- hace 2 días
El 5 de mayo de 2007, el vuelo 507 de Kenya Airways se estrelló durante una tormenta poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Duala en Camerún, matando a las 114 personas a bordo. Los pilotos sufrieron desorientación espacial después de que su falla en activar el piloto automático resultara en un alabeo excesivo.
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00:00Mil pies y ascendiendo.
00:05Un nuevo 737 despega durante una tormenta intensa.
00:09¿Deberían estar ahí?
00:11Y después cae misteriosamente del cielo sobre África Occidental.
00:18Aquellos que han operado este tipo de avión se preguntaban qué pasó, qué sucedió en Camerún.
00:23Los investigadores recorren el lugar del accidente en busca de pistas.
00:27Golpeó el terreno. Por ahí.
00:33Esta fue la escena del accidente más difícil en la que he estado.
00:37Pero mira esto.
00:39Cuando los investigadores revisan los datos del vuelo...
00:42¡Cuidado!
00:44¡Nos vamos a estrellar!
00:45...descubren que hubo una lucha inexplicable por el control en la cabina.
00:50¡Izquierda! ¡Izquierda! ¡Corrija!
00:55¿Quién vuela así?
00:57¡Mayday! ¡Mayday!
01:12¡Mayday!
01:14¡Catástrofes aéreas!
01:15En Douala, Camerún, Kenia Airways, el vuelo 507, tiene casi una hora de retraso.
01:31Damas y caballeros, vamos a esperar a que las condiciones climáticas mejoren antes de despegar.
01:36Debe pasar una tormenta severa antes de que los pilotos puedan partir.
01:46Hay 108 pasajeros impacientes a bordo.
01:51Muchos necesitan tomar vuelos de conexión.
01:53El vuelo 507 comenzó en Abidjan temprano en la mañana.
02:02Ahora se dirige a Nairobi, Kenia.
02:07507 fue un vuelo común para Kenia Airways.
02:10En la última década, la cantidad de tráfico desde África Oriental a Occidental ha aumentado porque tenemos más negocios en curso.
02:16El Boeing 737 NG, recientemente adquirido por Kenia Airways, es la nueva generación de aviones comerciales bimotores.
02:29Esta fue la nueva era de la aviación en África, donde las aerolíneas más grandes invirtieron en aviones nuevos.
02:36El capitán Francis Wanguía está al mando del vuelo.
02:51Es un piloto experimentado con más de 8000 horas en la cabina.
02:59Andrew Kiuro es su primer oficial.
03:03El joven piloto se unió a Kenia Airways hace un año.
03:06Veamos qué tan fuerte está la tormenta.
03:11Los pilotos usan el radar meteorológico a bordo del 737 para monitorear la tormenta.
03:17Parece que podría haber una forma de rodearla.
03:21Ahora que la tormenta se ha alejado de la cabecera de la pista,
03:26el capitán Wanguía cree que puede pasarla volando.
03:29Es común que el clima pueda ser un factor de demora en África,
03:33ya que es extremo, por lo que no es una sorpresa para el piloto encontrar esas condiciones a esa hora.
03:41Torre, Kenia 507.
03:44Parece que la tormenta ha cedido.
03:46Autorización para arranque.
03:47Kenia 507, arranque aprobado.
03:53Usted arranca rápido, por favor.
03:58Generadores encendidos.
04:01Unos minutos antes de la medianoche, el vuelo 507 finalmente está listo para despegar.
04:06Está bien.
04:09Solicite autorización de rodaje.
04:12Kenia 507 solicitando autorización de rodaje.
04:18Rueda pista 12, Kenia 507.
04:21Pista 1, 2.
04:24Kenia 507.
04:25Activa limpiadores.
04:45Libre por la derecha.
04:50La tripulación se dirige a la pista.
04:52Hay un vuelo adelante.
04:56El Royal Air Maroc.
04:58Vuelo 287.
05:02Royal Air Maroc 287 en posición.
05:05Pista 1, 2.
05:06Último clima, por favor.
05:08Visibilidad a 800 metros.
05:10Poco viento, lluvia, tormentas eléctricas moderadas.
05:14Está bien.
05:16287.
05:17Autorizado para despegar.
05:18El vuelo de Royal Air Maroc.
05:22Despega sin incidentes.
05:31Espera alinearnos.
05:34Bien.
05:35Por lo general, las cosas pasan rápido.
05:39Así es.
05:40Trata de estar atento.
05:41El capitán Wanguiya verifica dos veces la posición de la tormenta.
05:53Echemos un vistazo.
05:55Y confirma la ruta para rodear la tormenta persistente.
05:59Torre, Kenia 507.
