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El 20 de agosto de 2011, el vuelo 6560 de First Air se estrelló a pocos kilómetros del aeropuerto de Resolute Bay en Nunavut, Canadá, en condiciones de baja visibilidad, matando a 12 de las 15 personas a bordo. La causa se atribuyó a que los pilotos cometieron un error al configurar los instrumentos para el aterrizaje.
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TVTranscripción
00:02Los restos del avión se esparcen al norte de las gélidas tierras del círculo polar ártico.
00:08Esto va a ser terrible.
00:09Un 737 acaba de estrellarse en Resolute Bay.
00:12Nos miramos el uno al otro con desconfianza.
00:16Una colisión en estas latitudes es prácticamente una sentencia de muerte.
00:20Esta es mi primera colisión.
00:23Una increíble coincidencia les da a los sobrevivientes una razón para luchar.
00:27Hay sobrevivientes. Repito, hay sobrevivientes.
00:32Haber llegado al lugar del accidente una hora después fue increíble.
00:37La gran pregunta es, ¿qué fue lo que causó uno de los desastres aéreos más mortales del norte de Canadá?
01:14El clima del Ártico canadiense es uno de los más duros del planeta.
01:20Los inviernos aquí son brutales.
01:22Ocho meses con temperaturas que rondan los menos 40 grados centígrados.
01:29Incluso ahora, en los largos días de verano, las temperaturas son heladas.
01:37El terreno está bastante por encima del nivel de los árboles.
01:41Es muy árido.
01:43No hay nada.
01:44No hay tundra ni plantas.
01:46Es solo arena y rocas.
01:48No hay carreteras en esta parte del mundo.
01:53La única manera de llegar aquí es por aire.
02:00Cuando un avión se estrella en el Ártico, cualquiera que sobreviva al impacto tiene pocas o ninguna posibilidad de un
02:07rápido rescate.
02:09Pasarán horas o días luchando con el clima y quizás no lo logren.
02:14Es todo un reto acceder a esos lugares.
02:16Puede tomar 24 horas o más antes de que puedan obtener una respuesta.
02:24Afortunadamente, hoy nadie tuvo que esperar tanto.
02:27Bien chicos, el ejercicio terminó.
02:29Todos adentro a tomar un descanso.
02:31Esta área de colisión fue montada meticulosamente.
02:35Es parte de un ejercicio militar masivo que se lleva a cabo cada año en el Ártico de Canadá.
02:43Operación Nanuk.
02:45Este año están simulando una colisión en el aire.
02:51El escenario.
02:52Hay algunas laceraciones y sangrados.
02:54Con víctimas falsas.
02:56Está diseñado para preparar a los rescatistas e investigadores de accidentes aéreos para reales catástrofes.
03:04La intención de la operación Nanuk en 2011 era simular un incidente aéreo en el norte.
03:14Las fuerzas canadienses estaban al mando en cooperación con la Guardia Costera de Canadá y bomberos rescatistas locales.
03:24Los huesos se fracturaron en el lugar.
03:26El Consejo de Seguridad de Transporte.
03:28El Consejo de Seguridad de Transporte.
03:55Pridos, urgente.
03:56Cuando algo parece real, tiendes a actuar como si en efecto lo fuera.
04:04El ejercicio de hoy se lleva a cabo en Resolute Bay.
04:08A pesar de que la ciudad alberga solo 230 habitantes, es un centro principal de transporte para el Alto Ártico.
04:15El aeropuerto de Resolute Bay es el único en la región que cuenta con un sistema de aproximaciones automáticas de
04:21aterrizaje.
04:23Tiene un sistema de aterrizaje instrumental que es el apoyo principal de todos los aeropuertos del sur.
04:31Es el sistema que usan las aerolíneas más importantes para aterrizar.
04:35Es exacto, muy preciso.
04:38En vista de que Nanook es una operación masiva, las Fuerzas Armadas estarán controlando el tráfico aéreo en los aeropuertos.
04:46Canadá Force 2, aeropuerto Resolute Bay, continúen aproximándose.
04:51Visibilidad de 16 kilómetros.
04:57Uno de los aviones principales de Resolute Bay es un Air Force C-17.
05:02El equipo médico y militar de la operación Nanook está a bordo.
05:06Así como investigadores del Consejo de Seguridad de Transporte de Canadá.
05:10Revisemos el equipo aéreo.
05:14Varias cosas se deben tener en consideración cuando se hace un despliegue en una zona remota del norte de Canadá.
05:20La logística para llegar al lugar y luego una vez allí, la supervivencia es parte del asunto.
05:28Se necesita refugio, calor, comida y agua.
