- hace 5 horas
El 21 de enero de 2019, una avioneta privada que transportaba al futbolista Emiliano Sala se desintegra en el aire y se estrella en el Canal de la Mancha frente a Alderney, en las Islas del Canal, durante un vuelo de Nantes, Francia, a Cardiff. La causa del accidente fue una posible intoxicación por monóxido de carbono por parte del piloto David Ibbotson y una falla de diseño de la aeronave cuando sufrió turbulencias en vuelo.
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00:00Un avión Piper Malibu desaparece del mapa mientras sobrevuela el canal de la mancha.
00:07¿A dónde ha ido?
00:08November 264 Delta Bravo, ¿me recibe?
00:11Los equipos de búsqueda no encuentran ni rastro del avión y tampoco de su famoso pasajero.
00:17Emiliano Sala ha desaparecido.
00:20Empezó como un pequeño accidente de avión y acabó teniendo interés internacional.
00:26Mientras los equipos de recuperación investigan por mar, el historial del piloto se pone en entredicho.
00:31No contaba con la habilitación de vuelo instrumental.
00:34Eso hizo que sonaran todas las alarmas.
00:36Pero una vez localizan el avión, cambian las tornas.
00:40Fíjate en cómo está doblado el punto de unión.
00:42Se desprendió del avión antes de que golpease el agua.
00:45Lo que teníamos que determinar ahora era por qué el avión se había partido en pleno vuelo.
01:13Un Piper Malibú alquilado está a punto de despegar.
01:17El comandante David E. Watson prepara el avión para la salida desde el aeropuerto de Nantes, en Francia.
01:23November 2, 6, 4, Delta, bravo. Listo para el despegue.
01:28Y Watson lleva a bordo a un pasajero especial, Emiliano Sala, el futbolista argentino.
01:36Hola, hermanitos. ¿Cómo andan, loquitos locos?
01:40Que ya voy saliendo para Cardiff, loco.
01:43Sí, mañana en la tarde arrancamos a entrenar, muchachos, en mi nuevo equipo.
01:51Esta celebridad abandona Nantes con un contrato de 17 millones de euros para jugar en la Premier League, en el
01:58Cardiff City Football Club.
02:01Consiguió llegar a una de las ligas más ricas del mundo.
02:05Fue algo que le habría llevado hasta lo más alto del estrellato.
02:13Se trata de un vuelo de dos horas desde Nantes a Cardiff, en Gales, sobrevolando el Canal de la Mancha.
02:20Este es el segundo vuelo de Emiliano Sala con I. Watson.
02:24Dos días antes había viajado desde Cardiff, a donde acudió a firmar el contrato.
02:28Emiliano quiso volver a Nantes para despedirse de sus compañeros y amigos en condiciones.
02:34Se había marchado en mitad de la noche y no les había contado a casi nadie que iba a firmar
02:38con el Cardiff City.
02:40November 264 Delta Bravo solicitando aprobación para ascender a 1700 metros.
02:45November 264 Delta Bravo solicitud para ascender a 1700 metros, aceptada.
02:50El Piper Malibú tiene espacio para cinco pasajeros.
02:54Sin embargo, hoy, Emiliano Sala viaja solo.
02:58¿Tiene calor, señor?
03:00¿Cerdón?
03:02¿Tiene calor?
03:04Tengo frío.
03:09Es un avión comodísimo.
03:11Navega a una velocidad razonable, es bastante grande y también bastante rápido para ser un avión ligero.
03:16El avión asciende hasta una altitud de crucero de 1700 metros.
03:22Era relativamente fácil volar de regreso de Nantes a Cardiff con tiempo despejado.
03:27Pero a medida que se acercan a las islas del canal, el tiempo cambia.
03:33Los nubarrones se ciernen en el horizonte.
03:38La visibilidad del piloto empeoró al acercarse a las nubes que había sobre las islas del canal de la mancha.
03:45November 264 Delta Bravo.
03:47Ante el empeoramiento de las condiciones, David E. Botson se pone en contacto con los controladores.
03:53Solicitando autorización para descender y mantener VMC.
03:57November 264 Delta Bravo.
03:59Autorización aceptada para volar a 1500 metros.
04:02Informe si necesita descender más.
04:04November 264 Delta Bravo.
04:06Gracias, señor.
04:08E. Botson baja el Piper para evitar el mal tiempo.
04:14Las capas de nubes habían tapado la poca luz que había sobre las islas de Jersey y Guernsey.
04:19La visibilidad había empeorado y era difícil distinguir el horizonte.
04:26¿Todo bien por ahí atrás?
04:34November 264 Delta Bravo solicitando volver a descender para mantener VMC.
04:39Pero 10 minutos después, E. Botson sigue sin conseguir sortear las nubes.
04:45Autorizado para descender a discreción.
04:48Recibido.
04:53El Piper Malibú está a una hora de Cardiff.
04:58Sin embargo, desaparece del radar ante el controlador que sigue el progreso del avión.
05:07November 264 Delta Bravo.
05:09Informe de estado.
