- hace 20 minutos
El 12 de noviembre de 2001, a solo dos meses de los ataques del 11 de septiembre, el vuelo 587 de American Airlines cayó en espiral y se estrelló en una zona residencial de Queens poco después de haber despegado del aeropuerto Internacional John F. Kennedy, matando a las 260 personas a bordo y a 5 en tierra. La investigación determinó que el primer oficial manipuló agresivamente el timón en respuesta a una turbulencia de estela dejada por un Boeing 747-400 que había despegado minutos antes, causando el desprendimiento del estabilizador vertical.
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TVTranscripción
00:02Dos meses después del 11 de septiembre
00:05¡Sal de ahí! ¡Sal de ahí!
00:08Un avión de pasajeros
00:09La casa comenzó a vibrar
00:12Cae en Queens, Nueva York
00:15Oh, sobre la calle estaban llamas
00:20265 personas han muerto
00:22¿Qué pasó?
00:23Nunca olvidaré eso, parecía otro 11 de septiembre
00:26Nos pidieron apoyo a él, la ciudad lo tiene
00:30Muchos creen que el accidente no es casual
00:33Pensábamos que era un ataque terrorista
00:34Esta probablemente fue la investigación más compleja que he dirigido
00:40Cayó rápido e inclinado
00:42Esperemos que no sea lo que pensamos
01:1112 de noviembre de 2001
01:14Es el día de los veteranos en los Estados Unidos
01:16Un día de descanso para muchos
01:20Pero en el aeropuerto John Kennedy de Nueva York
01:22Es otro día de trabajo
01:30El vuelo 587 de American Airlines
01:33Lleva a 251 pasajeros al Caribe
01:36Ya siempre empaco demasiado
01:38El equipo está preparando el avión para el despegue
01:41Tu pierna
01:46Limones listos
01:48Bien
01:49Control de desplazamiento listo
01:55El Capitán Eight States es un expiloto militar que se unió a American Airlines hace 16 años
02:01Válvula encendida
02:03Verifica la temperatura
02:05Inspecciono de nuevo los vientos
02:08El copiloto Steve Mullins estará al mando hoy
02:17Él y el capitán habían volado un poco antes y les gustaba volar juntos
02:20Así que en ese aspecto este era un viaje normal
02:25Datos del despegue conformes
02:31American 587
02:33Sigan al Boeing 747 de Japan Air
02:37Seguimos al Japan Air
02:39American 587
02:43Well, ramas y caballeros
02:45Por fin seremos los segundos en despegar
02:47Inmediatamente después del despegue
02:49Giraremos a la izquierda en dirección a la costa
02:52En unos dos o tres minutos será nuestro turno
02:54El plan de vuelo 587 se lleva a cabo a través de la bahía de Jamaica de Nueva York
03:00Antes de dirigirse hacia el sur hasta la República Dominicana
03:03Todos los pasajeros están deseando intercambiar el clima sombrío de noviembre por el calor del Caribe
03:09Una de las pasajeras tiene una gran razón para estar agradecida
03:12Hace dos meses, el 11 de septiembre
03:15Hilda Mayor sobrevivió al ataque central en el World Trade Center de Nueva York
03:26Ella estaba trabajando en la planta baja cuando los terroristas estrellaron dos aviones contra las Torres Gemelas
03:32Matando a más de 2.500 personas
03:35El 11 de septiembre fue quizá, bueno quizá no, fue el ataque terrorista más grande que ha ocurrido en los
03:42Estados Unidos
03:46El 11 de septiembre fue un día que jamás olvidaremos
03:49Fue un día que cambió no solo la ciudad sino el mundo entero
03:53Creo que todos estaban en estado total de shock
03:57Y creo que eso se prolongó durante meses y meses
04:08American 587 Torre Kennedy, precaución
04:11Turbulencias de Estela en la pista 3-1 izquierda
04:14Desplazarse en su posición y mantener
04:17Asistentes de vuelo, prepárense para el despegue, por favor
04:20El avión es tuyo
04:22El capitán indicó que el copiloto estaría al mando de ese vuelo
04:27El capitán lo eligió como capitán de vuelo
04:30Era rutina, es la elección del capitán
04:35American 587, pista 3-1 izquierda, listo para el despegue
04:38El copiloto le pregunta acerca de la distancia detrás del avión que acaba de despegar
04:43¿Estás satisfecho con esa distancia?
04:46Estaremos bien una vez que avancemos
04:48Se supone que debemos estar a 5 kilómetros en el momento que estemos en el aire
04:52¿Estás satisfecho?
04:53Luces
04:55Sí, las luces están encendidas
04:57Verificación de despegue lista
05:01Estoy a cargo
05:07Gracias
05:08Gracias
05:14Se realizó el despegue, todo está hecho profesionalmente
05:17Todo se hace con procedimientos estándares
05:24El vuelo 587 despega a las 9.14 am
05:34American 587 pesado, subir y mantener a 1.3000
05:40Abajo en las casas, los residentes de Queens, Nueva York, escuchan el usual sonido de aviones sobre ellos
05:48Los aviones, ya sabes, despegan y aterrizan, vuelan derecho sobre la península, cada 45 segundos, eso era algo muy normal
05:56Una zona de turbulencia sacude al avión
06:00¡Adiós!
