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El 25 de enero de 2010, el vuelo 409 de Ethiopian Airlines se precipitó al mar Mediterráneo poco después de haber despegado del aeropuerto Internacional Rafic Hariri durante una tormenta eléctrica, matando a las 90 personas a bordo. Los investigadores determinaron que los pilotos perdieron el control porque sufrieron una incapacitación sutil, pero Ethiopian Airlines asegura que el vuelo fue saboteado.
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00:00Lo que queda del vuelo 409 de Ethiopian Airlines, se encuentra en el fondo del mar Mediterráneo.
00:07Este accidente fue inusual, insólito.
00:11Todo el mundo se sorprendió del gran accidente en el Líbano.
00:14Gire a la derecha.
00:16El 737 se desplomó pocos minutos después de salir de Beirut.
00:20¡Dios!
00:21Ahora los rumores de un ataque terrorista se extienden por todas partes.
00:26Tal vez fue derribado por una bomba.
00:28Y los investigadores tratan de entender la extraña trayectoria del avión.
00:35A veces la mejor estrategia es casi un juego.
00:38Examinemos los alerones.
00:40Eliminar todo lo que sabes que no pasó.
00:42¿Hora de verificación?
00:43Algo queda.
00:45Es todo.
00:46Tal vez fue así.
00:47La evidencia conduce a hallazgos controversiales.
00:51Este vuelo estaba en peligro desde el principio.
00:54Algunos todavía se niegan a creerlo.
01:09Catástrofes aéreas.
01:12Esta es una historia verdadera basada en reportes oficiales y relatos de testigos presenciales.
01:23Camino al desastre.
01:25Acaba de pasar la medianoche en el aeropuerto internacional Rafik Hariri en Beirut, Líbano.
01:35Bien de combustible.
01:37Cálculo de carga.
01:40En un procedimiento normal, la tripulación revisa su carga, el combustible, la ruta y realiza las verificaciones que exige la
01:49aerolínea para iniciar el vuelo.
01:53El capitán Haptamune Gaza vuela con Ethiopian Airlines desde hace más de 20 años y tiene más de 10.000
02:00horas en la cabina de mando.
02:02¿Cómo está la verificación?
02:05Verificación terminada.
02:08El primer oficial tiene menos experiencia.
02:11Alula Bellene está recién graduado en la Academia de Ethiopian Airlines.
02:18Esta noche hay 82 pasajeros a bordo del Boeing 737.
02:23Se preparan para un vuelo nocturno hacia Addis Abeba, Etiopía.
02:29Muchos pasajeros son libaneses y unos cuantos etíopes que regresan a casa después de trabajar en el extranjero.
02:38También hay un oficial de seguridad secreta a bordo de este vuelo.
02:46Había un oficial de seguridad.
02:48Después del 11 de septiembre se hace así para interceptar a cualquiera que intente interferir con el vuelo.
03:03El aeropuerto de Beirut ha protagonizado una serie de incidentes.
03:07Fue el lugar del bombardeo que mató a 241 soldados estadounidenses.
03:13Y recientemente, las tres pistas de aterrizaje fueron destruidas por misiles israelíes durante la guerra del Líbano en el año
03:202006.
03:23Hoy, el aeropuerto ya fue reconstruido y está disponible para recibir aviones de todo el mundo.
03:31El aeropuerto de Beirut siempre está acongestionado.
03:35Sin embargo, la única dificultad que presenta son las montañas cercanas que se encuentran hacia el este.
03:41Las montañas del Líbano se levantan abruptamente en la costa obligando a que todos los vuelos despeguen hacia el mar
03:48Mediterráneo.
03:49La ruta del vuelo 409 lo lleva hacia el suroeste, luego de hacer un giro en U para cambiar de
03:55sentido hacia un puesto de control de navegación llamado Checa.
04:01Etiopián 409 autorizado para despegar.
04:04El controlador de tráfico aéreo del vuelo 409 da las instrucciones finales para despegar.
04:10Gire en Checa.
04:12Entendido. Autorizado para despegar por la pista 2-1. Giro en Checa, Etiopián 409.
04:19Aquí despejado.
04:22Despejado.
04:23El capitán configura su radar para conocer el estado del clima.
04:26Hay nubes.
04:28Tierra a mi lado.
04:29Mientras que el primer oficial supervisa el terreno.
04:32El cielo esa noche tenía nubes mixtas, desde los 350 hasta los 7000 metros.
04:38Y habían tormentas dispersas en la zona.
04:46Configurando aceleradores.
04:51El 737 acelera por la pista.
