- hace 43 minutos
El 30 de junio de 1956, el vuelo 718 de United Airlines y el vuelo 2 de Trans World Airlines chocaron en el aire sobre el Gran Cañón en Arizona, matando a las 128 personas a bordo de ambas aeronaves. El accidente de aviación más mortífero en su época fue causado por un error en las comunicaciones entre los pilotos y el controlador de tráfico aéreo y llevó a hacer cambios importantes en la regulación de las operaciones de vuelo en Estados Unidos.
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00:00En 1956, Jack Parshall enfrenta una de las investigaciones de accidentes aéreos más difíciles de toda la historia.
00:09Cuando uno habla de un accidente en el Gran Cañón, se refiere a algo hostil, inaccesible, remoto y peligroso.
00:20Fundió el aluminio.
00:21En esta época crecía la investigación de accidentes.
00:25¿Qué encontraremos en el DC-7?
00:28¡No!
00:30El mundo espera las respuestas de Parshall.
00:33¡Ahí está!
00:34Un mal resultado en cualquier aspecto tendría consecuencias negativas para esta naciente industria.
00:41Parshall hace un descubrimiento aterrador acerca de la aviación comercial.
00:46No es segura.
00:48No se trata de un sistema con fallas, es que no lo hay.
00:54¡Muchas gracias! ¡Muchas gracias!
01:04Catástrofes aéreas.
01:06Esta es una historia verdadera basada en reportes oficiales y relatos de testigos presenciales.
01:15Desastre en el Gran Cañón.
01:18En el aeropuerto internacional de Los Ángeles, el vuelo 718 de United Airlines se alista para partir hacia Chicago.
01:28El DC-7 es el avión de pasajeros más nuevo y veloz en los Estados Unidos.
01:33El orgullo de la flota de United Airlines.
01:44Solo puede fumar hasta después del despegue.
01:47En 1956, los viajes en avión eran algo que pocas personas habían experimentado.
01:53Solo existían 117 aviones comerciales en todo el estado de California.
01:58Las chicas se dirigían a Nueva York, caminaban por el aire, incluso antes de subir a bordo.
02:07Volar era un privilegio.
02:09Por su elevado costo, el nivel de exclusividad era alto, pero había un ingrediente de civilidad.
02:15Perfectamente preparado y deliciosamente servido.
02:18El trato era especial.
02:21Un DC-7 podría llevar cerca de 100 pasajeros sin escalas de costa a costa.
02:28Ya no era una situación en la que volar se convertiría en algo comercial.
02:32Ya nadie colocaba su vida en peligro porque era muy confiable y podía acceder casi a cualquier parte.
02:38Se volvía muy común.
02:40En Chicago, para la cena.
02:42Para mí la cena no está tan cerca.
02:55Puertas cerradas y seguras.
03:00El DC-7 es propulsado por cuatro grandes motores.
03:05Cada uno de ellos tiene 18 cilindros.
03:07El Wright 3350 Turbo es una maravilla tecnológica, pero exige mucha atención.
03:15Bienvenidos a bordo del vuelo 718 de United Airlines.
03:20Nuestro capitán es Bob Shirley.
03:22No podemos estar en mejores manos.
03:24Bob Shirley, de 48 años de edad, es el capitán de la aeronave.
03:29Cuenta con más de 17.000 horas de vuelo.
03:32Lleva casi un año en la ruta Los Ángeles-Chicago.
03:35Era un excelente piloto.
03:37Clay fue piloto de United y hacía parte de otra tripulación que cubría la misma ruta esa mañana.
03:43Tenía un gran prestigio como piloto.
03:47Incluso tenía un avión propio y amaba la aviación.
03:53Va un poco tarde esta mañana.
03:56El primer oficial, Robert Harms, con 36 años de edad, es veterano de la Segunda Guerra Mundial y fue instructor
04:03de vuelo.
04:04Estamos a tiempo.
04:05Vamos a mantenerlo así.
04:06Ya tengo la lista de verificación.
04:09El tercer miembro de la tripulación del vuelo de United Airlines es el ingeniero de vuelo Gerard Fjord.
04:16Motor 1.
04:2020.000 RPM.
04:22El ingeniero de vuelo era un hombre dedicado que sincronizaba plantas eléctricas y hasta motores de cilindros.
04:31Verificando magnetos.
04:33Izquierdo, ambos.
04:35Derecho, ambos.
04:37Buenas revoluciones a izquierda y derecha.
04:42Calor adecuado.
04:44Controles de mezcla, combustión y parámetros indicados para mantener los motores funcionando a la perfección.
04:50Cabezales en posición.
04:52Bien, Dr. Fjord, vamos a despegar.
04:57Es todo suyo, capitán.
04:58Mientras la tripulación espera para carretear, la torre de control le da instrucciones a una aeronave delante de ellos.
