- hace 2 días
El 19 de enero de 1988, el vuelo 2286 de Trans-Colorado Airlines, operando para Continental Express, se estrelló cerca de Bayfield, Colorado, durante su aproximación final a Durango, matando a 9 de las 17 personas a bordo. La causa se atribuyó al desempeño ineficaz de la tripulación durante el descenso, sumado a que el capitán había consumido cocaína la noche previa al vuelo.
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TVTranscripción
00:30Se nos hacía difícil comprender cómo el avión impactó tan cerca del aeropuerto
00:35Un aviso inesperado apunta hacia una posibilidad impactante
00:39¿Qué fue exactamente lo que dijo?
00:42Una que estremecería a toda la industria aérea
00:44La mejor palabra para describir a los investigadores era atónitos
01:01Catástrofes aéreas
01:04Esta es una historia real, basada en reportes oficiales y testigos presenciales
01:12Acercamiento peligroso
01:17Es una noche fría de invierno en el aeropuerto Stapleton en Denver, Colorado
01:23El capitán Stephen Silver y el primer oficial Ralph Harvey están casi listos para el despegue
01:29¿Están todos sentados?
01:31Sí, todos adentro
01:32¿Todo bien allá afuera?
01:34La inspección estuvo bien
01:36El vuelo de Transcolorado 2286 es un corto salto al aeropuerto Durango, La Plata, al sur de Colorado
01:45Cuando lleguemos a Durango me gustaría volver al aire lo más rápido posible
01:48No hay problema, no es necesario más combustible
01:51Es el cuarto vuelo del día para este personal y van un poco retrasados
01:55El mal clima ha retrasado su itinerario unos 40 minutos
01:59Veamos si podemos llevar a estas personas a tiempo
02:01De acuerdo
02:02Parece que siempre nos estamos retrasando
02:05Uno está constantemente intentando recuperar tiempo
02:08Con los vuelos de conexión, los pasajeros quieren realizar estos vuelos
02:11Así como lo quisiéramos nosotros si fuésemos un pasajero
02:18Esta noche, 15 personas se encuentran en la cabina del avión turbopropulsado
02:24Incluyendo a Susie Walsh
02:27Mi hermano se encontraba enfermo en California y yo volvía a casa luego de visitarlo
02:35Y perdí mi conexión
02:39Así que era un vuelo en el que no debería haber estado en primer lugar
02:43Vuelo Transcolorado 2286 tiene permiso para despegar
02:46Transcolorado es una pequeña aerolínea regional que opera vuelos para Continental Airlines
02:542286 listos para despegar
02:56El Capitán Silver está a cargo
03:00Él amaba volar, estaba en su sangre, podía sentirlo
03:05Brad Howard voló con el Capitán Silver a finales de los 80
03:09Stephen era un piloto muy feliz, jovial y lleno de energía
03:15Disfrutaba volar con Steve
03:17Podrás con esta distancia, ¿cierto?
03:19Seguro
03:21El primer oficial, Harvey, operará los controles de este vuelo
03:27Dejando al Capitán libre para controlar las llamadas de radio
03:30Poder de despegue
03:33Los pilotos intercambian sus obligaciones de vuelo
03:38En parte para reducir la fatiga
03:41Así una persona no realiza todo el trabajo
03:43Pero además se divide el trabajo
03:45Para que los primeros oficiales que vayan a ser capitanes
03:49Adquieran experiencia
03:53Cien
03:53El Capitán mantiene la mirada en la velocidad aerodinámica
03:57Mientras acelera para el despegue
03:59Ve uno
04:01Y giro
04:14Me preocupaba que el clima no estuviese bien antes de subir al avión
04:17Pero cuando abordé, solo pensé
04:19Por esto
04:21Yo estaba preocupada, todo está bien
04:25El día de la tripulación comenzó en Denver
04:28Después de dos viajes cortos a Riverton y Casper, Wyoming
04:32Regresaron a Denver
04:34Ahora se dirigen a Durango
04:36Una ruta que los lleva al sur
04:38Sobre las montañas rocosas
04:40De hecho, a unos 30 kilómetros al norte de Durango
04:42Se encuentra
04:44La mayor cantidad de picos de más de 4.000 metros
04:48Dentro de Estados Unidos
04:54Aquí vuelo transcolorado 2286
04:57Queremos el último reporte del tiempo en Durango y Cortés
05:00El último reporte que tenemos es techo indefinido
05:03Visibilidad oscura, con nieve y niebla
05:06Todavía están pronosticando hielo moderado por debajo de los 18.000
05:12Gracias
05:13Las montañas se oscurecen bastante rápido cuando hay un frente frío
05:18Y la visibilidad, por supuesto, disminuye
05:22Nada que no podamos manejar
05:32A 20 minutos del aeropuerto
05:34El capitán y el primer oficial revisan el aterrizaje
05:38Así que iremos directamente a la pista 2-0, ¿bien?
