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O Hyundai i20 chega ao Brasil com um posicionamento exclusivo no mundo. Por aqui, ele se disfarça de SUV compacto para concorrer no acirrado segmento já ocupado por VW Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian e Chevrolet Sonic. O modelo tem personalidade no visual, mas escorrega em acabamento e não esconde que é um hatch.
Preços e versões do Novo Hyundai i20 2027:
Hyundai i20 Comfort 1.0 MT – R$ 99.990
Hyundai i20 Limited 1.0 MT – R$ 104.990
Hyundai i20 Limited 1.0 Turbo AT – R$ 125.990
Hyundai i20 X Line 1.0 Turbo AT – R$ 128.990
Hyundai i20 Platinum 1.0 Turbo AT – R$ 134.990
Hyundai i20 Ultimate 1.0 Turbo AT – R$ 139.990
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Ficha técnica - Hyundai i20 Ultimate
Motor: flex, dianteiro, transversal, 3 cilindros, turbo, 12V, 998 cm³, 115 cv a 6.000 rpm, 17,5 kgfm a 1.500 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco ventilado (dianteira), disco sólido (traseira)
Pneus: 205/50 R17
Dimensões: compr., 413 cm; larg., 178 cm; alt., 150,5 cm; entre-eixos, 258 cm; altura livre do solo, 16,5 cm; porta-malas, 346 litros; peso, 1.1.205 kg; tanque de combustível, 50 litros
Desempenho (dados de fábrica): 0 a 100 km/h, 11,7 s; velocidade máxima, 184 km/h
Consumo (dados de fábrica): 8,8 km/l (cidade) e 10,1 km/l (estrada), com etanol; 12,6 km/l (cidade) e 14,3 km/l (estrada), com gasolina
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Pneus: 205/50 R17
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Categoria
🚗
MotorTranscrição
00:00O Hyundai i20 sempre pareceu muito distante ou até impossível para o mercado brasileiro
00:04porque na essência ele nada mais é do que um primo rico, um primo gringo do HB20
00:10feito para mercados mais refinados, digamos assim, como o mercado europeu.
00:17Só que algumas mudanças aí no meio do caminho fizeram com que sim.
00:23Agora a gente tem o Hyundai i20 no Brasil, só que de um jeito bem diferente.
00:28Não é exatamente o i20 europeu em alguns aspectos.
00:33Esse carro aqui é uma solução mais para a América Latina, só que mais do que isso,
00:39ele vem para ocupar um posicionamento inédito.
00:43Ele não chega como um hatch convencional, como um primo gringo do HB20.
00:48Por aqui ele chega nada menos para brigar com o Fiat Pulse, Volkswagen Tera, Renault Cardian
00:53e agora com o Chevrolet Sonic, ali no primeiro andar dos SUVs compactos ou subcompactos.
01:00Vem conhecer então o novo Hyundai i20.
01:13Eu já vou te apresentar esse carro em detalhes, mas primeiro vou fazer aquele pedido de sempre
01:18para você se inscrever aqui no nosso canal e ativar o sininho para ser avisado
01:21sempre que a gente publicar um vídeo novo.
01:23E para ter acesso ao conteúdo completo da 4 rodas, é só você apontar o seu celular
01:27porque a cor que aparece aqui na tela ou então clicar no link de assinatura
01:30que está na descrição desse vídeo.
01:31Assim você tem acesso completo ao nosso site, ao nosso aplicativo
01:34e pode receber a nossa revista impressa aí na sua casa.
01:38Não deixe também de nos acompanhar nas redes sociais e na TV.
01:44Esse é o nosso primeiro contato com o Hyundai i20.
01:47Então eu estou conhecendo esse carro praticamente junto com vocês
01:52e eu ainda não tenho todas as informações de todas as versões.
01:57Por enquanto, o foco dado pela Hyundai é nessa versão, que é a versão topo de linha, a Ultimate.
02:04Então aqui sim eu tenho uma lista de equipamentos completa, tenho ficha técnica.
02:09Só não vou ter por enquanto preços.
02:12Já vou dizer isso logo no início, porque pelo menos até a gravação, até a publicação desse vídeo
02:19a gente ainda não tinha preço.