04:57Aumentando velocidad.
05:00Listo.
05:03¿Viste eso?
05:06Rotación.
05:07El vuelo 409 de Ethiopian Airlines despega justo después de las 2.30 de la mañana.
05:14El procedimiento de despegue y la parte inicial parecían completamente rutinarios, normales, bien ejecutados.
05:29Alerones.
05:33Rumbo.
05:35Rumbo seleccionado.
05:38El avión empieza a inclinarse a la derecha mientras asciende.
05:44Etiopián 409, control.
05:46El controlador de torre se despide de la tripulación y le entrega el vuelo a otro colega.
05:52Etiopián 409, ascienda a nivel 290.
05:56El controlador de zona le indica al vuelo 409 ascender a 9000 metros.
06:01Nivel de vuelo 290, Etiopián 409.
06:06Pero el clima frente a ellos se torna amenazante.
06:10Si hay relámpagos en la zona, se siente la turbulencia.
06:16Sugiero que debido a las condiciones meteorológicas, cambien el rumbo a 270.
06:212-1, repita.
06:23Confirmado, 2-1-0.
06:29Llevan pocos minutos de vuelo y algo anda mal.
06:32Una alarma le indica a la tripulación que su giro es demasiado pronunciado.
06:37El avión se inclinó más allá de los límites operativos normales.
06:42El capitán Negasa intenta corregir el problema.
06:46Vira hacia la izquierda donde está la tormenta que el controlador quiere evitar.
06:54Al ingresar en fuertes precipitaciones, la cabina de mando se torna ruidosa y, debido a esto, se pierde la atención.
07:10El controlador ve como el vuelo 409 empieza a virar de nuevo hacia Beirut y les advierte una vez más
07:17a los pilotos que deben girar.
07:20Etiopián 409, siga rumbo 270. Gire a la derecha en dirección 270.
07:26En ese momento, el controlador estaba más preocupado por el hecho de que la tripulación había desviado su rumbo y
07:34se enfrentaría con el tráfico entrante.
07:38Debía ser alejada de una posible colisión.
07:43Cambiaré a rumbo 270.
07:45¿Qué rumbo dijo?
07:48270.
07:52En la cabina se oye un sonido perturbador.
07:55¿Qué es eso?
07:56Las columnas de control comienzan a vibrar. Es una mala señal.
08:01Velocidad, ¿qué es eso?
08:03Regresemos, ahora.
08:06Bien, entendido.
08:09El capitán empuja el acelerador al máximo para alcanzar potencia de acercamiento.
08:17Etiopián 409, rumbo 270.
08:21Tome rumbo 270. Gire a la derecha en dirección 270.
08:25El controlador siempre le dice al piloto qué hacer.
08:31Pero en este caso, solo indica que está en peligro.
08:36Poca velocidad.
08:43Etiopián 409, van hacia la montaña. Gire a la derecha en dirección 270.
08:50Estaba preocupado de que la tripulación volaba hacia las colinas que hay detrás del aeropuerto.
08:55Pero su situación es aún más grave.
08:58El movimiento caótico del avión es una tortura para los pasajeros.
09:03Es una sensación horrible.
09:05Se siente una presión de 3G.
09:08Algo empuja hacia abajo en el asiento.
09:11Se siente el descenso.
09:12Y mientras algunos se encuentran en silencio, otros no paran de gritar.
09:26Dios, ¿qué pasa?
09:30Dios.
09:36Etiopián 409, Beirut.
09:42Etiopián 409, Beirut.
09:51Perdimos un avión.
09:53No sabemos qué sucedió ni su posición.
09:59El vuelo 409 de Etiopián Airlines cae en las aguas del Mediterráneo solo 5 minutos después de despegar.
10:07La evidencia necesaria para explicar el accidente se hunde rápidamente.
10:19Pocos minutos después del accidente, los militares libaneses realizan una llamada de auxilio a todas las embarcaciones en el área.
10:26Barcos locales y buques de guerra extranjeros se unen a la búsqueda.
10:32Mi primera reacción fue, este accidente es inusual.
10:37Insólito.
10:39Exige una exhaustiva investigación para ver qué podemos averiguar.
10:47Es el primer accidente grave de aviones comerciales en el Líbano en casi 35 años.
10:55Pocas horas después del accidente, la aviación civil libanesa envía a Hamdi Chauk para que se haga cargo.
11:03Tan pronto llegué al aeropuerto, tuve que tratar de manejar el entorno del accidente.
11:09Está bien.
11:10La parte más difícil era cómo manejar la búsqueda y rescate ante los directivos del Departamento de Defensa y del
11:17Ministerio del Interior.
