- hace 14 minutos
El 13 de abril de 2010, el vuelo 780 de Cathay Pacific experimentó una doble falla de motores durante su aproximación a Hong Kong. Pocos minutos antes del aterrizaje, el motor izquierdo se atascó en potencia media, haciendo que el avión aterrice a casi el doble de velocidad que la de un aterrizaje normal, sufriendo daños menores. Todas las 322 personas a bordo sobrevivieron. El incidente se debió a que el combustible estaba contaminado con partículas esféricas.
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00:00Gracias por volar con Cathay Pacific.
00:03Un vuelo lleno se dirige a Hong Kong y repentinamente está en problemas sobre el mar al sur de China.
00:09¿Qué fue eso?
00:11¿El motor 2 se detuvo?
00:12Solamente teníamos un motor para aterrizar.
00:17De pronto, la situación empeora.
00:21Teníamos dos motores apagados. Era una desgracia.
00:24Descendemos. Mayday, mayday, mayday.
00:27¡Maldición!
00:27Un avión de 200 toneladas con 309 pasajeros, calle empicada hacia la muerte.
00:35Sentí mucho miedo.
00:37Esto no puede estar pasando.
00:38Parecía que el avión terminaría estrellándose en medio del mar.
00:42A menos que el capitán tuviera una idea brillante.
01:01Mayday, catástrofes aéreas.
01:04Esta es una historia real basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:10Descenso mortal.
01:1413 de abril de 2010.
01:18El vuelo 780 de Cathay Pacific vuela a 11.500 metros sobre el mar al sur de China.
01:25Les habla su capitán.
01:27Muy pronto iniciaremos el descenso en Hong Kong.
01:30El clima local es de 29 grados con nubes dispersas.
01:34Será un día muy soleado.
01:36Muchas gracias por volar con Cathay Pacific.
01:39El capitán Malcolm Waters y su tripulación están por concluir un vuelo de cuatro horas y media de Indonesia a
01:45Hong Kong.
01:46El aterrizaje será en 30 minutos.
01:51Era una mañana fresca.
01:53Con el cielo despejado y viento ligero.
01:55Era un día perfecto para volar.
01:58Esta es la segunda vez que el capitán Waters y su primer oficial David Hayhoe vuelan juntos.
02:05¿Y hace cuánto que vive en Hong Kong?
02:0912 años.
02:11Me mudé cuando tenía 23.
02:14Waters es uno de los pilotos más jóvenes de Cathay Pacific.
02:18Hayhoe es un antiguo piloto de la Real Fuerza Aérea Australiana.
02:24¿Y cómo se siente volar un F-18?
02:27Nada especial.
02:29Pero el servicio es muy malo.
02:34El vuelo 780 despegó en Surabaya, Indonesia.
02:39Debe hacer un recorrido de más de 3.000 kilómetros para llegar a Hong Kong.
02:48El Airbus A330 funciona con dos motores Rolls-Royce Tren 700.
02:55Y todos los aspectos de las operaciones de vuelo son asistidos por avanzadas computadoras.
03:02La ingeniería y la complejidad que hay dentro de ellas y la ciencia que da la información las hace máquinas
03:09increíbles.
03:10Cinturón, por favor.
03:13Madeline avisado, es la sobrecargo responsable de supervisar a 10 miembros de la tripulación de cabina que atienden a 309
03:21pasajeros.
03:25Habíamos dado el servicio y nos preparábamos para el aterrizaje a un vuelo normal.
03:31A 265 kilómetros del aeropuerto de Hong Kong, el Airbus abandona la altitud de vuelo e inicia su descenso.
03:40Velocidad del aire 295 nudos.
03:43Y el promedio de descenso 210 metros por minuto.
03:48El avión funciona perfectamente.
03:54Y de pronto, algo sale mal.
04:04¿Qué fue eso?
04:07Qué extraño.
04:09Lo describiría como un ruido muy extraño y una vibración del fuselaje.
04:14Así que, David y yo nos miramos pensando que eso no era normal.
04:20La computadora del avión alerta a los pilotos sobre un problema.
04:24De acuerdo, veamos qué sucede.
04:29El motor 2 se detuvo.
04:31El sistema de monitoreo del avión indica que hay un problema con el motor derecho, el motor número 2.
04:46El Capitán Waters trata de entender qué le sucede al motor, pero el sistema de monitoreo del avión no indica
04:53la falla.
04:55Cuando revisamos los parámetros, estaban relativamente normales.
05:00Muy bien.
05:01¿Desacelerando motor 2?
05:03Confirme.
05:04Confirmado.