06:04Potencia máxima
06:05¿Estás bien?
06:07Sí, estoy bien
06:08¡Quédate con él! ¡Quédate con él!
06:13Vamos con la potencia
06:14A 2.300 metros de la tierra
06:17Comienza el desastre
06:25El avión pierde altura y cae
06:28¡Demonios!
06:34Hay 31.000 kilómetros de combustible de aviones a bordo
06:38¿Y dónde diablos estamos?
06:40El avión se dirigiría directamente hacia las casas de Queens, Nueva York
06:47El sonido al comienzo era solo el de un avión volando normal
06:51Yo todavía estaba en la cama
06:53Entre dormido y medio despierto
06:55Como comenzó a escucharse más alto, se sintió una pequeña vibración
07:01¡Oh, Dios mío!
07:03¡No tenemos salida!
07:04Torre, mira hacia el sur
07:06Una aeronave va a estrellarse
07:08El avión está cayendo
07:10¡Sal de ahí! ¡Sal de ahí!
07:18La casa comenzó a vibrar fuertemente
07:20Ya sabes, todo eso sucedió muy, muy rápido
07:29El combustible se inflama en una enorme bola de fuego
07:33Que envuelve varias casas
07:37El avión se estrelló más o menos como en el patio trasero de la calle
07:41Explotó
07:42Mi ventana era de color naranja brillante
07:45Muy fuerte
07:46Muy brillante
07:47Entonces giré buscando mis gafas y salí corriendo con mi papá a la parte delantera de la casa
07:59¿Faltó un vuelo?
08:02El vuelo 587 de American Airlines
08:06Salimos corriendo por la puerta principal
08:08Todo lo que pude ver
08:10Porque no tenía mis anteojos
08:12No pude encontrarlos
08:13Fue la calle envuelta en llamas
08:15Todo al lado de mi casa
08:16Estaba envuelto en llamas
08:17Había humo negro hacia arriba
08:19¿Qué pasó?
08:21Recuerdo que vi la parte de atrás de mi casa
08:24Y toda la cocina estaba negra
08:25Era como un espeso humo negro
08:31El fuego alcanza de lleno el vecindario
08:33Y la ciudad aún está en shock
08:35Por los sucesos del 11 de septiembre
08:37¡Dios! ¡Es un avión!
08:39Están sumidos en el temor y el caos
08:42Veo y le digo a todo el mundo que salga
08:44¡Retroceda!
08:46Parece una zona de guerra
08:47La madre de Jason, Lois, está conduciendo al trabajo cuando recibe la llamada más aterradora de su vida
08:53Mi esposo gritaba histéricamente
08:55La casa se quema, regresa a casa
08:57En ese momento entré en pánico pensando que no sabía dónde estaba Jason
09:01Conduje hasta Rockaway
09:03Nunca lo olvidaré
09:04Se veía como un 11 de septiembre
09:06Todo lo que se veía era humo negro y llamas
09:09Toda la zona parecía que estaba en llamas
09:13Entonces me di cuenta de que mi casa había desaparecido
09:18Y yo estaba en shock
09:20No puede ser
09:22Estaba en shock
09:26¡Estamos aquí!
09:27Oí a Jason y a Mark gritar
09:29Estamos aquí
09:30Me di la vuelta
09:31Corrí hacia ellos y casi me desmayo
09:33Pregunté qué pasó y me dijeron que un avión se estrelló
09:39La horrible escena parece hacer eco de los acontecimientos del 11 de septiembre
09:44Las 260 personas a bordo del avión están muertas
09:49Así como 5 personas en tierra
09:52Pensábamos que era un ataque terrorista
09:56Mucha gente teme lo peor
10:04Después de enterarse de que un avión se estrelló en Queens, Nueva York
10:07El alcalde Rudy Giuliani intenta tranquilizar a la población
10:10Acabo de hablar con el presidente Bush y hablamos con su jefe de personal
10:15Pedimos cobertura aérea
10:17La ciudad de Nueva York la tiene
10:18Los aeropuertos han cerrado por un tiempo y hablé con el gobernador
10:21Solo por precaución vamos a cerrar los puentes y túneles durante una hora
10:26Pensaba que era un ataque terrorista porque no me podía imaginar a un avión cayendo del cielo
10:32¿Por qué alguien querría estrellar un avión contra Rockaway?