11:19Ellos nunca habían enfrentado esto.
11:22Era piloto y ahora es uno de los pocos investigadores experimentados en el país.
11:27Este cuadrante es nuestra área de búsqueda.
11:30Tenemos naves aquí y aquí.
11:33Está bien.
11:34Mohamed Aziz es el segundo al mando.
11:37En primer lugar, creíamos que si por algún milagro alguien hubiera sobrevivido, especialmente durante las primeras horas,
11:45hallaríamos dos o tres cuerpos.
11:47Lo más probable es que hubieran sido lanzados del avión antes de estrellarse.
12:01¿Alguna señal de escombros?
12:04Negativo.
12:06Chauk se encuentra bajo una gran presión para localizar de manera rápida los despojos.
12:11La idea es responder preguntas a la familia.
12:15¿Por qué murió mi ser querido?
12:21Y como investigador, solo quiere saber la verdad.
12:25¿No hay nada aquí?
12:26No.
12:28Pero la tormenta que atacó al vuelo 409 todavía está rugiendo.
12:33El mayor impedimento para la operación de búsqueda y rescate era el mal clima.
12:38Había fuerte oleaje y así se dificultaba la operación de búsqueda y rescate.
12:45Veamos qué clima enfrentaron.
12:48¿Podría haber tenido la suficiente fuerza para derribar un 737?
12:53Había tormentas al oeste.
12:55Una tormenta resulta muy peligrosa.
12:58Puede interrumpir el vuelo y afectar la estructura del avión.
13:02Y eso compromete toda la seguridad.
13:06En muy pocos casos, un rayo puede dañar la parte electrónica que controla una aeronave.
13:12Aunque no es inusual que un rayo golpee una aeronave.
13:17Generalmente no causa daños.
13:20Solo bajo determinadas circunstancias.
13:24Al mismo tiempo, se extienden algunos rumores de que el vuelo 409 fue blanco de un atentado terrorista.
13:35Cuando vives en un país como el Líbano, donde a veces hay enfrentamientos,
13:42explosiones,
13:46lo primero que uno piensa al perder una aeronave como esa,
13:50es que tal vez hubo un atentado a bordo.
13:56Cuando amanece, la tragedia empieza a aparecer en la playa.
14:06Los buques de la armada recuperan trozos flotantes de la nave y algunos restos humanos.
14:12Es dolorosamente obvio, pero no hay sobrevivientes.
14:17El ejército libanés recuperó siete cuerpos.
14:2282 pasajeros y ocho tripulantes están muertos.
14:29La mayor parte del avión sigue desaparecida.
14:32Sin los restos, los investigadores no podrán saber qué derribó al vuelo 409.
14:39En el aeropuerto de Beirut interrogan a los testigos que apoyan la teoría de sabotaje
14:45que emitieron los controladores que estaban de servicio en el momento del accidente.
14:49vi un destello, parecía que el avión hubiera explotado.
14:55El controlador vio una bola de fuego, donde se presume que el avión se estrelló.
15:01Algunos afirman que pudo ser una explosión.
15:12Para determinar si hubo sabotaje hay que examinar minuciosamente los restos.
15:22Hay que hallar evidencia concreta.
15:27Las partes del avión pueden indicar cómo sucedió el accidente.
15:33Y hasta ahora el inexperto equipo tiene problemas para ubicar el avión.
15:40No hubo suerte.
15:42¿En qué lugar buscaron?
15:45Buscamos por todas partes, aquí y aquí.
15:48Podíamos decirles probablemente dónde estaba el avión.
15:53Pero la Marina y la Fuerza Aérea habían buscado y no pudieron encontrarlo.
16:02Un buque de la Armada busca señales de las cajas negras del avión.
16:07Estas comienzan a emitir señales tan pronto entran en contacto con el agua.
16:14Es un emisor de ultrasonido y emite una señal que dura 30 días después del accidente.
16:21Pero después de dos días de búsqueda enfrentan un gran obstáculo.
16:25Los investigadores se enteran de que el sonar de la Marina no puede determinar las señales.
16:31No es lo suficientemente preciso.
16:33No lo hallaremos así, no tenemos lo adecuado.
16:37No podía dormir.
16:39Necesitábamos las grabadoras.
16:41Chauk, contacta a los franceses en busca de ayuda.
16:44Esperamos que vengan de inmediato.
16:47Sí, es urgente.
16:49De acuerdo.
16:50Ellos tienen el equipo y la experiencia para hallar las grabadoras.
16:54Genial, gracias.
