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Este especial examina accidentes cuya causa se encuentra en disputa.
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00:01Las investigaciones internacionales de accidentes aéreos dependen del trabajo en equipo.
00:05Veamos con qué tenemos que trabajar.
00:07No avanza la seguridad para obtener la causa equivocada.
00:09A veces los investigadores no están de acuerdo.
00:12Dos personas diferentes que escuchan la misma grabación de voz pueden tener dos interpretaciones diferentes.
00:17No querían que aterrizara el avión.
00:19Las apuestas aumentan cuando las víctimas son de alto perfil.
00:23Un accidente asesina al presidente de Polonia.
00:27¿Fue aún sabotaje?
00:28Las teorías de conspiración surgieron de inmediato.
00:31Por lo tanto, no tienes evidencia de terrorismo.
00:33En la costa este de Canadá.
00:34Velocidad aerodinámica.
00:36El personal militar de Estados Unidos muere en un intenso incendio.
00:39Los investigadores de accidentes siempre están bajo presión para llegar a una respuesta antes de lo que quisieran.
00:45El accidente de un vuelo trasladando al equipo de fútbol de Manchester United.
00:48¡Cristo, no vamos a lograrlo!
00:51Provoca una disputa internacional.
00:53No tiene sentido.
00:54Las presiones políticas y públicas complican el proceso.
00:56Esta investigación parece implicar un encubrimiento.
00:59Finalmente tengo que decidir en qué expertos confío.
01:03Mayday, Mayday.
01:17Mayday, Mayday.
01:18Catástrofes aéreas.
01:19Reporte especial.
01:20Esta es una historia real y está basada en informes oficiales y testimonios de testigos.
01:25Catástrofes controversiales.
01:26Una ligera nieve cae en el aeropuerto de Munich, Alemania Occidental.
01:29Este febrero de 1950.
01:31Un aerospeed embasador de la aerolínea British European espera en la pista.
01:36El lujoso avión bimotor también se conoce como el Elizabethan.
01:41El capitán es James Thain, de 36 años.
01:44Es un antiguo piloto de la RAF con un historial de servicio impecable.
01:48Afortunadamente.
01:51El copiloto de 38 años, Kenneth Raymond, es un as de la Segunda Guerra Mundial.
01:58Están trayendo a casa un extraordinario grupo de pasajeros.
02:01El equipo de fútbol del Manchester United.
02:05En la década de 1950, son algunos de los deportistas más famosos del planeta.
02:16Manchester United es probablemente el equipo más importante.
02:19El equipo más famoso que este país haya visto antes.
02:22Harry Gregg es el portero estrella del equipo.
02:25Eremos un equipo joven y maravilloso, del cual estoy muy orgulloso de haber sido parte.
02:30Después de calificar para la semifinal de la Copa de Europa,
02:33los 17 jugadores se encuentran entre los 38 pasajeros que regresan al Reino Unido.
02:40Munich 609, uniforme Zulu, listo para despegue.
02:45Línea B609, su autorización expira en 3-1.
02:49El tiempo ahora es 3-0.
02:51Autorizado para despegue, derecho a salir.
02:54Gracias, avanzando.
02:58Con la temperatura flotando alrededor de la marca helada y la nieve todavía cayendo,
03:02Fane comienza su carrera de despegue.
03:07¿Poder completo?
03:09Poder completo.
03:11Había estado leyendo un libro que uno de los chicos me había pasado.
03:16Estaba leyendo eso.
03:17Salimos a la pista y miré por la ventana.
03:19Nada fuera de lo común.
03:21Las temperaturas y las presiones están bien.
03:2690.
03:28100.
03:32No están recibiendo suficiente empuje.
03:35El avión no puede ascender.
03:36Abortar despegue.
03:40De repente vi las ruedas.
03:42Bloquearse y desbloquearse.
03:44Y el avión comenzó a girar.
03:47Nos detuvimos ligeramente de lado.
03:50Lamento eso.
03:51Motor fluctuante.
03:53609, cancelando despegue.
03:55Torre.
03:56Por favor, repite de nuevo.
03:57Estamos cancelando el despegue.
03:59Podemos retroceder.
04:00Cambio.
04:02Impulso del motor.
04:03Creo que sí, sí.
04:05El problema fue un aumento de impulso y sucedió con ese motor en particular en ese avión en particular.
04:10Era un motor Bristol Centaurus.
