- hace 3 meses
El 31 de octubre de 2015, el vuelo 9268 de Metrojet se estrelló en la península del Sinaí 23 minutos después de despegar desde Sharm el-Sheij, matando a las 224 personas a bordo. Tras descartar otras posibles causas, los investigadores concluyeron que una bomba colocada por miembros de un grupo terrorista afiliado al Estado Islámico derribó el avión.
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00:01¿Me copia Metrojet 9268?
00:03El pánico se apodera de un controlador aéreo egipcio.
00:07La altitud simplemente se desplomó y desapareció.
00:13¿Me copia Metrojet 9268?
00:16No hay manera de sobrevivir.
00:22Restos calcinados en el desierto de Sinaí es todo lo que queda del vuelo 9268 de Metrojet.
00:30Los investigadores deben lidiar con tensiones políticas y salvajes rumores.
00:35Había una buena razón para que la gente especulara que esto podría haber sido un misil superficie a aire.
00:42¿Qué es ese sonido?
00:44Una pista inusual apunta a una posibilidad escalofriante.
00:48Los aviones modernos no caen del cielo.
00:52Simplemente no lo hacen.
01:06Mayday Catástrofes Aéreas
01:09Esta es una historia real.
01:11Está basada en reportes oficiales y declaraciones de testigos.
01:1731 de octubre de 2015.
01:19Justo antes de las 6 a.m. en el aeropuerto de Sharm el Sheikh en Egipto.
01:23Terror en Egipto.
01:26217 pasajeros se dirigen a San Petersburgo, Rusia, a unas cuantas horas de distancia.
01:32Viajan en el vuelo 9268 de Metrojet.
01:37El tipo de aerolíneas que despegan en Sharm el Sheikh son las económicas, de bajo coste.
01:45Precios muy competitivos, específicamente para turistas rusos, ucranianos, otros turistas de Europa del Este y también gente del Reino Unido.
01:54El atractivo para los turistas son unas vacaciones de bajo coste en las playas del Mar Rojo.
01:59Un pequeño oasis al extremo del desierto del Sinaí, en Egipto.
02:04Sharm el Sheikh está justo en el extremo sur de la península del Sinaí.
02:08Es realmente bueno en su mayoría para la gente que le gusta bucear.
02:12El clima es bastante agradable durante todo el año y todo eso lo convierte en un lugar de destino muy
02:20popular para la gente.
02:23El capitán de Metrojet es Valery Niemov, un experimentado aviador con 12.000 horas de vuelo.
02:31Revisión externa completa.
02:33¿Todo en orden ahí afuera?
02:35Todo en orden, capitán.
02:37Procedimiento estándar para los pilotos en general.
02:40Uno de los dos entra en la cabina y el otro hace lo que ellos llaman comprobación visual.
02:53El primer oficial, Sergey Trujachov, es un antiguo piloto militar.
03:03El avión es un Airbus A321, una versión más alargada del Airbus A320.
03:12Abajo a su izquierda.
03:13El vuelo de esta mañana está casi lleno.
03:16Incluyendo a los siete miembros de la tripulación, hay 224 personas a bordo.
03:21No podrá guardarlo.
03:23Déjeme colocarlo en la parte de atrás.
03:29Lograr organizar de forma segura el equipaje de mano de todos en un vuelo casi lleno es un desafío.
03:37Tendrá que poner eso bajo el asiento por ahora.
03:39Bien.
03:47Y yo te veré esta noche.
03:49Adiós.
03:51¿Todo listo?
03:53Bien.
03:54En marcha.
03:56Hagámoslo.
03:58Sarm El Sheik.
04:00Metrojet 9268.
04:02Solicito permiso para rodaje.
04:05Metrojet 9268.
04:07Pista 04, derecha.
04:11Metrojet comenzó operaciones en 1993, bajo el nombre de Kogalimavia.
04:17En 2011, uno de sus aviones se incendió.
04:21Tres personas murieron y otras 32 resultaron heridas.
04:25Poco después, la compañía cambió su marca comercial.
04:29Cuando Metrojet cambió su marca comercial,
04:34Rusia estaba saliendo de la crisis de la aviación
04:37que la golpeó con la desaparición de la Unión Soviética.
04:43Ha vuelto a surgir y Metrojet ha renacido en la nueva y mucho más segura era.
04:53Sarm El Sheik.
04:55Metrojet 9268.
04:57Solicite autorización a pista...
04:59...04, derecha.
05:05Metrojet 9268.