06:02Después del despegue, nos gustaría mantener un rumbo ligeramente a la izquierda de la pista, por el clima.
06:07Derecha.
06:10Lo siento.
06:12Un poco a la derecha.
06:14Después de que el avión despegó, el plan era hacer un pequeño viraje a la derecha para evitar las celdas más activas que vieron en el radar frente a ellos.
06:23Aprobado.
06:25Está bien.
06:26Todo listo.
06:30Damas y caballeros.
06:31Un amable recordatorio para asegurar que sus cinturones de seguridad estén listos para el despegue.
06:36Tripulación de cabina a sus asientos.
06:48De acuerdo.
06:51La potencia de despegue ajustada.
06:53Aumentemos velocidad.
06:55Verifica.
06:5680 nudos.
06:57Verifica.
06:59V1.
07:00V1.
07:01Rotación.
07:05Después de la medianoche, el vuelo 507 de Kenia Airways finalmente parte hacia Nairobi.
07:13Tren arriba.
07:14Bien.
07:24Mil pies y ascendiendo.
07:29Selecciona rumbo.
07:29Seleccionado.
07:32Correcto.
07:35El 737 comienza a virar a la derecha para evitar la tormenta.
07:41N1.
07:42Activar piloto automático.
07:44Entonces, ¿mantenemos este rumbo?
07:46Sí.
07:47Sí.
07:47Dos mil cuatrocientos pies y ascendiendo.
07:54Dos mil cuatrocientos pies y ascendiendo.
07:58Ahora estamos entrando en ella.
08:00¡Cuidado!
08:01¡Cuidado!
08:01¡Ángulo de banqueo!
08:08¡Ángulo de banqueo!
08:12¡Ángulo de banqueo!
08:14De repente, el 737 gira peligrosamente a la derecha.
08:19¡Ángulo de banqueo!
08:19¿Qué pasa?
08:20¡Ángulo de banqueo!
08:21El capitán lucha para nivelar el avión.
08:26¡Ángulo de banqueo!
08:27¡Ángulo de banqueo!
08:27Pero la nave continúa girando sin control hacia la derecha.
08:36¿Qué sucede?
08:39¡Ángulo de banqueo!
08:41¡Ángulo de banqueo!
08:42Pero a pesar de los esfuerzos, siguen girando.
08:54¡Nos vamos a estrellar!
08:55¡Sí, nos vamos a estrellar!
08:57¡Izquierda!
08:58¡Izquierda!
08:59¡Corrija!
09:01¡Hacienda!
09:01¡Hacienda!
09:02¡Ángulo de banqueo!
09:03¡Izquierda!
09:04¡Hacienda!
09:05¡Hacienda!
09:12Cinco horas después, el controlador en Duala está terminando su turno.
09:34¿Torre de Duala?
09:35No hay razón para pensar eso.
09:42Deberían estar ahí.
09:43El vuelo 507 de Kenya Airways debería haber aterrizado en Nairobi hace 45 minutos,
09:49pero el avión aún no ha llegado.
09:52Claro.
09:54Y nadie sabe por dónde empezar a buscarlo.
09:57El vuelo 507 de Kenya Airways debía aterrizar en Nairobi a las 6.15 a.m. hora local.
10:10Pero nunca llegó.
10:14Por la mañana, la noticia del desaparecido 737 se extendió.
10:21Las familias y amigos de los pasajeros quieren saber dónde están sus seres queridos.
10:27En Glebert Zoha Etundi trabajó para la Autoridad de Aviación Civil de Camerún.
10:37Cuando escuché por primera vez que estaba perdido un avión,
10:43inmediatamente pensé que tendríamos una catástrofe en nuestras manos.
10:48Dos días después, los equipos de búsqueda finalmente localizan los restos del Kenya 507,
10:59a tres millas y media al sureste del aeropuerto de Duala.
11:04El 737 se estrelló contra un manglar y está sumergido en lodo y agua.
11:10No hay sobrevivientes.
11:20Como nación, estamos unidos en el dolor con los familiares.
11:26Es un giro trágico de los acontecimientos.
11:29Los amigos y familiares de las víctimas están exigiendo respuestas del gobierno de Camerún.
11:34Pero el gobierno tiene un problema.
11:39Camerún no tenía una agencia a cargo de investigaciones de accidentes aéreos.
11:50Investigadores de varios países llegan a Camerún.
11:52Dado que el Boeing 737 se fabrica en los Estados Unidos,
12:02Dennis Jones, de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos, la NTSB,
12:08se une a la investigación.
12:12El hecho de que fuera un avión relativamente nuevo lo hizo más desconcertante.