04:12Era propenso a hacer esto, especialmente en los aeropuertos que están a gran altura.
04:16Y uno de los problemas era que los impulsos a veces se abrían demasiado rápido.
04:20Hola.
04:21Hemos estado recibiendo un aumento de impulso en la entrada del motor.
04:25Recibieron una explicación de que este era un fenómeno bastante común cuando operaban en el Elizabeth Son de Munich.
04:32Debido a la gran altura, que no era nada de qué preocuparse y que se les aconsejó que al avanzar
04:37con los aceleradores,
04:39si conseguían el aumento, era simplemente retardar el aumento del motor ligeramente, reducir la potencia y luego llevarlo a la
04:46máxima potencia más lentamente.
04:49Las alas todavía se ven bien.
04:52No hay necesidad de descongelarlas.
04:55Sin cambios en las condiciones climáticas, Fane y Raymond vuelven a intentarlo.
05:03Torre de Munich, línea B-609, uniforme.
05:06Zulu, notifique listo para rodar. Cambio.
05:09La pista tiene más de 1.900 metros de largo.
05:13Incluso con su plan para una aceleración gradual, el Elizabeth Son debería poder despegar apenas pase los 1.200 metros.
05:23Ambos motores suenan parejos y ahora avanzaremos por la pista para despegar.
05:27Todo parece bien.
05:321-0-5
05:34V-1
05:35La velocidad 1 es el punto de no retorno.
05:39El avión se mueve demasiado rápido para detenerse, pero no lo suficiente rápido como para despegar.
05:44Raymond ahora está esperando. Está anticipando a que Zane indique 119 nudos, que es V-2.
05:50A 119 nudos, el avión puede volar.
05:54Pero algo sale mal y de repente pierden velocidad.
05:59¡Cristo, no vamos a lograrlo!
06:11Oscuridad y luz del día y chispas y golpes y golpes.
06:17No puedes describirlo.
06:28Luego fue completa y total oscuridad.
06:32Pensé que estaba muerto.
06:35El Elizabeth Son se ha estrellado a través de una valla,
06:38golpeando una casa y un depósito de combustible a 300 metros, más allá del final de la pista.
06:44¡Fuera! ¡Todos afuera! ¡Ahora! ¡Va a explotar!
06:48Entrando en razón, Harry Gregg se arrastra de entre los restos.
06:52A los pocos minutos del accidente, comienza a llegar ayuda desde el aeropuerto y las granjas cercanas.
07:01Dos rescatistas alemanes suben al ala y liberan a Kenneth Raymond de los restos del avión.
07:07Él está gravemente herido.
07:1121 personas están muertas.
07:1410 son jugadores y personal del Manchester United.
07:19Muchos más pasajeros están gravemente heridos.
07:26Manchester United, uno de los mejores equipos de fútbol del mundo, está devastado.
07:32Fue algo maravilloso.
07:35Que...
07:36Tristemente salió mal.
07:39Seis horas después del accidente, con la prensa convergiendo en la escena,
07:43el principal investigador de accidentes de Alemania, Hans Reichel, comienza su búsqueda de respuestas.
07:52Por supuesto, lo más importante en su mente era la posibilidad de hielo en las alas.
07:57Por lo que fue a buscar eso y efectivamente lo encontró.
08:01El hielo en el ala habría impedido que el avión ganara suficiente sustentación como para despegar en el aire a
08:06la velocidad de despegue.
08:07El avión naufragado estaba cubierto por una capa de nieve de unos 8 centímetros de grosor.
08:13Reichel encuentra que las únicas superficies libres de hielo están al borde de los motores.
08:18Supone que toda el ala estaba cubierta de hielo antes del choque.
08:21Y que durante el intento de despegue, las hélices volaron el hielo detrás de ellas.
08:26A medida que se desarrolla la investigación, el copiloto Kevin Raymond muere por sus heridas.
08:36Dejando al piloto James Thain para enfrentar la investigación oficial alemana sobre el accidente por su cuenta.
08:43¿Debo empezar?
08:45La investigación alemana de inmediato parecía estar en este papel adversario de alguien que está siendo enjuiciado y que tiene
08:53que demostrar su inocencia.
08:56Hans Reichel recurre al testimonio de testigos de la nieve en las alas y al propio reporte de Thain, que
09:02expresa que no descongeló.
09:05¿Y las alas?
