- há 1 dia
- #quatrorodas
A Toyota não embarcou totalmente nos carros elétricos como outros fabricantes, mas segue avançando na tecnologia. Prova disso é o Lexus RZ500e, que chega ao Brasil por R$ 499.990 – mais barato que as duas versões do híbrido RX. Ele preserva o conforto e a usabilidade dos irmãos, mas faz sentido?
Receba a #QUATRORODAS em casa a partir de R$ 10,90 por mês: https://bit.ly/AssineQR
Ficha Técnica – Lexus RZ 500e
Motor: elétrico, dianteiro, 227 cv, 26,9 kgfm; traseiro, 227 cv, 26,9 kgfm; 381 cv
Bateria: íon de lítio, 76,96 kWh, 357 km no ciclo PBEV/Inmetro
Recarga: 22 kW (AC), potência de recarga máxima 150 kW (DC)
Câmbio: automático, 1 marcha, tração AWD
Suspensão: MacPherson (dianteiro), Double Wishbone (traseiro)
Freios: discos ventilados com ABS, EBD e BAS (dianteiro), discos ventilados com ABS, EBD e BAS (traseiro)
Direção: eletroassistida progressiva (EPS)
Rodas e pneus: liga leve 20”, 235/50 R20
Dimensões: comprimento 4,81 m, largura 1,90 m, altura 1,64 m, entre-eixos 2,85 m, peso 2115 kg, vão livre 20 cm porta-malas, 522 litros
ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas
YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/
FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/
INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/
TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/
THREADS: https://www.threads.net/@quatro_rodas
#QuatroRodas
Receba a #QUATRORODAS em casa a partir de R$ 10,90 por mês: https://bit.ly/AssineQR
Ficha Técnica – Lexus RZ 500e
Motor: elétrico, dianteiro, 227 cv, 26,9 kgfm; traseiro, 227 cv, 26,9 kgfm; 381 cv
Bateria: íon de lítio, 76,96 kWh, 357 km no ciclo PBEV/Inmetro
Recarga: 22 kW (AC), potência de recarga máxima 150 kW (DC)
Câmbio: automático, 1 marcha, tração AWD
Suspensão: MacPherson (dianteiro), Double Wishbone (traseiro)
Freios: discos ventilados com ABS, EBD e BAS (dianteiro), discos ventilados com ABS, EBD e BAS (traseiro)
Direção: eletroassistida progressiva (EPS)
Rodas e pneus: liga leve 20”, 235/50 R20
Dimensões: comprimento 4,81 m, largura 1,90 m, altura 1,64 m, entre-eixos 2,85 m, peso 2115 kg, vão livre 20 cm porta-malas, 522 litros
ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas
YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/
FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/
INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/
TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/
THREADS: https://www.threads.net/@quatro_rodas
#QuatroRodas
Categoria
🚗
MotorTranscrição
00:00A Toyota, que sempre apostou muito nos carros híbridos e sempre foi bastante conservadora com os carros elétricos,
00:05agora tem um carro elétrico no Brasil.
00:07Não é exatamente um Toyota, ainda.
00:10Esse aqui é o Lexus RZ500Z.
00:13A versão elétrica do Lexus RX, sendo bem simplista, porque tem várias diferenças técnicas nesse carro,
00:21na comparação com a versão híbrida plena e híbrida plug-in, que aí sim são os Lexus RX.
00:26É um carro elétrico, com todo o luxo e requinte de um Lexus, e que custa R$ 499.990.
00:35O preço não é segredo, esse carro estava em pré-venda no Brasil desde o final de 2025.
00:42Mas ele tem coisas muito legais, que só agora que ele começa a chegar às lojas e ser entregue aos
00:49seus primeiros compradores,
00:50é que nós podemos notar.
00:52Então vem comigo que tem muita coisa interessante neste, que é o primeiro carro elétrico da Toyota no mercado brasileiro.
01:12Ele é e não é um Lexus RX elétrico, porque, embora muito do design e da estrutura dele seja preservada,
01:21esse carro tem uma plataforma própria, a plataforma E-TNGA.
01:25E-TNGA é a plataforma modular da Toyota, que se adapta a diversos segmentos.
