- hace 2 días
Poco después de despegar de un aeropuerto de California, un avión de carga de American se ve obligado a intentar un aterrizaje de emergencia. Los pilotos logran maniobrar su DC-8 y llegan a ver la pista, pero el aparato se estrella contra un viejo depósito de coches a algo más de un kilómetro y medio del aeropuerto.
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00:00Cierra, elevense.
00:01Emery 17, tenemos una emergencia.
00:04Un avión de carga estadounidense necesita realizar un aterrizaje de emergencia.
00:08Elevense.
00:09Da la vuelta.
00:10Perdieron el control de la aeronave.
00:13Gira a la derecha.
00:14Potencia.
00:15¿Más?
00:16Sí.
00:16Elevense.
00:17Los pilotos logran ver la pista desde su DC-8.
00:24Dije, Dios, hemos perdido un avión.
00:28Era como una zona de guerra.
00:31¿Estás preparado?
00:33Para intentar entender qué sucedió, los investigadores llaman a un amigo y compañero de los pilotos fallecidos.
00:42Aún lo sigo oyendo.
00:44Es algo que no se me olvida.
01:00Mayday, catástrofes aéreas.
01:10Tuercas y tornillos.
01:23Has volado hoy desde Dayton, ¿no?
01:25Sí, señor.
01:27¿Qué transportabas?
01:29Unos parabrisas nuevos.
01:31¿Cuánto tardaste?
01:32¿Cuatro o cinco horas?
01:34Perderías todo el día.
01:35Para que luego los peguen con pegamento.
01:38Al menos mi lado estará bien.
01:41Sí, eso es lo único que importa.
01:44El comandante Kevin Stables se prepara para pilotar el vuelo 17 de Emery Worldwide.
01:51Su copiloto es George Land.
01:54Van a transportar unas mercancías en un DC-8, un avión de carga de 30 años.
02:00El DC-8 es un avión fantástico.
02:03Está construido como si fuera un tanque.
02:11El comandante John Albright está entrando en su habitación de hotel tras terminar su último viaje para Emery Worldwide.
02:20El DC-8 era un avión para buenos pilotos.
02:23Requería mucho trabajo y mucho esfuerzo físico para pilotarlo.
02:28¿Te estás preparando para el responsable de la carga?
02:32Al menos yo intento parecer un profesional.
02:34Esos pilotos eran fantásticos.
02:37Disfrutaban estando juntos y disfrutaban del trabajo que estaban a punto de realizar.
02:42Yo volé con George muchas veces.
02:44Siempre estaba sonriendo, era muy amable.
02:45Siempre llevaba el pelo perfectamente peinado y eso nos parecía muy gracioso porque hacíamos vuelos por la noche y no
02:51nos veía nadie.
02:53El comandante Stables comenzó el día yendo como pasajero en el avión mientras este iba de Dayton, en Ohio, a
02:59Reno, en Nevada.
03:01En Reno asumió el mando del aparato y voló hasta Sacramento.
03:06Ahora él y el copiloto Land tienen que volver a Dayton.
03:12Hola, ¿este es el plano de la carga?
03:16Justo antes de que terminaran de cargar todos los contenedores, nos daban una lista de todos los contenedores de carga,
03:22de lo que pesaban y de la posición que tenían en el avión.
03:28Aquí tienes, jefe.
03:30Cogíamos esa información y calculábamos el peso y el equilibrio del avión para asegurarnos de que todo estaba correcto.
03:37Inspección terminada, puertas cerradas.
03:40Junto a los pilotos está el ingeniero de vuelo Russell Hicks.
03:45El ingeniero de vuelo controlaba todos los sistemas.
03:48Los sistemas eléctricos, hidráulicos y neumáticos.
03:52Era el hombre en la sombra, por así decirlo, el que mantenía el aparato en funcionamiento.
03:57Vale, chicos, vamos allá.
04:11Timón izquierdo, comprobado.
04:14Mientras ruedan por la pista, los pilotos realizan una serie de comprobaciones sobre los controles de vuelo.
04:20Timón derecho, comprobado.
04:24Elevador desplegado y contraído.
04:29Indicador del elevador comprobado.
04:31Realizan su trabajo con calma y eficacia.
04:34Lista de verificación en el rodaje.
04:36Lista de verificación, flaps y slats.
04:3915-15-15, luces de slats apagadas.
04:4215-15-15, luces de slats apagadas.
04:46Algunos días estás sentado en la cabina de mando, miras por la ventana y piensas,
04:50Dios, no me puedo creer que me estén pagando por hacer esto.
04:54Lista de verificación completada.
04:56Helicóptero 16719.
04:58Informe de posición a Mayder.
05:01Parece que le estuvieran dando un masaje.
05:04Cuando te asignaban un calendario, estabas con las mismas tres personas durante un mes.
05:09Ellos se convertían en tu segunda familia.
05:11Nunca he montado en uno de esos helicópteros Air Star.