05:31Es un entrenamiento vital para todo el equipo.
05:36Si algún día tenemos una situación real, los ejercicios y lecciones aprendidas serían de gran utilidad.
05:46Aeropuerto Resolute Bay, Canadá, aquí First Air 6-560.
05:50Un avión comercial se aproxima a Resolute Bay.
05:53First Air 6-560, prosiga.
05:56Aeropuerto Resolute Bay, Canadá, tiempo estimado de llegada 16-43.
06:00El First Air 6-570 es un vuelo charter y de carga para pasajeros de pequeñas comunidades.
06:07Allí se transporta combustible, mercancía para el hogar, aparatos, comida, correo.
06:13Sin estos vuelos, las comunidades se quedarían sin complementos rápidamente.
06:19Para meter la carga extra, la cabina del 737-200 ha sido modificada en lo que se conoce como una
06:27configuración combi.
06:29Significa que se combina carga y pasajeros en la misma cubierta del avión.
06:35Entre los pasajeros se encuentra la topógrafa Nicole Williamson.
06:40Viaja con su colega Robin Wiley para hacer algunas inspecciones en el norte.
06:45También hay dos niñas a bordo, Gabriel y Shayam.
06:50Van de regreso a casa luego de haber visitado a su padre.
06:57Hola, me gustan tus anteojos.
07:00Terry Odla es su tío.
07:03Ellas eran unas hermanas muy unidas entre sí.
07:07Se reían juntas, jugaban juntas y eran muy traviesas.
07:13El 737-200 salió de Yellowknife hace una hora y media.
07:18Aterrizará en Resolute Bay en aproximadamente media hora.
07:23Viento a 180 grados y ocho nudos.
07:26El primer oficial, David Herr, estudió comercio antes de interesarse en la aviación.
07:32Se unió a First Air hace cuatro años.
07:35First Air 6560, copiado, gracias.
07:44Allá vamos.
07:45El capitán Blair Bradford ha trabajado para la aerolínea por más de 15 años.
07:50Haz lo que tengas que hacer.
07:53Dirección 029 grados.
07:56Recibido.
07:58Cuando se está cerca del polo magnético, los pilotos deben calibrar la frecuencia de las brújulas con la ayuda del
08:04GPS.
08:05Bien, vamos a aproximarnos.
08:08Bien.
08:14¿Necesitas ayuda con tu cinturón?
08:16Sí.
08:16Está bien.
08:17Déjame ayudarte.
08:18Así está bien.
08:21Alerta de altitud en 2200.
08:23Debido a la espesa niebla, la tripulación recurrirá al piloto automático durante el aterrizaje.
08:29Lista de control completa.
08:31Piloto automático...
08:34Listo.
08:35De esta manera, no deben preocuparse por la visual de la pista de aterrizaje.
08:40La computadora hará todo el trabajo hasta que estén por tocar tierra.
08:506560, aterrizará en la pista 35 True.
08:53Está un poco mojada.
08:54First Air 6560, copiado, 35 True.
08:59Estamos a 16 kilómetros de la pista.
09:03Luego de haber pasado unas semanas con su padre, las niñas iban de regreso a casa con su mamá y
09:08sus abuelos.
09:10Ya casi llegamos.
09:15A las 11.40 AM, el vuelo 6560 se aproxima a la pista.
09:22Descendiendo a 304 metros.
09:25Estamos a 4824 metros de la pista.
09:32Estamos por encima de la línea costera.
09:35Está bien.
09:43Subir.
09:45Comienza a sonar una señal de alarma.
09:48Subir.
09:48Da la vuelta, hazlo.
09:50Es la advertencia de baja altitud.
09:52Para los pilotos parece increíble.
09:55Ni siquiera logran ver la pista de aterrizaje.
09:58¡Da la vuelta!
09:59¡Dando la vuelta!
10:02El capitán decide abortar el aterrizaje, pero ya es demasiado tarde.
10:07¡Ah!
10:12¡Ah!
10:14¡Ah!
10:24¡Ah!
10:27El avión se desliza por la cresta de una montaña y se incendia.
10:39Cuando el personal de apoyo terrestre perdió comunicación, sabían que el avión estaba por aterrizar.
10:46Ya no hablaban con la tripulación.
10:54El FERS Air 6560 ya debería estar aquí.
10:57Debes estar bromeando.
11:02Intenta de nuevo.
11:04La gente no quiere creer que un avión se haya estrellado.
11:07No lo quieres creer porque hay seres humanos involucrados, pero rápidamente se vuelve una realidad.
11:18Un 737 acaba de estrellarse en Resolute Bay sin comunicación.