02:20Eu vou conseguir te apresentar, na legenda, aí sim você vai ter todos os preços desse carro,
02:28de todas as versões.
02:29Inclusive eu também ainda não tenho a gama completa de versões.
02:33O que eu sei por enquanto.
02:34A topo de linha é essa daqui, a Ultimate.
02:37E também vai ter uma série especial, a X-Line.
02:41Que tem ali algumas simplificações, tem motorização turbo,
02:44mas tem algumas simplificações em relação ao Ultimate,
02:48que vai ser o foco desse vídeo, desse primeiro contato.
02:52Não temos preços, como eu falei,
02:54mas espera-se que esse carro fique ali entre 120 e 150 mil reais,
02:59considerando a faixa completa de versões.
03:02E considerando a concorrência.
03:04Um Fiat Pulse Impetus, o topo de linha, a híbrido leve, está a 151 mil.
03:10Um Volkswagen Tera High, está a 146 mil.
03:13Então, espera-se que o i20 Ultimate fique ali perto dos 150 mil,
03:20porque ele tem uma boa lista de equipamentos,
03:22tem um pacote bem interessante aqui, é um carro inédito, enfim.
03:27Ele tem uma plataforma nova,
03:29que faz com que ele seja um carro um pouco mais refinado,
03:33consequentemente mais caro.
03:35Bom, vamos começar a falar de carro aqui, de visual, principalmente.
03:39porque ele tem um visual bem diferente na categoria.
03:43Ele é bem... tem personalidade.
03:47Aqui na dianteira, por exemplo, ele tem esses faróis, parecem setas, né?
03:51E essa iluminação aqui, com essas partes quase diagonais,
03:57e essa ligação, forma, segundo a Hyundai,
04:00uma letra H, estilizada em referência à inicial do nome da marca.
04:05Então, temos aqui esse H e essa luz que passa em toda essa base do capô.
04:11Só que a luz diurna é só essa parte aqui.
04:14Essa luz todinha aqui só vai acender na função lanterna,
04:19ou quando o farol estiver aceso.
04:21Farol esse, inclusive, com LED.
04:23Não está dando para ver aí que ele está aceso.
04:25É um conjunto muito bonito.
04:27Mas não temos faróis de neblina.
04:29Aqui é um aplique pretão.
04:32Enfim, não temos também sensor de acionamento dianteiro,
04:37nem câmera dianteira.
04:39Isso é uma falta por aqui.
04:43Vamos ver a lateral.
04:50O Hyundai i20 tem dimensões muito parecidas com seus concorrentes.
04:56Vou falar, principalmente, entre Pulse e Tera, que são os mais vendidos.
05:02Ele tem 4,13 metros de comprimento, ou seja,
05:06ele é 2 centímetros menor do que um Tera e 3 centímetros maior do que um Pulse.
05:13Então, fica bem próximo ali.
05:15O que ele fica atrás é na altura.
05:17Esse carro aqui é o mais baixo do segmento,
05:19mas ele tem o maior entre-eixos,
05:22que é de 2,58 metros.
05:23Eu vou colocar aqui embaixo, aparecendo todas as medidas direitinho.
05:30Então, é isso.
05:31Ele tem um porte mais de hatch do que os seus concorrentes,
05:36principalmente por essa questão da altura, né?
05:39De comprimento ali, entre-eixos, isso não influencia tanto,
05:44mas a altura faz com que ele seja o mais hatch entre esses SUVs subcompactos,
05:52que na prática são hatches, né?
05:55O Pulse é o SUV do Argo,
05:58o Tera é o SUV do Polo,
06:00agora o Sonic é o SUV do Onix,
06:02mas todos eles usam os hatches como base.
06:06Então, a gente consegue ver isso claramente.
06:10E é o que eu falei no início desse vídeo também,
06:12que é um posicionamento próprio do i20 aqui para o Brasil.
06:16Ele não vai ser o i20 europeu.
06:20O i20 europeu novo vai ter, claro, inspirações aqui,
06:24mas vai continuar sendo um hatch convencional.