05:07Permiso concedido para despegue en pista 04, derecha.
05:1480 nudos.
05:16Listo.
05:19B1.
05:21B1.
05:23Rotación.
05:27A las 5.51 AM, el vuelo 9268 de Metrojet despega.
05:34El avión despegó de una manera estándar,
05:38sin problemas con el despegue,
05:39sin problemas con el ascenso.
05:47La ruta de vuelo está al noreste de Sarm El Sheik,
05:50a lo largo del Golfo de Aqaba.
05:53Luego se dirige hacia el norte, hacia Chipre,
05:55Turquía,
05:56Ucrania,
05:57y finalmente hacia el espacio aéreo ruso,
06:00finalizando en San Petersburgo.
06:02El tiempo estimado de vuelo es de 4 horas y 40 minutos.
06:08Metrojet 9268.
06:09Prepárese para contactar con el control de Nicosia.
06:12Frecuencia local.
06:14Afirmativo, Sarm El Sheik.
06:16Le haremos saber cuando abandonemos espacio aéreo egipcio.
06:1920 minutos después del despegue,
06:21el control aéreo egipcio está listo para entregar el Airbus
06:24a los controladores de Chipre.
06:27Cerca de ese momento, todavía estaba ascendiendo.
06:30Revisaré mi agenda para los siguientes días.
06:35Con el letrero de cinturones de seguridad apagado,
06:38los pasajeros son libres de moverse por la cabina.
06:58Adelante.
07:06Dos tazas de té para dos distinguidos caballeros.
07:09Muchas gracias.
07:11Eres la mejor.
07:12Ah, ya que lo dices, no les cobraré el té.
07:19El vuelo 9268 alcanza la altura de crucero.
07:2331.000 pies por encima de la península de Sinaí.
07:26El desierto del Sinaí es aproximadamente un tercio del tamaño de Egipto.
07:30Y Egipto es aproximadamente un millón de kilómetros cuadrados.
07:34Así que es una inmensa y vasta extensión de desierto.
07:37Todo va bien en el control de tráfico aéreo.
07:41Hasta las 6.13 AM, cuando el vuelo 9268 hace algo inesperado.
07:48Había pasado los 30.000 pies y luego, de repente, la información del radar cambió.
07:56Metrojet 9268.
07:59El Airbus parece estar cayendo.
08:04Metrojet 9268.
08:06¿Está teniendo dificultades?
08:13La reacción inicial del controlador es...
08:16¿Estoy viendo algo? ¿Estoy viendo cosas? ¿Este soy yo?
08:20Metrojet 9268, ¿me copias?
08:26De repente, todo desapareció.
08:29La altitud simplemente se desplomó y desapareció.
08:34Metrojet 9268.
08:35Ahí es cuando la adrenalina comienza a subir.
08:39¿Me copia?
08:55NBC Noticias informa que el vuelo 9268 ruso Metrojet desapareció del radar esta mañana.
09:01Funcionarios del gobierno egipcio le confirmaron a NBC que el avión se estrelló en la península del norte de Sinaí...
09:06y que la Fuerza Aérea Egipcia ha localizado en los restos de este avión.
09:10A medida que los rescatistas llegan a la escena, pronto queda claro que no hay sobrevivientes.
09:18Los 224 pasajeros y la tripulación murieron.
09:27Casi todas las víctimas eran ciudadanos rusos que regresaban de vacaciones.
09:36En San Petersburgo, la noticia del terrible desastre se extiende rápidamente.
09:41La salida del vuelo 9267 de Kogalimavia a Charm-El-Sheikh ha sido retrasada a las 6 p.m.
09:49El accidente de Metrojet es el desastre aéreo más mortífero en la historia de la aviación rusa.
09:56La nación exige respuestas.
09:59¿Cómo pudo haber ocurrido?
10:01Los aviones Airbus simplemente no caen del cielo.
10:05Así que esto llamó la atención de todo el mundo sobre lo que aquí ocurrió.
10:11Soy Wolf Bitter y esto es la sala situacional.
10:14En este momento, miles de turistas están varados en la ciudad egipcia de Charm-El-Sheikh.
10:19Sus vuelos están en tierra.
10:21Agentes egipcios y rusos se alertan en contra de conclusiones tempranas.
10:25En el desierto del Sinaí de Egipto, un equipo internacional de investigadores se reúne cerca de la zona de choque
10:31del vuelo 9268 de Metrojet.
10:35Los investigadores egipcios trabajarán junto a sus contrapartes rusas para intentar averiguar qué fue lo que salió mal.