05:41Pista 2-0
05:42Me suena bien
05:44Control, vamos a planear sobre DME a la pista 2-0
05:47Aprobado transcolorado 2286
05:50Autorización para la aproximación a la pista 2-0 en el aeropuerto de Durango
05:54Como muchos aeropuertos pequeños en Estados Unidos
05:57Durango no tiene su propio control de tráfico aéreo
06:00El control está en Denver
06:02A más de 320 kilómetros de distancia
06:05Una vez que obtienes permiso de acercamiento
06:08Básicamente te dan la responsabilidad de colocar la aeronave en el suelo
06:14Cobertura de radar terminada
06:16Por favor, reporte en aterrizaje por radio
06:18Buenas noches
06:19Muy bien, estamos bajando a 1-4 libre para acercamiento 2286 Wilco
06:28Los pasajeros deberían llegar a la pista en menos de 5 minutos
06:34Amigos, les habla su capitán
06:36Pronto aterrizaremos en Durango
06:38Por favor, ajusten sus cinturones
06:40Los llevaremos a tierra en breve
06:42Todo el vuelo había sido tranquilo
06:44Uno de los vuelos más agradables que he tenido
06:50No hubo razón para alarmarse
06:54Alarmarse, nada inusual, para nada
06:59Velocidad establecida
07:00Aletas a un cuarto
07:03Aletas a un cuarto
07:06Los pilotos trabajan rápidamente para prepararse para el aterrizaje
07:10Tren de aterrizaje
07:12Tren de aterrizaje
07:15Tres verde
07:17Ellos saben que deben perder altitud
07:20Que deben perder gran velocidad
07:21Y que eso requiere el uso apropiado de los distintos dispositivos en la aeronave
07:26Para crear una corriente adicional
07:28Que los ayude a disminuir la velocidad
07:45¿Ves la pista?
07:50Algo sucede
07:54Los pilotos no logran ver la pista
07:57¡Demonios! ¡Estamos muy abajo!
07:59¡Levanta!
08:00¡No, no, no, no, no! ¡Sostente!
08:08Hubo un gran estruendo
08:10Pensé que habíamos tenido un fuerte aterrizaje
08:14Luego, el avión comenzó a voltearse
08:18Allí pensé
08:19¿Qué sucede?
08:20Nos estamos estrellando
08:25¡Ayúdame, Jesús!
08:28¡No!
08:31¡No!
08:33¡No!
08:33¡No!
08:43Transcolorado 2286
08:46Habla Denver
08:46Por favor, respondan
08:49El vuelo a Durango
08:51El vuelo a Durango está retrasado
08:52Transcolorado 2286
08:55¡Me copian!
09:01Transcolorado 2286
09:04¡Me copian!
09:06El personal tanto de Denver como de La Plata
09:09Intentó ponerse en contacto por radio con la aeronave
09:14Transcolorado 2286, por favor, respondan
09:18La aeronave estaba retrasada y en algún lugar de la noche oscura había una aeronave estrellada en nuestro condado
09:27Transcolorado 2286, por favor, respondan
09:44¡Ayúdennos!
09:57¡Ayúdennos!
10:03Estaba oscuro y hacía mucho frío
10:08Miré alrededor y comprendí que podríamos estar en cualquier lado
10:16¡Por favor!
10:17¿Hay alguien ahí afuera?
10:21Solo pensé
10:22Aquí estoy
10:23Señor, ayúdame
10:27Susie Walsh descubre que no está gravemente herida
10:31Pero es evidente que otros sobrevivientes del accidente del Transcolorado sufren terriblemente
10:38¡Debemos salir ya!
