- hace 3 días
Si los pilotos no están preparados cuando avistan la pista, un aterrizaje puede convertirse rápidamente en una tragedia. En su maniobra final de aproximación, un avión de pasajeros de Indonesia se estrella a una gran y catastrófica velocidad. Sin aviso previo, la tripulación de un vuelo Delta se enfrenta a una letal tormenta justo antes de tocar tierra en Dallas. Por último, la tragedia golpea San Francisco cuando un Boeing 777 aterriza fuera de la pista.
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00:02De la vuelta, comandante, de la vuelta.
00:05Con la pista a la vista, un avión de pasajeros estrella a una velocidad catastrófica.
00:11¿Por qué la tripulación se salió del final de la pista? ¿Hubo algún problema con el avión?
00:17¡Controla a esta hija de...!
00:18La tripulación de un vuelo de Delta lucha contra una tormenta mortal durante su aproximación final en Dallas.
00:24No tenían ni idea de la gravedad de la situación.
00:29¡Velocidad, Dios! ¡De la vuelta!
00:32Y la tragedia golpea en San Francisco cuando un Boeing 777 aterriza muy bajo.
00:38¡Aguante!
00:39¿Cómo podrían un par de pilotos altamente entrenados y experimentados estrellar un avión sin llegar a la pista?
00:45El aterrizaje es una maniobra rutinaria, pero también una de las etapas más peligrosas del vuelo.
00:52Los investigadores deben determinar que ha salido mal cuando era seguro aterrizar en la pista que tenían a la vista.
00:57Si no estás preparado para aterrizar, no deberías hacerlo.
01:16Especial Mayday Catástrofes Aéreas 2
01:26Pista a la vista.
01:28Amanece en la isla indonesia de Java.
01:33Un Boeing 737 la está sobrevolando.
01:39Visibilidad 8 kilómetros.
01:4227.000 pies.
01:4527.000.
01:47La tripulación del vuelo 200 de Garuda se está preparando para aterrizar.
01:54Llevan a 133 pasajeros a bordo.
01:59Se acercan al final de un corto vuelo desde la capital indonesia de Yakarta.
02:03Se encuentran a 426 kilómetros al sureste de la ciudad de Yogyakarta.
02:10Al avión le quedan 15 minutos para aterrizar.
02:15Cuando despeje nos aproximaremos a la pista nueva rumbo 080.
02:22El capitán Mohamed Marwoto Komar lleva 21 años trabajando con Garuda.
02:28Flaps A-40, autofreno 2.
02:32A medida que se acercan al aeropuerto, informa al copiloto Gagam Ragman sobre los pasos finales necesarios para colocar el
02:39avión en tierra.
02:42Entendido.
02:43Control de aproximación completo.
02:54Garuda 2-0-0, autorizado para aproximarse a la pista 0-9.
02:58Avisen cuando tengan la pista a la vista.
03:02Tren abajo.
03:05Tren abajo.
03:09Están a menos de 900 metros sobre el suelo.
03:13La pista está a la vista.
03:16Flaps 15.
03:22Pero a medida que el avión desciende, los pasajeros notan que algo no va bien.
03:29El avión va muy rápido y está muy cerca del suelo.
03:35Despejado 3 kilómetros.
03:49Dios, de la vuelta, comandante.
03:51De la vuelta.
03:53De la vuelta.
04:02Los pasajeros son lanzados violentamente cuando el avión rebota por segunda vez.
04:14Incluso después de un tercer impacto, el avión no se detiene.
04:32El 737 se ha detenido en un campo de arroz pantanoso al final de la pista.
04:41Pero la catástrofe no ha terminado.
04:45Atrapados en el fuselaje en llamas, los pasajeros luchan por escapar.
04:50Y afuera los bomberos luchan para llegar al lugar del accidente.
04:53Si los depósitos de combustible se encienden, el avión podría explotar.
04:59Cuando en un accidente hay combustible, hay que extinguirlo en el lugar,
05:03porque se pueden crear unas llamas de hasta 1800 grados y se crea una situación mortal.
05:10¿Puedes ayudarme?
05:20Cuando finalmente consiguen abrir una puerta, los pasajeros escapan.
05:28De los 140 pasajeros y tripulantes a bordo, 21 personas fallecen.
05:37Estaba claro que la gente no iba a sobrevivir.
05:40Es casi un milagro que sobrevivieran tantas personas.
05:46Pueden darse varios escenarios relacionados con cualquier tipo de accidente de aterrizaje.
05:51Así que hay varios retos a los que se tiene que enfrentar un investigador
05:55para tratar de reconstruir estos elementos.
05:58¿Por qué la tripulación se salió del final de la pista?
