bem
09:16bacana.
09:17E é a tela giratória, claro, a gente está falando de um BYD, né?
09:21Eles não podem deixar de ter essa tela aqui, é uma coisa muito legal para mostrar para o seu cunhado.
09:27Inclusive, o Android Auto CarPlay não funciona com a tela na vertical.
09:30E aqui tem uma base de carregamento sem fio.
09:33Bom, bom, nada muito impressionante, mas bom, só em ser bom, ele já pode ter uma boa chance no Brasil.
09:42Vamos ver então como ele anda.
09:44Tem uma voltinha aqui para fazer.
09:47Os test drives aqui são meio limitados, não entendo porquê, esse é algo cultural,
09:52mas a gente pelo menos consegue ter uma sensação de como pode ser esse carro num teste,
09:58num eventual teste, numa impressão de dirigir mais completa.
10:01Vamos lá?
10:08Bom, esse aqui não é uma impressão de dirigir convencional, porque aqui é um teste de aceleração e frenagem.
10:14Vou te dizer como ele anda.
10:16Vamos lá.
10:17Ó, deu uma patinada, hein?
10:25Bom, hein?
10:27Deu para sentir bem que é o motor elétrico que entraciona ele nessa primeira movimentação.
10:33A direção elétrica me surpreendeu aqui porque ela é bem pesadinha.
10:38Você sente que...
10:39Nossa, bom, hein?
10:41Gostei.
10:42Tem uma resposta de câmbio CVT turbo no acelerador.
10:46Eles podiam deixar andar mais porque...
10:50Realmente legal esse aqui.
10:59Mais uma, hein?
11:00Eu gostei como ele passa a sensação de ser leve.
11:06Ó, 75.
11:09Quase 80.
11:11Não freio com tudo.
11:14Bem no limite.
11:15Gostei.
11:17Pesinho da direção.
11:18A carroceria rola um pouquinho.
11:21Em termos de vibração de carroceria, com a vibração do motor e a entrega que ele faz,
11:30ele vibra um pouco mais, principalmente aqui no volante, do que um Corolla.
11:35Mas bastante agradável.
11:38De verdade.
11:40Boa impressão.
11:42Muito boa impressão.
11:43Carro leve, gostoso.
11:44Mais uma, hein?
11:46Só pra...
11:49Tem um pouquinho mais de entrega.
11:52Isso é o modo Sport, né?
11:54Tem o modo EV também.
11:56Vou entrar no modo EV agora.
11:58Ó.
12:00Ele entrega bem.
12:03Com 18 kWh de bateria, né?
12:08Você consegue ganhar uma autonomia aí ao redor dos 70, 50 km.
12:14Imagino.
12:17Bem interessante.
12:19Ainda mais pensando, considerando que o Corolla é um Heavy.
12:23Esse carro é um P-Heavy.
12:24É um carro que você consegue carregar a bateria.
12:26Isso é uma baita diferença se esse carro tiver um preço parelho com o Corolla híbrido ali ao redor dos
12:32180, 190 mil reais.
12:34Ou não.
12:44Bom, desse ângulo você deve estar percebendo que esse carro tem uma certa semelhança com o UID TIN.
12:49E escreve com Q.
12:50Q-I-N.
12:51Pois é, porque esse aqui é um carro pra ser vendido aqui na China nas concessionárias da linha Ocean.
12:57Junto com Dolphin, junto com Seal.
12:59E o TIN é feito pra ser vendido nas concessionárias da linha Dynasty.
13:03Que é do Han, do Tang, do Feng e do Yuan.
13:07Pois é, é uma confusão.
13:08O fato é que, mesmo assim, aqui o nome dele é Destroyer.
13:14Vamos lá.
13:15O UID King, pro Brasil, tem esse visual.
13:18Tem piloto automático adaptativo.
13:19Tem assistente de permanência em faixa.
13:21Ele tem controles, sistemas adas completos.
13:24Você pode até ver que a grade é meio cortada nos filetes cromados por causa disso.
13:30Juntando ao conjunto mecânico plug-in híbrido as dimensões relativamente boas, é bem provável que esse carro tenha uma boa
13:38chance no Brasil.
13:39Mas agora, quem vai dizer a opinião é você.
13:42Deixa aqui nos comentários, diz pra nós o que você acha desse carro aqui, se ele tem chance no Brasil.
13:49Vamos lá, vamos ver o que acontece.
13:51E é isso.
13:52Nos vemos no próximo vídeo.
13:53E como você sabe, aqui na Quatro Rodas, se faz jornalismo.
13:56até do outro lado do planeta, quando eu tô bem cansado por causa do fuso.
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