05:11¿A dónde ha ido?
05:15November 264 Delta Bravo.
05:17¿Me recibe?
05:25Sí, ha desaparecido un Piper Malibú del radar cerca de las islas del canal, al norte de Guernsey.
05:31Número de registro, november 264 Delta Bravo.
05:38Las noticias sobre el Piper desaparecido corren como la pólvora.
05:43Empieza a correrse la voz de que un Piper Malibú se ha hundido en el canal de La Mancha.
05:48Y poco después, los periodistas deportivos empiezan a decir que Emiliano Sala iba a viajar a Cardiff esa misma noche.
05:56Se inicia la búsqueda aérea y marítima de un avión desaparecido sobre el canal de La Mancha.
06:01Los equipos de rescate lanzan una amplia partida de búsqueda en el canal toda la noche y la mañana siguiente.
06:08Pero el avión sigue desaparecido.
06:12Buenos días.
06:14Hola.
06:15Mientras, se asigna el caso a un equipo de la AAIB británica, la División de Investigación de Accidentes Aéreos.
06:24Han llegado los datos del radar. Comprueba la bandeja de entrada.
06:28Genial, voy a mirar.
06:30Se preguntan dónde se hundió el Piper en el canal de La Mancha.
06:35Nos pusimos en contacto con los controladores y les pedimos la información del radar.
06:40Con ella pudimos empezar a sacar pistas de lo que pasó con el avión.
06:46Parece que los últimos datos del radar son de por aquí.
06:50Así que debería de estar cerca de este punto.
06:57Los investigadores empiezan a centrarse en una zona de búsqueda al nor-noroeste de la isla de Gernsey.
07:04Son aguas profundas.
07:07Demasiado para los buzos.
07:08Y con corrientes fuertes.
07:10Le daré las coordenadas al equipo marino.
07:13Cuando empezamos a analizar la información del radar y a tratar de convertirla en una localización en el mar,
07:19nuestros asesores marinos se fijaron en las mareas.
07:22Eso nos dio una ubicación del fondo marino en la que confiábamos bastante.
07:27Mientras los equipos de búsqueda y rescate centran sus esfuerzos,
07:31el mundo recibe la noticia que todos temían.
07:35Emiliano Sala iba a bordo.
07:38La policía francesa confirma a los medios de comunicación que Emiliano Sala viajaba en el Piper Malibu desaparecido.
07:47Dada la temperatura del agua, las condiciones meteorológicas y el oleaje de anoche, sus posibilidades de sobrevivir son muy escasas.
07:55En Nantes, más cariño para un jugador muy querido.
07:59Os pedimos que os solidaricéis con nosotros, que estéis unidos y que respetéis a la familia.
08:06Se niegan a llorar su muerte y confían en que aparezca.
08:26Mientras continúa la búsqueda, los investigadores siguen cualquier pista que explique por qué desapareció el Piper Malibu.
08:34Se desvía un poco a la derecha al acercarse a Guernsey, pero vuelve a su rumbo poco después.
08:43Y la altitud se mantiene estable en 1.500 metros durante ese tiempo.
08:48Nada de raro.
08:50Sí, pero haz zoom al final del vuelo.
08:54Vale.
09:01Fíjate en esos giros.
09:04Descubren que el avión hizo un amplio giro a la derecha 3 minutos antes de desaparecer,
09:09seguido de un giro brusco a la izquierda.
09:14Mira el último giro a la derecha.
09:18Es de casi 180 grados.
09:22El Piper giró bruscamente a la derecha segundos antes de desaparecer del radar.
09:28En la pista del radar vimos cosas muy raras.
09:31Hubo giros tanto a la izquierda como a la derecha.
09:34Y el vuelo culminó con un giro muy brusco a la derecha.
09:38¿Qué causaría las descontroladas desviaciones que terminan en una pronunciada caída en picado?
09:43El comportamiento que vimos, que se resumía en un aumento de la velocidad de giro y un aumento de la
09:48velocidad de descenso,
09:49parecía el comienzo de una maniobra que llamamos barrena.
09:53Y fíjate en los cambios de altitud.
09:57Baja, sube y luego desciende a toda velocidad.
10:01Durante los últimos instantes de ese vuelo, el avión asciende, desciende, serpentea y, en última instancia, acabará en el mar.
10:14¿Sufrió el avión una pérdida de control antes de precipitarse al canal de la mancha?
10:22Aunque encontremos el avión, será todo un reto.
10:27En el Malibú no hay ni grabaciones de voz ni caja negra.
10:31Al no disponer de caja negra, resulta difícil determinar qué ocurrió en los últimos minutos de ese vuelo.
10:39Después de tres días, se suspende la búsqueda de supervivientes.
10:43El mundo llora la pérdida de un prometedor futbolista.
10:47Multitud de mensajes y condolencias de clubes de fútbol y jugadores rinden homenaje a Emiliano Sala.
10:53Mientras las familias lloran, los equipos de recuperación despliegan barcos equipados con sonar de barrido lateral
11:00a la caza del Piper Malibú en los fondos del canal de la mancha.