05:05Un TWA con destino a Kansas City.
05:08TWA-2 puede despegar por la pista 2-5.
05:12Autorizado para despegar en pista 2-5.
05:22United 718, avance a posición de carreteo y espere.
05:25Tomar 2-5 a la izquierda.
05:28United 718, entendido.
05:30Carreteo y espero en la 2-5 a la izquierda.
05:32El vuelo de United está a tiempo esta mañana.
05:35Mantener la programación es importante en este creciente negocio del transporte aéreo,
05:40donde muchos vuelos llevan pasajeros que viajan por primera vez.
05:43A medida que agregaban vuelos, los pasajeros aumentaban.
05:46La programación se hacía de acuerdo con la demanda.
05:53United 718, permiso para despegar.
05:56Permiso para despegar.
06:02Acelerando.
06:0680 nudos.
06:08Listo.
06:11120.
06:15Veo uno girando.
06:19A las 9.04 de la mañana, el vuelo 718 despega de Los Ángeles.
06:24El viaje a Chicago debe tomar alrededor de 6 horas.
06:28El capitán Shirley debe seguir un corredor asignado en el espacio aéreo alrededor de Los Ángeles.
06:33Después de allí, es libre para volar por donde quiera siempre y cuando informe su paso a una serie de
06:40estaciones de control a lo largo de la ruta hasta Chicago.
06:43Si uno tenía que desviar, no era importante.
06:47Los equipos de radar no eran tan sofisticados como los que vemos hoy.
06:50En los años 50, el cielo era muy grande y así se contemplaba.
06:54No había muchos aviones arriba.
07:01¿Se ve bien los motores y la temperatura?
07:10Mantenemos un patrón constante.
07:12Podemos aumentar un poco.
07:15El interés era complacer a los pasajeros.
07:19Ha llegado la hora del saludo.
07:23Cuando quieras.
07:26Buenos días, amigos.
07:27Habla el capitán Bob Shirley.
07:29Es un día hermoso.
07:30Estamos alcanzando altitud de crucero exactamente a 7,000 metros.
07:36Muy poca gente había volado y la intención era atraer pasajeros.
07:40Por eso queríamos hacer de los vuelos una experiencia divertida.
07:4754 minutos de vuelo.
07:49El DC-7 llega a su segundo punto de control.
07:53United 718.
07:55Estamos en Needles 958.
07:577,000 metros.
07:59Cielo despejado.
08:00Rumbo directo a Durango.
08:02Tiempo estimado de llegada a Painted Desert.
08:071031.
08:081031.
08:09La siguiente verificación será hecha cuando crucen un punto en el mapa conocido como Painted Desert Line.
08:18Les ofreceremos algunas vistas espectaculares en la próxima media hora, así que no se despeguen de las ventanas.
08:24Estamos cruzando Arizona.
08:25A la derecha pueden ver el lago Havasu.
08:28El lago está a 10 grados bajo cero, así que no se dejen caer.
08:36Avanzando a 7,000 metros, la tripulación ubica nubes de tormenta y ajustan su curso.
08:44Si veíamos una tormenta eléctrica adelante, girábamos y pasábamos entre dos células.
08:52Pero sin radar no había nadie que pudiera guiar un avión.
08:59Tenemos un cambio de clima.
09:01Solo mantengan los ojos bien abiertos y obtendrán una vista espectacular.
09:06¿Cómo están las cosas?
09:09Tormenta a 9 kilómetros.
09:10Vamos a evitarla.
09:12¡No!
09:15Impresionados, los pasajeros no tienen idea de que algo anda mal.
09:20¡Dios!
09:21¡Arriba, por favor!
09:23¡Vamos, sube!
09:25¡Vamos, sube!
09:33Controla United 718, ¿me escuchan?
09:38El vuelo 718 está retrasado en el punto de control, pero no responde las llamadas.
09:47Controla United 718, ¿me escuchan?
09:54Las oficinas centrales de tráfico aéreo se hallan en Salt Lake City.
10:00¿Salt Lake?
10:01Los controladores de estas oficinas no se comunican con las tripulaciones.
10:06Reciben información de los controladores de las líneas aéreas que mantienen contacto con sus pilotos.
10:11A las 10.51 reciben una preocupante llamada acerca de la aeronave de United Airlines.
10:17Salt Lake.
10:20Entendido, United 718 tiene 20 minutos de retraso.
10:29Momentos más tarde, otro controlador llama.
10:32Ofrece noticias más inquietantes.
10:35Es...
10:36Salt Lake, TWA, no tengo respuesta del vuelo 2.
10:42Entendido, TWA, vuelo 718 retrasado 20 minutos en Painted Desert.
10:50Ahora los controladores saben que dos aviones que volaban desde Los Ángeles no se reportan en el punto de control
10:57de Painted Desert Line.