11:28La prioridad ahora es ayudar a los sobrevivientes.
11:32Uno piensa para sí mismo, espero que realmente sobreviva alguien, pero sabes que será terrible.
11:40En el lugar de la colisión, Gabriel Pelkey se encuentra sola en medio de una pesadilla.
11:46Tenía una pierna rota, cortadas y quemaduras.
11:51Y estaba muy preocupada por su hermana, Chayanne.
12:02La topógrafa Nicole Williamson también sobrevivió.
12:14Cuando Nicole fue hacia Gabriel...
12:17Estás bien, estás bien.
12:20Se aseguró de mantenerla caliente y eso quizás fue algo que la ayudó a poder sobrevivir.
12:36Esta es mi primera colisión.
12:39Sí.
12:42También la mía, linda.
12:44También la mía.
12:45Para Nicole, escuchar esas palabras de una niña la hizo sentirse como en casa, ya sabes, su inocencia.
12:53Bien, está bien.
12:56En aquel momento, enfocársela una en la otra era una forma de supervivencia.
13:03A medida que se tropezaban con los restos, encontraron solo un sobreviviente, Robin Wiley.
13:11Se movieron hasta un lugar en donde se sentían seguros y allí esperaron y desearon que sucediera lo mejor.
13:21Los tres sobrevivientes están en shock y tiemblan debido a la temperatura gélida.
13:27Si no llega ayuda pronto, morirán de frío.
13:37La información del desastre llega a oídos de los investigadores de accidentes aéreos.
13:43Incluyendo a Brian McDonnell del Consejo Nacional de Transporte.
13:47Nos miramos el uno al otro con desconfianza, preguntándonos si sería que habían cambiado el ejercicio para hacerlo más realista
13:55o si realmente estaba pasando.
13:59Necesitamos llegar allí ahora.
14:03Ahora debemos poner en práctica todo lo que hemos aprendido hasta ahora y reaccionar frente al actual accidente.
14:13Mientras los investigadores aterrizan, se confrontan con la idea de que el ejercicio simulado que estaban esperando es una catástrofe
14:21real.
14:26Pero hay una buena noticia.
14:28Los rescatistas de la operación Nanook llegan al lugar del accidente 20 minutos después.
14:40Hay sobrevivientes, repito, hay sobrevivientes.
14:45En mis 20 años de carrera he visto muchos accidentes aéreos.
14:49Ah, y puedo decir que es sorprendente que tres personas hayan sobrevivido.
14:54No parecían tener lesiones graves, así que decidimos atender inmediatamente algunas fracturas.
15:01Ponerlos en las camillas y llevarlos a un lugar con un clima más estable, donde pudiéramos evaluarlos con más calma.
15:11El equipo de rescate revisó el área, pero rápidamente se dieron cuenta de que nadie más había sobrevivido.
15:23¿Encontraste a Chayanne?
15:35¿Encontraste a Chayanne?
15:53¿Son del Consejo de Seguridad?
15:55Eso es lo que dice aquí. Muéstrame lo que tienes.
15:57El investigador Brian McDonald y su equipo deben descubrir qué fue lo que pasó.
16:03Estamos aquí. Ellos venían por aquí dos clics hacia el este.
16:07Ah, me gustaría enviar un equipo inmediatamente.
16:11Vamos a necesitar un espacio para trabajar.
16:15Haber llegado al lugar del accidente con un equipo preparado una hora después del accidente fue simplemente increíble.
16:31Estaba muy cerca de la pista.
16:34El avión se había estrellado con una colina a casi dos kilómetros de la pista.
16:42Quizás fue la niebla.
16:44Sabíamos que la visibilidad era escasa durante el vuelo.
16:48Y también sabíamos que era un factor que debíamos considerar.
16:59No es de extrañar niebla.
17:03Resolute Bay está siempre cubierto de niebla.
17:06Y las tripulaciones se ven obligadas a recurrir al piloto automático o a equipos más sofisticados de guía.
17:13El sistema de aterrizaje instrumental o ILS es un sistema que se instala en las pistas para ayudar a los
17:20aviones que tienen poca visibilidad.
17:23El ILS emite una señal conocida como señal del timón de localización.
17:28Puede ser percibida por el piloto automático para permitir que el avión aterrice seguro en la pista.
17:34Cuando estás aterrizando y no puedes ver la pista, recurres al sistema ILS para que te guíe hasta un lugar
17:40donde puedes ver la pista.
17:42Bien, vamos a aterrizar.
17:44Sí.
17:45No está bien, pero no es nada que no podamos manejar.
17:48Podremos aproximarnos con el ILS.
