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El 16 de septiembre de 2011, un avión de combate de época llamado The Galloping Ghost se estrelló contra los espectadores durante las Carreras Aéreas de Reno, matando al piloto, Jimmy Leeward, y a 10 personas en tierra. El accidente se debió al desprendimiento de la pestaña de control izquierda del elevador de la cola, debido a un error de mantenimiento, llevando a la pérdida de control del avión.
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00:00A 60 metros sobre el desierto de Nevada,
00:06un piloto intenta que su avión caza de la Segunda Guerra Mundial vaya más rápido que nunca.
00:12Era un avión realmente muy rápido.
00:15¡Tú puedes, Jimmy! ¡Vuela! ¡Vuela!
00:18Éramos competidores feroces, pero al mismo tiempo excelentes amigos.
00:24A media carrera,
00:25¡Ay, no!
00:27el avión de repente se desvía del rumbo.
00:29¡Viene hacia acá!
00:33Fue como si una bomba explotara.
00:35Murieron 11 personas.
00:37¡Santo cielo!
00:38Incluido el piloto.
00:40No había manera de que él hubiera sobrevivido a algo así.
00:44El avión cayó a más de 800 kilómetros por hora.
00:47Intentar identificar estas piezas parece casi imposible.
00:50Los investigadores llaman al amigo cercano del piloto.
00:53Nadie sabe más sobre esto que tú.
00:55Para ayudarles a descubrir cómo una carrera aérea se volvió mortal.
00:59Mayday, Mayday.
01:14Mayday.
01:15Catástrofes aéreas.
01:17Esta es una historia real basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:21Reno, Nevada.
01:26Ciudad del desierto y capital del juego original del estado.
01:31Hoy, Reno está presentando un espectáculo muy diferente.
01:35Carrera mortal.
01:38Una apuesta en el cielo conocida como Campeonato Nacional de Carreras Aéreas.
01:4216 de septiembre, 2011.
01:47Cada año, desde 1964, los pilotos han venido a este aeródromo del desierto para una semana de competencia feroz.
01:57Las carreras aéreas de Reno tienen que ver únicamente con una sola cosa.
02:02Y es la velocidad.
02:03Es muy diferente a cualquier otra en el mundo.
02:12Cerca de 100,000 espectadores se dan cita en este evento de cinco días para ver todo.
02:17Desde aviones biplanos hasta jets compitiendo en un óvalo de 12.8 kilómetros en el desierto.
02:23El punto culminante del evento es la clase ilimitada.
02:29Ilimitada porque abarca desde aviones modificados hasta aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial.
02:36Muchos de estos aviones han sido modificados solo para hacerlos ir más rápido.
02:41Son los que realmente les encantan a los fanáticos.
02:47Este año se presenta el buen amigo de Hood Gibson, el piloto Jimmy Lewer.
02:53Él compite en la clase ilimitada con su avión de combate modificado, el Galloping Ghost, y espera volar lo más rápido de lo que jamás lo ha hecho.
03:03Jimmy estaba decidido a ganar el campeonato.
03:08Me dijo que lo había volado a más de 800 kilómetros por hora.
03:12Realmente era un avión muy rápido.
03:14La familia Morgan tiene algunos de los mejores asientos de la casa.
03:24Una zona VIP frente a la tribuna principal.
03:29Mi padre y yo empezamos a ir a las carreras aéreas.
03:33Reno en 1990.
03:36No es como ningún otro evento.
03:38Es una experiencia increíble.
03:40Ron Morgan está con su esposa Tracy, su hermano Greg y su padre.
03:48No me digas que quieres tapones para los oídos, Greg.
03:51No, el ruido es parte de la diversión.
03:56Ron ha estado viniendo a Reno durante años, pero esta es la primera vez para su hermano.
04:01¡Oh!
04:04Espero un récord hoy.
04:05Los aviones de un solo motor compiten cerca del suelo alrededor de un óvalo de 12.8 kilómetros.
04:17El campo está marcado por 10 pilones, postes de 15 metros de altura plantados en el desierto.
04:23La línea de meta está justo frente a la tribuna.
04:30¡Estupendo!
04:31¡Te lo dije!
04:32¡Te lo dije!
04:35Hola, ¿cómo estás?
04:38Bien.
04:39Pásame esa llave, por favor.
04:41A los 74 años, el piloto de carreras Jimmy Lewer es una leyenda en Reno.
04:47Ha volado aquí por 30 años.
04:49Hood Gibson no es solo un buen amigo de Jimmy.
04:52Es un astronauta retirado y rival de hace mucho tiempo de Jimmy.
04:57Pero Hood no volará más este año.
05:00Clasifiqué en cuarto lugar en la competencia.
05:07Pero en las clasificatorias quemé un pistón.
05:13Y quedé fuera de las carreras en el 2011, así que no pude competir contra Jimmy.
05:21Hood, lamento que no vayas a competir hoy.