06:01¿Se aproximaron correctamente?
06:03¿Hubo algún problema con el avión?
06:08En el lugar del accidente, los investigadores del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia,
06:14o NTSC, se enfrentan a la enorme tarea de determinar qué fue lo que salió mal.
06:21Se unieron a ellos miembros de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia,
06:26incluido el investigador Alan Stray.
06:29¿Qué tenemos por ahora?
06:30Hay que establecer dónde aterrizaron.
06:33¿Hay marcas en la pista?
06:35¿Ha rebotado?
06:36¿Se ha deslizado?
06:41Parece que se dieron un buen golpe.
06:43Los investigadores descubren rápidamente gubias y piezas rotas de trenes de aterrizaje en la pista.
06:50Señales claras de que el avión se estrelló con una fuerza inusual.
06:53La rueda delantera incrustada y las grietas indicaban que una fuerza G muy intensa había generado el impacto.
07:02Aquí hay marcas de deslizamiento.
07:04También está claro que el avión golpeó la pista más de una vez.
07:09Entonces, una, dos, tres...
07:13Y al final de la pista.
07:19¿Qué hizo que los pilotos realizaran un aterrizaje tan peligroso?
07:24Los investigadores deben descubrir qué sucedió a bordo del avión.
07:29Afortunadamente, los registradores de vuelo del avión se recuperan rápidamente de los restos chamuscados.
07:34Vale.
07:36Llevad esto al laboratorio.
07:38Sin esos datos, no hacemos nada.
07:43Mientras esperan los datos de vuelo, los investigadores observan los sistemas mecánicos del 737.
07:51¿Hubo un fallo mecánico?
07:54En cuanto al rendimiento de la aeronave, ¿era físicamente posible que la aeronave se detuviera?
08:00El equipo se centra en los sistemas utilizados durante el aterrizaje, incluidos los flaps del ala.
08:06El sistema de flaps de un avión como el 737 crea mayor sustentación.
08:12Significa que podemos aproximarnos a un aeropuerto y despegar a una velocidad muy inferior y segura.
08:19Inspeccionan las varillas mecánicas o tornillos de apriete y separación que mueven los flaps.
08:25Medimos la extensión del tornillo de apriete y separación para establecer cuál fue el ajuste del flap.
08:33Descubren algo sorprendente.
08:34No parece que los flaps estuvieran completamente extendidos.
08:40Para proporcionar suficiente sustentación en el aterrizaje, los flaps de un 737 generalmente se extienden poco a poco.
08:48Desde 0 hasta 40 grados a medida que el avión disminuye la velocidad y desciende hacia la pista.
08:56Sin embargo, estos tornillos muestran una configuración de flap de solo 5 grados, algo insuficiente para un aterrizaje seguro.
09:03Nos parecía increíble que el avión hubiera aterrizado con solo 5 grados.
09:10Hubo un fallo en el sistema de flaps que causó el sobrecogedor aterrizaje.
09:17Los investigadores esperan que los datos del registrador de vuelo arrojen algo de luz sobre cómo estaba operando el avión
09:24antes del accidente.
09:27Pudimos obtener información sobre la configuración del flap, la velocidad en la aproximación, el despliegue del inversor de empuje, la
09:34dinámica de la aproximación y el aterrizaje en sí.
09:38Pon los datos de los flaps, por favor.
09:42Ahí.
09:44Los flaps se fijaron a 5 grados.
09:48Nunca más de 5 grados.
09:52Los datos confirman que los flaps no se configuraron correctamente para el aterrizaje.
09:58Saber que un avión se ha accidentado en una salida de pista por configurar los flaps de un 737 solo
10:04a 5 grados es bastante inquietante.
10:08A medida que continúan revisando los datos, los investigadores descubren que el 737 iba a aterrizar increíblemente rápido.
10:17El vuelo 200 llegó al suelo a más de 440 kilómetros por hora.
10:22Más de 160 kilómetros por hora más rápido de lo normal.
10:26¡No estamos frenando!
10:29La velocidad de la aeronave al final y al tocar tierra fue tan excesiva que no había forma de que
10:36se detuviera.
10:38Pero ¿por qué los pilotos aterrizaron a una velocidad tan catastróficamente alta?
10:51Después de un proceso de recuperación de datos minucioso...
10:55¡Por fin!
10:57...los investigadores en Indonesia pueden escuchar la grabadora de voz de la cabina del vuelo 200 de Garuda.
11:04Afortunadamente, los especialistas en registro de los laboratorios son tenaces y no se rinden fácilmente.
11:11Esperan que la grabación ayude a explicar por qué los pilotos no configuraron la aeronave correctamente para el aterrizaje.
