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El 31 de marzo de 1995, el vuelo 371 de TAROM, se inclinó abruptamente hacia la izquierda y se estrelló contra un campo, pocos minutos después de despegar del Aeropuerto Internacional Otopeni, matando a las 60 personas a bordo. Las causas del accidente se atribuyeron a una falla del acelerador automático, la incapacitación del capitán y la respuesta inapropiada del primer oficial.
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TVTranscripción
00:03B1
00:04Gira
00:06Poco después de despegar del aeropuerto de Bucarist
00:09Algo está mal
00:10Un avión comercial se estrella contra el suelo
00:13El avión quedó destruido por completo
00:17Matando a todos a bordo
00:18Los bomberos se enfrentan a una escena terrible
00:24Mientras Rumania se lamenta
00:26La especulación aumenta
00:28¿Llamas?
00:30¿Antes de tocar el suelo?
00:31El mismo vuelo tuvo una amenaza de bomba dos semanas antes
00:35¿Podrán los investigadores encontrar evidencia de que este accidente fue provocado?
00:43No entiendo bien, ponlo otra vez
00:47Es el capitán
00:50Mayday, mayday
00:51Mayday, mayday
00:52Mayday, mayday
00:53Mayday, mayday
01:05Catástrofes aéreas
01:06Esta es una historia real basada en reportes oficiales y relatos de testigos
01:14Ascenso fatal
01:15Es una mañana de viernes invernal
01:17Mientras, la tripulación del vuelo 371 de Tarón se prepara para despegar del aeropuerto internacional Otopeni de Bucarist
01:24Verificación antes del despegue
01:28Verificación antes del despegue
01:29Controles de vuelo
01:30Listo
01:32Flaps
01:34Flaps a 15
01:35Confirmado
01:37Verificación completa
01:4049 pasajeros están a bordo del Airbus A310 con destino a Bruselas
01:45Parece que hay mucho espacio
01:51Terry Chong es una asesora financiera que vuelve a casa en Estados Unidos después de una temporada de trabajo en
01:58Bucarist
02:00Conocí a Terry Chong
02:02Trabajábamos con el Banco Nacional de Rumania
02:06Ella era una consejera excelente, una persona maravillosa
02:11Fuimos afortunados de tener gente como Terry Chong
02:18Perfecto clima de marzo
02:21A pesar de la nieve, el vuelo está en horario
02:26Vuelo 215 tiene la pista libre
02:29Vuelo 371 listo para despegar
02:32371 listo para despegar
02:35Prepárense para colocarte en la pista 2
02:37¿Despegamos?
02:39Despegando
02:41El primer oficial, Ionel Stoy
02:43Está volando el avión en esta ocasión
02:48Él y su capitán, Livio Batanoyo
02:50Son aviadores experimentados con más de 23 mil horas de vuelo entre los dos
02:58Terry Chong también es una viajera veterana
03:02También tenemos nieve así en Chicago
03:05Ella era el tipo de persona que si estaba junto a ti en el avión
03:09Averiguabas de dónde eras, luego hablabas sobre ella un poco
03:12Y serían amigos desde el momento en que te sentaras
03:16El A310 es la nueva y moderna joya de la flota para Tarom
03:20La aerolínea estatal de Rumania
03:23Empuje Sian
03:24Empuje Sian
03:26Revisado
03:27Está a la vanguardia de una nueva generación de aviones de pasajeros totalmente automatizados
03:33El A310 ha mejorado mucho la automatización
03:36Fue realmente un cambio de paradigma en términos de cómo podría ser un avión de la categoría de transporte en
03:42el futuro
03:45V1
03:46Girar
04:00Vigila los controles y yo la aceleración
04:03Mientras el primer oficial vuela el avión
04:06El capitán monitorea los niveles de aceleración
04:09Que son controlados automáticamente por la computadora del A310
04:15El empuje automático reduce en gran medida la carga de trabajo de los pilotos
04:19Porque administra el empuje requerido en función del rendimiento de la aeronave
04:24Ya sea despegue, ascenso, descenso y el aterrizaje
04:29A todos les encantaron los aviones y quedaron impresionados por la tecnología
04:35Resultaba realmente muy agradable poder tener la oportunidad de volar el A310
04:42Era un avión bastante avanzado para esa época en Tarón
04:46Buena velocidad
04:47Elévalo
04:49Es un despegue muy suave
04:51Listo
04:56De Bucarest
04:57Viajarán tres horas hacia el noroeste hasta Bruselas
05:02Dame un directo a Sierra Tango, Julieta
05:09Ahí está
05:11Justo después del despegue
05:13El avión gira a la izquierda hacia su primer punto de navegación
05:20Realice un descenso a 270
05:29Las nubes bajas han reducido la visibilidad a cero
05:34Pero los pilotos tienen mucha experiencia en volar solo con sus instrumentos
05:38Más a la izquierda
05:43Los pilotos están entrenados para volar en lo que llamamos instrumentos y condiciones meteorológicas IMC
