- hace 6 semanas
El 6 de agosto de 2005, el vuelo 1153 de Tuninter se quedó sin combustible y amerizó en el mar Mediterráneo, matando a 16 de las 39 personas a bordo. El accidente se debió a que el indicador de combustible fue reemplazado por uno similar, pero que no correspondía a la aeronave del vuelo, además de que los pilotos no manejaron adecuadamente la emergencia.
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TVTranscripción
00:01Se apagó el motor número 2
00:03A gran altura sobre el Mediterráneo, dos pilotos luchan con un motor apagado
00:07Un momento, el motor número 1 se apagó
00:11A 72 kilómetros de tierra firme, los pilotos toman una difícil decisión
00:16Prepárense para amerizar
00:19Dios, ten piedad
00:21Los pasajeros se ven obligados a tomar sus propias decisiones de vida o muerte
00:26No inflen sus chalecos
00:34El accidente destruirá familias
00:37Pondrá en movimiento un esfuerzo masivo de rescate en el mar
00:41Y originará una investigación multinacional
00:45Para descubrir por qué ambos motores de uno de los aviones más populares del mundo
00:50Se apagaron en pleno vuelo
00:57Mayday, mayday
01:07Catástrofes aéreas
01:09Esta es una historia verdadera, está basada en informes oficiales y declaraciones de testigos oculares
01:216 de agosto del año 2005
01:23Bari, Italia
01:25Un antiguo puerto sobre el mar Adriático en donde el pasado se encuentra con el presente
01:33Al norte, en las afueras de esta histórica ciudad, el aeropuerto internacional de Bari recibe 10 aerolíneas importantes y más
01:40de un millón y medio de pasajeros cada año
01:44Uno de esos operadores es Tuninter Airlines de Tunis
01:48El capitán Chavik Garbi es piloto de Tuninter
01:52Ese día estaba al mando del vuelo 1153
01:56El tunecino de 45 años es piloto entrenado en el ejército con una hoja de servicios impecable
02:02El copiloto es Ali Kebair de 28 años
02:07¿Cuánto combustible?
02:09400 kilos
02:11¿Total 2700?
02:12Sí
02:16El capitán Garbi y su copiloto volaron de Tunis a Bari esa mañana para recoger 34 pasajeros italianos
02:23Luego los llevarán a Yerba, isla turística tunecina
02:35Entre los pasajeros está el oficial de policía de 31 años, Lucas Cucharini
02:40Su novia Paola viaja con él
02:47Nuestra primera elección no era Yerba
02:50Originalmente fue Cabo Verde
02:53Pero había un problema al viajar allí
02:57Era un momento de intensas actividades terroristas
03:01El vuelo despegaría desde Roma o Milán
03:05Como ambos son aeropuertos grandes
03:08Paola temía un atentado
03:11Por lo tanto, desistimos de ese destino
03:14Era mi primer viaje con Paola
03:17Nos conocimos en el invierno anterior
03:19Y teníamos planes de matrimonio para el año siguiente
03:25Para apretar el cinturón, alen del extremo suelto de la correa
03:28Para soltarlo, levanten la hebilla
03:31Damas y caballeros, sus chalecos salvadidas están debajo de sus sillas
03:35Para inflar el chaleco, alen firmemente de la cuerda con el extremo rojo
03:39Solo cuando estén fuera del avión
03:47Vuelo 1153 de TSLBB
03:50Despegue autorizado
03:51Listo para despegue
03:53Preparación final para partida
03:56La tripulación vuela una aeronave ATR-72 de fabricación francesa
04:01El pequeño avión de turbopropulsión es perfecto para vuelos cortos
04:05No necesita mucho mantenimiento ni consume demasiado combustible
04:10Segundos después de las dos y media de la tarde, el avión despega
04:16A los 49 minutos de viaje, el vuelo 1153 está a 644 kilómetros de su destino Yerba
04:31Todos estábamos emocionados
04:33Empezamos a hablar de nuestras vacaciones
04:38Luego, a 120 kilómetros del destino más cercano
04:41Y a 23.000 pies de altura sobre el mar
04:46El motor derecho del avión deja de funcionar
04:52Se apagó el motor número 2
04:53Bajemos a 17.000 pies
04:57TUI 1153 solicita 170
05:00TUI
05:01El capitán Garvey inicia un descenso de emergencia
05:04Descenso a 170
05:05Cuando un solo motor se apaga, descendemos a una altitud menor
05:09El aire es más denso, la turbina es más eficiente
05:12En condiciones normales, el vuelo óptimo del ATR-72 con un motor
05:16Se realiza a una altitud de 17.000 pies
05:20Palanca de potencia, marcha en vacío
05:23Inicio
05:24La tripulación lucha por reiniciar el motor derecho
05:27Negativo
05:30Revisión
05:32Pero menos de dos minutos después de que el primer motor se apaga