10:43Para ambas naciones, las apuestas son altas.
10:47Los rusos perdieron a mucha gente a bordo de ese avión y no quieren que la seguridad de la aviación
10:55rusa sea impugnada.
10:57Fue en el espacio aéreo egipcio en el que sucedió todo y no deseaban que su profesionalismo como nación aviadora
11:06sea impugnada.
11:15El equipo empieza trazando un mapa de los restos, algo que Stephen Moss ha hecho muchas veces como miembro de
11:24la subdivisión de investigación de accidentes aéreos de Gran Bretaña.
11:28Un mapa de los restos o rastreo de restos es parte fundamental de los procedimientos de investigación de accidentes aéreos.
11:39Esto es lo que encontramos.
11:41La sección de la cola está aquí.
11:43Las alas y el fuselaje delantero están aquí, a casi 5 kilómetros de distancia.
11:55Santo Dios.
11:59Los restos del avión se extendieron por una extensión de unos 13 kilómetros de largo.
12:08La extensa división de los restos provee la primera pista importante.
12:13Desintegración en el aire, a más de 20.000 pies, diría yo.
12:17El tamaño del campo de restos le dice a los investigadores que el avión se rompió alto en el aire.
12:22Es la única manera en que los escombros puedan extenderse por un área tan grande.
12:27Si el avión se hubiese mantenido intacto hasta llegar al suelo, el campo de restos sería mucho más pequeño.
12:35¿Qué hizo que el Metrojet 9268 se destrozara?
12:39Es la primera pregunta de los investigadores.
12:43Pueden ver que los dos motores del avión estaban carbonizados por el fuego.
12:47Estaban también completamente separados de las alas, que a su vez hacen el papel de tanques de combustible de la
12:53aeronave.
12:55Pudo haber sido una explosión, como el TWA-800.
13:00En julio de 1996, un Boeing 747 explotó y cayó al mar minutos después de haber despegado del aeropuerto John
13:07F. Kennedy de Nueva York.
13:11Una de las investigaciones más largas de accidentes aéreos en la historia,
13:15encontró que un cortocircuito provocó una explosión en el tanque de combustible del ala central del avión.
13:24¿Pudo haber ocurrido algo similar en Egipto?
13:30En ese momento, las autoridades egipcias plantearon la idea de que podría haber sido una explosión de tanques de combustible.
13:36Tienen bombas de combustible electrónicas, un cortocircuito enciende el combustible y...
13:43el ala explota.
13:46Traigamos los restos al hangar para que podamos echar un vistazo más de cerca.
13:49Ya estamos en eso.
13:51¿Qué hay de las cajas negras?
13:52Están en camino para el análisis.
13:56La registradora de datos de la aeronave podría contener las pruebas que los investigadores necesitan,
14:00pero el acceder y analizar los datos llevará tiempo.
14:08¿Hola?
14:08Antes de profundizar en la teoría de la explosión del tanque de combustible,
14:12los investigadores se enfrentan con noticias que podrían cambiarlo todo.
14:16¿De verdad?
14:17Hay rumores de que esto fue un ataque terrorista.
14:20De acuerdo.
14:24Obviamente es demasiado temprano para señalar una causa de este accidente,
14:27pero el área donde el avión cayó ha sido escenario de enfrentamientos terroristas con el ejército egipcio en los últimos
14:32años,
14:33incluyendo uno grande durante el verano.
14:34Durante mucho tiempo, la península del Sinaí ha estado efectivamente fuera del control del gobierno,
14:40así que cualquier grupo que desee encontrar una base de operaciones
14:45podría fácilmente establecerse en sus montañas, cuevas o simplemente en la vasta extensión de desierto.
14:52Aunque las tensiones globales no pueden ser ignoradas,
14:55lo que los investigadores necesitan son hechos concretos.
14:58No sacan conclusiones basadas en la especulación.
15:01Eso no me satisface como investigador y no creo que eso satisfaga a ningún país ahora.
15:12Querrían ver fotografías, probarlo.
15:16Tienes que entender por qué sucedió.
15:24Mira esto.
15:28¿Qué es eso?
15:30Este grupo terrorista está reclamando la responsabilidad del ataque.
15:34Un grupo terrorista afiliado al Estado Islámico,
15:37que lucha por tomar el territorio de Oriente Medio,
15:40reclama la responsabilidad de derribar al Metrojet 9268.
15:46Dicen que fue en represalia por los ataques militares rusos en Siria.