01:29Mas a única aplicação elétrica nesse tamanho é para o Lexus RZ.
01:35Então, enfim, é um carro diferente que lembra muito o RX, que é um carro que até vende bem para
01:42os padrões da Lexus.
01:43E o que você vê de diferença sendo um carro elétrico?
01:47É claro que ele não teria uma grade convencional, e é justamente a grade uma coisa que marca o design
01:53dos Lexus,
01:54porque as grades são enormes.
01:55Na falta da grade, eles fizeram essa seção aqui com o mesmo formato de trapézio invertido,
02:03que se vê nos outros carros da Lexus, e a tomada de ar é só nessa área inferior,
02:07inclusive, está circulando aqui uma ventilação para fazer o arrefecimento de todo o sistema,
02:12inclusive da bateria, mas depois eu falo disso.
02:16Faróis recortados, essa seção preta, tudo isso tem ainda, preserva o design dos carros da Lexus,
02:23que, não custa lembrar, é a marca de luxo da Toyota.
02:28E o luxo aqui é levado um tanto a sério,
02:31até porque esse carro tem que concorrer com o Volvo, Mercedes, Audi,
02:37principalmente um Q6, que é um carro elétrico na mesma faixa de preço e praticamente do mesmo porte.
02:44E falando em porte, ele é muito maior do que parece.
02:50Isso daqui é legal porque, apesar de ser uma plataforma para um carro elétrico,
02:55a disposição das coisas ainda segue muito o que se vê em um carro a combustão.
02:59Então, isso aqui não é um motor, isso aqui na verdade é um inversor, um conversor,
03:03DC, AC provavelmente, cabos de alta tensão entram aqui,
03:08mas é parte da parafernália elétrica, ali por baixo tem o sistema do ar-condicionado,
03:12mais inversores e um dos motores elétricos fica ali por baixo.
03:18Cada motor tem 226 cavalos e 26,9 kgfm de torque.
03:25Então, você tem mais de 50 kgfm de torque como potencial para tocar as quatro rodas,
03:33mas a potência máxima não é a soma da potência dos dois motores.
03:37A potência máxima é de 381 cavalos.
03:40Coisas da engenharia.
03:43Só que isso, por si só, já faz desse carro o carro mais rápido da Lexus na atualidade.
03:50Ele vai de 0 a 100 em 4,6 segundos.
03:52E bem, para tocar esses dois motores elétricos, existe uma bateria de 77 kWh alocada bem no meio do carro
04:01e aí fornece uma energia suficiente para percorrer 353 km pelo padrão do Inmetro.
04:09No padrão de medição da Europa, superaria os 600 km,
04:13mas o nosso padrão de medição é mais, como é que eu posso dizer, exigente.
04:20E a exigência também vem do sistema de arrefecimento.
04:23Você precisa do ar-condicionado funcionando mais tempo aqui no Brasil por causa da temperatura.
04:27E o próprio sistema de ar-condicionado é capaz de arrefecer a bateria por meio do fluido de arrefecimento
04:35que também passa, gela.
04:36É o que acontece em geral.
04:38É que a Toyota, com seus carros híbridos, por muito tempo utilizou baterias com arrefecimento por ar.
04:45Corolla e Ares Cross, eles usam arrefecimento pelo vento que é captado da cabine.
04:51Aqui não, aqui existe um sistema secundário de arrefecimento só para bateria.
04:56E para os motores também.
04:57E para os inversores também.
04:58Passam dutos aqui, como isso aqui, para arrefecimento dos sistemas elétricos.
05:02Mas também não tem nada muito complexo.
05:05Tem uma barra aqui amarrando a torre dos amortecedores, mas essa versão não tem os amortecedores adaptativos
05:12que se vê num Lexus RX 500, que é a versão híbrida plena desse carro.
05:20E a bateria é uma bateria de 12 volts.
05:23Todo carro elétrico tem uma bateria de 12 ou 16 volts, no caso da Tesla.
05:28Ele usa uma bateria de chumbo ácido, inclusive com a forma de abrir a tampinha para completar o líquido, a
05:36água desmineralizada.