05:06Con ninguna aparente explicación para el incidente, el Capitán Waters reduce la potencia del motor al mínimo para protegerlo de
05:13daños.
05:13Mínimo.
05:14El nivel de potencia más bajo, pero aún sigue funcionando.
05:21Tiene un efecto inmediato.
05:23El ruido del motor desaparece.
05:27Está mejor.
05:29Todo volvió a la normalidad.
05:32El flujo de combustible está bien y la rotación también.
05:36La mayor preocupación es que el motor al mínimo no provee ninguna seguridad.
05:43Ahora solo pueden confiar en el otro motor para llegar a Hong Kong.
05:48Volar con un solo motor no es un gran problema.
05:51Practicamos mucho con los simuladores.
05:54Los aviones están certificados para volar con un solo motor.
06:03Hong Kong, este es Gatai 780.
06:06Pan, pan, pan, pan, pan, pan.
06:09La tripulación alerta a control de tráfico aéreo sobre la situación.
06:13Pan, pan, pan, pan, pan, pan.
06:16Tenemos una llamada pan, pan, señor.
06:19Declaramos un pan, que es el primer nivel de una emergencia.
06:24Estamos volando con el motor 2 al mínimo por el momento, pero todo lo demás opera normalmente.
06:29Gatai 780, pan recibido.
06:32Necesitamos que nos den prioridad. Gracias.
06:35Se declara un pan para que el control de tráfico aéreo sepa que necesitamos ayuda para llegar rápidamente a aterrizar
06:42y eso le da autoridad para colocarnos como prioridad y ayudarnos a lograr el objetivo.
06:47Gatai 780, enterado.
06:49El controlador confirma la solicitud.
06:52Hay una llamada pan, pan, pan de un vuelo entrante.
06:55Servicios de emergencia listos.
07:02Los bomberos del aeropuerto se apresuran a tomar sus posiciones cerca de la pista.
07:15El vuelo 780 está a 185 kilómetros del aeropuerto de Hong Kong.
07:21El avión estará aterrizando en 22 minutos.
07:24Estamos a punto de aterrizar. Por favor, coloquen sus asientos en posición vertical.
07:32Habla Madeline.
07:33No es normal que el capitán llame a la sobrecargo mayor después del anuncio de aterrizaje.
07:39Madeline, tenemos un problema con el motor número 2 y necesito que lo vigiles desde la cabina.
07:44Copiada.
07:46Me pidió que observara el motor número 2 y que revisara si había algo inusual o si podía sentir olor
07:54a humo.
07:56¿Puede traerme una frase?
07:59Revisé el motor y lucía bastante normal. No vi nada fuera de lo común.
08:05Enseguida, señor. Con permiso.
08:11Los pilotos se preparan para aterrizar el Airbus con un solo motor.
08:17Yo haré el aterezaje.
08:19Entendido.
08:20Tiene el control.
08:22Bien.
08:22El capitán Waters tomará el control del vuelo a partir de este momento.
08:27Tengo el control.
08:28En una situación de emergencia, el miembro de más alto rango asume el control de vuelo.
08:34Ese es el momento de poner en práctica todo el entrenamiento.
08:38Y deja de ser un día normal.
08:41Tienes que estar concentrado.
08:45Todo está listo para el aterrizaje.
08:59El motor 1 se detuvo.
09:02Motor 1 deteniéndose, confirmado.
09:04Es lo último que hubiera querido escuchar.
09:08El sistema de monitoreo confirma sus peores miedos.
09:11Acaban de perder el otro motor.
09:13El único que les serviría para poder llegar hasta Hong Kong.
09:19Teníamos dos motores apagados.
09:22Era una desgracia.
09:26La tripulación del vuelo 780 de Cahay Pacific se enfrenta a la pérdida del único motor que les quedaba.
09:35Teníamos la esperanza en que el otro motor nos llevaría con vida a tierra.
09:39Y empezó a hacer los mismos sonidos y tener el mismo comportamiento que el otro motor.
09:44Si no pueden hacer que funcione de nuevo, el avión se dirige a un desastre inimaginable.
09:54Motor 1 al mínimo.
09:59El sistema de monitoreo les indica que deben llevar el motor número 1 al mínimo.
10:09Justo como el motor número 2, sigue funcionando, pero sin la fuerza para avanzar.
10:15Ahora el avión empieza a descender.
10:20El rango de descenso no está bien.
10:23Sin empuje, no pueden llegar a Hong Kong ni a ningún otro aeropuerto.
10:29Todavía falta 95 kilómetros.
10:31Estamos muy lejos.
10:34Aún estábamos a 95 kilómetros mar adentro.
10:37El avión descendía a 400 metros por minuto.