15:57Aunque no hay pruebas para respaldar la afirmación,
16:00hay especulaciones de que los atacantes usaron un misil superficie aire.
16:06Cuando miré el campo de escombros, lo pensé de inmediato.
16:10Otro accidente catastrófico como resultado de un dispositivo de encendido golpeando el avión.
16:18Había una buena razón para que la gente especulara inicialmente que esto podría haber sido un misil tierra-aire.
16:25Ese grupo ha utilizado ese tipo de misiles antes,
16:28específicamente a principios de 2014, para derribar con éxito un helicóptero egipcio.
16:35También han publicado fotografías de diferentes misiles de ese tipo que tienen en su arsenal.
16:42Luego de la caída del líder libio, Muammar Gaddafi, en 2011,
16:47los militantes allanaron sus depósitos de armas.
16:50Inundaron la región con lanzamisiles portátiles de fabricación rusa.
16:55Los investigadores necesitan saber si esas armas son lo suficientemente poderosas
16:59para golpear un avión a altura de crucero.
17:03Estos son los misiles que están usando.
17:05El avión volaba a 31.000 pies.
17:08¿Cuál es el alcance de esos misiles?
17:10Veía las especificaciones.
17:13Échale un vistazo.
17:15Estudian documentos militares y hacen algunos cálculos rápidos.
17:19Sistema de misiles.
17:20Pronto tendrán su respuesta.
17:23No es posible.
17:26No con las armas que ellos tienen.
17:28Era demasiada altitud para ser un misil superficie aire.
17:33Y la conversación inicial sobre la posibilidad de que el Estado Islámico estuviera detrás de todo esto fue descartada.
17:53Y justo cuando la teoría de los misiles está fuera de consideración,
17:56otra declaración pública plantea una nueva posibilidad.
18:06¿Qué está diciendo?
18:10No entiendo lo que dice.
18:12Hablaron con el padre justo antes de despegar de Sharon el Sheikh.
18:16¿Y qué dijo?
18:19Dijo que había desprefectos mecánicos en el avión.
18:24Es mi hija.
18:26Tengo que contestar.
18:27Será rápido.
18:32Háblaselo.
18:36Buena pregunta.
18:38Solo digamos que he volado en mejores.
18:43Vi informes de familiares que alegaban que la seguridad era dudosa en este avión.
18:53Solo hay una manera de averiguarlo.
18:55El hecho de que la aeronave pudiese haber tenido muchos problemas,
19:01primero tendrías que averiguar cuáles eran esos problemas.
19:04Y en segundo lugar, ¿son relevantes para lo que sabemos que sucedió?
19:13Disculpe.
19:14Los investigadores hablan con el ingeniero aeronáutico que prestó servicio por última vez al avión en el aeropuerto de Charles
19:19M. Sheikh.
19:22¿Qué puede decirnos del Metrojet 9268?
19:26Le hicimos servicio media hora antes del despegue.
19:30Eso no parece suficiente tiempo.
19:33Era todo lo que teníamos para hacer el servicio.
19:37Es un servicio rápido y los transportistas de bajo costo a veces tienen que hacer eso.
19:44Hacen que su gente trabaje duro para hacerle servicio a la aeronave a toda velocidad,
19:48para que ese avión esté en el aire tantas horas del día como sea posible ganando dinero para ellos.
19:55¿Cómo describiría el estado del avión?
19:59Sin problemas importantes.
20:01Se revisó bien.
20:03La aeronave tenía 18 años.
20:06Había tenido varios propietarios.
20:08Pero los ingenieros de mantenimiento insisten en que el avión era mecánicamente sólido.
20:19¿Algún incidente importante en el pasado?
20:21¿Algo por el estilo?
20:33Sufrió un golpe de cola en 2001.
20:38Un golpe de cola es cuando la parte trasera del fuselaje de un avión golpea la pista durante el despegue
20:43o aterrizaje.
20:45Los daños pueden ser menores o severos, dependiendo de la fuerza del impacto.
20:50Fue durante un aterrizaje en el Cairo.
20:54Sufrió daños graves.
20:57Ahora, esto tendría que ser reparado y hecho con mucho cuidado.
21:02Y por supuesto que sería un área que los investigadores examinarían muy de cerca.
21:08El historial del mantenimiento muestra que el daño del golpe de cola fue reparado.
21:12Pero los investigadores tienen razones para preocuparse.
21:16El peligro en sí no es el daño estructural de ese momento.
21:21Es la reparación luego de eso.