12:17Pero en todo el mundo, los que operaban este tipo de aviones se preguntaban
12:22¿qué pasó? ¿qué sucedió en Camerún?
12:27Esto es de la cola.
12:30Parece que todo lo demás está ahí, abajo.
12:34Vi muchos restos de la sección de la cola.
12:38No podíamos ver los escombros claramente porque estábamos en un pantano.
12:42Y ese fue el gran desafío durante todo el proceso.
12:47Un asesor técnico de Boeing, Mark Smith, también se unió al equipo de investigadores.
13:00Esta fue la escena de accidente más difícil en la que he estado.
13:06Primero observamos la devastación, la destrucción.
13:10Y después, como equipo, tuvimos que trabajar en lo que sucedió donde estaban las piezas.
13:17Una pieza clave de evidencia se encuentra rápidamente.
13:23El registrador de datos de vuelo del 737.
13:26Bueno, a pesar del golpe se ve bien.
13:31El registrador de datos será enviado a Canadá para que sea analizado.
13:36Mientras, los investigadores continúan buscando la grabadora de voz de la cabina.
13:48Intentan determinar qué causó el accidente del avión tan rápido después del despegue.
13:53El aeropuerto está a más de 5 kilómetros.
13:59No pudieron haber volado más de 2 minutos.
14:03Realmente no teníamos idea.
14:07Buscábamos explicaciones.
14:10Todos comenzamos a hacer varios exámenes en el lugar para tener una idea de cómo impactó el terreno.
14:16La distribución de los restos les dice a los investigadores cómo el avión volaba cuando se impactó.
14:29Destrozado completamente.
14:32No hemos hallado la mayor parte.
14:34Parece que el golpe fue duro y rápido.
14:36Cuando existe un impacto de alta velocidad como este, sabemos que se fragmenta todo el avión.
14:46Lo que se trata de hacer es estimar si se puede un ángulo o una velocidad de impacto para tener una idea de lo que sucedió.
14:56Todavía no se tienen los resultados de la FDR.
15:01¿Qué profundidad hay aquí?
15:03Poco más de 4 metros.
15:08Definitivamente golpeó primero la nariz.
15:11Fue grave.
15:13Entonces, ¿perdieron el control de la aeronave?
15:17Esa parte era la que me interesaba averiguar.
15:24Mientras esperan los datos del registrador de vuelo,
15:27los investigadores visitan al controlador en turno esa noche para recabar más información.
15:33¿Qué me puedes decir de aquella noche?
15:37Lo primero es que retrasaron su salida.
15:40¿En serio?
15:42¿Por qué?
15:43Había una tormenta que venía del este.
15:46Roger 507, cancele arranque.
16:03La tormenta puede durar toda la noche.
16:05La visibilidad debería mejorar.
16:07El avión estaba parado en la plataforma, listo para partir, esperando que el clima mejorara y luego despegarían.
16:15Pero después de 20 minutos deciden despegar.
16:20¿Por qué?
16:21Se despejó un poco.
16:22E iban a tratar de evitar la tormenta.
16:24Torre, Kenia 507.
16:33Parece que la tormenta ha cedido.
16:35Autorización para arranque.
16:38Bien, 507.
16:40Arranque aprobado.
16:40El controlador explica cómo la tripulación planeó volar a la derecha de la tormenta.
16:51¿Es posible que la tripulación haya desestimado el tamaño y la intensidad de la tormenta?
16:56El investigador de NTSB, Bill Bramby, también se une al equipo.
17:04Tenían una célula a ocho millas del final de la pista, por lo que la tripulación estaba usando el radar del avión para decidir cómo rodearla.
17:14Aquí está el informe meteorológico de esa noche.
17:20Tormentas y lluvias sobre el aeropuerto con vientos de hasta 20 nudos.
17:24Pero se estaba despejando.
17:27Los investigadores se preguntan si el viento y la lluvia fueron lo suficientemente severos como para derribar un 737.
17:36Solicitó permiso para rodear la tormenta.
17:39A la derecha.
17:42Tal vez la tormenta fue peor de lo que pensaba.
17:46El clima demoró varios vuelos.
17:49El KQ-507 fue uno de los cuatro vuelos que se retrasaron en despegar.
17:54Por una hora.
17:57Los investigadores necesitan hablar con otros pilotos que despegaron de Duala esa noche.
18:03¿Qué tan intensa fue la tormenta una vez que estuvieron en el aire?
18:07Hablaré con uno de los pilotos mañana.
18:09Los investigadores entrevistaron a un piloto que despegó después del vuelo 507 de Kenya Airways.
18:19¿No tuvo problema para despegar?