11:00El vuelo 718 de United y el vuelo 2 de TWA con rumbo a Kansas City debían encontrarse en ese
11:07punto a las 10.31.
11:11Vuelo 2 de TWA, ¿me escuchan?
11:16Si no hay una señal de radar para controlar los aeroplanos, cuando una aeronave desaparece, no se sabe que algo
11:23anda mal hasta que se llega a un punto de verificación.
11:26Se supone que deben tomar la radio y reportar su posición.
11:31TWA-2, ¿me escuchan?
11:36El vuelo 2 de TWA lleva 70 personas.
11:40Hay otras 58 a bordo del vuelo de United.
11:45Los controladores y despachadores solo pueden esperar alguna respuesta para conocer su destino.
11:53Esa mañana tuve un viaje en un DC-6 desde Los Ángeles hasta Denver.
11:58Cruzamos sobre el cañón Bryce casi al mismo tiempo que el vuelo 718 de United.
12:05¿United 718, ¿me escuchan?
12:07Tal vez dos veces por minuto.
12:09Trataban de obtener respuesta.
12:12Y recuerdo que Slim, quien era jefe de Bob Shirley, dijo,
12:16Bob no está escuchando la radio.
12:19Ya transcurrió más de una hora desde que los aviones debieron haber cruzado el punto de verificación.
12:25Los controladores envían una solicitud a las autoridades para que mantengan vigilancia de las aeronaves.
12:31Painted Desert era el punto donde se esperaba tener noticia de al menos uno de los aviones.
12:37Cuando ninguno se reporta, se activa la alarma entre los controladores.
12:45Dos aviones comerciales continúan desaparecidos en algún lugar en el desierto de Arizona.
12:52En esos días, antes de que tuviéramos faros de localización y antes de que se tuviera un sistema de radar,
13:01era como buscar una aguja en un pajar.
13:08A la mañana siguiente llegan noticias de las autoridades de Arizona confirmando los peores temores de todos.
13:15¿Los encontraron?
13:19Los restos de dos aviones diferentes fueron vistos en el Gran Cañón de Arizona.
13:27Un señor llamado Pellin Huggins, que era piloto de excursión,
13:31escuchó que habían desaparecido unos aviones.
13:34Haciendo un vuelo de reconocimiento, vio una columna de humo saliendo de Charbute.
13:39Los escombros del vuelo 718 de United yacen en una meseta rocosa de 210 metros en la escarpada pared del
13:47Gran Cañón.
13:48El piloto descubre el segundo avión accidentado en el fondo del cañón a unos dos kilómetros de distancia.
13:56Hace un giro y se acerca para observar mejor.
13:59Allá la estructura más distintiva de la aviación comercial de la época,
14:04la cola de un Constellation con sus tres aletas.
14:07Ya no hay duda al respecto.
14:11Teníamos un avión arriba en un acantilado,
14:14y abajo había partes de motor y otros elementos por todo el lugar.
14:21La prioridad inmediata es llevar los equipos de rescate a uno de los lugares menos accesibles de América del Norte.
14:28Cuando uno habla de un accidente en el Gran Cañón,
14:31se refiere a algo hostil, inaccesible, remoto y peligroso.
14:37Richard Rodríguez era investigador en la Junta de Aviación Civil.
14:43Estábamos a 300 metros sobre el lecho del río, incluso a veces más.
14:47Es un lugar muy peligroso para trabajar.
14:53Cuando los rescatistas llegan a la zona del accidente donde están los restos del vuelo 2 de TWA,
14:59descubren que llegar a los despojos del otro avión es aún más difícil.
15:07Estos son los montañistas del Club Rocky Mountain de Denver.
15:11Se hallan cerca del borde del Gran Cañón.
15:13Ellos intentarán escalar las escarpadas paredes para acceder a donde descansan los restos del vuelo de United Airlines.
15:26Los rescatistas no tardan mucho en llegar a una sombría conclusión.
15:31Todos los que iban a bordo de la aeronave están muertos.
15:35Ahora le corresponde a la Junta de Aviación Civil reconstruir lo sucedido.
15:44El Gran Cañón es el cementerio para los 128 pasajeros y la tripulación de dos aviones que chocaron en los
15:50picos.
15:51El impacto redujo los escombros a restos carbonizados de metal y pintura.
15:55No hubo sobrevivientes.
16:00La pérdida repentina de dos de los aviones más modernos de los Estados Unidos impacta a la nación,
16:06que incluso cuestiona la seguridad del lujoso transporte aéreo.
16:10En la incipiente aviación comercial no estábamos familiarizados con tragedias masivas como esta,
16:16con un gran número de muertos.
16:18Estábamos acostumbrados a que un avión se estrellara de vez en cuando.
16:22Era lo más común, pero no con aviones de pasajeros.
16:29Los investigadores de accidentes aéreos son transportados al lugar del accidente en helicóptero.
