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El 3 de enero de 2004, un Boeing 737 se estrelló en el Mar Rojo. Todavía sigue viva la controversia sobre las causas del accidente. Los investigadores franceses creen que fue un error del piloto, mientras que los egipcios mantienen que la causa fue un problema mecánico.
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TVTranscripción
00:02En la oscuridad de la noche, un piloto lucha para mantener sobre el Mar Rojo un avión de pasajeros.
00:10¡Perdemos potencia! ¡Perdemos potencia!
00:14El avión parece tener vida propia.
00:21¡Arriba! ¡Arriba!
00:25Algo le pasa al avión.
00:29Oí un grito y un ruido. Y después, ya no oí nada.
00:34¡Arriba! ¡Arriba! ¡Arriba!
00:51Catástrofes aéreas.
00:54Esto es una historia real basada en informes oficiales y relatos de testigos.
01:02Caída en picado.
01:04Las arenas de Egipto esconden miles de años de historia.
01:08El paisaje está dominado por monumentos de antiguas civilizaciones.
01:15Pero para los europeos, también es un destino turístico.
01:19Donde la arena más importante es la de la playa.
01:27La ciudad de Sharm el Seik está a varios cientos de kilómetros al sudeste del Cairo.
01:34Situada junto al Mar Rojo, constituye el destino preferido de quienes buscan descanso y relax.
01:50Sharm el Seik es un destino muy popular entre los europeos.
01:55La razón es que se puede encontrar un mar muy caliente a solo cinco horas de avión.
02:01El Mar Rojo tiene aguas cristalinas y está rodeado de montañas extraordinarias.
02:10La ciudad goza de una popularidad creciente.
02:13Por su aeropuerto pasan más de cuatro millones de personas al año.
02:17Y a principios de 2004, no son solo turistas los que acuden a sus playas.
02:28El primer ministro británico, Tony Blair, se halla en la zona visitando al presidente egipcio, Hosni Mubarak.
02:45A las dos de la mañana del 3 de enero, muchos turistas siguen de fiesta en las calles de la
02:50ciudad.
02:54Pero el capitán, Keider Abdullah, de 53 años, está comenzando su jornada.
03:02Es famoso por su puntualidad.
03:08Es un antiguo oficial de las fuerzas aéreas egipcias que ahora es capitán en una línea aérea charter, Flash Airlines.
03:21Le gustaba hacer su propia maleta.
03:24No me dejaba hacerla a mí.
03:27Prefería hacerla él mismo para que no se le olvidase nada.
03:32Era muy preciso con lo que quería llevarse.
03:43El capitán Keider se reúne con el primer oficial, Omar el Shafi, de 25 años.
03:53Volarán juntos a París desde Sharm el Sheikh.
03:56El oficial es tan joven que podría ser hijo del capitán.
03:59Los vuelos de madrugada no son para cualquiera.
04:06Pascal Mercier y su familia iban a viajar en ese vuelo, pero cambiaron de idea.
04:15Teníamos reserva en ese vuelo.
04:18Pero cuando la agencia nos dijo que teníamos que levantarnos muy pronto y cambiar de vuelo,
04:26pensé que no merecía la pena.
04:29Porque mis hijas eran pequeñas, de dos, seis y ocho años.
04:33Y no me gustaba la idea de cambiar de avión.
04:42Para otros turistas, el precio tan económico de los billetes compensa el madrugón.
04:49François Tullier se llevó a Egipto a toda su familia porque necesitaban descansar.
04:58Mi cuñado acababa de perder a su padre.
05:01Así que se llevó a su madre, su mujer y sus hijos de vacaciones.
05:08No a ver monumentos, sino a pasárselo bien.
05:14Que es por lo que es famoso, Sarm el Sheikh.
05:23Fatima Iyaji también se dirige a París tras unas vacaciones en Egipto.
05:29Antes de despegar, esta madre de cinco hijos llama a su sobrino en Francia.
05:43Cuando me llamó estaba dormido y no tenía ganas de hablar con ella.
05:46Era una persona que te llamaba para todo y necesitaba que la tranquilizasen continuamente.
05:55Aunque le aguardaba un vuelo de cinco o seis horas, me llamó para confirmar que iría a recogerla al aeropuerto.
06:05En total, 148 pasajeros y tripulantes tomaron asiento a bordo del avión.
06:13Son las cinco de la mañana.
06:16En la cabina, Arraf Addel Hamid es el tercer miembro de la tripulación.
06:21Está cumpliendo su entrenamiento como primer oficial, aunque ya lleva años pilotando aviones corporativos.
06:30Ninguno de los tripulantes está satisfecho con la escasa información meteorológica que les proporcionan los controladores aéreos.
06:37No han dicho que el cielo estaba despejado, han dicho que estaba despejado con nubes y no puede ser, son
06:41términos opuestos.
06:43Pregúntales por el techo.
06:44No hay techo.
06:46Está despejado de nubes.
06:47A lo mejor son nubes dispersas.
06:49A lo mejor quiere decir eso.
06:50Buenos días.
06:52El capitán también está frustrado porque uno de sus instrumentos de vuelo no funciona.
06:57Aunque el ingeniero admite que hay un problema, no es lo bastante grave como para arreglarlo.
07:02Y deciden echarle la culpa en broma al primer oficial.
07:07Ha sido por culpa de Omar que ha aterrizado muy bruscamente.
07:20Buenos días, señoras y señores.
07:22De parte del capitán y toda su tripulación, les damos la bienvenida a bordo del Boeing 737300 de Flash Airlines.
07:39Faltan horas para el amanecer cuando despega el avión.
07:42El avión de Flash Airlines sobrevolará el Mar Rojo antes de enfilar hacia El Cairo.