05:14Son como los Cadillac de los helicópteros.
05:16Vas a cenar con ellos y pasáis mucho tiempo juntos en las escalas,
05:20por lo que acabas muy unido a la gente con la que vuelas.
05:23Emery 17, control en Sacramento.
05:26Despejado para despegue.
05:27Informen desde el aire.
05:29Emery 17, avisaremos cuando estemos en el aire.
05:32Los controladores dieron permiso a los pilotos para despegar
05:36y volar con seguridad desde Mayder, Sacramento, hasta Dayton, en Ohio.
05:46Ese día yo estaba descansando en una habitación en Salt Lake City.
05:51Estaba sentado en la cama y tenía la televisión encendida de fondo.
05:55Hola, soy yo.
05:57Acabo de llegar al hotel.
06:09Velocidad aerodinámica comprobada.
06:13150 kilómetros por hora.
06:16150 kilómetros por hora.
06:20Elevador comprobado.
06:22Era un despegue rutinario.
06:25V1.
06:26V1.
06:31Rotación.
06:33Pero cuando el morro del avión se elevó del suelo,
06:38el DC-8 ascendió mucho más bruscamente de lo que debería.
06:43Cuidado con la cola.
06:46Se dieron cuenta de que tenían un problema durante el despegue
06:50porque empezó a girar mientras se separaba de la pista.
06:54V2.
06:56Índice positivo.
06:58Un incontrolado giro a la izquierda sigue al repentino despegue.
07:03Lo tengo.
07:04¿Lo tienes?
07:05Sí.
07:06Ya no es un despegue rutinario.
07:11Vamos a volver.
07:12¿Qué pasa?
07:13El centro de gravedad está fuera de nuestro alcance.
07:16Necesitan volver al aeropuerto lo antes posible.
07:20Emmery 17, emergencia.
07:22Emmery 17, repítalo.
07:24Cuando un piloto declara el estado de emergencia,
07:27eso indica al controlador que no se trata solo de una situación anormal,
07:31sino que es una situación crítica.
07:34Emmery 17, tenemos una emergencia.
07:37Tú dirige, yo empujo.
07:39Los tres pilotos intentaban trabajar juntos.
07:42Era una buena gestión de los recursos de la cabina de mando.
07:48Tierra, tierra, elevense.
07:50La alarma de proximidad al suelo empieza a sonar.
07:53Tierra, elevense.
07:54Nos caemos, nos caemos, chicos.
07:56Vale, vale.
07:57Elevense, tierra.
08:00Vale, nos estamos elevando.
08:02El DC-8 vuelve a elevarse.
08:06Gira, gira.
08:08Pero a los pilotos les cuesta mucho controlarlo.
08:13Emmery 17, tenemos un problema de equilibrio extremo.
08:17Emmery 17, recibido.
08:20El avión empezó a agitarse mucho y a elevarse y descender, a elevarse y descender.
08:26Gira a la derecha.
08:27Elevense, tierra.
08:31Empuja.
08:33Tierra.
08:34Empuja hacia adelante.
08:37Empujan la palanca de control hacia adelante todo lo que pueden en un intento desesperado por nivelar el avión.
08:43Potencia.
08:44¿Más?
08:45Sí.
08:47Giro a la izquierda.
08:51Lo que intento es que la posición del avión se ajuste a la del elevador.
08:55Por eso quiero girar.
08:58Vamos a tener que aterrizar de lado.
09:01Intentaban volver a Maeder.
09:03Pero iba a ser bastante complicado conseguirlo porque no podían controlar el aparato.
09:13Da la vuelta.
09:15¡Mierda!
09:16Demasiado bajo, tierra.
09:18¿Ves el aeropuerto?
09:21El aeropuerto de Maeder no tiene muchas luces alrededor.
09:25Muchos lo consideran un agujero negro.
09:28Elevense, elevense.
09:29¡Da la vuelta!
09:30¡Potencia!
09:33El comandante Stables y su tripulación logran llevar el avión hasta un punto desde el que ven la pista.
09:40Lo hicieron muy bien.
09:41Casi lograron llegar a la parte posterior del aeropuerto.
09:46Sabían que si volvían al aeropuerto, allí había un equipo de bomberos que podrían ayudarles.
09:53Están a menos de un kilómetro.
09:56Aún intentaban pensar en qué era lo siguiente que tenían que hacer, pero sabían que tarde o temprano tendrían que
10:02aterrizar.
10:09El vuelo 17 de Emery...
10:11El comandante de Emery Worldwide, John Albright, se relaja en su habitación de hotel en una escala en Salt Lake
10:17City.
10:17En el aeropuerto de Maeder...
10:19Tenía la CNN puesta y estaba hablando con mi mujer por teléfono.
10:23De repente vi un montón de sirenas, luces y mucho ruido en la televisión.
10:27Y eso me distrajo de nuestra conversación.
10:30Los investigadores creen...
10:31Cuando miré las noticias, oí que decían algo sobre Emery.