05:49Con las pantallas de vuelo que normalmente no presentan problema en absoluto
05:57De hecho estamos entrenados justo para eso
06:00Eso es normal
06:14De pronto
06:17El primer oficial nota que algo no está bien
06:22El avión se está inclinando hacia la izquierda
06:28Y se desvía del rumbo
06:31371 con firme cruce de 3000 metros
06:33El Airbus debería estar en un ascenso empinado
06:39Pero en lugar de eso
06:41Está cayendo hacia el suelo
06:47Terry Chung era una viajera muy experimentada
06:50Ella habría sabido que algo estaba terriblemente mal
06:55Después de menos de dos minutos en el aire
06:57El vuelo está en grave peligro
07:00Algo está mal
07:16371, confirme altitud, por favor
07:36El avión se estrelló en un campo a menos de 3 kilómetros del aeropuerto
07:44Tardan una hora y media en contener el fuego masivo
07:51A 480 kilómetros en Bruselas
07:57Una espera ansiosa por noticias
08:0032 pasajeros en el avión eran belgas
08:08Estaba en casa y recibí una llamada
08:12La única información que tenían era que
08:16El avión había caído
08:19Tras extinguir el incendio
08:21Está claro que no hay sobrevivientes
08:25Los informes indican que el avión se desintegró en el impacto
08:29Los restos se extienden sobre un área amplia
08:34Los bomberos han sido testigos de una escena terrible
08:3760 personas murieron
08:40Incluidos los pilotos
08:43Otros nueve miembros de la tripulación
08:45Y los 49 pasajeros
08:49Todos estábamos muy sorprendidos
08:52No podíamos imaginar
08:54Lo que pudo pasar
08:56A medida que las noticias se difunden por todo el mundo
09:00Comienza la especulación
09:03¿Fue este choque el resultado de una explosión?
09:09El avión quedó completamente destruido
09:12Solo quedaban unas cuantas piezas
09:15Algunas de ellas habían sido arrastradas por el viento
09:19Sorin Stolchescu es el investigador principal
09:22Del departamento de aviación civil de Rumania
09:26Hubo muchas personas que se sintieron tentadas
09:30A decir que la aeronave había explotado en el aire
09:34Esto tuvo como consecuencia
09:36Que surgiera la idea de que este evento
09:39Podría haber sido el resultado
09:41De un ataque terrorista
09:44Que había una bomba a bordo
09:46¿Fue una bomba?
09:48¿O fue algo más lo que destruyó a este avión
09:51En miles de pedazos?
09:54Esa es la pregunta más urgente
09:56Que enfrentan los investigadores romanos
09:58Mientras se dirigen al lugar del accidente
10:02El vuelo 371 de Tarom
10:05Se ha estrellado en el campo de un granjero
10:07A unos pocos cientos de metros
10:08De una estación de tren local
10:10A las afueras de Bucarest
10:13Las 60 personas a bordo están muertas
10:17Haciendo de este
10:18El desastre aéreo más mortal
10:19En la historia de Rumania
10:24Impide el paso
10:25Que la prensa no entra
10:28Los restos siguen ardiendo
10:30Mientras el investigador principal
10:32Sorin Stoichescu
10:33Y su equipo
10:34Se ponen a trabajar
10:39Fue bastante trágico lo que sucedió
10:41El avión se encontraba
10:44Prácticamente enterrado en el suelo
10:47Todo quedó esparcido alrededor
10:50Fue algo muy desafortunado
10:55Armado en Francia
10:56El A310
10:58Es uno de los aviones más populares en el cielo
11:01Varios cientos están en uso
11:03Por docenas de aerolíneas en todo el mundo
11:07Había mucho interés sobre este percance
11:10Debido a la urgencia de encontrar la causa
11:12Existía una gran presión
11:14Sobre los investigadores
11:31Se necesita el equipo pesado aquí
11:33Hay poco que ver
11:35Para el investigador principal
11:36Stoichescu
11:37Aparte del aluminio quemado
11:39Esparcido en un campo carbonizado
11:50Habrá que hacerlo pieza por pieza
11:52Y con cuidado
11:55Ponlo ahí por favor
11:57La mayoría de los restos
11:59Están enterrados en un cráter de 6 metros
12:02Es un trabajo minucioso
12:04Sacar las piezas del agujero profundo
12:06El ángulo de impacto
12:08Era demasiado pronunciado
12:11La velocidad era muy alta
12:13Y el avión quedó prácticamente enterrado en el suelo
12:23Si esa es el ala izquierda
12:26Y ese es el cono de la nariz
12:30El choque fue casi vertical
12:33La forma del cráter indica que el avión entró en un ángulo pronunciado
12:37La nariz estaba hacia abajo
12:39En un sorprendente ángulo de 80 grados
12:42Lo que vi en aquel lugar
12:44Probaba que el impacto
12:46Había sido demasiado poderoso
12:48La altura desde donde
12:52El avión comenzó a caer
12:54En un ángulo de casi 80 grados
12:57Y la fuerza del impacto
12:59No permitieron que pudiera
13:01Haber supervivencia
13:05¿Por qué el vuelo 371 golpeó el suelo en un ángulo tan pronunciado
13:10Tan pronto después del despegue?