10:41Tendríamos 5 o 6 minutos antes de llegar al nivel del mar.
10:45Sentí mucho miedo y tuve todas las respuestas humanas al miedo.
10:53Se me erizó el vello de la nuca, sentí un nudo en el estómago y resequedad en la boca.
11:00No queríamos creer que pudiéramos terminar en el agua.
11:04Esto no puede estar pasando.
11:10Aunque la cabina está más silenciosa de lo normal,
11:13los pasajeros no tienen idea del peligro que enfrentan.
11:20Todos estaban calmados.
11:22Todo transcurría con normalidad para ellos.
11:29Hay un momento inicial de conmoción.
11:33¿Cómo íbamos a superar este problema?
11:35Sin la potencia para llegar a Hong Kong,
11:38los pilotos se enfrentan a un aterrizaje de emergencia
11:41o estrellarse en el sur del mar de China.
11:45¿Usted qué cree?
11:46Iniciaré el plan de emergencia.
11:48Buena idea.
11:50Sugerí iniciar con el procedimiento que normalmente se realiza
11:54para preparar al avión para un aterrizaje de emergencia.
12:02Cuando me acomodé en el asiento,
12:04empecé a pensar racionalmente.
12:08El Capitán Waters trata de acelerar los motores una vez más.
12:14Incrementa la potencia en el motor 2.
12:25Y después, el humo.
12:29No pasó nada.
12:31Los motores simplemente no respondían.
12:33Permanecían al mínimo.
12:35¡Maldición!
12:38¿Declaro Mayday?
12:39Hágalo.
12:42Descendemos.
12:43Mayday, Mayday, Mayday.
12:45Cazay 780.
12:47Volando con el motor 1 y motor 2 al mínimo.
12:50El primer oficial emite una llamada de mayor emergencia.
12:54Estamos descendiendo más rápido de lo normal.
12:57Extendemos planeo y tratamos de reiniciar.
13:00Cazay 780.
13:01Descienda a 900 metros.
13:04Al emitir un Mayday por la radio,
13:07es porque algo serio está sucediendo.
13:10Puedes saber que la persona que te responde
13:12tiene toda tu atención.
13:13Porque no es una palabra que escuchas todo el tiempo.
13:20Reiniciando número 2.
13:23Turbina de aire RAM, encendida.
13:25Cuando inicié con los pasos de la lista de revisión.
13:28Motor 2, iniciando ignición.
13:30Mi enfoque fue, tratemos de reiniciar los motores.
13:34Porque no podríamos estar en una situación peor de la que estábamos.
13:38No responde.
13:39Sigue el mínimo.
13:42Ahora los pilotos evalúan las opciones para aterrizar.
13:47El año anterior, un Airbus de US Airways aterrizó en el río Hudson de Nueva York sin una sola víctima.
13:54El capitán, el capitán Chesley Sully Sullenberger, instantáneamente se convirtió en un héroe.
13:59El accidente de Sully fue el primer aterrizaje exitoso de un avión de pasajeros y demostró que sí se podía
14:08lograr.
14:08Pero a medida que desciende al mar de China, la tripulación del vuelo 780 se enfrenta a condiciones más peligrosas.
14:17Hay oleaje fuerte.
14:19El mar azul de China no se riega, Hudson.
14:23El oleaje del mar parecía muy fuerte.
14:26Había mucha espuma.
14:27Las olas eran de uno o dos metros.
14:29Creí que los motores actuarían como dos grandes palancas que lanzarían al avión hacia abajo con bastante violencia.
14:35Y la aeronave se voltearía y partiría en dos.
14:41Esto no es posible.
14:44Ambos pilotos saben que el tiempo se les está agotando.
14:49El vuelo de Catay Pacific 780 tiene ahora dos motores que no responden.
14:55Los pasajeros a bordo ignoran lo cerca que están de un desastre.
14:59A solo minutos de estrellarse en el mar al sur de China.
15:04El Capitán Waters toma el control manual de la aeronave para asegurarse que el aterrizaje en el agua será lo
15:10más seguro posible.
15:12Apagando piloto automático.
15:15Tomo el control ahora.
15:18Copiado, Capitán.
15:20Empecé a maniobrar el avión para así evitar las nubes y poder ver el océano y visualizar dónde podría ser
15:27el aterrizaje.
15:32En ese momento, el Capitán Waters tiene una idea.
15:37Está bien.
15:39Haz movimientos lentos.
15:41Muy despacio.
15:43Solo acelera despacio.
15:46Hazlo muy lento.
15:53Pude ver a Malcom manipulando la palanca del motor uno.