11:03Pero encontrar los restos del naufragio a 35 kilómetros de la costa de Guernsey es una tarea lenta.
11:09Las mareas estaban embravecidas y las tormentas invernales complicaban aún más la situación.
11:15La AAIB trabaja bajo presión para encontrar los restos.
11:20Comienza como una pequeña historia sobre un avión que desaparece.
11:24Y de repente, resulta que hay una persona famosa a bordo.
11:27Y el mundo entero quiere averiguar qué ha pasado exactamente.
11:32Este sector está despejado.
11:37De acuerdo, sigamos adelante.
11:40Tras 13 días de investigación, los equipos de búsqueda siguen rastreando el fondo del canal de la mancha
11:45en busca del Piper Malibú desaparecido, así como de su piloto y su único pasajero,
11:50el futbolista Emiliano Sala.
11:54Sabíamos que iba a ser muy difícil.
11:57En ese momento, no esperábamos encontrarlo.
12:00Ya voy saliendo para Cardiff, loco.
12:03Sí, mañana en la tarde arrancamos de entre...
12:05Oye, tengo algo.
12:08No te lo vas a creer.
12:09¿Qué es?
12:10Un mensaje de sala de antes del despegue.
12:22Sí, mañana en la tarde arrancamos de entrenar, muchachos.
12:26En mi nuevo equipo.
12:29En los instantes previos al despegue, Emiliano Sala envió una nota de voz a sus amigos argentinos.
12:37Ya estoy por acá, arriba del avión, que parece que se va a caer a pedazos.
12:42Ya saben, si en una hora Emiliano tiene novedades mías, pues no sé si van a mandar a buscarme con
12:47alguien,
12:47porque no me van a encontrar.
12:49Así que ya saben, qué miedo que tengo.
12:53Los investigadores descubren que Emiliano Sala expresó su preocupación antes del despegue.
13:00¿Habría algún tipo de problema mecánico con el avión?
13:04Vamos a verlo.
13:05Comprobaré el historial de mantenimiento.
13:09Comprobamos si el avión se mantenía adecuadamente y si había indicios de que pudiera haber habido algún tipo de fallo
13:14mecánico.
13:16La última sesión de mantenimiento completa fue en noviembre.
13:19O sea, dos meses antes del vuelo.
13:22Solo voló durante 11 horas desde entonces.
13:26En cuanto al mantenimiento general, el avión estaba bien.
13:29Cuando examinamos esos registros, vimos que estaban todos en orden,
13:32y no parecía que hubiera habido ningún tipo de fallo mecánico.
13:37Ya, esto promete.
13:3915 días después del inicio de la investigación,
13:43los equipos de búsqueda hacen un descubrimiento crítico.
13:46Creo que es nuestro avión.
13:49Encontrar el avión supuso un gran avance para la investigación.
13:53Gracias, gracias.
13:55Gracias, gracias. Vale, genial.
13:56Gracias por la actualización.
13:58No solo han localizado el avión, sino también uno de los cuerpos.
14:05Se encuentra el cadáver de Emiliano Sala en el interior del avión.
14:09Sus restos se transportan de inmediato para la autopsia.
14:12El cuerpo del piloto no aparece.
14:15Los investigadores de la A y B centran su atención en las imágenes de vídeo
14:19de los restos grabadas en el fondo del canal de la mancha.
14:25Páralo en la sección delantera del fuselaje.
14:29¿Estaba el avión fuera de control cuando colisionó contra el agua?
14:34Mira cuántos daños presenta el techo.
14:36Uno de los aspectos más interesantes que presentaban los restos
14:40era que todos los daños por compresión se mostraban en las partes superiores,
14:44no en las inferiores.
14:46Esto nos indicaba que el avión había golpeado el mar cayendo al revés,
14:49es decir, en posición invertida.
14:53Veamos los daños de la cola.
14:55Ay, cuando miré las imágenes antes, no vi nada.
15:07No están.
15:09No la encontraron.
15:11A la parte exterior del ala izquierda tampoco está.
15:14De ninguna de las dos, de hecho.
15:16Intentamos dar con ellas.
15:18La guardia costera las había estado buscando y esperábamos que aparecieran,
15:21pero eso nunca ocurrió.
15:23Cuesta mucho saber si los componentes estaban separados.
15:27¿Cuándo se desprendieron las alas y la cola?
15:30¿Antes o en el momento del impacto?
15:32Fíjate en cómo está doblado el punto de unión.
15:36Mira en qué dirección está doblado.
15:38Tras examinar la zona del ala izquierda,
15:41Dan con una prueba vital.
15:43Se veía que el ala izquierda cedió a causa de que la sección exterior
15:46se había doblado hacia abajo.
15:50Eso solo puede significar una cosa.
15:52Se desprendió del avión antes de que golpease el agua.
15:56El hecho de que el ala izquierda fallara y se doblase hacia abajo
16:00era muy significativo porque
16:03si la cola fallaba en pleno vuelo,
16:05el morro del avión cabecearía hacia abajo,
16:08provocando que el ala se doblase hacia abajo.