09:07Todavía se ven bien.
09:08No hay necesidad de descongelar.
09:12James Thain explica que la temperatura de la tarde del accidente rondaba la marca de congelación.
09:21Thain vio que el agua goteaba al borde delantero.
09:25Así que sabía que la nieve en realidad se estaba derritiendo, por lo que obviamente eso lo convenció de nuevo
09:30de que simplemente no requería descongelar.
09:32Pero luego Hans Reichel presenta una evidencia controversial.
09:35Una fotografía tomada el día del accidente.
09:39Parecía mostrar un área blanca, esto en la parte superior de las alas, que ciertamente se interpretó como una capa
09:48de nieve o hielo.
09:49Todos los demás aviones que salieron de Munich ese día fueron descongelados, pero no el Elisabethan.
09:57Para el investigador Hans Reichel, la falta de descongelación de la tripulación es la principal causa del accidente.
10:04Además de esta formación de hielo, no puedo encontrar nada que pueda haber sido la causa del accidente o haber
10:10contribuido a ello.
10:16En marzo de 1959, un año después de la tragedia en Munich, el gobierno alemán publica su informe oficial.
10:23Culpa al capitán, James Thain.
10:27Hielo. Hielo en las alas que dicen que estaba allí antes del accidente. Simple.
10:34Y dijeron, el capitán Thain es el responsable de la muerte de 23 personas y de diezmar al equipo de
10:39fútbol del Manchester United.
10:41Es una enorme carga que asumir.
10:44Definitivamente fue maltratado. Él fue el chivo expiatorio.
10:47Pero el capitán Thain está seguro de que el hielo en las alas no causó el choque.
10:52Él inicia su propia investigación.
10:55Puedo recordar a mamá y papá sentados durante toda la noche hablando de esto porque papá estaba convencido de que
11:03había habido alguna fuerza externa que había afectado la carrera de despegue.
11:09En 1959, no hay datos de vuelo o grabadores de voz en el puesto de pilotaje.
11:14El copiloto de Thain murió.
11:17Numerosos testigos respaldan el informe oficial alemán que lo condena.
11:20Las probabilidades contra Thain parecen absolutamente insuperables.
11:27Culpado por las autoridades alemanas de un terrible accidente, el capitán James Thain lucha para limpiar su nombre.
11:33Papá era un hombre de gran integridad y fortaleza.
11:38Y estaba decidido a asegurarse de encontrar la causa del accidente.
11:43Thain sospecha que la verdadera causa del accidente podría ser un granizado en la pista.
11:50Descubre que nueve años antes, un avión de TransCanada Airlines falló al despegar en una pista de aterrizaje de Vancouver.
11:59Investigaron un poco y descubrieron que tan poco como 5 centímetros de nieve a medio derretir podría afectar negativamente la
12:08capacidad del avión para alcanzar la velocidad de despegue.
12:15Así que imagina que estás conduciendo en un camión seco durante el invierno y de repente ingresas a un área
12:21de agua nieve.
12:22Inmediatamente notarás resistencia en el vehículo por el agua nieve y lo mismo sucederá en el avión.
12:28Thain cree que otros aviones no tuvieron un gran problema ese día porque despegaron en los primeros dos tercios de
12:34la pista.
12:35Thain tuvo que acelerar más despacio para compensar un problema de presión de sobrealimentación.
12:40Debido a esto, el avión llegó a la parte no utilizada de la pista con gran fango.
12:45Se necesita más poder para superar ese granizado.
12:48En el curso de la investigación de Thain, la evidencia oculta sale a la luz.
12:52Las cuentas de los testigos presenciales de los controladores de tráfico aéreo también apoyan la teoría del granizado.
12:57Línea B-609, su autorización expira en 3-1. El tiempo ahora es 3-0.
13:03Los testigos más importantes vieron que el avión comenzó el despegue como siempre.
13:09Aproximadamente a la mitad de la pista vieron la nariz elevarse, lo cual sería un procedimiento estándar.
13:16Pero luego, inusualmente lo vieron volver a la pista, lo que por supuesto no debería ocurrir.
13:24Entonces el capitán Thain descubre otro lapso impactante.
13:29Nos encontramos por casualidad con un testigo que había inspeccionado los restos del avión inmediatamente después del accidente.
13:39Carl Heinz Zephyr fue uno de los primeros en la escena.