15:58Estaba apretando la palanca para moverla solo milímetros.
16:01Cada vez que lo hacía, trataba de que avanzara muy poco.
16:07Lento.
16:11Despacio.
16:14Increíblemente, parece tener efecto.
16:17Rotación en aumento del motor uno.
16:20Funciona.
16:22La rotación de la turbina aumentaba de 28 a 29 por ciento y de 30 a 32 por ciento a
16:30medida que movía la palanca hacia el frente.
16:39Veamos qué tan lejos podemos llegar.
16:41Se pregunta si puede hacer que el motor llegue a su máxima potencia.
16:48Decidí empujar la palanca un poco más.
17:03Me sobrepasé.
17:05Escuché que los ruidos anteriores volvieron a hacerse presentes.
17:09Entonces, regrese la palanca a su lugar de inicio.
17:13Waters, se da cuenta que el motor no funcionará más allá del 74 por ciento de potencia.
17:19¿74 por ciento?
17:21Tendrá que funcionar.
17:24Logramos estabilizarlo y eso permitió volver al nivel de vuelo.
17:28Ya no estábamos descendiendo más y eso fue un gran alivio.
17:33¿Ve eso?
17:35La altitud se mantiene.
17:37Fantástico.
17:38¿De acuerdo?
17:39Preparando aterrizaje.
17:43¿Cabina reparada?
17:45Partículos asegurados.
17:47Un motor es todo lo que necesitan para intentar aterrizar en el aeropuerto de Hong Kong.
17:52Visual 07 izquierda.
17:55Sabía que llegaríamos a Hong Kong.
17:57Estaba claro que teníamos la energía suficiente para lograr hacer un buen aterrizaje.
18:04Pista 073.
18:07Confirma.
18:08Podríamos lograr el aterrizaje, lo que era mucho mejor que estrellarnos.
18:15Pero el capitán Waters todavía tiene que aterrizar la aeronave, con motores en los que no puede confiar.
18:22No está seguro de cuánto tiempo más soportará el motor 1.
18:27Teníamos ahora un motor que estaba funcionando, pero no podía confiarme.
18:31Creí que en cualquier momento tendría que regresar el motor a su mínima potencia.
18:36El plan más seguro es llevar el avión a 1.700 metros sobre el suelo
18:40y después reducir la potencia del motor para empezar a perder velocidad y altitud para el aterrizaje.
18:46Podrían estar en tierra en menos de 5 minutos.
18:50Queríamos mantenernos tan alto como pudiéramos y en una posición en la que planear fuera posible.
18:57Es hora de hacerlo.
19:00El motor 1 ha llevado al avión tan lejos como podía.
19:04El capitán Waters regresa a la mínima potencia para perder velocidad.
19:09Regresé a la mínima potencia e inicié el descenso para lograr el aterrizaje.
19:14230 nudos.
19:16Estamos a 5 kilómetros.
19:18Confirmo.
19:19Si todo resulta bien, deberían estar en la pista en menos de 4 minutos,
19:24pero solo tendrán una oportunidad para aterrizar el avión.
19:28Si algo sale mal, no tienen la suficiente potencia para intentarlo de nuevo.
19:37Señoras y señores, les habla el capitán.
19:41Como deben imaginar, tenemos un pequeño problema con los motores.
19:46Permanezcan sentados con el cinturón de seguridad.
19:49Y sigan las instrucciones de la tripulación.
19:53tripulación a cabina de aterrizaje.
20:02El alerón es un alerón.
20:09¿Suscríbete?
20:10Lo primero.
20:13La tripulación despliega los alerones y el tren de aterrizaje, preparándose para aterrizar.
20:19Faltan ocho kilómetros para llegar.
20:24Cathay 780, ¿tienen el aeropuerto a la vista?
20:27Cathay 780, afirmativo.
20:30El aeropuerto de Hong Kong tiene dos pistas paralelas y está construido en una isla al oeste de la ciudad.
20:36Cathay 780, ambas pistas están disponibles para su aterrizaje.
20:41La tripulación está autorizada para aterrizar en cualquier pista.
20:47El Airbus inicia su aproximación final al aeropuerto de Hong Kong.
20:52El Capitán Waters confía en que puede aterrizar el avión a salvo.
20:57¿Freno automático?
20:58Al mínimo.
21:02Revisión final.
21:03Bien.
21:05Están a un minuto del aterrizaje.
21:13Vamos muy rápido.
21:15Es la advertencia de exceso de velocidad, una señal de que el avión va demasiado rápido.
21:22La velocidad no reducía, ni estaba cerca del límite que indica el manual para poder aterrizar a salvo.
21:30El Capitán Waters no sabe qué es lo que pasa.