05:39Un momento, el motor número 1 se apagó
05:42Ambos motores dejan de funcionar
05:49El motor se apagó
05:52Nuestro primer pensamiento fue un ataque terrorista
05:55Porque había muchos en esa época
05:59Tratamos de descifrar lo que ocurría
06:02Miramos hacia la cabina para ver si alguien trataba de tomar por la fuerza el control del avión
06:12El avión cae hacia el mar a 800 pies por segundo
06:15Mayday, Mayday
06:18TUI 1153
06:20Tenemos ambos motores apagados
06:22Solicito aterrizaje inmediato en Palermo
06:24La tripulación espera llegar a un aeropuerto
06:27Pero debe cruzar a un 113 kilómetros de océano antes de llegar a tierra
06:31Las tripulaciones están entrenadas para casi todo
06:34Tienen una lista de verificación para solucionar la mayoría de problemas
06:38Incluso qué hacer cuando ambos motores se apagan
06:41Lista de verificación
06:42Revisión de abastecimiento
06:44Los pilotos no saben por qué se apagaron sus motores
06:47El único indicio que reciben es una advertencia de alimentación de combustible baja
06:52Una luz de advertencia de baja presión le dice al piloto que la presión del combustible que llega al motor
06:57es débil
06:58Podría ser un problema mecánico o un caso de contaminación
07:03La tripulación sigue los pasos especificados por el fabricante para reiniciar sus motores muertos
07:08Revisión de combustible
07:10Nivel de potencia marcha en vacío
07:12Inicio
07:14Reencendido de motor
07:15Negativo
07:20Que venga Chocri
07:22El capitán le pide a la tripulación de cabina que traiga al ingeniero de abordo Chocri Javui a la cabina
07:27de mando
07:29Palermo aquí TUI 1153
07:32Tenemos ambos motores apagados solicito aterrizaje inmediato
07:39El aeropuerto más cercano está en Palermo en la isla italiana de Sicilia
07:44TUI 1153 Palermo afirmativo aterrizaje autorizado
07:49¿Cuál es nuestra distancia hasta el aeropuerto?
07:52Su distancia hasta Palermo es ahora de 48 millas náuticas
07:58Un ART-72 cae del cielo a una velocidad constante
08:03Un pie de descenso por cada 5 metros de avance
08:0748 millas náuticas es más de lo que el avión puede planear
08:12No llegaremos
08:19Si no pueden reiniciar sus motores pronto
08:21Se verán obligados a amerizar
08:28El amerizaje es una decisión difícil de tomar porque es la maniobra más complicada
08:33Hay marejadas y vientos fuertes
08:36Y uno se pregunta
08:37¿Alguien nos verá?
08:38¿Durante cuánto tiempo puede flotar el avión?
08:41¿Durante cuánto tiempo puede flotar el avión?
08:44Aterrizar un avión de pasajeros en el agua es muy peligroso
08:48En 1996 un piloto de Ethiopian Airlines se vio obligado a amerizar su 767 en el Océano Índico
08:56La maniobra fue registrada por un turista desde una playa cercana
09:0250 personas sobrevivieron pero 125 murieron
09:09La tripulación de este pequeño avión generalmente no incluye un ingeniero
09:13Cuando hay alguno a bordo viaja entre los pasajeros
09:17Recuerdo que ese hombre miró al auxiliar de vuelo
09:21Y sacudió la cabeza
09:22Como diciendo no
09:24Después de que el segundo motor se apagó
09:35Estoy totalmente seguro
09:37Cuando lo llamaron de la cabina de mando
09:39Que ese hombre con aquel gesto
09:41Indicó que ya nada se podía hacer
09:44La tripulación del vuelo 1153 hace todo lo posible
09:48Se le acaban el tiempo y las opciones
09:52El ingeniero de vuelo Chocri Habui se une a la tarea por reiniciar los motores del vuelo 1153
10:00¿Dieron la lista?
10:01Sí
10:03El capitán espera que el ingeniero sepa algo que la lista de verificación no incluya
10:08Intento de reiniciar motores, el derecho primero
10:12Revisión de combustible
10:13Motor 2, botón de inicio
10:15Oprimido
10:16Reencendido de motor
10:17Negativo
10:20Aproximación Palermo-TUI-1153
10:23¿Hay algún aeropuerto cerca donde podamos aterrizar?
10:28Negativo a 1-1-5-3
10:29El aeropuerto de Palermo es el más cercano a su posición
10:33No alcanzamos a llegar
10:37Prepárense para mirizar
10:40Dios, ten piedad
10:42El capitán decidió descender el avión al mar
10:51Imaginen el pánico a bordo
10:53La gente gritaba y lloraba
10:57Guarden la calma y sigan nuestras instrucciones
11:03Una pareja delante de nosotros llevaba a una niña pequeña
11:07Estaba jugando y parecía emocionada
11:09Ver el pánico en el rostro de su madre me entristeció
11:16TUI-1153
11:17¿Cuál es su carga de combustible?
