- hace 4 horas
Este especial examina accidentes causados por componentes externos hallados tras un análisis minucioso por parte de los investigadores, como pueden ser generadores químicos de oxígeno, hielo o una bomba.
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TVTranscripción
00:01No tengo energía en los motores
00:03Un Boeing 777
00:05Mayday, Mayday
00:06Speedbird, Speedbird
00:08Se estrella en el aeropuerto londinense de Heathrow
00:10Solo un gran golpe
00:13Piezas caían del techo
00:17Un avión comercial se hunde en los Everglades de Florida
00:23Podrías oler el combustible
00:25Oler la... muerte
00:30Una catástrofe fatal destruye un pueblo escocés
00:34Había escombros y tejido humano esparcidos por todos lados
00:38Tres grandes accidentes captan la atención del mundo
00:42El rumbo de la investigación depende de la evidencia que encuentras
00:47Cada uno es un misterio que deja perplejos a los investigadores
00:51Lo primero que pienso es cómo lograré esto
00:54¿Pueden encontrar las pistas que necesitan para resolver estos casos?
01:00Algunos casos puedes resolverlos en un día o dos
01:04Pero otros toman años
01:07Mayday, Mayday
01:08Mayday, Mayday
01:09Mayday, Mayday
01:09Mayday, Mayday, Mayday
01:09Mayday, Mayday, Mayday
01:09Mayday, Mayday, Mayday
01:12Mayday, Mayday, Mayday, Mayday
01:20Mayday, Mayday, Mayday, Mayday
01:24Estas son historias reales y están basadas en reportes oficiales y testimonios de personas.
01:30Piezas faltantes.
01:34Adelante. Buenas tardes.
01:35Buenas tardes.
01:37¿Por allá?
01:38Vamos, cariño.
01:4011 de mayo de 1996.
01:42El vuelo Value Jet 592 es un corto viaje de hora y media desde Miami a Atlanta, Georgia.
01:50Déjame ayudarte con eso.
01:53Al mando está Kandalin Kubik, de 35 años.
01:56Una piloto experimentada con casi 9000 horas de vuelo.
02:01De acuerdo.
02:03El primer oficial es un expiloto de la Fuerza Aérea, Richard Haysen, de 52 años.
02:11¿Todo listo?
02:12Todo listo.
02:15El vuelo de hoy lleva casi 2000 kilos de carga,
02:18que incluye equipaje de pasajeros, material de la compañía Value Jet y correo de Estados Unidos.
02:28Después que la tripulación firma la carga, el vuelo está listo para despegar.
02:32Aquí tienes.
02:34Krieger 592, diríjese pista 9 izquierda.
02:399 izquierda, Krieger 592.
02:42Pilotean un DC-9 con más de 68.000 horas de vuelo.
02:47Krieger 592, pista 9 izquierda limpia para el despegue.
02:55Energía en aumento.
03:00Ascenso.
03:07Ascenso.
03:09Despejar desde el aeropuerto de Miami es sencillo.
03:17Disfrutaban de un maravilloso cielo ese día.
03:20Y solo deseaban volver a casa.
03:26El rumbo del vuelo 592 es al noroeste sobre los Everglades de Florida y luego hacia Atlanta, Georgia.
03:40¿Qué fue eso?
03:41No lo sé.
03:44Tenemos un problema eléctrico.
03:46Perdemos todo.
03:48Han pasado solo 6 minutos del despegue y el DC-9 está en problemas.
03:55La tripulación enfrenta un sinfín de fallas.
03:57Debemos volver.
04:00¿Hueles eso?
04:01No te preocupes.
04:02¡Hay fuego!
04:03¡Fuego!
04:04¡Fuego!
04:05¡Fuego!
04:06¡Ayuda!
04:07¡Ayuda!
04:08Las llamas arden a través del piso de la cabina.
04:14¡Humbo en cabina!
04:15Los pasajeros luchan de manera desesperada por vivir, pero no pueden escapar de las llamas.
04:22Es un humo espeso.
04:24No pueden respirar.
04:26¡Ah!
04:30¡El avión está en llamas!
04:37El avión se precipita hacia el suelo a más de 400 millas por hora.
04:57El vuelo 592 estrella en uno de los lugares más inhóspitos de la Tierra.
05:02Los Everglades de Florida.
05:04Un gran avión acaba de estrellarse.
05:07¡Grande!
05:08Parece un avión de pasajeros.
05:10Tienen que enviar helicópteros.
05:15Las 110 personas a bordo del vuelo están muertas.
05:20Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte se enfrentan a una de las escenas de accidentes más
05:25peligrosas que jamás hayan encontrado.
05:31Un pantano.
05:32Los restos estaban en un ambiente hostil.
05:35No estaba claro en ese momento qué nos dirían.
05:38Ni siquiera si podíamos recuperarlos.
05:42Liderando el equipo está el veterano investigador, Greg Fyde.
05:46De acuerdo.
05:47Manos a la obra.
05:48Lo primero que pienso es cómo lo lograré.
05:51Hemos dividido la zona.
05:52Vamos a recorrer el pantano cuadrante por cuadrante.
05:56Lo que queda del avión se ha hundido en el extenso pantano.
06:04No había evidencia del avión.
06:07Solo algunos escombros, pero nada de los pasajeros.
06:12Los equipos de búsqueda continúan luchando contra el entorno para encontrar todas las pistas posibles.