13:12Esto ciertamente habría despertado el interés de los investigadores
13:16¿Por qué ocurriría tal anomalía en esa fase particular del vuelo?
13:21Eso es muy inusual
13:24De nariz
13:25Alta velocidad
13:28Podría ser falla del motor
13:32Lentamente
13:33Los investigadores descubren la mayor parte del avión
13:36Incluidos los motores
13:38Las capas de resto revelan una imagen asombrosa
13:43Los motores quedaron
13:44Completamente enterrados en el suelo
13:47En el momento en que el avión cayó a tierra
13:50En un ángulo de 80 grados
13:52La fuerza y la posición en la que se estrelló
13:56Tuvieron como consecuencia
13:58Que los motores quedaran enterrados
14:00A una profundidad verdaderamente considerable
14:02Ese es el motor derecho
14:05El izquierdo debe estar ahí
14:06Debemos sacarlos con cuidado
14:13Las apuestas son increíblemente altas
14:18Los familiares de las víctimas
14:20Están siendo trasladados a Bucarest
14:22Para identificar los cuerpos
14:25Llegan equipos de investigadores de Francia y Bélgica
14:28Para asistir al equipo hermano
14:30Con cerca de 250 aviones A310 volando por el mundo
14:34Todos quieren saber si fue una falla en la aeronave
14:37Lo que causó este accidente catastrófico
14:44Stoichescu examina los motores recuperados
14:47De las profundidades del cráter
14:49Están en mal estado
14:50Muy doblados y quemados
14:53¿Pero hay alguna indicación de que fallaron o explotaron antes de tocar el suelo?
15:00No hay quemaduras dentro
15:01Solo en el exterior
15:03Una primera inspección
15:05No revela signos de que los motores se hayan incendiado en el aire
15:09Veré la hélice
15:11Las cuchillas del rotor están muy dañadas
15:14Como es de esperar debido a la fuerza del impacto con el suelo
15:17Pero un ojo experto puede descubrir mucho por la dirección de las marcas
15:23¿Ves aquí?
15:25Todo es daño del impacto
15:28Las marcas muestran que el daño ocurrió cuando las cuchillas se doblaron en el impacto
15:32No en el aire
15:34La inspección inicial indica que la falla del motor no causó el accidente
15:47Iban girando aquí
15:49Justo en curso
15:51Los investigadores se preguntan si el controlador de tráfico aéreo en servicio
15:55Tiene alguna información que ofrecer
15:57Se enteran de que el despegue fue totalmente normal
16:003-7-1, listo para el despegue
16:03Las comunicaciones por radio también eran rutinarias
16:07Pero entonces
16:09Esto
16:12Es lo que debió haber hecho
16:16No
16:19Esto
16:22Se enteran de que el vuelo 3-7-1 se desvió del curso poco después del despegue
16:28Esto lleva a Stoichescu a una posible causa
16:33Dime, ¿se descongelaron o no?
16:36Stoichescu
16:37Se pregunta si la poca nieve que caía podría haber llevado a una acumulación de hielo en las salas del
16:42avión
16:43Las malas condiciones meteorológicas son una consideración en cualquier percance
16:48¿Lo hicieron?
16:50¿A qué hora fue?
16:529 a.m.
16:53Pero a los investigadores les dicen que el avión fue debidamente descongelado
16:58Justo antes del despegue
16:59Y que los pilotos fueron informados sobre el clima
17:02En este caso se les informó del clima real que existía en el momento del accidente
17:09Se llama al ejército rumano para ayudar a transferir los restos a un hangar cercano
17:21Mientras, los rumanos están de luto
17:25La especulación ha alcanzado un tono febril
17:28Muchos piensan que una bomba es la culpable de este desastre
17:35Un flujo constante de informes de prensa alimenta la especulación
17:40Algunas estaciones de radio y periódicos rumanos están especulando que esto fue una obra de terroristas
17:45En cuanto a quién pondría una bomba
17:48Las conjeturas desenfrenadas continúan desde la mafia hasta los fundamentalistas islámicos
17:54La investigación apenas ha comenzado
17:57Cuando por una amenaza de bomba se cierra el aeropuerto de Bucarest
18:01Una persona que llama anónimamente afirma que hay una bomba en un vuelo de Tarom a París
18:08¿Están relacionados los dos eventos?