11:21Cantidad de combustible de cabina de mando 1800 kilos
11:25El indicador del capitán Garby muestra que tiene suficiente combustible
11:29Pero por alguna razón ninguno de los dos motores se puede reiniciar
11:33Solo 10 minutos después de que empezaron los problemas
11:36El avión está a 7000 pies de altitud y cae
11:38Afuera hay total silencio
11:40Pero en la cabina de pasajeros reina el pánico
11:44Permanezcan en sus sillas con sus cinturones asegurados
11:47Mi primera reacción fue soltar mi cinturón de seguridad
11:52Para no quedar atrapado cuando cayéramos al agua
11:55No quería quedar atrapado en mi silla
11:58Y morir de una forma horrible como describen que ocurre con frecuencia
12:02Me coloqué el chaleco salvavidas y lo inflé rápidamente
12:06Lo hice para suavizar el golpe en el momento del impacto
12:11No inflen sus chalecos hasta que salgan del avión
12:15Es muy probable que cuando un avión americe se inunde totalmente
12:20Esta es la razón por la cual los procedimientos de seguridad
12:23Les piden a los pasajeros que solo inflen sus chalecos salvavidas
12:26Cuando hayan salido del avión
12:28De lo contrario podrían quedar atrapados dentro del fuselaje y ahogarse
12:35En el accidente de Ethiopian Airlines
12:37Muchos pasajeros desatendieron este consejo y se ahogaron
12:40Después de sobrevivir al impacto inicial
12:45Negativo
12:45Los motores muertos no son el único problema que afronta la tripulación
12:49Motor 2
12:50Muchos de esos instrumentos dependen de los motores para su energía
12:53Sin los motores, algunos indicadores vitales se desactivan
12:57Con dos motores apagados se dispone solo de instrumentos de reserva
13:01Es decir, un indicador de altitud, un altímetro
13:05Revisión de combustible
13:06La tripulación sigue tratando de reiniciar sus motores
13:10Pero es evidente que el tiempo se agota
13:13No responden
13:15Confirme en distancia
13:17Su distancia es ahora de 32 kilómetros
13:22Veo buques
13:24Elegir el lugar de amerizaje cerca de un barco no está en ninguna lista de verificación
13:29Es solo un buen manejo de la situación
13:31Porque el rescate puede empezar de inmediato
13:33Y las posibilidades de supervivencia aumentan
13:38Aproximación Palermo
13:39Aquí TUI-1153
13:42No llegaremos al aeropuerto
13:45Vemos dos buques del lado izquierdo
13:47Amerizaremos cerca de ellos
13:49Por favor avise
13:54El Capitán Garvey dirige su avión hacia los buques
13:59¿Puede enviar helicópteros o algo similar?
14:02Rápido
14:04Emergencia
14:04Todas las unidades de la armada
14:06Aeronave en emergencia
14:0720 millas náuticas de Palermo
14:10Vamos de inmediato
14:12Antes de que el avión siquiera toque el agua
14:14Los socorristas están en camino
14:19Autopress
14:19Arrojar
14:21Aunque es una maniobra poco usual
14:22Existe también una lista de verificación para amerizar
14:25Antes del procedimiento
14:27La tripulación se asegura que el tren de aterrizaje
14:29Este replegado
14:30Para ayudarle al avión a amerizar más suavemente
14:32Tren de aterrizaje arriba
14:36Cuando los pilotos amerizan
14:37Quieren que su avión sea lo más hidrodinámico posible
14:40Para que se deslice por el agua cuando cae
14:44Los pilotos no solo tienen que monitorear los sistemas del avión
14:48También deben evaluar las condiciones en el mar
14:50No quieren golpear de frente contra una ola
14:53Si el avión golpea las olas perpendicularmente
14:56Es como si chocara contra concreto
14:58El avión se rompería
15:02Los pasajeros ven lo que se aproxima
15:05Me sujetaba con fuerza de la silla que estaba frente a mí
15:10Por la ventana veía que el impacto era inminente
15:16La tripulación está a 7000 pies sobre el mar
15:20Ali, ¿estás conmigo?
15:22Cuidado
15:24¿Chocri, listo?
15:26Listo
15:26¿Listos para amerizaje?
15:29No hay otro dios que Allah
15:30Bohamed es un mensajero
15:32En nombre de Dios, piedad
15:43Por Dios
15:49A una velocidad de 233 kilómetros por hora
15:53El avión choca contra el mar
16:08Quedé inconsciente
16:17Me desperté en el mar
16:19Estaba dos o tres metros bajo el agua
16:22Llegué a la superficie solo con mi pantalón
16:25La fuerza del impacto arrancó mi chaleco salvavidas
16:28Y el resto de mi ropa
16:30Cuando llegué a la superficie
16:32Me sujeté a algo que flotaba
16:35¡Paola!
16:36Estaba conmocionado
16:38Solo veía cuerpos y equipajes a mi alrededor
16:44Pensaba en Paola
16:45Yo creí que moriría porque escupía sangre
16:48Sentí que mis pulmones se llenaban de sangre
16:51Tal vez era una hemorragia interna
16:53Por la fuerza del impacto
16:59¡Paola!
17:00¡Paola!
