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El 25 de mayo de 2002, el vuelo 611 de China Airlines se desintegró en el aire tras haber alcanzado su altitud de crucero 20 minutos después de despegar desde Taipéi y se estrelló en el estrecho de Taiwán, matando a las 225 personas a bordo. La causa fue atribuida a una reparación deficiente a la zona de la cola tras haberse dañado en un aterrizaje en Hong Kong 22 años atrás, lo que llevó a la fatiga del metal de toda la sección de cola.
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TVTranscripción
00:03639 piezas de un desastre son recuperadas sumergidas en el mar
00:09639 piezas que solo ahondan el misterio de un desastre aéreo mortal
00:14Más a la derecha, ahí
00:17Pero cuando los investigadores suben la pieza número 640 del vuelo 611 de China Airlines
00:23Obtienen la respuesta
00:25En el muelle nos asombramos
00:29Sería analizada más detalladamente que cualquier otra pieza de los escombros
00:33En esta simple pieza del desastre, los investigadores encontrarían la pista que les diría
00:38¿Por qué un moderno jet comercial con 225 personas a bordo se destroza en medio del aire?
00:55¡Mayday! ¡Mayday!
01:06Catástrofes aéreas
01:08Esta es una historia real basada en informes oficiales y en relatos de testigos
01:18Despedazados en segundos
01:2210 metros, la velocidad es baja señor
01:257 de febrero de 1980
01:27¿Sintió eso?
01:4322 años después
01:46Torre de control
01:48Vuelo 611
01:50China Airlines
01:52Despegue
01:5525 de mayo de 2002
02:04Asentiendo
02:05Un Boeing 747 de China Airlines
02:09Despega de la capital de Taiwán, Taipei
02:14Torre de control
02:15Vuelo 611
02:16Ascendiendo a 500 metros
02:19Vuelo 611
02:21Aquí torre de control
02:22Alcanzando contacto en radar
02:23Mantener nivel de vuelo 260
02:27Nivel de vuelo 260
02:29Vuelo 611
02:30Piloto automático B listo
02:37China Airlines
02:39Es la aerolínea nacional de Taiwán
02:42Hay 225 personas a bordo del vuelo 611
02:46El vuelo de hoy es corto
02:48Una hora y 40 minutos a través del estrecho de Taiwán hasta Hong Kong
02:56Esta ruta es una de las más recorridas en el planeta
03:00Hace tanto dinero que es llamada la ruta de oro
03:04Damas y caballeros, la señal de ajustar el cinturón de seguridad fue apagada
03:08Les recomendamos que lo mantengan ajustado mientras estén sentados
03:19Minutos después de despegar
03:21El vuelo 611 sube firmemente sobre el estrecho de Taiwán
03:27El piloto automático del avión controla el ascenso
03:316-0-8
03:34Y luego 20 minutos después del despegue
03:37A una altitud de casi 11.000 metros
03:48En la torre de control en Taipei
03:50El vuelo desaparece del radar
03:53Vuelo 611 Taipei
03:55Vuelo 611 Taipei
03:58Tengo un avión fuera del radar
04:00El vuelo 611 de China Airlines
04:02Su última posición fue este 119.67
04:06Norte 23.98
04:13Las autoridades taiwanesas emprenden rápidamente
04:16Una de las misiones de rescate más grandes en la historia de la aviación de ese país
04:34Di una orden clara
04:37De que la prioridad
04:38Sería buscar sobrevivientes
04:40Luego cuerpos
04:42Y después, solo después
04:44Escombros
04:48Más de mil personas participan en el rescate
04:53Vargos pesqueros
04:55La guardia costera
04:56Y la armada taiwanesa
04:57Entran al mar
05:00El vuelo 611 estaba a 55 kilómetros de la costa taiwanesa
05:04Al norte de las islas Pengú
05:06Cuando desapareció
05:12Los rescatistas encuentran restos flotando en el estrecho de la tierra
05:17Primero vimos una gran cantidad de escombros
05:20Incluyendo el tren de aterrizaje
05:22Servilletas
05:23Cuchillos
05:24Y tenedores
05:29Los restos del avión se extienden amplia y extensamente
05:34Algunos objetos se encuentran en tierra a más de 100 kilómetros en Taiwán central
05:41Mientras los esfuerzos de rescate continúan
05:43La Junta de Seguridad Aérea de Taiwán
05:45Empieza la investigación del desastre del avión de 22 años
05:49747-200
05:51Despachado el 2 de agosto de 1979
05:55Kei Yong es el director general de la Junta de Seguridad
05:58Él liderará la investigación
06:01Fijamos un puesto de control en la isla Pengú
06:03Vamos
06:07China Airlines
06:08Tenía un registro de seguridad deficiente
06:11De hecho era considerado uno de los peores en el mundo
06:17Por lo general tenía un accidente grave cada cuatro años
06:23Esta investigación en particular fue la más difícil