10:40Necesitaban ayuda lo más pronto posible
10:43Y no podíamos darles lo que necesitaban en ese momento
10:47Susie se enfrenta a una terrible decisión
10:49Quedarse a atender a los heridos
10:52O irse para buscar ayuda
10:56Normalmente te dicen quédate donde estás
10:59Pero ni siquiera sabíamos si alguien vendría
11:02Estábamos en el medio de la nada
11:07El clima no era muy bueno esa noche
11:09Había nevadas en el área y estaba extremadamente frío
11:13Si los heridos no reciben ayuda pronto
11:15Podrían congelarse y morir
11:18Solo resisten
11:20Enviaremos ayuda
11:27Walsh y algunos otros pasajeros sin heridas deciden partir a pie
11:32Puede que sea la mejor oportunidad de sobrevivir de todos
11:49Pensé en mi familia
11:51Ellos no sabían dónde estábamos
11:53No tenían idea de si estábamos vivos
11:57Eso me afectó
12:03Teníamos más de un metro de nieve en el suelo
12:06Lo que dificultaba nuestras actividades de rescate
12:12Luego de más de una hora
12:13Tienen un golpe de suerte
12:15Se encuentran con una carretera
12:17Vi un camión y también un auto
12:21Y pensé, aleluya, fue un alivio ver eso
12:26Algunos pasajeros ya están a salvo
12:28Los rescatistas buscan al resto
12:31Movilizamos equipo de emergencia a este lugar en particular
12:34En la autopista 160 al este de Durango
12:37Aproximadamente a 10 kilómetros
12:45Era un área remota
12:47Así que era difícil que el personal de emergencias llegara ahí
12:51Nos tomó un largo rato descubrir exactamente dónde había sido el accidente
12:57Finalmente los rescatistas llegan al avión
13:00De las 17 personas a bordo
13:02El accidente mató a 9
13:04Incluyendo a ambos pilotos
13:06Murió la mitad de las personas
13:08Lo cual es, por supuesto, una tragedia para muchas personas
13:18A la mañana siguiente
13:19La luz del día revela la extensión de la destrucción
13:28La parte delantera de la aeronave
13:30Desde el ala hacia adelante estaba destruida
13:33Ah, la cola estaba rota en pedazos
13:37Y faltaba gran parte del ala izquierda
13:42Tom Houter
13:44De la Junta Nacional de Seguridad del Transporte
13:46Se enfrenta a una gran tarea
13:49Sí, el ala izquierda aquí
13:50Sí, gracias chicos
13:53Descubrir por qué un vuelo corto se estrelló a 8 kilómetros del aeropuerto
13:59Se nos hacía difícil comprender cómo el avión impactó tan cerca del aeropuerto
14:04Ese sería el gran misterio que intentaríamos resolver
14:09Buscar entre los restos es como intentar armar un rompecabezas gigante
14:14Y ese no es el único reto
14:16En 1988, los aviones con menos de 20 pasajeros no requerían grabadoras de vuelo
14:23La falta de grabación digital en las voces en cabina
14:29Hace todo mucho más difícil
14:32Porque solo cuentas con la evidencia del avión
14:36Y deducir lo que sucedió, lo que hizo que se estrellara
14:46Gracias
14:47Houter inmediatamente vuelca su atención en el sospechoso evidente
14:52El clima
14:56Aquí vuelo Transcolorado 2286
14:58Quisiéramos el último reporte del tiempo en Durango y Cortés, por favor
15:02Transcolorado 2286
15:04El último reporte que tenemos es techo indefinido
15:06Visibilidad oscura con nieve y niebla
15:09Todavía están pronosticando hielo moderado por debajo de los 18 mil
15:14La formación de hielo es un fenómeno altamente letal
15:17Que puede ocurrir desde los menos 35 grados centígrados
15:22El agua gélida cubre la superficie de las alas de la aeronave y las congela
15:28Afectando el desempeño aerodinámico
15:31El mayor problema es que cambia la forma del ala
15:34De pronto, en lugar de tener un ala de punta redonda
15:38Esta se convierte en una punta roma
15:40Y en lugar de un flujo de aire suave
15:42Tienes turbulencias y pierdes la sustentación del ala
15:46Eso es lo que le sucedió al vuelo 4148 de American Eagle
15:50El vuelo iba rumbo a Chicago
15:52Cuando una acumulación de hielo en las alas
15:55Lo condujo a un espiral mortal
16:01El accidente mató a las 68 personas a bordo
16:08La pregunta más importante ahora es
16:10¿Fue el hielo en las alas del vuelo 2286
16:13Lo que condujo a una tragedia similar?
16:16En una noche nevada en las montañas de Colorado
16:21El descenso hacia la pista 2-0 en Durango
16:24Se realiza sobre terreno montañoso
16:28Los pilotos tendrían muy poco tiempo para recuperarse
16:31De la pérdida de altura cruzada por hielo en las alas
16:34¡No! ¡No, no, no, no!
16:36¡Levanta!
16:42¿Se congelaron las alas del avión?
16:46¿Cuál es la temperatura correcta para el congelamiento?