17:50Lo que pudo haber ocurrido es que el ILS fallara o que el piloto automático no detectara la señal.
17:59Durante una investigación llevamos a cabo un proceso de descarte donde se observan todos los aspectos que pudieron causar el
18:10accidente y se verifica su correcto funcionamiento.
18:14No tomó mucho tiempo averiguar que el ILS del aeropuerto estaba funcionando.
18:21Otro avión había usado la señal para aterrizar apenas 25 minutos antes de que se estrellara el 6560.
18:29Determinamos que el ILS estaba operativo y dentro de los parámetros normales.
18:35Pero los investigadores no podían saber si el piloto automático del 737 estaba funcionando hasta que no descargaran los datos
18:43de vuelo del avión y las grabaciones de voz en la cabina.
18:46Se encontraron en las primeras 12 horas.
18:49Pudimos sacarlos del avión y llevarlos al día siguiente a un laboratorio en...
18:55...Ottawa.
19:01Mientras tanto, la operación Nanook da a los investigadores información importante.
19:06¿Así que esto nos mostrará lo que grabó el radar?
19:10El aeropuerto de Resolute Bay no está equipado con radar, pero los militares habían puesto un radar temporal para controlar
19:18el tráfico aéreo durante la operación Nanook.
19:21La información del radar era crucial porque permitía saber el patrón de vuelo del avión, lo cual no puede ser
19:29hecho de ninguna otra forma.
19:32Es un golpe de suerte para los investigadores.
19:35Al observar la reproducción, inmediatamente se dan cuenta de algo inusual.
19:40¿A dónde diablos están yendo?
19:42El radar muestra que el avión 6560 estaba volando paralelo a la pista y no alineado con ella como debería
19:49ser.
19:51Lo primero que nos preguntamos fue...
19:54¿Por qué?
19:56¿Por qué el avión iba en esa dirección?
20:02¿Cómo pudo un avión moderno y equipado con piloto automático estrellarse en una colina a casi dos kilómetros de la
20:09pista?
20:11Una investigación exhaustiva revelará la razón.
20:19Ahora que el fuego está totalmente extinguido, es seguro para los investigadores ir hasta el sitio del siniestro y ver
20:27de cerca los escombros.
20:30Están buscando pistas que puedan explicar por qué el avión desvió su curso cuando estaba por aterrizar.
20:37Necesitábamos entender qué sucedió con la navegación.
20:41Entender cómo hizo el avión para salirse de un curso y mantenerse fuera de él.
20:47Comenzaron por trazar el área y cada pieza o resto.
20:54Se podía ver el lugar donde habían impactado las ruedas y que el avión se había elevado algunos metros.
21:03Se empiezan a desprender algunos pedazos.
21:06Impacta de nuevo por la barriga y...
21:09Se separan tres pedazos.
21:11Para los investigadores, la forma en que yacen los restos sugiere una posible explicación del accidente.
21:18Los restos están alineados en dirección a una torre de navegación llamada VOR.
21:24Si dibujas una línea entre el punto en que el avión se desvía y el punto donde tuvo lugar el
21:29accidente, resulta en una línea recta hacia la antena.
21:33Los investigadores se preguntan si habrían bloqueado la señal incorrecta que guiaba el avión a la Tierra.
21:41La señal VOR del aeropuerto emite una señal de radio que ayuda a los pilotos a encontrar el aeropuerto.
21:48Sin embargo, no se supone que deba guiarlos a una pista en particular.
21:52Para eso, la tripulación debe cambiar el control de navegación para que el piloto automático siga la frecuencia ILS.
22:02El ILS tiene un timón que sobresale y si te mantienes en dirección al timón, ni a la izquierda ni
22:11a la derecha, te llevará directo al centro de la pista.
22:17No está bien, pero no es nada que no podamos manejar.
22:20Podremos aproximarnos con el ILS.
22:24Si la tripulación programó el sistema de navegación para seguir la señal de la antena VOR hacia la colina en
22:30vez de la señal ILS hacia la pista, eso explicaría la razón de la tragedia.
22:35No sería la primera vez que un piloto comete un error semejante.
22:39Hubo un caso similar en 1980 con un Boeing 737 que estaba siguiendo una señal de ayuda de navegación muy
22:52similar a la de Resolute Bay.
22:55En vez de aproximarse a la pista, era una señal de ayuda.
23:00Si los pilotos del 6560 cometieron el mismo error, la espesa niebla hizo que fuera imposible ver la colina sino
23:08hasta que fue demasiado tarde.
23:14Pero, ¿hay alguna forma de saber si esto fue en realidad lo que sucedió?