06:26Ele não vai ser um aspirante SUV como o i20 brasileiro.
06:32Falando agora de rodas,
06:33elas têm 17 polegadas com pneus 250,
06:37um desenho bem interessante.
06:39Há quem diga que lembra as rodas do Nivus ETS,
06:42mas se você olhar no detalhe,
06:44tem uma composição diferente.
06:46É bem legal.
06:47É sempre esse acabamento preto com diamantado
06:50aqui nessa versão do Podilin Ultimate.
06:53Não temos informações ainda sobre os conjuntos de outras versões,
06:59mas na ficha técnica que a Hyundai passou para a gente,
07:03aparecem lá rodas de 16 polegadas e calotas de 15 polegadas,
07:09que claramente não estão marcadas lá como de série nesse carro.
07:13Mas isso é um indício, pode ser um indício,
07:17de que as outras versões mais básicas
07:19têm essas rodas de 16 polegadas e as calotas de 15 polegadas.
07:24Retrovisor tem um visual bem diferente.
07:26Ele é, olhando daqui de frente, ele é meio retangular.
07:29É bem curioso.
07:30Tem essa parte preta na lateral.
07:32E um destaque aqui de desenho na lateral
07:34é esse vinco ascendente que vai lá na traseira.
07:37Ele não tem a janelinha na coluna C,
07:39mas ele tem esse vinco bem ascendente.
07:42As janelas fazem uma ponta que vão lá para cima,
07:45um teto bem reto.
07:48Isso promete dar mais personalidade aqui para o i20.
07:54Só que isso também gera um ponto um pouco negativo de visual
07:59que eu vou te mostrar na traseira.
08:03E isso vai ser a partir de agora.
08:04Vamos lá.
08:12Eu vou começar a falar da traseira
08:13com um detalhe que eu esqueci de falar na lateral,
08:16mas que ainda está em tempo,
08:18que são os freios traseiros,
08:20que pelo menos aqui na versão Ultimate 2,
08:22divulgou a Hyundai na fecha técnica,
08:25são a disco.
08:26Então esse carro tem freios a disco nas quatro rodas.
08:29Agora eu vou falar de visual.
08:31Porque a frente, muito bonita, personalidade.
08:35A traseira também tem bastante personalidade,
08:38foge do que a gente tem no segmento.
08:40Só que aqui eu já sinto que vai causar um pouquinho mais de polêmica,
08:45porque me lembrou muito aquele famoso HB20 que não agradou,
08:51aquele que o pessoal chamava de bagre.
08:53Então, essa traseira lembra bastante.
08:56Ela é acanhada.
08:57Essa parte aqui, principalmente,
08:59essas lanternas bem rentes da carroceria,
09:02isso causava muito estranhamento lá no HB20
09:05e causa aqui também no I20.
09:08E também tem uma questão de proporção das lanternas aqui.
09:12São lanternas Full LED, pelo menos na versão topo de linha.
09:16Essa peça é bem pequena
09:18e aí atravessa toda a tampa.
09:21Tem a iluminação em LED que atravessa toda a tampa.
09:25Mas aqui é um friso também muito fino
09:29e é uma peça que a gente vê que não é uma peça tão robusta.
09:33Então, a lente dela tem ali algumas ondulações.
09:36Isso também acontece nessas chapas aqui, que são mais retas.
09:40Você vê que falta ali algum tipo de refino,
09:45falta algum vinco, talvez, aqui
09:47para tirar um pouco dessa coisa chapada.
09:50Tudo bem, é uma identidade visual da Hyundai atualmente.
09:52A gente vê isso em outros carros,
09:55principalmente na gringa, né?
09:57E que chega aqui ao I20.
10:01Mas tem alguma coisa aqui nessa traseira.
10:04Eu acho que é mesmo esse acanhamento que ele tem aqui
10:09que causa estranheza.
10:10Não consigo dizer que é feio, mas pode ser polêmico.
10:14Pelo menos o para-choque é um pouquinho mais pronunciado.
10:17Então, isso reduz o risco de pequenas pancadas por aqui.
10:22O para-choque é bem bonito, inclusive.
10:23Uma pegada bem aventureira.
