- hace 2 días
El 21 de enero de 2019, una avioneta privada que transportaba al futbolista Emiliano Sala se desintegra en el aire y se estrella en el Canal de la Mancha frente a Alderney, en las Islas del Canal, durante un vuelo de Nantes, Francia, a Cardiff. La causa del accidente fue una posible intoxicación por monóxido de carbono por parte del piloto David Ibbotson y una falla de diseño de la aeronave cuando sufrió turbulencias en vuelo.
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00:00Sobre el canal de La Mancha, un Piper Malibu desaparece de forma repentina del radar.
00:07¿Dónde están? ¿Noviembre 264 Delta Bravo? ¿Me copian?
00:12Los equipos de búsqueda no encuentran rastro del avión ni de su destacado pasajero.
00:17Esta noche, Emiliano Sala desapareció.
00:20Esto empezó como un pequeño accidente de aviación general y muy rápido adquirió gran interés mundial.
00:27Mientras los equipos de recuperación buscan en el mar, se investigan los antecedentes del piloto.
00:33No tenía una habilitación completa. Eso llamó mi atención.
00:37Pero cuando localizan el avión, las teorías cambian.
00:42Mira la flexión de la junta de empalme.
00:44El avión se partió antes de caer al agua.
00:47Ahora teníamos que establecer por qué se partió el avión durante el vuelo.
01:07Mayday. Catástrofes aéreas.
01:11Esta es una historia real basada en informes oficiales y relatos de testigos.
01:16El vuelo Charter Piper Malibu está a segundos de despegar.
01:20El piloto, David Ibottson, se prepara para partir desde el aeropuerto de Nantes, en Francia.
01:27Noviembre 264 Delta Bravo, vamos a despegar.
01:31Ibottson lleva un pasajero VIP.
01:35El futbolista argentino, Emiliano Sala.
01:40Hola, hermanitos. ¿Cómo andan, loquitos locos?
01:45Que ya voy saliendo para Cardiff, loco.
01:48Sí, mañana en la tarde arrancamos a entrenar, muchachos, en mi nuevo equipo.
01:56El delantero estrella abandonan Nantes.
01:59Asciende a la primera liga para jugar en el club de fútbol Cardiff City por 17 millones de euros.
02:05Era el salto a una de las ligas del mundo más rentables vista en todo el planeta.
02:12Lo habría lanzado al superestrellato absoluto.
02:18Hay dos horas de vuelo de Nantes a Cardiff, Gales, al otro lado del Canal de la Mancha.
02:26Este es el segundo vuelo de Emiliano Sala con Ibottson.
02:30Dos días antes, voló de vuelta de Cardiff, donde firmó su nuevo contrato.
02:35Emiliano quería volver a Nantes para poder despedirse de sus compañeros, de sus amigos.
02:40Se había ido en mitad de la noche y no les había dicho que iba a fichar por el Cardiff
02:45City.
02:47Noviembre 264 Delta Bravo solicita autorización para ascender a nivel 55.
02:53Noviembre 264 Delta Bravo está autorizado a nivel 55.
02:57El Piper Malibú puede transportar a cinco pasajeros, pero esta noche, Emiliano Sala viaja solo.
03:05¿Está abrigado?
03:08¿Cómo?
03:10¿Tiene frío?
03:12Tengo frío.
03:17Es un avión muy cómodo.
03:19Vuela a una velocidad razonable.
03:21Es bastante grande y rápido para su tamaño.
03:25El avión asciende hacia una altitud de crucero de 5500 pies.
03:31Habría sido bastante fácil realizar este vuelo de Nantes a Cardiff con buen tiempo.
03:37A medida que se acercan a las islas del canal, el tiempo cambia.
03:42Las nubes de lluvia se ciernen en el horizonte.
03:48La visibilidad del piloto se habría deteriorado al acercarse a las condiciones nubosas sobre las islas del canal.
03:55Noviembre 264 Delta Bravo.
03:57Ante el mal clima, David Yvodson se pone en contacto con el control aéreo.
04:02Solicito autorización para descender para mantener VMC.
04:07Noviembre 264 Delta Bravo autorizado a nivel de vuelo 5-0.
04:12Notifique si necesita descenso.
04:15Noviembre 264 Delta Bravo. Gracias.
04:18Yvodson lleva el Piper más abajo para evitar el mal tiempo.
04:23Las capas de nubes habrían oscurecido la poca luz disponible de las islas de Jersey y Guernsey.
04:29Y la visibilidad habría sido tal que el horizonte habría sido indistinto y difícil de distinguir.
04:38¿Está bien ahí atrás?
04:46Noviembre 264 Delta Bravo.
04:49Solicito más descenso para mantener visibilidad.
04:51Pero 10 minutos después, Yvodson sigue sin poder despejar las nubes.
04:57Está autorizado descender.
05:01Entendido.