10:37Por segunda vez en dos meses los aeropuertos de Nueva York están cerrados
10:42Todos los vuelos están en tierra dejando varados a miles de pasajeros aterrorizados
10:48Ante el temor de que el accidente sea otro acto de terrorismo
10:52El FBI envía inmediatamente un equipo de agentes para investigar
10:58Envíen a alguien que haya visto lo que pasó
11:01Barry Mawam es el director adjunto de la oficina del FBI de la ciudad de Nueva York
11:07Ocho semanas antes, él estaba en el World Trade Center cuando se derrumbó
11:12Sacó a su equipo justo antes de que las torres gemelas cayeran
11:16Aún estamos muy involucrados en la investigación del 11 de septiembre
11:21Así que cuando me enteré de esto inmediatamente me preocupé
11:25Así que me pregunté, ¿otro ataque terrorista?
11:30Pero el FBI no estaba trabajando solo
11:34Se trata, ante todo, de un accidente de avión
11:37Esta investigación está siendo dirigida por la Junta Nacional de Seguridad de Transporte
11:42Para que los hechos sean conocidos por el pueblo estadounidense
11:48La NTSB envía su propio equipo de expertos a Queens
11:52Se enfrentan a un desafío de enormes proporciones
11:55Un avión de pasajeros y cuatro casas demolidas
11:59Los dos organismos están en busca de pistas que van a ser muy difíciles de encontrar
12:05Esta probablemente fue la investigación más compleja que he dirigido
12:09Robert Benson es un veterano de la NTSB desde hace 17 años
12:15Ha investigado 30 accidentes graves
12:17Él está a cargo de un equipo de 21 investigadores
12:21Nos gustaría adentrarnos en cualquier investigación con la mente abierta
12:26Pero todos somos seres humanos
12:29Y este accidente ocurrió tan cerca de la tragedia del 11 de septiembre
12:33Que nos hizo precipitarnos a conclusiones
12:36Y tuvimos que obligarnos a retroceder
12:39Y a estudiar con cuidado toda la evidencia
12:43Asegúrese de que todo está en un solo lugar
12:44Morphy, ¿cómo estás?
12:46Inspector Morphy, agente Maun
12:48El investigador Brian Morphy es experto en estructuras y materiales de la NTSB
12:54Él es un veterano de muchos accidentes
12:56Pero este ocurre cerca de su casa
12:59Él tiene lazos cercanos a ese vecindario
13:02Yo no lo había pensado mucho hasta que vi la iglesia
13:06Donde había velado a mi abuelo y a mi abuela
13:08A la derecha de San Dennis
13:10Volver a la calle 199 y caminarla me hizo recordar mi niñez
13:15A mis primos, todos estuvimos allí
13:18Cayó rápido e inclinado
13:21Esperemos que no sea lo que pensamos
13:25La NTSB y el FBI
13:27Trabajarán juntos en el lugar del accidente
13:29Hasta que se responda a una pregunta importante
13:32¿Fue terrorismo o fue un accidente?
13:36Las piezas en los contenedores
13:37Todo lo demás se queda aquí por ahora
13:39El lugar del accidente es una mezcla caótica
13:42De desechos domésticos y restos del avión
13:44Separar el uno del otro es una tarea difícil
13:47La separación entre lo del hogar y lo del avión tiene que hacerse
13:51No quiero llevarme las cinco casas a mi casa para clasificarlas
13:55Es decir, quiero tratar de hacer el trabajo lo mejor que pueda
13:57Mientras ellos están en el lugar para asegurarse de aislar el avión
14:00Pues tampoco quiero dejar nada del avión allí
14:02Definitivamente no es el nuestro
14:04Gracias
14:05Hemos estado haciendo esto por mucho tiempo
14:08Y podemos reconocer un avión con solo mirar alrededor de un 10% del mismo
14:14Pero para una persona común la destrucción del fuselaje y de las alas era tan grande
14:20Que me atrevería a decir que un laico tendría problemas para reconocerlo como un accidente de aviación
14:29El vuelo 587 se estrelló en un vecindario densamente poblado
14:35Centenares de personas vieron el avión cayendo y están deseosos de contar su historia
14:41Escuché un ruido, miré hacia el cielo y vi un avión, vi que el fuego salía de él
14:45El avión explotó en el medio, estalló en el aire
14:50Yo estaba medio dormido, el sonido me puso de pie, era muy fuerte
14:53Los testigos hablan de problemas con el combustible, se trataba de un ataque terrorista
14:59Algunos de los testigos decían que vieron al avión explotar en el aire
15:04Que vieron una enorme bola de fuego y sonó como si hubiese sido una bomba
15:11Si había una bomba, debe haber evidencia entre los escombros
15:15Los expertos examinarían físicamente todas las partes del avión para ver si había alguna hendidura o marca de algo del
15:23interior al exterior del avión
15:25Que nos indicara que la explosión fue adentro
15:33¿Hay alguna posibilidad de que el avión explotara de adentro hacia afuera?