06:19Caminas con cuidado, tienes botas, pero sientes muchas cosas.
06:25Tienes que agacharte y sacarlas para saber qué son.
06:29Hay momentos en los que crees que estás recogiendo algún cabrante y es la parte trasera de una serpiente.
06:41Mientras que el equipo de rescate de Fyde recorre la zona pantanosa,
06:46los investigadores ponen atención a la única pista que tienen.
06:50Copiado, Critter 592. ¿Cuál es el problema?
06:53Fuego.
06:54Los pilotos reportan humo en la cabina.
06:56Humo en la cabina.
06:57Buscan en los registros del vuelo 592 alguna pista sobre lo que podría haberlo causado.
07:06Encuentran que el vuelo se retrasó debido a problemas eléctricos menores.
07:11Se plantea la opción de que un incendio eléctrico hizo caer el avión.
07:16Buscamos alguna explicación.
07:18Podría haber sido una falla en el cableado o un cortocircuito.
07:21Sería una investigación muy difícil.
07:25Con este avance, el investigador de incendios de la NTSB, Merit Birkey,
07:30estudia el grupo de cables sacados del pantano para determinar si un cortocircuito podría haber causado el incendio.
07:39Cuando cables defectuosos provocan un incendio, el arco eléctrico hace que se quemen y se derritan.
07:46Cuando recuperamos más cableado eléctrico del avión, vimos algunos daños, pero no era evidencia de que fuese el motivo del
07:56fuego.
07:57Un cuidadoso examen descarta el cableado defectuoso como causa del incendio.
08:06Los investigadores aún sin respuestas, solo tienen trozos al azar que han sido capaces de recuperar del pantano.
08:19Recibimos algunas piezas dañadas, casi todas de la sección de carga.
08:25Componentes de la estructura superior que, a su vez, formaban el piso del compartimiento de pasajeros.
08:38Mientras Merit Birkey busca pistas de lo que inició el fuego, descubre algo por casualidad.
08:44Es acero inoxidable.
08:46No es normal ver quemado acero inoxidable en el incendio de un vuelo.
08:52Los aviones están hechos de material ligero como aluminio y titanio, no de acero inoxidable.
09:00Los investigadores concluyen que si el acero inoxidable no era del avión, entonces era de la carga.
09:07El equipo se preocupaba cada vez más por la carga del avión y la importancia que podría tener en el
09:15accidente.
09:18Sacan los registros de la carga del vuelo 592 y descubren que el avión transportaba tres llantas y cinco cajas
09:25de cartón
09:26que contenían 144 generadores de oxígeno vacíos de acero inoxidable.
09:33Los generadores de oxígeno son pequeños dispositivos instalados encima de los asientos de pasajeros de ciertos aviones.
09:40Están conectados a máscaras de oxígeno que caen en caso de emergencia en la cabina.
09:46Cuando se despliegan, varios productos químicos se combinan para crear oxígeno.
09:51La reacción química genera mucho calor.
09:54Los recipientes pueden alcanzar hasta 500 grados Fahrenheit.
10:00Esto se pone caliente, Greg.
10:03Muy caliente.
10:05Un generador de oxígeno que no está en la posición correcta dentro de la unidad de servicio para el pasajero
10:12es...
10:13Es letal, porque si estás cerca de un material inflamable, vas a tener un incendio.
10:21Las regulaciones exigen que todos los generadores de oxígeno removidos de un avión sean desactivados y vaciados de productos químicos
10:28antes de ser transportados.
10:31Teníamos cinco cajas o 144 unidades arrojados en una caja, transportados como carga.
10:38Quizás estén vacíos, pero ¿cuál es el peligro que se lleven como carga?
10:44No hay dudas.
10:46Están como vacíos.
10:49Los investigadores se preguntan si los generadores de oxígeno se colocaron de manera correcta antes del envío.
10:55Tenían la capacidad para crear un incendio o una situación que podría haber afectado la seguridad de este avión.
11:08Los equipos de búsqueda tienen un golpe de suerte y recuperan un lote de generadores de oxígeno del fondo de
11:14los Everglades.
11:15El descubrimiento confirma la corazonada.
11:19Mientras algunos de ellos están vacíos...
11:22Este nunca se activó.
11:23...muchos otros están llenos.
11:26Los generadores de oxígeno que encontramos estaban dañados.
11:31Unos por completo.
11:33Los envases estaban carbonizados y aplastados.
11:36Algunos aún llenos, pero quedaron abollados y dañados.
11:42Ahora parece que los químicos altamente inflamables fueron enviados a bordo del ValueJet 592.
11:48Si los pilotos sabían lo que estaba a bordo, es poco probable que hayan firmado el manifiesto.
11:56Aquí tienes.
11:57Pero para probar su teoría, los investigadores necesitan descubrir cómo se empaquetaron los envases...
12:02...y cómo podrían haberse encendido.
12:11El especialista en materiales peligrosos Jim Henderson se une al equipo de investigación...
12:16...para descubrir cómo enviaron los generadores de oxígeno en la carga del vuelo de ValueJet 592.
12:25Revisa el registro y descubre un error sorprendente.
12:30Un empleado etiquetó de manera equivocada los generadores como vacíos.
12:35Cuando en realidad solo estaban vencidos.
12:37¿De verdad alguien creyó que expiró significa vacío?