11:18Vale, a ver qué dicen.
11:21Cuando esté despejado nos aproximaremos a la pista 9 rumbo 080.
11:27Lo que haces es escuchar el entorno, el tono y el ambiente en la cabina.
11:34Flaps 40, autofreno 2.
11:38Control de aproximación completo.
11:45El comandante no parece estresado.
11:50Entonces oyen la primera pista extraña.
11:53Estamos fuera de trayectoria.
11:55El avión vuela más alto de lo que debería estar en esa fase de la aproximación.
12:00Descenderemos más rápido.
12:03Para aterrizar sin problemas, los aviones deben perder velocidad y altitud suficientes para descender gradualmente y entrar en la pista
12:11en un ángulo poco profundo.
12:14Pero el vuelo 200 va demasiado alto para un aterrizaje estable.
12:19Sin duda tiene mucho trabajo que hacer para conseguir entrar en la trayectoria.
12:23Controle velocidad.
12:24Flaps 15.
12:27Flaps 5.
12:30El comandante ha dicho Flaps 15.
12:33¿Por qué los ha configurado a 5?
12:35Flaps 15.
12:37El comandante le repite al copiloto.
12:40Control de velocidad Flaps 15.
12:42Que aumente los flaps.
12:44Control de velocidad Flaps 15.
12:46Pero el copiloto nunca los sube más de 5 grados.
12:53Vale.
12:55Para empezar, ¿por qué el copiloto ignoró al comandante y dejó los flaps del avión a 5?
13:02Es desconcertante.
13:03Aunque sean profesionales, pueden cometer errores.
13:06Por eso hay dos personas, para que uno pueda corregir al otro.
13:12Cuando los investigadores vuelven a analizar la velocidad del aterrizaje, entienden por qué el copiloto se mostró reacio a aumentar
13:19la configuración del flap.
13:21Demasiado rápido para los flaps a 15.
13:24El avión viaja 35 nudos más rápido de lo que tocaría para los flaps a 15 grados.
13:32La resistencia del viento podría arrancar los flaps de las alas si éstas se extienden más de 5 grados.
13:39El copiloto tenía toda la razón a no extenderlos.
13:43Pero, ¿por qué el copiloto se quedó callado?
13:46¿Por qué no le dijo al comandante que bajara de velocidad?
13:50Sin duda alguna, el copiloto debería haber dicho, comandante, tomo el mando.
13:55Pero, según las grabaciones, parece que el copiloto no tenía ni voz ni voto.
14:00El comportamiento del comandante sigue aturdiendo a los investigadores.
14:05Verificación de aterrizaje completa.
14:08¿Verificación de aterrizaje?
14:11Hubo 15 alertas y advertencias de proximidad a tierra durante la etapa final de la aproximación.
14:17Cuando un miembro de la tripulación escucha eso, debería hacer algo de inmediato.
14:22Pero en lugar de reaccionar, el comandante se fija en la lista de verificación de aterrizaje.
14:28Estre y su equipo comienzan a cuestionar la calidad de la formación de la tripulación.
14:33La fijación es cuando estamos centrados en completar una tarea con la exclusión de otras cosas que puedan estar sucediendo
14:41a nuestro alrededor.
14:43Los investigadores creen que el comandante está completamente obsesionado con descender a la altitud adecuada.
14:52Verificación de aterrizaje completa.
14:55En el caso de un piloto que está fijado en una pista, este puede ignorar el sistema de advertencia de
15:00proximidad al suelo o cualquier cosa.
15:03A los pilotos los entrenan para combatir la fijación, asegurándose de que en una situación de crisis puedan romper el
15:10hechizo y recibir la información que necesitan.
15:13Un mejor entrenamiento podría haber ayudado al copiloto a despertar y a corregir el error del comandante.
15:23¡De la vuelta, comandante! ¡De la vuelta!
15:29¡De la vuelta!
15:32Verificación de aterrizaje completa.
15:34Sin lugar a dudas, si el comandante no iba a responder dando la vuelta, que es lo que debería haber
15:39hecho al escuchar la señal de ascender,
15:41el copiloto debería haber dicho, tomo el mando y haber dado la vuelta.
15:52En 2008, el comandante Marwoto Komar se enfrentó a cargos y fue declarado culpable de negligencia.
15:58Pero la condena fue anulada por una apelación.
16:03En su informe final, los investigadores piden una mejor formación de pilotos con un enfoque adicional en los procedimientos de
16:10aproximación y aterrizaje.
16:14Tras el desastre del Garuda 200, la aerolínea revisa sus protocolos de entrenamiento y seguridad y hoy es una aerolínea
16:22más segura que nunca.