15:36No encontraron nada de eso
15:38El metal retorcido revela que no hay evidencia de una explosión
15:43Pero hay otras pistas que deben buscar
15:45Ellos estarían buscando cualquier residuo explosivo en cualquier parte del avión
15:49Que por lo general nos dice si eso se debió a una explosión
15:57Los investigadores toman muestras de entre los escombros y las envían para ser estudiadas como material explosivo
16:05También hicimos otra serie de cosas
16:08Nos fuimos al aeropuerto y hablamos con los encargados del equipaje
16:13Hablamos con el personal de las aerolíneas
16:16Ya sabes, ¿había algo sospechoso perteneciente a los pasajeros en ese vuelo?
16:23Las dos agencias pronto podrían obtener las respuestas que necesitan
16:27A menos de un día del accidente, los investigadores encuentran tanto el registrador de voz de la cabina como el
16:33de datos
16:33Aleluya
16:35Ahora vamos a ver que secretos tienen esas cajas
16:37Los investigadores esperan que descarguen los datos mientras siguen examinando los escombros en busca de pistas
16:44Pero no todo está en el lugar del accidente de Queens
16:48Encontramos el estabilizador vertical a varias millas de distancia
16:52El estabilizador vertical se encontró en la bahía de Jamaica entre el aeropuerto y el lugar del accidente
16:57La ubicación le dice a los investigadores que se rompió mientras el avión estaba todavía en el aire
17:02Para nosotros ha sido un buen comienzo
17:08El estabilizador vertical es parte de la cola
17:11Junto con el estabilizador horizontal es indispensable para la estabilidad del vuelo
17:15El estabilizador horizontal y el estabilizador vertical son casi como las plumas de un dardo
17:21Mantienen la aeronave en línea recta
17:27No se puede volar sin cola
17:28No puedes, el avión se cae y no hay nada que podamos hacer al respecto
17:35Hay que conseguir la cola en el hangar para darle un vistazo
17:38Para los experimentados investigadores
17:41El hallazgo sugiere que el accidente no fue un acto terrorista
17:45El que viéramos pronto el estabilizador vertical separado de los restos del avión a muchas millas
17:52Nos creó la expectativa de que no se trataba de un acto terrorista
17:57Ya que sería muy difícil para un terrorista intentar impactar el estabilizador vertical de despegue de un avión
18:07Los investigadores de la NTSB están bajo presión para encontrar respuestas
18:11Si eso no fue un acto terrorista, podría haber una falla con el A300
18:16Uno de los aviones más populares del mundo
18:19Es una suposición aterradora
18:21Eso hizo que aceleráramos un poco el ritmo de la investigación
18:25Porque el avión no estaba en tierra
18:29Teníamos que hacer una investigación a fondo, pero rápidamente
18:33Déjame ver el timón, la velocidad del aire y el giro en tiempo real
18:37Los investigadores ponen sus esperanzas en el registrador de datos de vuelo
18:47Se dan cuenta de inmediato de algo inusual
18:50Mira estas entradas del timón
18:53El timón ayuda a los pilotos a girar el avión
18:56Pues desvían el aire en sentido contrario
18:59Cuanto más se gira, más aire es desviado y más precisa será la vuelta
19:05¿Qué está pasando?
19:07A partir de la grabadora de datos de vuelo
19:09Descubrimos que el timón se había movido hacia atrás y adelante rápidamente varias veces
19:16No sabíamos por qué
19:18Podría haber sido causado por los pilotos
19:22Los investigadores están intrigados
19:25Parece que los pilotos estaban teniendo problemas para controlar el avión durante los últimos 30 segundos de vuelo
19:32Unos segundos más tarde
19:36El avión se inclina hacia abajo de repente y se acelera
19:40El movimiento dramático solo puede significar una cosa
19:43Ese es el momento en que la cola se desprendió del avión
19:48Aquí van con el timón
19:49Y luego 7 segundos más tarde el estabilizador se separa
19:55No lo entiendo
19:56Los investigadores esperan que el registrador de voz de la cabina del avión
20:00Les diga por qué los pilotos estaban teniendo tantos problemas para controlar el avión
20:05¿Listos para ir?
20:07¿Por qué la cola del avión se cae en medio del aire?
20:11El registrador de voz es un dispositivo impresionante
20:14Es un grabador digital que capta todos los ruidos de la cabina y algunos fuera de ella
20:22Escuchan los últimos momentos del vuelo
20:25Si una bomba provocó la caída del avión, se debe escuchar el sonido de la explosión
20:31Un poco de turbulencia de estela, ¿no?
20:34Los investigadores escuchan a los pilotos discutir golpeando la estela de otro avión
20:41Parece que Mollin quiere más velocidad para poder volar a través de ella
20:45American 587
20:50Potencia máxima
20:51¿Estás bien?