16:11Los investigadores llegan a la conclusión
16:13de que el avión empezó a fallar cuando se desprendió la cola,
16:16lo que provocó que las alas se doblaran hacia abajo
16:18y esto hizo que su parte exterior se rompiera antes del impacto.
16:22Lo que teníamos que determinar ahora
16:24era por qué el avión se había partido en pleno vuelo.
16:27Vamos a intentar simular los datos del radar.
16:31Utilizamos un programa informático de simulación
16:33en el que introdujimos la información
16:35de la que disponíamos gracias al radar.
16:38Este se servía de las leyes del movimiento
16:39y lo aplicaba a la aeronave,
16:41proporcionándonos así información sobre la velocidad del aire,
16:44el ángulo de inclinación y la fuerza G existente.
16:49Venga, a ver qué tenemos.
16:51Gracias a los datos de altitud del avión
16:53junto con sus coordenadas,
16:55los investigadores pueden trazar las maniobras de la aeronave.
16:58Vale, pues este es el último giro que da el avión
17:02a partir de las 8 y 16.
17:05Examinan la maniobra más misteriosa de todas
17:08cuando desciende en picado hacia el agua.
17:11El avión va a 350 kilómetros por hora
17:14y continúa aumentando la velocidad
17:15hasta casi 520 kilómetros por hora.
17:18Sobrepasa con creces los límites estructurales del avión.
17:21El equipo descubre que el exceso de velocidad
17:24causó que el avión se partiera en pleno vuelo.
17:29El avión cuenta con una velocidad máxima
17:31que no se debe sobrepasar,
17:32ya que si eso ocurre,
17:33te arriesgas a que se produzcan daños estructurales en la aeronave.
17:36En este caso en particular,
17:37observamos que se sobrepasaron esos límites de velocidad por mucho.
17:41¿Por qué el piloto iba a tanta velocidad?
17:44¿Y por qué gira tantas veces?
17:46Lo primero que pensé cuando me fijé en ese giro
17:49fue que era excesivo y que estaba claro
17:51que algo raro había pasado en el avión a esas alturas.
17:55Los investigadores reciben el informe toxicológico de Emiliano Sala.
18:02¿Y si los resultados arrojan algo de luz
18:04sobre el misterioso accidente del Piper Malibú?
18:08En cuanto recibimos los resultados de la autopsia,
18:12esperamos que los patólogos nos indiquen
18:14si ven algo fuera de lo normal.
18:16No hay nada extraño en el informe toxicológico de Sala.
18:19Vale, pues veamos el informe meteorológico.
18:23Venga.
18:24El equipo examina las condiciones meteorológicas
18:26que se dieron al final del vuelo
18:28esperando poder explicar
18:29por qué el Piper Malibú perdió el control.
18:32Eso tiene mala pinta.
18:35Lluvia.
18:36Y mucha.
18:39Parece que intenta girar al acercarse a esas células.
18:44¿Puede que intentara rodear las nubes?
18:48Cuando vuelas por la noche,
18:50hay aspectos que pueden hacer que te desorientes.
18:53Estás ascendiendo o descendiendo,
18:55girando a la izquierda o a la derecha.
18:57Eso puede hacer que pierdas el control con facilidad.
19:02Cuénteme lo que sepa sobre el vuelo.
19:04Los investigadores interrogan al controlador aéreo.
19:09Todo parecía ir perfectamente.
19:12Entonces desapareció del radar.
19:15¿Escuchó algo fuera de lo normal antes de perderlo?
19:20No, la verdad.
19:23Pero solicitó descender dos veces
19:25para poder tener buenas condiciones de visibilidad.
19:29November 264, Delta Bravo.
19:31Solicitando autorización para descender y mantener VMC.
19:35Autorizado para descender a discreción.
19:37Recibido.
19:38El piloto no solo quería rodear las nubes,
19:41sino que también trataba de volar por debajo de ellas
19:44para tener mejor visibilidad.
19:49Mira, hay una cosa que no comprendo.
19:52El piloto tiene las herramientas necesarias
19:54para poder volar con mala visibilidad.
19:56Y está claro que no las usa.
20:00Puede que no sepa cómo usarlas.
20:05¿Qué sabemos de este piloto?
20:10Vamos a averiguar quién volaba el avión.
20:15Estábamos ante un piloto que había maniobrado
20:17para evitar riesgos meteorológicos, o eso creemos,
20:19y que terminó perdiendo el control.
20:21Eso nos hizo pensar en el porqué.
20:24Gracias.
20:26Aquí lo tenemos.
20:28Esta es su licencia privada con todas sus habilitaciones.
20:31¿Tenía el piloto la experiencia necesaria
20:34para volar el avión con malas condiciones meteorológicas?
20:37Su familia estuvo dispuesta a compartir su ordenador,
20:41donde tenía una fotografía que había hecho de su licencia.
20:45No contaba con la habilitación de vuelo instrumental.