05:38Coisa de Japão.
05:40Bem japonês isso daqui.
05:44Mas por mais que seja um RX, o bocal de recarga não fica lá atrás, não é nada reaproveitado.
05:50É essa portinhola aqui na frente.
05:52E já posso te adiantar que a potência de recarga máxima DC é de 150 kW.
05:59E mesmo em AC ele suporta 22 kW.
06:02Como eu sempre falo isso por aqui, é coisa fina, carro que consegue recarregar em 22 em AC, em corrente
06:11alternada.
06:13Porque depende justamente de um conversor, um inversor mais parrudo, que é justamente aquela peça enorme que tem ali embaixo
06:21do capô.
06:22Você tem que converter a energia para armazenar em DC na bateria.
06:27A bateria fica aqui no meio desse entre-eixos de 2,85 metros.
06:31É a mesma medida de um RX.
06:33E o comprimento completo é de 4,80 metros.
06:37No mercado brasileiro, esse carro tem esse desenho de roda diamantada porque existe essa demanda.
06:42O brasileiro gosta de roda diamantada, ele não queria as rodas cinza das primeiras unidades que vieram só para homologação
06:49e para apresentar o carro na pré-venda no ano passado.
06:53Mas se você olha de perfil, o RZ é um RX.
06:57Essa carroceria de SUV Coupé tem alguns elementos diferentes na traseira, mas vendo de lado é bem difícil reconhecer cada
07:05um desses carros.
07:06O fato é que é um carro grande e largo, ele tem 1,89m de largura e cerca de 1
07:12,70m de altura.
07:14É um carro com boas dimensões para um SUV médio.
07:21A traseira sim tem diferenças importantes.
07:24Você pode já ver a partir da coluna C que no RX, nas versões híbridas, tem esse acabamento preto.
07:31Ele vai fazendo um arco aqui e se encontra por baixo.
07:35Aqui não.
07:35Aqui é uma faixa preta que faz a integração do vidro lateral com o vidro traseiro, que também se integra
07:41com essa parte aqui inferior, com o aerofólio.
07:44Na verdade, o aerofólio faz parte da tampa traseira.
07:46Mas uma outra coisa que também ajuda a compor a identidade desse carro é essa lanterna, que já começa bem
07:53no meio do paralama traseiro e vai reto até o outro lado.
07:57É uma lanterna reta e não arqueada, como nos RX, como nas versões híbridas.
08:02Para-choque também tem diferença porque ele não precisa imitar saídas de escape, porque esse carro é elétrico, né?
08:09Mas ele tem essa peça aqui aerodinâmica justamente para auxiliar a forma como o ar passa por essa traseira de
08:16SUV Coupé.
08:17E o porta-malas, que é uma grande vantagem dos SUVs Coupés, é bem grande.
08:22Tem 522 litros de capacidade, incluindo um grande porão aqui, com bastante espaço, daria para guardar uns 3, 4...
08:33Não, para guardar um all-box logo, não vou nem falar o número de carregadores portáteis que cabe.
08:38Cabe bem um all-box.
08:39E, enfim, dá para rebater, ampliar o espaço.
08:42Tem esse tampão aqui, que é diferente também do RX, ele tem mais isolamento acústico, além de ser dobrável,
08:51justamente para ajudar a filtrar os ruídos desse carro quando ele está em movimento.
08:55Depois eu te falo como esse carro é silencioso.
08:59Agora é hora de ver o Lexus RZ lá por dentro.
09:04Vamos lá.
09:07Como é um carro de 2,85 metros de entre-eixo, eu não esperava algo menor do que um grande
09:13espaço para a perna aqui atrás.
09:16Até porque com esse entre-eixo daria para ter até 7 lugares, se fosse o caso.
09:20O legal é que o RX tem três cores disponíveis no acabamento e esse daqui talvez seja o mais conservador.
09:28Um acinzentado com material ultra-suede, um material sintético que imita suede, mas ele tem uma textura bem resistente,
09:38diferente de muita microfibra que eu vejo por aí.
09:41O acabamento em si é muito bom.
09:43Tem esse ultra-suede na parte que tem contato com o corpo, mais respirável.