17:02El capitán Garbi sobrevive
17:04Pero está gravemente herido
17:06El copiloto Ali Kebayer
17:08También sobrevive
17:08Pero el ingeniero de vuelo
17:10Chokri Habui
17:10Está muerto
17:16Nadie a bordo de los buques cercanos
17:18Se observa cuando el vuelo 1153 cae al mar
17:21El avión se parte en tres pedazos
17:24La sección de cola y gran parte del fuselaje
17:27Se hunden hasta el fondo del mar
17:29Pero la sección más grande
17:31Que incluye las dos alas
17:32Permanece a flote
17:34Se convierte en balsa salvavidas
17:36Improvisada para los sobrevivientes
17:40Pero no todos los pasajeros sobreviven
17:42Muchos no logran salir del avión
17:44Ni subir a la superficie
17:49El piloto de helicóptero
17:51Estefano Burigana
17:52Es uno de los primeros
17:53En llegar al sitio del accidente
17:55El control de aproximación
17:57Nos preguntó si habíamos visto
17:58Una aeronave amerizar
18:00Frente a la costa de Palermo
18:01Y nos solicitó que le ayudáramos
18:05A localizar el avión
18:08Cuando nos acercamos
18:10Vimos las alas flotando
18:19Había varias personas en el agua
18:21Alrededor de la aeronave flotando
18:24Todas con sus chalecos salvavidas inflados
18:31Burigana ve a Lucas Cucharini
18:32Alejándose de los restos del avión
18:36Vi un hombre sin su chaleco
18:38Era la persona que más lejos estaba del avión
18:43Decidí volar sobre él
18:45Y arrojarle uno de nuestros chalecos salvavidas
18:54Una hora después
18:55El sitio del accidente está colmado de socorristas
18:58Desde el aire buscan sobrevivientes en el agua
19:06Rescatan a 23 personas del mar Mediterráneo
19:11Pero 16 mueren en el accidente
19:14Incluyendo a Paola Vishaola
19:18Mis familiares me lo dijeron
19:20Un par de días después
19:21Cuando todavía estaba en el hospital
19:24No reaccioné
19:26Paola ya no estaba
19:30Lo comprendí cuando llegué a casa
19:33Hasta cuando fui al cementerio
19:36Me di cuenta de lo que ocurría
19:38En ese momento realmente me deprimí
19:41Es posible que ninguna de las personas que murió
19:45Tuviera la posibilidad de nadar para salvarse
19:48Sus heridas graves seguramente les impidieron
19:51Escapar del avión después de caer al agua
19:57En este accidente la mayoría de los sobrevivientes
20:00Iba en la parte posterior del avión
20:03Los que murieron
20:04Casi todos estaban adelante
20:09Esas secciones con sus valiosos detalles
20:11Están ahora en el fondo del mar
20:17Remolcan la única sección que no se hundió hasta Palermo
20:20Y la llevan a un hangar cercano
20:29Un grupo de funcionarios de la Agencia Nacional para la Seguridad del Vuelo de Italia
20:34La ANSB
20:35Empieza a buscar indicios
20:37Su tarea
20:38Descubrir por qué los motores del vuelo 1153
20:40Se apagaron en el aire
20:43Tenemos que reunir la mayor cantidad de evidencia posible
20:47Para contestar dos interrogantes principales
20:50¿Qué ocurrió?
20:52¿Y por qué?
20:55Dirige el grupo el investigador jefe de la ANSB
20:58Vincenzo Peneta
20:59Llegué a Palermo el día después del accidente
21:03Muy temprano en la mañana
21:06Disculpe, permiso
21:07Avesado ingeniero de vuelos de prueba
21:09Peneta dirigió antes varias investigaciones de accidentes aéreos
21:14Los motores y el fuselaje central del vuelo 1153 de Tuninter se recuperaron
21:20El resto del avión permanece en algún lugar frente a las costas de Sicilia
21:24El reto principal de la investigación
21:27Fue el hecho de que la grabadora de información de vuelo
21:30La grabadora de voz de la cabina de mando
21:32Y el fuselaje delantero
21:34Estaban a 1500 metros bajo el mar
21:37Mientras la armada italiana busca en aguas profundas
21:40El resto de los escombros y las cruciales cajas negras
21:42Los investigadores italianos reciben ayuda del fabricante europeo de la aeronave
21:47Giuseppe Caldarelli, de ATR
21:49Llega para investigar si el avión de la compañía tiene algún defecto de fabricación
21:56Siempre que hay un accidente, así muera una sola persona
21:59Para mí es un siniestro grande
22:04En el mundo, cientos de ATR-72 surcan el cielo cada día
22:10Esas aeronaves tienen una estructura sólida
22:13Sistemas confiables y son muy eficientes frente a su costo
22:19Beneta y Caldarelli se dedican a investigar por qué ambos motores de un avión tan avanzado
22:24Se apagaron en pleno vuelo
22:28T-U-I-1-1-5-3, ambos motores apagados
22:31Antes de que ocurra otra vez
22:38Capitán Garby, ¿cómo está?
22:40Mejorando, gracias
22:43Los investigadores quieren saber qué ocurrió en la cabina de mando del vuelo 1-1-5-3 de Tuninter
22:48Cuando los motores se apagaron
22:49Sin grabadora de voz de la cabina de mando
22:51Deben atenerse a los recuerdos de los pasajeros y miembros de la tripulación sobrevivientes
22:56La causa de la doble falla de los motores podía ser combustible
22:59Pero según el capitán Shafiq Garby, la falta de combustible no fue el problema
23:06¿Cuánto combustible tenían?
23:09El indicador mostraba 1.800 kilogramos de combustible
23:14¿Cuál es su carga de combustible?