18:22¿Y cuando pasaron cerca de la tormenta?
18:23Necesitan saber si tuvo algún problema en evitar la tormenta.
18:27La tripulación de vuelo dependía únicamente de su propio sistema a bordo para observar las condiciones meteorológicas.
18:36No tuvieron asistencia de la torre.
18:39¿Así que no tuvo ningún problema?
18:42¿Ni siquiera una turbulencia leve?
18:44Dijo que la lluvia era suave después del despegue.
18:48Ellos hicieron lo mismo.
18:50Desviaron su dirección a la derecha para así rodear la tormenta.
18:54Gracias por su tiempo.
18:55Los investigadores concluyen que los pilotos podrían haber maniobrado alrededor de la tormenta en su trayectoria de vuelo.
19:01Nivel correcto.
19:04Con el clima descartado, el equipo se pregunta si hubo un problema mecánico con la nave de modelo reciente 737.
19:11Esto era importante porque fue el primer accidente para la serie 800 y no se entiende fácilmente cuál fue el problema.
19:21Es realmente importante llegar al fondo.
19:27Los técnicos de Canadá han podido extraer los datos de la FDR.
19:33Vamos a ver lo que tenemos.
19:36Ellos leen los datos.
19:37Altitud, velocidad, ángulo de banqueo, actitud de cabeceo, todos los registros.
19:43Una vez que se trazan, se puede empezar a entender lo que ocurrió.
19:50Cualquier advertencia de mal funcionamiento durante el vuelo proporcionará una pista importante.
19:56¿Pudo existir algún tipo de falla que apareció de repente?
20:00Sin avisos.
20:01No encuentran señales de ninguna falla del sistema.
20:07Los datos nos mostraron que el avión se comportaba como esperábamos.
20:12Era un avión en perfectas condiciones, no hay duda al respecto.
20:15A medida que el equipo continúa analizando los datos...
20:19Pero mira esto.
20:20...descubren que poco después de un minuto de vuelo, una alerta diferente se activó.
20:25Alerta de ángulo de banqueo a 2.800 pies.
20:32Para los investigadores, esta es su primera pista importante sobre lo que le pasó al vuelo 507.
20:41Cualquier viraje que supere los 35 grados se considera extrema.
20:48Una vez que alcanza ese ángulo, una advertencia alerta a los pilotos del peligro.
20:54Rotación.
20:55Cuando los investigadores revisan el ingreso de datos del piloto después del despegue,
21:00hacen un descubrimiento crítico.
21:03Tren arriba.
21:04Muy bien.
21:06Desde el despegue estaban virando hacia la izquierda.
21:11Esa información mostró que después del despegue,
21:14el avión comenzó a virar hacia la derecha y el piloto lo corrigió.
21:20Y después sigue haciendo correcciones a la izquierda.
21:23Parece que está tratando de nivelar el avión.
21:25Pero, ¿qué causó el movimiento lento a la derecha en el primer momento?
21:31Lo tengo.
21:38Fue la posición de los flaps.
21:41Ligeramente giró a la derecha.
21:43El avión tenía una tendencia a girar a la derecha.
21:46Los flaps aumentan el levantamiento de un avión a bajas velocidades.
21:52En este avión en particular, el flap izquierdo proporcionaba un poco de más levantamiento que el derecho.
21:58Es algo similar al conducir por la autopista un automóvil y soltar el volante.
22:08Si se deja sin control, se empieza a deslizar hacia un lado u otro.
22:13De esta forma, el avión estaba lentamente virando.
22:15Este descubrimiento explica por qué el capitán mantuvo su columna de control girada a la izquierda inmediatamente después del despegue.
22:29Qué extraño.
22:30Pero no explica algo aún más desconcertante de los datos de vuelo.
22:34El ingreso de datos de la columna de control del capitán parece detenerse como si lo soltara.
22:43Seis grados a la derecha no hace nada.
22:46Once grados, quince grados, veinte grados, treinta grados y no hace nada.
22:54A medida que el ángulo de banqueo del avión se acercaba a treinta y cinco grados,
22:58ninguno de los pilotos tomó medidas para detener el viraje cada vez más peligroso.
23:03Ángulo de banqueo, ángulo de banqueo.
23:05¿Qué pasa?
23:06Hasta que el alarma de ángulo de banqueo se activó.
23:10Y entonces hizo esto.
23:13Derecha, izquierda, derecha otra vez, izquierda otra vez.
23:18Ángulo de banqueo, ángulo de banqueo.
23:19En los últimos momentos del vuelo,
23:22derecha,
23:23notamos un movimiento errático de la columna de control que no tenía ningún sentido.