16:26La conclusión es que la empresa tiene la responsabilidad de proporcionar a los pilotos la mejor formación disponible,
16:34tener el mejor equipo disponible y luego tener un proceso para garantizar que incluso cuando nadie está mirando, estén haciendo
16:41lo correcto.
16:42Pero a veces incluso los pilotos mejor entrenados tienen que tomar decisiones al aterrizar cuando se enfrentan a una fuerza
16:49impredecible de la naturaleza.
17:01Es un día abrasador en el aeropuerto internacional de Dallas-Forward, con una temperatura que alcanza los 38 grados.
17:11El intenso calor desencadena tormentas alrededor del aeropuerto.
17:21El vuelo 191 de Delta Airlines se dirige a aterrizar en Dallas-Forward.
17:29El clima es 6.000 dispersos, A-21.000 dispersos, visibilidad 1-0, temperatura de 1-0-1.
17:37¿38? 38 grados, sí señor.
17:41El comandante Ed Connors y el copiloto Rudy Price son dos de los pilotos más experimentados de Delta Airlines.
17:50El segundo a bordo, Nick Nasik, es uno de los ingenieros de vuelo más respetados de Delta.
17:58Pilotan un L-1011 Tristar de 6 años.
18:04Hay 152 pasajeros y 11 tripulantes a bordo.
18:11Queridos pasajeros, nos estamos acercando a DFW.
18:17La tripulación comienza su descenso final hacia Dallas-Forward.
18:23Atención a todos los aviones, hay una pequeña tromba de agua justo al norte del aeropuerto.
18:30Mientras siguen con los procedimientos de aproximación, el copiloto Price ve la inminente tormenta.
18:36Nuestro avión se va a dar una ducha.
18:39A menos de 10 kilómetros de la pista, el controlador le dice a la tripulación que le espera viento lateral,
18:45pero manejable, de hasta 15 nudos.
18:48Es de 5. Ráfagas 2-1-5.
18:51Torre, Delta 1-9-1 Heavy en la tormenta.
18:55Todo bien.
18:59El copiloto Price tiene el manto, pero se da cuenta de que la tormenta no son cuatro gotas.
19:06Hay rayos en esa nube.
19:08¿Dónde?
19:09Justo ahí delante.
19:13Mil pies. Yo los llamo.
19:16De acuerdo.
19:18A un minuto del aterrizaje, Price guía cuidadosamente el avión hacia la pista.
19:28Sin previo aviso, la intensidad de la tormenta aumenta.
19:33Una lluvia torrencial sacude al L-10-11.
19:40De repente, la velocidad aerodinámica se acelera.
19:44Atento a la velocidad.
19:47Price debe frenar el avión para que no se pase en la pista.
19:53Están a solo 180 metros del suelo.
19:58Ahí está.
20:00De repente, realiza un descenso pronunciado.
20:05Es como si una fuerza invisible lo empujara hacia el suelo.
20:10Levántalo.
20:11Mucho más.
20:12Más.
20:14¿Mucho más?
20:15Mucho más.
20:25Los esfuerzos de los pilotos son inútiles.
20:31A un kilómetro y medio de la pista, el avión aterriza en un campo a más de 320 kilómetros por
20:38hora.
20:42En ese momento, el controlador ve al Delta 1-91.
20:46Se va a estrellar.
20:48Delta, den la vuelta.
20:50Delta.
21:00Impactó contra un depósito en un instante y después se generó un gran incendio.
21:09En la torre se hizo el silencio.
21:13Estábamos atónitos.
21:15Solo deseábamos que no hubiera pasado.
21:31Cuando los bomberos y los equipos de rescate llegan, descubren que 27 personas han sobrevivido.
21:41Pero el comandante Connors, el copiloto Price y el ingeniero Nassik han fallecido, junto con otros cinco miembros de la
21:48tripulación y 128 pasajeros.
21:59Yo estaba en un vuelo de Delta detrás de ese vuelo.
22:03Se veía aquel inmenso incendio y los restos en llamas por la ventanilla del avión.
22:08Luego entramos por la puerta donde se suponía que ese avión habría llegado.
22:13En ese momento las familias podrían haber salido por allí.
22:18Fue una imagen que nunca olvidaré.
22:21Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte llegan a Dallas-Fort Worth determinados a encontrar la causa.
22:31Uno de nuestros investigadores de campo estuvo en la escena tratando de localizar la grabadora de datos de vuelo y
22:37la grabadora de voz de cabina,
22:39que son piezas muy importantes de la investigación.
22:45Afortunadamente los registradores de vuelo se recuperan rápidamente y se envían de inmediato para su análisis.