20:48También tenía una habilitación instrumental restringida
20:52que básicamente limitaba las condiciones de vuelo
20:55en las que podía operar.
20:58Además, hacía que no volaba con estas condiciones casi dos años.
21:05Hacía tiempo que no practicaba el vuelo entre nubes
21:07con esa aeronave,
21:08ni siguiendo las reglas de vuelo instrumental.
21:10En concreto, esto último se trata de algo muy perecedero
21:13que se te olvida muy rápidamente.
21:16Y eso no es lo peor de todo.
21:19El plan de vuelo que solicitó
21:20contaba con una salida nocturna
21:22y no tenía habilitación para volar por la noche.
21:24Vimos que los últimos vuelos del señor E. Botson
21:28habían sido con buenas condiciones meteorológicas.
21:32Los investigadores concluyen
21:34que la licencia de E. Botson
21:35no era adecuada para volar por la noche
21:37y siguiendo las reglas de vuelo instrumental.
21:43Y eso no es todo.
21:45Por cada paso que dábamos,
21:47encontrábamos otra manzana podrida
21:50que era necesario investigar.
21:51Fíjate en esto.
21:54Es un resumen de los gastos previstos de E. Botson.
21:58Exacto.
22:00Fíjate en esto.
22:02¿Tarifa del piloto?
22:05Eso hizo que sonaran todas las alarmas.
22:08Solo tenía una licencia privada de piloto,
22:10no tenía derecho a cobrar.
22:12November 264 Delta Bravo, listo para el despegue.
22:16No tenía autorización para volar por la noche
22:18y tampoco contaba con una licencia de piloto comercial.
22:22Básicamente, este piloto no tendría que haber estado a cargo de ese vuelo.
22:26Entonces,
22:29¿quién le pagó?
22:32¿Quién fue el responsable de contratar a un piloto
22:35con una licencia no válida para llevar a Emiliano Sala a Cardiff?
22:40Llegar al fondo de la cuestión y averiguar quién organizó el vuelo fue muy difícil.
22:45No había contrato, no había factura y tampoco había acuerdo escrito.
22:49Todo esto se acordó de forma verbal por teléfono.
22:53Aquí todos guardan silencio.
22:56Apenas les llega información del vuelo sobre el propietario del Piper Malibu.
23:01Eh, tengo algo.
23:04Hay alguien que quiere hablar,
23:07pero quiere mantener su anonimato.
23:10Pues hablemos con esta persona.
23:12¿Será este el paso que los investigadores necesitan dar?
23:19David Henderson fue quien organizó el vuelo.
23:22Trabaja para el dueño.
23:23Los investigadores se reúnen con un testigo
23:25que dice tener más información acerca del vuelo
23:28sobre el canal de la mancha en el que iba Emiliano Sala.
23:33El testigo que quiso declarar nos dio bastante información,
23:37pero no quería identificarse.
23:40El informante da más datos sobre el avión siniestrado y su operador.
23:49¿Fue Henderson quien contrató al piloto?
23:52Exacto.
23:53Vale.
23:56¿Diga?
23:57Descubren que David Henderson cuenta con un equipo de pilotos.
24:02Mr. Henderson, ¿qué tal está?
24:03David E. Watson era uno de ellos.
24:06Henderson le preguntó a E. Watson
24:07si podía llevar a un pasajero de Cardiff van antes y luego volver.
24:11Creo que no habría problema.
24:15El señor E. Watson sabía que no estaba capacitado para volar de noche
24:19y que lo que tenía era una licencia de piloto privado
24:23por la cual no podía cobrar.
24:24¿A qué hora tendríamos que salir de nantes?
24:28Los investigadores descubren más cosas sobre los horarios del vuelo.
24:32El plan original del vuelo era que Emiliano Sala volviera el lunes por la mañana.
24:38Pero las circunstancias cambiaron.
24:40El vuelo a Cardiff se retrasó varias veces.
24:49Señor Henderson, soy E. Watson otra vez.
24:52Durante el fin de semana se retrasó la hora de salida varias veces.
24:56Siento comunicarle que tenemos otro retraso.
24:58Y se retrasó por petición del pasajero.
25:01Vamos, que se supone que iba a volar durante el día y con buena visibilidad,
25:05pero las condiciones cambiaron.
25:07Y eso sin estar autorizado.
25:12¿Alguna vez habías visto algo así?
25:14No, la verdad.
25:16Empezamos a ver una especie de operación ilegal.
25:20No tenía licencia.
25:23Ni estaba habilitado para hacer vuelos comerciales.
25:28Tenían un piloto no cualificado.
25:30Tenemos que investigar esto.
25:33Habla con tus contactos.
25:35A ver qué podemos averiguar.
25:38¿Es habitual que haya pilotos sin licencia que se encarguen de vuelos privados?
25:43Era complicado decir con certeza que esto estaba ocurriendo.
25:48No existían registros ni planes de vuelo.
25:51Los testigos se mostraban reacios a hablar sobre el tema.