05:25¿Sabes por qué?
05:25No, Jimmy.
05:27Dime por qué.
05:29Porque seguramente yo ganaría.
05:34Bueno, será...
05:36Será la próxima vez.
05:40Éramos competidores muy fuertes, pero al mismo tiempo excelentes amigos.
05:44Yo realmente valoraba la amistad de Jimmy.
05:48Jimmy estará volando un P-51 Mustang altamente modificado.
05:52El P-51 Mustang es una leyenda de la Segunda Guerra Mundial.
06:02Rápido, ágil y robusto.
06:06El P-51 Mustang es un avión emblemático.
06:12Fue uno de los primeros aviones de combate construidos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
06:17Desde que el avión de Jimmy se construyó, se ha modificado mucho para reducir la resistencia y aumentar la velocidad.
06:28Buena suerte, Jimmy.
06:31Hasta luego.
06:32Vamos a romper un récord hoy.
06:34Me gustaría estar contigo ahí arriba haciendo piruetas.
06:37Si Jimmy logra que el Galloping Ghost rompa los 800 kilómetros por hora, su predicción se hará realidad.
06:44Pero exigirle tanto a un avión conlleva un riesgo.
06:47Un riesgo que todos los pilotos deben aceptar.
06:51Estás en un entorno implacable, yendo tan rápido y tan cerca del suelo.
06:58No era algo inusual que los pilotos murieran en reino.
07:02A las 4.05, la última clasificación para la clase ilimitada está por comenzar.
07:14Jimmy Leeward es el piloto de más edad en la carrera.
07:18Llegar a la final no será fácil.
07:22Aquí Ghost, todo se ve bien.
07:24Entendido, Jimmy. En espera.
07:25La competencia en esa categoría es insuperable.
07:33Los pilotos que vuelan estos aviones son lo mejor de lo mejor.
07:40Corredor 7 es el siguiente en la pista.
07:44Control de radio. Torre en el canal 1. Cambio.
07:49En la torre, la teniente de la policía de Reno, Amy Newman, vigila el campo de aviación.
07:55Newman es la oficial de mayor rango en el sitio.
08:00Una de las razones por las que queremos tener a alguien ahí es por si hay un incidente.
08:04Quieres tener a alguien con la autoridad y la capacidad de toma de decisiones para coordinar y mandar.
08:12Intentas planificar para el peor de los casos.
08:16El Galloping Ghost acelera para despegar.
08:20¡Adelante, Ghost!
08:22Jimmy Leeward tiene un solo objetivo.
08:25En el 2011, Jimmy salió a ganar.
08:33Todas las estaciones, alerta.
08:35Cuando los pilotos elevan sus aviones en el aire y se preparan para la carrera,
08:40Newman espera una llamada de auxilio que desea que nunca llegue.
08:43Los Sporters siguen de cerca el estatus de cada avión.
08:50Todos están conectados por medio de audífonos con todas las cabinas para que puedan escuchar cualquier cambio, sonido,
08:58algo que pueda causar algún nivel de angustia o un llamado de auxilio.
09:03Ahora, las seis naves en el aire se alinean al lado de un avión guía.
09:10Los corredores siguen a este avión hacia la línea de salida.
09:13Y si todos están alineados apropiadamente, si nadie está adelantado, entonces él diría...
09:19Caballeros, se ven bien.
09:21Que tengan un vuelo.
09:24Leeward acelera comenzando en el exterior del grupo.
09:28Necesitará nervios de acero para alcanzar y rebasar a los otros aviones.
09:32Estás volando a 30 metros sobre el suelo y estás acelerando.
09:38Y al mismo tiempo tienes que evitar a los otros aviones.
09:42No debes tocar el suelo, obviamente, tampoco las torres de cables eléctricos.
09:47Y estás enfocado, concentrado.
09:50Los aviones compiten por una posición a 720 kilómetros por hora.
09:56Lleva un minuto completar una vuelta del recorrido de 12.8 kilómetros.
10:01En la segunda vuelta, Jimmy está en el cuarto lugar y se acerca rápidamente a los aviones adelante.
10:09Jimmy hizo justo lo que yo pensé que iba a hacer.
10:12¡Tú puedes, Jimmy! ¡Vuela, vuela!
10:15Se contuvo un poco y luego, casi al final de la segunda vuelta, o en algún punto en ese periodo de tiempo,
10:23pude ver que comenzó a hacer su maniobra.
10:24En el terreno, el equipo de Jimmy sigue de cerca al Galloping Ghost en su sistema de monitoreo de datos de vuelo.
10:35Velocidad, rendimiento del motor, presión del aceite y más.
10:39Todo funciona perfectamente.
10:42Todo bien, Jimmy.
10:43La presión es estable.
10:45RPM firme.
10:45Los Morcon observan cómo el Galloping Ghost pasa a la Torre 6 cerca del final de la tercera vuelta.