20:53Sí, estoy bien
20:55Quédate con él
20:57Los investigadores escuchan el sonido de una explosión
21:03Escuchamos saltos de volumen y quiebres
21:06Un ruido especialmente fuerte
21:131558
21:14La cola se desprende
21:15Coincide con el momento del sonido en el registrador de vuelo
21:19Podríamos determinar exactamente cuando el estabilizador vertical se cayó
21:36Sal de ahí
21:38Sal de ahí
21:38Sal de ahí
21:40Las explosiones a bordo también tienen un particular sonido de pulso
21:45No escuché nada que sonara como una bomba
21:48No lo escuchamos en el registrador de voz
21:50No hay nada en la grabación que indique que una bomba estalló en el avión
21:59No solo eso, sino que los resultados del laboratorio confirman que no hay rastro de explosivos en ninguno de los
22:05escombros
22:05No hay signos de un artefacto explosivo a bordo
22:08Ningún reclamo de crédito
22:10No hay actividad sospechosa
22:13Ni en el aeropuerto
22:15Ni entre los propios pasajeros
22:21No hay nada en la grabadora de vuelo
22:23No hubo explosiones
22:24Eso fue con toda probabilidad un error mecánico o un error del piloto
22:31No me sorprende, parece coherente con lo que estamos encontrando
22:35Se determina que no es un acto criminal
22:39Vamos a terminar con eso, terminamos aquí
22:42Estábamos totalmente alejados de la realidad
22:45El FBI deja la investigación en manos de la NTSB
22:51Una vez que descartamos la posibilidad de un acto terrorista
22:55La investigación tomó un enfoque diferente
22:59Estábamos seguros de que había sido un accidente
23:02Bien, regresemos a los restos
23:04Vamos a resolver esto
23:08Los investigadores se enfrentan a una pregunta desconcertante
23:13¿Cómo puede caerse un estabilizador vertical?
23:16Yo estaba a cargo de la investigación de la NTSB en ese momento
23:22En 20 años, nunca había visto algo como esto
23:34Los investigadores estudian el estabilizador vertical recuperado de la bahía de Jamaica
23:40Buscan cualquier pista que pudiera explicar por qué se rompió
23:44Hay aquí un caso en el que el estabilizador vertical falló durante un vuelo de rutina
23:54Es un evento muy raro y estamos tratando de entender qué factores intervinieron
23:59Al darle un vistazo más de cerca a la orilla que se separó del resto del avión
24:04Se descubre algo sorprendente
24:12El estabilizador vertical está unido al avión principalmente por tres pares de accesorios
24:18Por alguna razón, todos fallaron
24:21Es un descubrimiento confuso
24:24El estabilizador está hecho de un material compuesto moderno que está diseñado para ser más fuerte que el acero
24:31Tal vez su fuerza ha sido sobreestimada
24:35En realidad fue el primer accidente que investigamos
24:39En el que un gran elemento compuesto había fallado de manera tal
24:43Que se convirtió en una incógnita para nosotros
24:47El compuesto se hace mediante la fusión de más de un centenar de capas de carbono y fibra de vidrio
24:52Debido a que los dos son fuertes y ligeros, es cada vez más común en los diseños de los aviones
24:58En casi todas las aeronaves vas a encontrar algún tipo de material compuesto en alguna parte
25:03El Boeing utiliza compuestos de carbono como el material principal en su nuevo 787 Dreamliner
25:09Si el compuesto falla con tanta facilidad
25:16Podría poner en peligro la vida de miles de personas y paralizar la industria aérea
25:20Si fue un fallo estructural, afectaría no solo a la aeronave accidentada
25:25Sino a toda la flota de Airbus A300
25:28Por lo que si había un defecto de diseño en el avión, necesitábamos saberlo
25:33Los investigadores indagan en los registros de fabricación del A300 derribado
25:40Descubren una información inquietante sobre los soportes del estabilizador
25:46Una investigación sobre los últimos registros de fabricación del estabilizador vertical
25:50Reveló que después de la inspección se observó y se determinó que había una gran delaminación
25:59La delaminación es la separación de los cientos de capas que forman el material compuesto
26:04En otras palabras, el material literalmente comienza a apelarse
26:08Se podría ver una reducción en la resistencia de la pieza de la estructura
26:13Muy posiblemente debido a la delaminación
26:16El Airbus tuvo que reparar la parte antes de que el avión fuese entregado a American Airlines
26:25Si el laminado falló antes, tal vez volvió a fallar
26:31Lo que preocupa acerca de la estructura del material compuesto es que el daño por el impacto es apenas visible
26:35Córtalo aquí, envíalo al laboratorio
26:37Los daños no son perceptibles a simple vista
26:41Los investigadores estudian las exploraciones microscópicas del material compuesto
26:46En busca de pruebas de la deslaminación
26:48Para mí, se ve bien
26:51Ellos vienen con las manos vacías
26:53No hay indicios de que el compuesto esté pelado
27:00Si el material no era el problema
27:03Entonces, quizás, el diseño de los soportes esté defectuoso
27:07Para poner a prueba el diseño de los soportes estabilizadores
27:11Los investigadores cuentan con la ayuda del fabricante
27:14El Airbus fue parte de la investigación
27:16Estaban muy ansiosos por obtener una respuesta
27:19Por defender su producto
27:22¿Listo para iniciar la prueba?