25:55Los investigadores descubren que sí que se llevan a cabo vuelos privados sin licencia.
25:59Ofrecen un precio reducido, pero también se corren más riesgos.
26:05El problema de los vuelos privados sin licencia es que las aeronaves que se utilizan para realizarlos
26:10no suelen contar con el mismo nivel de seguridad que el de los aviones comerciales.
26:14Los testigos contaron lo frecuente que eran vuelos privados sin licencia,
26:18un síntoma tan común en la aviación de Reino Unido que prácticamente seguía un patrón.
26:24Cuatro meses tras el accidente del Piper Malibú,
26:27los investigadores están a punto de publicar el informe final del caso,
26:31pero de pronto se produce un giro en los acontecimientos.
26:36Me ha escrito el patólogo.
26:39Ha hecho más pruebas con el análisis de sangre de Sala.
26:45Acaba de enviarme los resultados.
26:52Sala tenía monóxido de carbono en su organismo.
26:56El patólogo había pedido pruebas toxicológicas y no había incluido el monóxido de carbono.
27:02Cuando se dio cuenta, pidió que se analizara por ver si había restos de ello.
27:07La verdad es que todo este caso al principio,
27:10en torno a la historia de un piloto que voló un avión sin una licencia adecuada,
27:14en unas condiciones meteorológicas para las que no estaba preparado,
27:18todo era culpa suya, la responsabilidad recaía sobre él.
27:22Sin embargo, de repente encontramos la prueba del monóxido de carbono
27:25y eso hizo que todo el mundo le diera otra vuelta.
27:29Sala tenía un 58% de monóxido de carbono en su cuerpo.
27:32Los análisis de toxicología revelan que el futbolista Emiliano Sala
27:37tenía unos niveles de monóxido de carbono muy altos en su organismo.
27:41Me quedé de piedra cuando vi los niveles de monóxido de carbono que había en su sangre.
27:45¿Cómo le habría afectado eso?
27:56Monóxido de carbono por encima del 50%.
27:59Pérdida del conocimiento y posible muerte.
28:06Se vio desmayarse.
28:09No creo que Sala estuviera consciente cuando el avión se estrelló.
28:13¿Tienes calor?
28:14Tengo frío.
28:18El monóxido de carbono es un gas incoloro, inoloro e insípido.
28:24No sabes que está ahí ni que lo estás respirando.
28:27Es muy peligroso y puede matarte muy rápido.
28:30Incluso unos niveles bajos de monóxido de carbono son peligrosos.
28:35¿Todo bien por ahí atrás?
28:36Lo primero que pasa es que te duele la cabeza.
28:39Te sientes confuso y somnoliento.
28:41Dejas de ser capaz de hacer cosas que resultarían sencillas.
28:45La pregunta es, ¿el monóxido de carbono que intoxicó a Sala procedía del avión o de otro lugar?
28:53Vale.
28:54¿Había algún indicio de que Emiliano Sala pudiera haberse intoxicado con monóxido de carbono antes de subirse al Piper Malibu?
29:02La A y B pide ayuda a los investigadores franceses.
29:07En Francia, nuestros compañeros hablaron con gente del aeropuerto de Nantes para preguntarles cómo se comportaron el piloto y el
29:15pasajero cuando iban por el aeropuerto, de camino al avión.
29:21¿Cómo actuaba el pasajero?
29:23Los agentes en el aeropuerto de Nantes revisan las imágenes de seguridad de Sala para ver si tenía un comportamiento
29:31anormal.
29:36¿Y el piloto?
29:40Vale, no.
29:42Genial, gracias.
29:46Nada.
29:47Sala parecía estar bien.
29:49El piloto estaba despierto, no se tambaleaba.
29:53Entonces se envenenaron con monóxido de carbono en el avión.
29:57El cuerpo de David E. Watson nunca se recuperó del canal de la mancha y no se pudieron determinar sus
30:03niveles de monóxido de carbono.
30:07A lo mejor, los datos de modelización arrojan algo de luz al asunto.
30:14Los investigadores vuelven a revisar los datos de la trayectoria de vuelo para obtener más información.
30:19¿El piloto estaba envenenado por el gas?
30:24Recto.
30:25Nivelado.
30:27Parece que está en piloto automático.
30:31Es difícil saber si estaba consciente o no.
30:34Luego el avión gira a la derecha y después a la izquierda.
30:39Mira estos ángulos de inclinación.
30:4236 grados a la derecha y luego 56 grados a la izquierda.
30:48Esos ángulos no son obra del piloto automático.
30:53Los investigadores descubren que el piloto estaba lo suficientemente consciente para girar el avión en el último tramo del vuelo.
31:00¿Pero estaba consciente durante el último minuto?
31:04Aquí, el avión cae en picado con el ala derecha apuntando directamente hacia el agua.
31:11Cuesta creer que estuviera consciente en ese momento.
31:13Ya.
31:16Vale.
31:17Pero mira esto.
31:19Antes de que el avión se partiera, las alas estaban casi niveladas.