10:53¡Parece que Ghost les está ganando!
10:55Jimmy Leeward está ahora en tercer lugar y persiguiendo a Voodoo, otro P-51.
11:02Hay una reverberación en la torre.
11:06Puedes sentirla y también puedes escucharla.
11:08Se acercan a gran velocidad.
11:14Cuando el Galloping Ghost rodea el pilón 8, repentinamente sube con fuerza.
11:21¿Qué está pasando?
11:22De pronto oí exclamaciones del público.
11:26Jimmy Leeward ha perdido el control de su avión.
11:30¡Ay, no! ¡Jimmy!
11:31El avión se había desviado unos 80 o 90 grados de la dirección en la que había estado volando.
11:39No se trataba de una elevación normal.
11:44Al llegar a la parte superior del arco y empezar a bajar, se pudo ver que el avión estaba fuera de control.
11:50Todos se dieron cuenta de que había un problema.
11:57¡Dios! ¡No! ¡No!
11:58Un P-51 Mustang se sale de control en la carrera aérea de Reno y se lanza hacia miles de espectadores.
12:06El avión iba directo a mí.
12:10Lo último que vi fue la luz del sol que brillaba en la hélice cromada.
12:16¡Viene hacia acá!
12:17Lo único que podía hacer era agachar.
12:20El Galloping Ghost se estrella contra el suelo, solo seis metros detrás de la familia Morcom.
12:34Fue como si una bomba explotara.
12:44Todo el personal de emergencia disponible, diríjase a la pista.
12:47Lo siguiente que vi fue una masa enorme negra, justo frente a las gradas.
12:55En solo nueve segundos, esta carrera se ha convertido en una pesadilla.
13:05Es el peor desastre en la historia de las carreras aéreas de Reno.
13:11El peor año que tuvimos fue el 2007, donde murieron tres pilotos.
13:16Pero nunca antes habíamos herido a un espectador.
13:20Por suerte, no hay fuego.
13:25Pero el fuerte impacto lanzó combustible y escombros mortales sobre los espectadores.
13:32Me quedé en la torre para coordinar la ayuda del incidente.
13:36Fue muy difícil quedarse ahí arriba.
13:38La respuesta natural de la primera persona en responder es querer ir al lugar y brindar ayuda ante una situación así.
13:45Ron Morcom no resulta herido.
13:54Un segundo después me di cuenta de que no resulte herido.
14:01Y vi a mi esposa.
14:04Ella sangraba por la cabeza.
14:06Estaba cubierta con aceite y gasolina.
14:09Así que la tomé y la saqué de los escombros.
14:17Luego me di la vuelta y volví con mi padre, quien se encontraba conmocionado.
14:25Le dije que todo estaría bien y él dijo, no, no estará bien.
14:29Y señaló y dijo, Greg está tirado ahí.
14:33Greg está tirado.
14:33Está tirado.
14:34Miré hacia atrás y vi a mi hermano tirado boca abajo en el suelo.
14:43Con la ayuda de un paramédico, Ron intenta salvar a su hermano.
14:49Tiene una herida grave en la cabeza y un pulso débil.
14:54No hay nada que pueda hacer.
14:57La lesión de Greg es fatal.
14:59Greg, háblame.
15:01Me arrodillé.
15:03Le dije que lo amaba.
15:06Y luego le pedí a Dios que cuidara de él.
15:11La esposa y el padre de Ron Morcom pronto serán transportados al hospital junto con otros 62 espectadores heridos.
15:21El accidente mata a 11 personas, incluido el piloto de Galloping Ghost, Jimmy Leeworth.
15:28Supe enseguida que Jimmy se había ido.
15:31¡Dios santo!
15:33Sabía que no había manera de que pudiera haber sobrevivido a algo así.
15:40Había sido un amigo muy querido.
15:43Y solo lloré.
15:43Soy Clint Crookshanks.
15:57Él es Howard Plagans de la NTSB.
15:59Se nos autorizó para hacernos cargo de esta investigación.
16:02Sí, por supuesto.
16:03Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte estaban en el sitio promoviendo la concientización sobre seguridad aérea y vieron el accidente.
16:15Ver el momento del accidente cuando ocurrió fue algo único.
16:17Lo vimos elevarse, girar, golpear a la multitud y los tres nos quedamos atónitos.
16:23Las partes del avión terminaron a unos 90 metros de donde estábamos sentados.
16:32A veces puede llevar días iniciar una investigación.
16:36Pero Howard Plagans y Clint Crookshanks están trabajando en solo minutos.
16:43Nada puede ser tocado hasta que tomen las fotografías.
16:47Nada se puede mover, ¿de acuerdo?
16:49No pudimos ver el punto inicial de impacto, pero había pedazos de materiales que fueron lanzados por la rampa.
16:57Había sillas, restos del avión, neveras con botellas y refrescos por todo el lugar.
17:03Fue un caos.
17:05Había muchas cosas por todos lados.