10:26Aqui em cima eu senti falta de um aerofólio.
10:30Pelo menos nessa versão aqui, um aerofólio preto.
10:32Porque, carrocerias claras, a gente tem esse detalhe em preto,
10:37aí tem esse detalhe em preto.
10:39E falta um acabamento aqui, alguma ligação.
10:43Talvez isso daqui com o teto preto já resolva.
10:46Mas não sabemos se existe essa configuração de fábrica.
10:51Porque são sete cores disponíveis para esse carro.
10:55Salvo engano.
10:57Essa é nova.
10:59Mas é isso.
11:00Parece que faltou um teto preto aqui.
11:01Ou um aerofólio preto.
11:02Só para dar esse acabamentinho mesmo.
11:04Para fechar aqui, porta-malas.
11:06Tem 346 litros.
11:09Aqui está bem cheio de coisa já.
11:12Ele é o terceiro maior da categoria.
11:15Só fica atrás do Tera.
11:17São 4 litros a menos do que o Tera.
11:19E consideravelmente menos do que os 392, se eu não me engano, do Chevrolet Sonic.
11:26Mas é um porta-malas bem bom.
11:30E é isso.
11:33Fala para a gente aí o que você achou.
11:35Fala nos comentários aí o que você achou da traseira do i20.
11:39Bom, vamos ver lá dentro desse carro agora.
11:46Aqui atrás, arrisco dizer que o i20 é um dos mais espaçosos do segmento.
11:52Vai muito bem.
11:53Eu tenho cerca de 1,75.
11:54O banco da frente está ajustado para mim.
11:56E me sobra aqui um palmo bem aberto.
11:59Então, não tenho nenhum problema de espaço para pernas aqui.
12:04E também tranquilo na cabeça.
12:07Pés também vão tranquilamente, porque os bancos dianteiros são altos.
12:12Eles ficam até em uma espécie de torres ali.
12:16Acho que para dar essa sensação de posição mais alta.
12:20E isso ajuda bastante quem vai aqui atrás, que você acomoda os pés ali muito bem.
12:27Vamos ver.
12:28Túnel central não é tão alto assim, mas esse console invade bastante a área aqui
12:36de onde seriam as pernas do terceiro ocupante, do ocupante central.
12:41Que assim, não é um banco tão estreito, mas claro, é um carro compacto.
12:46Então, vai ficar um pouquinho complicado de você colocar três pessoas aqui.
12:49Só que esse console vai piorar essa experiência, digamos assim.
12:54Por outro lado, ele tem ali um porta-objetos, uma porta USB do tipo C e saída de ar-condicionado.
13:02Isso aqui é raridade no segmento.
13:04Se não me engano, é o único do segmento com saída de ar-condicionado aqui para a traseira.
13:11Ali, considerando o Tera, Cardian, Pulse e Sonic.
13:19Só que ele também já dá uns spoilers de acabamento aqui, que eu vou aprofundar lá na frente.
13:25Mas aqui a gente já consegue ver o que esperar.
13:28A começar pelos materiais que são bem simples.
13:31Aqui você está vendo, antes de mais nada, a cor, né?
13:34A versão Ultimate sempre vai ter essa combinação de cinza com esse...
13:40Se é um cinza escuro com cinza claro, vai, é quase branco.
13:43Isso aqui é bem clarinho.
13:45Não sei se é a melhor escolha do segmento, para propósito, enfim.
13:52Talvez eles queiram essa pegada um pouco mais de refinamento, né?
13:56De dar uma carinha mais sofisticada para o carro.
14:00Mas não sei se a escolha é muito boa se colocar um acabamento claro num carro desse.
14:04E aí a gente tem aqui esse material sintético, né?
14:08Revestindo os bancos.
14:10E aqui nas portas, plásticos, rígidos, só que numa qualidade intermediária, digamos assim.
14:21Tem piores, mas tem bem melhores.
14:24A gente vê um refinamento um pouco maior no Tera, por exemplo.
14:27Aqui no I-20, temos um material bem áspero.
14:35Uma montagem também poderia ser melhor.
14:37Aqui a gente consegue ver bastante as rebarbas, ver os encaixes.