23:20Los investigadores esperan que las grabaciones de voz de la cabina les den las respuestas.
23:27Está bien, veamos en qué estaban pensando.
23:31John Stewart, miembro del Consejo de Seguridad de Transporte, es experto en analizar grabaciones de conversaciones.
23:37Las grabaciones nos dirán qué es lo que estaba sucediendo en la cabina.
23:43Qué era lo que estaban viendo, lo que estaban escuchando, lo que decían.
23:48Y así poder entender su universo y las decisiones que tomaron en ese momento.
23:54Alerón 5.
23:56Alerón 5, seleccionado.
23:58Al principio, todo parece andar bien.
24:04Lista de control completa.
24:07Piloto automático.
24:10Listo.
24:12Localizador activado.
24:15Pendiente de planeo activada.
24:16El primer oficial confirma que el piloto automático está bloqueado para el sistema de aterrizaje instrumental del aeropuerto.
24:23Al parecer estaban siguiendo la señal ILS.
24:28Las palabras pendiente de planeo activa confirman que el piloto automático estaba siguiendo la señal correcta, el ILS de la
24:36pista y no el VOR de la torre sobre la colina.
24:39De acuerdo con la grabación de voces, podemos concluir que la tripulación se estaba dirigiendo en dirección a la señal
24:45ILS y que el lugar donde terminaron no guarda relación con la torre.
24:51Pero aún no saben por qué el avión se salió de su curso.
24:56Buscan más pruebas.
24:59Lo que escuchan es increíble.
25:01El GPS indica que nos estamos desviando a la derecha.
25:09El primer oficial lo sabía.
25:11Podemos decir, de acuerdo con la grabación, que la tripulación estaba preocupada por la posición del avión.
25:21Así que...
25:23¿Estamos muy hacia la derecha?
25:26Llegaremos bien.
25:28A medida que escuchan, el misterio se vuelve más grande.
25:32Si estamos en lo correcto, Resolute Hill está en esta dirección.
25:36No solo sabían que estaban fuera de curso, sino que además sabían que se estaban dirigiendo hacia la colina al
25:43lado de la pista.
25:45No aparecemos en el localizador.
25:47Estamos bien.
25:48El piloto automático sigue el localizador.
25:51Creo que debemos abandonar el aterrizaje, dar la vuelta y solucionar esto.
25:54No, estamos bien.
25:56Continuaremos con el descenso.
25:58Bien.
26:01Continuamos con el aterrizaje.
26:03A medida que la conversación avanza, se observa cómo los dos pilotos tienen diferentes puntos de vista con respecto a
26:10lo que se debe hacer.
26:13Siguieron adelante a pesar de que iban en dirección a la colina.
26:19Subir.
26:19¡Da la vuelta! ¡Hazlo!
26:24¡Da la vuelta!
26:25¡Dando la vuelta!
26:26¡Dando la vuelta!
26:26¡Dando la vuelta!
26:29Es un error que costó la vida de 12 personas.
26:34Lo que sucedió sigue siendo un misterio.
26:38¿Por qué continuaron volando hacia la colina?
26:45La colisión del First Air 6560 afectó la vida de casi todos los habitantes de la comunidad de Resolute Bay.
26:55Lo que debe ser para una madre pasar por esto, no se lo deseo a nadie.
27:01Las familias querían respuestas.
27:04Teníamos un gran peso sobre los hombros.
27:07Todos los involucrados querían tener información.
27:11Queríamos saber qué había sucedido.
27:14Los restos indican que el avión estaba fuera de curso.
27:18Volaba paralelo a la pista.
27:20Y las grabaciones indican que lo sabían.
27:22Hasta ahora, las investigaciones solo generan más dudas.
27:28¿Por qué decidieron corregir el curso tan tarde?
27:36Piloto automático, listo.
27:40Localizador activado.
27:42Pendiente de planeo activada.
27:44Los investigadores saben que la señal ILS que estaban siguiendo los pilotos tenía que haberlos guiado hasta el principio de
27:52la pista.
27:54Tienen que descubrir por qué esto no sucedió.
27:57Esto es lo que tenemos hasta ahora.
27:59Veremos qué nos dicen los datos.
28:01Tenemos la información de la grabación de datos que descargamos del avión.
28:05Esperan que la grabación de los datos de vuelo pueda lanzar algunas respuestas.
28:11Dos grados hacia la derecha.
28:13Usando la grabación de los datos de vuelo.
28:15Acelera a 168 nudos.
28:18Los investigadores recrearon la senda de vuelo del avión al momento de aterrizar.
28:22Dos grados hacia la derecha.
28:26Los aspectos claves de cualquier vuelo están allí.