16:50Autor estudia los reportes del clima del aeropuerto de Durango
16:55Normalmente el hielo es un problema
16:58Si líquido muy frío golpea el avión y se congela
17:03Tiene que estar lloviendo o lloviznando
17:06El clima en el aeropuerto era nublado
17:08Pero la temperatura era de menos 31 grados centígrados
17:12Es un callejón sin salida
17:14Las temperaturas no alcanzaban el mínimo requerido para el congelamiento
17:18Estaba tan frío esa noche
17:20Que no había líquido que se formara en el avión
17:22Solo nieve
17:23La nieve puede ser eliminada rápidamente
17:29El lugar del accidente a solo 8 kilómetros de la pista
17:32Sugiere otra posibilidad
17:39Aletas a un cuarto
17:42Para prepararse para el aterrizaje
17:44Los pilotos deben extender las aletas de la nave
17:46Y bajar el tren de aterrizaje
17:49Tren de aterrizaje
17:51Tres verde
17:53El aumento de la corriente hace que el avión necesite más potencia
17:56Para mantenerse en el aire
17:57Durante los últimos minutos del fuego
18:04Los investigadores se preguntan
18:05¿Fue una pérdida de potencia en el motor lo que causó el accidente?
18:10¿Tenían potencia al momento del impacto?
18:12¿Hubo algún problema con los motores antes del impacto?
18:15Se comienza a observar todo con detalle
18:18Revisaron la posición de los niveles de los motores
18:21La velocidad del motor está alta
18:24Exactamente donde debería
18:25Al parecer los pilotos tenían la configuración correcta
18:29Velocidad establecida
18:32¿Qué hay de los motores en sí?
18:34¿Fallaron de alguna forma?
18:38Un investigador entrenado puede encontrar las pistas del desempeño del motor
18:42Al observar las aspas de la hélice
18:43Y cómo se doblaron en el accidente
18:45Las aspas estaban en condiciones de producir impulso
18:49También por el daño de rotación
18:51Funcionaban al momento del impacto
18:53Si no hubiesen estado funcionando
18:55Se habrían doblado
18:56Pero estaban cortando su camino
18:57Mientras descendían por los árboles que quitaron a su paso
19:01Definitivamente iban a velocidad máxima
19:03Sin falla del motor
19:07Sin cajas negras
19:08Es difícil saber qué otra cosa buscar
19:12Los investigadores de accidentes
19:14Definitivamente utilizan el proceso de eliminación
19:17Eliminan los aspectos que saben que no contribuyeron
19:21Y luego al final
19:22Se llega a esos tres o cuatro o cinco aspectos
19:26Que sí contribuyeron
19:32Habla Houter
19:33Una llamada inesperada proporciona una pista sorprendente
19:36Uno de los sobrevivientes realiza una afirmación alarmante
19:41¿De verdad?
19:45Hola
19:46Bienvenido a bordo
19:48Su asiento a la izquierda
19:51Buenas noches
19:52¿Cómo está?
19:54Su asiento está al fondo
19:56Una de las pasajeras reportó
19:59Que creía haber olido alcohol en el primer oficial
20:05El primer oficial recibió a los pasajeros a bordo
20:09Un caballero muy amable
20:10Pero a ella le perturbó eso
20:21La junta inmediatamente incluye al psicólogo de aviación
20:24Malcolm Brenner
20:25En el equipo de investigación
20:28En realidad estábamos alarmados
20:31Estábamos muy preocupados
20:33De que el alcohol pudiese llegar a ser un factor en este caso
20:36Tan pronto como el equipo regresó
20:38Fui enviado casi de inmediato a investigar
20:40Y ver qué podía aprender sobre el primer oficial
20:47Increíble
20:48Una revisión al historial de conducir del primer oficial
20:51Proporciona más evidencia abrumadora
20:54Arrestado dos veces por conducir ebrio
20:56Para nosotros esa es una gran señal de problemas
21:00Eso nos sugiere que hay un grave problema de alcohol
21:04Se ordenan pruebas de laboratorio para buscar alcohol en la sangre y orina
21:08En ambos pilotos
21:11Avísame cuando estén listas
21:15Podrás con esta distancia, ¿cierto?
21:17Seguro
21:17Si el primer oficial no se encontraba bien
21:20Cuando el vuelo 2286 despejó de Denver
21:25Eso podría explicar el destino trágico de la aeronave
21:36Esta es la ruta de Denver
21:38A Durango
21:40Y aquí fue donde se estrellaron
21:43Mientras esperan los resultados de los exámenes
21:46Los investigadores examinan otra evidencia
21:49Esperan que las grabaciones de la torre de control
21:51Y la información del transportador
21:53Puedan ayudarlos a reconstruir el escenario de la cabina
21:58Transcolorado 2286
21:59Mantengan nivel de vuelo de 230
22:03Manteniendo nivel de vuelo de 230, gracias
22:05Durante la mayor parte del vuelo
22:07No hay signos de problemas
22:08No hicieron Mayday
22:10Ningún llamado o alarma alguna
22:13Transcolorado 2286
22:15Al estar cerca de los 2 kilómetros de Durango
22:17Fijar por encima de 4000
22:19Pista despejada, aproximación 2-0
22:21Ahora están aquí
22:23Muy bien, estamos bajando a 1-4 libre para acercamiento
22:272286 Wilco
22:31Pero cuando el avión se acerca a Durango
22:39Los investigadores observan algo muy extraño
22:44Descienden muy rápido
22:49Los aviones por lo general
22:51Descienden a una velocidad lenta de 300 metros por minuto
22:55El vuelo 2286
22:56Está descendiendo a una velocidad 3 veces superior
22:59Un descenso mucho más rápido
23:01Mucho mayor que el normal
23:03Así que nos preguntamos
23:05¿Qué estaba sucediendo allí?