05:06El Piper Malibú está a una hora de Cardiff.
05:11Pero mientras el controlador sigue el avance del avión, este desaparece del radar.
05:20Noviembre 264 Delta Bravo.
05:22¿Cómo está todo por ahí?
05:24¿Dónde están?
05:28Noviembre 264 Delta Bravo.
05:31¿Me copian?
05:39Sí, hay un Piper Malibú desaparecido del radar, cerca de las islas del canal al norte de Guernsey.
05:46El número de registro es noviembre 264 Delta Bravo.
05:52La noticia de la desaparición del Piper se extiende rápido.
05:56Empieza a correr la voz de que un Piper Malibú cayó en el canal de La Mancha.
06:02Y poco tiempo después, los periodistas se preguntaban si Emiliano Sala no viajaba a Cardiff esa misma noche.
06:11Se inicia la búsqueda aérea y marítima de un avión desaparecido sobre el canal de La Mancha.
06:17Los equipos de búsqueda y rescate lanzan una amplia búsqueda en el canal durante la noche y la mañana siguiente.
06:24Pero el avión sigue perdido.
06:29Buenos días.
06:30Hola.
06:31Mientras tanto, un equipo de la AAIB británica o rama de investigación de accidentes aéreos es asignado al caso.
06:41Llegaron los datos del radar.
06:43Revisa tu correo, por favor.
06:45Lo haré de inmediato.
06:47Se preguntan dónde se hundió el Piper en el canal de La Mancha.
06:51Nos pusimos en contacto con ATC y les pedimos la información del radar.
06:57Y con esa información pudimos obtener una nueva pista de la aeronave.
07:03Parece que el último impacto de radar conocido está justo ahí.
07:09Así que debería estar...
07:13...por aquí.
07:15Los investigadores empiezan a centrarse en una zona de búsqueda al norte-noroeste de la isla de Guernsey.
07:21Estas son aguas profundas, profundas para los buzos.
07:26Y las fuertes corrientes.
07:28Le daré las coordenadas al equipo.
07:31Al empezar a analizar la información del radar e intentar interpretarla para localizarla en el mar,
07:39nuestros asesores se fijaron en las mareas.
07:41Y eso nos proporcionó una ubicación que nos dio mucha confianza.
07:46Mientras los equipos de búsqueda y rescate inician esfuerzos más específicos,
07:51el mundo recibe la noticia que todos temían.
07:54Emiliano Sala estaba a bordo.
07:58La policía francesa confirma a los medios de comunicación que Emiliano Sala viajaba en el Piper Malibu desaparecido.
08:06Dada la temperatura del agua y las condiciones meteorológicas que hubo anoche,
08:11sus posibilidades de sobrevivir son muy, muy escasas.
08:16En Nantes se expresa mucho afecto por un jugador muy querido.
08:20Les pedimos que se solidaricen con nosotros,
08:22que se mantengan unidos y que respeten a la familia.
08:27Se niegan a llorar y siguen creyendo que encontrarán a Emiliano.
08:32Eso es genial.
08:35Todo lo que puedas encontrar.
08:38Ok, gracias.
08:40Tengo un equipo trabajando en conseguir cualquier mensaje enviado por el piloto o Sala.
08:45Buena idea.
08:47Ok.
08:48Mientras continúa la búsqueda,
08:51los investigadores buscan cualquier pista que explique por qué desapareció el Piper Malibu.
08:56Verás, se desvía un poco a la derecha al acercarse a Guernsey,
09:01pero logra recuperar el rumbo poco después.
09:06Y la altitud se mantiene estable en 5.000 pies durante ese tiempo.
09:11Nada inusual.
09:12Bien, pero amplía hacia el final del vuelo.
09:17Ok.
09:24Mira esas curvas.
09:27Descubren que el avión hizo un amplio giro a la derecha,
09:30tres minutos antes de desaparecer,
09:33seguido de un giro brusco a la izquierda.
09:38Mira ese giro final a la derecha.
09:42Son casi 180 grados.
09:47El Piper giró bruscamente a la derecha segundos antes de desaparecer del radar.
09:52Pudimos ver en la pista del radar que todo comenzó a ser bastante extraño.
09:57Hubo muchos giros a la izquierda y a la derecha y culminó con un giro muy brusco.
10:02¿Qué causaría esas desviaciones erráticas que terminaron en una caída en picada?
10:08El comportamiento que veíamos que era un aumento de la velocidad de giro y un aumento de la velocidad de
10:14descenso,
10:14parecía el comienzo de una maniobra llamada inmersión en espiral.
10:18Y mira las fluctuaciones de altitud.
10:23Arriba y abajo y luego un rápido descenso.
10:27Durante los últimos instantes de ese vuelo,
10:30se trataba de un avión que ascendía, que descendía, que serpenteaba y que en última instancia llevó al avión a
10:38terminar en el mar.