07:57El avión asciende en la oscuridad de la noche sin luna que ilumine el cielo.
08:01Y los pasajeros apenas pueden ver nada por las ventanas.
08:12En la cabina, la sencilla maniobra sobre el Mar Rojo está tomando un extraño cariz.
08:20¿Has visto lo que acaba de hacer el avión?
08:22Al capitán Keider no le gusta la forma en que se comporta el avión.
08:30Está girando a la derecha, señor.
08:32¿Qué?
08:33El avión está girando a la derecha.
08:36¿Girando a la derecha? ¿Cómo que girando a la derecha?
08:38Se supone que el avión tiene que girar a la izquierda hacia El Cairo y en su lugar está girando
08:44en dirección contraria.
08:50Vale.
08:52Vamos a corregirlo.
08:53El capitán intenta recuperar la trayectoria, pero las cosas van de mal en peor.
09:05Nos estamos escorando.
09:06Como sabe que está en apuros, el capitán le dice al primer oficial que ponga en marcha el piloto automático.
09:12Piloto automático.
09:12Piloto automático.
09:14Pero no funciona.
09:15El piloto automático no funciona, comandante.
09:20El 737 está volando completamente escorado.
09:27Algo le pasa al avión.
09:30El avión gana velocidad mientras se precipita en espiral hacia el Mar Rojo.
09:35Solo unos minutos después de despegar, el avión está fuera de control.
09:40Caen picado hacia el agua más de 700 kilómetros por hora.
09:44El tiempo se les acaba a todos los que viajan a bordo.
09:51Un avión de pasajeros lleno de familias francesas está cayendo en picado sobre el Mar Rojo.
09:57Tras haber volado casi boca abajo, parece que la tripulación está logrando recuperar el control de la aeronave.
10:13Pero entonces se escucha el aviso de proximidad al suelo.
10:17Están volando peligrosamente cerca del Mar Rojo.
10:21Arriba, arriba, más arriba, vamos.
10:37Pascale, Marcié y su familia se alojan en un hotel de la playa.
10:45Mi hija se despertó de repente, gritando como una loca, como si hubiera pasado algo.
10:54Yo no oí el accidente, pero a lo mejor ella sí.
11:01No pasa nada, guapa.
11:04Es poco antes de las 5 de la mañana, minutos después del despegue del avión que ha desaparecido de las
11:10pantallas del radar.
11:20Cuando sale el sol, se descubre el lugar del siniestro.
11:24Pero a los rescatadores no les queda nada por hacer.
11:28El avión se desintegró con el impacto.
11:33Se encuentra una postal que dice,
11:35Creo que esta postal llegará después que yo.
11:40Restos de escombros flotan en la superficie,
11:43pero la mayor parte del avión se ha hundido bajo las olas.
11:46No hay supervivientes.
11:49Las 148 personas que viajaban a bordo han muerto.
11:54El vuelo 604 tenía que aterrizar en el aeropuerto Charles de Gaulle de París esa misma mañana.
12:05Mientras los familiares y amigos esperan,
12:08las autoridades informan del retraso del avión
12:10y prefieren informarles de la noticia poco a poco.
12:20Me preguntaron si estaba esperando a alguien en Sharm el Seik.
12:26Me pidieron que les acompañase y me llevaron a un hotel donde me lo explicaron todo.
12:33Fue muy raro, porque cuando nos llevaron al hotel para explicarnos lo que pasaba,
12:40vimos que salía gente contenta.
12:42Era porque sus familias no estaban en la lista.
12:48Vinieron con un papel en la mano y dijeron que la señora Hiyaji estaba en la lista
12:54y que lamentaban decirme que había muerto.
13:01Más tarde, Mohamed Hiyaji escucha el mensaje que le envió Fatima durante el vuelo en su contestador.
13:08Se oía un ruido, un grito,
13:11y después no se oía nada.
13:17La mujer del capitán Keider se entera de su fallecimiento a través de su hijo.
13:23Me llamó desde el extranjero
13:28para decirme que un avión de Flash Airlines
13:39había sufrido un accidente.
13:43No me lo pude creer hasta que constaté que era verdad.
13:47Sufrí un trauma enorme.
13:51En los hoteles, los empleados comprueban las habitaciones vacías de los pasajeros del vuelo 604.
14:00Pero una habitación está ocupada.
14:08Un empleado del hotel se echó a llorar de alegría al vernos
14:12porque pensaba que íbamos en el avión con todos los demás.
14:20Están aquí.
14:2482 personas de mi hotel viajaban en ese avión.
14:2882.
14:30Fue muy raro.
14:33Muy fuerte.
14:38Pero tuvimos mucha suerte.
14:47No se habían recibido llamadas de socorro del avión.
14:50Ni los controladores recibieron ningún aviso de que algo marchaba mal.
14:55Como el avión se estrelló poco después de despegar,
14:57se temió que pudiera llevar una bomba a bordo.
15:03El avión se había estrellado nada más despegar
15:05y era muy raro que hubiese sufrido un accidente tan rápido.
15:12Cuando los investigadores examinan la trayectoria del avión,
15:15descubren que habría sobrevolado la casa de vacaciones del presidente egipcio Hosni Mubarak
15:20y la casa donde se alojaban el primer ministro británico Tony Blair y su familia.
15:25Blair y su familia iban a viajar desde ese aeropuerto ese mismo día.
15:30Las medidas de seguridad se reforzaron de inmediato.
15:41Dos días después del accidente,
15:43las autoridades recibieron una llamada de unos terroristas de Yemen
15:47que se atribuían la autoría del atentado.
15:53Dicen que es una protesta por la ley francesa
15:56que prohíbe el velo musulmán o hijab en los colegios públicos.