23:07Fue a causa del alcohol
23:09Que el piloto descendió de manera tan imprudente
23:13Volaba este oficial en estado de enviedad
23:22Las pruebas de sangre y orina están listas
23:27Los técnicos han revisado cuidadosamente las muestras de ambos pilotos
23:33A pesar de las sospechas causadas por el aviso de la pasajera
23:38Los resultados no demuestran alcohol en la sangre del primer oficial
23:42No había bebido antes del accidente
23:45Hola señor
23:46La pasajera debió equivocarse
23:49Tal vez olió su perfume o algo más
23:52Pero afortunadamente el alcohol no fue un problema en este caso
23:58Yo estaba muy aliviado
24:00De descubrir que el primer oficial
24:03Había lidiado con este problema
24:06De una manera admirable
24:09Lo que salió mal durante los últimos minutos del vuelo 2286
24:12Es aún un misterio
24:14Muy bien
24:15Estamos bajando a 1-4 libre para acercamiento
24:182286 Wilco
24:20Los investigadores ahora se preguntan
24:23Sobre las instrucciones que recibieron los pilotos
24:25Desde el control de tráfico aéreo
24:27Se les indicó un acercamiento demasiado arriesgado
24:31Para las condiciones de esa noche
24:42Las grabaciones de tráfico aéreo
24:44Pronto les proporcionan a los investigadores sus respuestas
24:46Transcolorado 2286 para su acercamiento a Durango
24:50Prefieren usar el ILS o es suficiente el acercamiento a la pista 2-0
24:54La grabación revela que el controlador
24:56No dictó el acercamiento a Durango
24:59Al contrario
25:00Dio a la tripulación dos opciones
25:05La primera
25:05Volar un camino fácil alrededor del aeropuerto
25:08A una pista equipada con un sistema de aterrizaje
25:10Con instrumentos
25:11O ILS
25:12Que guía a los pilotos en el aterrizaje
25:14La segunda opción
25:16La pista de aterrizaje 2-0
25:17No tiene ILS
25:19Se requiere que los pilotos deseenan en una serie de pasos inclinados
25:22Para evitar las montañas al norte de Durango
25:25La forma en la que el controlador de tránsito aéreo
25:28Manejó el vuelo fue ejemplar
25:31Les ofrecieron elegir qué pista
25:33Y qué procedimiento les gustaría tomar
25:36Pero dejó la decisión
25:38Enteramente
25:39Al capitán
25:41Usaremos la pista 2-0
25:44Gracias
25:44Por alguna razón
25:46El capitán elige usar el acercamiento
25:48Más difícil
25:52Tenemos colinas aquí
25:54Aquí
25:55Y aquí
25:59¿Por qué no eligieron la manera más sencilla?
26:03Usualmente son pilotos muy bien entrenados
26:05Así que
26:06¿Cuáles fueron los factores que influyeron aquí?
26:18Gracias por venir
26:19Toma mi asiento
26:20Malcolm Brenner espera que otros pilotos de Transcolorado
26:23Puedan explicar la decisión
26:26Hábleme del capitán Silver
26:27¿Qué clase de piloto era?
26:30Todos están de acuerdo con que Stephen Silver
26:32Era un piloto experimentado
26:34Pero era conocido por apresurarse a veces
26:37Varias personas notaron que tendía a apresurarse
26:40Para llevar la aeronave a tiempo
26:43Era el tipo de personas que llegaban al límite de las cosas
26:49Incluso hay una carta en su expediente
26:51Elogiándolo por su habilidad de salir y entrar de un aeropuerto
26:53En tan solo 7 minutos
27:00Cuando lleguemos a Durango
27:01Me gustaría volver al aire lo más rápido posible
27:03No hay problema
27:04No es necesario más combustible
27:07Veamos si podemos llevar a estas personas a tiempo
27:10La preocupación del capitán por el retraso
27:12Ayuda a explicar su acercamiento a Durango
27:16Así que iremos directamente a la pista 2-0, ¿bien?