18:10El avión es desviado, pero no se encuentra bomba alguna
18:16Realmente debes darte tiempo para reconstruir el percance
18:20Y determinar con toda probabilidad cuál fue la causa del contratiempo
18:25Pero los testimonios de los testigos apoyan la teoría de la bomba
18:30Así que, ¿llamas antes de tocar el suelo?
18:34Más de un testigo dijo a los investigadores que vieron una explosión antes de que el avión cayera al suelo
18:48Los investigadores quieren una respuesta definitiva sobre si una bomba causó el accidente
18:54Así que traen a los principales expertos mundiales en detección de bombas
18:58El FBI
18:59Agente especial David Weissner
19:02Estoy chesco
19:02Aprecio su ayuda en el caso
19:04El FBI tiene buenas razones para creer que el vuelo 371 fue destruido en el cielo con una bomba
19:11El mismo vuelo que iba a Bruselas había tenido una amenaza de bomba dos semanas antes
19:18Una amenaza por teléfono
19:20Ahora, depende del FBI determinar si esto fue un accidente
19:26O un acto criminal
19:31El agente especial del FBI, David Weissner, comienza su investigación sobre el accidente de vuelo 371 de Tarón sobrevolando la
19:39zona
19:39Está buscando pruebas de una explosión en el aire
19:44Volamos la ruta de vuelo exacta
19:46Desde el final de la pista de aterrizaje hasta el lugar del accidente
19:50Buscando escombros que hubieran sido expulsados del avión si hubiera estallado una bomba en el aire
19:57Una explosión en el aire como la que derribó al vuelo 103 de Panam sobre Lockerbie, Escocia
20:03Dispersaría los escombros en un área amplia lejos del punto de impacto principal
20:11Weissner quiere ver si hay pequeñas piezas enterradas entre el pasto no visibles para el equipo en tierra
20:19Era un terreno bastante similar a un campo de heno
20:23Podría haber todo tipo de escombros allá abajo en la hierba
20:27La mayoría de los restos se han trasladado al hangar
20:30Pero algunas piezas reveladoras dispersas pueden ser visibles solo desde el aire
20:39No hay nada aquí
20:41No había nada fuera de lo común
20:43Ningún otro escombro, combustible o cualquier otra cosa en el suelo
20:51Pero Weissner no se rendirá aún
20:56Revisaré esta
20:57Inspecciona las montañas de escombros recogidos en el lugar del accidente
21:01Está buscando piezas que muestren signos de daños por explosivos
21:05Marcas de camaduras o grabados específicos en el metal
21:10Cuando hay explosivos involucrados, habrá zonas en las que queden marcas en el metal
21:16Lo que te indicará la ubicación de la bomba
21:20Las piezas claves son inspeccionadas por residuos
21:23Y se someten a un análisis químico
21:33Debes atenerte estrictamente a los hechos
21:35A lo que puedes ver y lo que puedes probar
21:38El avión estaba cayendo
21:40Lo que la gente te dice o lo que está en las noticias
21:43Es algo que resolverás más adelante
21:49Después de cinco días completos de investigación
21:52El FBI está seguro de que tiene una respuesta
21:57No hay evidencia de una explosión en el vuelo 371
22:01Ni alguna otra causa criminal para el accidente
22:05Y cerré el caso
22:07Era desafortunado que murieran estadounidenses
22:10Pero no fue un acto de terrorismo lo que los mató
22:15Nosotros invitamos a las autoridades de Bélgica y de Francia
22:20Para que realizaran sus propias investigaciones respectivamente
22:26Uno por uno y por separado
22:29Estuvieron de acuerdo en que no había sido un ataque terrorista
22:32Desde luego que no
22:32En lo personal, sé que fue un accidente
22:35Los que presenciaron una explosión en el aire
22:38Probablemente se equivocaron sobre lo que vieron
22:41Lo que pudo parecer una explosión para una persona en tierra
22:44Pudo ser un componente de la aeronave
22:47Desprendiéndose de esta
22:49Infinidad de cosas podrían dar esa apariencia
22:56El trabajo del FBI puede haber terminado
22:59Pero los investigadores rumanos
23:01Todavía están buscando la causa del accidente
23:04Se le pide al piloto e instructor de TAROM
23:07Aurelian Botesatu
23:08Que se una a la investigación
23:10Sentí la presión de los medios
23:13De comunicación e internamente
23:17Dentro de la compañía TAROM
23:19Después de haber sido nombrado investigador
23:23Botesatu necesita averiguar
23:25Si el avión estaba bien mecánicamente
23:27¿El A310 se mantuvo correctamente?