23:16Cantidad de combustible de cabina de mando 1.800 kilos
23:20Revisión de combustible
23:22¿Tuvieron advertencia del nivel bajo?
23:26No hubo ninguna advertencia del nivel de combustible
23:29Solo una luz de baja presión de alimentación
23:33La ausencia de un llamado concerniente al nivel de combustible
23:36Y la presencia de una advertencia de baja presión son indicios contradictorios
23:41Estas alarmas indican que hay un problema con la alimentación de combustible al motor
23:49Como los medidores del avión indicaban que había combustible a bordo que no llegaba a los motores
23:55Giuseppe Caldarelli, de ATR, busca defectos en el sistema de distribución de combustible del avión accidentado
24:05Cuatro años antes, un Airbus operado por Air Transat
24:09Presentó un escape en la línea de combustible que alimenta el motor derecho del avión
24:15Finalmente, todo el combustible se derramó y ambos motores fallaron
24:19Los pilotos se vieron obligados a planear su avión hasta lograr un aterrizaje de emergencia
24:25El incidente tiene muchas similitudes con el accidente de Tuninter
24:29El equipo de Giuseppe Caldarelli busca grietas u obstrucciones en las líneas de combustible
24:34Y evidencia de que las bombas fallaron e interrumpieron el flujo a los motores
24:41Mientras Caldarelli espera que los técnicos terminen sus pruebas de bombas y líneas de distribución
24:46Peneta decide iniciar una nueva pesquisa
24:52Explora la posibilidad de que el combustible que estaba a bordo de alguna manera se hubiera contaminado
24:58La contaminación puede derivarse de cuatro o cinco fuentes diferentes
25:08El combustible para aviones a base de querosene es muy delicado
25:12Si se almacena o transporta incorrectamente puede contaminarse con agua, arena u hongos
25:17Contenidos en las mangueras de los carrotanques de reabastecimiento
25:22Estos contaminantes pueden impedir que el combustible queme apropiadamente
25:25Y pudo causar la falla de los motores
25:30¿Cuánto combustible?
25:32400 kilos
25:34El avión se abasteció por última vez en Bari
25:37Se toman muestras del carrotanque que lo abasteció para hacer pruebas
25:43Peneta necesita comprobar que uno de esos contaminantes entró en el combustible del vuelo 1153
25:48Impidió la combustión y causó la falla de ambos motores
25:53Pueden pasar sedimentos del carrotanque a la aeronave
25:58El alimentador de combustible puede obstruirse afectando el motor
26:05Los técnicos retiran los filtros de combustible del carrotanque para buscar evidencia de contaminación
26:13Para localizar residuos viscosos o colonias de microorganismos
26:17Toman muestras de las superficies internas de las mangueras y acoplamientos
26:20Que luego remiten a un laboratorio de la Fuerza Aérea Italiana
26:26El combustible se filtra en busca de partículas minúsculas suspendidas en el fluido
26:35Y se examina detenidamente para detectar cualquier posible impureza
26:39En los filtros del carrotanque también se buscan residuos o sedimentos de los depósitos
26:54Entretanto, en Palermo, Caldarelli y sus técnicos terminan las pruebas de las líneas y bombas de combustible del vuelo 1153
27:03Las pruebas son minuciosas
27:05Los resultados concluyentes
27:07Perfecto, gracias
27:08Las líneas de alimentación de combustible están bien
27:12No escape
27:14Si el sistema de alimentación de combustible funcionaba adecuadamente
27:17Y los dos pilotos recuerdan que tenían combustible suficiente
27:21¿Por qué fallaron los motores?
27:24Cuando los resultados de las pruebas del carrotanque de Bari llegan
27:28También son concluyentes
27:29Los filtros de combustible y acoplamientos de las mangueras del carrotanque del aeropuerto de Bari están limpios
27:37La contaminación del combustible como causa de la doble falla de motor se descartó
27:43En este momento, los investigadores todavía no saben qué causó el accidente del vuelo 1153 de Tuninter
27:51Pero algo le ronda en la mente a Peneta
27:57Si el avión estaba lleno de combustible
27:59Y como este se almacena en las alas del avión
28:01¿Por qué flotó la sección de las alas?