17:09Ahora, mientras inician una investigación sobre uno de los peores accidentes aéreos de la historia,
17:14la NTSB necesita descubrir qué causó que el Galloping Ghost cayera del cielo en solo nueve segundos.
17:30En Reno, Nevada, los investigadores de la NTSB estudian los restos del P-51 Mustang Galloping Ghost.
17:37El avión cayó a 800 kilómetros por hora, por lo que no quedaba mucho.
17:45La pieza más grande media 30 centímetros cuadrados,
17:49pero la mayor parte del avión, especialmente la delantera, eran piezas minúsculas.
17:55Incluso el motor Merlin B-12 se despedazó completamente en cilindros individuales.
18:00Explicar lo que sucedió a partir de los escombros destrozados podría ser imposible.
18:10Las carreras aéreas restantes se cancelan.
18:13Los investigadores comienzan a reunir evidencia.
18:18Muy bien, escúchenme todos.
18:20Necesitaremos cada pieza, por pequeña que sea.
18:24Así que tómense su tiempo.
18:27Y todo lo que encuentren debe ir en una de estas bolsas.
18:31¿De acuerdo? Así que comencemos.
18:33Y muchas gracias, muchachos.
18:36Unas horas después del accidente que mató a 11 personas,
18:40voluntarios de la carrera y trabajadores de emergencia
18:42recolectan escombros para ser almacenados en un hangar del aeropuerto.
18:47Es un trabajo minucioso.
18:48Lo primero es cerciorarme de que la escena esté completamente segura.
18:56Y luego hacer una medición desde el punto de impacto
19:00hasta la torre 8, donde sabemos que todo comenzó.
19:04Y después buscar cualquier información que debamos recopilar de inmediato.
19:08Gracias.
19:10Los investigadores también quieren evidencia fotográfica.
19:14Fotos y videos del accidente tomados por los miles de fans en el sitio.
19:18Pedimos que cualquiera que tuviera algo con que contribuir, que lo enviara.
19:26La solicitud revela algunas pruebas asombrosas.
19:31Pudimos ver el avión a lo largo de todo el vuelo.
19:35Principio a fin.
19:36Y fue invaluable en la investigación.
19:39Eso es. Luego tenemos 4, 5, 6.
19:42Alguien encuentra una parte del avión fuera de la zona de búsqueda.
19:46¿Dónde lo encontraste?
19:47¿Por allá? ¿Me puedes mostrar en el mapa?
19:55Era una pieza liviana.
19:57Y estaba muy lejos.
20:00Más que otras piezas de mayor peso.
20:02¿Cómo es posible?
20:03Crookshans y Plagans se preguntan cómo una pieza ligera aterrizó entre el pilón 9 y el pilón 1.
20:09¿Cómo fue que llegó hasta allá?
20:11A más de 450 metros del sitio del accidente.
20:16No esperábamos encontrar esa pieza en ese lugar.
20:18Es excelente.
20:19Esperamos que las piezas de mayor peso estén más lejos del accidente.
20:23Bien hecho.
20:24Además, todos los restos estaban muy sucios.
20:29Tenían un aspecto viscoso y graciento.
20:31Y esta pieza estaba intacta.
20:35Estaba limpio.
20:36Es estupendo.
20:37Bien hecho.
20:38Gracias.
20:38Los investigadores se preguntan sobre el significado de esta pieza.
20:49En un hangar cerca de Sacramento, California,
20:52los investigadores revisan bolsa tras bolsa de escombros recolectados
20:56que no se parecen en nada a un avión.
21:00Es difícil creer que esta mañana esto era un avión.
21:03Será difícil encontrar respuestas sobre lo que sucedió.
21:08Pero los medios de comunicación ya están especulando sobre una causa.
21:15Un informe con una foto del avión justo antes de que se estrellara
21:19muestra que el compensador izquierdo de la cola se desprende.
21:22Es la misma pieza que encontraron a más de 450 metros del accidente.
21:27Escuché en el noticiario que decían ellos resolvieron el caso con él,
21:34con el compensador izquierdo faltante, el que se había desprendido.
21:38Y en ese momento pensé, creo que tenemos esa pieza.
21:43Los compensadores son clave para controlar un avión.
21:47Mientras que los elevadores de cola dirigen a una aeronave para que suba o descienda,
21:52los compensadores en el borde mantienen el elevador en su lugar
21:56sin necesidad de un ajuste constante.
21:58Si los compensadores fallan, la aeronave podría perder el control.
22:03¿Por qué te rompiste?
22:06¿Se rompió la aleta y eso causó que Jimmy Leeward perdiera el control?
22:11¿O se rompió porque el avión perdió el control tan severamente?
22:17Hasta ahora los investigadores no tienen idea.
22:20Sabemos que tenemos un proceso que va a desglosar los hechos y sabremos exactamente qué pasó.