10:40¿Sufrió el avión una pérdida de control antes de precipitarse al canal de la mancha?
10:47Pero aunque encontremos el avión igual, va a ser un enorme desafío.
10:54No hay CVR o FDR en Malibú.
10:58No disponer de una grabadora de datos de vuelo ni de una grabadora de voz
11:02hace increíblemente difícil establecer qué ocurrió en los últimos minutos de ese vuelo.
11:06Después de tres días, se suspende la búsqueda de supervivientes.
11:10El mundo llora la pérdida de un prometedor futbolista.
11:15Llegan mensajes de condolencia de clubes de fútbol y jugadores que rinden homenaje a Emiliano Sala.
11:22Mientras las familias lloran, los equipos de recuperación despliegan barcos equipados con sonar de barrido lateral
11:28a la casa del Piper Malibú en el fondo del canal de la mancha.
11:32Pero encontrar los restos del naufragio a 35 kilómetros de la costa de Guernsey es una tarea lenta.
11:38Las mareas eran muy altas y la situación se complicó por las tormentas invernales que se avecinaban.
11:44Se presiona a la AA y B para que encuentre los restos.
11:48Esto empieza como una historia sobre un avión que desaparece.
11:52Y de repente hay alguien famoso a bordo.
11:56Y el mundo entero quiere averiguar qué pasó exactamente.
12:03Bien, este sector parece despejado.
12:07Ok, sigamos adelante.
12:10Tras 13 días de investigación, los equipos de búsqueda siguen explorando el fondo del canal de la mancha
12:16en busca del Piper Malibú, su piloto y su único pasajero, el futbolista Emiliano Sala.
12:25Sabíamos que iba a ser muy difícil y a esa altura no esperábamos encontrarlo.
12:31Ya voy saliendo para Cardiff, loco.
12:34Sí, mañana en la tarde arrancamos de...
12:36Ah, hey, tengo algo.
12:39Tienes que escucharlo.
12:40¿Qué es eso?
12:41Un mensaje de sala antes de despegar.
12:50Ya voy saliendo para Cardiff, loco.
12:54Sí, mañana en la tarde arrancamos de entrenar, muchachos.
12:58En mi nuevo equipo.
13:02Momentos previos al despegue del avión, Emiliano Sala envió una nota de voz a sus amigos que estaban en Argentina.
13:10Ya estoy por acá, arriba del avión, que parece que se va a quedar a pedazo.
13:15Ya saben, si en una hora y media no tienen novedades mías, pues no sé si van a mandar a
13:20buscarme con alguien porque no me van a encontrar.
13:21Así que ya saben, qué miedo que tengo.
13:27Los investigadores descubren que Emiliano Sala expresó su preocupación antes del despegue.
13:33¿Había algún tipo de problema mecánico en el avión?
13:37Buen punto.
13:39Revisaré el historial de mantenimiento.
13:43Comprobamos si el avión recibía mantenimiento y si había indicios de algún tipo de falla mecánica.
13:50El último control fue en noviembre.
13:53Son dos meses antes del vuelo.
13:56Bueno, solo voló once horas desde entonces.
14:00En cuanto al mantenimiento general, estaba en perfecto estado.
14:04Cuando examinamos, los registros estaban en orden y no parecía que hubiera sufrido algún tipo de falla mecánica.
14:12Mira eso, parece una pista.
14:14Quince días después de iniciada la investigación, los equipos de búsqueda hacen un descubrimiento crucial.
14:21Seguro que ese es nuestro avión.
14:24Encontrar el avión fue un gran avance para la investigación.
14:29Gracias.
14:30No, es genial.
14:31Gracias por la información.
14:34No solo localizaron el avión, sino que hallaron uno de los cuerpos.
14:40Se encontró el cuerpo de Emiliano Sala en el interior del avión.
14:45Sus restos son enviados a un patólogo para su análisis.
14:49El cuerpo del piloto no se encontró aún.
14:52Los investigadores de la AIB centran su atención en las imágenes de video tomadas de los restos en el fondo
14:58del canal de la mancha.
15:02Pausalo en la sección delantera del fuselaje.
15:07¿Estaba el avión fuera de control cuando cayó al agua?
15:11Mira el daño en el techo.
15:13Una de las cosas más interesantes de los restos era que los daños por compresión estaban en la superficie superior
15:21y no en la inferior.
15:22Así que lo que esto nos mostró fue que el avión había caído al mar, pero al revés, es decir,
15:28en actitud invertida.
15:30Bien, veamos si la cola del avión está dañada.
15:34Ah, no la vi en las imágenes anteriores.
15:45Ah, no está.
15:47No la encontraron.
15:50La sección exterior del ala izquierda desapareció.
15:53Ambas en realidad.
15:55Intentamos hallarlas.
15:57La guardia costera las buscaba y esperábamos que estuvieran varadas en algún lugar, pero nunca aparecieron.