22:51Los investigadores esperan que los datos revelen qué causó que el vuelo 1-91 se estrellara contra un depósito de
22:58agua al final de la pista.
23:05El registrador de datos de vuelo nos daba varios parámetros que en el pasado no teníamos,
23:10como la potencia del motor o la aceleración longitudinal.
23:14Eran parámetros que nos permitían hacer un análisis más profundo.
23:19El dispositivo también registra elementos externos, como la temperatura, la velocidad del viento, la altitud y la presión del aire.
23:28Cuando revisan los datos, los investigadores descubren un patrón de clima alarmante registrado en la grabadora.
23:35Luego vino una ráfaga descendente.
23:38En cuestión de segundos el avión es golpeado con tres fuertes vientos desde el frente, desde arriba y por detrás.
23:45Ahí está.
23:46Bad Leinor reconoce inmediatamente el patrón meteorológico.
23:51El avión atravesó una micro ráfaga.
23:55Una micro ráfaga es una corriente violenta de aire que se genera en una nube de tormenta.
24:01El día del accidente había sido extremadamente caluroso y el aire caliente se elevó.
24:07Cuando ese aire caliente se encuentra con el aire frío y húmedo en las nubes de tormenta, se enfría instantáneamente
24:14y se precipita violentamente de regreso a la tierra.
24:17Si en el fregadero de la cocina abres el grifo, el agua cae directamente y salpica en todas direcciones.
24:26Eso es una especie de micro ráfaga.
24:29Pero si un avión la atraviesa a baja altitud, está perdido.
24:35El avión primero se enfrenta a un fuerte viento en contra que lo eleva hacia el cielo.
24:41Luego lo golpea una corriente descendente hacia el suelo.
24:45Finalmente, la micro ráfaga entrega el golpe más peligroso, el viento de cola.
24:51Entonces se experimenta un descenso rápido, una pérdida de sustentación y un rápido descenso hacia el suelo, lo cual estrella
24:58fácilmente al avión.
25:00Está claro que las 136 personas en el vuelo 191 son las últimas víctimas del fenómeno meteorológico intenso.
25:10Increíble.
25:11Pero aún hay un misterio por resolver.
25:15¿Altímetros?
25:16Como una tripulación tan experimentada no supo enfrentarse a una tormenta...
25:20Todo tuyo.
25:22...para la que estaban más que entrenados.
25:29Cuando los investigadores de la NTSB comparan las acciones de los pilotos del vuelo 191 con la fuerza de la
25:36micro ráfaga...
25:37Mil pies.
25:39...descubren detalles de una lucha a muerte.
25:42Yo los llamo.
25:43Una lucha que los pilotos de Delta casi ganaron.
25:46Atento a la velocidad.
25:48El aumento de la velocidad aerodinámica desde el viento en contra incita al copiloto Price a reducir la potencia de
25:55los motores, la cual necesitará desesperadamente en solo unos segundos.
25:59La perderás de repente.
26:02Ahí está.
26:04El comandante conocía las características de una micro ráfaga.
26:09Obviamente había sido entrenado para lidiar con cortantes de viento y micro ráfagas.
26:15Pero cuando a Connors y Price les golpea el viento de cola, no pueden hacer gran cosa.
26:22A tan solo 150 metros del suelo, no tienen velocidad ni altitud suficientes para poder maniobrar.
26:29¡Levántalo!
26:30¡Mucho más!
26:31Entonces, de repente, la micro ráfaga les asesta otro golpe.
26:35Un viento lateral feroz que obliga al avión a ladearse peligrosamente hacia la derecha.
26:42¡Control esta hija de...!
26:44Combinada con las otras ráfagas, la tripulación no puede hacer nada.
26:49¡Toga! ¡Toga!
26:50Toga son las siglas en inglés de despegar y dar la vuelta, es decir, abortar la aproximación y dejar de
26:56hacer aterrizar el avión.
26:58La habilidad y la experiencia de los pilotos no son suficientes para lidiar con la feroz micro ráfaga.
27:04Es demasiado intensa, tiene vientos demasiado poderosos e impredecibles.
27:11Para empeorar las cosas, los investigadores descubren que la tormenta al pie de pista llega prácticamente sin previo aviso.
27:19Una vez que los meteorólogos formados la ven en el radar, es demasiado tarde para avisar a la tripulación del
27:26Delta-191.
27:29Es pequeña. Tiene la longitud de una pista de aeropuerto y no dura mucho.
27:34Así que es un fenómeno que puede suceder tan rápido que ha provocado muchos accidentes porque nadie ha podido predecirla.