16:06Pero a pesar de la llamada y los rumores que circulan en Egipto,
16:10las autoridades descartan enseguida que se trate de un atentado.
16:17Si los restos estuvieran esparcidos por un área muy amplia,
16:23significaría que el avión se había desintegrado en el aire
16:25como efecto de una explosión.
16:30Pero había muy pocos restos
16:32y además se concentraban en una zona pequeña,
16:36lo que indicaba que el avión estaba intacto
16:40cuando se estrelló contra el agua.
16:45Si no fue un ataque terrorista,
16:47¿qué derribó el avión tan rápido?
16:52Los investigadores se enfrentan a un gran reto
16:55ya que el avión se ha hundido en el Mar Rojo.
16:58Los buzos tienen que luchar contra los tiburones
17:01que acuden a alimentarse de la carnicería.
17:04Los rescatadores encuentran pocos cuerpos intactos.
17:12La mayoría de los 148 ocupantes del avión
17:16se han depositado en el fondo del Mar Rojo
17:18a mil metros de profundidad.
17:22La primera tarea de los investigadores
17:25es encontrar las cajas negras,
17:27las grabadoras de datos del vuelo
17:29y de voz de la cabina.
17:30Si sobrevivieron al impacto,
17:33ahora estarán sobre el lecho marino.
17:35Pero no existen mapas de esta parte
17:37del fondo del Mar Rojo.
17:40Como hay tantas víctimas francesas,
17:42el gobierno francés se ofrece para cooperar.
17:50Los franceses respondieron de inmediato
17:54enviando un barco con robots
17:55equipados para buscar en el fondo del mar.
18:02Pero el naufragio está a demasiada profundidad.
18:06El submarino del barco francés
18:08no resiste la enorme presión del fondo del mar.
18:11Los investigadores necesitan otro submarino.
18:15Pero se les está acabando el tiempo.
18:18Las cajas negras emiten una señal de radio,
18:21aunque la batería solo dura 30 días.
18:23Si no las encuentran en un mes,
18:26el misterio del vuelo 604 nunca se resolverá.
18:32Recuperar las cajas negras
18:34antes de que dejasen de emitir señales de radio
18:36era la mayor preocupación de todo el equipo.
18:42Estuvimos trabajando todos
18:44las 24 horas para localizarlas
18:46y rescatarlas.
18:49Mientras continúa el rescate de restos,
18:52las familias y amigos de las víctimas
18:54comienzan a honrar a sus muertos
18:57y presionan a los investigadores
18:59para que resuelvan el misterio.
19:01Es el mayor desastre de la historia
19:04de la aviación civil
19:05con víctimas francesas.
19:10Expertos egipcios,
19:12franceses y norteamericanos
19:13aunan esfuerzos.
19:15Mientras aguardan a que aparezcan
19:16las cajas negras,
19:18deciden investigar a Flash Airlines.
19:20Es una línea aérea de bajo coste
19:22que solo posee dos aviones
19:24y junto a otras compañías baratas
19:26trata de competir con las líneas aéreas europeas.
19:32En los últimos 10 años,
19:34las líneas aéreas de bajo coste
19:36han crecido muchísimo
19:37en esta parte del mundo,
19:39ofreciendo un servicio sencillo
19:41y económico al mercado turístico.
19:46Y los destinos de playa,
19:48como Sharm el-Sheikh,
19:49son uno de sus muchos objetivos.
19:56Una de las formas
19:57que tienen de ofrecer viajes tan baratos
20:00es utilizar sus aviones
20:02las 24 horas del día.
20:06Operan con horarios tan ajustados
20:09que los aviones nunca paran de volar.
20:11Antiguos pasajeros de Flash Airlines
20:13se quejan de vuelos anteriores.
20:16Los testimonios se acumulan.
20:21Yo volvía a casa
20:22después de unas vacaciones y...
20:29Un año antes del accidente,
20:31un pasajero que volaba
20:32de Sharm el-Sheikh a Bologna
20:33en un avión de Flash Airlines
20:34informó de que había visto
20:36salir llamas de uno de los motores.
20:52El avión en llamas
20:54se vio obligado a efectuar
20:55un aterrizaje forzoso.
20:57Las autoridades se enteran
20:59de que en 2002
21:00las autoridades suizas
21:02en materia de aviación
21:03efectuaron una inspección sorpresa
21:05en el avión
21:05que luego se estrellaría.
21:09No llevaba máscaras de oxígeno
21:11para los pilotos
21:12ni bombonas de oxígeno.
21:15Faltaban algunos instrumentos de vuelo.
21:18Los suizos prohibieron
21:20despegar al avión
21:21durante ocho horas
21:21hasta que se subsanaron los fallos.
21:24Pocos días después
21:25se prohibió a Flash Airlines
21:27volar a Suiza.
21:34Después, Polonia hizo lo mismo
21:36y en Noruega
21:37los turoperadores
21:38dejaron de contratar a Flash.
21:41Es un hecho muy raro
21:43que se prohíba volar
21:44a una línea aérea
21:45hacia un país.
21:47Tiene que haber hecho
21:48algo muy mal
21:49en lo que respecta
21:49a la seguridad.
21:52Los investigadores
21:53contemplan Flash Airlines
21:54con preocupación creciente
21:56y deciden examinar
21:57los documentos
21:58de la empresa.
22:00Descubren que la documentación
22:01de la última revisión
22:02del avión
22:03no se guardó por duplicado
22:04y se ha perdido
22:06en el accidente.
22:11No haber hecho copia
22:12de la documentación técnica
22:14y llevar a bordo
22:16el original
22:16supone una violación
22:18de las normas
22:19de aviación civil
22:21que dejan
22:22muy claro
22:24que no se debe hacer.