27:24Vamos
27:25Los investigadores quieren saber si los accesorios realmente pueden soportar 100.000 libras de fuerza
27:32Pues para eso están destinados
27:34Detente
27:37Son 100.000 libras y resistió
27:39Hasta aquí todo bien
27:41Los accesorios han cumplido con sus requisitos de diseño
27:44Por lo tanto, eso en esencia confirmó que el diseño de los puntos de unión del estabilizador vertical era bueno
27:54Pero la prueba no ha terminado
27:56Vamos a continuar
27:58Los investigadores emplean más presión
28:05Eso es 1150
28:09Ellos quieren saber exactamente la cantidad de fuerza que despegó la cola del vuelo 587
28:17Vamos a continuar
28:18De manera dramática, tienen la respuesta
28:24En el momento en el que el estabilizador vertical falló, la lengueta trasera derecha estaba experimentando una carga de alrededor
28:30de 200.000 libras de fuerza
28:35Eso es el doble de fuerza que los montajes pueden soportar
28:39¿Qué generó ese tipo de presión?
28:41De alguna manera, más de 200.000 libras de presión arrancaron la cola del avión
28:46Una fuerza mucho más fuerte que cualquier cosa que normalmente se encuentre en un A300
28:58A partir de la grabación del control de tráfico aéreo
29:02Sabíamos que la aeronave accidentada despegó medio minuto o dos minutos después de un Boeing 747 de una línea aérea
29:10japonesa
29:13Un poco de turbulencia de Estela, ¿no?
29:16Sí
29:17El capitán dijo, un poco de turbulencia de Estela, ¿no?
29:20Puede que la turbulencia haya sido lo suficientemente fuerte como para romper la cola del avión
29:25¿Dónde diablos estamos?
29:28La turbulencia de Estela es causada por el movimiento del aire sobre y bajo el ala
29:33Cuando las dos corrientes de aire se encuentran en los extremos de las alas
29:37Se combinan creando un poderoso torbellino que va detrás del avión
29:40Casi puedes imaginar dos tornados saliendo de las puntas de las alas del avión
29:48Los efectos de la turbulencia de Estela varían según el tamaño de la aeronave que se enfrenta a la turbulencia
29:55Los aviones pequeños se enfrentan a los mayores riesgos especialmente al volar detrás de los grandes aviones de pasajeros
30:00La potente turbulencia puede ser catastrófica
30:04Los pilotos están entrenados para evitar las estelas que vienen de los aviones de adelante de ellos
30:10Permaneciendo a una distancia segura
30:14Los investigadores se preguntan si los pilotos del vuelo 587 calcularon mal la distancia mientras esperaban a despegar detrás de
30:22un avión Jumbo
30:23Japan Airlines 47 pesados, pista 3-1 izquierda, despegue
30:29El JAL despegó 11 minutos después de las 9
30:33American 587, Torre Kennedy, precaución
30:36Turbulencia de Estela en la pista 3-1 izquierda
30:38Desplazarse a su posición y mantener
30:41El avión es tuyo
30:44Ellos advirtieron al tráfico aéreo sobre la turbulencia de Estela detrás del 747, así que estaban conscientes
30:50Un minuto y medio más tarde, el vuelo 587 fue autorizado para despegar en la misma dirección
30:56American 587, pista 3-1 izquierda, autorizado para despegar
30:59Los investigadores saben que el copiloto estaba preocupado por la distancia del 747
31:05¿Estás satisfecho con esa distancia?
31:07Vamos a estar bien una vez que nos desplacemos
31:10Se supone que debe ser de 5 kilómetros en el momento en que estemos en el aire, es lo ideal
31:17Quizá ellos se acercaron demasiado
31:18Si los pilotos calcularon mal la distancia del avión delantero
31:23La información del radar del aeropuerto debe revelar su error
31:26Los investigadores trazan los caminos y la distancia de los dos aviones
31:31No te acerques a más de 5 millas, debería estar bien
31:34Sus cálculos muestran que el vuelo 587 estaba volando a una distancia segura
31:38La Estela debió ser demasiado débil para ser peligrosa
31:42La separación estaba totalmente dentro de las regulaciones de la Administración Federal de Aviación
31:49Pero después de que llegan a la Estela, la cola se cae
31:53¿Era una especie de superestela?