14:42Isso aqui poderia melhorar bastante.
14:44Não tem nem um apoio macio aqui para o braço.
14:47O cotovelo vai num plástico rígido mesmo.
14:52E essa...
14:53Como a porta é estreita aqui, né?
14:55Como esse painel de porta, ele é estreito.
14:57Isso daqui demonstra que eles tentaram maximizar o espaço aqui, dando essa encurtada aqui, né?
15:06Dando essa emagrecida no painel de porta.
15:11Só que ao mesmo tempo dá uma cara de fragilidade, né?
15:14Mostra alguma economia.
15:19Mas acho que é isso por aqui.
15:22Sem mais detalhes, aqui não temos aqueles apoios de braço centrais.
15:28É só banco mesmo.
15:30O banco...
15:32Deixa eu ver.
15:33O encosto aqui, ele é bipartido, pelo menos.
15:36É bipartido.
15:39E é isso.
15:41Vamos lá pra frente agora.
15:47Aqui a parte frontal do interior do I-20.
15:51Tem personalidade.
15:52Isso não dá pra negar.
15:54Frente aos concorrentes.
15:56Frente ao que a gente tem visto hoje na indústria.
15:59Aquela coisa de telona, linhas horizontais.
16:03Tudo vazio, sem comandos físicos.
16:06Isso não tá aqui no I-20.
16:08A gente tem até as telas aqui pra, lógico, que ele fique nessa moda, né?
16:13Que ele entre nessa tendência.
16:15Mas o restante tem bastante personalidade e isso é muito legal.
16:20Por outro lado, o acabamento é bem simples.
16:22E talvez justamente essa profusão de volumes, de formatos diferentes, essa personalidade aqui do desenho, seja pra disfarçar isso.
16:34E essas cores, né?
16:35Essa combinação de cores que eu já adiantei lá atrás também, seja pra disfarçar isso.
16:40Aqui no evento, no lançamento, tem algumas unidades da versão X-Line, que é uma versão inferior.
16:47E aí o interior é todo preto.
16:49E aí fica mais evidente essa simplicidade.
16:52Aqui, disfarça bem.
16:54Só que se você olhar no detalhe, você vai ver, por exemplo, esses plásticos aqui são bem lisos.
16:59Eles ficam até marcados com a gordura do dedo.
17:03Você passa aqui, fica marcado.
17:05Aqui é tudo rígido.
17:07Em cima é tudo rígido.
17:08Tudo bem, não é um segmento que a gente possa exigir materiais emborrachados aqui em cima, tecido, nada disso.
17:16Mas Tera, Cardia, tem ali umas faixinhas que dão um disfarce, né?
17:21Dá uma cala equilibrada.
17:23O Tera tem materiais superiores aqui ao do i20.
17:27Tera e Cardia também tem iluminação ambiente.
17:30Aqui não temos.
17:33Então assim, dá pra ver a simplicidade nos materiais.
17:37Nos encaixes aqui de novo, dá pra ver algumas rebarbinhas.
17:40Aqui nas portas, é o mesmo padrão de trás que eu mostrei.
17:45Por exemplo, essa parte aqui poderia ter pelo menos um revestimento.
17:49Não precisava ser emborrachado, mas poderia ter um revestimento.
17:52O apoio de braço deveria ser almofadado aqui.
17:56Não é.
17:57É rígido.
17:58Pro motorista, pelo menos, né?
18:01Mas não.
18:02É rígido.
18:03Então assim, pequenas economias que pegam um pouquinho, né?
18:10Isso aqui acaba dando uma jogada do carro contra o carro.
18:16O volante.
18:18É bem legal o volante desse carro.
18:20Tem um volante diferente.
18:21É um desenho diferente do que a gente vê em HB20, em Creta.
18:26E aqui no meio, nada do logotipo da Hyundai.
18:29O que a gente tem são esses quatro pontinhos, que significam H, inicial da Hyundai, o H em código Morse.
18:38Não sei se eu gosto do visual, né?
18:40Parece qualquer marca chinesa, por exemplo.
18:44Mas tem uma justificativa, pelo menos, muito legal.