22:28Las autoridades francesas
22:30cuestionan seriamente
22:31la seguridad
22:31de Flash Airlines
22:32y prohíbe a la empresa
22:34volar a Francia.
22:37Aunque existen dudas
22:38sobre la fiabilidad
22:39de la línea aérea
22:40su tripulación
22:41resultaba de toda confianza.
22:45El capitán Keider
22:47estaba considerado
22:48no sólo un as
22:49de la aviación
22:49sino un héroe nacional
22:51por su participación
22:52en la guerra
22:52de Yom Kippur.
22:55A lo largo de su carrera
22:57había pilotado
22:58tanto sofisticados
22:59cazas de combate
23:00como grandes aviones
23:01de carga.
23:04tenía más de 7.000
23:06horas de vuelo
23:07además de 2.000
23:08horas como instructor.
23:12Todas las pruebas
23:13apuntan a que era
23:14un piloto modelo.
23:20Con el avión
23:21y sus cajas negras
23:22sumergidas
23:23en el Mar Rojo
23:24los investigadores
23:25se preguntan
23:26si se trata
23:26de un caso
23:27en el que
23:27un piloto magnífico
23:28trató de luchar
23:29para salvar
23:30un avión decrépito.
23:34¿Has visto
23:35lo que ha hecho
23:35el avión?
23:38Gran parte
23:39de los restos
23:39se han hundido
23:40bajo las aguas
23:41y ha sido imposible
23:42encontrar
23:42las cajas negras.
23:48Cuando un avión
23:49se estrella
23:50en el agua
23:50siempre nos tememos
23:52que no se encuentren
23:53nunca las grabadoras
23:54de voz
23:54de la cabina
23:55y de datos del vuelo.
23:56Son dos cajas negras
23:57que ayudan enormemente
23:58a la investigadora
23:59a orientarse
24:00y sin ellas
24:01la investigación
24:02se complica muchísimo.
24:06Por fin
24:07tras varios días
24:08de búsqueda
24:09se produce
24:10un avance.
24:11Un barco
24:12de rescate francés
24:13escucha las señales
24:14de localización
24:14de las cajas.
24:18Un submarino
24:19teledirigido
24:20se sumerge
24:21a mil metros
24:21de profundidad.
24:23La violencia
24:24del impacto
24:25ha esparcido
24:26los restos
24:26por todo el fondo.
24:29Pero dos semanas
24:30después del accidente
24:31se recuperan
24:32las grabadoras
24:32de datos
24:33de vuelo
24:33y de voz
24:33de la cabina
24:34y los investigadores
24:35por fin cuentan
24:36con una prueba clave.
24:39El equipo egipcio,
24:41francés
24:41y norteamericano
24:42examina
24:43los aparatos
24:44en el Cairo.
24:57Una vez que se recuperan
24:59las cajas negras
25:00se suspende
25:01la operación
25:01de rescate.
25:05Solo se rescatan
25:07selectivamente
25:08algunas piezas
25:09pequeñas.
25:10El resto
25:11está a demasiada
25:12profundidad.
25:14como no dispone
25:15de nada más
25:16el equipo
25:16se concentra
25:17en las cajas negras
25:18con la esperanza
25:18de poder reconstruir
25:19los últimos minutos
25:20del malogrado avión.
25:27Basándonos
25:28en los datos
25:28de las cajas negras
25:30y el radar
25:31reconstruimos
25:31la trayectoria
25:32del avión
25:32mediante un gráfico
25:33animado.
25:37La grabadora
25:38de datos
25:38de vuelo
25:39dibuja
25:39una escena
25:40devastadora.
25:43Poco después
25:44de despegar
25:45el avión
25:45empezó a girar
25:46a la izquierda
25:47como estaba
25:47previsto.
25:49Pero después
25:50se escoró
25:51por completo
25:51en dirección
25:52contraria.
25:54La grabadora
25:55de voz
25:55de la cabina
25:55demuestra
25:56que ese giro
25:57cogió al capitán
25:58por sorpresa.
26:00Está girando
26:01a la derecha,
26:02señor.
26:04¿Qué?
26:06¿Cómo que
26:06está girando
26:07a la derecha?
26:11Al analizar
26:12la grabadora
26:13de voz
26:13de la cabina
26:14vimos que
26:15los pilotos
26:17se enfrentaron
26:18a una anormalidad
26:19que no podían
26:21comprender.
26:23Los investigadores
26:24revisan
26:25los datos
26:25de vuelo
26:26en busca
26:26de una explicación
26:27a sus extraños
26:28movimientos.
26:31Tal vez
26:32un fallo mecánico
26:33apartó al avión
26:34de su trayectoria.
26:37y existe
26:38una indicación
26:38de que algo
26:39marchaba mal
26:40en el aeroplano.
26:44En la pista
26:45el capitán
26:45y el ingeniero
26:46de tierra
26:46comentaron
26:47la existencia
26:47de un mal funcionamiento
26:48eléctrico.
26:50Pero en la grabación
26:51de voz de cabina
26:52no se entiende
26:52de qué fallo
26:53concreto
26:54estaban hablando.
26:58No estamos seguros
26:59de a qué equipo
27:00se referían
27:01el capitán
27:02y el ingeniero
27:04cuando hablaban
27:05de un fallo
27:05eléctrico
27:07no se habían
27:08recuperado
27:08suficientes
27:09piezas
27:09del avión
27:10como para
27:11poder
27:11determinarlo.
27:15Y lo trágico
27:16es que el ingeniero
27:17de tierra
27:18también viajaba
27:18en el avión.