23:31Ángulo de banqueo.
23:33Ángulo de banqueo.
23:34Por dieciséis segundos después de la advertencia de ángulo de banqueo,
23:38el avión continuó su peligroso giro.
23:43El avión siguió rotando hacia la derecha hasta 110 grados de banqueo.
23:49La tripulación no lo recuperó antes del impacto.
23:52A la izquierda.
23:55Los datos dibujan una imagen desconcertante del vuelo de un minuto y medio.
23:59¿Quién vuela así?
24:05Fue desconcertante para nosotros.
24:12Así que nos dimos cuenta de que realmente necesitábamos obtener más información,
24:16más datos,
24:17y requeríamos la grabadora de voz,
24:19la grabadora que nos revelaría sus conversaciones
24:22y lo que podrían haber estado viendo.
24:24Pero después de semanas de búsqueda en el lugar del accidente,
24:28todavía no hay señales de la grabadora de voz de la cabina.
24:36Ha pasado más de un mes desde el accidente del vuelo 507 de Kenya Airways
24:41y la grabadora de voz de la cabina todavía no se ha encontrado.
24:48¿Por allá?
24:50Pasamos días recorriendo el sitio,
24:54por arriba, por abajo, por todas partes,
24:56buscando la grabadora de voz, tratando de encontrarla.
25:01El equipo utiliza un dispositivo de rastreo
25:03para escanear el pantano en busca de señales de la caja.
25:06Cinco semanas después del accidente,
25:14la grabadora de voz de la cabina finalmente se recupera.
25:17Fue un momento emocionante para los involucrados en la recuperación,
25:21así como para el propio grupo de investigación
25:24por obtener toda esa información.
25:28Bien, empecemos en tierra.
25:31Inicia.
25:33Los investigadores esperan que la grabación explique
25:36por qué los pilotos permiten que el avión
25:38vire peligrosamente a la derecha.
25:42Torre.
25:43Kenya 507.
25:45Parece que la tormenta ha cedido.
25:48Autorización para arranque.
25:49Bien, 507.
25:50Arranque aprobado.
25:52Está bien.
25:54Solicita autorización de rodaje.
25:58Esperan que la grabación también explique
26:00cómo terminaron en espiral en un pantano.
26:02Mil pies y ascendiendo.
26:07Selecciona el rumbo.
26:10Bien.
26:11Aquí es donde deja de hacer movimientos.
26:14Seleccionado.
26:15Correcto.
26:16Activa el piloto automático.
26:17N1.
26:18Entendido.
26:20Ahí debió activar el piloto automático.
26:22Entonces, ¿seguimos este rumbo?
26:29Sí.
26:32Después de pedir que el piloto automático fuera activado,
26:36el capitán Wang Wia liberó la columna de control
26:39creyendo que el piloto automático volaba el avión.
26:43Pero hay un problema.
26:46No se activó el piloto automático.
26:47Pensó que el 737 estaba volando por sí mismo.
26:54No había nadie manejando los controles,
26:56así que nada controlaba al avión.
26:59El descubrimiento cambia el curso de toda la investigación.
27:04N1.
27:05¿Activar piloto automático?
27:08¿Por qué no se enciende el piloto automático?
27:11El capitán pide que el piloto automático se active,
27:14pero el primer oficial no responde.
27:18El procedimiento debe ser que el primer oficial presione el botón
27:22y diga que el piloto automático se activó.
27:24Activar piloto automático.
27:28Entonces, ¿seguimos este rumbo?
27:30Sí.
27:32Los investigadores creen que el primer oficial estaba tan concentrado
27:36en introducir la ruta alrededor de la tormenta
27:39que no activó el piloto automático.
27:452,400 pies y ascendiendo.
27:47Ahora estamos entrando en ella.
27:53Mientras tanto, el capitán asumió que el piloto automático
27:57estaba activado y controlando el viraje preseleccionado a la derecha.
28:01¡Cuidado!
28:02Ángulo de banqueo.
28:03Ángulo de banqueo.
28:05Los pilotos solo notaron un problema
28:08cuando la advertencia de ángulo de banqueo se disparó.
28:11Ángulo de banqueo.
28:11Ángulo de banqueo.
28:13Está bastante claro que el capitán esperaba
28:16que el piloto automático estuviera activado y no lo estaba.
28:19Y ninguno de los miembros de la tripulación
28:21se dio cuenta que no estaba activado.
28:23¡Nos vamos a estrellar!
28:24Sí, nos vamos a estrellar.
28:26¡Izquierda! ¡Izquierda!
28:27¡Angulo de banqueo!
28:28¡Corre, hija!