06:28Especialmente porque se hizo en el lecho del océano
06:35La búsqueda de sobrevivientes se hace las 24 horas del día
06:39En el avión viajaban 225 personas
06:53Nadie sobrevivió
07:06Los cuerpos son llevados a las islas Pengú
07:09Para ser identificados y examinados
07:19Como el accidente involucró a un avión de fabricación estadounidense
07:23La Junta Nacional de Seguridad Aérea NTSB
07:27Se une a la investigación
07:28Un equipo de investigadores fue enviado a Taiwán
07:34Liderado por John DeLici en Washington
07:37Tenemos muy buena relación de trabajo con la ASC
07:40La Junta de Seguridad Aérea de Taiwán
07:43Y supimos que nos pedirían y acogerían nuestra ayuda en la investigación
07:52Los restos que se encuentran flotando también son llevados a las islas Pengú
07:58Los investigadores necesitan saber cómo uno de los aviones más exitosos del mundo
08:02En una de las rutas más recorridas del planeta
08:05Simplemente se cayó del cielo
08:09El Boeing 747 es el avión jumbo más popular del mundo
08:14Transporta a millones de personas por miles de millones de kilómetros
08:17Por eso estábamos muy preocupados
08:25Buenos días, deseo ver qué tienen
08:28El sofisticado sistema de radar en tierra rastreó el vuelo 611 a lo largo de su corto recorrido
08:34Debe proporcionarle a los investigadores una imagen más clara del vuelo que el radar en control de tráfico aéreo
08:40Kei Yong obtiene la primera pista importante en este caso
08:44El radar rastreó el avión mientras este ascendía a casi 11.000 metros
08:48Luego, de repente, la señal del vuelo 611 se desintegró
08:53La señal es evidente
08:57Cuando sucedió este evento, parecía como si tres o cuatro piezas grandes de restos ingresaran en el radar
09:04Empezaran a flotar y a esparcirse mientras caían
09:08Eso nos indicó que el avión se desintegró en pleno vuelo
09:18Los investigadores deben volcar ahora su atención en averiguar lo que causó ese incidente
09:24Hay varias teorías sobre lo que ocurrió en ese avión
09:30Supimos que algo de grandes dimensiones pasó de repente sin advertencias
09:35La prensa no tarda en considerar una posibilidad siniestra
09:39Que el vuelo 611 fue derribado
09:47China y Taiwán tienen una relación conflictiva
09:53China lanzó proyectiles hacia Taiwán en el pasado
09:58Los medios de comunicación sospechan que China derribó el vuelo 611
10:04Muchas teorías decían que fue derribado por el fuego enemigo
10:11Solo ocho meses antes, un vuelo de Siberia Airlines con 78 personas a bordo
10:16Fue derribado sobre el Mar Negro
10:20Fue impactado accidentalmente por un proyectil lanzado desde Ucrania
10:24Durante un ejercicio de entrenamiento
10:28El día del accidente del vuelo de China Airlines
10:31China realizaba ejercicios militares en el estrecho de Taiwán
10:36Pero los oficiales allí insisten en que no se lanzó ningún proyectil contra el vuelo 611
10:44Ninguno de los restos recuperados hasta ahora tiene señales reveladoras de un impacto
10:50Y no hay evidencia en el radar de que un proyectil se dirigiera hacia el vuelo 611
10:56Cuando la evidencia empezó a llegar
10:58Descartamos de inmediato la posibilidad de un proyectil
11:01O de una colisión en pleno vuelo
11:03No había ningún otro objeto en el aire cerca del avión
11:08Pocas cosas desintegrarían un avión en el aire
11:12Una de ellas sería una bomba
11:16Los médicos forenses examinan los cuerpos recuperados en busca de marcas de quemaduras y granada fragmentaria
11:23Pero no encuentran nada
11:29La cubierta de metal del avión se rasgaría y se enroscaría de una manera particular con una bomba a bordo
11:35Los investigadores no hallan daño semejante en ninguna de las piezas
11:40Pero para descartar la posibilidad de una bomba tendrán que encontrar más restos
11:45Se acabaron los restos flotantes
11:49El equipo de la NTSB llega a Taiwán
11:52Buenos días, soy de la NTSB
11:55Es un gusto, pero aún no tenemos mucho
11:59Clint Cropshanks es un ingeniero estructural que conoce a la perfección el 747
12:05No tenía nociones preconcebidas
12:07Era mi primer gran accidente trabajando para la NTSB
12:11No hallamos mucho en los restos, fue una desintegración en vuelo
12:15Es todo
12:20Las autoridades de la aeronáutica civil de Taiwán no se arriesgan
12:25Prohíben el vuelo de todos los aviones 747 Serie 200 de China Airlines
12:30Hasta que puedan inspeccionarse por fallas mecánicas