22:31Con tantas preguntas sin respuesta, no está claro cuánto tardarán los investigadores en resolver este misterio.
22:39Mientras tanto, el futuro de uno de los eventos de carreras más emblemáticos de la aviación está en juego.
22:45Debo decir que una de las grandes interrogantes después de este horrible accidente fue
22:52¿Irá a ser este el final de las carreras aéreas de Renault?
22:57Gracias, Jimmy.
23:04Oye, es bueno tenerte a bordo.
23:06Por supuesto, espero ser de ayuda.
23:08El astronauta retirado, Hood Gibson, ayudó a la NASA a investigar el desastre del transbordador espacial Columbia en el 2003.
23:16Nadie sabe más sobre esto que tú, así que en verdad lo apreciamos.
23:20Ahora, los oficiales de la carrera de Renault le han pedido que ayude a la NTSB.
23:24NTSB dijo que debía ser parte de eso y le dije que estaba bien, que estaba dispuesto a hacerlo.
23:34Los investigadores quieren descartar tantos factores potenciales como puedan.
23:40Comienzan con el piloto Jimmy Leeworth.
23:43A los 74 años, ya era mayor para volar un avión comercial.
23:49Hood, tú conocías muy bien a Jimmy.
23:51¿Sabías si él tenía algún problema médico?
23:56No, ningún problema que yo supiera.
23:59Estaba en buena forma.
24:02Mira esto.
24:04Tenía antecedentes de presión alta.
24:08Eso es nuevo para mí.
24:10¿Jamás te lo mencionó?
24:11¿Acaso Jimmy Leeworth tuvo un ataque al corazón en pleno vuelo y perdió el control de su avión?
24:18Así que nuestro oficial médico habló con el doctor personal de Jimmy y con su médico de la FAA.
24:24Y siempre realizamos una autopsia del piloto en un accidente.
24:29Los investigadores envían los restos de Jimmy Leeworth para una autopsia.
24:35El informe provee evidencia concluyente de que no fue un ataque cardíaco repentino lo que causó que Leeworth perdiera el control.
24:44No hay drogas ni alcohol en su sistema.
24:48No hay signos de enfermedad cardíaca.
24:51Nada le impedía volar.
24:53Jimmy Leeworth tenía una salud perfecta.
24:56Jimmy tenía 74 años y su edad no tenía nada que ver con esto.
25:06¿Sí?
25:08Ah, hola.
25:09Clint Cruikshanks.
25:10Mucho gusto.
25:11Habiendo descartado la salud del piloto,
25:14los investigadores hablan con la tripulación de Leeworth para saber más sobre el estado de su avión.
25:20Tenía un mecánico con licencia como jefe de equipo.
25:23También tenía un fabricante de motores en su tripulación.
25:26Nos enfocamos en esas dos personas al discutir cualquier problema con el avión.
25:31Estos son los datos reales del avión justo antes de que se estrellara.
25:36Lo más importante que descubrimos de la tripulación es que tenían un sistema de telemetría a bordo que estaba descargando datos.
25:44En lugar de una caja negra convencional que almacena datos de vuelo a bordo,
25:51los aviones de la Renault Race usan un sistema de telemetría.
25:55Un dispositivo en el avión que recopila datos sobre el rendimiento de la nave.
26:00Los datos se transmiten de forma inalámbrica al personal de tierra en tiempo real.
26:04El Galloping Ghost registró muchos parámetros del motor,
26:08pero también registró la posición en la pista, la altitud en la carrera y la velocidad.
26:14Fue una grata sorpresa que lo tuvieran porque nos dio más información sobre lo que estaba pasando.
26:20Estuvieron revisando el rendimiento en la semana, ¿verdad?
26:24Los tiempos por vuelta son consistentes, ¿cierto?
26:27Los investigadores descubren que, según la tripulación, la carrera del viernes comenzó como cualquier otra
26:34y que antes del accidente el avión estaba funcionando bien.
26:39¿Todo bien, Jimmy? La presión es estable. RPM firme.
26:45Necesitaré una copia de esto.
26:47Aunque los datos no parecen revelar problemas con las funciones mecánicas durante el vuelo,
26:53los investigadores quieren indagar más.
26:57Velocidad y RPM se ven bien.
27:06Cruikshanks busca pistas que el equipo de Jimmy pudo pasar por alto,
27:10pero no encuentran nada.
27:13También está bien la presión del aceite.
27:15Ninguno de los parámetros de datos ayuda a explicar lo que podría haber causado
27:19que un compensador se desprendiera del avión.
27:23Pero hay un parámetro que destaca.
27:26El nivel G se refiere a la fuerza gravitacional que experimentamos en la Tierra.
27:37Y todos los que nos encontramos en el suelo estamos en un 1G.
27:41¡No puedes, Jimmy! ¡Vuela, vuela!
27:43En las carreras estaríamos a unos 6G.
27:47Pero Jimmy lo sobrepasó.