13:42Él dice que no vio hielo en las alas.
13:47Bajé sobre el ala derecha. No noté el hielo en la superficie del ala.
13:53Llevaba botas de hule.
13:54No había hielo. De lo contrario, me habría resbalado.
14:00Pero cuando se leyó este informe a la primera comisión alemana,
14:04solo se leyó una parte.
14:06La parte que incluía la evidencia de que no pudo encontrar hielo, se omitió.
14:14Thain presenta las nuevas pruebas a las autoridades alemanas,
14:16pero se niegan a reabrir la investigación.
14:20No tiene sentido.
14:26En 1961, B.E.A. oficialmente despide a Thain.
14:31Bueno, lo despidieron y quedó devastado por esto.
14:36Thain se vuelve más decidido que nunca a limpiar su nombre.
14:40Hace un llamado a los gobiernos alemanes y británicos para reabrir la investigación.
14:44En 1965, los alemanes aceptan.
14:48Este es el informe que di a las autoridades alemanas.
14:52Bueno, no hay dudas al respecto.
14:54El avión chocó contra un charco de agua, nieve y fango durante el despegue.
15:00Inicialmente, con la segunda investigación alemana,
15:03se sintió que sí podía haber un rayo de esperanza.
15:06Pero una vez más, los alemanes descartan la teoría del fango de Thain
15:10y no se responsabilizan del colapso.
15:13Las esperanzas de Thain para la reivindicación parecen aplastadas para siempre.
15:18Luego, en 1967, el primer ministro Harold Wilson
15:22desencadena un frenesí de los medios
15:24cuando dice que cree que James Thain fue una víctima de la injusticia.
15:28En 1968, los investigadores británicos volvieron a abrir el caso
15:32y desafiaron la conclusión alemana.
15:34Una fotografía que, según los alemanes, mostraba hielo en las alas
15:37es examinada por el equipo británico.
15:39Se tomó una nueva imagen del negativo original
15:42que mostraba claramente las marcas en el avión,
15:46por lo que no podría haber hielo.
15:49El pensamiento británico está respaldado por un testigo estrella,
15:53Reinhard Meyer,
15:54un piloto que fue el primero en la escena del accidente.
15:57Resultó que cuando lo llamaron para que diera pruebas,
15:59dijo, bueno, hablé personalmente con Reichol cara a cara
16:02y le dije lo que había sucedido, que había ido al avión,
16:05había buscado hielo inmediatamente después de unos minutos del accidente
16:09y no encontré hielo, solo derretí nieve.
16:10Y eso fue todo, así que todos quedamos asombrados de esto.
16:13Reichol no tiene explicación para la omisión evidente.
16:17El agua nieve en la pista va a ser culpa de la autoridad aeroportuaria alemana
16:21y no van a aceptar eso.
16:24En marzo de 1969,
16:27Buenas noticias.
16:28El gobierno británico,
16:29Finalmente.
16:30Acepta la teoría del agua nieve y aclara formalmente a James Thain.
16:34Bueno, por supuesto, mi familia está muy contenta.
16:38Pero BEA no le devuelve su trabajo.
16:41El capitán Thain nunca vuela de nuevo.
16:44En Alemania,
16:45Hans Reichol y las autoridades de aviación nunca lo exoneran.
16:49Creo que hubo una gran cantidad de estrés, tensión y angustia.
16:54Y murió siendo un hombre joven.
16:56Tenía 54 años.
17:00La negativa de Thain a aceptar un informe defectuoso
17:03finalmente condujo a una mayor comprensión
17:05de los efectos mortales del granizado en las pistas.
17:09El problema se aborda ahora
17:11y sugeriría que fue probablemente
17:14un resultado directo del accidente de Munich.
17:16Las autoridades aeroportuarias
17:18abordan el problema de manera muy, muy diferente.
17:23¡Cuidado con los árboles!
17:25Cuando un avión que transportaba soldados estadounidenses
17:27estrella en Canadá,
17:29los investigadores discuten sobre la causa.
17:32¿Fue mal clima?
17:34¿O fue el trabajo de fuerzas terroristas?
17:36Por lo tanto, no tienes evidencia de terrorismo.
17:38Esto no prueba nada.
17:40¡No!
17:43¡No!
17:46El vuelo 285 de Arrow Air
17:49está llegando al final de un viaje de 10.000 kilómetros
17:51desde Egipto a los Estados Unidos.