16:56Vienen en camino.
16:58Ha sido un aprendizaje para los buzos, para la gente de la Armada.
17:04Y tienen el equipo adecuado.
17:06Gracias por venir.
17:07El equipo debe ser capaz de buscar más rápido.
17:10Pero perdieron tiempo muy valioso y los investigadores tienen pocas pistas.
17:17Este tipo de aviones vuela por todo el mundo.
17:19Y si hay un problema, debemos tomar las medidas correctivas necesarias.
17:24Los Estados Unidos también envían ayuda.
17:28Debido a que el 737 es de fabricación estadounidense, la Junta Nacional de Seguridad de Transporte envía a Dennis Johns.
17:35Bienvenido a Beirut.
17:37Gracias.
17:38No sabíamos el lugar del accidente.
17:40La grabadora de datos del vuelo, que siempre es crucial, todavía no había sido encontrada.
17:45Sin escombros para estudiar, Johns y Chauk recorren a un expediente de la trayectoria de vuelo del avión.
17:51Tengo el rastro del radar del aeropuerto.
17:53Muestra el recorrido exacto.
17:56En una situación similar, una parte de la información muy útil son los datos del radar y la información de
18:02control de tráfico aéreo en general.
18:04De esta manera se puede empezar a evaluar muy rápido.
18:06El radar muestra un panorama desconcertante.
18:10Parece que nadie piloteara.
18:12Así es.
18:15Casi desde el despegue, el avión traza una trayectoria inusual e irregular.
18:23Cuando vemos el accidente del avión, nos preguntamos en realidad qué sucedió.
18:32Es como si no hubiese tripulación en la cabina de mando.
18:36Dos, siete, cero.
18:38Es una situación similar a la que se ve cuando no hay nadie controlando el avión.
18:44Ahora que vieron la extraña trayectoria de vuelo...
18:47Esta es la pista.
18:50Podría estar en cualquier lugar.
18:53Los investigadores están muy ansiosos de hallar los restos del avión y encontrar las respuestas.
19:00Lo que vimos en ese momento fue una visión externa de los datos del radar y del control de tráfico
19:05aéreo.
19:06Pero eso no nos daba una idea de lo que en realidad sucedió a bordo de la aeronave.
19:14Así que necesitábamos las grabadoras de vuelo.
19:20Ahí está.
19:21Eso es lo que estábamos buscando.
19:24Finalmente, ocho días después del accidente, el equipo francés detecta las señales vitales.
19:30La encontraron a 45 metros de profundidad y 5 kilómetros al suroeste del aeropuerto de Beirut.
19:39Cámaras instaladas en submarinos no tripulados captan las primeras imágenes de lo que queda del vuelo 409.
19:46Teníamos el submarino.
19:49Fue usado para tomar fotografías de los restos hallados en el fondo del mar.
19:54Es demasiado costoso llevar todos los restos a la superficie.
19:58Así que los investigadores se concentran en la sección de la cola, que es donde se hallan las cajas negras.
20:09Recuperaron la cola, el estabilizador horizontal y el cono.
20:13Bueno, todo eso va unido.
20:16También hallaron la grabadora de datos de vuelo.
20:22Quedamos satisfechos con eso.
20:25Y el gobierno libanés comenzó a hacer planes de transportar todo para una evaluación.
20:30Pero solo hallan la grabadora de datos de vuelo.
20:34¿Y la grabadora?
20:35La grabadora de voz de la cabina debe estar cerca, pero no es así.
20:43Debe estar en este sector.
20:47Mientras que los buzos continúan su búsqueda, los investigadores estudian el video submarino en busca de pistas.
20:54Quiero una cartografía de esto.
20:58Cuando un avión explota en el aire, los destrozos caen en un patrón circular.
21:03Pero si un avión golpea el agua intacto, los escombros caen en un patrón lineal.
21:10El video submarino les permite a los investigadores mapear la posición de cada pieza.
21:16Hay otro aquí. Es una buena alineación.
21:22En este caso, encontramos que todas las partes estaban en el fondo, a casi 300 metros, en línea recta.
21:30También buscan alguna señal de daño ocasionado por fuego.
21:35Queríamos encontrar qué fue lo que pudo haber hecho daño.
21:39Queríamos averiguar si el motivo había sido el fuego.
21:42Quiero ver esa pieza de nuevo.
21:45Pero no hay señal de que el material hubiese sido desgarrado por una explosión y no hay marcas de quemaduras
21:52en ninguna de las piezas.
21:54Cuando observamos las imágenes, no identificamos ningún punto negro o un rastro similar.