28:29Altitud, velocidad, dirección, parámetros de potencia, posiciones del sistema de mando.
28:34¿Podemos incluir la señal del timón localizador?
28:40Se enfocan en el último giro del avión antes de llegar a la pista.
28:47Es ahí que comenzó a andar mal.
28:50Hicieron un giro muy amplio y no volvieron a recuperar la señal.
28:53Los detalles de la senda de vuelo revelan el momento preciso en que el avión 6560 se salió de su
29:00curso.
29:01Pero los investigadores aún no entienden por qué.
29:08Saben que el piloto automático estaba funcionando correctamente.
29:12La grabación de los datos de vuelo indica que el piloto estaba funcionando de acuerdo con el tramo de vuelo
29:16registrado.
29:17Piloto automático...
29:20Listo.
29:21Para llevar a cabo un aterrizaje ILS, la tripulación debió haber puesto el piloto automático en modo BOR bloqueado.
29:29Localizador activado.
29:30Eso es exactamente lo que hicieron.
29:32Tratábamos de entender por qué el avión se había salido de su curso, si todo estaba sintonizado apropiadamente.
29:38Los interruptores en su lugar y la tripulación había seguido correctamente el proceso de aterrizaje ILS.
29:47Los investigadores no saben explicar cómo es que un piloto automático configurado correctamente pudo haber provocado un desvío.
29:56Hasta que miran más de cerca la información de vuelo.
29:59Déjame revisar los controles del timón.
30:03El giro inició bien, suave y sutil.
30:08El piloto automático bien.
30:11Pudimos determinar que el giro había sido iniciado por el piloto automático y que luego había un cambio en la
30:16información técnica que indicaba que algo había basado en el giro.
30:21Algo cambió aquí.
30:25Esas correcciones irregulares son hechas por humanos.
30:29Deben haber estado manual.
30:31Al parecer, el piloto automático se cambió a modo manual en alguna parte del trayecto hacia el final del giro.
30:38En este nuevo ajuste, el piloto automático ya no estaba al mando.
30:47El sistema de piloto automático está hecho de modo que el piloto pueda intervenirlo.
30:52Si el avión no reacciona lo suficientemente rápido, reacciona muy rápido, el piloto puede tomar el volante, poner más presión,
31:00intervenirlo momentáneamente.
31:03Pero no hay nada en las grabaciones de voz de la cabina que indique que el piloto tuviera la intención
31:08de intervenir el modo automático.
31:10Pero existe una posibilidad aterradora de que el piloto haya intervenido el modo automático sin darse cuenta.
31:18Si el piloto automático pasó del modo VOR, bloqueado al modo manual en ese momento, se hubiera podido mantener el
31:28nivel de las alas y la dirección en vez de seguir el timón.
31:35Los investigadores se dan cuenta de que en el momento en que se detuvo el automático que los guiaba a
31:40la pista, había una pequeña presión en la palanca de mando del capitán, suficiente para hacer que el interruptor se
31:48cambiara de automático a manual.
31:52Creemos que se trataba de una presión en el timón, que pasó inadvertida. Quizás alguien se había inclinado para chequear
32:02algo o alcanzar algo. Solo se necesitaba una pequeña presión.
32:06Bien sea el piloto automático o la tripulación la que conducía el avión, el viento los empujaba cada vez más
32:14hacia adelante.
32:15El piloto automático no estuvo bloqueado mientras estaba el timón localizador y a pesar de que las alas mantenían su
32:21nivel, el viento hizo todo lo demás.
32:28Es difícil entender por qué ocurrió el fallo.
32:33La gran pregunta es, ¿por qué si sabían que estaban fuera de curso?
32:38Entonces, ¿no estamos muy hacia la derecha?
32:42¿Por qué no hicieron nada al respecto?
32:45Estamos bien.
32:46La tripulación sabía que estaba fuera de curso.
32:48Lo difícil realmente era entender por qué el capitán había continuado acercándose a él.
32:58Descendió a 304 metros.
33:04Vamos a ver qué se veía de dentro del coque.
33:09Los investigadores necesitan entender por qué los pilotos no corrigieron el rumbo cuando se dieron cuenta de que se habían
33:16salido.
33:17Para hacer eso, necesitan entrar dentro de la psiquis de los pilotos.
33:22Lo que tratamos es de entender cómo estos eventos tenían sentido desde su punto de vista.
33:28Quería imaginarme lo que cada piloto veía desde sus posiciones, lo que oían, lo que veían moverse en el tablero.
33:35Los factores que hicieron que tomaran esa decisión, aún sabiendo lo que sabemos, gracias a las grabaciones de voz de
33:41la cabina.