10:36Un DC-8 que despegaba del aeropuerto de Maeder tuvo problemas.
10:40El avión y la tripulación se han estrellado.
10:43Dije, ¡ay Dios!
10:45Hemos perdido un avión.
10:46Se sabe que el DC-8 se estrelló contra un desguace.
10:50Mi mujer me preguntó, ¿de qué hablas?
10:52Le dije, enciende la televisión, lo estoy viendo ahora mismo.
10:54Se ha estrellado un avión.
10:55Es uno de los nuestros.
10:57Unas llamas naranjas y un horrible humo negro marcaron el final del vuelo 17 de Emery Worldwide.
11:03Un DC-8 que se dirigía a Dayton, Ohio.
11:09El vuelo 17 de Emery se estrelló contra un desguace de coches a un kilómetro y medio al este del
11:15aeropuerto de Maeder, en Sacramento.
11:17Los tres miembros de la tripulación han fallecido.
11:25Al día siguiente, el lugar del accidente es una humeante cicatriz de metales retorcidos.
11:40Era como una zona de guerra, porque el avión se había estrellado contra un desguace.
11:47La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte debe averiguar qué sucedió.
11:54Hola.
11:55Había cientos de coches, muchos de ellos quemados, y se veía claramente por dónde había pasado el avión.
12:02Aún había vehículos ardiendo y fragmentos de los coches y del avión por todas partes.
12:11Este lugar es un caos.
12:12Sí.
12:13El fuego ha causado tantos daños y hay tantos coches que solamente encontrar los restos del avión va a ser
12:19un gran reto.
12:23John Gowlia, de la NTSB, lidera la operación.
12:26Pon esto en el contenedor del avión.
12:29Cuando se ha quemado, es muy difícil saber si una pieza mecánica es de un coche o de un avión.
12:35Recuerdo que miré el lugar del accidente y pensé, tenemos mucho trabajo por delante.
12:41No podíamos llamar a todo el mundo y que empezaran a buscar restos.
12:45Teníamos que seguir un proceso muy sistemático y metódico.
12:48Chicos, escuchadme.
12:50Vamos a crear una cuadrícula, ¿vale?
12:53Vamos allá.
12:54Los investigadores tienen que examinar un terreno lleno de restos de unos 140 metros de ancho y unos 400 metros
13:01de largo.
13:04No, eso parece el cable de un coche.
13:08Teníamos a todos nuestros investigadores trabajando en esa cuadrícula, separando muy metódicamente los restos de los coches de los del
13:15avión y repitiendo esa operación de manera sistemática.
13:21Estaban cerca del aeropuerto. Lo que fuera que falló lo hizo desde el inicio.
13:26Volaban en un avión de carga. Quizá fue un problema de la mercancía.
13:31Asegúrate de que nos envían las hojas de carga. Quiero echarles un vistazo, ¿vale?
13:38El equipo pronto descubre algo crucial.
13:41Las pruebas más importantes en cualquier investigación sobre accidentes aéreos.
13:47¡Buen trabajo, chicos!
13:48Encontramos tanto la grabadora de voz de la cabina de mando como el registrador de datos de vuelo.
13:53Y eso aceleró parte de la investigación porque pudimos enviar las cajas negras del avión para que las analizaran.
14:07La NTSB envía esos dispositivos cruciales a Washington para que los técnicos de laboratorio puedan comenzar a procesar los datos.
14:17Mientras tanto, los investigadores recopilan todas las pruebas que pueden.
14:25Buenos días.
14:27El controlador dice que los pilotos le comentaron que había un problema con el centro de gravedad justo después del
14:33despegue.
14:35Emery 17, tenemos un problema de equilibrio extremo.
14:40Parece un problema con la carga.
14:42Sí, podría ser.
14:44El informe inicial indicaba que podía haber habido un problema con el centro de gravedad.
14:49Se supone que hay 18 puestos, ¿no?
14:52Un contenedor para cada palé.
14:54Necesitábamos el manifiesto de carga para saber qué había en los palés, cuántos palés cargaron, cuántos contenedores había en el
15:01avión y qué había en cada uno de ellos.
15:03¿Tienes la hoja de carga?
15:05Descubren que el vuelo 17 no llevaba mercancías inusuales, transportaba sobre todo ropa.
15:11Pero se preguntan si la posición de la carga podría haber provocado un peligroso desequilibrio.
15:17En la mitad de los aviones hay un punto, que es el centro, y todo gira en torno a él.
15:23Si hay demasiada carga en la parte trasera, por ejemplo, el centro de gravedad pasará a estar en esa parte
15:28y el avión volaría de forma diferente.
15:33Es ligero, pero está dentro de los límites del centro de gravedad.
15:37La distribución de la carga no es la culpable.
15:40Fue otro factor el que provocó el accidente.
15:45El equipo pronto empieza a tirar de otro hilo.
15:48Las quejas interpuestas ante la Administración Federal de Aviación por parte de los pilotos de Emery.