28:30¡Angulo de banqueo!
28:30¡Angulo de banqueo!
28:31¿Por qué ninguno de los tripulantes dio el paso necesario
28:49para activar el piloto automático?
28:53Los procedimientos operativos proporcionan una red de seguridad para la tripulación.
28:58Pero si ellos no se apegan a los procedimientos,
29:00pierden esa protección.
29:01Analizan a detalle los procedimientos de Kenny Airways
29:06para ver quién tiene la responsabilidad de activar el piloto automático.
29:11¿Hay algo?
29:12Por lo que puedo ver, no está muy claro quién debe hacerlo.
29:19Todo lo que especifica es activar cuando se alcance la altitud mínima requerida.
29:24Eso no es muy útil.
29:27No estaba muy claro en los procedimientos operativos
29:29cuando se activa el piloto automático,
29:33quién es el responsable de hacerlo y cuál es la respuesta a esa acción.
29:37¡Cuidado!
29:38¡Ángulo de banqueo!
29:39¡Ángulo de banqueo!
29:42Recuperarse de un banqueo de 35 grados
29:44no es un procedimiento complicado.
29:51¡Ángulo de banqueo!
29:53¡Ángulo de banqueo!
29:53La advertencia de ángulo de banqueo está diseñada
29:56para dar a los pilotos tiempo para reaccionar.
29:59Pero por alguna razón, esta tripulación no fue capaz de hacerlo.
30:06El equipo profundiza en sus registros.
30:09Esto es lo que tenemos sobre Wanwea.
30:14Bueno, mucha experiencia.
30:17Dieciséis años como piloto, la mayoría volando un 737.
30:21Veamos qué tan fuerte está la tormenta.
30:23El capitán había sido asistente de vuelo por varios años en Kenia Airways.
30:28Fue a la escuela de aviación, obtuvo sus certificaciones y se convirtió en piloto.
30:36Espera.
30:37Mira esto.
30:40Pero los registros de entrenamiento del capitán revelan serias deficiencias.
30:46Conocimiento inadecuado de sistemas y procedimientos,
30:48insuficiente disciplina de vuelo,
30:50pobre conocimiento de cabina,
30:52por debajo del estándar.
30:54¡Vaya!
30:56Tren arriba.
30:57Muy bien.
30:59Descubrimos que el capitán tenía un historial de dificultades de entrenamiento
31:03y falta de conocimiento de los sistemas de vuelo automático.
31:07Entonces tenía algunas banderas rojas en su historial.
31:12El informe del primer oficial no es el mejor.
31:16Falló el monitoreo del piloto automático activado.
31:18B1.
31:21Rotación.
31:22El primer oficial era joven y bastante inexperto.
31:25Solo tenía un poco más de 800 horas de vuelo y...
31:30había tenido algunos comentarios de entrenamiento que le sugerían que debía ser más proactivo en las desviaciones y eventos así.
31:39por tripulación no calificada.
31:45¡Nos vamos a estrellar!
31:48¡Corrija!
31:49¡Ángulo de banqueo!
31:50¿Acaso la falta de habilidad en la cabina condenó a los 108 pasajeros a bordo del vuelo?
31:56¡Cuidado!
32:07¡Ángulo de banqueo!
32:08Los investigadores deben determinar si el error del piloto causó el terrible accidente del vuelo 507 de Kenia Airways.
32:16Dijo, ¡cuidado!
32:25Definitivamente estaba sorprendido.
32:28Luego, 22 grados a la derecha, 20 a la izquierda, 45 a la derecha, luego giró 11 a la izquierda.
32:39¡Eso no ayuda!
32:44¡Ángulo de banqueo! ¡Ángulo de banqueo!
32:47Cuando se encendió la advertencia de banqueo y el avión estaba virando a la derecha,
32:52la primera respuesta fue que el capitán lo viró más a la derecha, lo que agravó la situación.
33:00Ahora el ángulo de banqueo se acerca a los 50 grados.
33:06A medida que la situación empeoró después de la advertencia de ángulo de banqueo y la confusión entre la tripulación,
33:13el piloto automático se activa y el capitán apretó ese botón.
33:19El equipo descubre que cuando el capitán finalmente se dio cuenta de que el piloto automático no estaba activado,
33:26lo activó.
33:32¡Ángulo de banqueo! ¡Ángulo de banqueo!
33:34Pero cuando no se niveló inmediatamente el avión, el capitán giró la columna de control erráticamente,
33:40una acción que sobrepasó al piloto automático.
33:43¡Nos vamos a estrellar!
33:44¡Sí, nos vamos a estrellar!