22:00No vimos nada.
22:03No hay señales de explosión.
22:07Etiopía en 409, Beirut.
22:09Llegan a la conclusión de que el controlador de la torre pudo ser engañado por otro tipo de luz.
22:15Era una noche de tormenta.
22:16Se escuchaban los truenos y se veían los relámpagos.
22:23Puede parecer una explosión y la luz que producen es brillante.
22:27Incluso más intensa que la de una gran explosión.
22:32Aún confundidos por la causa del accidente, los investigadores recurren a la información de la grabadora de datos.
22:41Nada.
22:42Deben analizar más de un millar de parámetros.
22:47La grabadora de datos de vuelo contiene el registro de instrumentos y otros parámetros de vuelo.
22:52En esencia es lo que la aeronave estaba haciendo.
22:57Pero en este caso contenía 25 horas de información.
23:03Casi todos los datos son normales, pero una cifra se destaca.
23:09Observa el estabilizador ahora.
23:15Un poco bajo, pero todavía en verde.
23:20El estabilizador es parte de la cola.
23:22Los pilotos ajustan su ángulo en función del peso del avión.
23:26Al moverlo hacia arriba, el avión asciende.
23:29Y al desplazarlo hacia abajo, la nariz baja.
23:33De acuerdo.
23:35Bien de combustible.
23:39Cálculo de carga.
23:41Verificación terminada.
23:43Los datos revelan que el estabilizador del vuelo 409 estaba configurado muy por debajo de lo normal para el despegue.
23:51Esa pequeña variación no causaría que los pilotos perdieran el control de su avión,
23:56pero los investigadores no pueden determinar su efecto hasta probar esa configuración en un simulador de vuelo.
24:02En ese momento, todo podía ser posible.
24:05Sabíamos que debíamos investigar una enorme cantidad de información táctica.
24:12La tengo. Aquí está.
24:14La investigación hace un gigantesco avance cuando la búsqueda de la grabadora de voces finalmente da frutos.
24:21Qué bien.
24:22Así es, la encontramos.
24:27Debo felicitar a los buzos de la Marina Libanesa porque con el equipo que tienen,
24:31tuvieron que hacer una búsqueda manual a 45 metros bajo el agua, algo muy difícil,
24:36hasta que finalmente la recuperaron.
24:39Los investigadores solo pueden esperar que los pilotos hayan mencionado algo que revele por qué el avión cayó al mar.
24:49Bien de combustible.
24:50¿Cálculo de carga?
24:52Los investigadores sincronizan la conversación con los datos de vuelo.
24:56Verificación culminada.
24:57Y con la trayectoria de vuelo del avión.
24:59Verificación terminada.
25:01Buscan cualquier evidencia de problemas.
25:04Queríamos obtener un mejor entendimiento de que se hubiese presentado un problema mecánico con base en lo que decían.
25:11Etiopía en 409, sin viento. Permiso para despegar. Giro en Checa.
25:16Entendido. Permiso para despegar. Pista 2-1. Giro en Checa.
25:20Etiopía en 409.
25:23Todo parecía ir bien.
25:26Todo era normal al escuchar la primera parte del despegue.
25:35Gire a la derecha en 3-1-5.
25:383-1-5 entendido.
25:40Los investigadores escuchan cómo el controlador le indica a los pilotos un nuevo rumbo, pero el avión toma una dirección
25:47diferente.
25:49Cuando se acercaron al rumbo que se les había asignado, lo sobrepasaron.
25:55Se suponía que debía virar, pero siguieron en línea recta.
26:02Se salieron de curso.
26:03Sugiero que debido a las condiciones meteorológicas, tomen el rumbo 270.
26:08Cada vez que los pilotos tratan de corregir el rumbo, giran demasiado y se inclinan de manera abrupta.
26:16Es una señal segura de que el avión perdió el control.
26:21Etiopía en 409 va hacia la montaña.
26:24Gire a la derecha en dirección 270.
26:28El avión se inclinaba cada vez más.
26:32Su factor de elevación estaba disminuyendo y la nariz estaba en dirección al mar.
26:43Cayeron en espiral.
26:48Dios.
26:54El avión quedó fuera de control.
26:56No hay nada en la grabación que sugiera una falla mecánica.
27:02No escucharon nada que reflejara un mal funcionamiento en las grabaciones de datos del vuelo.
27:09En principio no escucharon algo que ofreciera respuestas.
27:19Desesperados por saber qué hizo caer al 737, los investigadores examinan los registros.
27:27Se enteran de que estos aviones tienen un pequeño pero peligroso defecto en la parte vital de la cola.