15:55Parece que algunos pilotos estaban preocupados por cómo la empresa aseguraba la mercancía
16:00y afirmaban haber visto cuerdas y redes deshilachadas.
16:04Si no hubiera sido tan estricto con sus prácticas de carga, la mercancía podría haberse movido.
16:09Tuvimos que hablar con los que subieron la carga al avión.
16:11¿Cuál era la posición de los palés y los contenedores?
16:14¿Cómo los subisteis? ¿Cómo los asegurasteis?
16:17¿Y si la carga no estaba bien atada?
16:22Para saber si la carga del vuelo 17 estaba bien asegurada, los investigadores viajan a California.
16:32Decidí viajar a Sacramento para hablar con los responsables de la carga y ver cómo hacían su trabajo.
16:38John Gowlia, de la NTSB, localiza a los operarios de carga que trabajaron en el vuelo 17 de Emery.
16:47Yo había trabajado en una empresa que cargaba y descargaba aviones, incluyendo los de Emery,
16:52así que estaba muy familiarizado con el proceso.
16:57Hola, encantado, ¿cómo están?
16:59Soy de la NTSB.
17:00¿Podría hacerles algunas preguntas?
17:02Al principio fueron un poco antipáticos, pero según fue avanzando la conversación
17:07y les comenté que yo antes realizaba su mismo trabajo, la tensión se suavizó.
17:11Ya te lo he dicho, fue algo rutinario, algo que habíamos hecho mil veces antes.
17:17¿Es posible que algún contenedor se moviera?
17:20No, lo hicimos todo bien.
17:22¿Hubo algún problema con el equipo?
17:24¿Algún enganche que os costara poner, por ejemplo?
17:28No cargaríamos nada si supiéramos que no va seguro.
17:33Entendido, vale, muchas gracias.
17:35Os lo agradezco mucho.
17:37Se opusieron vehementemente a un cambio en la carga.
17:40Dijeron que era imposible que la mercancía se hubiera movido.
17:45A pesar de la afirmación del equipo de carga,
17:48los investigadores necesitan pruebas de que la mercancía estaba segura.
17:53La NTSB se hacía de los hechos.
17:55Aunque tuviéramos una sospecha, teníamos que probarla.
17:59Examinan las sujeciones de la carga recuperada entre los restos.
18:02Si la carga se movió, las abrazaderas de metal deberían mostrar unos daños muy característicos.
18:08Veamos.
18:11Cuando observamos las abrazaderas, buscamos en ellas pruebas físicas.
18:15Si los palés estaban sujetos y la energía del impacto los golpeó,
18:19era probable que se rompieran o que mostraran alguna huella o marca del impacto.
18:23Pero no encuentran ninguna prueba.
18:27Las sujeciones parecen estar en buen estado.
18:31Si no hubo ningún problema con la carga,
18:34¿por qué los pilotos avisaron de un problema con su centro de gravedad?
18:43¿Es la grabadora de voz?
18:44Por fin.
18:45Vamos a escucharla.
18:47Esperan que la grabadora de voz de la cabina de mando desproporcione alguna respuesta.
18:52Aquí tienes, John.
18:53Gracias.
18:56La NTSB le pide a John Albright, comandante de Emery Worldwide, que escuche la grabación.
19:02Querían a alguien que conociera a los pilotos.
19:04Yo era el único que podía decir,
19:06este es Kevin, este es George, conocía sus voces.
19:09¿Estás preparado?
19:12Vamos allá.
19:14Me preocupó saber que un porcentaje bastante elevado de gente que escucha lo capturado por la grabadora de voz de
19:20la cabina de mando,
19:21deja de querer volar en menos de dos años.
19:25Cuando escuchas la grabadora de voz de un vuelo en el que la tripulación ha fallecido,
19:29es un momento muy doloroso y emotivo.
19:33Porque te das cuenta de que la persona a la que estás escuchando ya no está con nosotros.
19:3815, 15, 15 luces de slats apagadas.
19:4215, 15, 15 luces de slats apagadas.
19:45El primero es Kevin, el comandante Stables.
19:48Vale.
19:49Y el segundo es George Lang, el copiloto.
19:51Verificación terminada.
19:53Lista de verificación completada.
19:55Al escuchar la grabación oímos que estaban siendo muy profesionales,
19:59estaban repasando los elementos de las listas de verificación.
20:03Respondieron adecuadamente y todo parecía normal.
20:06Helicóptero 16719.
20:08Informe de posición a Mayder.
20:11Parece que le estuvieran dando un masaje.
20:15Velocidad aerodinámica.
20:17Comprobada.
20:21150 kilómetros.
20:22150 kilómetros por hora.
20:24Elevador comprobado.
20:25A 150 kilómetros por hora comprobaron el elevador.
20:28Tiraron de la palanca de control hacia adelante para verificar que el elevador se estaba moviendo.
20:33V1.
20:35Estaban en la fase de V1.