33:45Ahora uno está tratando de virar a la izquierda, mientras que el otro vira a la derecha.
34:02Están luchando entre ellos.
34:05¡Izquierda! ¡Izquierda!
34:08¡Corrija!
34:08¡Ángulo de banqueo! ¡Ángulo de banqueo!
34:20No lo entiendo.
34:24Debería haber sido una simple recuperación.
34:28La gráfica mostraba que estaban tratando de corregir algo,
34:32pero en realidad no pudieron corregir nada.
34:34Ya había banqueado a la derecha 34 o 35 grados.
34:40¿Por qué iba a rotar más todavía?
34:42Esa es la pregunta que tenemos que responder para entenderlo.
34:46Los investigadores utilizan un simulador de Boeing para recrear las etapas finales del vuelo.
34:53Desde el simulador, literalmente te puedes poner en el asiento del conductor y reconstruir el vuelo,
34:58y estar ahí como el piloto, para ver si tú en esas circunstancias puedes recuperarlo.
35:02Realiza un banqueo de 50 grados a la derecha.
35:10Activa el piloto automático.
35:16Esto es lo que se hace. El giro disminuye.
35:21Ahora los movimientos que ellos hicieron.
35:23La simulación muestra que si el capitán hubiera dado al piloto automático tiempo suficiente para tomar el control,
35:44el 737 habría vuelto a un ángulo de banqueo seguro,
35:49pero sus movimientos erráticos impidieron que eso sucediera.
35:55No sirvió de nada.
35:58Se determinó que la recuperación era todavía una opción,
36:01solo unos segundos antes de que el impacto sucediera.
36:04Los investigadores no entienden por qué el capitán experimentado no fue capaz de ejecutar una recuperación tan directa.
36:15Había algo que estábamos perdiendo en la investigación que pudo haber confundido a la tripulación,
36:21así que empezamos a buscar la posibilidad de una desorientación espacial.
36:26¿Es del simulador?
36:31Sí.
36:33Solo obscuridad afuera.
36:35Sin referencia.
36:38Tenían una vista completamente negra.
36:41Hacia el parabrisas.
36:43Si se asoman hacia afuera,
36:45no hay referencia del terreno que pueda ayudar a enderezar el avión.
36:50¡Cuidado!
36:51Ángulo de banqueo.
36:53Ángulo de banqueo.
36:53La desorientación espacial es una incapacidad para distinguir arriba, abajo, izquierda, de derecha.
37:02Se sabe que obstaculiza los tiempos de respuesta y juicio de la tripulación.
37:09Sí, nos vamos a estrellar.
37:11¡Izquierda! ¡Izquierda!
37:13¡Corrija!
37:15Solo el primer oficial parecía evaluar la situación correctamente.
37:20¿Qué está haciendo?
37:20Ángulo de banqueo.
37:21Ángulo de banqueo.
37:22Lo primero que dice es, sí, nos vamos a estrellar.
37:26Le tomó 10 segundos mencionarlo.
37:31Ángulo de banqueo.
37:32Ángulo de banqueo.
37:38Ángulo de banqueo.
37:40Cuando la alerta de ángulo de banqueo se activó,
37:42no hubo mucha discusión sobre lo que estaba sucediendo,
37:46hasta que el capitán dijo,
37:48nos vamos a estrellar.
37:48Y el primer oficial no había dicho nada hasta que dijo eso.
37:54¡Corrija!
37:59El equipo escucha la grabación de la primera etapa del vuelo de Avillán a Douala.
38:06Están buscando pistas sobre por qué el primer oficial permaneció en silencio.
38:10Vamos a escucharlo.
38:12Vamos a escucharlo.
38:14¿Qué te pasa?
38:17Lo que escuchan les sorprende.
38:22Cuando los investigadores escuchan la grabación de voz de la cabina de la primera etapa del vuelo 507 de Kenya Airways...
38:29Lo siento, ¿dijo altitud de 14 mil pies?
38:33¡Sí!
38:34No seas tan estúpido.
38:35Anótalo si no puedes recordarlo.
38:37Vaya.
38:39Están sorprendidos por cómo el capitán trató a su primer oficial.
38:43Fue bastante malo.
38:45El capitán estaba maltratando al primer oficial.
38:49Había palabras como...
38:49Palabras como estúpido, cállate, cosas así que no esperarías escuchar en un entorno profesional.
38:58¿Qué te pasa?
39:00¿No escuchaste la instrucción?
39:02¡Hacia el 2-3-0!
39:05¿Entiendes?
39:08El primer oficial parecía que prefería callar.
39:12¡Hacia el 2-3-0!
39:15¿Entiendes?