21:33Deberían estar desacelerando.
21:36Decide revisar otra vez los controles.
21:38Todo estaba mal y sentía que las cosas, una vez más, estaban fuera de mi control.
21:45Estaba pasando algo por alto.
21:48De inmediato lo nota.
21:51Vi los indicadores y me paralicé por completo.
21:55El motor número uno, que unos minutos antes había sido de gran ayuda, inexplicablemente sigue funcionando con una potencia de
22:0274%, una potencia demasiado alta para aterrizar de forma segura.
22:07Una vez más tuve el sentimiento de miedo e ira.
22:11Fue muy aterrador.
22:15Después de lidiar con un problema en ambos motores, la tripulación del vuelo 780 se enfrenta a un nuevo problema
22:22a un kilómetro y medio de la pista.
22:24Velocidad comprobada.
22:26240.
22:28250 metros.
22:30El motor que debería estar a la mínima potencia para un aterrizaje suave y seguro, aún va a alta velocidad.
22:37El resultado podría ser catastrófico.
22:41500.
22:43No podía creer que hubiéramos pasado de tener la posibilidad de estrellarnos en el mar a tener un motor atascado
22:53en velocidad alta.
22:55Sin la opción de intentarlo de nuevo, tendrán que arriesgarse a aterrizar el avión a alta velocidad y esperar que
23:02se detenga antes de sobrepasar la pista y terminar en el agua.
23:06Tiene 3.800 metros de pista, capitán.
23:10Copiado.
23:11No podíamos determinar cuánta distancia necesitábamos para detenernos por la velocidad y el peso que teníamos.
23:18120 metros.
23:27Cuanto más lo prolongábamos, más cosas desconocidas podían pasar.
23:36Era nuestra única oportunidad para aterrizar y teníamos que hacerlo de la mejor manera.
23:47La velocidad es de 100 nudos, más de lo normal.
23:51Tan alta que la computadora de vuelo no reconoce que los pilotos están intentando aterrizar.
23:58Está advirtiendo al piloto porque está poniendo a la aeronave en una situación de riesgo y es estruendoso por una
24:04razón.
24:05Yo estaba tratando de dejar todo de lado y enfocarme en lo que tenía que hacer.
24:18Ignoremos eso.
24:19El capitán Waters inclina la nariz del avión forzando al Airbus hacia la pista de aterrizaje.
24:26¡Vamos!
24:40No podíamos aterrizar y recuerdo que pensé, es el final.
24:44Fue muy violento.
24:47Creí que el avión iba a estrellarse en mil pedazos.
24:56¡Frenos!
25:00Me las arreglé para mantener una ala lo suficientemente alta como para que solo rozara la superficie de la pista
25:06y la volviera a tener bajo control.
25:08Finalmente, el avión está en tierra firme.
25:14¡Reversa toda marcha!
25:17La tripulación activa la opción de reversa en los motores para ralentizar el Airbus aplicando la fuerza de frenado al
25:24máximo.
25:29Inmediatamente coloqué mi pie en el freno y lo mantuve así para que frenara.
25:34¡No hay reversa en motor 2! ¡No hay desaceleración!
25:38Pero solo con un motor funcionando parcialmente, la única esperanza es la potencia de reversa.
25:43Todavía podrían salirse de la pista.
25:47Creí que no íbamos a detenernos a tiempo.
25:53El Airbus está acercándose al final de la pista.
25:58Me di cuenta que el rango de desaceleración estaba funcionando y empecé a pensar que realmente podríamos lograrlo.
26:17Finalmente, el avión logra detenerse a poca distancia de la orilla del mar.
26:23Recorrieron más de 2.680 metros de pista.
26:30No puedo creerlo.
26:33Lo logramos.
26:35Buen trabajo.
26:37Una vez que el avión se detuvo, nos vimos diciendo...
26:41¿Qué es lo que acaba de suceder?
26:46Simplemente fue un gran alivio.
26:49Estaba feliz de regresar a casa y ver a mi familia.
26:58Contra todas las posibilidades, el vuelo 780 ha aterrizado a salvo, pero el peligro todavía está presente.
27:05Temperatura de las ruedas.
27:07Tal vez haya que ordenar la evacuación.
27:09Revisa los parámetros.
27:10A la tripulación, le preocupa que forzar el frenado haya causado sobrecalentamiento en las ruedas.
27:16Aproximándose a los mil grados.
27:20La corazonada es correcta.
27:23Podríamos incendiarnos en cualquier momento.
27:26Tenemos que bajar a todos del avión.
27:28Les habla el capitán.