20:38Y al acercarse a la fase VR, el avión comenzó a rotar por sí mismo.
20:43Rotación.
20:46Cuidado con la cola.
20:47Parece que al comandante le preocupa que estuvieran elevándose demasiado deprisa.
20:54Cuando sucede algo así, tu mente empieza a ir a mil por hora.
20:57Te preguntas, ¿qué pasa?
21:01Vamos a volver.
21:02¿Qué pasa?
21:02El centro de gravedad está fuera de nuestro alcance.
21:05Empezó a pensar inmediatamente en todas las posibilidades y la primera que se le ocurrió fue seguramente que la carga
21:10se había movido.
21:14Pero los investigadores no han encontrado pruebas de que la carga se hubiera movido.
21:19Siguen escuchando en busca de cualquier señal que pueda explicar por qué se elevaron tan bruscamente.
21:26Potencia.
21:27¿Más?
21:27Sí, giro a la izquierda.
21:29Elevense.
21:31Bien.
21:32Lo que intento es que la posición del avión se ajuste a la del elevador.
21:36Por eso quiero girar.
21:38Espera, espera.
21:39¿Qué ha dicho de los elevadores?
21:43Los elevadores se encuentran en la cola y controlan la inclinación del avión.
21:49Cuando se elevan, la fuerza del aire desviado sube el morro del aparato.
21:54Cuando los elevadores bajan, hacen que el morro descienda también.
22:01Lo que intento es que la posición del avión se ajuste a la del elevador.
22:06Por eso quiero girar.
22:09Los investigadores se preguntan si habría algún problema con el elevador.
22:15Si el elevador no está donde tú crees que está, el avión puede despegar solo.
22:21¿Ves el aeropuerto?
22:23Demasiado bajo.
22:24Tierra.
22:25Da la vuelta.
22:26Cuidado.
22:27Tierra.
22:28Potencia.
22:31Tierra.
22:32Parece que los pilotos intentaban controlar el avión inclinando el ala izquierda para bajar el morro.
22:39La tripulación realizó un esfuerzo considerable al trabajar junta.
22:44La técnica que emplearon para intentar controlar la elevación del aparato era muy avanzada.
22:51Lo hicieron muy bien, con las posibilidades que tenían, pero no podían hacer nada más.
22:57Elévense.
22:58Elévense.
22:58Velocidad baja.
22:59Venga, venga, venga.
23:01Elévense.
23:02Venga.
23:03Elévense.
23:04Velocidad baja.
23:05Tierra.
23:06Tierra.
23:06Elévense.
23:26Elévense.
23:31John, aún lo sigo oyendo. Es algo que no se me olvida. Estás bien, cuídate.
23:42La grabadora de voz de la cabina de mando ha centrado la atención de los investigadores en los elevadores del
23:48DC-8, pero aún queda mucho trabajo por delante.
23:51Tendrán que analizar más y encontrar pruebas contundentes que les ayuden a comprender qué pasó en el accidente del vuelo
23:5717.
24:03Los investigadores ya tienen en sus manos los datos de rendimiento del vuelo 17 de Emery Worldwide.
24:09Por primera vez pueden ver exactamente cómo se movió el aparato durante su corto y errático vuelo.
24:16Ya está todo preparado.
24:18Esperan que los datos también contengan alguna pista sobre por qué el vuelo acabó tan mal.
24:24Veamos qué dicen los datos sobre un posible movimiento de la carga.
24:27La parte más importante del registrador de datos de vuelo es la información que da sobre el rendimiento del avión.
24:34Gracias a esos datos se puede averiguar el movimiento que realizó la carga cuando el avión se elevó tanto.
24:39Vamos a ver los datos de un avión que se estrelló por un problema con la carga, los del vuelo
24:44101 de Feiner.
24:45Los investigadores saben que tres años antes en Miami, un DC-8 de Feiner se estrelló al despegar cuando su
24:51carga se movió bruscamente.
24:55Murieron cinco personas.
24:58Los ingenieros de rendimiento siempre comparan los datos que tienen con los de otros vuelos anteriores.
25:06Vamos a mirarlos paso a paso.
25:14Ponme los índices de rotación, por favor.
25:20Las rotaciones son totalmente diferentes.
25:22No fue un problema con la carga.
25:26¿Y de los elevadores?
25:35Mirad esto, mirad.
25:37El copiloto empujó la palanca de control hacia adelante y los elevadores no respondieron.
25:43Mirad esto.
25:44Los datos muestran claramente que había un problema con el elevador derecho.
25:50Lo importante es que el registrador de datos de vuelo mostró que el morro se elevó y que el copiloto
25:56estaba empujando la palanca.
25:58¡Elévense!
25:59¡Empuja!
26:01Un piloto no puede elevar el avión si un elevador no hace lo que él quiere que haga.
26:05Eso se convirtió en el kit de la cuestión.
26:07¡Empuja hacia adelante!
26:08¡Tierra! ¡Tierra!