28:05El hecho de que las alas flotaran
28:07Indica que su peso no era excesivo
28:11Según Ateres y la cantidad de combustible que tenía el avión
28:14Gracias al reabastecimiento
28:17Alcanzaba unos 2000 kilogramos
28:19Y estaba en los tanques
28:21No era lógico que las alas pudieran flotar de ese modo
28:27Peneta sospecha que el avión no tenía tanto combustible como creían los pilotos
28:31Pero no sabe cómo pudo ocurrir
28:34A las dos semanas de iniciarse la investigación
28:36Peneta recibe un informe importante
28:39Dos semanas después del accidente
28:42Recibimos una documentación técnica del operador de la aeronave
28:47Según los registros
28:48El capitán Garvey voló el mismo avión el día antes del accidente
28:54Después de ese vuelo informó de un problema con su indicador de combustible
28:59Cuando se bajó del avión el día anterior
29:03Informó que la pantalla derecha del indicador estaba fuera de servicio
29:08Tenían que reponerla
29:09El indicador de cantidad de combustible o FQI por sus siglas en inglés
29:14Es un instrumento que les dice a los pilotos cuánto combustible queda a bordo
29:20Las luces del FQI estaban fallando
29:23Y el capitán Garvey hizo la anotación correspondiente en el registro de mantenimiento
29:28Pudimos confirmar que el indicador de cantidad de combustible se cambió el día antes del siniestro
29:35Del registro de mantenimiento surge la posibilidad de que el FQI que el mecánico instaló
29:40No fuera el indicado para el avión
29:42No parece tener el número de modelo correcto
29:46Tuninter vuela dos modelos de aviones ATR
29:49El ATR 4.2 y el ATR 7.2 más grande
29:59Los indicadores de cantidad de combustible de ambos aviones parecen idénticos
30:03Excepto por un número de modelo diferente en la parte superior de cada unidad
30:08El ATR 7.2 debe usar el modelo número 2.5.0
30:13Pero según el registro los mecánicos instalaron una unidad de modelo número 2.2.5.0
30:22El registro de mantenimiento de Tuninter es un indicio valioso
30:26Pero para PENETA no hay prueba concluyente de que se instalara en el avión el indicador de cantidad de combustible
30:32equivocado
30:34Pudo ser un error en la documentación de la aeronave
30:37Tenemos que probarlo
30:41Solo hay una manera de saber con certeza si el vuelo 1153 tenía el indicador de cantidad de combustible correcto
30:49Ir a buscarlo en el fondo del mar
30:52Tenemos que recuperar los restos de la aeronave
30:55Para ver físicamente cuál fue el indicador de cantidad de combustible instalado en el avión
31:05Solo tres semanas después del accidente
31:08Los investigadores recuperan restos del fondo del mar
31:12La información de las cajas negras del avión confirma lo que los pilotos dijeron
31:17No hubo advertencia de combustible bajo
31:20Por lo tanto parecía suficiente combustible para realizar el vuelo
31:24Las cajas negras no pueden resolver este misterio
31:29Los investigadores esperan que las secciones de cola y parte delantera del avión C
31:33Las suben a bordo de un buque naval
31:45Cuando izan la cabina de mando
31:47PENETA se encuentra presente
31:49Solo hay una cosa del interior que quiere ver
31:58Cuando recuperaron los restos del fondo del mar y los subieron a la cubierta del buque
32:02Me di cuenta que el indicador de cantidad de combustible instalado
32:07Si era el de una TR-42
32:09Fue una revelación
32:13Un FQI equivocado se instaló en el vuelo 1153
32:19Finalmente PENETA tiene la evidencia que buscaba
32:23El indicador de cantidad de combustible del ATR recoge información de los sensores en los tanques
32:28Y calcula cuánto combustible hay disponible
32:33Pero debido a la diferencia de tamaño entre los tanques del 4-2 y el 7-2
32:37Los indicadores de cantidad de combustible no pueden intercambiarse entre los dos
32:44Los técnicos hacen pruebas de reabastecimiento con el FQI equivocado instalado en un ATR-72
32:51Y los resultados son escalofriantes
32:58Los análisis pertinentes muestran que cuando se instala un FQI tipo 4-2 en una aeronave ATR-72
33:07Y no hay combustible en sus tanques
33:10Ni siquiera una gota
33:11El indicador de cantidad de combustible
33:14Mostrará 1.800 kilogramos
33:18Exactamente la cantidad que el capitán informó que tenía cuando sus motores se apagaron
33:23Cantidad de combustible de cabina de mando 1.800 kilos
33:26Los investigadores concluyen que a 23.000 pies de altura sobre el Mediterráneo
33:31El indicador equivocado llevó a la tripulación a creer que el avión tenía suficiente combustible
33:36Cuando en realidad sus tanques estaban vacíos
33:39Re-encendido
33:41Negativo
33:42No responden
33:43Era imposible reiniciar los motores
33:48Con cientos de ATR-42 y ATR-72 todavía en servicio
33:52El panorama era desolador
33:54Podría haber otros aviones volando con el indicador equivocado
34:00La primera recomendación de seguridad
34:02Fue ordenarles a todos los operadores que usan aeronaves ATR-42 y ATR-72 en sus flotas
34:09Revisar que sus aviones tuvieran instalado el indicador de cantidad de combustible correcto
34:18Peneta y Caldarelli descubrieron el error que llevó a que los dos motores del vuelo 115-3 se apagaran en
34:24pleno vuelo
34:33Pero el caso no está cerrado
34:36Con los procedimientos de vuelo corrientes se debió descubrir el error antes del despegue evitando el desastre
34:47La aeronave del capitán Garbí entró en reparación en Túnez la noche antes del accidente
34:53El FQI del avión indicaba 790 kilogramos de combustible en el tanque
35:01Después de que se instaló el nuevo indicador
35:03Mostraba casi cuatro veces más combustible a bordo
35:083100 kilogramos
35:11A la mañana siguiente el capitán Garbí notó que el nivel de combustible había subido
35:16Asumió que realizaron un reabastecimiento
35:19Pero cuando practican ese procedimiento a una aeronave deben dejar una tarjeta que lo indique en la cabina de mando
35:25¿Y la tarjeta de reabastecimiento?