12:41Este era un gran problema porque estos generadores de oxígeno no estaban vacíos.
12:46Habían expirado, pero solo significaba que había pasado su vida útil.
12:52Todavía eran capaces de generar oxígeno.
12:56No los aseguraron.
12:58Ni los empacaron de manera apropiada.
13:00Así que nos preocupaba de que esto fuese la causa del accidente o lo que empeoró el fuego.
13:11Los investigadores concluyen debido al error en los documentos de envío...
13:15...que los trabajadores del aeropuerto pusieron una carga inflamable en el ValueJet 592.
13:22Pero esto aún no explica cómo el fuego llega a todo el avión.
13:29La sección de carga del DC-9 es hermética.
13:33Está diseñada para soportar un incendio.
13:36Pero si los generadores están creando su propio oxígeno, ¿el compartimiento podría contener el fuego?
13:42Sabíamos sobre los generadores y el potencial que tenían para causar fuego.
13:47Pero no sabíamos realmente su poder para derribar un avión.
13:53En las instalaciones de la Administración Federal de Aviación, en el Departamento de Prueba de Fuego...
13:58Bien, está listo.
13:59Los investigadores recrean el fuego que consumió al vuelo 592.
14:04Colocamos cinco cajas de generadores de oxígeno encima de una llanta.
14:09Y los rodeamos con equipaje.
14:13Un minuto para iniciar.
14:15Tuvimos que activar de manera manual uno de los generadores.
14:20Los investigadores activan uno de los generadores para simular una fuga de oxígeno en el compartimiento durante el despegue.
14:32Hizo un ruido increíble.
14:35Sonaba...
14:35Era un grito agudo.
14:37Todos nos miramos sorprendidos.
14:39Era algo ensordecedor.
14:52Diez minutos después de iniciar el fuego, el techo del compartimiento de prueba alcanza los 2000 grados Fahrenheit.
15:01¡Santo cielo!
15:03Tuvimos un gran incendio.
15:04Y ninguno se esperaba que fuera tan grande y tan caliente.
15:09Fue increíble ver cuán destructivo algo de...
15:13De este largo.
15:15Y este tamaño podía ser.
15:20El experimento confirma la teoría de la NTSB.
15:24Generadores de oxígeno mal etiquetados y empacados causaron la caída del Value Jet 592.
15:32Incluso siendo hermética la sección, el fuego tendría una fuerza suficiente como para derribar el DC-9.
15:45No había posibilidad de que el avión aterrizara de manera segura.
15:57Solo tomó 3 minutos y 42 segundos para que lo derribara.
16:08A raíz del accidente, la Administración Federal de Aviación suspende a Value Jet de manera indefinida.
16:15Venden la aerolínea.
16:18La NTSB recomienda mejor entrenamiento para los empleados que manejan generadores de oxígeno.
16:25Son los esfuerzos implacables de los investigadores los que resuelven el caso de Value Jet 592.
16:33Fue una especie de chelocomps.
16:36Siempre hay que descartar antes de ignorar lo que puede ser una causa.
16:4417 de enero de 2008.
16:48El vuelo 38 de British Airways se acerca al final de un viaje de 10 horas y media desde Beijing
16:54hasta el aeropuerto de Heathrow en Londres.
16:57El Capitán Peter Burkill ya ha hecho este viaje muchas veces.
17:01Siempre fue uno de mis vuelos favoritos porque era de día y podías apreciar la vista todo el camino.
17:11Burkill y el primer oficial, John Coward, tienen miles de horas en esos asientos volando el 777.
17:18Es una alegría volarlo. Se maneja bien. Tiene un equipo moderno y las computadoras son fáciles de usar.
17:25Impulsado por dos motores Rolls Royce.
17:28El Boeing 777 es uno de los aviones más seguros de la industria.
17:35Está en modo automático mientras la tripulación se alinea con la pista.
17:39A mil pies sobre el nivel del suelo, algunos fuertes vientos azotan el avión.
17:45Solo un poco de turbulencia.
17:48Es la primera mancha en un grato viaje.
17:53Dos minutos antes del aterrizaje, Coward se hace cargo de volar.
17:58¿Tienes el control?
17:59Tengo el control.
18:00Speedbird 38. Aterrizar en 27 izquierda.
18:03Aterrizar 27 izquierda. Speedbird 38.
18:06Pero de repente, hay un problema.
18:11No hay energía en los motores.
18:15No responde.
18:17¿Qué sucede?
18:18¿Qué quieres decir?
18:20Miraba a los instrumentos del motor y para mí no tenía sentido porque perdíamos potencia total.
18:27Pero los motores no tenían ninguna fuerza.
18:31A menos de 4 kilómetros de la pista.
18:34¿Qué sucede?
18:35El vuelo 38 se paraliza de la peor manera posible.
18:38Tenemos una falla de doble motor.
18:40El avión está cayendo al suroeste de Londres.
18:44Esto no puede estar pasando.
18:45Es uno de los aviones más avanzados del mundo.
18:49Mayday. Mayday.
18:50Speedbird. Speedbird.
18:54Los pilotos de un Boeing 777 necesitan encontrar la manera de evitar que el avión aterrize en un suburbio de
19:00Londres,
19:01matando quizás a decenas de personas.
19:06Ambos motores del vuelo 38 de British Airways están fallando.