33:42Con la ayuda de las grabaciones de cabina y de los datos de vuelo, los investigadores recrean el vuelo con
33:49la esperanza de encontrar la respuesta.
33:55Piloto automático... listo.
34:00Localizador activado.
34:02Pendiente de planeo activada.
34:08La conversación de los pilotos deja entrever una pista.
34:12Forza 6560, estamos a 16 kilómetros de la pista.
34:16Reduce la velocidad.
34:17Es evidente que ambos estaban muy ocupados preparándose para el aterrizaje.
34:21Vuelo 6560 en los últimos 4 kilómetros.
34:24Alerones 15.
34:25Por favor, repita la última transmisión.
34:27Reduciendo velocidad.
34:296560 en los últimos 4 kilómetros.
34:31Ahí.
34:33Tan ocupados que no se dieron cuenta cuando el piloto automático pasó a modo manual.
34:39Ahí es donde cambia el piloto automático.
34:41Muchas cosas suceden en la cabina al mismo tiempo.
34:45Estaban reduciendo la velocidad para aterrizar, había algunas llamadas de radio y alerones bajando.
34:50Así que no necesariamente se dan cuenta de una luz que deja de titilar en un mar de luces.
34:56Y nada en las grabaciones indica que se hubieran dado cuenta de nada relacionado con el piloto automático.
35:03Pero habían otras señales de que el avión no estaba alineado con la pista.
35:09No aparecemos en el localizador.
35:11Estamos un poco desviados hacia la derecha.
35:14El GPS indica que nos estamos desviando a la derecha.
35:18Aquí y aquí.
35:20Y van bien, por supuesto.
35:23Tanto el GPS como el indicador horizontal mostraban claramente que el avión se desviaba cada vez más lejos de la
35:30pista.
35:31Sin embargo, el capitán no hace nada para corregir el problema.
35:38Bien.
35:39¿Qué estaba pensando?
35:43Gracias a la grabación de datos del vuelo, podemos responder esta crítica pregunta.
35:48Su brújula está a la deriva.
35:51Está desviada.
35:5317 grados.
35:55Una lectura equivocada de la brújula le dio al capitán Rutherford la impresión de que volaba hacia la pista.
36:02El capitán tenía la percepción de que iban en la dirección correcta del timón localizador, cuando lo que de verdad
36:10sucedía era que estaban en paralelo.
36:14Cuando se está tan al norte, el piloto debe calibrar la brújula con frecuencia.
36:20Eso se debe a que la brújula apuntará en dirección al polo norte magnético y no al polo norte geográfico.
36:27Son dos puntos diferentes del planeta.
36:29Mientras más al norte estés, más inexacta es la brújula.
36:35Los pilotos deben usar sus GPS para verificar la dirección correcta y ajustar los instrumentos.
36:42Allá vamos.
36:44Haz lo que tengas que hacer.
36:47Dirección 029 grados.
36:50Los investigadores escuchan a los pilotos calibrar la brújula solo una vez.
36:55Y no durante el aterrizaje.
36:59Las dos brújulas se desajustan y muestran valores diferentes a medida que descienden sobre Resolute Bay.
37:09La brújula de Rutherford indicaba que estaban volando a 331 grados al centro de la pista.
37:19Mientras que realmente estaban volando a 348 grados en dirección a la colina.
37:34La lectura incorrecta de la brújula convenció al capitán Rutherford de que el piloto automático los estaba llevando de regreso
37:42a la pista.
37:43Cada piloto tenía una visión diferente de lo que estaba sucediendo.
37:48No aparecemos en el localizador.
37:49Estamos bien.
37:50El piloto automático sigue el localizador.
37:53Que dos pilotos tengan una percepción diferente es algo problemático.
37:59En esos casos lo que hay que hacer es unir ambas percepciones y eso nunca sucedió allí.
38:07El primer oficial intentó advertir al capitán de que estaban en problemas.
38:12Creo que debemos abandonar el aterrizaje, dar la vuelta y solucionar esto.
38:15No, estamos bien. Continuaremos el descenso.
38:19Bien.
38:20Continuemos con el aterrizaje.
38:22A medida que avanzaba el vuelo, los puntos de vista de los pilotos eran aún más distanciados.
38:28Luz verde, reduciendo la velocidad.
38:30Tres verde.
38:32Alerones 40.
38:33Luz verde.
38:37Las cosas empiezan demasiado rápido.
38:40La carga de trabajo empieza a acumularse.
38:43Lo puede sentir en sus voces.
38:46¿Cree que estamos bien?
38:47No hay de qué preocuparse.