35:29El piloto le preguntó al despachador de vuelo por la tarjeta de reabastecimiento
35:34Pero el despachador de vuelo no la encontró
35:38Se la daré cuando regrese de yerba
35:41Entendido
35:44No había tarjeta de reabastecimiento porque al avión no se le agregó combustible
35:52No obstante las reglamentaciones el capitán despega sin esa tarjeta vital
35:59Existen reglamentaciones que exigen que el piloto no despegue sin estar seguro de la cantidad de combustible disponible
36:08Con el indicador equivocado a bordo y menos combustible del que creía tener
36:13El capitán Garbí llega a Bari, Italia
36:18Y le agrega algo de combustible a su avión para el siguiente trayecto del vuelo hasta yerba
36:26¿Cuánto combustible?
36:28400 kilos
36:29¿Total 2.700?
36:31Sí
36:33Creyendo tener 2.700 kilogramos de combustible a bordo
36:36El capitán Garbí inicia su vuelo a yerba
36:40Si hubiese tenido instalado el indicador de cantidad de combustible correcto
36:44El capitán habría sabido que solo tenía 540 kilogramos
36:50Insuficientes para el viaje
36:52Mayday, Mayday
36:53T-U-I
36:541-1-5-3
36:56Tenemos ambos motores apagados
36:58Solicito aterrizaje inmediato en Palermo
37:10La investigación de PENETA termina
37:13Redacta su informe final
37:17Su colega, Giuseppe Caldarelli, expresa un punto de vista audaz
37:22Aún sin combustible y con los motores apagados, el vuelo 1-1-5-3 habría podido llegar a tierra
37:28La aeronave estaba en una posición que le permitía llegar a Palermo
37:33T-U-I
37:341-1-5-3
37:35Caldarelli se pregunta si los pilotos hicieron todo lo posible por llevar el avión a salvo hasta Palermo
37:40T-U-I
37:411-1-5-3
37:42Los investigadores obtienen respuestas inesperadas al pedir a algunos pilotos de prueba que vuelen en condiciones idénticas
37:50Bueno, estamos en graves problemas porque el segundo motor se apagó
37:57La investigación de Vincenzo PENETA del accidente del vuelo 1-1-5-3 de Tuninter
38:02Puso al descubierto los eventos que llevaron a la tragedia
38:04Él y Caldarelli deben contestar si hubo errores de los pilotos que costaron la vida de los pasajeros
38:11No alcanzamos a llegar
38:13Prepárense para medizar
38:16Caldarelli y su equipo estudian las especificaciones del avión y llegan a una conclusión sorprendente
38:22El vuelo 1-1-5-3 habría podido planear hasta Palermo
38:27Según información del fabricante, un ATR puede planear casi 5 kilómetros por cada mil pies de descenso
38:37Con ayuda del viento de cola ese día, el vuelo 1-1-5-3 podía planear 113 kilómetros hasta Palermo
38:45Tal vez habría podido llegar
38:48Tren de aterrizaje arriba
38:51¿Cuál pudo ser el error de los pilotos?
38:58Para contestar esta pregunta, PENETA y Caldarelli reconstruyen el vuelo 1-1-5-3 en el simulador de vuelos en
39:05las instalaciones de ATR en Francia
39:13Los pilotos de prueba intentan planear un ATR 7-2 113 kilómetros desde la altitud a la cual al vuelo
39:201-1-5-3 se le apagó su segundo motor
39:28La simulación se solicitó para conocer el alcance del avión desde que se le apagó el segundo motor
39:34En una falla de motor doble se debe tener en cuenta la configuración de la aeronave
39:41Para mantener hasta donde sea posible la altitud y la distancia de vuelo antes del aterrizaje
39:50Un momento, el motor número uno se apagó
39:54Con ambos motores apagados, la prioridad es mantener el avión planeando hasta donde sea necesario
40:00Para lograrlo, los pilotos pueden cambiar el ángulo de sus turbinas de hélice
40:05Se tiene el máximo desempeño de planeo cuando se minimiza la resistencia al avance
40:10Es importante poner en bandera la turbina
40:14Poner en bandera las turbinas significa cambiar su ángulo contra el viento
40:21La maniobra reduce la resistencia al avance
40:25Para hacerlo, el primer paso es reducir el nivel de potencia a marcha en vacío
40:30Y devolver la palanca de condición a posición de bandera
40:35La tripulación no pone en bandera sus turbinas cuando los motores se apagaron
40:40Las turbinas de hélice crearon una enorme resistencia al avance
40:44Si la tripulación del vuelo 1153 dispone en bandera sus turbinas
40:48Es posible que consiguieran planear una distancia mayor
40:52Descendamos
40:53Cuando el segundo motor del capitán Garby se apaga
40:56Está a un poco menos de 22.000 pies de altura
41:01Para reducir más la resistencia al avance a esa altitud
41:04El avión debe desacelerarse a 255 kilómetros por hora
41:08La velocidad de planeo ideal para el ATR-72
41:13Sorprendentemente, para planear lo más lejos posible
41:15Un piloto no debe volar lo más rápido posible
41:19Al volar a mayor velocidad un avión
41:21Más empuja el flujo de aire creando resistencia
41:26Todos los aviones tienen su velocidad óptima
41:28Para lograr el planeo más largo
41:32La tripulación sigue volando 89 kilómetros por hora
41:35Más rápido que su velocidad de planeo óptima
41:37Aumentando la resistencia al avance del avión
41:40Y reduciendo la distancia que pueden planear
41:46Poniendo en bandera sus turbinas
41:48Y reduciendo su velocidad
41:49Un piloto de simulador en Francia
41:51Logró llevar el avión hasta Palermo
41:55¿Talí estás conmigo?