09:48Aqui é tudo macio, aqui também é ultra-suede.
09:51A porta tem um vinil na parte inferior, tem botão para você descer o vidro e também para destravar a
09:59porta.
09:59Mas isso aqui pode ser inibido, claro, para caso uma criança esteja aqui atrás, você consegue controlar lá da frente.
10:07Mas é importante isso aqui, você consegue ter um controle para sair.
10:10Ou até mesmo, por mais que a abertura da porta seja um mecanismo elétrico, tem uma redundância aqui fácil de
10:16ser acessada.
10:17Só puxando isso aqui, você já abre a porta de forma mecânica.
10:21Então até nesse nível de redundância, a Lexus pensa.
10:25A altura do assento é boa, apesar do pacote de baterias aqui embaixo.
10:29Tem esse carpete macio, gostoso de pisar.
10:33Tem a saída de ar-condicionado, são duas saídas de ar-condicionado direcionais.
10:37Não tem uma terceira zona de temperatura, é um ar do Alzone que coopera-se ali na frente, os lados.
10:43Mas tem aquecimento para o banco traseiro.
10:46O banco dianteiro, os bancos dianteiros, além de serem elétricos, tem ventilação e aquecimento.
10:53E por fim, duas portas USB e uma tomada 12 volts aqui.
10:58E o assoalho, ele é quase plano, mas ele tem um ressalto aqui no meio, pode ser algum prolongamento da
11:05bateria.
11:06Paciência.
11:07Apoio de braço aqui, com porta-copos.
11:10E existe também iluminação no teto, dedicada a quem senta aqui atrás.
11:16Tem um teto panorâmico e tem um segredo, ele é eletro-reativo, é fotocrômico, digamos assim.
11:24Ele cria aquela camada de proteção UV ao apertar de um botão, praticamente, de forma imediata.
11:32Bem, legal.
11:33Agora, vamos lá na frente que tem mais coisa para mostrar.
11:40Tem uma notícia boa e uma notícia ruim e elas estão interligadas.
11:43A má notícia é que esse aqui é praticamente o mesmo interior de um Lexus RX.
11:48E a boa notícia é que esse aqui é praticamente o interior de um Lexus RX.
11:51Embora não seja uma grande novidade, é fato que é um carro elétrico que não parece elétrico quando você está
11:58aqui.
11:58Não tem aquela grande dependência de telas como existe em outros carros elétricos desse segmento ou não.
12:05Até carros mais básicos dependem muito de tela.
12:08E aqui, mesmo na tela, você tem comandos táteis para ajuste de temperatura de cada zona, para o volume.
12:16Tem aqui um comando rápido para você ligar o desembaçador, seja traseiro, seja frontal.
12:21Tem um botão para acessar o parque assiste mais rápido, para acessar as câmeras.
12:24Três portas USB-C e ainda uma base de carregamento.
12:28Não dá para reclamar se você tem as coisas bem à mão.
12:32Ah, quero deixar mais limpo.
12:33Por quê?
12:34Por que se o botão é muito mais funcional, muito mais prático?
12:39Claro, tem redundância.
12:40Eu posso fazer o controle de temperatura na tela também, mas não tem problema ter um botão aqui rápido.
12:48A mesma coisa vale para o seletor de marcha.
12:50É aqui, apertando e virando para a direita, eu posso colocar em drive.
12:54Para a esquerda, eu coloco na ré e o P é um botão.
12:58Também tem um comando para freio de estacionamento, que é uma coisa que não existe em muito carro elétrico.
13:03Então, nem sei como é que vamos fazer para frear o carro em caso de emergência, né?
13:07Ah, o freio não está funcionando.
13:08Beleza, puxa aqui.
13:09Não sei como é que faz sem botão.
13:11Tem aqui a função do auto-hold e o botão também para desligar o controle de estabilidade.
13:15As coisas bem do jeito que são em carro a combustão, mas no contexto de um carro elétrico.
13:21E isso também leva à manutenção da ergonomia de um Lexus RX num carro elétrico.
13:29E também todo o conforto, tudo à mão, como é nas versões híbridas.