17:56A bordo hay 8 tripulantes
17:58y 248 pasajeros.
18:00La mayoría de ellos son soldados estadounidenses
18:02con la famosa centésimo primera división
18:04de paracaidistas,
18:05The Screaming Eagles.
18:07Los soldados han estado en una misión
18:09de mantenimiento de la paz en el Sinaí
18:10durante cinco meses y medio.
18:12Se dirigen a casa para las vacaciones.
18:15El ejército ha contratado
18:16a la aerolínea civil
18:17Chatter Arrow Air
18:18para llevar a los soldados
18:20a Fort Campbell, Kentucky.
18:23El Douglas DC-8
18:25aterriza para reabastecerse de combustible
18:27a temperaturas bajo cero
18:28en el aeropuerto internacional Ganda
18:29en el extremo oeste
18:30de Newfoundland, Canadá.
18:33Bien, chicos.
18:34Me gustaría ser reabastecido, chequeado
18:36y subir la velocidad en 90 minutos.
18:37Entendido.
18:40El capitán John Griffin
18:41ha sido piloto de Arrow Air
18:43durante cuatro años.
18:46El primer oficial, John Connelly,
18:49estará en los controles
18:50cuando el vuelo 1285
18:51se marche de Ganda.
18:53Listos para irnos.
18:56Gran A-950
18:57autorizado para despegue.
19:01Con los granos de nieve ligera bajando,
19:04el DC-8 acelera
19:05a la velocidad de despegue.
19:0780 nudos.
19:08Verificado.
19:12V-1
19:14Girar.
19:16El Arrow Air 285
19:18despega del aeropuerto de Ganda
19:20a las 6.46 am.
19:23Pero solo unos segundos después.
19:25Está volando como un cerdo.
19:30Observa tu altitud.
19:32¡Asciende!
19:33¡Vamos!
19:34¡Velocidad aerodinámica!
19:36¡Velocidad aerodinámica!
19:39¡Cuidado con los árboles!
19:46¡Dios mío!
19:48¡Dios mío!
19:49¡Dios mío!
19:50¡Dios mío!
19:51¡Dios mío!
19:53¡Dios mío!
19:54¡Dios mío!
19:56¡Dios mío!
19:57¡Dios mío!
19:57¡Dios mío!
19:58¡Dios mío!
19:59¡Dios mío!
20:01El accidente ha cobrado la vida
20:03de las 256 personas a bordo.
20:09Los investigadores David McNair
20:11y Peter Boe
20:12de la Seguridad de la Aviación Canadiense
20:14o CASB
20:15llegan a una escena
20:17de devastación total.
20:20Las vistas y los olores
20:22siempre son desagradables
20:23pero solo tienes que hacerlo
20:24debes hacerlo
20:25es parte de tu trabajo
20:26del noreste
20:27se preguntan
20:28si el clima desempeñó
20:29un papel en el accidente
20:30durante el tiempo
20:31el pronóstico era
20:31para la formación de hielo
20:33descubren que a pesar
20:34de las temperaturas
20:35bajo cero
20:35¿viste al ingeniero de vuelo
20:37inspeccionar el avión?
20:38La tripulación del vuelo 285
20:40no había descongelado
20:41las alas
20:42antes de despegar
20:44¿podría el hielo
20:45haber causado el choque?