16:35El investigador, por supuesto, es impulsado por el deseo de conocer las causas del accidente,
16:41porque la intención es evitar que vuelva a suceder.
16:45El investigador principal del equipo es el más apto para el trabajo.
16:50Jack Parshall es una leyenda de la aviación.
16:52No solo es un experto piloto, sino que también sobrevivió a un accidente.
16:58Este fue uno de los pioneros.
17:00Era un hombre que había volado muchas veces durante muchos años y experimentó cuatro accidentes.
17:06Alguien como él es el más indicado para reconstruir el accidente y estudiar las piezas del metal.
17:14Bien, haremos un plano de esto.
17:18Las piezas en el suelo le indicarán a Parshall lo que ocurrió en el aire.
17:25Tenemos un cambio de clima.
17:27Habrá algo de turbulencia.
17:28¿Cómo va todo?
17:30Tormenta a unos nueve kilómetros.
17:32¿Podría una tormenta repentina haber originado una turbulencia con la violencia suficiente para derribar dos aviones del cielo?
17:39¡No!
17:46Jack Parshall no dispone de la avanzada tecnología ni de los considerables conocimientos en los cuales se apoyan los actuales
17:54investigadores.
17:56La diferencia entre las herramientas que tenía la Junta de Seguridad de Transporte y las que se tienen hoy es
18:02similar a la que puede haber entre la noche y el día.
18:04Son mundos diferentes.
18:06Los fragmentos del avión y su propia experiencia son lo único que tiene para resolver este misterio.
18:13¿Restos de la cabina?
18:15No había cajas negras como las que existen hoy.
18:18Era una situación de paciencia y especulación.
18:21En esta época comenzó a crecer la investigación de accidentes.
18:25En el lugar del accidente del vuelo de TWA, Parshall encuentra evidencia de un intenso incendio posterior al accidente.
18:34Pero eso no le dice qué derribó el avión.
18:38¿Dónde está la cola?
18:43Bien, vamos a ver.
18:49Los investigadores localizan la cola del Constellation con sus distintivos alerones a unos 500 metros del resto del avión.
18:57Bueno, bien, bien.
19:02La distancia le indica a Parshall que la cola se desprendió del avión antes de tocar tierra.
19:11Si puede averiguar por qué la cola se desprendió en el aire, estará un paso más cerca de hallar la
19:17causa del accidente.
19:20Mira.
19:22Los restos del vuelo 2 de TWA muestran clara evidencia de un impacto catastrófico.
19:28La cubierta del avión quedó destrozada.
19:31Parshall también encuentra pequeñas partículas de pintura azul.
19:38Llevemos esto al hangar.
19:40En el fondo del cañón, a 700 metros del Constellation, se hallan los restos del otro avión.
19:47La punta del ala del DC-7 está manchada de pintura roja y no hay más restos del otro avión
19:53que también cayó en pleno vuelo.
19:56Esta era el arma del delito.
19:59Cuando uno encuentra el color rojo en un avión, es claro que algo sucedió porque eso no hace parte de
20:06la aeronave que salió de Los Ángeles.
20:08Algo no tenía sentido.
20:10La evidencia apunta a un increíblemente extraño y casi inaudito acontecimiento.
20:16Hubo un intercambio de pintura.
20:18No fue el mal tiempo el culpable de la caída de los aviones de las mayores aerolíneas de los Estados
20:24Unidos.
20:25Rayos, ¿qué está haciendo?
20:27Hubo una colisión en el aire.
20:30Para una tripulación de un DC-7, fue impactante mirar hacia adelante y ver un constelación de frente.
20:36Fueron uno o dos segundos de incredulidad.
20:42Dios.
20:43Arriba, por favor.
20:44Vamos, sube.
20:45El experimentado piloto trata de tomar el control.
20:49Toma la palanca y trata de dirigir la nave en cualquier dirección para cambiarle el rumbo.
20:57Pero ya era demasiado tarde.
21:06La colisión sobre el Gran Cañón es uno de los accidentes más significativos en la historia de la aviación comercial.
21:14Ese acontecimiento fue estremecedor.
21:18Lo que Jack Parshall descubre gracias a su investigación podría afectar la aviación comercial en todo el país.
21:25Ya es claro que se presentó una colisión en el aire.
21:29Ahora debe averiguar exactamente cómo chocaron las aeronaves y por qué.
21:35¿Me ayudan con esa pieza, por favor?
21:43Gracias.
21:45Farshall debe recrear los momentos finales de los dos vuelos basado en los despojos y las muestras de pintura.
21:54Era un verdadero desafío estudiar los restos de los aviones y deducir lo que había sucedido.
22:04Entonces empezaron a buscar modelos de colisión en el aire para recrear la manera como esta ala pudo haber colisionado
22:12con este estabilizador.