27:20Pista 2-0
27:20A mí me suena bien
27:23Control, vamos a planear sobre DME a la pista 2-0
27:27Despejado para acercamiento a la pista 2-0
27:30Los estimados muestran que el acercamiento a la pista 2-0
27:34Ahorra 10 minutos de vuelo
27:38A mi parecer es casi instintivo que pensara de esta forma para recuperar tiempo y llegar rápido
27:45Amigos, les habla su capitán
27:47Pronto aterrizaremos en Durango
27:49Creo que este capitán sintió que era su responsabilidad llevar a los pasajeros donde querían ir a la hora que
28:00esperaban llegar
28:01Y se tomó esto de manera muy personal
28:04La información explica por qué el capitán Silver eligió ese acercamiento desafiante en una noche nefada
28:11Pero no explica el accidente
28:15Otros pilotos afirman que utilizan el mismo acercamiento a la pista
28:19Los pilotos profesionales hacen este tipo de acercamientos con regularidad
28:24Yo creo que están al tanto de la naturaleza desafiante de este acercamiento
28:32Un acercamiento difícil
28:35Pero muchos pilotos lo hacen todo el tiempo
28:37Para intentar comprender cómo fallaron las cosas
28:39Los investigadores comparan el sendero de vuelo que los pilotos deben seguir hacia la pista 2-0
28:44Con el descenso real del vuelo 22-86
28:50Lo que descubren es impactante
28:53Miren esto
28:55Están muy inclinados
28:56Incluso para este acercamiento
28:58La comparación revela que para optar por este acercamiento desafiante se requiere un descenso inclinado
29:04Pero los pilotos de Trans Colorado volaban demasiado inclinado
29:08Y aquí finalmente se encuentran en el sendero correcto
29:13Pero continúan descendiendo
29:16Es como si no tuvieran idea de su altitud
29:19No sabemos exactamente qué ocurrió
29:22Porque no tenemos la información grabada de la que disponemos en los aviones modernos
29:28Es claro que los pilotos descendieron por debajo del acercamiento indicado
29:33No sabemos el por qué
29:36Los investigadores se preguntan si los altímetros del avión o algún otro instrumento de vuelo
29:41Se encontraban en mal estado
29:43¿Fue posible una falla interna?
29:46¿Hubo algo que obstruyera las líneas de presión de los instrumentos?
29:53Así que revisamos todas las conexiones
29:55Una inspección minuciosa no arroja nada
29:59Todos los sistemas de control se encontraban conectados apropiadamente y debieron funcionar en ese momento
30:04No encontramos ninguna falla mecánica en la aeronave
30:07Una vez más, la investigación choca contra un muro
30:14¿Ves la pista?
30:16Aún no hay explicación de por qué los dos pilotos entrenados volaron su avión hacia una colina cerca del aeropuerto
30:22de Durango
30:26¡Demonios! ¡Estamos muy abajo!
30:28¡Levanta!
30:29¡No, no, no, no, no, no!
30:32¡Sostente!
30:42En Denver, Malcolm Brenner investiga la calificación de los dos pilotos del vuelo Transcolorado 2286
30:50Las personas normalmente no salen con la intención de estrellar sus aviones
30:54¿Qué había en su entrenamiento, su pasado, algo en su historial personal que pudiese haber causado que cometieran este error?
31:04El expediente del primer oficial Ralph Harvey, el piloto que volaba, contiene algunos detalles perturbadores
31:14Prueba para capitán fallida
31:17Prueba de suficiencia fallida
31:21Instrumentos de vuelo por debajo del promedio
31:24Brenner reveló un historial de pruebas fallidas
31:27Él descubre que el vuelo mediocre del primer oficial lo hizo perder un trabajo
31:34Fue expulsado por su contratante anterior porque falló en poder actualizar instrumentos de vuelo en condiciones complejas
31:43Este individuo estaba obligado a hacer esto regularmente y hacerlo bien
31:53Así que iremos directamente a la pista 2-0, ¿bien?