27:44Los investigadores concluyen que el accidente de Delta fue causado por la decisión de los pilotos de continuar su acercamiento
27:51a la tormenta.
27:52Una decisión que se tomó porque no se advirtió a la tripulación sobre el peligro.
27:59Después de la caída del Delta-191, la Autoridad Federal de Aviación instaló radares meteorológicos de aeropuerto TDWR en aeropuertos
28:09de alto riesgo, incluido el de Dallas-Fort Worth.
28:13El radar Doppler detecta la dirección y la velocidad de la precipitación y el flujo del viento.
28:18El radar Doppler que está en tierra es increíblemente eficaz para detectar microráfagas y de hecho puede detectar aproximadamente el
28:2698% de una microráfaga.
28:29A pesar de que hemos recopilado mucha información sobre accidentes relacionados con tormentas eléctricas, las cosas pueden salir mal en
28:38un día claro y soleado.
28:42Damas y caballeros, al habla el comandante. Esperamos que hayan tenido un vuelo agradable. Aterrizaremos en unos 30 minutos.
28:51El vuelo 214 de Asiana está llegando al final de un vuelo nocturno desde Seúl, Corea, a San Francisco.
29:01El Boeing 777 transporta 291 pasajeros y 16 tripulantes.
29:10El comandante Lee Cancook disfruta de las vistas mientras guía el avión hacia el aeropuerto.
29:16El Golden Gate está ahí. Ese puente va a Oakland.
29:20Ah, vale.
29:22Lee Yanmin también es comandante, pero hoy trabaja de copiloto.
29:28Pista a la vista.
29:31Vale, tren abajo.
29:41En la cabina, los asistentes de vuelo preparan a los pasajeros para el aterrizaje.
29:49Asiana 214 Heavy. Pista 28 izquierda. Despejado para aterrizar.
29:55Lista de verificación de aterrizaje completa. Despejado para aterrizar.
30:00Comprobado.
30:01En trayectoria.
30:03El avión está a menos de un minuto de la pista cuando un pasajero ve algo alarmante.
30:12Había un pequeño muelle cerca de la pista y pensé, ostras, vamos muy bajos.
30:22En la cabina.
30:24Velocidad.
30:26Se enmasca la tragedia.
30:28Toma el control.
30:32Dios, dé la vuelta.
30:36El comandante eleva la punta delantera e intenta ascender.
30:57Me preguntaba cómo iba a acabar, cómo iba a frenar y cuándo lo iba a hacer.
31:03¡Aguante! ¡Aguante!
31:05¡Aguante!
31:09¡Aguante!
31:18En la cabina, los pilotos han sobrevivido, pero no tienen ni idea de la magnitud del accidente.
31:25El gran impacto le ha arrancado la cola al avión.
31:30Control, ¿me reciben?
31:32Aquí Asiana 214.
31:35Iniciando lista de evacuación.
31:38Necesitamos ayuda.
31:39Asiana 214 Heavy.
31:41Los vehículos de emergencia están de camino.
31:47¡Oh, Dios mío! ¡Escarga!
31:49El vídeo de un testigo capta la escena, mientras cientos de personas huyen de la cabina desde unas pocas salidas.
31:57¡Venga! ¡Fuera!
32:01El vuelo 214 de Asiana se ha estrellado en una de las pistas más transitadas del aeropuerto.
32:09Cerca de 50 personas están gravemente heridas.
32:14Seis han sido expulsadas de la parte trasera del avión cuando la cola se rompió.
32:19Dos de ellas han fallecido.
32:22Los desafíos en la investigación de Asiana 214 fueron innumerables.
32:28Se podría pensar que, como casi todos habían sobrevivido, no iba a ser una investigación problemática.
32:33Pero no fue así.
32:41Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte reúnen rápidamente a un equipo.
32:50El investigador principal, Bill English, dirige la investigación de alto nivel.
32:56Sí, de acuerdo. Todo el mundo está pendiente.
32:59El triple siete llevaba el servicio unos 20 años en el momento de aquel accidente.
33:04Había sido el primer accidente letal de un triple siete en todo ese tiempo.
33:11Los investigadores llegan al horrible lugar de la colisión a la mañana siguiente.
33:17Antes de buscar en los restos chamuscados, se equipan con equipos de protección para protegerlos de los humos tóxicos.
33:24Vale, allá vamos.
33:25Para el investigador de la NTSB, Roger Cox, merece la pena arriesgarse para encontrar pruebas.
33:34Fue un lugar de accidente complicado.
33:37Nos tuvimos que proteger bien con la vestimenta para asegurarnos de que no nos viéramos afectados por los peligrosos escombros
33:44que había allí.