41:57Cuidado
41:59El vuelo 1153 cae al agua a 42 kilómetros de la costa
42:04Menos de lo que el avión era capaz de lograr
42:16La simulación confirmó que la tripulación tal vez pudo llegar a tierra
42:25Teóricamente era posible llegar a la costa
42:28Pero también era difícil lograr ese resultado
42:32Los pilotos de simulador tenían una enorme ventaja
42:35Sobre la tripulación del vuelo 1153
42:37No estaban en una situación de vida o muerte
42:40Y sabían que debían planear en vez de amerizar
42:42Revisión de combustible
42:44Pero el capitán Garbí ignora que no tiene combustible
42:47No cree que necesite planear hasta Palermo
42:50Garbí se concentra en reiniciar los motores
42:53Poner en bandera las turbinas no es parte de ese procedimiento
42:56Si el capitán sabe que no dispone de combustible
42:59Tal vez actúe para planear la mayor distancia posible
43:02Cuando se da cuenta que sus motores no encienden
43:04Se decide a tratar de encontrar un lugar donde amerizar el avión
43:08El capitán Garbí tiene que enfrentarse además a la falta de instrumentos
43:12Así como a interrupciones
43:14TUI 1153
43:15¿Cuál es su carga de combustible?
43:18Cantidad de combustible de cabina de mando 1800 kilos
43:22Y lo más importante
43:23El capitán Garbí tiene la vida de sus 34 pasajeros en sus manos
43:30Desde luego
43:30Es más fácil
43:32Sortear este tipo de situaciones en el simulador
43:35Porque si se comete algún error
43:38Si el avión se accidenta
43:40Existe el botón mágico
43:43Se vuelve a iniciar y todo está bien
43:45Es muy diferente en la vida real
43:48Con los pasajeros
43:49Y arriesgando la vida propia
43:52Su distancia es ahora de 32 kilómetros
43:57No llegaremos
44:00La simulación resalta la importancia de un entrenamiento adecuado
44:03Para manejar situaciones improbables
44:05Como una falla de motor doble
44:08En aviación es poco frecuente
44:10El informe de PENETA
44:12Exhorta a las aerolíneas a entrenar a sus pilotos
44:15En el amerizaje sin potencia de motores
44:16Un mejor entrenamiento de los pilotos
44:19Es solo una de las 17 recomendaciones de seguridad
44:21En el informe del accidente
44:23Quizá la más importante
44:24Es que ATR rediseña el indicador de cantidad de combustible
44:30Para evitar la instalación de un indicador de cantidad de combustible tipo 4-2
44:34En una aeronave 7-2 y viceversa
44:38Para evitar que los mecánicos instalen la unidad equivocada
44:41PENETA cree que la única respuesta es diseñar los FQI
44:45Para que solo encajen en el avión para el cual están concebidos
44:50Nueve hombres afrontan cargos de negligencia criminal
44:53Por el accidente del vuelo 1153
44:55Incluyendo el mecánico de Tuninter
44:57Que instaló el FQI equivocado
44:59Y el capitán Garvey
45:06Se la daré cuando regrese de yerba
45:10Entendido
45:11No hay una causa única del accidente
45:14Este desastre igual que muchos otros siniestros aéreos
45:18Se determinó por una serie de acciones
45:20De eventos
45:21Relacionados entre sí
45:24Esto es inaudito
45:26Yo aceptaría incluso
45:29La falla mecánica de un motor
45:32Una ventana que se rompe
45:34Pero
45:34Que mueran personas por falta de combustible
45:38Es absurdo
45:40Intento de reiniciar
45:42El accidente del vuelo 1153
45:44Fue causado por una serie de errores graves
45:47En tierra y en el aire
45:48Pero la grabadora de información de vuelo
45:50Muestra que la última intervención de la tripulación
45:52Antes de caer al agua
45:54Fue totalmente correcta
45:55Amerizaje
45:57Según las evidencias disponibles
46:00La grabadora de información de vuelo
46:02Y las declaraciones de la tripulación que sobrevivió
46:05El avión tocó la superficie del agua
46:08Primero con la parte posterior
46:10A una altitud compatible con el ángulo óptimo de amerizaje
46:14Para la aeronave
46:15Que es de 9 grados
46:17El capitán Garvey eleva la nariz del avión
46:20A 9 grados en el último momento posible
46:23Entonces
46:23En lugar de clavarse en el mar
46:25Su avión se desliza por la superficie del agua
46:33La maniobra tal vez salvó vidas
46:35Al permitirles a más pasajeros escapar de la aeronave destruida
46:38Su desempeño pudo evitar que este accidente
46:41Se convirtiera en una tragedia aún mayor
46:44Enlouro
47:02Gracias por ver el video.