31:57Nuestro trabajo fue investigar qué tan fuertes eran las estelas
32:03Muchos factores pueden influir en la intensidad y la dirección de la turbulencia de Estela
32:07El más fuerte es el clima
32:10El tiempo y la turbulencia de Estela van de la mano en un mismo sentido
32:15De hecho, la turbulencia de Estela es casi un fenómeno meteorológico
32:19Es un movimiento del aire, con vientos suaves, perfectos
32:23Por ejemplo, la turbulencia de Estela sale de un avión y va hacia atrás
32:27Sin afectar nada detrás de él
32:29Si se tiene un viento cruzado, las estelas de las extremidades de las alas realmente vuelan con el viento
32:35Ellas permanecen girando, pero se mueven
32:40Los vientos estaban a 11 nudos
32:42Los investigadores descubren que había muy poco viento cuando el vuelo 587 despegó
32:49Eso puede haber empeorado las cosas
32:51No había viento para ayudar a disipar el vórtice
32:55Científicos de la NASA llevan a cabo un estudio para determinar exactamente qué tan fuerte había sido la Estela
33:01Dijeron que en el momento del accidente de la aeronave, la Estela del 747 se había disipado más o menos
33:08en un 20 o 40%
33:13El estabilizador vertical puede soportar casi 200.000 libras de fuerza de flexión
33:19Aún con toda su fuerza, la Estela del 747 no debe ser lo suficientemente fuerte como para romper la cola
33:25de un A300
33:26Con el 80% de su fuerza no podría haber hecho ningún daño en lo absoluto
33:31Ni siquiera está cerca de lo que se necesitaría para romper la cola de un Airbus
33:36Los investigadores vuelven a la mejor pista que tienen
33:39Los inusuales movimientos del timón
33:4311 grados a la izquierda
33:4611 grados a la derecha
33:48Vimos el timón ir y venir varias veces muy rápidamente a su máxima deflexión
33:55A partir de ese punto todavía no sabíamos por qué
34:00Pero era algo que asombraba
34:0511 grados a la izquierda
34:0911 grados a la derecha
34:16¿Podría haber arrancado la cola de su propio avión?
34:19Teníamos que determinar si ese movimiento particular era lo suficientemente violento
34:24Como para que desprendiera el estabilizador vertical
34:29Normalmente los pilotos solo mueven el timón de dirección un par de grados en cualquier dirección para dirigir el avión
34:34Los investigadores se preguntan si los extremos movimientos del timón del vuelo 587
34:40Crearon la fuerza aerodinámica necesaria como para desprender el estabilizador
34:44¿Estás listo?
34:46Para averiguarlo crean una simulación por computadora de un A300
34:50Y vuelan de la misma manera como lo hizo el copiloto Mullen
34:54Moviendo el timón a 11 grados de ida y vuelta tres veces
35:00Con cada deflexión del timón las cargas aerodinámicas en la cola aumentaban
35:13Allí
35:13Eso lo habría ocasionado
35:17Fueron esas crecientes cargas las que causaron esto
35:24Se llegó a la conclusión de que fueron los movimientos que estaban realizando en los controles
35:29Los que llevaron a la falla estructural sin ningún otro factor
35:33Lo está haciendo para sí mismo
35:36Por analogía, saca la mano por la ventana de un auto que vaya a 60 millas por hora
35:40Y sentirás que te la empujan hacia atrás
35:44Si lo intentas, cuando vayas a 250 millas por hora, tal vez pierdas la mano
35:51¿Qué estaba pensando?
35:52El último descubrimiento explica lo que pasó con el vuelo 587 de American Airlines
35:58Pero no explica por qué
36:01Hemos eliminado varias posibilidades
36:03Y estamos empezando a detenernos con mucho cuidado en las acciones de la tripulación de vuelo
36:10Está claro que los pilotos no tendrían problemas manejando la turbulencia de estela que experimentaron en el despegue
36:17Nuestros estudios a través de la NASA indicaron que la fuerza de las estelas no era tan severa
36:22Era fácil de manejar
36:26Normalmente en la turbulencia de estela de un avión, sobre todo del tamaño de un A300
36:30Puede responder el mismo a la turbulencia de estela
36:33Hay una incomodidad momentánea
36:36¡Oh Dios mío!
36:38Luego el avión reanuda el vuelo normal
36:40Pero eso no es lo que ocurrió en el vuelo 587
36:45Un poco de turbulencia de estela
36:47El capitán comentó un poco de turbulencia de estela
36:49Él puede haber estado cuestionando la respuesta del primer oficial
36:54Que estaba diciendo que no era una cosa tan grande, ¿verdad?
36:58¿Estás bien?
36:59Sí
37:01La respuesta del copiloto fue sorprendente
37:03En realidad no debería tener ese tipo de reacciones agresivas
37:10Ellos no entienden por qué un piloto experimentado movería su timón tan violentamente para volar fuera de la estela
37:20Los investigadores hablan con los pilotos que volaron con Molling
37:24Tome asiento
37:25Ellos hacen un descubrimiento sorprendente
37:28Empezamos a sospechar que el copiloto reaccionó de forma exagerada
37:31Dígame lo que pasó
37:35Había un aspecto inusual que era inquietante
37:39Él tenía fama de responder agresivamente a la turbulencia de estela
37:47Hizo lo mismo hace siete años
37:49Movió el pedal del timón rápidamente hacia atrás y adelante
37:53El capitán dijo que estaba sorprendido por eso
37:56Fue un exceso de trabajo de los timones
37:57Él dijo, ¿por qué haces eso?
37:59¿Por qué respondes así?
38:01De acuerdo con la declaración del copiloto dijo
38:03Nos enseñaron a responder de esa manera en la formación
38:08¿Es posible que la aerolínea esté enseñando a sus pilotos una maniobra tan peligrosa?