23:30¿Se le había dado servicio recientemente?
23:34El mantenimiento siempre ocupa un lugar destacado
23:36En la investigación del accidente
23:38Porque, de hecho, estas son las últimas personas
23:41Que intervinieron en la configuración mecánica
23:43De la aeronave
23:44El libro de registro del avión de pasajeros
23:47Proporciona un informe detallado
23:49De su historial de vuelos y servicios
23:51Puede mostrar a los investigadores
23:54Exactamente qué servicios y reparaciones
23:56Se han realizado al avión
24:07¿Todo bien hasta ahora?
24:09Botesatu averigua que todo el mantenimiento programado
24:12Se realizó a tiempo
24:13¿Algo inusual?
24:20Solo esto
24:24Un par de veces en el año anterior
24:26El acelerador automático
24:28No había funcionado correctamente durante el vuelo
24:31El sistema automático ordena a los aceleradores
24:34Que se muevan cada vez que se requiere un cambio en la potencia
24:37En el despegue
24:38Los aceleradores están al máximo
24:42Una vez que el avión alcanza la fase de ascenso
24:45Se necesita menos potencia
24:47Los aceleradores deberían retroceder un poco automáticamente
24:51Los pilotos de Tarón
24:52Se habían quejado de que en el modo de ascenso
24:55El acelerador del motor izquierdo
24:57A veces se movía demasiado hacia atrás
24:59Hasta casi detenerse
25:00Esto colocó a los dos motores
25:02En diferentes configuraciones de potencia
25:05No se trataba de un mal funcionamiento
25:08Que se había estado repitiendo periódicamente
25:10Era algo que había sucedido al azar
25:15Hacía casi un año
25:16La aerolínea puso una nota en el libro de registro de la cabina
25:20Alertando a los pilotos sobre el problema
25:23Durante el ascenso
25:24El motor número uno puede casi detenerse
25:26Al cambiar de fuerza de despegue a fuerza de ascenso
25:29Si hay una deficiencia identificada por el fabricante o el operador
25:34Es muy importante difundir esa información a las tripulaciones de vuelo
25:39Se aconsejó a los pilotos
25:40Que mantuvieran una mano sobre el acelerador
25:43Para evitar que se moviera demasiado hacia atrás
25:45Una técnica conocida como vigilar los aceleradores
25:48Podían mantenerlo manualmente en su lugar
25:51Para que no hubiera una discrepancia
25:52Entre el empuje de los motores izquierdo y derecho
25:55Los investigadores
25:57Se preguntan por qué los mecánicos
25:59No simplemente solucionaron el problema
26:01Con el acelerador defectuoso
26:03Gracias por venir
26:04Sí, pase
26:06Recurren al equipo de mantenimiento
26:08En busca de respuestas
26:11No entendemos
26:12Por qué el problema nunca se solucionó
26:14A los investigadores se les dice que
26:17En los repetidos intentos para corregir la falla del acelerador
26:25Los mecánicos nunca pudieron recrear el problema en tierra
26:32Sabemos que ese mal funcionamiento puede volver a ocurrir
26:35Pero sin que los mecánicos puedan analizar ese mal funcionamiento en tierra
26:39No saben cuál es la solución
26:42Es sumamente frustrante
26:47Botezato descubre que el problema del acelerador automático
26:50Ha permanecido en este avión durante mucho tiempo
26:53En el último año hay casi dos docenas de quejas por el problema del acelerador
27:06Esta fue del capitán
27:09El investigador principal, Stoichescu
27:12Descubre que el mismo capitán, Batanoyu
27:15Había informado sobre este mismo problema hacía meses
27:28El capitán lo registró en el diario del avión
27:31Hizo lo que la tarjeta de instrucciones le dijo que hiciera
27:35Y sostuvo la palanca defectuosa para que no retrocediera
27:38Todo salió bien
27:40La anomalía del sistema era conocida tanto por el fabricante como por los operadores
27:45Los pilotos fueron entrenados para reaccionar y responder a la anomalía
27:53Si sabía del problema y sabía qué hacer
27:56¿Cómo causaría eso el accidente?