12:36Esto hace que los investigadores sientan más presión para averiguar lo que pasó
12:40Gracias por traer estos
12:44Para la NTSB, este accidente parece tener mucho en común
12:48Con uno de los desastres más estudiados en el mundo de la aviación
12:53El del vuelo 800 de TWA 6 años antes
12:59Al igual que el vuelo de China Airlines estalló en pedazos mientras ascendía
13:06Ese avión chocó en el Atlántico poco después de despegar de Nueva York
13:12Esa fue la mayor investigación realizada por la NTSB
13:15Duró casi 4 años
13:19La cuidadosa investigación reveló una falla en el diseño de los 747
13:25El cableado cerca de uno de los tanques de combustible del avión podría arrojar chispas
13:30Y encender el combustible en el tanque
13:32Los investigadores concluyeron que esto probablemente causó el desastre
13:36Los investigadores están impactados por las similitudes entre los dos vuelos
13:40Los dos eran 747
13:42Los dos se desintegraron repentinamente mientras todavía ascendían
13:46Ambos vuelos despegaron bajo un clima muy cálido
13:52El calor pudo haber causado que el vuelo 800 explotara
13:57Ese avión esperó en la pista con el aire acondicionado encendido
14:00Los investigadores creen que el aire caliente del acondicionador recalentó el combustible del avión
14:08La evidencia inicial apunta a una copia del vuelo 800 de TWA
14:17Era similar
14:18Por eso buscamos de inmediato en el tanque central de combustible
14:3125 días después del desastre del vuelo 611
14:34Se hallaron las dos cajas negras del avión
14:38Una contiene grabaciones de las conversaciones en la cabina del piloto
14:42La otra, información de la computadora de vuelo del avión
14:48Cualquiera podría contener pistas para saber lo que pasó durante los últimos minutos del vuelo
14:54Si la respuesta está en la cinta
14:56Los investigadores no tendrán que subir más restos a la superficie
15:02La información es crítica
15:06¿Listos?
15:09Los investigadores empiezan con la grabadora de voz de la cabina del piloto
15:15Esperan que los pilotos hablaran sobre alguna emergencia a bordo
15:21Bienvenidos a China Airlines
15:22La grabación empieza unos 10 minutos antes del despegue del avión
15:2920
15:31Todo parece normal
15:33Revisar instrumentos
15:35Revisar anticongelante
15:37La tripulación revisa todos sus sistemas y realiza los controles normales
15:43¿Listo?
15:44Listo
15:44Era una tripulación experimentada
15:47El capitán y los primeros oficiales eran expertos
15:51Vuelo 611
15:54Pista 06
15:55Viento 05
15:57En 9
15:57Permiso para despegar
16:00Permiso para despegar
16:02Vuelo 611
16:03Despeguen
16:0980
16:10Listo
16:121
16:17Giro
16:25Giro
16:26Alerón 5
16:271-1 verde
16:29Alerón arriba
16:31Los investigadores escuchan más que las conversaciones
16:35También quieren oír si el avión estaba haciendo cualquier sonido extraño
16:40Los ruidos en la grabadora de voz de la cabina del piloto pueden ser palabras audibles grabadas por un micrófono
16:47O pueden ser sonidos estructurales recogidos por este
16:53Control Taipei
16:54Por lo demás, la cabina del piloto es extraordinariamente silenciosa
16:59Uni Airways 608 reduzca la velocidad
17:02El capitán parece relajado
17:04210 copio
17:06Los micrófonos recogen el sonido de los controladores hablando con otros aviones
17:11Uni Airways 608, gracias
17:13Trans hacia vuelo 536 rumbo 05
17:1605
17:17En los momentos previos al desastre, nada parece ir mal
17:21No hay ningún sonido extraño
17:24608, descienda y mantenga
17:28Las últimas palabras pronunciadas en la cabina son las del capitán Jin Chin Funk
17:322000
17:34Comunica la distancia a su altitud de crucero
17:37Eso es seguido por el sonido de una campana
17:41Alertando a la tripulación de que se están acercando a los 11.000 metros
17:46Y entonces, el micrófono de la cabina del piloto recoge el sonido de la desintegración del avión
17:54Medio segundo después, la grabación se detiene
17:57La grabadora de voz de la cabina del piloto indicaba que la conversación de la tripulación era normal
18:03Y de repente se interrumpió
18:07Las grabaciones indicaban que algo pasó
18:10Pero no lo suficiente para saber qué había sido
18:13Muchas cosas se habían descartado
18:15Pero no teníamos la clave
18:17La pieza de evidencia real
18:19Que nos dijera cómo se desintegró el 747
18:25Después de la desilusión de la grabadora de voz