19:10Velocidad baja.
19:13No hay suficiente poder para llegar al aeropuerto de Heathrow.
19:25Sabía que tenía unos 15 segundos para tomar una decisión.
19:29Necesitaba pasar esos edificios.
19:34Necesitaba levantar los flaps.
19:38Replegar los flaps reducirá el desplazamiento y lo levantará.
19:42El avión volará más lejos, pero caerá más rápido en el césped frente a la pista.
19:48Es algo peligroso, pero es la mejor opción del Capitán Burkle para sobrevivir.
20:05Fue difícil, muy difícil.
20:08Recuerdo el fuerte impacto y el ruido.
20:13¡Dios mío!
20:15El aterrizaje fue duro.
20:18Como una explosión.
20:21El ruido, cosas cayendo.
20:28Los equipos de rescate se apresuran al lugar.
20:30Por fortuna, no hay una sola víctima.
20:33¡Vamos!
20:35Aún así, el accidente del vuelo 38 es el más grave accidente en Heathrow en 30 años.
20:42Lo más significativo, el 777 es uno de los jets más modernos y confiables del mundo.
20:47Esto inquieta a la industria.
20:52El 777 es tan seguro como lo puede ser un avión.
20:57Tenía un excelente historial de seguridad.
21:01¿Qué rayos pasó?
21:03Es importante saberlo si le puede pasar al resto de la flota.
21:07Los investigadores llegan de inmediato a la escena.
21:11Phyllis Lyde es el ingeniero principal de la División de Investigación de Accidentes Aéreos de Gran Bretaña.
21:17Cuando te acercas por primera vez al sitio de un accidente, lo primero que piensas es, ¿por dónde empiezo?
21:24Apenas unas horas después del choque, los investigadores entrevistan a los pilotos.
21:28El capitán Peter Burkill es el primero en relatar lo que sucedió.
21:32Tratamos de darles más poder con la palanca.
21:35Pero nada.
21:37Burkill explica que algo causó que ambos motores Rolls Royce del jet fallaran al mismo tiempo, quitando todo el poder.
21:45No teníamos empuje, lo intentamos.
21:47Cuando escuchas sobre una falla de doble motor, comienzas a ver factores comunes.
21:52¿Qué podría causar que ambos fallen al mismo tiempo?
21:56La primera hipótesis es que pudo quedarse sin combustible.
22:01En el lugar del accidente, los investigadores observan los niveles de combustible del avión y confirman que dos de los
22:07tanques tenían combustible.
22:10La pérdida del empuje en el vuelo 38 debe tener otro motivo.
22:14La causa para los investigadores debe ser simple de encontrar, ya que cada pieza de evidencia está disponible.
22:23Tuvimos la fortuna de tener todos esos datos y evidencia porque el avión se mantuvo intacto.
22:29Pudimos obtener mucha información de las grabadoras y también de las computadoras.
22:35Las computadoras avanzadas del triple 7 manejan la mayoría de los sistemas del vuelo.
22:40Una falla completa de esos sistemas podría revelar el misterio.
22:48Después de revisar las grabadoras de vuelo, los investigadores descartan la falla de la computadora como un factor en el
22:54accidente.
22:55Pero no es todo lo que encuentran.
22:59Lo más importante en el acceso al registro de vuelo fueron las...
23:04...válvulas medidoras de combustible.
23:06Ambas estaban abiertas por completo.
23:07Las computadoras del avión estaban funcionando y las válvulas estaban abiertas.
23:13Entonces, ¿por qué el combustible no llegaba al motor?
23:16Todos están confundidos.
23:20Tenían los pilotos, tenían los pasajeros, el avión, tenían todo.
23:25Excepto la causa.
23:27Eso desapareció como por arte de magia.
23:32Sin poder explicar por qué el vuelo 38 de British Airways se estrelló en Heathrow,
23:37los investigadores se alejan de las pistas que tienen para ir a las que no.
23:42Phil salió con una frase.
23:44Una cita de Sherlock Holmes.
23:46Lo que falte, aunque sea improbable, debe ser la causa.
23:53En este caso, fuimos a lo que había, lo que podría haber estado allí, que ya no está.
23:59El hielo.
24:03Los investigadores se preguntan si el hielo acumulado en el sistema del combustible
24:07mientras sobrevolaba Siberia podría haber obstruido el sistema.
24:12El hielo en las tuberías del combustible ha sido una preocupación para aviones de todo tipo
24:17que vuelan en masas de aire frío.
24:19Si tienes agua en el combustible, se congelará y formará cristales de hielo.
24:25Décadas atrás, los ingenieros encontraron una forma de lidiar con la formación de hielo
24:29en los tubos de combustible de los aviones comerciales.
24:33El centro del sistema es el intercambiador de calor-aceite combustible, o FOHE.
24:38El combustible frío corre a través de tubos rodeados por el aceite caliente que lubrica el motor.
24:45El propósito de este proceso es calentar los tubos para evitar que se congele el delicado sistema de combustible.
24:53Si el hielo se acumuló en las líneas de combustible y el FOHE no pudo derretirlo,
24:59¿cómo pueden los investigadores probarlo si el hielo ya no está?
25:09Tres meses después del accidente, Brian McDermott vuela a las oficinas centrales de Boeing en Seattle
25:15para probar si el hielo fue un factor clave para derribar el vuelo 38.