20:46Oye, hubo otros dos
20:47despegues esta mañana
20:48uno descongelado
20:50y el otro no
20:50y despegaron en dos horas
20:52el uno del otro
20:54en este punto
20:55es difícil decir
20:55si el hielo
20:56tuvo algún papel
20:57en este choque
21:01los investigadores
21:02recurren a las cajas negras
21:03del avión
21:04para obtener respuestas
21:06pero llegaron
21:07a un callejón
21:07sin salida
21:08la grabadora
21:09de la cabina
21:09estaba funcionando mal
21:10y no pudo grabar
21:11las conversaciones
21:12de la tripulación
21:14con la ausencia
21:15de grabadora
21:15de voz en la cabina
21:16no sabemos exactamente
21:17qué hacía la tripulación
21:18o qué estaban enfrentando
21:19el registrador
21:20de datos de vuelo
21:21es un diseño antiguo
21:22que brinda poca información
21:26la grabadora
21:27del accidente
21:28de Arrow Air
21:28fue extremadamente limitada
21:30pudimos determinar
21:31primero la velocidad
21:32un poco de altitud
21:33y el rumbo del avión
21:35no había ninguna indicación
21:36de la potencia del motor
21:37ángulo de inclinación
21:38ángulo de cabeceo
21:40a sólo horas
21:41de haber iniciado
21:42la investigación
21:45esta tomó
21:45un giro drástico
21:46un consulado
21:48de ultramar
21:48de los Estados Unidos
21:49recibe información
21:50de un grupo terrorista
21:51que reivindica
21:52la responsabilidad
21:52del accidente
21:54una bomba
21:55derribó el vuelo
21:56285
21:58un laboratorio
22:00forense
22:00de la Real Policía
22:01montada de Canadá
22:02examina pedazos
22:03de restos
22:04de bombas
22:05no encuentran
22:06rastros
22:09el equipo
22:10también busca
22:11restos caídos
22:12entre la pista
22:13y el punto
22:13de impacto
22:14si la aeronave
22:16hubiera estallado
22:16antes de chocar
22:17contra los árboles
22:18uno esperaría
22:18que algo salga
22:19del avión
22:20y lo hubiéramos
22:20encontrado
22:21no encontramos nada
22:22nada en absoluto
22:25los investigadores
22:26descartan
22:26el ángulo
22:27del terrorismo
22:28y observan
22:28con más detalle
22:29los datos
22:30de vuelo
22:30algo inusual
22:32llama su atención
22:34el ascenso
22:35sucedió
22:35a mil pies
22:36o cuatro segundos
22:37después de que
22:38debería haber sido
22:41cuatro mil trescientos
22:42pies
22:42cien nudos
22:44seis mil trescientos
22:46pies
22:47ciento cuarenta y cuatro
22:49nudos
22:49deberían estar
22:51ascendiendo ahora
22:54ciento sesenta y siete
22:55nudos
22:57un extra de mil pies
22:58para despegar del suelo
23:02por qué les tomó
23:04tanto tiempo
23:04que retrasó
23:06el despegue
23:06ve uno
23:07hubo algún problema
23:09con el avión
23:10girar
23:12o los investigadores
23:13están buscando
23:14en el lugar equivocado
23:21decididos a descubrir
23:22por qué el arrow air
23:24doce ochenta y cinco
23:25tardaba tanto
23:25en despegar
23:27los investigadores
23:28entran su atención
23:29en el peso
23:30del avión
23:33son cuarenta y cinco
23:34mil ochocientos
23:35doce kilogramos
23:36por combustible
23:37pasajeros
23:37y cargamentos
23:38sin cambios
23:38la tripulación
23:40calculó
23:41que cada pasajero
23:42más su equipaje
23:43pesaría
23:43setenta y siete
23:44kilogramos
23:47pero este no fue
23:48un vuelo comercial
23:48ordinario
23:49los doscientos
23:51cincuenta y seis
23:51pasajeros
23:52eran adultos
23:52casi todos ellos
23:54hombres grandes
23:54que transportaban
23:55equipo militar
23:57estimamos que el peso
23:58más realista
23:59habría sido
23:59noventa y nueve
24:00kilogramos
24:00por pasajero
24:01eso incluye
24:02al pasajero
24:03todo lo que llevaban
24:04y el equipo
24:06que tenían
24:08los investigadores
24:09estiman el peso
24:10en más de
24:10veinticinco mil
24:11kilogramos
24:12eso es
24:13cinco mil
24:13kilogramos
24:14más pesado
24:14que el peso
24:15registrado
24:16en la hoja
24:16de carga
24:18ni siquiera
24:19se acerca
24:19pero este avión
24:20había estado
24:21volando
24:21con ese peso
24:22toda la noche
24:22despegando
24:23desde el cairo
24:25luego desde colón
24:26sin ningún problema
24:29¿qué sucedió
24:30en ganda
24:31que marcó
24:31la diferencia?
24:34bien
24:34esto tiene que ser
24:37hielo
24:38y peso
24:39¿por qué
24:40no vuela?