27:59No tiene sentido
28:05Buscando entender por qué el vuelo 371 de Tarón se estrelló contra el suelo poco después del despegue
28:13B1
28:14Girar
28:15Los investigadores dirigen su atención a los pilotos
28:20Se preguntan si hay algo en sus registros de vuelo que sugiera que cometieron un error fatal
28:27Muy bien, empecemos
28:29El capitán primero
28:31El capitán Batanoyu había pasado toda su carrera en Tarón
28:36Graduado de la escuela de vuelo militar 1969
28:40Tenía más de 14.000 horas de vuelo en seis aviones diferentes
28:47Impresionante, muchas horas de vuelo
28:50Yo había volado con el capitán Batanoyu
28:53Él era un piloto muy bien preparado y siempre atento a lo que estaba haciendo
29:01Siguiente
29:02Piloto Stoy, graduado de la escuela de aviación militar 1968
29:06El primer oficial también tenía experiencia
29:10Su historial de entrenamiento era excelente
29:14¿Se complementaban?
29:16Sí
29:18Así que, dos pilotos excelentes en la cabina ese día
29:23A continuación, revisan los registros médicos
29:28Capitán Batanoyu
29:30Buena condición mental
29:31Apto para vuelos de gran distancia
29:35Estaba bien
29:37El capitán tenía 48 años
29:41El primer oficial 51
29:43Pero a pesar de la edad, sus informes médicos eran muy buenos
29:50Primero oficial Stoy, cerca de la jubilación
29:53Buen procesamiento de la información, motivado para volar
29:57Personalidad estable
29:59Física y psicológicamente, ambos pilotos parecían aptos
30:06Ambos pilotos estaban médica y psicológicamente aptos para volar
30:13Se comprobó que los dos habían sido examinados muy extensamente durante todos los controles médicos
30:22Tanto el avión como los pilotos han pasado la inspección minuciosa
30:34Después de una larga espera por las grabaciones de la caja negra
30:38Muy bien, hagámoslo
30:41Los investigadores están ansiosos por ver lo que tienen para ofrecer
30:45La grabadora de datos de vuelo o FDR puede decirles cómo funcionó el avión durante su breve vuelo
30:51Las grabadoras de datos de vuelo obtendrán una gran cantidad de datos
30:55Docenas y docenas de parámetros de vuelo
30:58Posiciones de los componentes del sistema, interruptores
31:02El primer minuto de datos no muestra nada inusual
31:063-7-1, listo para el despegue
31:09Confirmando que el despegue fue normal como lo había indicado el controlador de tránsito aéreo
31:15Pero a medida que el avión sube y comienza su giro previsto a la izquierda
31:19Los datos pronto son erráticos
31:23¿Qué es eso?
31:26Miren ese ángulo
31:27En lugar de enderezarse después del giro, el avión se sigue inclinando más y más todavía
31:32Alcanzando unos asombrosos 170 grados
31:36¿Y la altitud?
31:37A medida que aumenta la inclinación, la nariz baja y el avión pierde altura rápidamente
31:43La altitud máxima es de 1410 metros
31:47Desde ese punto, el avión tarda solo 19 segundos en llegar al suelo
31:53Nunca vi eso antes, nunca vi algo semejante
31:59Pero no me quedaba otra oportunidad más que enfrentar la cruel realidad de los hechos que tenía frente a mí
32:07Va a una velocidad de 620 kilómetros por hora cuando se estrella
32:11Esa velocidad y tanques de combustible llenos
32:16No es de extrañar que la explosión fuera colosal
32:22¿Qué pudo haber causado una pérdida de control tan dramática?
32:27El misterio del vuelo 371 está lejos de ser resuelto
32:34Para comprender mejor por qué el vuelo 371 perdió el control antes de desplomarse
32:39Los investigadores profundizan en los datos de vuelo
32:43¿Parámetros del motor?
32:47Stoichescu se enfoca entonces en lo que hacían los motores
32:51El motor izquierdo está aquí, este es el derecho
32:54La inspección de los motores no reveló ningún problema
32:57Pero los datos de vuelo pueden decirles más de lo que puede hacerlo una inspección física
33:03Les da información segundo por segundo del rendimiento de cada motor durante el vuelo
33:08Para, por favor
33:11Ahí es donde comienza
33:16Continúa
33:18Ambos motores están cerca de la potencia máxima para el despegue
33:22Justo donde deberían
33:24El motor izquierdo comienza a perder potencia
33:28Esto ocurre a 610 metros y crea un desequilibrio o asimetría
33:35El avión ya estaba girando a la izquierda en su trayectoria de vuelo
33:39Pero a medida que el motor izquierdo pierde potencia
33:42Se inclina más bruscamente de lo que debería y se desvía del rumbo
33:46¿Tienes los ajustes de potencia?