18:28Estudiar los escombros se vuelve la única opción para los investigadores
18:36Enfocan sus esfuerzos en objetos que pueden demostrar o refutar el vínculo con el vuelo 800 de TWA
18:44Nos concentramos en la observación
18:47Y revisión del tanque central de combustible
18:51El 12 de julio
18:5248 días después del desastre
18:55Eso es
18:56A la izquierda por favor
18:59Éxito
19:01Bien
19:04Ese es definitivamente el tanque central del combustible
19:07Marquémoslo y subámoslo
19:17El tanque se une a los escombros en el muelle
19:22Los investigadores lo estudian cuidadosamente por cualquier evidencia de una explosión
19:27Si explotó como el tanque de TWA estaría enroscado y torcido
19:35Y el metal estaría doblado hacia afuera
19:40Pero este tanque de combustible es diferente
19:43El tanque central de combustible estaba casi intacto
19:49Y hundido hacia adentro
19:51Al contrario del tanque del vuelo de TWA no hay hollín
19:55Lo habría si el combustible del motor del avión se hubiera encendido
20:00Descartamos que la causa fuera el tanque central de combustible
20:05Los restos recuperados hasta ahora también forzaron a los investigadores a abandonar otra teoría
20:12Que una bomba derribó el avión
20:16Los restos no mostraron evidencia de hollín
20:19Ni daños por explosivos
20:22El desastre del avión de China Airlines no fue una copia del vuelo 800 de TWA
20:27Ni un bombardeo deliberado
20:29Se les están agotando las pistas a los investigadores
20:34A medida que se identifican y se recuperan más restos
20:38Los investigadores encuentran una pista intrigante
20:41Es descubierta cuando examinan una serie de aberturas pequeñas en el vuelo 611
20:50Todos los aviones comerciales tienen docenas de esas aberturas cerca del piso
20:55Son esencialmente válvulas para descargar presión
20:58Se llaman paneles dado
21:00Y solo hay una razón para que se abran
21:03Si el área de carga debajo de los pasajeros se descomprimiera de repente
21:07El aire presurizado arriba ejercería tanta fuerza sobre el piso
21:11Que este podría colapsar y averiar los controles vitales del vuelo
21:15Eso es precisamente lo que le pasó a un vuelo de Turkish Airlines en 1974
21:23Los pilotos no pudieron controlar el avión después de que la puerta de carga se desprendiera
21:33Perdimos el control
21:34Si el piso en ese vuelo no hubiera colapsado
21:37Los pilotos hubieran podido salvar el avión
21:47Después de ese accidente
21:48La NTSB recomendó que los fabricantes instalaran más aberturas de salida
21:53Entre los niveles superior e inferior de un avión de pasajeros
21:57Si hay descompresión en el área de carga
21:59Los paneles dados se abren automáticamente y liberan la presión en el piso
22:06El avión tenía 65 paneles dado
22:1019 de ellos se recuperaron del océano
22:144 de los paneles recuperados estaban abiertos
22:17Eso les dijo a los investigadores que debió haber una pérdida súbita de presión bajo la cabina de pasajeros
22:23Pero no les dijo que la causó
22:29Los paneles dado acercan a los investigadores a la resolución del misterio de este desastre
22:34Pero apenas es una pieza pequeña de un enigma más grande
22:37Hay cientos de piezas de restos para ser examinadas en busca de pistas
22:42Kay Jong se pregunta ahora si algunas de esas piezas pudieran decirle
22:46¿De dónde se originó la descompresión?
22:48Leí el análisis de trayectoria
22:50El análisis de trayectoria balística es una técnica que usaron los investigadores americanos
23:00Para averiguar cómo se desintegró el vuelo 800 de TWA
23:05Es imposible hacerlo sin computadoras especializadas
23:11Imaginamos que como se desintegró en el aire
23:13El análisis balístico que los de la NTSB hicieron en el vuelo 800 de TWA
23:19Podría ser de utilidad para ayudarnos a analizar la trayectoria de los escombros
23:31Cuando son traídas al muelle
23:33Todas las piezas de los escombros son registradas y numeradas para identificación
23:41327
23:41Kay Jong selecciona 18 piezas de los escombros para el análisis por computadora
23:48Algunas del frente, del medio y otras de la parte posterior del avión
23:54199
23:58Junto con toda la información introducirá en la computadora datos sobre el peso y forma de cada pieza
24:07526
24:09Basada en el lugar donde cayeron las piezas
24:11La computadora podría calcular cuál de esas 18 piezas fue la primera en caer del avión
24:18¿Podemos ver cuándo cada una se separó del avión?