13:34E isso me agrada.
13:35Agora é aquilo.
13:36Para alguns, pode ser um pouco frustrante que não seja algo tão revolucionário como se imagina.
13:43Como se criou, como de normal para carros elétricos.
13:48Não é.
13:49Mas para mim, o fato de ser muito mais familiar na comparação com carro a combustão, me agrada.
13:56E fora isso, os materiais aqui.
13:59Aqui também tudo emborrachado.
14:01Tem um porta-objetos aqui também.
14:03Não é ventilado, não é térmico e também não abre para os dois lados.
14:08Como os bons sonhotas, ele abre para os dois lados.
14:11Eu não tinha visto esse comando por esse lado.
14:13Mas enfim.
14:14Painel todo macio, tudo de...
14:16Macio de verdade, não é verdade.
14:18Tudo de boa qualidade.
14:20Tem red-up display, tem sistema de som Mark Levinson, que é de altíssima qualidade.
14:23E a dianteira tem exatamente o mesmo padrão de acabamento da traseira, que é algo que você espera, de fato,
14:31de um carro de luxo, que custa meio milhão de reais, né?
14:34Retrovisor fotocrômico, tem o teto panorâmico, enfim.
14:39É um baita carro e o melhor que ele faz é andando.
14:43E o melhor também é você ligar o limpador de para-brisa aqui, sem ser uma haste de comando de
14:50marcha.
14:51Vamos lá.
14:52Vamos dar uma volta com esse carro.
14:57Essa é a primeira vez, então, que a Toyota tem um carro elétrico no Brasil e ele custa R$
15:03499.990.
15:04O que eu espero de um carro elétrico de R$ 500 mil?
15:09Praticamente, a perfeição.
15:12Uma entrega de força consistente, baixo ruído e, principalmente, uma boa autonomia.
15:19Só que são 380 km de autonomia, praticamente, no ciclo do Inmetro.
15:24Não é grande e, talvez, nem fosse possível esperar muito mais do que isso
15:30para 77 kWh de capacidade na bateria.
15:37Mas, considerando todas as particularidades desse carro,
15:42considerando que ele tem quase 400 cv, ele consegue, na verdade, entregar 381 cv,
15:47a soma da potência dos motores dele é maior do que a potência combinada.
15:53É um equilíbrio bem interessante, principalmente porque, quando você pisa,
15:58ele realmente consegue entregar a força e ele tem uma dinâmica bem boa.
16:05É um carro bem preciso na direção, não é um carro chato.
16:08Muito mais que isso, ele consegue ficar muito próximo do que seria um RX,
16:15que é o equivalente híbrido desse carro no mercado.
16:19Então, você tem todos os botões, todos os sistemas à mão.
16:23Então, a dinâmica não é muito diferente, apesar da bateria concentrando o peso na parte inferior do carro.
16:32Mas, por exemplo, eu tenho borboletas para controlar a regeneração.
16:36Então, eu consigo deixar o carro mais solto, como agora, que ele vai rolar aqui num trecho mais inclinado para
16:42baixo,
16:44sem perder energia, né, não tem a regeneração me fazendo perder a energia cinética.
16:51Então, a energia que você perde é a energia que você deixa de gastar também.
16:55E se eu quiser regeneração, que não é nunca, né, uma regeneração que consiga recuperar toda a energia que está
17:04sendo desperdiçada,
17:06eu também posso usar a borboleta para ter isso à mão.
17:12Então, a experiência em si não chega a ser tão diferente de uma versão híbrida.
17:18Na verdade, acho que isso é uma vantagem quando você tem um carro de luxo.
17:22Mas tem umas diferenças para outros carros elétricos dessa faixa de preço.
17:26Por exemplo, o quadro de instrumento digital, ele é muito concentrado.
17:29Isso é uma coisa muito de Lexus.
17:31É uma tela pequena, com 7 polegadas no máximo, meio quadradinha, dentro de um cluster muito grande.
17:37Então, eu tenho velocidade, indicação de entrega de força, de bateria, de consumo de energia, e é isso.
17:44Outras informações eu consigo ver no Redux Play.