22:15Ahora, ¿qué encontraremos en el DC-7?
22:19Para reconstruir un escenario que coincidiera con algunas claves, debieron determinar marcas de impacto y marcas de transferencia de pintura.
22:38Fotografía esto.
22:39La evidencia de la transferencia de pintura le indica a Parshall que el ala izquierda del DC-7 golpeó al
22:45Constellation por detrás.
22:46Era obvio que el DC-7 había colisionado al Constellation por la parte derecha de atrás.
23:01Y literalmente, destrozó la cola.
23:05El Constellation se desplomó hacia el Gran Cañón, más de 5.000 metros abajo.
23:10El vuelo 718 de United perdió la mitad de su ala izquierda, pero no perdió todos sus motores.
23:16¿Cuál es el daño?
23:17Motor 1 fuera.
23:18¿Velocidad del aire?
23:19260.
23:20Vamos a primer nivel.
23:238.000.
23:24Si alguien sobrevive a una colisión en el aire, es solo suerte, porque eso depende del daño.
23:31Debe quedar lo suficiente para controlar la aeronave.
23:36Menos de un minuto después de la colisión, el vuelo 2 de TWA se estrella contra el suelo.
23:43En el DC-7, su tripulación lucha para evitar el mismo destino.
23:48Ayúdenme, por favor.
23:50¡No!
23:50Este avión debió girar rápidamente hacia la izquierda y sin control.
24:01Parshal ahora entiende la mecánica de cómo colisionaron los aviones.
24:06Pero él todavía no sabe por qué se cruzaron sus trayectorias de vuelo.
24:11Se suponía que volarían por rutas de diferentes altitudes.
24:15No debieron estar en el mismo lugar al mismo tiempo.
24:20Rayos, ¿qué está haciendo?
24:23Parshal ahora necesita saber qué sucedió.
24:27Hoy fueron traídos en helicóptero los únicos tres cadáveres hallados en el avión de United Airlines.
24:34Aquí los oficiales del ejército y los funcionarios de las aerolíneas hablan sobre operaciones futuras.
24:39Este lunes se realizará un singular servicio funerario en Flagstaff, Arizona, para las víctimas no identificadas de los dos aviones.
24:51Este accidente en el gran cañón sorprendió y paralizó el país.
25:01Creo que Parshal era consciente del hecho de que esta era la investigación más importante en la cual podía estar
25:08involucrado.
25:09Y que un mal desempeño suyo podría tener enormes consecuencias negativas en esta naciente industria.
25:17Los investigadores rescataron los restos de dos aviones que chocaron sobre el gran cañón.
25:24Jack Parshal revisa los planes de vuelo del avión.
25:28Ambos partieron de Los Ángeles.
25:31Vuelo 718 de United, ubíquese para carreteo y espere.
25:36Veamos.
25:38718 tenía libre la vía 5 directo a Los Ángeles, conectando Pulse Springs, Needles y después Painted Desert a 7000
25:48metros.
25:51El vuelo TWA disponía de la misma vía, directamente hasta Daggett y Painted Desert, pero a una altura de 6
26:01,000 metros.
26:03No debieron haberse cruzado.
26:06Está claro que ambos aviones se desviaron de su plan de vuelo original, pero Parshal sabe que eso no es
26:11inusual.
26:13Lo que hallamos es que los pilotos reciben una asignación de ruta determinada y una vez en el aire, tratan
26:20de alejarse de las áreas de vuelo más congestionadas y deciden cuál es el camino más directo hacia cada uno
26:28de los puntos de verificación.
26:31Sin grabación de voces de la cabina de mando, los investigadores acuden a los registros del control de tráfico y
26:37a transcripciones.
26:39Las llamadas por radio entre los pilotos y sus controladores pueden brindar pistas sobre las rutas que los aviones realizaron
26:46ese día.
26:47United 718, estamos en Palm Springs.
26:53United 718, estamos en Needles 958, 7000 metros, cielo despejado.
27:00Es el último informe.
27:04Curso Durango, estimamos cruzar Painted Desert a las...
27:0910.31
27:1110.31
27:1433 minutos para llegar, ¿por qué no lo hicieron?
27:18Para responder a esta pregunta, Parshal debe saber más sobre los movimientos del otro avión que ahora está en el
27:24fondo del Gran Cañón.
27:29Oigamos al TWA.
27:33TWA-2, autorizado para despegar por pista 2-5.
27:38Autorizado para despegar en pista 2-5.
27:41El vuelo 2 de TWA despegó tres minutos antes que el de United en una dirección diferente.
27:47Volaba hacia el noroeste.
27:49Su primer puesto de control era Dugget.
27:54TWA hacia Kansas City, pasando por Dugget a 6000 metros.
28:00Entendido, 1-9000 a Dugget.
28:04El piloto del vuelo de TWA era Jack Gundy.