27:48Se salió de la escala más de 9G.
27:52Y la aceleración se disparó en un segundo.
27:59La carga gravitacional ejercida sobre el piloto al realizar un ascenso tan fuerte es asombrosa.
28:05¡Dios, Jimmy!
28:06Eso no explica por qué el avión se desvió del rumbo.
28:11Pero puede explicar por qué Jimmy Leeward nunca recuperó el control.
28:16Por medio de los videos pudimos determinar que ese pico G en realidad estaba muy cerca de los 17G.
28:2417G es más de 5 veces de lo que los astronautas experimentan en el despegue.
28:29¡Es un golpe tremendo!
28:32Yo habría quedado inconsciente.
28:34Alguien de 30 años habría quedado inconsciente.
28:37Cualquiera habría quedado inconsciente en el nivel G que experimentó ese avión.
28:44Ahora está claro.
28:46Si Leeward no estaba incapacitado antes del repentino ascenso, seguramente lo estuvo segundos después.
28:53¿Qué está pasando?
28:55¡Dios, no! ¡No!
28:56Es muy probable que las fuerzas G incapacitaran al piloto en un par de segundos y el avión ya estaba fuera de control al caer al suelo.
29:10No había manera de que pudiera haberse alejado de la multitud.
29:16Pero el pico en las fuerzas G plantea más interrogantes.
29:21¿El desprendimiento del compensador lanzó al avión violentamente hacia arriba?
29:26¿O las fuerzas G violentas del ascenso comenzaron a destrozar el avión en el aire?
29:31El accidente de Galloping Ghost sigue siendo un misterio.
29:39Esto es un fuselaje.
29:41¡Oh, no!
29:42No lo sé, Howard.
29:44Intentaría...
29:45...posible.
29:47Tienes razón.
29:48Parece un montón de chatarra.
29:50Sí.
29:51Una semana después de que un Mustang P-51 modificado se estrellara en las carreras aéreas de Renault,
29:58los investigadores de la NTSB aún no entienden qué causó el desastre.
30:03El avión estaba totalmente fragmentado.
30:06Eso también parece ser de...
30:07Así que no había grandes trozos que examinar.
30:10Hasta ahora, la pista más importante de los investigadores es un compensador de 20 centímetros
30:17que se desprendió de la sección de la cola del avión.
30:20Pero no tienen idea de cómo o por qué se rompió.
30:26Este avión voló en la Segunda Guerra Mundial.
30:29Tenía casi 70 años.
30:31Y fue altamente modificado para la velocidad.
30:34Tal vez demasiado modificado.
30:36Los investigadores se preguntan si los años de modificaciones del Galloping Ghost
30:42convirtieron a un avión tan resistente en una máquina de carreras inestable.
30:47Necesitan saber todo lo que puedan sobre cómo se modificó.
30:51Había mucho que averiguar sobre el P-51 y toda la información estaba en el número de serie.
30:57Resultó ser que el avión estaba tan modificado que ya ni siquiera tenía número de serie.
31:02Todos estos aviones de la Segunda Guerra Mundial fueron modificados para ser muy veloces.
31:12Y por supuesto, él había hecho profundas modificaciones al avión.
31:18Hood Gibson les dice a los investigadores que cree que el Ghost fue el P-51 más modificado
31:25que jamás haya competido en la clase ilimitada.
31:27El avión tenía las alas más recortadas que cualquier otro P-51 Mustang.
31:35Gibson ayuda a los investigadores de la NTSB a comparar los planos originales del P-51
31:42con el Galloping Ghost reconstruido.
31:45En la guerra, el P-51 necesitaba toda el ala para misiones de distancias grandes.
31:51Una carrera es solo de 80 kilómetros.
31:56Jimmy necesitaba velocidad.
31:59No alcance.
32:02El P-51 original fue diseñado para volar largas distancias,
32:07llevar tanques de combustible adicionales bajo las alas
32:10y volar con un peso bruto de 5,400 kilos.
32:14Eso no es necesario en las carreras aéreas, así que no necesitamos tanta ala.
32:18Descubrieron que en los 60 se recortaron las alas del Galloping Ghost unos 2,5 metros
32:25y su cola unos 30 centímetros, un cambio que hizo que el avión fuera más liviano y aerodinámico.
32:32Cuanta menos resistencia tengas en el ala a alta velocidad, menos resistencia tendrás.
32:36Por lo tanto, volarás más rápido.
32:38En 1983, Jimmy Leeward compró el avión, lo pintó de amarillo en 1985 y lo voló durante años en Renault.
32:48En el 2007, comenzó a hacer sus propias modificaciones en el Galloping Ghost.
32:53Veo que renovó su motor.
32:59Llevó su velocidad máxima de 480 a 800 kilómetros por hora.
33:04Tal vez más.
33:04Vaya.
33:06Pero hay un gran problema.
33:09¿Hallaste algo en las pruebas de vuelo?