27:30¡Evacúen! ¡Evacúen! ¡Evacúen!
27:32¡Vengan por este lado! ¡Dejen sus pertenencias!
27:45Los pasajeros y la tripulación evacúan a salvo, solo con algunas heridas menores.
27:57Cuando estuvimos en tierra firme, volteé a ver al avión y era como una película de Hollywood.
28:03El vapor y el humo saliendo de todas partes y los bomberos apagando las ruedas y los paramédicos ayudando a
28:11las personas para que se alejaran de ahí.
28:20En cuestión de horas, el Departamento de Aviación Civil de Hong Kong inicia una investigación.
28:27Ann Evans es una ingeniero de pruebas de vuelo que trabaja para la Agencia Británica de Investigación de Accidentes Aéreos.
28:35Fue invitada a participar en la investigación, en parte porque los motores Tren 700 del Airbus
28:40fueron hechos por la compañía británica Rolls-Royce.
28:46El Trent 700 es un motor muy común, que utilizan muchos aviones de todo el mundo.
28:52Si hay un problema de ingeniería con un diseño en específico, queremos saber cuál es rápidamente.
28:58Esto es lo que sabemos.
29:01Los motores del vuelo 780 no respondieron a los comandos de aceleración.
29:05Los investigadores se reúnen para discutir las pocas pistas que tienen.
29:09Es extraño que ambos motores fallaran.
29:12Están sorprendidos por el hecho de que la misma falla afectó a ambos motores, uno tras otro.
29:18Es muy extraño que dos sistemas fallen al mismo tiempo, dada la confiabilidad y redundancia con que están construidos los
29:25motores.
29:28Sugiere que la causa no fueron los motores en sí.
29:32Los sistemas de emergencia como ese no fallan al mismo tiempo.
29:36¿Podría algo más misterioso ser la causa de este problema?
29:45En Hong Kong, los investigadores trabajan para desentrañar el misterio de los dos motores que fallaron en el vuelo 780
29:53de Cathay Pacific.
29:56Recuperan el registro de datos de vuelo de la caja negra de la parte trasera del avión.
30:03Contiene información sobre las funciones del avión durante el vuelo.
30:07Los registros a bordo del avión son clave en este tipo de investigaciones.
30:12Los investigadores obtienen los datos de la caja negra.
30:16Veamos la posición de la válvula y el flujo de combustible.
30:20El dispositivo registra 359 parámetros de datos.
30:25Se concentran en las funciones del motor A330.
30:30¡Alto! ¿Qué es esto que está aquí?
30:33De inmediato, notan algo inusual.
30:39Hay aceleración, pero no hay flujo de combustible.
30:43Justo después de que los pilotos intentaron restablecer la potencia de los motores,
30:48empujando el acelerador hacia arriba, el flujo de combustible siguió siendo el mismo.
30:54Vieron algunos comandos de aceleración, pero no obtuvieron respuesta de los motores.
30:59¡Demonios!
30:59Entonces necesitábamos entender qué fue lo que causó la falla.
31:03Los investigadores se preguntan si el flujo de combustible causó el problema en el motor del vuelo 780.
31:10¡Ah, gracias!
31:11El registro de datos de vuelo les ayuda a detectar el problema,
31:15pero para tratar de identificar la causa, recurren a otra fuente de datos.
31:19Se llama informe posterior de vuelo.
31:21El sistema de control del motor 2 falló.
31:24Dice que el BCB se atascó.
31:26Contiene información detallada sobre los mensajes que aparecieron en el sistema de monitoreo durante todo el vuelo.
31:34Es información muy valiosa para solucionar los problemas y saber qué es lo que se debe hacer para solucionarlo.
31:45Algo estaba bloqueando la válvula.
31:48Ann Evans descubre que al inicio del vuelo,
31:51las computadoras detectaron un problema en una parte clave del sistema de combustible,
31:56llamada válvula de medición principal.
31:59Las advertencias que surgían estaban relacionadas con la válvula dosificadora principal
32:05que suministra combustible al motor.
32:08La válvula dosificadora principal está formada por un pistón que se desliza dentro de un cilindro.
32:14Cuando los pilotos mueven las palancas de aceleración,
32:17aumenta o disminuye el flujo de combustible a los motores y la turbina del A330.
32:23Esa válvula no se estaba moviendo.
32:25No fue capaz de responder a los comandos.
32:29Para comprender mejor por qué la válvula de medición no funcionó correctamente,
32:33los investigadores la envían a Rolls-Royce para su análisis.
32:40Tenemos la mejor experiencia de cómo desmontar estos componentes aquí en el Reino Unido.
32:44Cortamos el mango exterior de la válvula dosificadora a la mitad para ver qué había dentro.