16:02Es difícil saber cuándo se desprendieron las piezas.
16:07La cola del avión y sus alas exteriores se separaron antes o durante el impacto.
16:12Mira la flexión de la junta de empalme.
16:16Comprueba la dirección de la flexión.
16:18Un examen minucioso del ala izquierda proporciona una pista vital.
16:23Pudimos ver que el ala izquierda falló como resultado de que la sección exterior se dobló hacia abajo.
16:31Eso solo significa una cosa.
16:33El avión se partió antes de caer al agua.
16:37Descubrir que el ala izquierda falló al doblarse hacia abajo fue muy importante,
16:44porque si la cola falla en vuelo, la nariz cabecea hacia abajo y eso impide que el ala se doble
16:52hacia abajo.
16:52Los investigadores concluyen que la ruptura en vuelo comenzó cuando se desprendió la cola,
16:57lo que provocó que las alas se doblaran hacia abajo y arrancara su parte exterior antes del impacto.
17:03Lo que teníamos que establecer era por qué la aeronave se averió en vuelo.
17:09Intentemos modelar los datos del radar.
17:14Usamos un software de simulación en el que introduces la información del radar
17:20y usa las leyes del movimiento para conocer la velocidad del aire,
17:26el ángulo de inclinación y la fuerza G de la aeronave.
17:33De acuerdo, veamos.
17:34Usando la altitud del avión y las coordenadas en el tiempo,
17:38los investigadores son capaces de trazar las maniobras del avión.
17:41Bien, este es el último giro del avión a partir de las 20.16.
17:49Examinan la maniobra más desconcertante, la caída final hacia el agua.
17:55El avión empieza a 190 nudos y continúa acelerando hasta casi 280 nudos.
18:02Eso supera los límites estructurales del avión.
18:06El equipo descubre que la excesiva velocidad del avión
18:14los aviones tienen velocidades máximas a las que no debes llevarlos
18:18porque si lo haces puedes producir daños en su estructura
18:21y en este caso vimos que el avión logró superarla con creces.
18:26¿Por qué el piloto volaba tan rápido?
18:30¿Por qué hizo todos esos giros?
18:33Al ver ese giro noté que fue algo extremo
18:36y estaba claro que algo muy malo pasaba en ese momento.
18:41Los investigadores reciben el informe toxicológico de Emiliano Sala.
18:48¿Podrían los resultados arrojar alguna luz sobre el misterioso accidente del Piper Malibú?
18:55Al recibir el resultado de la autopsia,
18:58confiamos en que el patólogo nos indicara si había algo que fuera anormal.
19:02Nada inusual en la toxicología de Sala.
19:06Muy bien.
19:07Vamos a traer el informe del clima.
19:10Bien.
19:11El equipo pasa a los datos meteorológicos hacia el final del vuelo,
19:15con la esperanza de explicar por qué el Piper Malibú perdió el control.
19:19Bueno, eso no se ve bien.
19:22La lluvia.
19:24Es mucha.
19:27Parece que está girando mientras se acerca a esas celdas.
19:32¿Tal vez está tratando de volar alrededor de las nubes?
19:37Cuando vuelas de noche con muy poca luz,
19:39hay muchas maneras que pueden llevar a la confusión acerca de dónde estás.
19:44En el espacio, subes o bajas, giras a la izquierda o a la derecha,
19:47y eso te puede llevar a perder el control.
19:50Ok.
19:52Hábleme del vuelo.
19:54Los investigadores hablan con el controlador aéreo.
19:57Eh...
19:58Todo parecía muy normal y luego desapareció del radar.
20:04Y...
20:05Mucho antes de perderlo,
20:07¿escuchó algo que fuera inusual?
20:10No, nada.
20:12El piloto pidió descender dos veces
20:16para mantener la visibilidad.
20:19Noviembre 264 Delta Bravo.
20:22Solicito más descenso para mantener visibilidad.
20:25Está autorizado descender.
20:27Ah, entendido.
20:29El piloto no solo intentaba volar alrededor de las nubes,
20:32sino que trataba de descender por debajo de ellas para mejorar la visibilidad.
20:40Sabes, esto es lo que no entiendo.
20:42El piloto tiene instrumentos para ayudarle a volar con poca visibilidad.
20:47Bueno, está claro que no los usó.
20:51Tal vez no sabía cómo usarlos.
20:57¿Qué sabemos sobre el piloto?
21:00Oye, veamos quién estaba volando este avión.
21:06Teníamos un piloto que había maniobrado, creemos, para evitar el clima.
21:10Pero perdió el control, así que la pregunta es...
21:24El piloto tenía la experiencia necesaria para volar el avión con mal tiempo.
21:30La familia compartió su computadora con nosotros y en ella había una fotografía que tomó de su licencia.
21:38No tenía una habilitación completa.
21:42Tenía lo que se llama una habilitación restringida.