33:12Nada. Cero.
33:13No hay registros de que Leeward haya probado las modificaciones en vuelo.
33:19Los investigadores no pueden estar seguros de si los cambios que hizo fueron seguros.
33:25Fue frustrante que no hubiera información.
33:29El que no se hubieran probado esas modificaciones era alarmante para nosotros.
33:33Lo que salió mal en los cielos de Nevada, aún no está claro.
33:40Hasta que los investigadores descubren una nueva pista.
33:44Ahí. Justo ahí. ¿Lo ves?
33:46Lo veo.
33:48Pasa todo el tiempo.
33:50La evidencia del video muestra que el avión se desplaza repentinamente hacia la izquierda antes de ir hacia arriba.
33:57Los investigadores se preguntan si el avión de Leeward fue azotado por una turbulencia de estela.
34:03La turbulencia de estela es una perturbación atmosférica que se forma detrás de un avión en vuelo.
34:09Los vórtices en espiral, en las puntas de las alas, pueden crear vientos peligrosos parecidos a tornados.
34:16Es frecuente y muy común que te encuentres frente a la estela de un avión mientras estás volando en una carrera.
34:23Y parece que siempre te provoca más inclinación.
34:26Te hace girar más allá de un ángulo de 90 grados.
34:29La turbulencia podría explicar el giro a la izquierda.
34:32Al girar a la izquierda, tuvo un encuentro con una estela.
34:39¿Acaso esta turbulencia causó el evento del desprendimiento izquierdo?
34:43Esa es otra cuestión.
34:44Los investigadores se preguntan si Leeward se acercó demasiado al avión que volaba justo delante del Galloping Ghost, un avión llamado Voodoo.
34:55Pero descubren que los datos de telemetría de Voodoo tienen errores.
35:01Los investigadores no pueden estar seguros de su posición exacta a lo largo de la carrera.
35:05Nunca sabrán si la turbulencia de Voodoo provocó el aumento del giro a la izquierda.
35:13No puedo creerlo.
35:14No pudimos demostrar que el Galloping Ghost había golpeado a esa estela.
35:19Es otra decepción.
35:20Ve el reporte de seguridad.
35:29Las notas de una inspección de seguridad previa a la carrera del Galloping Ghost proporcionan a los investigadores una nueva pista.
35:38¿Un problema con los tornillos en el alerón?
35:41Examinamos minuciosamente lo que eso significaba y hablamos con el inspector y su equipo.
35:49Pudimos determinar que los tornillos del compensador del elevador derecho se instalaron incorrectamente.
35:56Y ese problema había sido solucionado antes de que el avión saliera a volar.
36:01Dicen que reemplazaron los tornillos del compensador derecho, pero nunca tocaron el izquierdo.
36:07Cuando los investigadores vuelven a entrevistar al equipo de Jimmy Leeward,
36:12se enteran de que los mecánicos volvieron a colocar los tornillos en el compensador derecho,
36:17pero no hay registro de ninguna reparación previa a la carrera en el compensador izquierdo que se desprendió.
36:24Nos dijeron que tuvieron que volver a apretar los tornillos del compensador en varias ocasiones.
36:31El avión estaba mostrando que algo sucedía,
36:34pero no investigaron la razón por la cual los tornillos se aflojaban.
36:39Entonces la pregunta fue,
36:41¿el compensador izquierdo tenía un defecto que nadie detectó?
36:45Cruz Shanks aún no puede responder esa pregunta.
36:50¿Me puedes dar las fotos del compensador desprendiéndose?
36:53La pieza que se desprendió es solo una parte del compensador.
36:58La bisagra que lo sujetaba a la cola del avión nunca fue encontrada.
37:01Sin esa bisagra, tal vez nunca conozcan la historia completa detrás de la caída del Galloping Ghost.
37:10Tres meses después del accidente,
37:13los investigadores aún no saben por qué el piloto de un P-51 modificado
37:17perdió el control y se estrelló, matando a 11 personas.
37:21¿Por dónde quieres comenzar?
37:24Ah, con todo lo que parezca parte de la cola.
37:28Pero ahora que comprenden mejor la situación del avión,
37:31los investigadores revisan los escombros con un propósito renovado.
37:36Los restos, ya sean piezas grandes o pequeñas,
37:40siempre van a contar una historia,
37:42así que tienes que analizarlos metódicamente y buscar esas señales.
37:47En diciembre del 2011,
37:49los investigadores finalmente obtienen algo.
37:52Identifican una pieza de metal destrozada entre los escombros.
37:56Parece una pieza de ensamblaje del compensador.
38:00Howard, ve esto de aquí.
38:03Sí.
38:03Es la pieza crítica que han estado buscando.
38:06La bisagra del compensador izquierdo de la cola.
38:10La pieza de la que éste se desprendió.
38:13El descubrimiento se hizo importante a medida que avanzaba la investigación.