27:35Verifiquemos la aerodinámica de los alerones.
27:39Los alerones son pequeñas superficies de control en la cola del avión.
27:43Contrarrestan el potente flujo del aire facilitando al piloto el control de la aeronave.
27:50Usando una analogía en los autos es como la dirección asistida y la conducción manual.
27:55Si los alerones estaban dañados, eso podría explicar por qué el capitán no pudo controlar el avión.
28:06Izquierda 270.
28:08A la izquierda en 270.
28:13Mi experiencia de vuelo me permite asegurar que volar un avión con este problema es muy difícil.
28:20Incluso se pueden generar fuerzas que el piloto no puede controlar de ninguna manera.
28:32Pongan eso ahí.
28:33Los investigadores tienen suerte.
28:36El estabilizador y los alerones hacen parte de lo poco que se pudo rescatar del mar.
28:46El equipo fue ensamblado para evaluar cómo este avión golpeó el agua a casi 400 nudos.
28:51Estábamos esperando respuestas debido al daño.
28:54La idea era evaluar si algo antes del accidente pudo contribuir a que todo se desarrollara para que se hubiese
28:59presentado este terrible accidente.
29:01Pero es otro callejón sin salida.
29:04Una inspección cercana de los alerones revela que no tenían ningún daño en absoluto.
29:09No había señal de mal funcionamiento.
29:12No afectaron la capacidad del piloto para controlar el avión.
29:16¿Por qué un 737 con 82 pasajeros cayó al mar pocos minutos después de despegar?
29:23Sigue siendo un misterio.
29:41Los investigadores viajan a Seattle, Washington, donde Boeing tiene el simulador de vuelo más avanzado.
29:50Configuraremos el vuelo 409 de Etiopía.
29:53Alimentaremos esa configuración.
29:57Los datos de vuelo muestran que el estabilizador se hallaba configurado a un ángulo menor de lo normal para el
30:03despegue.
30:04Ahora necesitan averiguar si de alguna manera esto afectó la capacidad de los pilotos para controlar el avión.
30:14Ahora se podía saber lo que vivió la tripulación en el momento y en la manera que iban piloteando la
30:18aeronave.
30:20Está bien, veamos cómo vuela esto.
30:30El ángulo bajo de la nariz hace que sea muy difícil controlar el avión al comienzo.
30:36Definitivamente no está bien.
30:47Estaba mal configurado para el despegue, por un pequeño margen, pero sin embargo fue suficiente para crear una presión indeseable
30:56que el piloto sintió en los controles.
30:58De una manera u otra, él estaba luchando con el avión.
31:06Pero en el simulador, el piloto no tiene ninguna dificultad para corregir el problema.
31:15Lo probaremos sin hacer ajustes.
31:23Siempre que tratamos de recuperar el control, lo logramos.
31:38Debieron haberse recuperado.
31:41Llegan a la conclusión de que la baja configuración del estabilizador no causó este accidente.
31:47Algo más hizo que el 737 cayera en espiral al mar.
31:54Funcionarios de Ethiopian Airlines aún creen que fue un atentado terrorista.
32:00Insisten en que una bomba a bordo no se puede descartar hasta recuperar los restos del Mediterráneo.
32:06Los investigadores no están de acuerdo.
32:10Les dijimos que había una posibilidad muy remota de que alguien hubiese puesto una bomba a bordo de ese avión.
32:16Porque cuando explota adentro, la aeronave muestra una ruta normal y explota.
32:21No como este que mostró una ruta errática para luego explotar.
32:27Pero dilucidar los rumores nunca es fácil.
32:30Los investigadores tienen la creciente presión de explicar qué pasó.
32:34Si no fue una bomba, entonces, ¿qué derribó el vuelo 409?
32:40En la investigación de accidentes de aviación, con frecuencia, la mejor estrategia es casi un juego.
32:45La idea es eliminar todo lo que sabes que no pasó.
32:53Algo queda.
32:54Y tal vez fue así.
32:55Los controladores hicieron su trabajo.
32:58Gire a la derecha en 315.
33:01Los sistemas de navegación en tierra estaban trabajando.
33:04El avión estaba funcionando correctamente.
33:07Lo último es la tripulación.
33:10Los investigadores regresan a la grabadora de voz.
33:13Esperan que la conversación de la tripulación arroje luz sobre por qué dos pilotos muy calificados perdieron el control de
33:21un avión en buenas condiciones.
33:23Verificación culminada.
33:27Verificación completa.
33:29Y notan algo extraño.