27:20El problema
27:21con la investigación
27:21de accidentes
27:22es que consume
27:23mucho tiempo
27:24y recursos
27:24sobre todo
27:25cuando no se dispone
27:26de piezas
27:27del avión
27:27que se puedan
27:28examinar
27:28físicamente
27:29y antes de emitir
27:30un dictamen
27:31hay que estar
27:31muy seguros
27:32sobre los hechos
27:32condiciones
27:33y circunstancias.
27:37Los familiares
27:38y amigos
27:39de las víctimas
27:39están cada vez
27:40más frustrados
27:41y a medida
27:42que pasan
27:43los meses
27:43exigen
27:44respuestas.
27:48Nos manifestamos
27:50frente a la
27:50embajada egipcia
27:51porque no había
27:53noticias
27:5311 meses
27:54después del accidente
27:55seguíamos
27:56sin saber nada.
28:02Poco después
28:03de la protesta
28:03los investigadores
28:04egipcios
28:05publican
28:05un informe
28:06sobre los hechos
28:08contiene
28:09todos los datos
28:09de las cajas
28:10negras
28:11pero no llega
28:12a una conclusión
28:12sobre la causa
28:13del accidente.
28:20señoras y señores
28:21buenas noches
28:25a pesar de lo complicado
28:26de la situación
28:27los investigadores
28:28todavía no tienen
28:29ninguna respuesta
28:29y lo único
28:30que pueden hacer
28:31es seguir buscando
28:36nos planteamos
28:37todas las situaciones
28:38posibles
28:39que podían
28:39provocar
28:40un accidente
28:40similar
28:41y las
28:43cotejamos
28:44con los datos
28:45de las cajas
28:46negras.
28:52Se examinan
28:54minuciosamente
28:5550 teorías
28:56distintas.
29:02evaluamos
29:03todas las
29:03posibilidades
29:04y eliminamos
29:06las que no
29:06encajaban
29:07con los datos.
29:11Los investigadores
29:13viajan
29:13a Estados Unidos
29:14para someter
29:15a prueba
29:15las teorías
29:16más probables
29:17en un sofisticado
29:18simulador.
29:22Si logran
29:24repetir
29:24en el simulador
29:25los movimientos
29:26del avión
29:26de Flasher Lines
29:27tal vez
29:28logren
29:28determinar
29:28por qué
29:29se estrelló.
29:31Los investigadores
29:32llevan
29:33sus resultados
29:34a El Cairo.
29:36Solo existen
29:36cuatro fallos
29:37mecánicos
29:38que pudieron
29:38causar
29:39la trayectoria
29:39de vuelo
29:40del avión.
29:43Y creen
29:44que la clave
29:45del accidente
29:45está en averiguar
29:46por qué
29:47se salió
29:47de su curso.
29:54Eran
29:54cuatro situaciones
29:55que podían
29:56provocar
29:56un escoramiento
29:57no deseado.
30:01Eran
30:01cuatro opciones
30:04que no se
30:05podían
30:05descartar.
30:08Dos de las
30:09situaciones
30:09tenían que ver
30:10con los alerones
30:11del ala derecha
30:11que se levantan
30:12sobre la superficie
30:13superior del ala.
30:15Sirven
30:16para frenar
30:16el flujo
30:17de aire
30:17y desacelerar
30:18el avión.
30:21el piloto
30:22o los cables
30:23que lo regulan
30:24se atascaron
30:24pudieron sacar
30:26al avión
30:26de su trayectoria.
30:39Los problemas
30:40con los alerones
30:41podrían ser
30:42una explicación
30:43pero no existen
30:44pruebas físicas
30:45y los problemas
30:47de mantenimiento
30:48que sufría
30:48el avión
30:48de Flash
30:49no estaban
30:49relacionados
30:50con los alerones
30:51así que el equipo
30:52decide buscar
30:53otra explicación.
30:58Otra explicación
30:59estaba relacionada
31:00con los alerones
31:01que controlan
31:01el ángulo
31:02de giro
31:02del avión.
31:03Un mal funcionamiento
31:04de los mismos
31:05pudo escorar
31:06el avión
31:06a la derecha
31:07y si la tripulación
31:09no lograba
31:09arreglar el problema
31:10el avión
31:11caería
31:12en espiral
31:12al mar.
31:20Aunque esta hipótesis
31:22habría provocado
31:23un accidente similar
31:24tampoco existe
31:25ninguna prueba
31:26que la demuestre.
31:27Además
31:28los pilotos
31:28suelen ser capaces
31:29de superar
31:30los fallos físicos
31:31de los alerones.
31:38Solo tienen
31:39que incrementar
31:40la potencia
31:40para mover
31:41el timón
31:41en sentido contrario
31:42y contrarrestar
31:43el efecto.
31:45Estamos escorados.
31:46Cuando escuchan
31:47la grabación
31:48de voz
31:48de la cabina
31:49a los investigadores
31:50les desconcierta
31:51la discusión
31:51sobre el piloto automático.
31:53Piloto automático
31:54piloto automático
31:55el comandante
31:56pidió que se encendiera
31:57el piloto automático
31:58pero no funcionaba
32:00y el avión
32:01se precipitó
32:02al mar.
32:04Y poco antes
32:06los investigadores
32:07se fijaron
32:08en otro detalle
32:08curioso
32:09de la conversación.
32:15El comandante
32:16comenzó a efectuar
32:17el giro
32:17sobre el mar rojo
32:18de forma manual
32:19pero luego
32:20prefirió
32:20que se encargase
32:21el piloto automático.
32:24Piloto automático.
32:25La grabadora
32:27de datos de vuelo
32:27muestra
32:28que el piloto automático
32:29se encendió
32:29efectivamente
32:30durante el ascenso.
32:33Todavía no.
32:36Pero entonces
32:37el comandante
32:38pareció cambiar
32:39de idea.