21:45Una habilitación limitada que le permitía operar en algunas condiciones en reglas de vuelo instrumental.
21:52Además, no había volado usando sus instrumentos en casi dos años.
21:59Él no había tenido ninguna práctica reciente en el vuelo de la aeronave, en la nube o en los instrumentos.
22:06Y el vuelo por instrumentos es una habilidad que se olvida muy rápido.
22:10Oh, y esa no es la peor parte.
22:13El plan de vuelo que presentó tenía una salida nocturna.
22:17No tiene habilitación nocturna.
22:20Descubrimos que los vuelos recientes del señor E. Watson, todos fueron de día y con buen tiempo.
22:28Los investigadores concluyen que la licencia de E. Watson era inadecuada para un vuelo nocturno en condiciones instrumentales.
22:38Oh, hay algo más.
22:42Cada giro que dábamos parecía abrir más cajas de sorpresas que debíamos investigar.
22:47Mira esto.
22:50Es un resumen de los gastos previstos de E. Watson.
22:54Exacto.
22:56Y mira aquí.
22:58Tarifa del piloto.
23:01Eso me llamó la atención porque solo tenía licencia de piloto privado.
23:06Y por lo tanto, no tenía derecho a cobrar.
23:09Noviembre 264 Delta Bravo, vamos a despegar.
23:13No tenía habilitación nocturna.
23:15Y como piloto comercial, no tenía licencia.
23:19Significa que este piloto no debería haber operado este vuelo.
23:23¿Y?
23:26¿Quién le pagó?
23:29¿Quién contrató a un piloto con licencia inadecuada para llevar a Emiliano Sala a Cardiff?
23:38Llegar al fondo de quien organizó este vuelo fue muy difícil.
23:42No había contrato, no había recibos, no había acuerdos.
23:48Todo se hizo de palabra o por teléfono.
23:50Es un muro de silencio.
23:55Obtienen muy poca información sobre el vuelo del propietario del Piper Malibú.
24:00Oh, tengo un dato.
24:02¿Mhm?
24:03Alguien quiere hablar.
24:06En privado.
24:09Bien.
24:10Hablemos.
24:12¿Es esta la pista que necesitaban los investigadores?
24:19David Henderson organizó el vuelo.
24:21Trabaja para el dueño.
24:23Los investigadores se reúnen con un testigo
24:26que tiene más información sobre el vuelo de Emiliano Sala sobre el Canal de la Mancha.
24:34Los testigos que se presentaron querían darnos información,
24:38pero no querían ser identificados.
24:40El informante aporta datos sobre el avión del accidente
24:44y su operador.
24:50Así que, ¿Henderson contrató al piloto?
24:53Así es.
24:54Ok.
24:57Y Watson.
24:59Se enteran de que David Henderson llevaba una lista de pilotos.
25:03Señor Henderson, ¿cómo está?
25:05Y Watson era uno de ellos.
25:07Henderson le preguntó a Y Watson si podía volar un pasajero de Cardiff,
25:11a Nantes y viceversa.
25:13Creo que puedo hacer eso.
25:17El señor Y Watson sabía que no tenía habilitación nocturna
25:21y sabía como titular de una licencia de piloto privado
25:24que no tenía derecho a ser contratado para el vuelo.
25:28¿Cuál es la hora de salida de Nantes?
25:31Los investigadores descubren más cosas sobre el horario del vuelo.
25:35El plan original para el vuelo era que el señor Sala regresara el lunes por la mañana.
25:41Las circunstancias cambiaron.
25:43El vuelo a Cardiff siguió retrasándose.
25:49Vuelo sigue demorado.
25:53Señor Henderson y Watson de nuevo.
25:55Hubo numerosos cambios en la hora de salida el fin de semana.
25:59Ah, siento decir que tenemos un nuevo retraso.
26:03Se retrasó por pedido del pasajero.
26:05Así que se suponía que iba a volar en condiciones de buena visibilidad durante el día.
26:11Pero eso cambió.
26:12Y él no tiene habilitación nocturna.
26:16¿Habías visto algo como esto antes?
26:19Es la primera vez.
26:21Lo que empezamos a ver aquí era...
26:24una operación en las sombras.
26:28No tenía licencia.
26:30No tenía aprobación para trabajo comercial.
26:34Utilizaron un piloto no calificado.
26:36Hay que resolver todo esto.
26:38Habla con tus contactos.
26:40Veamos...
26:41¿Qué podemos hallar?
26:44¿Son habituales los vuelos charter con pilotos sin licencia?
26:49Era muy difícil evaluar...
26:51¿Hasta qué punto esto ocurría?
26:54No se llevan registros.
26:55No se hacen planes de vuelo.
26:57Y los testigos son...
26:58reacios a hablar sobre eso.
27:01Los investigadores se enteran de vuelos que no están debidamente autorizados.