38:18La mitad del tornillo se rompió y lo que quedó estaba suelto.
38:24Al examinar el ensamblaje del controlador,
38:27descubren que un tornillo que sujetaba el compensador a la bisagra está suelto,
38:32algo que nunca debería suceder.
38:34Da vueltas fácilmente.
38:36Se supone que el tornillo se sujeta firmemente mediante una tuerca de seguridad fijada en la parte inferior de la bisagra.
38:43La tuerca está especialmente diseñada para sujetar las roscas del tornillo,
38:47para que no se suelte debido a la vibración.
38:49¿Por qué la tuerca de fijación no mantuvo el tornillo en su lugar?
38:58Los investigadores envían el ensamblaje del compensador a un laboratorio de la NTSB en Washington, D.C.
39:03El análisis de pintura de la tuerca de fijación conduce a un descubrimiento revelador.
39:09Las tuercas de seguridad de este avión en particular tenían algo de pintura amarilla.
39:14El avión fue pintado de amarillo en 1985.
39:17Significa que esa parte crítica tiene al menos 26 años.
39:24Cuando lees la guía de la FAA, indica que no debes reutilizar las tuercas de seguridad como esta.
39:31La tuerca deteriorada debería haber sido reemplazada hace años.
39:36Y eso no es todo lo que encuentran.
39:38El análisis microscópico del tornillo revela grietas de fatiga.
39:42Evidencia de que años de vibración dentro de la tuerca de fijación floja debilitaron el tornillo hasta el punto de falla.
39:53NTSB Clint Crookshanks
39:54Cuando los investigadores reciben los resultados del laboratorio,
39:59la vibración acabó por romper el tornillo.
40:02Creen que han encontrado la respuesta.
40:06Sabíamos que la tuerca había estado suelta.
40:09Y al ajustarla tantas veces provocó el desgaste del tornillo con el tiempo.
40:16Piezas desgastadas, un compensador suelto y fuerzas aerodinámicas extremas son una combinación fatal.
40:26Nos tomó mucho tiempo poder resolver esto.
40:30Once meses después del accidente de Galloping Ghost en las carreras aéreas de Reno.
40:34La NTSB anuncia la causa probable del accidente.
40:41Investigamos centímetro a centímetro para poder averiguar qué había sucedido con este avión.
40:46Viajando a 800 kilómetros por hora a 61 metros sobre el desierto de Nevada,
40:53una tuerca de seguridad de 26 años suelta causa que un tornillo de metal desgastado en el compensador izquierdo del P-51 se rompa,
41:02lanzando al avión a un violento ascenso.
41:05Las fuerzas extremas G incapacitan instantáneamente al piloto Jimmy Lewa,
41:11impidiéndole tomar cualquier acción evasiva.
41:15¿Jimmy? ¿Qué es lo que está pasando?
41:18Toda la secuencia del accidente sucedió muy rápido.
41:24Él nunca pensó que iba a golpear el suelo.
41:26En su informe final, la NTSB encuentra que la interpretación rápida y flexible de las reglas de la carrera
41:41también jugó un papel en el accidente.
41:44No debieron hacer todas estas modificaciones importantes sin hacer la prueba de vuelo.
41:51El momento para hacerlo es cuando estás solo en el desierto y no cuando estás sobre una multitud de 100.000 personas.
41:58En cuanto a los sobrevivientes del accidente, Ron y Tracy Morecambe nunca regresaron a las carreras aéreas de Reno
42:06y Ron todavía tiene pesadillas.
42:10Era una luz que aparecía entre un cielo oscuro.
42:14Y, sí, yo no me apartaba del camino.
42:18Esta luz iba a matarme.
42:20¡Viene hacia acá!
42:22Esa luz era el reflejo de la hélice.
42:34Para Clint Cruxhanks, esta investigación fue única.
42:39Esta investigación fue fascinante de principio a fin.
42:43Pudimos examinar este viejo avión de guerra y ver realmente cuán fuerte era el diseño.
42:50También vimos cómo la gente lleva límite a estos aviones.
42:54Gente que lo hace adecuadamente y realiza las modificaciones y pruebas correctas.
42:58Este, por desgracia, no fue uno de esos casos.
43:01Como resultado de su investigación, la NTSB emite recomendaciones de seguridad que requieren evaluaciones de ingeniería para aviones con modificaciones importantes.
43:12Y mejora la seguridad para los espectadores y el personal cerca del área de carrera.
43:18Tenemos carreras aéreas en Reno más seguras por las recomendaciones que hicimos como resultado de este accidente.
43:26Y para los pilotos de la clase ilimitada, la vida en la vía rápida continúa.
43:31Hood Gibson ganó el campeonato ilimitado 2015 en otro P-51 modificado.
43:39Las carreras aéreas son muy emocionantes.
43:44La gente viene, literal, de todo el mundo.
43:49Yo diría que el futuro de las carreras aéreas de Reno parece prometedor.
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