32:39La grabadora
32:40de datos de vuelo
32:41muestra
32:42que el piloto automático
32:43estuvo activado
32:44solo durante
32:45tres segundos.
32:55pero los investigadores
32:57sospechan
32:58que el piloto automático
32:59pudo no responder
33:00y seguir funcionando
33:01a pesar de la orden
33:02en contra.
33:03Con lo cual
33:03el piloto automático
33:04habría continuado
33:06controlando el avión
33:07y volando
33:07hacia la derecha
33:08aunque los pilotos
33:09pensaban
33:10que ya estaba
33:10desactivado.
33:12El mal funcionamiento
33:13del piloto automático
33:15nos dio muchos
33:15quebraderos de cabeza
33:17porque resultaba
33:18imposible demostrar
33:19que era la causa
33:20del accidente
33:22pero tampoco
33:23se podía probar
33:24lo contrario.
33:28Era una causa
33:29muy probable
33:30de una situación
33:32como la que
33:33produjo el accidente.
33:35Pero lo más
33:36desconcertante
33:37de todo
33:37era que independientemente
33:39de lo que estuviera pasando
33:40el avión
33:41parecía permanecer
33:41bajo control
33:42hasta justo antes
33:43del accidente.
33:45Momentos antes
33:45del impacto
33:46el comandante
33:47parecía haber recuperado
33:48el control
33:48del aparato.
33:50Y si existió
33:51un fallo mecánico
33:52¿por qué pareció
33:53que se había solucionado?
33:58Algunos miembros
33:59del equipo
34:00decidieron examinar
34:01no solo un posible
34:02fallo mecánico
34:03sino un fallo
34:04de la tripulación.
34:10A los investigadores
34:12estadounidenses
34:13les preocupaba
34:14que no se hubiera
34:15examinado a fondo
34:16el factor humano.
34:19Tal vez
34:20la alta estima
34:21en que tenían
34:21los egipcios
34:22al comandante
34:22había supuesto
34:23un obstáculo.
34:27En Egipto
34:28los pilotos
34:28son muy respetados
34:29especialmente
34:29los de las fuerzas aéreas.
34:32El presidente
34:33de Egipto
34:33desde hace 26 años
34:34es expiloto
34:35de las fuerzas aéreas
34:36y tiene muchas
34:37condecoraciones.
34:38En un ambiente
34:39como hoy sé
34:39los pilotos
34:40son inmunes
34:41a las sospechas.
34:42Si algo falla
34:42se tiende naturalmente
34:44a echar la culpa
34:45a la mecánica.
34:47El piloto
34:48de este vuelo
34:49era un héroe
34:49de guerra
34:50con miles
34:50de horas
34:51de vuelo.
34:54Cuando examinan
34:55de nuevo
34:56la grabación
34:56de datos
34:57de vuelo
34:57los investigadores
34:58descubren
34:59algo peculiar.
35:03Antes
35:04de que surgieran
35:04los problemas
35:05ocurrieron
35:06tres cosas
35:07a la misma vez.
35:09En lugar
35:10de girar
35:11suavemente
35:11a la izquierda
35:12el avión
35:13comenzó
35:13a salirse
35:14de su curso.
35:14El morro
35:15se empezó
35:16a elevar
35:16y la velocidad
35:17disminuyó
35:18notablemente.
35:20Pero aún así
35:21el piloto
35:22no dijo nada.
35:24Parecía
35:25ignorar
35:25los cambios
35:26en la trayectoria
35:27del avión.
35:30Yo he volado
35:31desde
35:31Charmell Shake
35:32por la noche
35:33en un avión similar
35:34y sé que el capitán
35:35no debía permitir
35:36en ningún caso
35:37una disminución
35:38de la velocidad
35:38de más de 30 nudos
35:40y un ángulo
35:40de esforamiento
35:41de más de 5 grados
35:42sin dejar claros
35:43sus motivos
35:43para cambiar
35:44de trayectoria.
35:47Hay quien propone
35:49una provocadora teoría
35:50para explicar
35:51el extraño
35:51comportamiento
35:52del capitán.
35:54Puede que sufriera
35:56vértigo.
36:03El vértigo
36:04es un fenómeno físico
36:05que puede ocurrirle
36:07a cualquier persona
36:07incluso a los pilotos.
36:09Afecta al oído interno
36:11en un mar oscuro
36:12sin un horizonte
36:13definido
36:13ni luces en tierra
36:14el piloto
36:15puede no ser capaz
36:16de percibir visualmente
36:17si vuela hacia arriba
36:18o hacia abajo
36:19a la derecha
36:21o a la izquierda.
36:23Y si el fluido
36:24del interior
36:25del oído
36:25osciló
36:26el piloto
36:27pudo tener
36:27la impresión física
36:29de que el avión
36:29volaba en línea recta
36:30y nivelado
36:31cuando en realidad
36:32giraba escorado.
36:39La trayectoria
36:40de vuelo
36:40del avión
36:41es la ideal
36:41para crear
36:42una sensación
36:43de vértigo.
36:44El avión
36:45despegó
36:46en una noche
36:46sin luna.
36:47El capitán
36:48Keider
36:48volaba manualmente
36:50y empezó a girar
36:51mientras ascendía.
36:56Al sobrevolar
36:57agua oscura
36:58a sus sentidos
36:59les tenía que costar
37:00mucho percibir
37:01dónde estaba
37:02exactamente.
37:04Informaremos
37:04cuando estemos listos
37:05si Dios quiere
37:06giraremos a la izquierda
37:07para estabilizar
37:083-0-6-Shan.
37:09Es una situación
37:11con una carga
37:12de trabajo enorme.
37:14No hay forma
37:15de orientarse
37:16visualmente
37:17de noche
37:17sin luna
37:18y sin un territorio
37:19iluminado.