31:24El piloto pudo haber ejercido presión sobre la columna de control, por ejemplo, desplomándose sobre ella, y eso podría haber
31:29provocado que las alas se nivelaran.
31:32Mira la inclinación.
31:35Aumenta un poco.
31:38En los últimos momentos, el ángulo de inclinación del Piper Malibú empieza a aumentar.
31:44Es un indicio de que el piloto debía estar algo consciente.
31:47Para que el avión empiece a cabecear hacia arriba, el piloto tenía que estar lo suficientemente consciente como para tirar
31:53de la columna de control hacia atrás.
31:55Sus niveles de monóxido de carbono tenían que ser inferiores a los del pasajero.
31:59Eso es. Quizá aún estaba consciente, pero puede que no se encontrara en plenas facultades.
32:04Puede que perdiera y recuperara el conocimiento y que hiciera un esfuerzo para intentar evitar que el avión cayera.
32:11Sin el cuerpo del señor E. Botson es imposible saber cuánto le afectó el monóxido de carbono.
32:18Pero sabemos que estaban sentados en la misma cabina cerrada.
32:23Vale. Necesitamos todo lo que haya sobre el sistema de escape y ventilación del Piper Malibú.
32:29El monóxido de carbono lo transportan los gases de escape que genera el motor.
32:34Necesitábamos entender cómo llegaron esos gases de escape a la cabina.
32:39¿Tienes calor?
32:40Tengo frío.
32:47He sacado los planos.
32:49Genial.
32:50Los investigadores analizan los sistemas de escape y ventilación del Piper Malibú para determinar cómo pudo colarse el monóxido de
32:57carbono en la cabina.
33:00Tal vez había una fuga y se filtró a través del cortafuegos y el mamparo de presión.
33:12Quizá, pero entonces tendría que haber alguna grieta o alguna fuga.
33:17Los motores de pistón producen altas concentraciones de monóxido de carbono que pueden colarse en la cabina como consecuencia de
33:24grietas, agujeros o componentes mal ajustados en el sistema de escape.
33:28El equipo trabajó muy duro para conocer las posibles fuentes de monóxido de carbono en la cabina y hablamos con
33:38el fabricante del motor.
33:41Las juntas del cortafuegos y del mamparo de presión delantero forman una barrera hermética que impide que los humos del
33:47motor entren en la cabina.
33:50La cuestión es que los operarios de mantenimiento inspeccionaron el cortafuegos y el mamparo de presión hace dos meses.
33:58No hay signos de grietas o juntas rotas.
34:02Durante las últimas inspecciones de mantenimiento, los ingenieros no encontraron ningún problema en el cortafuegos ni en el mamparo de
34:09presión.
34:09Los investigadores barajan otra posibilidad.
34:12Sí, sí.
34:15Había una grieta en el tubo de escape.
34:20¿Una grieta en el sistema de escape pudo provocar la mezcla de gases tóxicos con el aire fresco utilizado para
34:26ventilar la cabina?
34:29Cuando el aire fresco entra en el avión, se calienta por el tubo de escape del motor dentro de una
34:35cámara antes de colarse en la cabina.
34:41¿Y si la grieta apareció después de la última revisión?
34:46Vamos a revisar los registros.
34:48Buscan cualquier antecedente de un problema cerca del tubo de escape.
34:53No, aquí no hay nada.
34:56Aquí, en el vuelo, a Nantes.
35:02Bien pensado.
35:04Quizá pasó algo ahí.
35:06Cuando iba hacia Nantes, el señor I. Botson tuvo algunos problemas con la aeronave que comunicó a varias personas.
35:13Gracias.
35:16Por lo visto, hubo algunos problemas en el vuelo desde Cardiff.
35:20¿Como cuáles?
35:21Hubo una pequeña fuga de combustible y durante el aterrizaje los frenos le dieron problemas.
35:28Ambas cosas se revisaron y no suponían un problema de seguridad.
35:31Vale.
35:33Esto es más preocupante.
35:34Informó de una explosión en pleno vuelo y la cabina se llenó de vapor.
35:41Dos días antes del fatal accidente, I. Botson llevó a Emiliano Sala de Cardiff a Nantes para que recogiera sus
35:48cosas y se despidiera.
35:54¿Pero qué?
35:57¿Se va todo bien?
36:01Sí, sí, no pasa nada.
36:05El avión está en medio del canal.
36:07Menciona una explosión, algo que le llama la atención.
36:11Comprueba que todo funciona como debería.
36:13El avión sigue volando, pero se queda pensando, ¿qué demonios ha sido eso?
36:21Quizá falló el turbocompresor cuando iban a Nantes y perforó el tubo de escape.
36:30¿Se rompió una turbina del turbocompresor de un motor perforando el tubo de escape y dejando entrar gas venenoso en
36:37la cabina?
36:40Si el tubo de escape está dañado, existe la posibilidad de que los gases de escape y el monóxido de
36:47carbono se mezclen con el aire fresco y pasen a la cabina.
36:52Es una buena teoría.
36:54Tengo una idea.