27:05Llamados vuelos charter grises.
27:07Ofrecen un precio rebajado que conlleva un mayor riesgo.
27:12El problema de los vuelos charter es que los aviones que se utilizan para operarlos
27:16no suelen tener el mismo mantenimiento de seguridad que los aviones comerciales.
27:21Los testigos vinieron a hablar sobre la prevalencia de los vuelos charter grises.
27:26Vimos que había un patrón común de esto en la aviación en el Reino Unido.
27:32Cuatro meses después del accidente del Piper Malibú, los investigadores están a punto de publicar un informe final.
27:39Cuando el caso da un giro inesperado.
27:44Oh, es del patólogo.
27:47Hizo otros análisis de sangre de Sala.
27:53Oh, acaba de enviármelos.
28:01Sala tenía monóxido de carbono en su sistema.
28:05El patólogo había ordenado pruebas toxicológicas, pero no habían incluido monóxido de carbono.
28:10Y cuando notó que no lo había advertido, pidió que solo se analizara el monóxido de carbono.
28:17Se trataba de la historia de un piloto que volaba fuera de su competencia,
28:23en condiciones que no había practicado ni estaba preparado.
28:27Y todo fue culpa suya.
28:30La responsabilidad recaía sobre él.
28:32Y de repente encontramos que había monóxido de carbono.
28:36Y eso hizo que todos recapacitáramos.
28:40Los niveles estaban al 58%.
28:43Las pruebas toxicológicas revelan que el futbolista Emiliano Sala tenía altos niveles de monóxido de carbono en su organismo.
28:52Me impactó el nivel de monóxido de carbono que había en su sangre.
28:56¿Qué le provocó eso?
29:07Monóxido de carbono arriba del 50%.
29:12Inconsciencia y muerte eventual.
29:18Sala estaba inconsciente.
29:21No estaba consciente cuando el avión se estrelló.
29:25¿Está abrigado?
29:26Tengo frío.
29:30El monóxido de carbono es un gas incoloro, inodoro e insípido.
29:36No sabes que está ahí.
29:38No sabes que lo estás respirando.
29:40Y es muy peligroso y puede matarte rápido.
29:43Incluso niveles bajos de monóxido de carbono son peligrosos.
29:48¿Está bien ahí atrás?
29:49Lo primero que pasa es que te duele la cabeza.
29:52Puedes sentirte confuso, somnoliento.
29:54No puedes hacer tareas que suelen resultar muy fáciles.
29:59La cuestión es la intoxicación por monóxido de carbono de Sala.
30:03¿Vino del avión o de otro sitio?
30:06Correcto.
30:08Emiliano Sala mostró signos de intoxicación por monóxido de carbono antes de su vuelo en el Piper Malibu.
30:17La AIB pide ayuda a los investigadores franceses.
30:22Hicimos que nuestros colegas en Francia hablaran con la gente del aeropuerto de Nantes
30:27para ver cuál había sido el comportamiento del piloto y del pasajero
30:31mientras atravesaban el aeropuerto de camino al avión.
30:36Bueno, ¿cómo se veía el pasajero?
30:39Los funcionarios del aeropuerto de Nantes examinan las imágenes de seguridad de Sala
30:44para ver si había algo anormal en sus acciones.
30:52¿Y qué hay del piloto?
30:56¿Bien? ¿No? Eso es genial. Gracias.
31:02Negativo.
31:03Sala se veía bien y el piloto estaba alerta, no se balanceaba.
31:10La intoxicación por monóxido de carbono era del avión.
31:14El cuerpo de David y Watson nunca fue recuperado del canal de la mancha.
31:18Ahora, no se pudieron determinar sus niveles de monóxido de carbono.
31:24¿Sabes?
31:26Quizá los datos de modelización nos digan algo.
31:32Los investigadores vuelven a los datos de la trayectoria de vuelo
31:35para obtener más información.
31:37¿El piloto fue afectado por el gas venenoso?
31:42Recto, nivelado, parece que está en piloto automático.
31:49No sabemos si estaba consciente o no.
31:52Luego el avión gira a la derecha y luego a la izquierda.
31:57Mira estos ángulos de inclinación.
32:12Los investigadores descubren que el piloto estaba lo suficientemente consciente
32:16como para poder girar el avión en la fase final del vuelo.
32:19¿Pero estaba consciente durante el último minuto del vuelo?
32:23Y aquí, el avión está empicada con su ala derecha apuntando directamente al agua.
32:30Es difícil creer que estaba consciente para eso.
32:33Sí.
32:36Pero, mira esto.
32:39Antes de que el avión se partiera, las alas casi se nivelan.
32:44El piloto podría haber aplicado presión sobre la columna de control desplomándose sobre ella.
32:50Y eso pudo hacer que las alas se nivelaran.
32:53Mira esto aquí.
32:56Hay un ligero aumento.