25:22Primero reconstruyen todo el sistema de combustible.
25:26Luego replican la temperatura que el Boeing 777 alcanzó durante su vuelo.
25:35Cuando la temperatura llega a menos 20 grados centígrados,
25:39los cristales de hielo comienzan a pegarse y se adhieren al interior de las tuberías.
25:47Fue una verdadera sorpresa ver todo el hielo que se podía formar.
25:52Ahora sí nos acercamos.
25:57Aunque los investigadores pueden demostrar que los cristales de hielo pueden haberse formado durante el vuelo,
26:03esto no explica si causaron la falla.
26:06El FOHE debería haberlos derretido.
26:10Los investigadores simulan el trayecto del vuelo 38.
26:16Durante el largo viaje desde Beijing,
26:19el piloto automático mantuvo el empuje y la velocidad constante durante horas,
26:23sin exigir aumento en la potencia del motor,
26:26hasta justo antes de llegar a la pista.
26:28El aterrizaje a Heathrow era bastante turbulento
26:33y los motores exigían ciertos niveles de fuerza de empuje.
26:40El problema que estábamos viendo es muy, muy difícil de recrear
26:44y durante una de las últimas pruebas,
26:46logramos reunir todos los elementos.
26:50Después de simular el funcionamiento de los motores a velocidad constante,
26:53los investigadores aumentan la potencia,
26:56al igual que el piloto automático después de que el avión alcanzara la turbulencia.
27:01Lo que sucede a continuación abre el caso de par en par.
27:06La exigencia repentina de más potencia al motor
27:08hace que la presión de combustible en el intercambiador de calor con presencia del agua
27:12reduzca de manera drástica.
27:26El sistema diseñado para derretir el hielo falla.
27:31Los cristales que se forman en el interior de las tuberías
27:33se liberan cuando la presión aumenta de manera inesperada.
27:37El diseño irregular de los tubos hace que el hielo obstruya el FOHE
27:41e impide que el combustible llegue a los motores.
27:47El combustible seguirá fluyendo,
27:49pero a una velocidad mucho menor a la que debería.
27:53Pete, no puedo encender el motor.
27:55No tiene potencia.
27:57Los pilotos no tienen oportunidad de resolver...
28:00¡Speedbird! ¡Speedbird!
28:02...un problema que nadie conoce.
28:10El hielo que derriba uno de los aviones más sofisticados del mundo
28:14desaparece cuando llegan los investigadores.
28:16Lo extraño de este caso fue que el culpable había huido de la escena.
28:24Poco después de las pruebas de Seattle,
28:26el fabricante de motores Rolls-Royce rediseña el intercambiador de calor-aceite-combustible.
28:32Pero es el compromiso de los investigadores
28:34y un poco de inspiración de Sherlock Holmes,
28:37lo que resuelve el misterio.
28:39La idea es que no dejes piedras sin remover.
28:42Si queda alguna, cualquier pieza de metal que necesite ser observada y analizada,
28:47tu trabajo aún no termina.
28:54El vuelo 1-0-3 de Pan Amp
28:57vuela desde Londres a Nueva York.
29:00El avión acaba de despegar del aeropuerto de Heathrow.
29:06Buenas noches, Escocia.
29:08Clipper 1-0-3 en posición 3-1-0.
29:131-0-3 está identificado.
29:20La mayoría de los pasajeros son estadounidenses que regresan a casa
29:23luego de la temporada de vacaciones.
29:25La primera parte del viaje hacia los Estados Unidos
29:28es rumbo al noroeste sobre Escocia.
29:32Luego a través del océano Atlántico
29:34hasta la ciudad de Nueva York.
29:3737 minutos en el vuelo.
29:39El avión está sobre Lockerbie.
29:42Uno de varios pueblos pequeños en Escocia
29:44por dónde pasará.
29:47Michael Gordon habla con un amigo.
29:49Sí.
29:51Espera, oye algo extraño.
29:54Algo afuera.
29:57Escuché un ruido
29:58que sonó como un trueno
30:00y se hizo cada vez más fuerte.
30:04Pude escucharlo
30:05hasta que sonó similar
30:07a un avión de combate.
30:09En ese momento
30:10teníamos muchos aviones militares
30:12que pasaban por la zona.
30:16Vi objetos,
30:17cosas negras
30:18que caían del cielo
30:19a contraluz en Lockerbie.
30:23Luego
30:23pude ver un objeto negro
30:25largo y delgado
30:26que tenía fuego en la superficie
30:29y se dirigía
30:31hacia el pueblo.
30:44Cuando golpeó,
30:46hizo una explosión gigantesca.
30:52El vuelo 1-0-3 de Pan Am
30:54ha caído del cielo.
30:56Lockerbie está en llamas.
30:59Los investigadores
30:59de catástrofes aéreas
31:01llegan a la ciudad.
31:04Mick Charles
31:04es investigador principal
31:05en la AAIB.
31:07Uno de los primeros sitios
31:09a los que llegamos
31:10fue al cráter.
31:12Primero olía mucho
31:13a combustible de avión
31:15en el ambiente.
31:17fragmentos del fuselaje,
31:20escombros esparcidos
31:21por todos lados
31:22y también tejido humano.
31:24Las 259 personas
31:26del vuelo
31:27están muertas.
31:2811 personas de Lockerbie
31:30también han muerto
31:31con el desastre.