37:22Un piloto profesional
37:24tiene que saber
37:25que en un caso así
37:26es fácil
37:27que se desoriente.
37:31Es un caso clásico
37:33que ha ocurrido
37:34muchas veces
37:34y ha matado
37:35a mucha gente
37:36en los últimos
37:3610 años.
37:39Cuando se supone
37:40que el avión
37:40tenía que girar
37:41lentamente
37:42a la izquierda
37:42el timón
37:43comenzó a orientarlo
37:44hacia la derecha.
37:46A lo mejor
37:47el propio comandante
37:49efectuó el giro
37:50sin darse cuenta.
37:54cuando se estudia
37:55el movimiento
37:56de las superficies
37:57del avión
37:57parece que algo
37:58guiaba al capitán
37:59hacia la derecha.
38:01Pudo ser
38:01el falso horizonte
38:02o algo que vio
38:03por la ventana.
38:06¿Has visto
38:06lo que acaba
38:07de hacer el avión?
38:08O tal vez
38:09creyó
38:09que estaba
38:10corrigiendo
38:10un problema
38:11del avión.
38:14Pensó
38:15que había recobrado
38:16el rumbo
38:16del avión
38:17y de repente
38:18le informaron
38:19de lo contrario.
38:22Girando
38:22a la derecha.
38:23¿Qué?
38:25El avión
38:26está girando
38:26a la derecha.
38:27La información
38:28contradictoria
38:29confundió
38:29más al piloto
38:30que cree
38:31que está
38:31arreglando
38:32el problema
38:32cuando le informan
38:33de que los problemas
38:34acaban de empezar.
38:38En este caso
38:39en particular
38:40no solo tenía
38:40que pilotar
38:41el avión
38:41y ser consciente
38:43de la situación
38:43sino también
38:44realizar la gimnasia
38:46mental necesaria
38:47para acotejar
38:47sus expectativas
38:48con los datos
38:49contrarios
38:50que le ofrecía
38:51su tripulación.
38:52El avión
38:53está girando
38:53a la derecha.
38:56Los investigadores
38:57egipcios
38:58están de acuerdo
38:58en que el piloto
38:59pudo desorientarse
39:00durante el vuelo
39:01pero no creen
39:02que sea el único
39:03problema
39:03al que se enfrentaba
39:04la tripulación.
39:09No existe
39:11una indicación
39:11clara
39:12de que existiera
39:12desorientación
39:13pero es posible.
39:16pero necesitaba
39:18más tiempo
39:18para encontrar
39:19el problema
39:20y solucionarlo
39:22del que quedaba
39:24para estrellarse.
39:27Independientemente
39:27del papel
39:28que jugase
39:28la desorientación
39:29en el accidente
39:30los investigadores
39:31están a punto
39:32de averiguar
39:32que la tripulación
39:33no estaba entrenada
39:34para remediarlo.
39:38Han pasado
39:39varios años
39:40desde que un vuelo
39:41charter egipcio
39:42se estrelló
39:42en el mar rojo
39:43matando
39:43a 148 personas.
39:47Los investigadores
39:49que tratan
39:49de averiguar
39:50por qué se estrelló
39:50el vuelo 604
39:51se enfrentan
39:53a inmensos desafíos.
39:55Gran parte
39:56del avión
39:57se encuentra
39:58bajo el agua.
40:01Pero tras analizar
40:03las cajas negras
40:04creen que el accidente
40:05pudo deberse
40:06a la desorientación
40:07del piloto.
40:10La noche oscura
40:11y el mar
40:12sin puntos
40:12de referencia
40:13confundieron
40:14al piloto
40:14sobre lo que
40:15estaba pasando.
40:19Aunque el avión
40:21también pudo
40:22sufrir fallos técnicos.
40:26Mientras siguen
40:27tratando
40:27de dilucidar
40:28el misterio
40:29los investigadores
40:30efectúan
40:30un asombroso
40:31descubrimiento.
40:32Los representantes
40:33de Flash Airlines
40:34informan
40:35de que no habían
40:35impartido
40:36a los pilotos
40:37el curso
40:37de gestión
40:38de recursos
40:38de la tripulación
40:39aunque era obligatorio
40:41en la empresa
40:41y pudo haberles
40:42ayudado
40:43a superar
40:43la trágica situación.
40:51La gestión
40:51de recursos
40:52de la tripulación
40:53es un programa
40:54en el que
40:54se enseña
40:54a los pilotos
40:55a trabajar
40:55en equipo
40:56en lugar de solos.
40:57Si los pilotos
40:58de Flash Airlines
40:59hubieran recibido
41:00esa formación
41:00el vuelo
41:01podría haber terminado
41:02de una forma
41:03sustancialmente distinta.
41:07Los investigadores
41:08norteamericanos
41:09creen que
41:09el primer oficial
41:10pudo darse cuenta
41:11del funcionamiento
41:12anómalo del avión
41:12pero no se lo comunicó
41:14al piloto
41:14porque era mucho
41:15más experimentado
41:16que él.
41:18¿Qué?
41:19El avión
41:20está girando
41:21a la derecha.
41:21Ni tampoco
41:21intentó asumir
41:22el control
41:23del avión.
41:23Bien.
41:24Con la formación
41:25de gestión
41:26de recursos
41:26de la tripulación
41:27el primer oficial
41:28que estaba mejor
41:29informado
41:29de la posición
41:30y la situación
41:31del avión
41:31podría haber asumido
41:33el mando
41:33del mismo
41:33al ver que
41:34el comandante
41:35no tomaba
41:35la decisión
41:36correcta.