28:07Con 15.000 horas de vuelo, era tan experimentado como el capitán del United, Bob Shirley.
28:13Gundy también conocía muy bien estos cielos.
28:16Había volado esa ruta cerca de 200 veces.
28:19Buenos días, control.
28:21Vuelo 2.
28:23Tenemos turbulencia y queremos subir.
28:25Por favor, pídale a Salt Lake que nos despeje la vía a 7000 metros.
28:32TWA 2, solicitando autorización para ascender a 7000 metros.
28:39El TWA pidió autorización para ascender.
28:43¿Se la dieron?
28:46No, solicitud denegada debido al tráfico.
28:53Imposible aprobar solicitud debido a tráfico a 7000 metros.
29:00Solicitud de ascenso a 7000 metros negativa, ¿me escucha?
29:03El capitán Gundy quiere evitar las nubes y en 1956 tenía otra manera de hacerlo.
29:12Iremos por encima de esas nubes.
29:15Acude a las reglas de vuelo visual o VFR.
29:19Entendido, avisen a Salt Lake que haré vuelo visual a 7000 metros.
29:24Salt Lake, TWA 2, solicitando 1000 metros de ruta.
29:27Ascenso.
29:28Mantener al menos 1000 metros por encima.
29:31Avisar a TWA 2 que United 718 está en vuelo directo a Durango.
29:37La tripulación del TWA fue autorizada a volar a 300 metros sobre las nubes,
29:43pero se les advirtió que se cuidaran del vuelo 718 de United.
29:48Había un procedimiento para volar 1000 metros por encima.
29:52Implicaba quedarse a 300 metros de distancia de las nubes,
29:56pero aunque estaba despejado, se supone que en vuelo visual debía estar muy pendiente del tráfico.
30:03En Daggett pidió permiso para ascender.
30:07Bien, ¿dónde ascendió?
30:09Su próximo informe es Mojave a las 9 y 59.
30:17TWA 2, pasando por el lago Mojave a 7000 metros, llegada estimada a Painted Desert 1031.
30:25Media hora después de haber solicitado permiso de ascender, Gandhi reporta su altitud.
30:327000 metros, la misma altura.
30:37Podían volar a cualquier altitud, siempre y cuando estuviesen a una distancia de 300 metros de esas nubes.
30:43Pidieron permiso para acceder y decidieron hacerlo a 7000 metros.
30:48Media hora después de haber solicitado permiso para ascender, Gandhi reporta su altitud.
30:53Los investigadores ahora entienden cómo el vuelo TWA finalizó en la misma altitud del United 718.
31:01Rayos, ¿qué está haciendo?
31:06Ayúdenme, por favor.
31:07La respuesta es el lugar del accidente.
31:17Una impresionante e inspiradora maravilla natural.
31:22Daremos un vistazo.
31:24Muy bien.
31:25Era común hacer un sobrevuelo sobre el Gran Cañón para mostrárselo a la gente.
31:31Eso lo hacían casi todos porque el Gran Cañón es un lugar espectacular.
31:38Es un lugar maravilloso para ver.
31:41El Gran Cañón es una de las siete maravillas del mundo.
31:49Lugares de interés para que los pasajeros los disfrutaran.
31:52Era algo que podía motivar a cualquier tripulación a desviarse.
31:55La idea era enseñar algo que nadie más podría mostrar.
31:59Cosas que rutinariamente no se observan.
32:02Algo deslumbrante.
32:04Abran bien sus ojos y obtendrán una vista espectacular.
32:08¿Cómo están las cosas?
32:10Tormenta a nueve kilómetros.
32:12La evitaremos.
32:13Bien, tenemos espacio.
32:15Podían desviarse un poco para hacer turismo.
32:19No era peligroso.
32:21No había riesgo involucrado.
32:24Pero el 30 de junio de 1956 fue una decisión fatal.
32:31Jack Parshall debe averiguar cómo una práctica común asesinó a 128 personas.
32:40Desde el principio teníamos idea de que el vuelo visual implica lo que se llama ver y evitar.
32:46La responsabilidad de desviar una aeronave era del piloto.
32:52Parshall sabe que el United alcanzó al TWA por la parte derecha de atrás.
32:58Uno de los pilotos no pudo ver y evitar la colisión.
33:02Parshall debe averiguar cuál.
33:05¿Qué está haciendo?
33:06La respuesta dará lugar a cambios radicales en las normas que rigen la aviación comercial.
33:16¿Qué podía ver el Capitán Chirley?
33:18Usando un modelo a escala de la cabina de mando del DC-7 y con las estimaciones de velocidad relativa
33:24de ambos aviones,
33:25Parshall trata de calcular la distancia a la cual el piloto de United pudo divisar al Constellation de TWA.
33:31¿Cuál era el punto de vista de los miembros de la tripulación en cada avión?