24:40tuvimos dos
24:41poderosas razones
24:42una era peso
24:43la otra fue
24:43incluso
24:43probablemente
24:44más poderosa
24:45una pequeña cantidad
24:46de contaminación
24:46de hielo
24:47en el avión
24:47los investigadores
24:49sólo pueden teorizar
24:50nadie en gana
24:51vio el hielo
24:51en las alas
24:54ese es un problema
24:55pero ahora deben
24:57enfrentar otro
24:59algunos colegas
25:00en la junta
25:00canadiense
25:00de seguridad
25:01aérea
25:01están planteando
25:02serias dudas
25:03sobre los hallazgos
25:05uno de los que
25:05tiene preguntas
25:06es el miembro
25:07de la junta
25:07y experto
25:08en aviación
25:08les filotes
25:10dijeron que
25:11el avión
25:11creo que la frase
25:12exacta fue
25:13destruido por un fuego
25:14alimentado con combustible
25:18los primeros informes
25:20todos los que
25:21estaban por allí
25:22mencionaron
25:23la explosión
25:23masiva
25:24y la nube
25:25de hongo
25:25filotes se une
25:26a quienes especularon
25:27que el vuelo
25:28285 de arrow
25:29fue víctima
25:30de un complot
25:31terrorista
25:34filotes apunta
25:35a la evidencia
25:35fotográfica
25:36para reforzar
25:37su caso
25:41muchas fotos
25:42que parecían
25:43indicar
25:43que hubo
25:44una especie
25:45de explosión
25:45a bordo
25:47otra información
25:48clave
25:48para filotes
25:49proviene
25:50de las autopsias
25:50de algunas
25:51de las víctimas
25:52que indican
25:53que había niveles
25:53extremadamente altos
25:55de monóxido de carbono
25:56en la sangre
25:57entonces
25:58si tienen
25:59productos de combustión
26:00en sus pulmones
26:01la conclusión
26:02natural
26:02es que deben
26:03haber respirado
26:04algunos productos
26:04de combustión
26:05antes del choque
26:09que demonios
26:11fue eso
26:11humo
26:12humo en la cabina
26:14humo
26:14humo
26:18humo
26:19humo
26:24humo
26:25humo
26:28humo
26:30humo
26:30humo
26:31humo
26:31humo
26:32humo
26:33humo
26:33humo
26:33humo
26:33humo
26:34No teníamos ninguna indicación de que el terrorismo fuera un factor, pero teníamos muchas indicaciones de que había un problema
26:40de rendimiento de la aeronave y que había problemas de formación de hielo.
26:43Como parte de la investigación, investigamos mucho sobre los efectos del hielo en los aviones.
26:47Usando un túnel de viento, los investigadores rocían un ala con hielo para ver cómo eso afecta el levantamiento.
26:52Los resultados son sorprendentes.
26:54Solo una pequeña cantidad, digamos del tamaño de un papel de lijas, y ese es el tipo de superficie que
27:00tiene, puede degradar seriamente un avión grande.
27:02Eso fue una sorpresa para mí.
27:04¡Observa tu altitud! ¡Asciende!
27:07¡Vamos, velocidad aerodinámica! ¡Velocidad aerodinámica!
27:11Si quitas uno de los factores, sacas el hielo y tienes el mismo peso, tal vez no tengas el accidente.
27:16Si quitas el peso mayor y todavía tienes la formación de hielo, quizás no tengas el accidente.
27:20Pero si los combinas todos, lo tendrás.
27:23Los investigadores creen que tienen un informe convincente que explica la compleja causa del accidente del vuelo 1285.
27:33Hielo y peso.
27:36Pero cuatro de los nueve miembros de la Junta no están de acuerdo con la conclusión del informe.
27:41Los disidentes toman el paso sin precedentes de publicar su propio informe de minorías, citando una explosión a bordo como
27:48la causa.
27:49Es imposible que el hielo haya sido un factor.
27:52No avanza la seguridad para obtener la causa equivocada de un accidente.
27:56El hecho de que hubo mucha controversia en torno a esta investigación fue muy desafortunado, porque básicamente le quitó el
28:02mensaje de seguridad.
28:03Mucha gente tiene dificultades para creer que un poco de hielo en un ala grande tendrá un gran efecto, pero
28:08lo hace.
28:09El informe oficial sigue en pie.
28:12Pero hasta el día de hoy, las dos partes no están de acuerdo sobre la causa del accidente.
28:31Es probable que la controversia nunca se resuelva.
28:35Creo que si hay una discusión, siempre habrá un debate.
28:38Muchas de las personas que cuestionan muchas de estas teorías nunca estarán finalmente satisfechas con los resultados.