21:24En 2002, 225 personas murieron cuando un jumbo jet de China Airlines se fracturó en pleno vuelo.
21:33Lo que sucedió fue que falló el encofrado trasero de presión y explotó el estabilizador.
21:38Una reparación de un golpe de cola realizada hace 22 años demostró no ser lo suficientemente resistente.
21:50Los aviones de pasajeros modernos están diseñados para soportar grandes cargas de presión atmosférica.
21:56A medida que un avión asciende, se bombea aire a la cabina para que los pasajeros puedan sobrevivir al cambio
22:02de presión de aire en el exterior.
22:04Durante el descenso, se revive el flujo.
22:07Estos cambios de presión tensan el fuselaje.
22:11Una mala reparación, como en el caso de China Airlines, puede ser un accidente esperando a suceder.
22:19Bien, gracias por la información.
22:23Ahora los investigadores se preguntan si la reparación de un golpe de cola de hace 14 años
22:28pudo haber debilitado gravemente el Airbus de Metrojet.
22:32Si estos no se comprueban regularmente, puede terminar en la destrucción de la aeronave.
22:39Así que el golpe de cola era algo que los investigadores tenían que verificar muy de cerca
22:46como una posible causa de este accidente.
22:51Los destrozados restos del Metrojet 9268 han sido trasladados del desierto del Sinaí
22:58a un enorme almacén en el Cairo.
23:05Déjame echarle un vistazo a esto.
23:08Los investigadores esperan que los escombros recolectados puedan decirles
23:12si una reparación inadecuada de un golpe de cola hace años
23:14condenó al vuelo 9268 de Metrojet.
23:20Es una tarea desalentadora, pero necesitan saber.
23:24¿Es este el caso del vuelo 661 de China Airlines de nuevo?
23:30El golpe de cola podría explicar por qué la sección trasera fue la primera en desprenderse.
23:34Bien.
23:35Verifiquemos todas las piezas de la cola que encontremos.
23:40Buena idea.
23:41Pero entonces volvería a los restos reales en sí y diría
23:46¿Hay algún indicativo de que haya habido un evento?
23:51¿O que el evento mismo se haya iniciado desde el encofrado trasero de presión?
23:57Revisan las piezas de la cola del Airbus de Metrojet.
24:01Se concentran en aquellos que fueron reparados debido al incidente del golpe de cola.
24:08Si se cometen errores o se realizan atajos durante la reparación,
24:14entonces eso tiende a poner tensiones anormales o desiguales en varias partes de la estructura metálica
24:20y eso inicia el proceso de fatiga del metal y se producen grietas.
24:25La fatiga tiene, ciertamente, para un investigador entrenado características distintivas.
24:33No hay señales de daño alrededor de la reparación.
24:35Después de un exhaustivo análisis,
24:38los investigadores concuerdan en que la estructura del avión de Metrojet,
24:43incluyendo su cola reparada,
24:46estaba en perfecto estado.
24:49¿Algo más lo causó?
24:51¿Y los tanques de combustible?
24:54Aún en busca de la causa de la ruptura en pleno vuelo,
24:57vuelven a una teoría anterior.
25:00La explosión del tanque de combustible.
25:04Si había ocurrido una explosión en el tanque de combustible,
25:08debe ser perceptible en...
25:11Las paredes exteriores del tanque de combustible deben estar abultadas hacia el exterior.
25:16Pero la evidencia no apoya un fallo en el tanque de combustible.
25:20Es otro callejón sin salida.
25:23En poco tiempo, también descartan una falla del motor
25:26y todos los demás fallos mecánicos.
25:29Parece que no había nada malo con la aeronave.
25:34No tiene sentido.
25:38Es frustrante, pero a veces es así.
25:42En Rusia, las familias de las víctimas siguen esperando respuestas.
25:48La presión recae sobre las autoridades rusas y egipcias.
25:52Hay una tensión natural cuando todo avión se pierde
25:57y todos los pasajeros a bordo son de un país.
26:01El gobierno ruso siente que tiene que explicar a su gente lo que ha sucedido,
26:05porque están muy sorprendidos.
26:08Mientras tanto, Egipto, por otro lado, está diciendo,
26:13¡Oh, Dios!
26:15Esto va a dañar nuestra industria del turismo.
26:19El comité está considerando con gran atención
26:22los escenarios posibles para la causa del accidente
26:27y no ha llegado hasta el momento ninguna conclusión en este asunto.
26:33Las mejores esperanzas que tienen los investigadores
26:36es de entender el por qué 224 personas murieron.