31:56Pista 2-0, a mí me suena bien
31:59Nada que no podamos manejar
32:01Brenner sospecha que volar en un acercamiento desafiante hacia Durango, con visibilidad limitada, era más de lo que el primer
32:08oficial podía manejar
32:10Creo que mientras el tiempo estuviese bien, probablemente era un buen piloto
32:14Al parecer su problema era cuando las cosas ocurrían muy deprisa
32:18Pero hay otra pregunta en el aire
32:21Los deberes de los pilotos de aerolíneas usualmente se dividen cuidadosamente
32:25Luces de aterrizaje
32:28Encendidas
32:29El primer oficial estaba volando
32:31Velocidad establecida
32:33Así que el capitán debió haber estado monitoreando los instrumentos y observar algún error
32:38Este primer oficial tenía un historial de dificultades con complejos instrumentos de procedimientos
32:45Esto lo convertía en un primer oficial al que un capitán debería observar de cerca
32:50Al parecer el capitán Silver no lo cuidaba de cerca
32:55La evidencia sugiere que nunca corrigió los errores de su primer oficial
32:58Por alguna razón el capitán no tomó el control y salvó el avión
33:02Necesitamos saber por qué
33:09Se ponen en contacto con amigos y familiares
33:11Intentando conocer qué hacían los pilotos en las horas previas a su último vuelo
33:18Buscan alguna señal de estrés o fatiga
33:21La fatiga puede ser un factor determinante
33:25Y depende mucho de la calidad del sueño de la noche anterior
33:31Brenner descubre que el capitán había cenado con sus padres la noche anterior del accidente
33:37Al parecer tuvo bastante tiempo para descansar
33:40Por lo visto el capitán Silver pasó una noche tranquila con la familia
33:44Y luego fue a casa a dormir
34:00Vaya día
34:02Menos de 24 horas después
34:04Fallaba al no corregir a su primer oficial
34:07En su peligroso descenso hacia Durango
34:13Luego de una investigación exhaustiva
34:15Brenner y sus colegas aún desconocen el porqué
34:21¿Qué nos falta aquí?
34:23Cuando encuentras una falla mecánica es obvio
34:25Algo roto o dañado que causó una falla
34:28Pero intentar comprender por qué las personas cometieron un error puede ser difícil
34:38El caso parece no tener salida
34:43¡Hola!
34:44Hasta que una llamada lo cambia todo
34:46Sí
34:48¿Qué?
34:52¿Qué fue exactamente lo que dijo?
34:55Recibimos una llamada de un miembro del público
35:00Era un piloto que dijo que se había encontrado
35:04A la mujer que creyó era la prometida
35:08Del capitán que había muerto en el accidente
35:15Vaya día
35:17Los investigadores descubren que la noche anterior al accidente
35:20El capitán Silver tal vez no había pasado una noche tranquila después de todo
35:24Es hora de divertirnos un poco
35:26Ahora sí nos entendemos
35:30Escuchan una historia sobre consumo de drogas
35:33Y una mujer que presuntamente hizo una confesión impactante
35:38Me complace que lo enterraran justo después del accidente
35:41La noche anterior consumimos una bolsa de cocaína
35:46Una bolsa de cocaína
35:52¿Quieres ir tú primero?
35:54Sí
35:57Una bolsa de cocaína
35:58Esa era la expresión que ella usó
36:01Lo suficiente para que una pareja esté de fiesta toda la noche
36:06¿Se da cuenta de que es una afirmación muy grave?
36:09La mejor palabra para describir a los investigadores era atónitos
36:13Gracias
36:15Fue muy perturbador tener droga involucrada
36:19La cocaína era algo que no nos esperábamos
36:25Hay una nueva historia del capitán
36:26La información impactante contradice lo que habían dicho sus amigos y familiares
36:31Sobre el dedicado piloto
36:34Todo lo que recibimos del capitán de la aeronave
36:37Fue que estaba bien entrenado
36:39Que era un buen piloto
36:40Que tenía buena experiencia
36:41Y que no tenía problemas
36:46La prometida del capitán
36:48Niega toda la historia
36:53Una carta de su abogado afirma que ella ni siquiera se encontraba con él
36:56La noche antes del accidente
37:00El consumo de estas drogas no parece compaginar con los pilotos profesionales
37:10Aunque la sangre del capitán ya había sido analizada
37:13La prueba no era lo suficientemente sensible para detectar consumo de cocaína
37:21El primero fue realizado por el hospital y buscaban altos niveles
37:24Solo buscaban sobredosis
37:26Llama al laboratorio
37:27Debo examinar las muestras del capitán
37:30Luego las muestras fueron enviadas a un laboratorio de toxicología en la ciudad de Oklahoma
37:36En este caso se examinaron a niveles muy sensibles
37:42Si el capitán del vuelo 2286 realmente estaba usando cocaína
37:46Las implicaciones para toda la industria aeronáutica serían inmensas