33:32El estado de ánimo, la velocidad de la voz y el tono.
33:36Bien de combustible.
33:39Carga calculada.
33:41No refleja concentración en lo que sucede en el avión.
33:46Durante el recorrido de despegue.
33:47¿Viste eso?
33:48El capitán vio algo porque le dice al copiloto.
33:51¿Viste eso?
33:51Pero no hubo reacción por parte del primer oficial.
33:56El primer oficial está inusualmente callado.
34:03Activa el piloto automático.
34:04Lo que es peor, no sigue las órdenes de su capitán.
34:09Un momento, alto.
34:12Eso habría cambiado las cosas.
34:14La ventaja de tener piloto automático en esta situación es que el equipo se encarga del desempeño de la aeronave,
34:24mientras el capitán considera las variables y puede tener un mejor conocimiento de la situación.
34:31El piloto automático puede ajustar los aceleradores para mantener una velocidad segura y puede mantener el avión en el rumbo
34:39correcto.
34:39Pero los investigadores se enteran que era imposible activar el piloto automático en el vuelo 409.
34:46No pudieron haberlo activado.
34:50Activa el piloto automático.
34:52Está diseñado para no activarse si uno de los pilotos está operando la columna de control.
34:58Y eso hacía el capitán.
35:00Por alguna razón, el primer oficial no le dio a su capitán una información crucial.
35:05No le dijo que el piloto automático no se había activado.
35:09Si el piloto automático se hubiese activado cuando el capitán lo ordenó,
35:15probablemente se habría salvado el vuelo.
35:20La comunicación en la cabina no era la esperada de una tripulación profesional.
35:25El comportamiento de la tripulación es desconcertante.
35:30Esto obliga a los investigadores a considerar una explicación poco probable para lo que salió mal.
35:35Algo que se llama incapacitación sutil.
35:39Es difícil reconocer esto.
35:42Si el piloto sufre un derrame cerebral y se desploma sobre la palanca de control,
35:47no hay duda de que es una persona incapacitada.
35:48Capacitada.
35:50Rumbo 210.
35:52Negativo.
35:53Diríjase directamente a Checa y gire a la izquierda rumbo 270.
36:01Izquierda en dirección 270.
36:04Izquierda en 270.
36:07Pero, si quien está al mando comienza a perder la conciencia
36:11y sin decirlo, opera mal los controles o pulsa el botón equivocado,
36:19se requiere tiempo para que otro miembro de la tripulación lo note.
36:25Esa situación se llama incapacitación sutil.
36:32Es una idea polémica que contempla más que solo un error del piloto.
36:37¿Qué es eso?
36:39La incapacitación sutil puede tener razones fisiológicas, psicológicas o una combinación de estas.
36:47Podría ser algo menor.
36:49Un medicamento puede causarla.
36:51También la presión o incluso la fatiga.
36:56Debido a que la aviación comercial exige niveles de rendimiento tan elevados,
37:01el uso de drogas y de alcohol por parte de los pilotos es minuciosamente analizado.
37:06Los empleados del transporte aéreo, tanto los encargados del equipaje como quienes van en la cabina,
37:12son sometidos a prueba para detectar si son consumidores de drogas.
37:19Pero no hay ninguna prueba formal de fatiga.
37:23Se han presentado accidentes con el mismo tipo de consecuencias.
37:30El ejemplo más conocido es el vuelo 3407 de Colgan Air.
37:35En 2009, dos pilotos agotados no reaccionaron adecuadamente a una advertencia de que su avión estaba a punto de caer
37:43en pérdida.
37:44Las 49 personas a bordo murieron.
37:54Los investigadores continúan analizando la grabación.
37:57¿Qué es eso?
38:00Escuchan lo que los pilotos conversaban antes de despegar.
38:03¿No pudiste dormir?
38:06Si escuchas que alguien habla de sueño, hay problemas.
38:11Debió ser la comida.
38:14Parece que tenía algo.
38:18¿Estás mareado?
38:19No pude dormir.
38:22Yo tampoco.
38:28Los investigadores se sorprenden al escuchar a los pilotos bromas sobre estar cansados y la referencia al sueño.
38:34La incapacitación sutil puede no ser tan improbable después de todo.
38:39Tratar de explicar el comportamiento de los pilotos en esa noche en particular fue la parte más difícil de esta
38:45investigación.
38:46Y es por eso que consideramos cada asunto único a partir de los alimentos y el descanso que habían tomado.
38:55Estudian los movimientos de los pilotos antes del accidente.
38:59¿A qué hora llegaste?
39:01Ahora es lo primordial.