26:39Descansan ahora en la grabadora de voz de la cabina de mando.
26:45¿Listo?
26:47Reprodúcelo.
26:52Sarmel Sheik, Metrojet 9268, solicita autorización de despegue en pista 04 derecha.
27:00Metrojet 9268, permiso concedido para despegue en pista 04 derecha.
27:05Escuchan con atención en busca de algo fuera de lo común.
27:09Un procedimiento saltado por parte de la tripulación
27:11o cualquier sonido de fondo que podría contener una pista.
27:1580-92.
27:18Listo.
27:20B1.
27:23B1.
27:25Rotación.
27:27Se puede oír todo lo que los pilotos pueden oír,
27:29el sonido de los motores, el sonido del aire que pasa por delante.
27:33Y se puede escuchar lo que los pilotos se dicen.
27:36Y si alguien entra en la cabina y habla con ellos,
27:39también se puede oír eso.
27:41Adelante.
27:44Dos tazas de té para dos distinguidos caballeros.
27:47Muchas gracias.
27:49Eres la mejor.
27:51Ah, ya que lo dices, no les cobraré el té.
27:57Metrojet 9268,
27:59prepárese para contactar con el control de Nicosia,
28:01frecuencia local.
28:03De acuerdo.
28:04También me puedo poner cómodo.
28:06Revisaré mi agenda para los siguientes días.
28:14¿Eso es todo?
28:16Todo va normal.
28:17Los sonidos normales en la cabina de mando,
28:19la conversación normal.
28:21Y de repente, se detiene.
28:23Reproduce el final,
28:24pero esta vez podemos intentar captar algún sonido de fondo.
28:29También me puedo poner cómodo.
28:31Revisaré mi agenda para los siguientes días.
28:39¿Qué es ese sonido?
28:42¿Puede aislarlo un poco?
28:44¿Qué es eso?
28:48Revisaré mi agenda para los siguientes días.
28:53En definitiva, hay un sonido ahí.
28:55Es como...
28:56como un bang.
28:58Suena como el inicio de una explosión.
29:01Es una pista convincente que sugiere una explosión a bordo.
29:05El equipo ahora quiere saber todo lo que puedan de la crucial grabación.
29:09Si averiguamos de dónde viene ese sonido,
29:11podríamos ser capaces de averiguar qué causó la explosión.
29:13Hay un evento y luego todo deja de funcionar.
29:17Bueno, eso en sí mismo dice algo.
29:21Dice que ha ocurrido un evento muy repentino y violento.
29:30La grabadora de voz de la cabina ha capturado lo que parece ser el sonido de una explosión.
29:43La grabadora de voz de la cabina muestra hasta el momento una pieza de evidencia crucial que es un tipo
29:53de ruido desconocido que requiere un análisis espectral de frecuencia del dominio del tiempo.
30:03La grabadora de voz de la cabina capta sonidos en la cabina desde tres micrófonos.
30:08Uno en el auricular del capitán, uno en el auricular del primer oficial.
30:12Presión del aceite lista.
30:14Y un micrófono de la cabina principal entre los dos pilotos.
30:17Bombas de demanda hidráulica.
30:18Todo en auto.
30:19Determinar a cuál micrófono captó la explosión primero puede revelar de cuál extremo del avión vino.
30:27Ahí.
30:29Primero lo captó el micrófono del capitán.
30:31Luego el micrófono del centro y por último el del primer oficial.
30:34Eso quiere decir que vino del lado izquierdo del avión.
30:38La pregunta es dónde.
30:45Una explosión produce dos tipos distintos de ondas.
30:49Una onda de choque que vibra a través del fuselaje a una velocidad de 16.000 pies por segundo.
30:55Y una onda de sonido mucho más lenta que viaja a través del aire a 1.100 pies por segundo.
31:02Ambas ondas son captadas por los sensibles micrófonos de la cabina de mando.
31:07¿Podemos ver un acercamiento del micrófono del capitán, por favor?
31:14Comparar la cadencia de ambas ondas puede ayudar a los investigadores a localizar el origen de la explosión.
31:22Esa es la onda de sonido y esa es la onda de choque.
31:24Así que la onda de sonido golpeó el micrófono apenas una centésima de segundo después.
31:30Dame un segundo.
31:35La pequeña brecha de tiempo entre las dos ondas es una pista enorme para los investigadores.
31:42Ya conocen la velocidad de cada onda.
31:45Ahora, con la diferencia de tiempo, pueden calcular exactamente qué tanto viajaron.