31:33Charles está bajo mucha presión
31:35para explicar
31:35la causa de la tragedia.
31:37Estarán organizados
31:38en grupos
31:38dirigidos por un inspector
31:40de la AAIB.
31:42¿Tienen alguna pregunta?
31:45No.
31:46Ninguna.
31:47Vamos a trabajar.
31:51Todo estaba muy agitado,
31:53había mucha gente
31:54y se formó
31:56cierto caos.
31:59Como primer punto,
32:01la investigación
32:01no tiene pistas.
32:03El accidente
32:04de Pan Am 103
32:06es un completo misterio.
32:11Siempre tienes una sensación
32:15de querer entender
32:16lo que pasa.
32:17Era bastante claro
32:18que fuese lo que fuese
32:20era colosal.
32:27más de 1.000 policías
32:28y 600 miembros
32:30de las Fuerzas Armadas
32:31acuden a Lockerbie
32:32para ayudar.
32:35Al comenzar
32:36la investigación,
32:38lo que necesitábamos
32:39era encontrar
32:41todo el avión.
32:43Desde tierra,
32:44la magnitud del desastre
32:45es difícil de entender.
32:48Chris,
32:49la RAF
32:50ofreció un helicóptero.
32:51¿Lo usamos?
32:52Por supuesto.
32:53Los investigadores
32:54deben tener
32:55una vista de AAIB
32:56para mapear
32:57y localizar
32:57el campo
32:58de escombros.
33:02Cuando examinan
33:03el sitio
33:03desde arriba,
33:04se sorprenden
33:05por lo que encuentran.
33:07Las piezas del avión
33:08están dispersas
33:09en un área mayor
33:10a todo Londres.
33:13De inmediato
33:13queda claro
33:14que Pan Am 103
33:15se despedazaba
33:17mucho antes
33:17de tocar el suelo.
33:18Casi siempre
33:19el lugar del accidente
33:21es bastante limitado.
33:22En Lockerbie
33:23no sucedió eso.
33:25La policía
33:26identificó
33:27media docena
33:27de pequeños sitios.
33:29Un 747
33:30tiene más de 6 millones
33:32de piezas.
33:34En los restos
33:35del avión destruido,
33:36los expertos
33:36necesitan encontrar
33:37la que diga
33:38qué sucedió.
33:42Dentro de la cabina
33:43del avión,
33:44los investigadores
33:45observan la posición
33:46de varios interruptores
33:47y controles.
33:49Se dan cuenta
33:50que el piloto automático
33:51está encendido
33:52y las máscaras
33:52de oxígeno
33:53están guardadas.
33:54Sin duda,
33:55nada extraño
33:56en la cabina.
33:56Todo estaba de acuerdo
33:58con un vuelo regular.
34:01Mientras sigue
34:02el arduo trabajo
34:03de recolección
34:03de pruebas,
34:05los investigadores
34:06se preguntan
34:07si pudo haber
34:07un sabotaje.
34:10Tom Thurman
34:11del FBI
34:12se une a la investigación.
34:13Si fue una bomba,
34:16existe la posibilidad
34:17de que consigan
34:17pruebas importantes.
34:19Buscamos daños
34:21por la explosión
34:22en las piezas
34:23de metal
34:24hasta que encontramos
34:26algo que parecía
34:27de una bomba.
34:28Evidencia física.
34:30No fue un accidente.
34:34En Nochebuena,
34:36solo tres días
34:37después del accidente,
34:38la investigación
34:39tiene un enorme avance.
34:41Mick Charles
34:42tenía una bolsa
34:43y dentro
34:44una pieza de metal.
34:45¿Qué es?
34:47Creemos que
34:47una pieza
34:48del carro
34:48de equipaje
34:49ayuda a trasladar
34:51la carga
34:52al lugar.
34:54Pequeñas marcas
34:55resaltan
34:56en el metal.
34:57Cráteres
34:58que son signos
34:58reveladores
34:59de una bomba.
35:00Los gases
35:01calientes
35:01del proceso
35:03de combustión
35:04durante la explosión
35:05golpean
35:06en particular
35:06una pieza
35:07de metal
35:08y le deja
35:09agujeros
35:09como hechos
35:10con un soplete.
35:13Sospechamos
35:14que el desastre
35:15fue provocado
35:16por una bomba.
35:18Pero
35:18no estábamos
35:20dispuestos
35:20a decirlo
35:21hasta que
35:21los expertos
35:22forenses
35:23confirmaran
35:24los detalles.
35:25Los investigadores
35:26envían la pieza
35:27de metal
35:27a un laboratorio
35:28forense
35:29para su análisis.
35:30Los resultados
35:31son concluyentes.
35:32Las huellas
35:33de dos sustancias
35:34químicas
35:34utilizadas
35:35para fabricar
35:35explosivos
35:36se encuentran
35:36en los restos
35:37recuperados.
35:40El 28 de diciembre
35:42solo siete días
35:43después del accidente
35:44los investigadores
35:45del caso
35:46tienen pruebas.
35:47Se encontró
35:48que dos partes
35:49de la estructura
35:50del contenedor
35:51de equipaje
35:51son evidencia
35:53concluyente
35:54un alto
35:55explosivo
35:55detonante.
35:58El vuelo
35:59103
35:59de Pan Am
36:00fue derribado.