32:50Después de abrir la válvula para estudiarla...
32:53Eso no es normal, ¿cierto?
32:56Encuentran algo que nunca habían visto antes.
33:01Una extraña sustancia blanca que recubre las paredes de la válvula.
33:07Lo que vimos parecía un polvo extremadamente fino, incluso más fino que el azúcar pulverizada.
33:13Eran partículas muy pequeñas.
33:19Los técnicos examinan el polvo blanco con un microscopio electrónico.
33:29Descubren que está formado por pequeñas esferas que se adhirieron a las paredes metálicas de la válvula.
33:40Los investigadores analizan si el polvo está presente en otras partes del sistema de combustible.
33:52Inmediatamente empezamos a encontrar pequeñas partículas, incluso dentro del mismo tanque de combustible.
33:59Así que el sistema de combustible y el motor tenían algún tipo de contaminante que no entendíamos que era.
34:07¿Podrían las misteriosas partículas en el sistema de combustible explicar por qué los pilotos tuvieron tanta dificultad para controlar la
34:14potencia del motor?
34:15La válvula dosificadora estaba saturada con esa sustancia que se introdujo ahí, lo que causó que se atascara en esa
34:22posición.
34:26Los investigadores necesitan aprender todo lo que puedan sobre la sustancia extraña.
34:32Una vez identificada la partícula dentro de las distintas áreas del sistema de combustible y el motor,
34:37lo primero que pensamos fue, ¿qué es esto?
34:41La espectrocospía de rayos X revela la composición química del material.
34:47El análisis muestra que el polvo es un tipo de polímero superabsorbente o SAP.
34:53Cuando entra en contacto con el agua, crea una sustancia similar a un gel.
34:59Estos son compuestos orgánicos diseñados para absorber agua.
35:04Eso nos indicó de dónde podrían provenir.
35:07Los investigadores saben que el polvo se utiliza en los camiones cisterna de reabastecimiento de combustible
35:13para evitar que el agua entre en los tanques de combustible de los aviones.
35:17Los camiones cisterna de reabastecimiento bombean el combustible de tanques y tuberías subterráneos a través de un filtro
35:24que se conecta al camión y también al avión.
35:26Si el combustible está contaminado con agua, el polvo en el filtro lo absorbe formando un gel dentro del filtro.
35:33El polvo absorbente está ahí solo para absorber el agua y asegurarse de que estamos protegiendo la aeronave de la
35:42presencia de agua en los tanques.
35:45Pero se supone que el gel saturado se queda en el filtro.
35:49Nunca debe terminar en el combustible.
35:53Es muy común que se use dentro de la industria para ese propósito de filtrar el agua.
35:58Lo que no entendíamos es cómo llegó a bordo del avión.
36:09Los investigadores sospechan que los filtros en un camión de combustible en el aeropuerto de Surabaya
36:15pueden haber estado involucrados en la falla del motor doble del vuelo 780.
36:20Para averiguarlo, recolectan los filtros y los llevan a un laboratorio para realizar pruebas.
36:26Este se ve un poco dañado.
36:31Descubren que uno de los filtros usados en el camión para llenar el vuelo 780 está dañado.
36:38La condición de los filtros era muy inusual.
36:42Nos sorprendimos al ver el filtro aplastado porque eso normalmente no ocurre
36:47y era un indicio de que algo había sucedido durante el reabastecimiento de combustible.
36:54Los investigadores se preguntan, ¿de alguna manera el filtro dañado liberó polvo al combustible?
37:03Separan las capas del material del filtro.
37:07Llevamos a cabo un proceso muy laborioso de disección de los filtros.
37:12Todas las diferentes capas diseñadas no solo para eliminar el agua,
37:16sino también para capturar cualquier partícula.
37:18Luego examinan una muestra bajo un microscopio.
37:25Hacen un hallazgo desconcertante.
37:29Dentro de las fibras del filtro, el polvo formado por esferas contiene una característica inusual.
37:36¿Se ven como cristales de sodio?
37:41Las esferas están incrustadas con sal.
37:46Cuando descubrimos que había sal, fue algo extraño.
37:49¿Por qué la sal normalmente no se encuentra en el combustible?
37:53¿Había agua salada en el sistema de combustible?
37:57Viene directamente del fabricante.
38:00Encontrar respuestas requiere más pruebas.
38:02Esta vez lo harán con un filtro nuevo.
38:05Lo que queríamos hacer era probar los monitores de filtro para ver si podíamos producir esas esferas
38:12y qué condiciones eran necesarias para que se crearan las mismas.
38:19Exponen los filtros con agua salada a presión.