31:51Creo que empezó la parte trasera del avión.
31:54Aquí.
31:56En la parte...
31:58trasera del avión.
32:02Tiene sentido.
32:19Un agudo trabajo de investigación ha revelado dónde se originó la explosión.
32:23¿Ahora quieren saber qué la causó?
32:27Esperan que los restos de la parte trasera del avión puedan proporcionar una pista.
32:34Acércate.
32:36A medida que vuelven a examinar los restos, descubren algunos desechos reveladores.
32:40¿Qué es?
32:41Pues observa.
32:43Varias piezas de fuselaje están salpicadas de agujeros de aspecto sospechoso.
32:49Creo que vi otra justo como esa.
32:57Justo aquí.
33:00Ya veo lo que piensas.
33:02Chicos, abran espacio.
33:03Ayúdenme.
33:04Vamos.
33:09En el medio.
33:15Trae su momento.
33:17La analogía obvia es con un rompecabezas.
33:20Tienes todas las piezas, pero no tienen sentido hasta que empiezas a juntarlas para formar una imagen.
33:36Parece que encontramos la explosión.
33:38Cuando juntas estas piezas de forma lógica, entonces puedes ver realmente los confines del agujero.
33:50El hallazgo respalda el análisis de la grabación de voz.
33:53Ahora tienen pruebas aún más convincentes de una explosión en la parte trasera e izquierda del avión.
34:01Aún en busca de la causa de la explosión, ordenan un análisis químico de los escombros cerca de la zona
34:07de la explosión.
34:08Las investigaciones de accidentes aéreos son sobre analizar profundamente las nimiedades, buscando profundamente en cada detalle posible.
34:17Lo que el químico forense del laboratorio haría es extraer ese residuo de estos componentes y examinarlo a través de
34:26la instrumentación que le diría.
34:29No sé si hay presencia de cantidades increíblemente pequeñas de explosivos sin detonar.
34:39Las pruebas de laboratorio son concluyentes.
34:42Hay residuos de una bomba en los restos.
34:45El vuelo 9268 fue detonado en el cielo por un dispositivo explosivo a bordo.
35:05El presidente egipcio, Abdel Fattah el-Sisi, hace una declaración pública culpando a los terroristas por el mortal desastre aéreo.
35:14Un bombardeo.
35:16Ahora, ¿qué esperaban?
35:21Deseaban dañar nuestras relaciones con Rusia y, si es posible, con el resto del mundo y así quedar aislados.
35:29Su declaración hace eco de la del Servicio Federal de Seguridad de Rusia.
35:34Fue un bombardeo terrorista.
35:36Una pieza importante del rompecabezas está resuelto.
35:39Pero siguen habiendo preguntas importantes sobre el bombardeo de Metrojet.
35:44Sabemos que este avión fue derribado por un explosivo.
35:48¿Cómo llegó el explosivo a bordo y en qué forma lo hizo?
35:55¿Fue alguien a bordo?
36:00Necesito una verificación de antecedentes en cada pasajero, por favor.
36:03Entiendo.
36:05Las agencias de inteligencia de Estados Unidos y Gran Bretaña han revelado que captaron pláticas de militares islámicos de habla
36:11inglesa en los días previos al ataque.
36:16Sugirió que se estaba planeando algo grande para el Sinaí.
36:20Observa esto.
36:23Hubo conversaciones en inglés que indican que las unidades de operaciones externas de la central de ISIS pudieron haber jugado
36:30un rol en esta operación.
36:35Tal vez fue ISIS.
36:45Eche un vistazo a esto.
36:46Entre 2014 y 2016, el Estado Islámico publicó una revista de propaganda en línea llamada Davik.
36:53¿Qué es esto? ¿Tiene su propia revista?
36:55Una edición contiene una declaración sorprendente.
36:59Dicen que empacaron explosivos en latas de gaseosa.
37:03Escalofriante.
37:07Pero tiene sentido.
37:09La cantidad de explosivos que podrían ser introducidos secretamente en esa lata de gaseosa de 12 onzas, dependiendo de donde
37:17esté en el avión, ciertamente sería suficiente para causar que este se estrelle.
37:22Los investigadores se preguntan si un pasajero de alguna forma evadió la seguridad del aeropuerto e introdujo el pequeño artefacto
37:29a bordo.
37:31Este es el pasajero que estaba sentado en el área donde explotó la bomba.
37:35Tendrá que poner eso bajo el asiento por ahora.
37:38Bien.