26:09¿Por qué estaba el elevador subido cuando el piloto le ordenaba a lo contrario?
26:16Echémosle un vistazo a los restos.
26:20Y a todo lo que tenga que ver con los elevadores.
26:31Entramos en el almacén donde habíamos recopilado todo lo que pudimos y buscamos entre los restos para encontrar cualquier fragmento
26:38de los controles de vuelo, sobre todo de los elevadores.
26:43Los elevadores no funcionaban hidráulicamente.
26:46Tenían una pestaña de control que los movía.
26:49Todo era analógico, los cables y las poleas.
26:53Examinan detenidamente los elevadores recuperados en busca de señales de fallo.
26:59Estas son las barras de empuje de los elevadores.
27:02Las barras de empuje son una parte clave del mecanismo de los elevadores, ya que mueven una manivela que a
27:08su vez mueve una pestaña de control que hace que el elevador suba o descienda.
27:14Los investigadores saben que hay dos barras de empuje, una para controlar el elevador derecho y otra para el izquierdo.
27:22La barra de control izquierda está rota.
27:25¿Por qué la derecha no está rota como la izquierda?
27:30Cuando miramos la barra de empuje derecha no vimos el mismo tipo de daño.
27:34No vimos lo que era de esperar si hubiera estado bien asegurada donde tenía que estarlo.
27:39De hecho, estaba relativamente intacta.
27:44¿Tenemos la parte a la que iba unida la manivela?
27:48Encuentran la parte a la que la barra de empuje debería ir unida, pero una vez más, los daños que
27:53ven no son los que deberían aparecer tras un catastrófico accidente.
28:01Parecía que se estuvieran golpeando o que tuvieran una pieza en medio.
28:05No era eso lo que esperábamos ver, porque se supone que deberían estar unidos en una posición adecuada.
28:12No vimos los típicos daños que deberían presentar.
28:16Todo conduce a una inquietante conclusión.
28:20La barra derecha no estaba conectada.
28:23Era obvio que una de las dos no estaba unida.
28:25Vimos daños físicos muy claros.
28:28En un lado estaba bien conectada, pero en el otro no.
28:32Es un descubrimiento muy importante.
28:34Un mecanismo de control de vuelo vital estaba desconectado antes de que el DC-8 se estrellara.
28:40La gran pregunta ahora es, ¿será esa la razón del accidente?
28:46¿Podría una barra de empuje desconectada derribar un avión?
28:50El metal no miente.
28:52Tenían marcas muy claras.
28:54Teníamos que analizarlas e intentar determinar qué las había provocado.
29:03La NTSB está preparada para hacer unas pruebas reales en un DC-8, como en el que volaban los pilotos
29:10de Emery.
29:12Muy bien, vamos a hacerlo.
29:14Los investigadores quieren analizar cómo se mueve el elevador del avión.
29:19Pásame la rueda dentada.
29:21Y ver qué ocurre cuando se desconecta una barra de empuje.
29:26Esta es la barra en cuestión.
29:29Y esta la campana del cigüeñal.
29:32Esta ranura de aquí es donde debería entrar y ajustarse.
29:39Muy bien, vamos a ver qué ocurre cuando movemos el elevador.
29:43¡Move del elevador!
29:47A medida que se mueve esta manivela, se conecta con la columna de control de la cabina de mando y
29:53tira de la campana del cigüeñal,
29:55el cual se conecta con el elevador y permite que se mueva en la dirección adecuada hacia la cual el
30:01piloto quiere moverla.
30:03Vale, para, voy a desconectarlo ahora.
30:13Se conecta mediante una tuerca y un tornillo.
30:18Se trata de una tuerca almenada, porque tiene forma de castillo.
30:24Y dentro de ello se colocaría un pasador para asegurarlo.
30:30Con el lateral derecho de la manivela desconectado, vuelven a mover el elevador.
30:37Intentadlo de nuevo.
30:43Parece que al desconectar la barra de empuje, se neutraliza el elevador, pero sin obstruirlo cuando se eleva.
30:52Podéis parar.
30:56No hay nada.
30:58Parece que su experimento no les ha dado ninguna respuesta.
31:03Voy a intentar otra cosa.
31:07Después, en un esfuerzo final, intentan simular el tipo de vibración que se produce durante un despegue real.
31:20La fuerza del aire en ese elevador es bastante potente.
31:23No es como si le hiciera cosquillas, sino que le golpea bastante y la fuerza es grande.
31:30Con la fuerza adicional descubren que la barra de empuje puede obstruir el elevador al elevarse.
31:39Esta barra obstruía el elevador, aunque la tripulación intentara moverla.
31:44¡Espuja!
31:45No se movía porque estaba atascada.
31:48Da igual lo que se haga con los controles de vuelo, ya que dicha interferencia siempre estaría presente y podía
31:54bloquearlos.
32:02Eureka, ya lo tenían.
32:05Sin el pasador del tornillo, la barra de empuje podría obstruirse.