24:27Toda la información muestra un cuadro contundente de lo que pasó a 11.000 metros de altura
24:33Kay Jong logra ver cómo se desintegró el vuelo 611 de principio a fin
24:39La cola se separó primero
24:43Junto con los paneles dado, es una pista muy importante
24:47Eso indicaba que algo pasó en la parte posterior del avión
24:51Y no en la parte delantera
24:58Los investigadores están ansiosos por recuperar ahora objetos de la parte trasera del avión
25:07Cientos de piezas de los restos están amontonadas en el muelle en las Islas Pengu
25:13La NTSB envía al metalúrgico Frank Sackar a Taiwán para examinar los restos
25:20Iba caminando por el lugar donde estaban los restos
25:24Y me encontré con la pieza número 640
25:29Y noté que había algunas áreas peculiares de interés que quise mirar más detalladamente
25:36Con esta pieza destrozada de metal, los investigadores hallaron la clave
25:44En el muelle nos asombramos
25:46Pensamos, aquí podríamos tener a alguien
25:53Hola, soy Frank
25:54Creo que encontramos la pieza clave
25:59La pieza número 640 les daría una clave reveladora a los investigadores
26:04Y los llevaría a concluir que el desastre del vuelo 611 empezó hace 22 años
26:19Fotografiemos los bordes
26:22La enorme pieza del fuselaje que llamó la atención de Frank Sackar
26:25Es lo que los investigadores estaban buscando
26:31Incluye un pedazo de la barriga
26:33La pared lateral y la puerta de carga trasera
26:38Todo de la parte posterior del avión
26:40Donde el análisis les dijo que empezó la desintegración
26:44Esta pieza de los restos era muy diferente
26:47No era lo que estábamos viendo en las demás
26:49Nos llamó la atención y enfocamos en ella la investigación
26:57Por la forma como está rasgado el metal
26:59Sugiere que se partió violentamente en el aire
27:04Aerodinámicamente cuando un avión se desplaza por el aire
27:07Si se parte la fuerza del aire entrante a más de 800 kilómetros por hora
27:11Desintegrará la estructura
27:13Es lo que llamamos la fractura por sobrecarga
27:16Y la mayoría de las piezas que subieron antes eran una muestra clara
27:21De esa sobrecarga
27:25Cuando el metal se rompe por la sobrecarga o la tensión excesiva
27:29Se separa en ángulo
27:31Pero los bordes fracturados de la pieza número 640 no tienen ángulos
27:35Son planos
27:37¿Qué cree?
27:39Definitivamente no es tensión, es fatiga del metal
27:44Las fracturas por fatiga suceden cuando el metal es tensionado repetidamente con el tiempo hasta que se rompe
27:50Es muy diferente a una fractura por tensión
27:55Una grieta por fatiga del metal tendrá una apariencia plana
28:00Será lisa
28:02Esa es exactamente la clase de grieta que los investigadores observan en la pieza número 640
28:09Eso les dice que no se rompió el avión de repente mientras caía del cielo
28:13Esta pieza se separó con el tiempo
28:17¿Causó la muerte de 225 personas?
28:22Aún faltaba trabajo por hacer
28:24Debía hacerse un análisis detallado de la pieza para ver si fue el detonante
28:30Hay algo más en esta pieza que llama la atención
28:33Tiene un parche de metal
28:35Se le llama una placa dobladora
28:37Es el equivalente a un parche en un neumático reventado
28:46No es extraño encontrar numerosas placas dobles en los aviones más viejos
28:53Una placa dobladora es como un parche que se pone sobre la cubierta del fuselaje
29:00Si hubiera alguna imperfección
29:02Se repara el fuselaje a su resistencia original
29:05Y una forma de hacerlo es poniendo una placa dobladora
29:09O un parche sobre la estructura existente
29:14En algún punto esta sección del 747 fue reparada
29:19Los investigadores necesitan saber por qué fue reparada y cómo se hizo
29:24Buscamos una gran reparación en el compartimiento inferior trasero
29:31Los investigadores escudriñan a través de 22 años de documentos
29:38Pero los registros son vagos
29:42Encontrar los detalles de una reparación en particular podría tomar tiempo
29:49Hay algo en esta placa dobladora que llama la atención de Frank Sackard
29:57El exterior del fuselaje tenía estrías longitudinales
30:01Que parecían salir de la placa dobladora y la cubierta
30:08Algo gotea debajo del parche de metal
30:15Existía la posibilidad de una rotura o resquebrajamiento en la cubierta
30:18Y que algún combustible o aire saliera de entre la placa dobladora y el fuselaje
30:23Eso requería de un análisis más profundo
30:28Cortemos desde aquí
30:31Hasta acá y enviemos este trozo a Xunshan
30:36Para ver lo que está debajo de la placa dobladora
30:38Una sección grande de la pieza 640 es enviada a un laboratorio