18:48Ah, e uma coisa de desenho que eu estava esquecendo de falar.
18:50Essa maçaneta, que me levou há alguns anos atrás, lá para o Versa, para o Marte.
18:58Faz tempo que eu não vi uma maçanetinha redondinha assim.
19:00É bem Versa, bem Marte isso aqui mesmo.
19:03Agora eu vou passar por outros pontos aqui do carro.
19:06Ar-condicionado.
19:07É um ar-condicionado digital, de uma zona só, mas digital.
19:12Tem comandos físicos aqui, são sensíveis ao toque, mas eles estão aqui.
19:16Eles não estão concentrados na multimídia.
19:18Isso aqui é muito bom.
19:19Para a ventilação, é giratório, ótimo também.
19:24A gente sente falta disso.
19:27Temos aqui em cima também, comandos físicos para multimídia, de volume, home, também muito bom.
19:38Ainda nessa parte central, duas portas USB, as duas do tipo C.
19:42Uma é só para carga e a outra é para dados.
19:45Aqui embaixo, carregador de celular por indução.
19:48E tem esse auto-hold aqui, porque ele tem o freio de estacionamento eletrônico, que fica no botãozinho aqui à
19:54esquerda.
19:56Chave presencial, inclusive é uma chave bem diferente.
19:59Ela faz o logotipo da Hyundai.
20:05A central multimídia tem 12,3 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
20:11O quadro de instrumentos também tem 12,3 polegadas.
20:14E aí, elas formam esse conjunto, parece uma tela única, mas são duas telas de 12,3 polegadas cada uma.
20:24O que mais que temos aqui?
20:25Aqui, comando de start-stop, de altura do farol.
20:32Ele tem um pacote completão de hadas, que são aqueles sistemas de auxílio à condução.
20:37Tem frenagem automática de emergência, alerta de pontos cegos, piloto automático adaptativo, alerta de tráfego cruzado traseiro.
20:47Tem detector de fadiga, assistente de permanência em faixa, assistente de centralização em faixa.
20:53Então, é um pacotão, de novo, que não senti falta de nenhum item aqui nesse sentido.
21:01Ele tem até aquele sistema que quando você está parado no semáforo, por exemplo, e o carro da frente anda,
21:07ele dá um alerta sonoro aqui
21:09para te avisar que o carro da frente andou, para você acordar ali e sair junto.
21:15Claro, isso que eu estou falando é sobre a versão Ultimate.
21:19As versões inferiores vão perdendo alguns desses itens, mas aqui no topo da gama é um pacote muito completo mesmo.
21:31Tem até aqui o botão de SOS para serviços de emergência.
21:39E é isso.
21:41Bom, a lista completa, claro, como sempre, está lá no nosso site.
21:44Eu vou deixar o link da matéria na descrição do vídeo.
21:47E aí você entra lá e tem todos os detalhes, pelo menos da versão Ultimate.
21:53E agora eu vou te contar sobre a mecânica desse carro, sobre como é andar, desempenho, consumo.
22:00Tudo isso que eu sei que você também quer saber.
22:02Vamos lá?
22:08Como já falei, eu ainda não tenho a lista completa de versões aqui do i20, mas a Hyundai já divulgou
22:17quais serão os motores dessas versões, ao menos isso.
22:20As versões mais baratas terão o motor 1.0 aspirado do HB20, aquele motor com 80 cavalos de potência e
22:2710,2 kgfm de torque, sempre com câmbio manual de 5 marchas.
22:32As versões mais caras, como essa aqui, topo de linha Ultimate, terão o motor 1.0 turbo, também ali da
22:40linha HB20, Creta, com 115 cavalos de potência e 17,5 kgfm de torque.
22:47Nesse caso, o câmbio é sempre automático de 6 marchas.
22:52É exatamente o mesmo conjunto que a gente tem ali nos irmãos do i20.
22:59É um conjunto que dá uma boa agilidade aqui para o i20.
23:06O test drive não é numa situação tão adequada, não é na melhor situação.
23:11A gente está num circuito fechado, numa pista no Aras Tuniti, que é um circuito bem travadinho.