32:59En los momentos finales, el cabeceo del Piper Malibú empieza a subir.
33:04Es evidencia de que el piloto debe haber estado parcialmente consciente.
33:08Pero para que el avión empezara a cabecear, el piloto tendría que estar consciente
33:14para llevar la columna de control hacia atrás.
33:16Sus niveles de monóxido de carbono eran más bajos que los del pasajero.
33:21Bien, pudo haber estado consciente, pero aún así debió haber estado muy afectado.
33:25El piloto pudo haber estado inconsciente y pudo haber hecho un esfuerzo
33:30para recuperar la aeronave del pronunciado giro descendente.
33:34Sin el cuerpo del señor Ibottson, es imposible saber cuánto le afectó el monóxido de carbono.
33:42Pero sabemos que ambos estaban en la misma cabina.
33:45Ok.
33:47Necesitamos todo lo que haya del Piper Malibú, de su sistema de escape y ventilación.
33:52El monóxido de carbono es transportado por los gases de escape que son generados por el motor,
33:58pero queríamos saber cómo llegaron esos gases de escape a la cabina.
34:02¿Está abrigado?
34:04Tengo frío.
34:11Conseguí los esquemas.
34:13Genial.
34:14Los investigadores estudian los sistemas de escape y ventilación del Piper Malibú
34:18para determinar cómo pudo entrar monóxido de carbono en la cabina.
34:24Tal vez hubo una fuga de escape que se filtró a través del cortafuego y el mamparo de presión.
34:36Tal vez, pero solo si había una grieta o una fuga.
34:42Los motores de pistón producen altas concentraciones de monóxido de carbono
34:47que pueden entrar en la cabina como resultado de grietas, agujeros o componentes mal ajustados en el sistema de escape.
34:55El equipo trabajó mucho en las posibles fuentes de monóxido de carbono en la cabina
35:03y hablamos con el ingeniero y con el fabricante del motor.
35:07Las juntas del cortafuegos y del mamparo de presión delantero forman una barrera hermética
35:13que impide que los humos del motor entren en la cabina.
35:17Es así.
35:19Mantenimiento inspeccionó el cortafuegos y el mamparo de presión hace dos meses.
35:24No hay signos de grietas o sellos rotos.
35:29En las inspecciones de mantenimiento, los ingenieros no hallaron nada malo en el cortafuegos
35:35ni en el mamparo de presión.
35:37Los investigadores consideran una posibilidad diferente.
35:40¿Qué tal si hubo una perforación en la tubería de escape?
35:48Una brecha en el sistema de escape permitió que gases venenosos se mezclaran con el aire fresco
35:54utilizado para ventilar la cabina.
35:57Cuando el aire fresco entra en el avión, se calienta por el tubo de escape del motor
36:02dentro de una cámara llamada la cubierta del calefactor antes de circular por la cabina.
36:10¿Y si se averió después de la última inspección?
36:15Comprobemos los libros.
36:18Buscan cualquier antecedente de un problema cerca del tubo de escape.
36:23No, nada aquí.
36:25¿Y qué hay del vuelo hacia Nantes?
36:31Es un buen punto.
36:33Quizá pasó algo allí.
36:36De camino a Nantes, el señor Ibotson tuvo varios problemas con el avión
36:40que comunicó a varias partes.
36:43Gracias.
36:47Parece que hubo problemas en el vuelo de camino desde Cardiff.
36:50¿Cómo qué?
36:51Oh, había una fuga de combustible.
36:55Y durante el aterrizaje los frenos le dieron problemas.
36:58Ambos fueron revisados y no eran un problema de seguridad.
37:02Ok.
37:03Este es más problemático.
37:06Informó de una explosión en pleno vuelo.
37:09Y la cabina se llenó de niebla.
37:12Dos días antes del vuelo fatal, Ibotson llevó a Emiliano Sala de Cardiff a Nantes
37:18para recoger sus pertenencias y despedirse.
37:26¿Qué rayos?
37:30¿Está bien?
37:33Sí, sí, sí, estoy bien.
37:37El avión está en el medio del canal.
37:40Habla de una explosión, algo que realmente le llamó la atención.
37:44Comprueba que todo funciona como debería, el avión sigue volando,
37:49pero en el fondo piensa, ¿qué fue eso?
37:54Quizá el turbocompresor falló de camino a Nantes y perforó el tubo de escape.
38:03Se rompió una turbina del turbocompresor del motor y perforó el tubo de escape,
38:09permitiendo la entrada de gases venenosos en la cabina.
38:14Si hay daños en el tubo de escape,
38:17existe la posibilidad de que los gases de escape y el monóxido de carbono
38:22puedan pasar al aire y a la cabina.
38:26Interesante teoría.
38:28Tengo una idea.
38:30Los investigadores consultan con la Junta Nacional de Seguridad
38:34en el Transporte de Estados Unidos,
38:36donde se fabrica el Piper Malibú.