38:15Los investigadores tienen que saberlo antes de que otro piloto cometa el mismo error
38:31Los investigadores creen que el copiloto estaba siguiendo su entrenamiento cuando reaccionó de forma exagerada a la turbulencia de estela
38:42Descubren que en uno de los entrenamientos de Morlin
38:46Probablemente le enseñaron una lección peligrosa
38:49Los pilotos de American Airlines están entrenados para recuperarse de giros empinados de hasta 90 grados debajo de las alas
38:56Algo que casi no ocurre
39:00Esto no es lo que sucede durante el vuelo
39:02Te recuperas más rápido
39:04Giras el avión 5 grados y luego se endereza
39:08Nunca lo dejas llegar a 90 grados
39:12Espere, espere, espere a 90 grados
39:15Para hacer el ejercicio más eficaz
39:17Por desgracia, el simulador fue programado para no responder a ninguna de las entradas del piloto en los primeros momentos
39:25Recuperar ahora
39:27Recuperar ahora
39:28La única manera de recuperar es con las entradas del timón sostenidas
39:39Los investigadores se preguntan
39:41¿Qué se les dijo a los alumnos sobre la causa de la alteración repentina?
39:46¿Y qué te dijeron que causaría una situación así?
39:50Bueno, eso lo explica todo
39:52Era un ejemplo de formación que no se puede equiparar a la realidad
39:59Aprenden que a algunos alumnos se les presenta un escenario imposible
40:04Para este ejercicio hay un Boeing 747 justo adelante
40:08Cuando se encuentre con la Estela, las incomodidades comenzarán
40:12Se les dijo que la turbulencia de Estela los induciría al giro súbito
40:16La turbulencia de Estela rara vez se inclina a más de 10 grados en cualquier dirección
40:22Y es fácilmente recuperable
40:25Desafortunadamente la reacción fue exagerada
40:27El avión giró un poco en una dirección
40:30Y luego se fue con mucha fuerza a 90 grados
40:35Que es un giro enorme en la dirección opuesta
40:39Hemos determinado que en realidad estaban enseñando inadvertidamente algo negativo para sus pilotos
40:46Eso nos llevó a la conclusión de que fue una reacción exagerada
40:50Y tuvimos razones para pensarlo
40:52Un poco de turbulencia de Estela, ¿no?
40:55Sí
40:55El copiloto Morlin fue entrenado para creer que la severa turbulencia de Estela
41:00Podría causar una incomodidad catastrófica
41:07Potencia máxima
41:10El capitán le pregunta, ¿estás bien?
41:13Y es de destacar que el capitán no añade la potencia máxima
41:18En la opinión del capitán, la potencia máxima no es apropiada en esta situación
41:22El copiloto empezó a responder girando de un lado a otro junto con el timón
41:32Quédate con él, quédate con él
41:34Pensaba que era algo de la turbulencia de fuera o de algo que estaba pasando
41:38Él estaba haciendo lo contrario a los controles y luchaba contra sí mismo
41:42No sabía que sus movimientos eran en realidad la causa del problema
41:46El piloto reaccionó de forma exagerada sobre los timones
41:49No dejó que la aeronave se estabilizara en una posición o en otra
41:53Por lo que se detiene y luego la sacude hacia atrás y hacia adelante
41:58Eso crea enormes cargas en la parte vertical de la aleta
42:02Las acciones del copiloto tensionan el estabilizador vertical
42:07Hasta que se rompe por la presión
42:12No tenemos salida
42:17¡Sual de ahí! ¡Sual de ahí! ¡Sual de ahí!
42:33Después del accidente, American Airlines cambia sus procedimientos de formación relacionados con la turbulencia de Estela
42:40Una vez que quedó claro que había algo malo en el entrenamiento
42:45American Airlines ha renovado el programa para evitar ese tipo de acciones
42:53El simulador de entrenamiento se ha modificado para ser más realista
42:57Las entradas tienen un efecto inmediato
42:59A los pilotos ahora se les enseña a no utilizar el timón a alta velocidad
43:04Una nueva luz de advertencia también se instala en las cabinas
43:08Para evitar que los pilotos desvíen demasiado el timón durante el vuelo
43:13Cuando la gente me pregunta acerca de los efectos del 587
43:17Me remonto a la increíble pérdida de vidas
43:20Es el segundo peor accidente en la historia de los Estados Unidos
43:24Lo perdí todo, pero otras personas murieron
43:27Hay que ver las cosas en perspectiva
43:30Desde ese accidente la industria hizo cambios importantes en cuanto a la formación de los pilotos
43:35E hizo un gran esfuerzo para ayudar a los pilotos a entender la situación
43:39Por lo que no van a ser tomados por sorpresa
43:42Así que esto nunca volverá a suceder
43:44¡Gracias!
43:57¡Gracias!
43:58¡Gracias!
43:59¡Gracias!