33:36¿Pudieron verse?
33:37¿Podrían haber evitado la colisión?
33:40Esa posibilidad la veremos en un par de minutos.
33:45Esas son las conclusiones que el investigador debe determinar.
33:49Estoy seguro que se esforzaba para que su equipo pudiera deducir algo a partir de la evidencia.
33:55Ubícate allá.
33:57Los investigadores comienzan a sospechar que puede haber problemas serios con la práctica del vuelo visual.
34:04Bien, adelante.
34:07Avanza.
34:09Una de las verdades acerca de la aviación comercial desde la década de 1950 hasta ahora es que hemos realizado
34:15una práctica que no es infalible.
34:17En la mayoría de los casos no se puede evitar porque las ventanas son muy pequeñas.
34:22Bien, sigue.
34:24Un poco más.
34:25Adelante.
34:27Alto.
34:28Devuélvete un poco.
34:30Eso es.
34:31Ahí es donde Shirley lo habría visto.
34:33Como el DC-7 estaba detrás del Constellation, era responsabilidad del Capitán Shirley evitarlo.
34:40Dios.
34:40Arriba, por favor.
34:42Vamos, sube.
34:44Marshall quiere saber si tenía tiempo suficiente para hacerlo.
34:47Hay reglas básicas y esas determinan que si la nave está en una situación inminente, debe ceder el paso a
34:56la aeronave que va adelante.
34:58Los seis pilotos de ambos aviones estaban preocupados por el exigente trabajo de volar sus aviones.
35:03En un avión se tienen aceleradores, hélices, revoluciones y hay que ajustar todo esto.
35:10Los motores se ven bien y la temperatura es constante.
35:16Puede aumentar.
35:18Hay mucho que hacer.
35:20Se trataba de un avión de pistón.
35:2485 kilómetros.
35:26La prueba de Marshall muestra que en teoría el Constellation pudo ser visto por la tripulación del DC-7 a
35:32una distancia de 85 kilómetros.
35:35Los números indican que el Capitán Shirley tenía dos minutos para evitar la colisión.
35:41Es tiempo más que suficiente para cambiar de ruta y ponerse a salvo.
35:45Rayos.
35:47Dios.
35:48Vamos, sube.
35:49Marshall debe saber por qué no fue así.
35:54La respuesta se hace evidente cuando examina las grabaciones de radio.
35:58TWA-2, tenemos nubes de tormenta.
36:02Permiso para ascender.
36:03Por favor, pídale a Salt Lake.
36:05Permiso para volar a 7,000 metros.
36:08El 30 de junio, los cielos de Arizona no estaban despejados.
36:16Tenemos algo de turbulencia, pero nada de qué preocuparse.
36:20¿Cómo está todo?
36:22Tormenta a 9 kilómetros.
36:23La evitaremos.
36:25De acuerdo, tenemos espacio.
36:27Odio decirlo, pero volaban de una manera irresponsable.
36:30Es una frase que usamos cuando uno no es quien lo hace.
36:34Cuando la cubierta de nubes se hizo un factor en la ecuación,
36:38Marshall llega a una conclusión sorprendente.
36:42La tripulación del vuelo 718 tuvo solo unos segundos para reconocer y evitar el avión delante de ellos.
36:50Impacto.
36:51La colisión era inevitable.
36:55Solo tenían segundos para responder, para identificar, desarrollar y aplicar una maniobra evasiva, para que la aeronave respondiera a las
37:05órdenes que se le dieran para salir de allí.
37:08No había nada malo en la cabeza de ninguno de los pilotos.
37:13No creían tener ninguna amenaza al frente.
37:15No sabían del peligro hasta que llegaron a esa nube.
37:18Y de repente el DC-7 estuvo de frente al Constellation.
37:22Estoy seguro que en el momento del impacto ellos tampoco sabían qué había sucedido.
37:36Cuando Jack Parshall realiza su reporte sobre sus conclusiones, se enfrenta a una intensa presión.
37:42La reputación de una industria gira en torno a lo que él diga.
37:48Estamos para tratar de evitar un próximo accidente.
37:52La repetición de situaciones similares que originen un accidente.
37:56Pero ciertamente hubo un alto número de muertes.
38:00128 personas murieron ese día.
38:03Dos grandes aerolíneas de Estados Unidos se enfrentan para averiguar quién fue la culpable.
38:09La conclusión obvia es que ambos pilotos son culpables.
38:15No puede ascender a 7000 metros, ¿me escucha?
38:19Mucha gente culpa al capitán de TWA, Jack Gandhi.
38:26Entendido. Avisen a Salt Lake que haré vuelo visual y ascenderé en 1000 metros.
38:31Gandhi decidió cambiar de altitud y puso su avión en la trayectoria del United 718.
38:40Pero una interpretación estricta de las normas permite culpar al piloto de United, el capitán Bob Shirley.