32:12Eso fue un buen indicio para saber por qué esa parte del avión tendía a elevarse.
32:18Es la clave que estaban esperando los investigadores.
32:21La prueba de que una barra de empuje desconectada obstruyó el elevador derecho del vuelo 17 de Emery Worldwide,
32:28provocando que fuera prácticamente imposible pilotar el avión.
32:35Pero aún no saben por qué se soltó.
32:38Teníamos que determinar qué era lo que había provocado la separación de esa manivela de control.
32:43Sabíamos que había una tuerca, un tornillo y un pasador.
32:47La pregunta era, ¿se cayó? ¿Se instaló adecuadamente? ¿Quién era el responsable?
32:52Los investigadores revisan los informes de mantenimiento para comprobar si se ha realizado recientemente alguna tarea en el elevador derecho.
33:00El avión se sometió a una revisión exhaustiva tres meses antes del accidente.
33:04Los elevadores, las pestañas de control, el timón...
33:08Todo se había retirado durante la revisión y vuelto a colocar en un proceso bastante minucioso e invasivo.
33:17¿Tenemos el informe de trabajo?
33:19La revisión se realizó en los servicios técnicos de Tennessee, en Esmirna, Tennessee.
33:26La pregunta es, ¿siguieron los de mantenimiento el proceso adecuado y realizaron las inspecciones como se suponía que debían hacerlo?
33:38Parece que todo se ha hecho bien.
33:46La documentación de Tennessee está en orden.
33:49Parece que el DC-8 estaba perfectamente preparado para volar tras la revisión a fondo.
33:55Vale.
33:57¿Se ha realizado alguna otra revisión en el avión?
34:01Una de las cosas que siempre miramos es quién tocó el avión por última vez.
34:07Vale, vale, vale.
34:09Se han realizado tareas de mantenimiento en otra parte del avión.
34:16Después de salir de Tennessee, hubo una parte del proceso de mantenimiento de la cola de este avión
34:21que se realizó durante un fin de semana en Dayton,
34:24que es donde muchos de los aviones de Emery pasan el fin de semana.
34:29Doce semanas antes del accidente, los mecánicos de Emery intercambiaron los amortiguadores del elevador del avión,
34:36unas piezas que se encuentran cerca de la barra de control.
34:39Y eso podría ser un avance nuevo e importante.
34:42Creo que es el momento de visitar a los mecánicos de Emery.
34:47¿Qué os parece?
34:53Demasiado bajo. Tierra.
34:58¿Puedes mostrarme cómo intercambias los amortiguadores?
35:02Sí. Cojo esto de aquí.
35:05En Dayton, hablan con el último mecánico que trabajó en la cola del avión.
35:10Lo separo del elevador.
35:12Los mecánicos siempre buscan una forma más sencilla para llevar a cabo sus responsabilidades.
35:20Eso es complicado.
35:23¿Alguna vez has desconectado los elevadores para hacerlo?
35:26Se supone que no podemos.
35:28No sé.
35:30¿Es difícil hacerlo?
35:36Una manera más sencilla de hacerlo es retirar la pestaña de control quitando el tornillo, la tuerca y el pasador.
35:47Y permitiendo que la pestaña del elevador pueda doblarse.
35:51Así retirar el amortiguador es más sencillo y más rápido.
35:57Sí, así es más fácil.
36:00¿Alguna vez lo has hecho en tu trabajo?
36:03Ya he dicho que se supone que no debemos hacerlo.
36:08Vale.
36:14Dices que fuiste el único que realizó el trabajo.
36:17¿Había alguien para ayudarte?
36:21Una de las cosas que se sacaron en claro gracias a la investigación fue lo descuidada que estaba la gestión
36:27de la mano de obra.
36:29¿Habías hecho este proceso antes?
36:33Seguí un manual.
36:36A primera vista parecía un mecánico joven y relativamente inexperto que trabajaba solo durante los fines de semana haciendo algo
36:44que nunca había hecho antes.
36:46Sin nadie a quien pedir ayuda ni que le pudiera asesorar ni supervisar.
36:50Estaba entre la espada y la pared.
36:53Una última pregunta.
36:55Si hicieron una revisión completa del avión por los amortiguadores.
37:00Un tío de Tennessee los puso al revés.
37:10Vale.
37:11Muchas gracias por tu tiempo de verdad.
37:15Una revisión mal gestionada en Tennessee y la falta de supervisión en la instalación de mantenimiento de Emery
37:22hicieron que los investigadores se preguntaran si la aerolínea tenía un problema sistemático con el mantenimiento de los aviones.
37:32Los investigadores profundizan en las prácticas de mantenimiento de Emery
37:37para saber si desempeñaron algún papel en el accidente del vuelo 17.
37:44Éramos los mejores entre los peores.
37:46No éramos FedEx, ni UPS, ni Airborne.
37:52Éramos un subtipo de transportistas diferente.
37:57Descubren que el programa de mantenimiento de la aerolínea que tanto alababan
38:02estaba preocupando mucho a los pilotos.