30:43No se encontró ninguna evidencia de problemas estructurales o mecánicos con los Boeing 747-200
30:50Las autoridades de la aviación en Taiwán no tienen razón para mantener en tierra los aviones
30:58El Instituto de Ciencia y Tecnología Xunshan es una instalación de investigación militar
31:03Está a la vanguardia del programa espacial de Taiwán
31:11Los investigadores traen una sección de la pieza número 640 para un examen minucioso
31:24Franz Akar de la NTSB encuentra una pista contundente en la grieta
31:33Cuando miraba la superficie de la fractura encontré que esta área específica estaba cubierta con óxido de aluminio muy similar
31:41al de un auto
31:43Años de exposición al oxígeno cambian el color del metal
31:47La decoloración les dice a los investigadores que esta grieta particular en la parte posterior del avión llevaba allí un
31:54tiempo largo
31:58Luego cuando la placa dobladora es finalmente retirada
32:01Los investigadores le dan un vistazo a la cubierta de aluminio
32:05Quedan intrigados con lo que ven
32:08Cuando desmontamos la placa dobladora de la cubierta
32:12Notamos algunas marcas profundas bastante largas
32:17Esto va más allá del tipo de daño que una placa dobladora puede remediar
32:21Fue un momento crucial
32:23Pensamos aquí podríamos tener algo
32:27La búsqueda de los documentos del avión también rindió frutos
32:32Los archivos contienen una referencia muy corta de un percance 22 años atrás
32:36Cuando este avión apenas tenía 6 meses
32:4010 metros, la velocidad es baja señor
32:44Su cola rozó la pista mientras aterrizaba
32:48¿Sintió eso?
32:49Eso pasa cuando un avión aterriza o despega a un ángulo empinado
32:53Y se le llama golpe de cola
32:55Vuelo 009, torre de Hong Kong
32:57Observamos humo y chispas al aterrizar
33:01Entendido Hong Kong
33:02Lo revisaremos
33:04Golpe de cola señor, lo anotaré
33:07Es algo común, no es nada bueno
33:10Algunos aviones tienen lo que se llama un parachoques en esa parte del fuselaje trasero
33:14Así, si la cola alguna vez se acerca demasiado al suelo
33:17En lugar de sacrificar la cubierta del fuselaje
33:20Se sacrificaría este parachoques con el desgaste
33:25El daño por un golpe de cola se repara rutinariamente
33:28Los investigadores quieren saber cuándo y cómo China Airlines hizo esta reparación
33:36Apenas encuentran una breve mención de las reparaciones que se hicieron en el diario de navegación del avión
33:42¿Es todo?
33:43Es lo que encontramos
33:45No hay muchos detalles en los archivos de China Airlines
33:49La aerolínea indicó que no encontró ninguno de esos documentos
33:54Cuando empezamos a buscarlos no encontramos nada
33:58Y nos dijeron que tal vez los perdieron
34:03Los documentos muestran que el día después del golpe de cola
34:06China Airlines hizo una reparación temporal
34:11Unos operarios adhirieron una placa grande de aluminio sobre el área afectada
34:16¿Y la reparación permanente?
34:20No hay mucho
34:22Una reparación permanente se realizaría a los cuatro meses
34:28Es lo único
34:33Los registros de mantenimiento indicaron que la reparación permanente
34:37Se hizo según las recomendaciones del manual de los Boeing
34:41Para la reparación estructural
34:42La evidencia indicó lo contrario
34:49Según el manual
34:50Muchos de los daños en el avión eran demasiado profundos para ser reparados
34:55Toda la sección debió ser cortada y reemplazada
35:01Se deben seguir ciertos procedimientos
35:03Y el manual de reparación estructural indica que debe hacerse paso a paso
35:0922 años después los investigadores pueden decir que por alguna razón la parte dañada no fue reemplazada
35:16Las marcas por el golpe de cola todavía están allí
35:21Los ingenieros de China Airlines les dijeron a los investigadores que el área afectada era demasiado grande para cortarla y
35:28en su lugar la lijaron
35:34Cuando existen marcas por los decolajes
35:37Depende de la profundidad si se lijan o no
35:42Pero si son muy profundas
35:45Lo que se hace en estos casos para repararlas
35:49Es cortar todo el material afectado
35:51Y luego diseñar un parche doble
35:54Que es mucho más grande que la estructura originalmente retirada
36:02Los daños no fueron lijados ni cortados
36:05Todavía están allí
36:09Los operarios de mantenimiento cometieron un último error
36:14Pusieron la placa dobladora encima de las marcas
36:21La placa que colocaron no era el 30% más grande que el área afectada
36:27De hecho apenas cubría el daño
36:30Incluso quedaron partes sin cubrir
36:34Aunque la reparación no se hizo como decía en las instrucciones del manual del Boeing
36:39Se hizo parecer que así fue