39:15Él estaba respondiendo a las indicaciones del capitán, solo con algunas reacciones indiferentes.
39:25Ángulo de banqueo.
39:26Ángulo de banqueo.
39:27Los investigadores sospechan que esto podría explicar por qué el primer oficial tardó tanto en hablar.
39:32Ángulo de banqueo.
39:33Ángulo de banqueo.
39:38El comportamiento del capitán hacia el primer oficial en el primer vuelo...
39:42...probablemente le hizo adoptar una actitud pasiva.
39:47Se necesita que ambos pilotos participen activamente en la comprobación mutua y en la detección de errores.
39:53Y si un piloto adopta un papel pasivo, van a ser menos eficazes.
39:58Entonces, muy egocéntrico.
40:01El proceder del capitán Wangui hacia su primer oficial...
40:03...lleva a los investigadores a examinar su historia profesional más de cerca.
40:09¿Puede darme más información?
40:11Nos pasamos revisando los registros de los pilotos.
40:15También entrevistamos a otros compañeros.
40:17Había algún detalle más...
40:18...rápidamente se enteran de que las deficiencias del capitán no se limitaban a sus habilidades de vuelo.
40:24Muy bien.
40:24Tenía muchos datos preocupantes en sus archivos de entrenamiento...
40:28...acerca de ser dominante, ser autoritario...
40:32...y cómo trataba a otros miembros de la tripulación.
40:37Tenemos...
40:38...un reservado y joven primer oficial...
40:41...y un capitán dominante.
40:42Este accidente es un retroceso a aquellos días en que los capitanes eran...
40:48...verdaderamente autoritarios y dominantes...
40:52...y encontraste un obediente y sumiso primer oficial.
40:56Una combinación letal.
41:00Los investigadores concluyen que un mal equipo de tripulación...
41:03...puso en marcha una secuencia de eventos que condujeron al accidente.
41:07Como investigador de accidentes en los que he trabajado...
41:13...está muy claro que nunca hay una sola causa.
41:17Siempre es una cadena de eventos.
41:20Entonces, ¿seguimos este rumbo?
41:23Sí.
41:25Una combinación mortal de bajo rendimiento del piloto...
41:30...y desorientación espacial...
41:34...contribuyó al accidente.
41:35Los factores de riesgo estaban presentes.
41:39Hubo distracción...
41:41...se redujo la visibilidad exterior...
41:43...y...
41:44...había confusión.
41:48Pero al final...
41:49...los investigadores concluyen que un error importante...
41:52...desencadenó toda la tragedia.
41:56N1.
41:57Activar piloto automático.
41:59Entonces, ¿seguimos este rumbo?
42:01Sí.
42:05Fue un error de la tripulación...
42:09...no asegurarse de que el piloto automático estaba activado.
42:13¡Cuidado!
42:14Ángulo de banqueo.
42:15Ángulo de banqueo.
42:16¿Eh?
42:21Que finalmente ocasionó la muerte de 114 personas.
42:27¡Nos vamos a estrellar!
42:28Ángulo de banqueo.
42:29Ángulo de banqueo.
42:30Después del accidente del vuelo 507...
42:43...la Comisión de Investigación de Camerún...
42:45...formula unas recomendaciones...
42:47...incluida la actualización periódica...
42:49...de los manuales de seguridad...
42:51...con el procedimiento de cabina...
42:53...y la responsabilidad de la tripulación.
42:57Se hicieron cambios...
42:58...en los procedimientos operativos...
43:00...sobre quién es el responsable...
43:02...de activar el piloto automático...
43:04...y eso fue muy importante.
43:05Y mejoró la formación de pilotos...
43:08...poniendo atención en los errores que se cometieron.
43:11Una tecnología que Boeing ha probado...
43:13...y está desarrollando...
43:15...para poner en sus aviones...
43:17...es una flecha de recuperación de viraje...
43:20...para que cuando la aeronave esté...
43:22...en un ángulo de banqueo inusual...
43:24...en el director de vuelo...
43:25...se muestre hacia qué dirección necesitas corregir.
43:28Al final...
43:31...hay que fijarse en el entrenamiento...
43:34...en la tripulación...
43:35...poniendo atención en todos los eslabones...
43:37...de la cadena que hizo que esto pasara...
43:40...aquella noche.
43:42Veamos qué tan fuerte está la tormenta.
43:44Los que no están familiarizados...
43:45...con la investigación de accidentes...
43:47...piensan que todo está en el lugar del accidente.
43:49Rara vez está en el lugar del accidente.
43:51Y eso pasó también esta vez.
43:54Rotación.
43:54Un saludo.
43:57Gracias.
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