36:56Los investigadores consultan a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos donde se fabrica el Piper
37:03Malibu.
37:06¿En serio?
37:07No, perfecto. Gracias, muchas gracias.
37:11Nos enteramos de que la NTSB estaba investigando casos en los que una rueda de la turbina de un turbocompresor
37:16se había desprendido.
37:17Vale, ya había pasado dos veces.
37:23¿Podría haberse desprendido un componente del motor del Piper Malibu y haber perforado el sistema de escape liberando gases tóxicos
37:31en la cabina?
37:32No sabemos cuál fue la causa de la explosión en el vuelo de Cardiff Nantes y puede que nunca lo
37:37sepamos.
37:38Los investigadores se enteran de que sucedieron dos casos similares en Estados Unidos.
37:43En ambos casos, las piezas del turbocompresor solo dejaron marcas de arañazos, pero no llegaron a perforar los tubos de
37:51escape.
37:53Nos parecía poco probable que un fallo del turbocompresor hubiera permitido la entrada de monóxido de carbono en la cabina.
38:01¿Y si el tubo de escape se rompió por sí solo?
38:04Bueno, la situación dentro del motor es bastante complicada.
38:08Claro. Calor, vibración, son las condiciones perfectas para que se rompa.
38:16Se revisan todos los componentes por separado para ver si presentan señales de avería o desgaste y si es necesario
38:23se sustituyen.
38:24La inspección visual del tubo de escape forma parte de la revisión de mantenimiento.
38:29Y el avión solo voló durante 11 horas desde su última revisión.
38:34Mantenimiento no hallo ningún fallo en el sistema del tubo de escape.
38:37No es mucho tiempo para que se produzca una rotura. ¿Es siquiera posible?
38:46Revisan otros accidentes por si hay registros de tubos de escape rotos.
38:53Mira este.
38:54Los investigadores descubren un caso en el que se filtró monóxido de carbono en la cabina de un pequeño avión.
39:01Se produjo una grieta en el sistema de escape tras seis horas de vuelo después de la inspección.
39:07Aunque los operarios hubieran realizado la inspección, podría haberse producido una grieta suficiente como para provocar una fuga de monóxido
39:14de carbono en la cabina durante esas once horas de vuelo.
39:18Concluyen que una grieta en el tubo de escape es el motivo más probable para explicar que se colase el
39:23monóxido de carbono en la cabina.
39:26La inspección de mantenimiento que hicieron del Piper fue solo visual.
39:30¿Es una inspección visual el método más seguro para identificar los primeros signos de rotura en un tubo de escape?
39:43Según el fabricante del motor, lo mejor para revisar pequeñas grietas es hacer una prueba de presión.
39:50Para inspeccionar el tubo de escape se aplica una solución jabonosa en el exterior.
39:56Si se forman burbujas significa que hay una grieta.
40:00¿Pero es obligatorio para vuelos privados?
40:07Y la FAA no lo recoge.
40:10¿Y para vuelos comerciales?
40:15Para las aerolíneas comerciales, sí es obligatorio hacer una prueba de presión.
40:21Si la aeronave se hubiera revisado, de acuerdo a las normas de los vuelos comerciales, que era como se utilizaba
40:28en realidad,
40:30se habría realizado una prueba de presión del sistema de escape durante el mantenimiento.
40:36Si fuera una grieta muy pequeña que se hubiera pasado por alto en una inspección visual,
40:43en mantenimiento podrían haberla detectado.
40:51La AAIB publica su informe sobre el accidente.
40:55Concluye que el piloto perdió el control mientras giraba el avión para recuperar la visibilidad,
41:01lo que provocó que se rompiera en vuelo.
41:03Entre las causas, señala una fuga de monóxido de carbono en la cabina.
41:08También cita como factor contribuyente la falta de normas de seguridad por parte del operador del Piper Malibu.
41:16A raíz de la investigación de la AAIB, la Autoridad de Aviación Civil lanza una campaña de concienciación
41:23sobre los peligros de los vuelos privados sin licencia.
41:27David Henderson es finalmente encarcelado por su implicación en el accidente.
41:32Ha sido un momento crucial para que la industria haga autocrítica y aproveche la oportunidad para intentar cambiar las cosas
41:40y asegurarse de que algo así no vuelva a ocurrir.
41:44Había muchos equipos para los que los vuelos privados sin licencia eran su día a día.
41:50Creo que este accidente les hizo parar un momento y tomar nota de los riesgos que estaban corriendo.
41:57Fue un riesgo que acabó con la vida de Emiliano Sala, una estrella del fútbol en Ciernes,
42:04el día que se despidió de sus compañeros en Nantes y voló hacia su nuevo futuro.
42:12Gracias.
42:13Gracias.
42:13Gracias.
42:13Gracias.
42:13Gracias.
42:13Gracias.
42:13Gracias.
42:13Gracias.
42:13Gracias.
42:13Gracias.
42:13Gracias.
42:13Gracias.
42:14Gracias.
42:14Gracias.
42:14Gracias.