36:40Y durante 22 años cualquiera que leyera esa anotación
36:43Asumiría que el área afectada fue cortada como debía hacerse
36:53Las piezas empezaban a encajar
36:55Tan pronto vimos esta pieza de estructura con grietas por fatiga
36:59Comprendimos que provenían de una reparación estructural
37:02Que no se hizo adecuadamente
37:05Y el avión voló así durante 20 años
37:11Altitud 1600
37:13Todo empezaba a tener sentido
37:15Al cubrir una reparación mal hecha con una placa dobladora
37:18Y documentarla luego como una reparación que cumplió las normas del Boeing
37:22Los operarios cometieron un error imposible de detectar
37:27Lo increíble en esta reparación mal hecha
37:30Era que la placa dobladora escondía todo el daño
37:34Y si uno no estuviera allí viéndolos hacer esta reparación
37:38Inadecuadamente nunca lo sabría
37:40Se asumiría que la estructura debajo fue cortada tal como debió hacerse
37:47Cada vez que el avión despegó en esos 20 años
37:51El problema empeoró
37:57El aire dentro de un avión comercial es presurizado
38:02A medida que el avión sube
38:03El aire es forzado dentro de la cabina
38:05Para que la presión dentro del avión sea mayor a la presión afuera
38:08Es como inflar un neumático
38:10El aire en el interior empuja contra la cubierta del avión
38:14Cada vez que la presión del avión sube
38:18Que la del fuselaje dentro del avión aumenta
38:21La grieta podría abrirse una cierta cantidad de centímetros
38:26Micras o milímetros
38:30La cubierta del avión se expandía y se contraía un poco cada vez
38:34Como no fueron reparadas apropiadamente
38:36Las grietas crecieron y se extendieron
38:39Con el tiempo alcanzaron casi dos metros y medio
38:44Si se trazara la grieta se vería un crecimiento muy lento al comienzo
38:48Pero al pasar el tiempo era cada vez mayor
38:51Un pequeño accidente se convirtió en un problema enorme
38:55Luego en mayo de 2002 cuando el vuelo 611 ascendía
38:59Ese problema mató a 225 personas
39:05Mientras el avión ganaba altitud y el fuselaje se presionaba
39:09La tensión en la grieta aumentaba hasta alcanzar su longitud crítica
39:13Y a partir de allí se extendió como una telaraña
39:17Fue en todas las direcciones y probablemente dio la vuelta por todo el fuselaje
39:21Hasta el punto donde toda la sección posterior del avión se separó del resto de la estructura
39:30El avión cayó en picada
39:33La fuerza del aire sobre lo que quedó del avión lo desintegró rápidamente
39:42Los investigadores saben que una grieta no vista causó que el vuelo 611 se rompiera
39:49Ahora descubren que China Airlines estuvo dolorosamente cerca de encontrar esa grieta
39:54Y salvar 225 vidas
40:01El Boeing 747 de China Airlines estuvo en servicio regular durante 22 años después de la reparación impropia en su
40:08cubierta
40:09Despegó y aterrizó más de 22 mil veces
40:15En el transcurso de los años los mecánicos revisaron el avión
40:20El programa de mantenimiento de la Boeing obliga a realizar inspecciones
40:28Pero la enorme grieta que se formaba en la parte posterior del avión nunca fue descubierta
40:36Otro accidente en otro país casi hace que China Airlines descubra el daño oculto
40:45En 1988 se desprendió el pecho de un Boeing 737 viejo propiedad de Aloha Airlines
40:52Como resultado de ese incidente, la Administración Federal de la Aviación estableció un procedimiento de inspección para los aviones más
40:59viejos
41:01Las aerolíneas del mundo se vieron obligadas a inspeccionar sus aviones diligentemente en busca de corrosión y grietas
41:08La regulación hizo que las aerolíneas reevaluaran las reparaciones existentes en la estructura de un avión
41:16Descubrimos que al comparar los archivos de mantenimiento con los de la reparación
41:20Esto los obligaba a realizarla nuevamente
41:24China Airlines hizo los primeros pasos del nuevo procedimiento en 2001, un año antes del accidente
41:32La aerolínea identificó y fotografió 31 placas dobladoras diferentes en los 747
41:38Incluyendo la del desastre catastrófico
41:43Esas fotografías muestran a los investigadores que China Airlines pasó por alto una pista vital que pudo advertirles del peligro
41:50inminente
41:54Examinamos las fotografías que la aerolínea tomó de la reparación
41:57Y notamos que tenía algunos problemas que requerían de una mayor investigación
42:03Los investigadores ven una mancha café oscuro por fuera del avión
42:08Es la misma mancha misteriosa que llevó a Frank Sakaar a sospechar que había un agujero detrás de la placa
42:13dobladora cuando la vio por primera vez en el muelle
42:16Entonces, ¿por qué esta mancha no encendió las alarmas antes del desastre?