38:06Mira esto.
38:07No hemos hecho los arreglos adecuados.
38:09Hay irregularidades mecánicas.
38:12Hay pilotos que han detectado los mismos problemas en los mismos aviones una y otra vez.
38:18Emery había tenido una sordida historia en lo que concierne al mantenimiento de sus aviones
38:23y a sus prácticas de mantenimiento.
38:25Es increíble.
38:28Increíble.
38:30Nos preocupaba tanto que pudiéramos tener un accidente que hasta escribimos cartas a la aerolínea.
38:37Estas son las cosas que están ocurriendo.
38:39Si no hacemos algo, la gente morirá.
38:43A medida que avanzaba y comenzaba a ver todo eso, me preocupaba mucho porque no era el Emery que conocía.
38:51Si dejas de lado la gestión, vas a tener problemas.
38:55Y eso es exactamente lo que vimos en Emery.
38:59Está muy claro lo que ha pasado.
39:04Tras meses de trabajo, los investigadores de la NTSB por fin creen saber qué había provocado el accidente del vuelo
39:1117 de Emery Worldwide.
39:14Saben que en las semanas previas al accidente, dos equipos diferentes de mecánicos trabajaron en la cola del avión.
39:23La NTSB no podía estar totalmente segura de dónde se había producido el fallo.
39:28¿Fue en el proceso de mantenimiento rutinario de Tennessee o al intercambiar el amortiguador?
39:33Creo que cuando terminaron de trabajar con el amortiguador por segunda vez,
39:38simplemente colocaron la barra de empuje, le pusieron la tuerca,
39:43lo cerraron todo y se les olvidó añadir el pasador al tornillo.
39:53Los investigadores creen que el DC-8 voló durante un tiempo sin ningún incidente a pesar de la tuerca suelta.
40:00Durante las semanas siguientes, la tuerca se aflojó porque no había nada que la ajustase
40:05y el tornillo comenzó a soltarse.
40:12Lo tenemos.
40:16Una pequeña subida en el informe del registrador de datos de vuelo
40:21indica que el tornillo se soltó ocho minutos antes del último aterrizaje en Sacramento.
40:28La tripulación no podía saber qué sucedía en la cola del avión.
40:34Y como la barra de empuje desconectada no obstruyó los controles del elevador,
40:39el comandante pudo aterrizar con seguridad.
40:46El siguiente despegue ya fue otra historia.
40:52Velocidad aerodinámica comprobada.
40:57150 kilómetros.
40:59150 kilómetros por hora.
41:02A medida que el avión acelera sobre la pista,
41:06aumenta la velocidad aerodinámica subiendo la pestaña del control del elevador,
41:10forzando el cigüeñal contra la manivela y obstruyendo el elevador cuando se eleva.
41:20Cuidado con la cola.
41:24El avión se inclina al instante, aunque el copiloto empuja la palanca de control.
41:31¿Ves el aeropuerto?
41:35¡Da la vuelta!
41:40¡Potencia!
41:41¡Elévense! ¡No desciendan!
41:43La tripulación trabaja con valentía para tratar de regresar a la pista.
41:47Pero su destino está escrito.
41:50¡Cierra!
41:50¡Potencia!
41:51¡Cierra!
41:53¡Vamos, vamos!
41:55¡Vamos!
41:57¡Vamos!
42:10Está claro que nadie quiere hacer daño a otra persona de manera intencionada.
42:16Pero a veces tenemos una actitud relajada o autocomplaciente.
42:22Nos distraemos.
42:23Y al final, todo eso acaba en una gran tragedia.
42:39En el informe final, los investigadores recomiendan que todas las aerolíneas enfaticen de manera
42:45explícita, todos los procedimientos de mantenimiento para así asegurarse de que no se omite ningún paso.
42:52En él se señala que la responsabilidad es de Emery Worldwide.
42:56Emery dijo que, hasta ese momento, era el peor accidente que habían tenido en 50 años.
43:02Eso estuvo bien, pero tres pilotos perdieron su vida por culpa de un tornillo, una tuerca y un pasador.
43:09Antes de que se publicara el informe, la aerolínea cesó su actividad.
43:14Al fin y al cabo, cuando ya estaba todo dicho y hecho, la Administración Federal de Aviación emitió un informe
43:20para suspender la actividad de la aerolínea.
43:24En la actualidad, John Gowlia aún tiene un recuerdo conmovedor de la tragedia.
43:30Lo conservo porque lo uso para enseñar a otros mecánicos.
43:34He dedicado mucho tiempo a compartir este tipo de experiencias para que no se vuelvan a repetir y no sientan
43:41el dolor que yo he sentido viendo accidentes de mantenimiento.
43:48El accidente demostró que habían tenido una actitud horrible en cuanto a la seguridad.
43:53Para estar seguro, hay que hacer un esfuerzo, hay que velar por la seguridad y trabajar en ella.
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