33:45Cox recopila los gráficos y efectos personales de los pilotos con la esperanza de encontrar pistas sobre lo que estaban
33:53haciendo los pilotos en las etapas finales del vuelo.
33:56Es todo lo que pude encontrar.
34:00Muchos de los documentos están en coreano.
34:03Tendrán que ser traducidos antes de que puedan ser analizados completamente.
34:09Mientras tanto, en la sede de la NTSB, las fotos de la zona del impacto brindan a los investigadores una
34:16pista crucial.
34:18Según el lugar donde impactó, en las rocas del dique, implica que volaba demasiado bajo.
34:23Aterrizó muy por debajo de lo habitual.
34:27El equipo espera que los datos recuperados de los registradores de vuelo del Boeing 777 ayuden a explicar por qué
34:34el avión se estrelló contra el dique.
34:41Pudimos analizar todos los datos básicos, como la velocidad aerodinámica, la altitud y la configuración del avión.
34:47También pudimos ver todas las entradas que hizo la tripulación.
34:50El experto analiza en profundidad los datos y, en general, todo le parece bastante normal.
34:57Hasta que encuentra algo inesperado.
35:00Aquí es donde vuelven al ralentí.
35:02Un minuto antes del accidente, la potencia del motor se pone en ralentí.
35:08Justo aquí.
35:10El cambio repentino en la configuración de potencia no tiene sentido.
35:15Normalmente, los últimos momentos de vuelo son cuando los pilotos necesitan más potencia
35:20para superar la resistencia del tren de aterrizaje y los flaps de las alas.
35:24Y los datos anteriores en el vuelo muestran que los motores funcionaban correctamente.
35:30Los motores ejercían la potencia adecuada durante todo el proceso.
35:35La pregunta ahora es, ¿qué estaba haciendo la tripulación para controlar la potencia del motor en los momentos críticos de
35:43vuelo?
35:44Velocidad.
35:45¿Cómo pilotaron el avión? ¿Por qué hicieron lo que hicieron para que el avión volara tan bajo?
35:51¿Cómo pilotaron el avión volar?
36:26Comparan lo que escuchan con los datos del registrador de vuelo que muestra cómo los pilotos manipulaban los controles.
36:33Vamos un poco altos.
36:36Cuando la tripulación se acerca a la pista, la grabación indica la primera señal de problemas.
36:42La velocidad de descenso es demasiado lenta. Se están arriesgando a salirse de la pista.
36:48Descenderemos más.
36:50Lo que la grabación revela a continuación es impresionante.
36:55Para acelerar la velocidad de descenso, el comandante cambia el piloto automático al modo de cambio de nivel de vuelo.
37:02Pero comete un error peligroso.
37:05Le introdujo una orden al piloto automático que hizo que el avión ascendiera.
37:12Pero obviamente no quería hacer eso.
37:15En lugar de descender, el nuevo modo le indica al avión que se eleve a su valor predefinido para dar
37:21la vuelta a una altitud de 3.000 pies.
37:25El modo de piloto automático se cambia aquí y es cuando empieza la confusión.
37:30Se supone que el piloto debe seleccionar las órdenes del sistema de vuelo automático y decir en voz alta lo
37:35que está haciendo.
37:36Y se supone que el otro piloto al mando debe estar verificando que esos cambios realmente han ocurrido.
37:41No lo cantan.
37:42Para hacer que el avión vuelva a bajar, el comandante inmediatamente vuelve a poner los aceleradores en ralentí,
37:53quitándole al avión de la velocidad crucial que necesita para aterrizar.
38:01Va abajo.
38:02Los investigadores ahora entienden cómo los motores se pusieron en ralentí.
38:07Sí.
38:07Pero ¿por qué un comandante experimentado cometería el error de dejarlos en ralentí?
38:13¡Dios!
38:14¡De la vuelta!
38:16¿Y por qué la tripulación no se dio cuenta de que iban tan bajos hasta que fue demasiado tarde?
38:27Los investigadores de la NTSB están ansiosos por entrevistar al piloto que estaba pilotando el vuelo 214 de Asiana
38:35cuando se estrelló en una pista de San Francisco.
38:38Ayudaré en todo lo que pueda.
38:40El comandante explica que le preocupaba aterrizar en San Francisco.
38:45Estaba un poco nervioso.
38:47El día del accidente, el equipo electrónico de la pista diseñado para ayudar a guiar a los pilotos para el
38:53aterrizaje estaba estropeado.
38:57Era inusual que aquel piloto experimentado dijera aquello, porque nadie realmente necesita una trayectoria de aterrizaje electrónica en un día
39:05despejado.
39:06Es una habilidad fundamental.