33:48Sí, los tengo
33:50El problema comienza justo al pasar la fase de ascenso
33:54Donde ocurre el problema del acelerador
33:56A 450 metros, el avión ya no necesita la potencia máxima requerida para el despegue
34:01La computadora ordena al acelerador automático que mueva las palancas de empuje hacia atrás
34:07Lo que reduce la potencia de ambos motores
34:09En el momento en que el avión supera los 400 metros
34:13Se tiene que reducir entonces la potencia del motor
34:18Y hay que pasar de la potencia necesaria para el despegue
34:22A la potencia para el ascenso
34:27Pero el problema mecánico con el acelerador
34:30Provocó que el motor izquierdo avanzara mucho más atrás de lo que debería
34:34Creando un enorme desequilibrio de potencia entre los motores izquierdo y derecho
34:38Ese desequilibrio obliga al avión a girar bruscamente a la izquierda
34:43Por eso la inclinación extrema
34:46El capitán podía manejar el problema
34:49Los investigadores se preguntan por qué el capitán no habría vigilado la palanca del acelerador
35:05La grabadora de voz de la cabina del piloto contiene dos minutos de audio cruciales
35:10Que podrían responder a la pregunta clave de los investigadores
35:14Bien, escuchemos
35:17¿Por qué los pilotos no tomaron el control de los aceleradores para salvar el avión?
35:223-7-1, autorizado para el despegue
35:27¿Listos para despegar?
35:29¿Listos para despegar?
35:30Despegue iniciado a las 9.06 am
35:34Todo suena normal durante el despegue
35:36La tripulación está en calma
35:39Y no hay ruidos inusuales en la cabina
35:41B-1
35:44Gira
35:52Vigila los controles y yo la aceleración
35:57Para la cinta
35:59Es el capitán
36:01Confirma que los aceleradores no vayan muy atrás
36:05Vigila los controles y yo la aceleración
36:07El capitán le dice al primer oficial
36:10Que está listo para contener el acelerador defectuoso
36:13¿Él sabía qué hacer?
36:14Es una pieza crucial de evidencia
36:17El capitán estaba haciendo exactamente lo que tenía que hacer
36:20Cada piloto expone verbalmente lo que ejecuta
36:27Así que él lo dice en voz alta y puedes escucharlo en la grabación
36:32Muy bien
36:33Están en modo de despegue
36:35Acelerando, ganando altitud, alas niveladas, todo bien
36:39¿Continúa?
36:43Clapsa arriba
36:52Levantan los flaps después de la orden
36:57Claps
37:03Eso es extraño
37:06El capitán reacciona rápidamente a la orden de los flaps
37:09Pero no responde en absoluto a la siguiente
37:12Le pidieron los flaps
37:14Y los slats
37:15Seleccionaron los flaps
37:17Pero los slats nunca
37:23¿Por qué el capitán no retrajo los slats?
37:26Capitán, está bien
37:30Me siento mal
37:32No entiendo bien, ponlo otra vez
37:40Los investigadores escuchan tres palabras que podrían explicar todo el accidente
37:45Me siento mal
37:48El capitán le dice a su primer oficial que se siente enfermo
37:51Y luego se percibe un débil sonido, como un gemido
37:54Se escucha en la grabación de voces de la cabina
38:00Aquel sonido era muy similar al que voy a reproducir ahora
38:08Los investigadores creen que el sonido podría ser de un humano sintiendo dolor
38:13Es el capitán
38:18Al escuchar la grabadora de voz de la cabina del vuelo 371 de Tarom
38:22Los investigadores hacen un descubrimiento sorprendente
38:26Después de ese sonido
38:30Nada
38:33Después de que el capitán se quejó de sentirse enfermo
38:36Se queda completamente en silencio
38:38No hay una palabra suya durante el resto del vuelo
38:42El primer oficial parece estar solo
38:45La voz del capitán desapareció por completo
38:50De la grabación
38:51De la caja negra
38:53Y cualquier otro tipo de presencia de su parte
38:56En mi opinión
38:58Después de esto
38:59El capitán debió haberse desplomado
39:02Los investigadores creen que el capitán Batanoio
39:06Pudo haber tenido un ataque cardíaco
39:08Y pudo haber perdido el conocimiento
39:10Oye
39:11O muerto
39:13Durante ese tiempo
39:14El acelerador izquierdo retrocedió
39:17Parece que nadie vigila el acelerador
39:20Creando un desequilibrio cada vez mayor entre los dos motores
39:25Uno de los pilotos estaba incapacitado
39:28Y todo quedó en manos del primer oficial
39:31Cuya atención
39:33No podía centrarse en la tarea en cuestión
39:35Ya que se encontraba piloteando el avión
39:38Y al mismo tiempo intentaba atender al capitán
39:43¡Foche!