42:25Durante años, a los pasajeros de los vuelos 747 de China Airlines se les permitió fumar
42:31Llenaban el aire presurizado con nicotina
42:35El humo era forzado a salir a través de la grieta en la parte trasera del avión
42:40Con el tiempo, ese humo dejó una mancha de nicotina en la parte exterior del avión
42:46Era muy clara
42:48Cualquier ingeniero de mantenimiento experimentado la vería de inmediato
42:55Fumar no era permitido en China Airlines 7 años antes del desastre
43:01Eso les dice a los investigadores que la grieta en el avión estuvo allí por lo menos durante ese tiempo
43:09Pero en lugar de investigar el origen de la mancha
43:14Tendremos que realizar la nueva inspección cuando hagamos nuestra próxima revisión
43:18China Airlines fijó la segunda parte del procedimiento de la FEA
43:22Una inspección detallada de las áreas reparadas
43:26Y esa sería la séptima revisión
43:29Programada para el 2 de noviembre de 2002
43:34Pero el 747 nunca llegó hasta el 2 de noviembre de 2002
43:41Se desintegró sobre el estrecho de Taiwán
43:43Cinco meses antes de la inspección que sin duda alguna descubriría la falla oculta
43:53Los investigadores quieren impedir que un accidente similar vuelva a pasar
44:02Recomiendan que las agencias de aviación alrededor del mundo
44:05Inspeccionen de inmediato las reparaciones en busca de cualquier posible daño oculto
44:12Ya no aceptaríamos una simple anotación rápida de que la reparación fue hecha apropiadamente
44:18Si no tenía la documentación necesaria para permitirnos saber que fue bien hecha
44:23Les exigiríamos a los operarios que retiraran las placas dobladoras y haríamos una inspección visual de la estructura
44:32La Junta Nacional de Seguridad Aérea tiene sus propias recomendaciones
44:37Pide que el personal de mantenimiento sea advertido de las consecuencias de ocultar el tipo de daño
44:42Que podría llevar a la falla estructural de un avión
44:48La moraleja de esta historia es que la reparación debe hacerse apropiadamente
44:53Como mecánico cuando se trabaja en un avión no se piensa en las personas que podrían volar en ese fuselaje
44:59dentro de 20 años
45:00Pero su seguridad depende de hacer la reparación como debe ser
45:08China Airlines revisó la forma como su flota es inspeccionada y mantenida
45:13Su registro de seguridad mejoró ostensiblemente desde el desastre del vuelo 611
45:21Los investigadores también propusieron el desarrollo de nuevas herramientas
45:25Que les permitieran a los mecánicos detectar el daño detrás de una placa dobladora
45:29Esas herramientas se usan hoy día
45:32Tenemos un procedimiento no destructivo para encontrar grietas en el fuselaje bajo la placa dobladora
45:39Ese dispositivo usa ultrasonido, ondas sonoras que viajan a través del metal
45:44Puede revelar el daño debajo de una placa dobladora
45:49Es la misma tecnología que permite a los doctores observar un feto mientras aún está dentro del útero
45:54El dispositivo habría podido detectar la grieta detrás de la placa dobladora del vuelo 611
46:00Pero la tecnología tiene algunas limitaciones
46:04Se requieren muchas horas para revisar un área específica del avión
46:08Pero la tecnología está mejorando
46:12Los problemas que llevaron al desastre de China Airlines no están desapareciendo
46:18Los aviones en todo el mundo envejecen
46:21Y los aviones más viejos necesitan una inspección más detallada en busca de grietas
46:28Seis años después del desastre de China Airlines
46:31Southwest Airlines en los Estados Unidos recibió una multa sin precedentes
46:3610.2 millones de dólares por omitir las inspecciones diseñadas para encontrar grietas
46:42La multa a Southwest recuerda la importancia de hacer el mantenimiento apropiado a un avión
46:51Un programa apropiado de mantenimiento e inspecciones puede ser costoso
46:56Pero como lo mostró China Airlines
46:58El precio de no hacerle mantenimiento a los aviones viejos es aún más costoso
47:04Amostrime la importancia a los aviones de la ciudadanía
47:10Amostrime la importancia de los aviones de la ciudadanía
47:15Y es una limitación a los aviones de la ciudadanía
47:19Desde que se comunican a los aviones de la ciudadanía
47:21Gracias.