39:04En este accidente, los cuerpos de los pilotos no fueron recuperados.
39:09No se les pudo hacer exámenes post-mortem.
39:13Inmediatamente llamé al hotel para examinar la basura en busca de alguna botella de alcohol o de algún tipo de
39:19drogas.
39:21Y para preguntar si los habían visto consumiendo algo.
39:26Estudian las imágenes de seguridad para detectar cualquier señal que los hubiera incapacitado.
39:33También miramos las imágenes de la tripulación al entrar al aeropuerto.
39:38Caminaban normalmente.
39:39Todos nos dijeron lo mismo.
39:47Los investigadores viajan a Etiopía para entrevistar a miembros de la familia de la tripulación.
39:55Gracias por recibirme.
39:57Lamento su pérdida.
39:58Solo quiero hacerle algunas preguntas acerca de su hermano.
40:02¿Le gustaba beber?
40:04¿No?
40:05Nada sugiere que el piloto abusara de las drogas o del alcohol.
40:08El capitán no bebía en absoluto.
40:13Era un deportista consumado.
40:18Incapacitación sutil es difícil de probar.
40:20En el accidente del vuelo 409 la evidencia hasta ahora es confusa.
40:26Pero los investigadores descubren algo que podría inclinar la balanza.
40:36Listo.
40:37Los registros de la compañía detallando las horas de vuelo de los pilotos.
40:41Rumbo.
40:42Rumbo seleccionado.
40:44Revelan información crítica sobre el capitán del vuelo 409.
40:48Había estado trabajando durante dos meses casi sin descansar.
40:53En 51 días había estado volando durante 45.
40:57Todos los días.
40:58Volaba día tras día tomando el mínimo de descanso legal.
41:01Era mucha carga laboral.
41:04Estaremos listos para despegar en cinco minutos.
41:07Por favor prepárense.
41:11Trabajar y trabajar.
41:14La última oportunidad de la tripulación para descansar era una parada programada después de volar a Beirut.
41:23¿Qué tal un poco de comida que no sea de avión?
41:25¿Qué dices?
41:27Sí.
41:28Sería bueno.
41:30Bien.
41:31Hagámoslo.
41:38Este descanso nos ayudará mucho.
41:40La cena se ve deliciosa.
41:43Qué bien.
41:47Antes del vuelo, comieron en abundancia y no descansaron adecuadamente.
41:53Eso era lo que comentaban antes de despegar.
41:56¿Estás mareado?
41:58No pude dormir.
42:00Los investigadores sospechan que la comida pesada les produjo sueño.
42:06La indigestión y la fatiga afectan el comportamiento de los pilotos.
42:11Es indiscutible.
42:13Sugiero que debido a las condiciones meteorológicas tomen rumbo 270.
42:172-1, dilo de nuevo.
42:24Las condiciones de tormenta tal vez agregaron estrés a los pilotos.
42:33El clima puede ser un factor de presión sobre los pilotos.
42:39Fatigados y bajo mayor presión, perdieron la noción de dónde estaba y lo que hacían.
42:46Este vuelo estaba en peligro desde el principio.
42:51¿Qué es eso?
42:53Parece que la tripulación no fue enteramente consciente de lo que estaba pasando.
42:58¡Da la vuelta! ¡Hazlo!
43:02Bien, entendido.
43:12Causas probables.
43:13Los investigadores concluyen que el accidente fue causado por una tripulación demasiado cansada o muy confundida para recuperarse del primer
43:23giro equivocado.
43:24Es un ejemplo claro de incapacitación sutil.
43:27Pudimos demostrar que los síntomas son similares a los de alguien que tiene incapacitación sutil.
43:36¡Dios!
43:42El accidente demostró a la industria un riesgo que ninguna ingeniería puede superar.
43:50Después del accidente del vuelo 409 de Ethiopian Airlines,
43:55los investigadores sugieren introducir normas más rigurosas con respecto a los descansos de la tripulación.
44:02Tener la experiencia y los conocimientos para hacer un buen trabajo es importante,
44:07pero se debe estar en perfectas condiciones.
44:11Mientras los aviones sean operados por seres humanos,
44:16debilidades como la fatiga, la distracción y otros aspectos no pueden ser ignorados.
44:23No creo que podamos prevenir la incapacitación sutil.
44:29Debemos tratar de eliminar todas las posibilidades relacionadas con el factor humano,
44:34porque éste está presente en la mayoría de los accidentes.
44:39Verificación terminada.
44:40¡Gracias por ver el video!
44:56¡Gracias!
44:57Gracias por ver el video.