39:43Para entonces
39:44El primer oficial está perdiendo rápidamente el control
39:47El avión está muy inclinado hacia la izquierda
39:50Y en lugar de subir
39:52Está descendiendo
39:55La nariz está cayendo así
39:57El avión está inclinado a la izquierda
39:59Más de 50 grados
40:01Ahora el avión está casi completamente al revés
40:04Cayendo sin control
40:05Y cada vez más cerca del suelo
40:09Los investigadores concluyen
40:11Que el primer oficial no sabía
40:13Cuán grave era la situación
40:14Hasta que salió de las nubes
40:21Estaba por debajo de los 600 metros
40:24Entonces vio el suelo
40:26Y él estaba gritando
40:32Eso fue lo último que escuchamos
40:36Los investigadores finalmente entienden
40:38Lo que sucedió a bordo del vuelo 371
40:45Combinaron todas sus pruebas
40:47Para tener una idea clara
40:48De lo que enfrentaba el primer oficial
40:52La cascada de problemas
40:54Se desplegó rápidamente
41:01Un minuto
41:02Solo eso tardó
41:10Primero, el clima
41:12La visibilidad era tan pobre
41:14Que no podía orientarse
41:15A través de las ventanas de la cabina
41:17Él no podía ver nada volando entre las nubes
41:20Si se hubieran despejado
41:22Su destino habría sido diferente
41:26Hay un viejo dicho que tenemos en la aviación
41:28De que echar un vistazo por la ventana
41:30Vale más que mil revisiones de los instrumentos
41:33Si puedes mirar hacia afuera
41:35Y discernir inmediatamente el horizonte
41:37Las cosas son mucho más fáciles
41:39En las nubes
41:40Sin tener un horizonte visual
41:42Las cosas se vuelven mucho más difíciles
41:44Sin un horizonte visible
41:47No puede estar seguro
41:48De si los ángulos de inclinación
41:50Que ve en sus instrumentos
41:51Son correctos
41:52No creo que él estuviera consciente
41:54De a dónde iba el avión
41:56Y específicamente
41:57De cuál era la altitud
41:58La incapacitación de su capitán
42:00Lo habría distraído
42:01Mientras luchaba con el clima
42:03Y el avión en sí
42:06Oye
42:06El primer oficial estaba sobrecargado
42:10Tienes simultáneamente
42:11A un ser humano enfermo
42:12Y una falla de la capacidad mecánica
42:14Con el sistema automático
42:16De aceleración
42:17La combinación de estos dos factores
42:19Fue algo que el primer oficial
42:21No pudo manejar
42:24El informe final
42:26Identifica tres causas contribuyentes
42:28Para el accidente
42:29Primero
42:30La palanca de aceleración izquierda
42:32Se movió demasiado hacia atrás
42:33Causando un gran desequilibrio
42:35En la potencia
42:35Segundo
42:37El capitán probablemente
42:38Estaba incapacitado
42:39Y tercero
42:41El primer oficial
42:42No pudo recuperar
42:43Su avión fuera de control
42:44Algo por lo que
42:45Pocas personas
42:46Pueden culparlo
42:48Era un piloto excepcional
42:50Pero en este caso
42:52Hubo dos problemas
42:54La ausencia del capitán
42:57Y el mal funcionamiento
42:59Del acelerador
43:00Él actuó con base
43:01En su entrenamiento
43:03Y experiencia
43:03Pero sus acciones
43:05Obviamente
43:06Se vieron afectadas
43:08Por esta situación
43:10Nueve meses después
43:11Del accidente
43:13Airbus emitió
43:14Dos boletines de servicio
43:15Que informaban
43:16A los operadores
43:17Cómo solucionar
43:18El problema
43:19Del acelerador automático
43:20En el A310
43:21Estas correcciones
43:23Se convirtieron
43:24En obligatorias
43:24Poco más de un año después
43:26Y no hubo más informes
43:28De asimetría
43:28De aceleración
43:29En el A310
43:32Afortunadamente
43:33Me fue posible
43:35Demostrar
43:35Cuál había sido
43:37La verdadera causa
43:38De que este avión
43:39Sufriera un accidente
43:40De consecuencias
43:41Tan terribles
43:42Me sentía
43:43Demasiado presionado
43:45Constantemente
43:46Por la responsabilidad
43:48De asegurar
43:49Que un accidente
43:51Semejante
43:51Nunca volviera a ocurrir
43:54En algún
43:55Otro lugar
43:55Semejante
43:57Semejante
43:58Semejante
43:58Semejante