38:49Lo mismo le ocurrió al otro piloto.
38:52Llegaremos a la pista.
38:53Está bien, pero estamos fuera de curso.
38:56El avión no se encaminó de vuelta hacia la pista y el capitán no podía entender por qué.
39:04Subir.
39:05Da la vuelta.
39:06Hazlo.
39:07Cuando la tripulación decidió abortar el aterrizaje...
39:10¡Da la vuelta!
39:11Dando la vuelta.
39:12...era demasiado tarde para obtener la fuerza que necesitaban para volver a subir.
39:18Dos segundos más tarde...
39:22...se estrellaron en las faldas de la colina.
39:30Fueron tantas cosas las que ocasionaron el accidente.
39:35Quizás si una de ellas no hubiera ocurrido el accidente, no hubiera tenido lugar.
39:42El misterio del desastre del First Air finalmente se esclarece.
39:47Pero aún hay una pregunta que los investigadores deben responder.
39:51¿Por qué el capitán no escuchó las advertencias del primer oficial que intentaba advertirle del peligro?
40:01No aparecemos en el localizador.
40:03Estamos bien.
40:05El piloto automático sigue el localizador.
40:07Los investigadores creen que el capitán del vuelo 6560 no estaba consciente del peligro, a pesar de la insistencia del
40:14primer oficial.
40:15El GPS indica que nos desviamos a la derecha.
40:17El primer oficial dijo 18 veces que estaban fuera de su curso desde que se percató, por primera vez hasta
40:26que se estrellaron.
40:27¿Cree que estamos bien?
40:29No hay de qué preocuparse.
40:31Lo mismo le ocurrió al otro piloto.
40:33Llegaremos bien a la pista.
40:34Está bien, pero estamos fuera de curso.
40:37El primer oficial sabía que algo andaba mal.
40:40Ahora estamos por encima de la línea costera.
40:43Está bien.
40:44Pero no dijo claramente que estaban en peligro.
40:48El primer oficial trató por varios medios de decirle al capitán que estaban en problemas.
40:54Le habló del GPS, de la posición relativa.
40:57Intentó abordar el problema de varias formas y comunicárselo al capitán.
41:04Blair, no me gusta esto.
41:06Las grabaciones dibujan la escena de dos hombres con experiencias completamente diferentes.
41:13El primer oficial, Herr, era nuevo con los 737 y había volado menos de 5.000 horas.
41:21El capitán Rutherford tenía casi el doble de horas en cabina y mucha más experiencia volando hacia el norte.
41:28Sin embargo, por alguna razón no hizo caso de las advertencias del primer oficial.
41:34No estaban resolviendo el problema.
41:37La pregunta sigue siendo la misma.
41:40¿Por qué el primer oficial siguió insistiendo en eso?
41:43Deberíamos estar configurados, pero no lo estamos.
41:46Así que sus problemas fueron creciendo y creciendo y luego era muy difícil corregir todas esas cosas.
41:53Quizá deberíamos dar la vuelta.
41:55Sigue la configuración para el aterrizaje.
41:58A pesar de que el primer oficial tenía menos experiencia y menos voz, estaba más preocupado por la situación.
42:08Como resultado de sus conclusiones, el Consejo de Seguridad de Transporte dio algunas recomendaciones.
42:14Nuestro trabajo es ver dónde hay deficiencias, de manera que la industria y los reguladores tomen acciones para mitigar los
42:22riesgos.
42:22Esa es la razón de ser del Consejo de Seguridad de Transporte.
42:26El Consejo de Seguridad insta a First Air a que revise el modo en que sus pilotos calibran las brújulas.
42:33Buenas noches.
42:34Y a establecer políticas claras sobre la intervención del primer oficial en situaciones de peligro.
42:48First Air hizo cambios en su entrenamiento de la gestión de recursos de la tripulación.
42:54¿Cuándo y quién puede hacer un llamado para abortar y cómo lidiar con situaciones inestables?
43:04Pues se hicieron algunos cambios en los procedimientos de mantenimiento para tomar más medidas de seguridad.
43:12La colisión del vuelo 6560 fue un triste acontecimiento en el norte de Canadá, pero aún queda un rayo de
43:20luz que sigue brillando.
43:22Gabriel Pelkey volvió a la escuela en otoño de 2011.
43:26Ella está en sus días felices. Es... es una estrella en su salón.
43:35La topógrafa Nicole Williamson permaneció cerca de Gabriel, construyendo una amistad que está ayudando a la joven a reconstruir su
43:43vida.
43:44Ella lo está llevando muy bien. Es una niña muy sorprendente. Un milagro. Un milagro.