41:43Una conversación
41:44en la cabina
41:44previa al despegue
41:45revela
41:46por qué tal vez
41:47el primer oficial
41:48no se atrevió
41:48a desafiar
41:49al comandante.
41:52Ayer aterrizamos
41:53al anochecer
41:54el sol estaba
41:56a las dos
41:56y no se veía
41:57la pista
41:58pero dijo
41:59que veía la pista
42:01¿cómo podía verla?
42:03Es la edad
42:05pudo que no
42:06pretendiera insultarle
42:07pero reforzó
42:08la idea
42:08de que el primer oficial
42:09era el alumno
42:10y el capitán
42:11el profesor.
42:14No se veía
42:15la pista
42:16pero dijo
42:17que la veía
42:19¿cómo podía verla?
42:22El primer oficial
42:23lo consideró
42:24un comentario
42:24negativo
42:25que le hizo
42:26dudar de sí mismo
42:27no quería
42:28equivocarse
42:28ni faltarle
42:29al respeto
42:30a un general
42:31de las fuerzas aéreas.
42:37En una tripulación
42:38hay que esforzarse
42:39por trabajar
42:40en equipo
42:40y copilotar
42:41no puede ser
42:42que una persona
42:43pilote
42:44y otra mire
42:45sin decir
42:45ni una palabra.
42:48Pero el capitán
42:50y el primer oficial
42:51no estaban
42:51solos en la cabina
42:52había un tercer
42:53miembro
42:54de la tripulación
42:55con mucha experiencia
42:57y tampoco
42:58dijo nada
42:58hasta los últimos
42:59instantes del vuelo.
43:04Si no,
43:05¿cómo sabremos
43:05si hemos superado
43:06la nové?
43:07Se le oye hablar
43:09abiertamente
43:09y con claridad
43:10antes de que
43:11se encendieran
43:12los motores.
43:15Estaba presente
43:16en las conversaciones
43:17entre el piloto
43:18y el primer oficial
43:19pero tenía
43:20mucha experiencia
43:21y aunque permaneció
43:22callado
43:23pensamos que
43:24habría dicho algo
43:25si hubiera creído
43:26que la tripulación
43:26estaba haciendo algo
43:28que no debería hacer
43:29o no haciendo algo
43:31que debería hacer.
43:35¡Disminuyan la potencia!
43:37Pero lo único
43:38que pidió fue
43:39que se disminuyera
43:40la potencia
43:41en la fase final
43:42del suceso.
43:44Eso fue lo único
43:45que pensó
43:46que había que hacer.
43:48Aunque el copiloto
43:50hubiera asumido
43:50el control antes
43:51no hay forma
43:52de saber
43:52si eso habría
43:53salvado el avión.
43:55Lo que quiera
43:56que ocurriese
43:56en el vuelo 604
43:58sucedió muy deprisa
43:59y la tripulación
44:01no tuvo tiempo
44:01de reaccionar
44:02antes de estrellarse
44:03en el mar.
44:10El informe final
44:11del accidente
44:12de Flash Airlines
44:13se publicó
44:14en marzo de 2006.
44:17Las autoridades egipcias
44:18dijeron
44:19que cualquiera
44:19de los cuatro errores técnicos
44:21pudo provocar
44:22el accidente.
44:27constataban
44:27que el piloto
44:28pudo desorientarse
44:29pero lo descartaban
44:30como causa posible
44:31de la tragedia.
44:34Los investigadores
44:35norteamericanos
44:36no culpan al avión
44:37sino a la línea aérea
44:39que no entrenó
44:39correctamente
44:40a la tripulación.
44:45Los pilotos
44:46operan
44:47de sus destrezas
44:48y habilidades
44:49a su conocimiento
44:49y a lo que se enseña
44:50en la formación.
44:51Si la formación
44:52era deficiente
44:52la culpa
44:53era de la línea aérea.
44:55Dos meses después
44:57del accidente
44:57Flash Airlines
44:58entró en bancarrota
45:00y como resultado
45:02de la tragedia
45:02se decretaron
45:03nuevas normas
45:04que incrementaban
45:05las sanciones
45:05a las violaciones
45:06de la seguridad aérea.
45:13El accidente
45:14de Flash Airlines
45:15dio el impulso
45:17político final
45:18al movimiento europeo
45:19para crear
45:20una lista negra
45:21de líneas aéreas
45:23ahora
45:24si un estado
45:26miembro
45:27prohíbe volar
45:28a una línea aérea
45:29todos los demás
45:31países miembros
45:32se lo prohíben
45:33automáticamente
45:34también.
45:37La investigación
45:38egipcia
45:39concluyó
45:39con una importante
45:40recomendación.
45:44Recomendamos
45:45un programa
45:45de formación
45:46para concienciar
45:48a los pilotos
45:49sobre la desorientación
45:53para reconocerla
45:55lo antes posible
45:56y saber reaccionar
45:57a tiempo
45:58para mantener
45:59la seguridad
45:59del vuelo
46:01y poder orientarse
46:03de nuevo
46:04lo antes posible.
46:08¿Se debió
46:09el accidente
46:10a un fallo mecánico?
46:11Probablemente
46:12nunca se sepa.
46:14Con gran parte
46:16del avión
46:16aún bajo el fondo
46:17del mar
46:17los investigadores
46:18y los afectados
46:19por el accidente
46:20nunca obtendrán
46:21respuesta
46:22a sus preguntas.
46:34Perdí a mis sobrinos
46:35y a una sobrina.
46:37Eran niños.
46:40Se quedaron
46:41sin futuro
46:41y a eso
46:43no puede ponersele precio.
46:44Es una pena.
46:53las familias
46:54nunca saldremos
46:55del luto
46:56porque nunca
46:57sabremos
46:57lo que pasó
46:58de verdad.
47:08No, no, no.
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