37:55Siempre pensé que los pilotos eran impecables
37:59Tienen a cargo la vida de las personas
38:01Las vidas están en sus manos
38:09Los técnicos llevan a cabo una segunda y tercera prueba
38:12En las muestras del capitán fallecido del vuelo 2286
38:19Debido a la seriedad del asunto querían asegurarse de que no hubiese ningún error de laboratorio
38:26Los resultados no dejan ninguna duda
38:31Reportaron que en la sangre hubo cocaína recientemente
38:38No estuvo durmiendo
38:41Estuvo despierto consumiendo cocaína
38:45Si como lo sugiere la evidencia
38:47El capitán estuvo de fiesta toda la noche
38:49Y luego se fue a trabajar
38:51Probablemente durmió muy poco
38:53Estaba en abstinencia al momento del accidente
38:55Y muchas de las características de la abstinencia
38:58Como reacción lenta
39:00Sensación de malestar general
39:02No lo ayudaron en este tipo de acercamiento
39:06Brenner ahora comprende la impactante cadena de errores
39:09Negligencia y conducta criminal
39:10Que condujeron al accidente
39:17Este accidente comienza con un capitán
39:19Que no estaba en condiciones para volar
39:26Luego de una larga noche de consumo de cocaína
39:32El capitán parte rumbo al trabajo
39:37Su primer vuelo del día está programado
39:39Para salir a la 1 y 15 de la tarde
39:43Debe reportarse al trabajo
39:45A las 12 y media
39:49Siete horas después
39:50Luego de tres vuelos
39:52El avión turbopropulsado está retrasado
39:55Y el capitán siente los efectos
39:57De la abstinencia de cocaína
39:58Cuando lleguemos a Durango
40:00Me gustaría volver al aire lo más rápido posible
40:02No hay problema
40:03No es necesario más combustible
40:05Debido a sus acciones
40:08Sus acciones deliberadas
40:09Se presentó al trabajo en mal estado
40:12Esto va en contra de todo lo que les enseñan a los pilotos profesionales
40:26Tras Colorado 2286
40:28Para su acercamiento a Durango
40:29Prefieren usar el ILS
40:31O es suficiente el acercamiento a la pista 2-0
40:35Control
40:36Planearemos en DME
40:37Hacia la pista 2-0
40:39El hábito del capitán de apresurarse
40:42Lo lleva a un acercamiento riesgoso
40:43Cuando una opción más segura
40:45Estaba disponible
40:47Qué terrible decisión
40:50En abstinencia
40:51No era la mitad del piloto
40:53Que era cuando estaba
40:54Cuando estaba alerta
40:57El difícil acercamiento
40:59Rápidamente abruma al confundido primer oficial
41:04Pero el capitán no lo nota
41:07¿Ves la pista?
41:14Que esta persona
41:16Se permitiera caer en esta
41:19Condición
41:20Es muy difícil de comprender
41:23Con un piloto luchando con los controles
41:25Y el otro luchando contra la fatiga
41:28Ninguno observaba la altura del avión
41:33¡Demonios!
41:34¡Estamos muy abajo!
41:35¡Levanta!
41:38¡No, no, no, no!
41:59Luego de perder el sentido de su altitud
42:01No tuvieron oportunidad
42:02El reporte final de la junta
42:04Menciona que la poca experiencia del primer oficial
42:06Y el uso de cocaína del capitán
42:09Fueron las causas del accidente
42:11Del trans colorado
42:15El descubrimiento de la droga
42:17Llegó a los encabezados de todo el país
42:19Es la primera vez que un piloto comercial
42:22Involucrado en un accidente
42:24Da positivo para drogas
42:32Estaba totalmente conmocionado por lo de Steve
42:35Me impactó muchísimo
42:36La Administración Federal de Aviación
42:39Pronto implementó cambios importantes
42:40Incluyendo pruebas de drogas
42:42Más frecuentes para los pilotos
42:44Como resultado de este accidente
42:47Se comenzaron a realizar pruebas de drogas
42:50Y han sido muy exitosas
42:53Que yo sepa
42:55No ha habido ningún otro accidente aéreo
42:57En el que haya habido drogas involucradas
42:59El accidente de Durango
43:01Condujo a otras reformas también
43:04Las regulaciones ahora requieren cajas negras
43:06En todos los aviones de vuelo corto
43:09Y cualquier avión con 10 o más asientos
43:11Debe tener un dispositivo de alerta de proximidad
43:14Al suelo
43:16Para alertar a los pilotos
43:18Si están volando demasiado bajo
43:20En el caso de este accidente
43:23La Junta de Seguridad afirmó
43:25Que un dispositivo de proximidad al suelo
43:27Habría dado aviso al menos 23 segundos
43:29Antes de la colisión
43:31Y en la aviación eso es bastante tiempo
43:35Para los sobrevivientes como Susie Welch
43:38Los recuerdos dolorosos persisten
43:42Pero ella sabe que su calvallo
43:44Y la terrible pérdida de vidas
43:46No fueron en vano
43:47Volar es más seguro ahora de lo que era
43:50Debido a que están
43:53Haciendo estos cambios
43:54Y creo que eso
43:55Me hace muy feliz
43:57Si
43:58Si