38:22La misma presión utilizada dentro del camión de combustible.
38:28Tratamos de recrear esas condiciones.
38:30El proceso de abastecimiento de combustible que se habría realizado.
38:38Obtienen una respuesta rápida.
38:42Vaya, ¿ves lo mismo que yo?
38:45Es un gran descubrimiento.
38:48Cuando el combustible y el agua salada pasan a través del filtro,
38:51se colapsa al igual que el del camión de combustible del aeropuerto de Surabaya.
38:58Fuimos capaces de recrear el filtro que había colapsado,
39:03por lo que estábamos seguros de estar muy cerca de encontrar las condiciones que se dieron ese día.
39:10Y aún más importante.
39:14Encuentran que el filtro de prueba libera esferas idénticas a las que se encuentran en el sistema de combustible del
39:20vuelo 780.
39:21Lo importante fue que demostramos que podíamos generar esas esferas.
39:28Ahora los investigadores creen que el agua salada fue la responsable del colapso de los filtros de combustible.
39:34Y eso provocó que el polvo contaminara el sistema de combustible del vuelo 780.
39:39Pero aún queda una pregunta muy importante.
39:42Entonces, ¿cómo entró el agua salada al sistema de combustible?
39:46Los investigadores descubren que antes de su salida en el aeropuerto de Surabaya,
39:50el vuelo 780 se abasteció con 24,500 kilogramos de combustible.
39:55Fue muy difícil para el equipo de investigadores determinar exactamente cómo pudo haber entrado el agua salada al sistema de
40:02combustible.
40:02Cuando buscan en los registros del sistema de hidrantes del combustible del aeropuerto de Surabaya,
40:08pueden ver que el sistema está ubicado muy cerca del mar.
40:18Marzo 2010.
40:20Esto fue tomado días antes del incidente.
40:23Tal vez tenemos nuestra respuesta.
40:25Descubren que el sistema de hidrantes subterráneos que almacena y suministra combustible a los camiones recientemente fue modificado.
40:32Durante la construcción, las tuberías de combustible quedaron abiertas y posiblemente expuestas al agua subterránea.
40:40Se habían realizado trabajos de construcción en los hidrantes y el equipo de investigación sospechaba que esa fue una oportunidad
40:46para que el agua salada entrara al sistema hidráulico.
40:51Si las tuberías no se habían lavado lo suficiente, el agua salada pudo estar presente cuando empezaron a abastecer el
40:58avión.
41:01Los investigadores creen saber lo que sucedió con el vuelo 780 de Cahay Pacific.
41:07El suministro de combustible subterráneo, contaminado con agua salada, rompió un filtro, liberando el polvo en el combustible.
41:16El polvo atascó las válvulas de medición, impidiendo que el combustible necesario llegara a los motores.
41:28El motor 1 se detuvo.
41:31El combustible se contaminó y esa contaminación llegó al sistema de combustible, lo que provocó una falla en las válvulas
41:40principales de medición.
41:41Por eso el piloto ya no tenía control sobre la potencia de los motores.
41:46Los investigadores creen que el Capitán Waters pudo aumentar un poco la potencia en el motor 1 solamente porque la
41:53válvula de medición de combustible aún no estaba completamente bloqueada.
41:57Un poco de combustible aún llegaba al motor.
41:59Muy despacio.
42:01Rotación en aumento del motor 1.
42:04Funciona.
42:05Una vez que las esferas se atascaron en la válvula, esta quedó abierta.
42:19¡Frenos!
42:30El pilotaje de un experto detuvo el vuelo 780 de forma segura.
42:38No puedo creerlo.
42:44¡Buen trabajo!
42:46La tripulación hizo un gran trabajo.
42:48No estaban entrenados para una emergencia así.
42:54Podemos estar muy agradecidos con la tripulación.
42:58Se comportaron de una manera muy profesional y tienen toda nuestra admiración.
43:07Desde el accidente, se han realizado esfuerzos para mejorar la manipulación y el almacenamiento de combustible de aviación.
43:16La compañía que fabrica los filtros los ha rediseñado para evitar su colapso y la contaminación por polvo.
43:24Por su destacada habilidad y valentía, Malcolm Waters y David Hayhoe recibieron el más alto honor en aviación civil.
43:33El premio Polaris.
43:35Fue muy especial recibir el premio.
43:38Fue un increíble honor.
43:41Fue la Federación de Pilotos Aéreos la que otorgó ese premio.
43:44En el momento en el que tus compañeros pilotos reconocen que tú hiciste un buen trabajo, sabes que lo lograste.
43:52Y, sí, solo tienes que ser humilde.