36:01La investigación
36:02adquiere
36:03otro tipo
36:03de urgencia.
36:04le corresponde
36:06al FBI
36:06responder
36:07la clara
36:08pregunta.
36:09Nuestra misión
36:10con respecto
36:11a Lockerbie
36:11era averiguar
36:12quién lo hizo
36:13y probarlo.
36:14Queríamos
36:15atrapar
36:15al culpable
36:16y llevarlo
36:16ante la justicia
36:17que pagara
36:18por asesinar
36:18a esas personas.
36:22La tragedia
36:23de Pan Am
36:23103
36:24se convierte
36:25en un crimen.
36:26Pero el FBI
36:27aún necesita
36:28la experiencia
36:28del equipo
36:29de la AAIB
36:30para resolver
36:31el caso.
36:37encontrar
36:38la bomba
36:39es una cosa.
36:40Saber
36:40quién la puso
36:41otra muy
36:42diferente.
36:43Esto llevará
36:44las habilidades
36:44del equipo
36:45AAIB
36:46al límite.
36:50Los ingenieros
36:51de AAIB
36:52reconstruyen
36:52el casco
36:53a partir
36:53de fragmentos
36:54encontrados
36:55en el sitio
36:55del accidente.
36:57Pronto
36:57identifican
36:58el lugar
36:58de la explosión.
37:01Peter Clayden
37:02es responsable
37:02de rearmar
37:03las paletas
37:04de carga
37:04que estaban
37:05detrás
37:05de la zona
37:05fragmentada.
37:06Mi objetivo
37:07principal
37:08era identificar
37:09el tipo
37:10de equipaje
37:11que contenía
37:12el dispositivo.
37:14Los investigadores
37:15se concentran
37:15en los contenedores
37:16de carga
37:17que consiguen
37:17al sur
37:18de la zona
37:18de búsqueda.
37:19Restos
37:20que fueron
37:20expulsados
37:21poco después
37:21de la explosión.
37:24El contenedor
37:25de metal
37:26AVE-4041
37:28es de particular
37:29interés.
37:31Estaba
37:32justo frente
37:32al ala
37:33donde es peor
37:34el daño.
37:37El daño
37:38causado
37:38al contenedor
37:39de metal
37:39fue bastante
37:40severo.
37:41También
37:42el que alcanzó
37:43al de fibra
37:44de vidrio
37:44cercano.
37:45Podrías
37:46llamarlo
37:47daño colateral.
37:49Los investigadores
37:50crean
37:51un marco
37:51simple.
37:52y le atan
37:53las piezas
37:53del contenedor
37:54de carga
37:54real.
37:56Lo que hacen
37:57revela
37:58que el
37:58AVE-4041
38:00lleva la bomba
38:01que derribó
38:02el avión.
38:08Examinando
38:09de cerca
38:09el daño
38:10al piso
38:11y al costado
38:11del contenedor,
38:13los investigadores
38:14determinan
38:15en qué lugar
38:16estaba la bomba
38:17cuando explota.
38:22lo que vi
38:23fue que
38:24era probable
38:25que el dispositivo
38:27estaba dentro
38:28de una valija
38:28que no parecía
38:29estar en el piso
38:30del contenedor.
38:31Parecía
38:32que estaba
38:33a un nivel
38:33más arriba.
38:34Según los registros
38:35del equipaje,
38:36la bolsa
38:36que contenía
38:37la bomba
38:37provenía
38:38de un vuelo
38:38de conexión.
38:43¿Pero de quién
38:45era la valija
38:45y en qué momento
38:46la pusieron
38:47en el avión?
38:50Los investigadores
38:51buscan la valija
38:52que contenía
38:53la bomba
38:53que derribó
38:54a Pan Am-103.
38:57Al estudiar
38:57piezas pequeñas,
38:58expertos forenses
38:59británicos
39:00identifican
39:01la valija.
39:02Una Samson Knight
39:034000
39:04de lados duros.
39:07También
39:07identifican
39:08varias prendas
39:09que estuvieron
39:09muy cerca
39:10de la explosión.
39:11Quizás
39:12en la valija
39:13de la bomba.
39:14La mayoría
39:15de estas prendas
39:16están hechas
39:17por un mismo
39:18fabricante
39:19y solo se venden
39:21en la pequeña
39:21isla de Malta.
39:24Así que Malta
39:25se convirtió
39:26en el foco
39:26de investigación
39:27debido a
39:28la fabricación
39:29y la distribución
39:30de algunas
39:31de las prendas
39:32que se encontraron
39:33en Lockerbie.
39:35Los investigadores
39:37encuentran
39:37la tienda
39:38en Malta
39:38donde se vendió
39:39la ropa
39:39el dueño
39:41les da
39:41otra pista.
39:43Lo más
39:43importante
39:44que nos dijo
39:45fue que la persona
39:46tenía acento
39:47libio
39:47algo de lo que
39:49no teníamos
39:49pruebas
39:50para vincular
39:51a Libia
39:51con la bomba.
39:53en 1988
39:55Libia
39:56está recuperándose
39:56de una serie
39:57de enfrentamientos
39:58con el ejército
39:59estadounidense.
40:01No sorprenderá
40:02a ninguno
40:03de ustedes
40:03saber que
40:04además de Irán
40:05identificamos
40:06a otra nación
40:07Libia
40:08involucrada
40:09en actos
40:10de terrorismo.