17:47O Redux Play também me dá acesso aos comandos táteis do volante,
17:52porque eu posso, na verdade, mudar aqui a função deles.
17:56Na verdade, eu consigo usar várias funções e eu não preciso olhar para o botão.
18:00Ele está sempre me indicando onde está meu dedo.
18:03Isso é muito legal.
18:05Então, em termos de experiência de uso, é um cargomanto intuitivo.
18:12Fácil de dirigir, fácil de se adaptar.
18:15E essa é uma dificuldade que pode se ter num carro elétrico, né?
18:19Muito diferente, muitas telas, muitos comandos concentrados em vários lugares.
18:23Então, nesse aspecto, o RZ é bem legal.
18:28Com o Lexus, a diferença é que, em vez de ser híbrido, como os outros, ele é elétrico.
18:34Agora, ser o primeiro Toyota elétrico no Brasil faz desse carro aqui um marco.
18:40Mesmo que a intenção da Lexus seja vender apenas em 65 carros desse aqui em 2026.
18:52É legal que, diferente de quase todo o carro elétrico da atualidade, o RZ não aposta tanto na dependência das
18:58telas.
18:59Aquela dependência que nos pega, inclusive, no dia a dia.
19:02Você dirige o RZ como se ele fosse um carro convencional.
19:06A diferença é que você não para no posto de gasolina, você para no posto de recarga.
19:09Ou deixa na sua garagem carregando, que talvez seja o mais adequado para a autonomia desse carro também, né?
19:16São 353 quilômetros no padrão do Inmetro, provavelmente passa um pouco dos 400 no uso real.
19:22Mas, ainda assim, não é um carro para longas jornadas, como pode ser o caso de outros modelos de luxo.
19:29Até mais caros, com certeza, mas é uma autonomia mais limitada, mais adequada a um uso urbano ou de viagens
19:37mais curtas.
19:39Que é o normal para a maioria dos carros elétricos hoje.
19:42Só que tem um detalhe, esse segmento de SUVs elétricos de luxo é um tanto quanto limitado atualmente.
19:47Houve um boom quando os elétricos começaram a chegar no mercado brasileiro, ali com o Jaguar E-Pace, Audi e
19:53e-tron.
19:53Foram carros que chegaram ao mercado de usados valendo muito pouco.
19:57E hoje já não vendem tanto quanto se vendeu, né?
20:02Não tem muito apelo.
20:03Eles existem, tem o público cativo, mas não é um mercado que cresce tanto.
20:09É um público diferente de um SUV.
20:12Uma pessoa que compra um RX, que é a autonomia, o conforto, a praticidade de você ter um carro com
20:20motor a combustão numa viagem, mas que você pode reabastecer.
20:22Um RZ é diferente.
20:23O RZ, ele tem uma proposta exatamente mais urbana.
20:27E aqueles primeiros carros elétricos de luxo, que custavam 400, 500 mil reais, chegaram ao mercado de usados valendo a
20:33metade.
20:34A lenda dos carros elétricos de meia FIP está nos SUVs de luxo mais antigos.
20:40Justamente por isso também, a expectativa de vendas do Lexus RZ 500Z é bem limitada.
20:47Ele já tem 25 unidades vendidas no Brasil e a expectativa é chegar a 65 unidades até o final deste
20:53ano.
20:54Mas até para compensar essa desconfiança no mercado de carros de luxo elétricos, a Lexus oferece um plano de recompra
21:02dos seus RZ por pelo menos 80% da FIP.
21:07Depois de alguns anos, depois do final do plano de financiamento, digamos assim.
21:12É uma forma de tentar pavimentar melhor esse mercado de carros elétricos usando a marca Toyota.
21:20E é apenas o primeiro passo.
21:22A própria Toyota tende a trazer, provavelmente ainda em 2026, o BZ4X, que é o seu SUV elétrico.
21:31Aí sim, o primeiro Toyota elétrico.
21:33Mas o Lexus RZ já dá um gostinho.
21:36É bem interessante a abordagem que a Toyota tem com seus elétricos.
21:41E é isso.
21:41Esse é o Lexus RZ 500Z.
21:44Nos vemos num próximo vídeo.
Comentários