37:45Ya la investigué. Tenía 15 años. Viajaba con su madre.
37:50No tenía vínculo con el terrorismo.
37:53Los investigadores deben reducir la lista de sospechosos.
37:58Analizan toda la lista de pasajeros buscando a cualquier persona con cualquier posible afiliación a ISIS o a cualquier otro
38:04grupo extremista.
38:07La búsqueda no da resultado.
38:13El equipo de investigación regresa a los restos, con la esperanza de localizar el punto exacto en la parte trasera
38:20del avión donde explotó el letal dispositivo.
38:24Determinar exactamente dónde se colocó la bomba podría ayudar a desenmascarar a la persona que la colocó.
38:35Cuando se tiene evidencia de daño de metralla en otras partes de la estructura,
38:40es posible que se pueda estimar realmente dónde estaba el centro de la explosión.
38:47Reconstruyen el área del avión donde ocurrió la explosión.
38:50Incluso reconstruyen la explosión misma.
38:53Colocas finas varas de acero a través de los agujeros causados por la metralla y ves dónde coinciden todos, dónde
39:03todos apuntan.
39:04Lo que hace es que te indica cómo fue destrozado el avión.
39:13En ese lugar, se podrá ver cómo se ha roto el recubrimiento de la aeronave en esas piezas.
39:21Así está bien.
39:23Tiene sentido.
39:29Es el compartimento de equipaje de gran tamaño en el almacén.
39:32Así que no fue un pasajero.
39:34No.
39:35La tripulación de tierra, tal vez.
39:39Cientos de personas trabajan como tripulación de tierra en el aeropuerto de Charles M. Sheik.
39:44Conducen camiones, reabastecen aviones y manejan equipaje.
39:48La autorización de seguridad especial da a la mayoría de ellos un acceso mucho mayor a la aeronave que cualquier
39:54pasajero.
39:56Los investigadores se centran en el personal que estaba trabajando en la mañana del bombardeo.
40:03Encontramos a nuestro sujeto.
40:06Según un informe no confirmado, el Estado Islámico se enteró que uno de sus miembros tenía un familiar que trabajaba
40:13en el aeropuerto de Charles M. Sheik.
40:15Esto puso en marcha la posibilidad de ejecutar un ataque en el aeropuerto.
40:21Ahora hay una amplia evidencia para apoyar una teoría convincente sobre lo que sucedió al vuelo 9268 de Metrojet.
40:29Cuando el momento llegó, el Estado Islámico fue capaz de aprovechar esta relación y obligar a este pariente encargado del
40:37equipaje para poner una bomba en el avión.
40:54Una vez pasada la seguridad, el encargado del equipaje no tendría problemas para cargar el dispositivo mortal.
41:08Sarmen Sheik, Metrojet 9268 solicita autorización a pista de despegue en 0-4 derecha.
41:19Metrojet 9268, permiso concedido para despegue en pista 0-4 derecha.
41:25Mientras la tripulación rusa está a punto de irse a casa, no tienen manera de saber que debajo de ellos,
41:32en el almacén de carga, hay una bomba configurada para explotar a una altura de crucero.
41:40V1, rotación.
41:49El avión se aproxima a los 31.000 pies.
42:10Inmediatamente después de la explosión, en cuestión de un segundo o dos, el resto de la estructura debió comenzar a
42:17romperse.
42:23El avión pierde la presurización.
42:29Esa es la parte que literalmente, y no puedo decirlo más específicamente, desgarra el avión en pedazos.
42:38No hay manera de sobrevivir.
42:55El evento de Metrojet cambió el juego por la seriedad con la que tenemos que tomar la seguridad.
43:10Incluso antes de que se publique un informe oficial sobre el desastre de Metrojet,
43:14las autoridades de seguridad aérea piden una revisión de seguridad más estricta para el personal del aeropuerto,
43:20para reducir las probabilidades de que tal catástrofe vuelva a ocurrir.
43:24¿Hay un proceso de selección para asegurarse de que el personal no sea subvertido por fuentes externas durante un periodo
43:33de tiempo de empleo?
43:36¿Han cambiado sus creencias?
43:39¿Una organización como el Estado Islámico, por ejemplo,
43:44ha logrado convertir a alguien que ya está en posición tras haber sido autorizado?
43:51¿Deberían invertir mayores recursos de seguridad en términos humanos y de equipos?
43:57¿Será costoso ahora?
43:59Sí, lo será, pero ¿queremos gastar dinero ahora o queremos gastar vidas más tarde?