38:47¡Rayos! ¿Qué está haciendo?
38:50En un análisis inútil de esta aeronave, él trata de superar al otro avión.
38:56Tiene la responsabilidad de evitar hacer esa maniobra.
39:01¡Ahí!
39:01Pero los cálculos de Parshall demuestran que era imposible que el capitán Shirley evitara esa colisión.
39:13No es justo decir que las tripulaciones no seguían las reglas.
39:18Al contrario, hicieron todo de la mejor manera posible.
39:217.000 metros.
39:24Misma altura.
39:28Esa era la forma como la aeronáutica consideraba correcto hacerlo.
39:40Hay un último culpable posible.
39:43El controlador de tráfico aéreo que le dijo al vuelo TWA acerca del United, pero no le avisó al DC
39:49-7 acerca del Constellation.
39:55Mantengan al menos 300 metros de distancia.
39:58Avisen al TWA-2 de la presencia del United 178.
40:02Hubo un intento de hallar culpables, lo cual es humanamente comprensible.
40:07También se trató de culpar a los controladores acerca de su falta de compromiso.
40:12Sin cobertura de radar, los controladores aéreos no podían tener evidencia visual de los vuelos.
40:18Para ellos era imposible advertir a todos acerca de la ubicación exacta de todos los aviones en el cielo.
40:26Creo que si tratamos de desmenuzar esto hasta el punto de hallar el culpable, tal vez estamos buscando en la
40:34dirección equivocada.
40:36Para Parshall quedó claro que ninguna persona tuvo la culpa de la colisión en el aire.
40:43Los dos aviones fueron puestos uno cerca del otro bajo las normas y los procedimientos.
40:49La verdadera causa del accidente es algo mucho más grande, algo que está en el corazón de la aviación en
40:55Estados Unidos.
41:00Jack Parshall concluye que la culpa del desastre del Gran Cañón no reside en los pilotos ni en los controladores,
41:08sino en un sistema de control de tráfico completamente inadecuado.
41:17El subtexto en ese informe debía ser conocido por el Congreso y el público estadounidense,
41:23pero realmente es muy claro.
41:26No se trata de un sistema con fallas, es que no hay un sistema.
41:30No existe sistema de control de tráfico aéreo.
41:33Y hasta que se consiga hacerlo apropiadamente, no alcanzaremos el nivel de seguridad que el público está esperando en cualquier
41:39grado y situación.
41:43El accidente del Gran Cañón y el informe de Jack Parshall provocaron cambios dramáticos en la aviación estadounidense.
41:52Como resultado del evento del Gran Cañón, nació algo nuevo.
41:57Surgió la conciencia de que el público tiene derecho y desea los viajes aéreos.
42:03Y eso fue fomentado por el diseño de sistemas innovadores de prevención de colisiones,
42:10que ahora están presentes en la industria aeronáutica.
42:15El principal resultado de la colisión del Gran Cañón es que Estados Unidos tiene ahora un sistema de radar en
42:22todo el país.
42:24Los controladores pueden seguir los movimientos de los aviones incluso en las partes más remotas de la nación.
42:31La única manera en que aseguremos que esto no volverá a ocurrir es tener un controlador eficaz para evitar que
42:37los aviones lleguen uno muy cerca del otro.
42:39No se puede cambiar la altitud en el último minuto ni mezclar el tráfico.
42:44Se requiere una cobertura de radar en todo el país.
42:48A pesar de todos los avances, los controladores aéreos aún enfrentan retos.
42:54Hay más aviones en el cielo volando más rápido y más alto que nunca.
43:07Septiembre 25 de 1978, San Diego, California, 144 muertos.
43:18Julio 1 de 2002, Uberling en Alemania, 71 muertos.
43:30Como respuesta, las autoridades de aviación están desarrollando un sistema que podría transformar el control del tráfico aéreo en Estados
43:38Unidos.
43:39La próxima generación de sistema de control de transporte utilizará satélites GPS para dar a los pilotos la ubicación precisa
43:48del tráfico alrededor de ellos.
43:50Para el año 2020, los pilotos sabrán exactamente qué tan cerca están todas las demás aeronaves sin intervención de los
43:59controladores de tráfico aéreo.
44:02Esperemos que la próxima generación de control de tráfico aéreo observe este evento del Gran Cañón y traten de evitar
44:10algo así antes que tal tragedia se repita.
44:15A medida que la era de los vuelos románticos se desvanece en el tiempo, las lecciones extraídas del desastre del
44:22Gran Cañón permanecen.
44:24Volar siempre puede ser más seguro.
44:28Frecuentemente, en cualquier momento, se debe estudiar un accidente anterior.
44:32George Santayana, un filósofo norteamericano, mencionó estas maravillosas palabras.
44:37Quien no recuerda su pasado, está condenado a repetirlo.