40:12El país
40:13estaba aislado
40:14y su líder
40:15Muammar
40:16Gaddafi
40:17era antiamericano.
40:20Tal vez
40:21la bomba
40:21del vuelo
40:22de Pan Am
40:22fue un ataque
40:23de Libia
40:24contra los
40:24Estados Unidos.
40:28Siguiendo la pista
40:29de los registros
40:30del equipaje
40:31para el vuelo
40:32la policía
40:32descubre una valija
40:33enviada
40:34desde Malta
40:35a Frankfurt
40:35ese mismo día.
40:38El número
40:39de equipaje
40:40B8849
40:41fue enviado
40:41al aeropuerto
40:42de Heathrow.
40:45Luego
40:45puesta
40:46en el segundo
40:46nivel
40:47del contenedor
40:47de carga
40:50AVE4041.
40:52Se nombra
40:52el caso
40:53Samson Knight
40:53ahora que saben
40:54el tipo
40:55de equipaje.
41:03Más de un año
41:04después del accidente
41:05un nuevo
41:06descubrimiento
41:07en Lockerbie
41:07ayuda al equipo.
41:08Los expertos
41:10forenses
41:10descubren
41:10una placa
41:11de circuito
41:12entre la ropa
41:12que vino
41:13de Malta.
41:17Esta placa
41:18tiene
41:19el tamaño
41:20de la mitad
41:20de la uña
41:21del pulgar.
41:22Thurman
41:23lleva la fotografía
41:24del circuito
41:24a la agencia
41:25central
41:26de inteligencia.
41:30Espera un segundo.
41:33Podría ser
41:34el mismo.
41:36¿Tienes este?
41:39Examinando
41:40informes
41:40sobre varios
41:41atentados
41:41Thurman
41:43encuentra
41:43una coincidencia.
41:47A los pocos
41:47minutos
41:48empecé
41:49a
41:49tener
41:50escalofríos
41:51y en este
41:52momento
41:52mientras hablo
41:53los escalofríos
41:55comienzan
41:55de nuevo.
41:56Tengo vivo
41:56todavía
41:57el momento
41:57en mi mente.
41:58Vi una placa
41:59de circuito
42:00igual a la
42:00de la fotografía.
42:04es lo que buscamos.
42:07El circuito
42:08que tiene
42:08la CIA
42:08fue incautado
42:09en África
42:10unos años
42:11antes.
42:12Dos hombres
42:13libios
42:13tratan de
42:14adquirirlo
42:14junto a
42:15varios kilos
42:16de explosivos.
42:18Es idéntico
42:19al temporizador
42:20utilizado
42:21para derribar
42:21al vuelo
42:22103.
42:26Fue un
42:27temporizador
42:28de larga
42:29duración
42:29quien derribó
42:31ese avión.
42:32Ahora
42:32queremos saber
42:33de dónde
42:34vino.
42:35En
42:361999
42:3711 años
42:38después
42:38de la
42:39explosión
42:39tienen
42:40al
42:40culpable.
42:42En el
42:42momento
42:42del
42:43desastre
42:43Abdel
42:44Al-Megrahi
42:44era un
42:45oficial
42:45de
42:45inteligencia
42:46del
42:46gobierno
42:46libio.
42:48Es
42:48arrestado
42:49y
42:49acusado.
42:51En
42:512001
42:52los jueces
42:52escoceses
42:53los
42:53sentencian
42:54a cadena
42:54perpetua
42:55por el
42:55asesinato
42:55de 270
42:56personas.
42:58Una
42:59búsqueda
42:59de evidencia
43:00que involucre
43:01agentes
43:01del FBI
43:02e investigadores
43:03de
43:03AAIP
43:04traerá
43:04justicia.
43:09Lockerbie
43:09es una
43:10particular
43:10ocasión
43:11de la
43:11que nos
43:11sentimos
43:12honrados
43:12de ser
43:13parte.
43:13Todo
43:14el mundo
43:14jugó
43:14pequeños
43:15roles
43:15para
43:15hacer
43:16grandes
43:16contribuciones
43:17y
43:17tener
43:17éxito.
43:19Cuando
43:19un
43:20avión
43:20se
43:20paraliza
43:21en lo
43:21alto
43:21del
43:21cielo
43:25escuchamos
43:26historias
43:26de
43:26pilotos
43:27héroes
43:29cuando
43:30un avión
43:31se
43:31estrella
43:33oímos
43:34de los
43:34heroicos
43:34esfuerzos
43:35de rescate
43:35para salvar
43:36vidas.
43:38Pero
43:38hay otros
43:38héroes
43:39en medio
43:39de la
43:39tragedia
43:40de un
43:40desastre
43:41aéreo.
43:41Hombres
43:42y mujeres
43:42que
43:43trabajan
43:43en un
43:43caso
43:43aún
43:44contra
43:44viento
43:44y
43:44marea
43:45y sin
43:45descanso
43:46velan
43:46para que
43:47no
43:47vuelva
43:47a suceder.
43:48Si
43:48haces
43:49esto
43:49por unos
43:50años
43:50entiendes
43:51que
43:51el
43:51trabajo
43:52es
43:52es
43:53muy
43:53importante
43:54te
43:54convences
43:55de que
43:55en realidad
43:56termina
43:56salvando
43:57vidas.