39:08Había otros pilotos que habían aterrizado así.
39:12Y pensé que yo también lo conseguiría.
39:16¿Por qué no le pidió ayuda a su compañero?
39:19Creo que no quería admitir su incompetencia.
39:22Va abajo.
39:24El comandante les dice a los investigadores que no entiende por qué el avión no tenía suficiente potencia para el
39:30aterrizaje.
39:31Sé que cometía algunos errores, pero tenía la certeza de que el acelerador automático controlaría la velocidad.
39:36Al igual que otros jets modernos, el Boeing 777 puede aumentar o disminuir automáticamente la potencia del motor a través
39:45de un sistema conocido como el acelerador automático.
39:48Confiaba en que el acelerador automático realmente se haría cargo de la velocidad por él.
39:53Que los aceleradores automáticos despertarían, avanzarían el empuje y los mantendrían a salvo.
39:59Pero los investigadores descubren que el acelerador automático nunca corrigió la velocidad.
40:04¡Dios, dé la vuelta!
40:05¿Falló este importante sistema automatizado en vuelo?
40:14Cuando realizan una búsqueda exhaustiva de las funciones computerizadas del avión, el equipo hace un descubrimiento sorprendente.
40:24Vimos algunas acciones extrañas relacionadas con las entradas de automatización mientras el avión estaba a punto de aterrizar.
40:34Cuando replican la secuencia de entradas realizadas por el comandante, incluido el cambio del modo de piloto automático, y luego
40:42la reducción de empuje...
40:48¡Bingo! ¡Eso es!
40:49La inusual combinación de comandos apaga el sistema de aceleración automática del Boeing 777 dejando los motores en ralentí.
40:58Al hacer esto, se envió la señal al sistema de aceleración automática de que se quería controlar la potencia.
41:05Así que en ese punto el avión estaba básicamente planeando.
41:10Los investigadores finalmente entienden por qué el acelerador automático no se volvió a conectar y aumentó el empuje del motor
41:18en el aterrizaje.
41:20¡Dios!
41:22¡Dé la vuelta!
41:23Pero no entienden por qué el comandante estaba tan inseguro acerca de la función del piloto automático y por qué
41:29la tripulación fue tan lenta en reaccionar.
41:32Entre los dos habían pilotado 22.000 horas. Estaban en condiciones de controlar la velocidad.
41:39Los documentos traducidos recuperados de la cabina proporcionan algunas respuestas cruciales.
41:47revelan que el comandante Lee Cancook había sido entrenado en el Boeing 777.
41:52¿Ese es el Golden Gate?
41:54Tras haber pilotado el Airbus A320, un avión con un estilo de automatización muy diferente.
42:01Comprobado.
42:03Estaba un poco estresado porque era un vuelo de entrenamiento y estaba siendo guiado por un piloto más veterano.
42:12¿Pero por qué el experimentado copiloto esperó hasta que fue demasiado tarde antes de tomar el control del avión?
42:19Tomó el control.
42:21Si hubiera intervenido antes.
42:24Velocidad positiva.
42:25Seguramente habría evitado el accidente.
42:29Cuando continúan revisando los registros de la empresa, los investigadores descubren que el copiloto nunca había supervisado un vuelo de
42:37entrenamiento como aquel.
42:39Va abajo.
42:40Su inexperiencia probablemente lo llevó a esperar demasiado tiempo.
42:46Velocidad.
42:47Para tomar el control.
42:54En el informe final sobre el accidente de Asiana 214, los investigadores mencionan el error del piloto como la causa
43:02probable,
43:03pero también citan las complejidades del sistema de automatización como un factor contribuyente.
43:09No estoy seguro de que la mayoría de los pilotos que pilotaban 777 en el momento hubieran podido predecir los
43:17modos en que terminaría el avión.
43:19El informe exige una mejor formación de pilotos, diseños más intuitivos de la automatización de aeronaves y mejores alarmas de
43:28cabina para advertir a los pilotos si su velocidad es demasiado baja.
43:35Los aviones modernos son muy eficientes, lo que significa que son difíciles de frenar.
43:41Por eso, conseguir que el avión alcance la velocidad adecuada es uno de los mayores desafíos al que se enfrentan
43:47los pilotos.
43:47Si los pilotos no están preparados cuando la pista está a la vista, un aterrizaje rutinario puede convertirse rápidamente en
43:55una tragedia.
43:56Si la aproximación es estable, el aterrizaje será posible.
43:59Si eres piloto y alguna vez has dicho, creo que podemos conseguirlo, mejor da la vuelta, porque esas son las
44:06últimas palabras que siempre he escuchado.
44:39Gracias por ver el video.
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