23:16Então, a gente não consegue extrair muito de desempenho aqui do carro.
23:22Mas, claro, dá para sentir que ele tem um desempenho muito bom.
23:28Mas, né, aquela é o que a gente espera.
23:32É muito parecido com o HB20, por exemplo.
23:36Não tem muito segredo, assim.
23:38De acordo com a Hyundai, esse carro aqui vai de 0 a 100 km por hora em 11,7 segundos.
23:43Mas ainda não levamos para a nossa pista.
23:46Então, não conseguimos atestar esse número.
23:49E a velocidade máxima é de 184 km por hora.
23:54Lembrando que potência e torque aqui tem o mesmo número, a mesma especificação.
24:00Tanto com vasolina quanto com etanol.
24:04Então, a gente não tem diferença ali de 0 a 100 entre os combustíveis.
24:11Também, de acordo com a Hyundai, o i20 Turbo chega às médias de 12,6 km por litro de gasolina
24:20na cidade e 14,3 km na estrada.
24:25De novo, não levamos esse carro para a nossa pista para testar esses números.
24:29Mas são números bons na média do segmento.
24:34Nada que vai te decepcionar, nem que vai te surpreender.
24:41Eu acho que, por enquanto, é isso que a gente consegue falar do i20, né?
24:44Como eu falei, não é uma situação ideal para a gente conhecer um carro novo.
24:50Até pela questão de suspensão, de direção.
24:53Dá para sentir que é uma direção leve, uma direção até direta.
24:59A suspensão aqui não dá para a gente dizer muito bem se é mais durinha, se é mais macia.
25:07Ela tem um ajuste um pouquinho mais firme porque dá para sentir um pouco nas curvas.
25:12Porque segura bem o carro.
25:13Até tem um pessoal que dá uma abusada na pista aqui.
25:16Dá para ver que o carro quer dar uma inclinada ali, mas ele segura muito bem.
25:22Olha, aqui eu estou em uma velocidade um pouquinho mais alta, fazendo uma curva bem fechada.
25:28O carro foi tranquilamente.
25:30Não me deu nenhuma sensação de instabilidade ou de insegurança.
25:35Nada disso.
25:37Mas é isso, o i20 é um comportamento bem esperado para o conjunto mecânico que ele tem.
25:47Lembrando também, ainda não dirigimos as versões aspiradas.
25:52Isso aí deve ficar bem mais lá para frente.
26:00O novo Hyundai i20 tem suas lendas abertas nessa sexta-feira, em que o vídeo foi publicado.
26:07Mas até a gravação desse vídeo, a gente não tinha os preços desse carro, como eu falei lá no início.
26:14A expectativa fica ali, dele começar nos 110, 120 e chegar até uns 150 mil reais, que é a faixa
26:23ocupada pelos seus concorrentes.
26:26Então, repetindo.
26:28Um Fiat Pulse Impetus, o topo de linha, custa 151 mil reais.
26:33Um Tera High, custa 146 mil reais.
26:37O Chevrolet Sonic, fica ali nos 140 mil reais, já com os preços reajustados, após os preços de lançamento, que
26:48ainda estão sendo praticados.
26:50Então, ele não pode fugir muito dessa faixa dos 150 mil reais.
26:55De qualquer forma, os preços vão estar aqui na descrição desse vídeo e, claro, na nossa matéria, que está completona
27:04lá no nosso site.
27:06Então, a conclusão desse carro é, é um carro bom, uma boa dirigibilidade, tem um bom pacote de equipamentos, tem
27:14um bom espaço, deve em acabamento.
27:17Mas a gente só consegue dizer o quão bom um carro é, sabendo dos preços dele.
27:23E aqui a gente não sabe dos preços.
27:26Então, fica um pouquinho essa conclusão nebulosa por aqui.
27:31E é isso, fala pra gente aí o que você achou do Hyundai 20, se vai fazer sucesso, se vai
27:36vender tanto quanto Tera, Pulse.
27:38Fala pra gente nos comentários, que a gente está sempre de olho.
27:41E não esquece que aqui na 4 Rodas a gente faz jornalismo.
27:43Tchau!
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