38:39Oh, ¿en serio?
38:42No, eso, eso está bien.
38:44Gracias, muchas gracias.
38:45Sabíamos que la NTSB estaba investigando sucesos
38:49en donde se desprendió una rueda de turbina en un turbocompresor.
38:53Bien, esto ya ocurrió dos veces.
38:59Podría haberse desprendido un componente del motor del Piper Malibú
39:03y haber perforado el sistema de escape, liberando gases tóxicos en la cabina.
39:08No sabemos cuál fue la causa del estallido en el vuelo de ida de Cardi Fanante,
39:13si nunca lo sabremos.
39:14Los investigadores tienen conocimiento de dos casos similares en Estados Unidos.
39:18En ambos casos,
39:21las piezas del turbocompresor solo dejaron marcas de punción.
39:25Los tubos de escape nunca fueron perforados.
39:30Creímos improbable que un fallo del turbocompresor
39:33hubiera permitido la entrada del monóxido de carbono en la cabina.
39:38¿Y si el tubo de escape se rompió por sí solo?
39:41Bueno, es un ambiente bastante duro dentro del motor.
39:46Exacto.
39:47Calor, vibración, las condiciones para que se forme una grieta.
39:54Se revisaron los componentes por separado en busca de fallas o desgaste, etc.
39:59Y si fuera necesario, se reemplazarían componentes.
40:02Una inspección visual del tubo de escape es parte del mantenimiento.
40:07Y el avión solo voló 11 horas después de su última inspección.
40:13No hallaron nada malo en el tubo de escape o en el sistema de escape.
40:16No es mucho tiempo para que se haga una grieta.
40:19¿Es eso posible?
40:25Estudian otros accidentes en busca de casos de tubos de escape agrietados.
40:33Oh, mira aquí.
40:35Los investigadores descubren un inquietante caso de fuga de monóxido de carbono en la cabina de una avioneta.
40:41Se formó una grieta en el tubo de escape a seis horas de vuelo después de una inspección.
40:47Aún si los mecánicos hubieran realizado la inspección, podría haberse producido una grieta que generara una fuga de monóxido de
40:54carbono en la cabina durante el vuelo.
40:58Concluyen que una grieta repentina en el tubo de escape fue la razón más probable por la que el monóxido
41:04de carbono se filtró en la cabina.
41:07La inspección que hicieron en el piper fue solo visual.
41:12Es una inspección visual la forma más segura de identificar los primeros signos de grietas en un tubo de escape.
41:24Según la opinión del fabricante del motor, la forma de comprobar si hay grietas es una prueba de presión.
41:33Para inspeccionar el tubo de escape, se aplica una solución jabonosa en el exterior.
41:38Si se forman burbujas, significa que hay una grieta.
41:42¿Pero es un requerimiento para los vuelos privados?
41:50La FAA no lo exige.
41:53Bueno, ¿y qué hay de uno comercial?
41:58Parece que se requiere una prueba de presión para los operadores comerciales.
42:05Si el avión hubiera sido mantenido bajo las regulaciones para uso comercial, que era la forma en la que se
42:11utilizaba,
42:11habría significado que en el mantenimiento hubo, sin duda, una prueba de presión documentada del sistema de escape.
42:20Si hubiera sido una grieta muy pequeña que se hubiera pasado por alto en una inspección visual,
42:28mantenimiento debió detectarla.
42:36La AIB publica su informe sobre el accidente.
42:40Concluye que el piloto perdió el control mientras giraba el avión para recuperar la visibilidad,
42:46lo que provocó una rotura en vuelo.
42:48Entre las causas, apunta a una fuga de monóxido de carbono en la cabina.
42:53También cita como factor contribuyente la falta de normas de seguridad por parte del operador del Piper Malibu.
43:02A raíz de la investigación de la AIB,
43:05la Autoridad de Aviación Civil lanza una campaña de sensibilización sobre los peligros de los vuelos charter grises.
43:13David Henderson es finalmente encarcelado por su participación en el accidente.
43:18Fue un momento muy importante para que el sector se examine a sí mismo
43:23y aproveche la oportunidad para intentar cambiar las cosas y asegurarse de que algo así no vuelva a ocurrir.
43:30Había muchas organizaciones en las que los vuelos grises podrían haber formado parte de la cultura de su organización.
43:38Y creo que este accidente les hizo tomar conciencia de los riesgos que corrían sus miembros.
43:45Un riesgo que terminó con la vida de Emiliano Sala.
43:49Una estrella del fútbol en Ciernes,
43:52el día en que se despedía de sus compañeros de equipo en Nantes
43:55y volaba hacia su nuevo futuro.
43:57¡Gracias!
43:59¡Gracias!
44:00¡Gracias!
44:01¡Gracias!
44:02¡Gracias!
44:02¡Gracias!
44:02¡Gracias!