28:48Continuando nuestra aproximación, si no lo logramos, daremos la vuelta en piloto automático.
28:52A veces, la causa inmediata de un choque no es lo único en disputa.
28:57El piloto tomó decisiones o tomó acciones basadas en muchas otras cosas que sucedieron.
29:01Simplemente no creo que debamos traerlo. No tiene sentido en este momento.
29:06Se convierte en un interrogante. ¿De quién es finalmente la culpa?
29:09Dos personas diferentes que escuchan la misma grabación de voz pueden tener dos interpretaciones diferentes.
29:14No querían que el avión aterrizara.
29:16Terreno.
29:2010 de abril de 2001.
29:22Volando desde Polonia a Rusia, el vuelo 101 de la Fuerza Aérea de Polonia transporta 89 pasajeros.
29:28Los pasajeros están en camino de marcar un evento sombrío y controvertido.
29:39Este aniversario fue el 10 de abril.
29:43Fue una gran tragedia polaca.
29:45El asesinato de soldados polacos en la Segunda Guerra Mundial por parte de Stalin.
29:56En 1940, las fuerzas estalinistas llevaron a 22.000 oficiales e intelectuales polacos al bosque ruso Katín para ser ejecutados.
30:09Por primera vez, el gobierno ruso reconoció el crimen cometido y el dolor que aún sienten los polacos por ese
30:18crimen.
30:18Al visitar un monumento cercano del sitio de la masacre, el presidente polaco está dando un paso importante hacia la
30:25reconciliación.
30:28Una gran responsabilidad recae sobre los hombros del capitán Arkadius Protaschuk y su tripulación de aviadores militares de élite del
30:36Regimiento de Aviación Especial de Polonia.
30:38Están volando un Tupolev Tu-154M, un avión ruso extremadamente popular.
30:45Relentiza marcha.
30:48Una hora después de su vuelo desde Warsaw, justo después de las 10 en punto, el avión comienza a descender
30:53a Smolensk, Rusia.
30:57Polaco 101, buenos días.
31:00Polaco 101, acuse recibo.
31:03Fuerza aérea polaca, tenemos niebla, la visibilidad es de 400 metros.
31:09Entendido.
31:10Fuerza aérea polaca 101, niebla intensa, la visibilidad es de 400 metros.
31:13Solo 400 metros.
31:15La niebla era tan densa que nada era visible.
31:19No puedes ver tu mano frente a tu cara o la persona que está a tu lado.
31:24La base aérea de Smolensk no tiene el equipo necesario para un aterrizaje guiado por radio.
31:30Los pilotos tendrán que descender a 100 metros, luego buscar la pista.
31:35Una vez que la detecten, deberán aterrizar manualmente.
31:39El capitán Protashuk baja su avión para ver de primera mano las condiciones de aterrizaje.
31:47Pero a medida que se acerca, la niebla se vuelve aún más espesa.
31:53Próximo a la radiobaliza exterior, en curso y en la senda de planeo.
31:57A medida que desciende, de pronto suena una advertencia de tierra.
32:02Terreno, terreno, hacienda.
32:06100 metros.
32:08Terreno, hacienda.
32:0990 metros.
32:10Hacienda.
32:11El capitán decide abortar el aterrizaje.
32:13Terreno, hacienda.
32:1540.
32:16Él necesita escalar.
32:1730.
32:18Pero es una lucha.
32:2020.
32:21Terreno.
32:27Terreno, terreno.
32:34Nadie a bordo del vuelo 101 ha sobrevivido.
32:39Uno de los días más oscuros de la historia de Polonia.
32:42Un día que debía haber sido conmemorado por el propio presidente.
32:45Será ahora recordado por otra tragedia.
32:52La noticia de la muerte del presidente polaco en suelo ruso aturde a toda Polonia.
32:57Debido a la relación profundamente hostil entre Polonia y Rusia, las teorías conspirativas surgieron inmediatamente.
33:04Muchos polacos están convencidos de que el mundo acaba de presenciar un asesinato.
33:08Un asesinato selectivo orquestado por los adversarios políticos del presidente Kaczynski.
33:16Los investigadores de accidentes aéreos rusos llegan al sitio del accidente.
33:22Son miembros del Comité de Aviación Interestatal, conocido como el MAK.
33:28Necesitamos hacer un mapa de cada cuadrante.
33:30No todos los días tienen que investigar un accidente aéreo y es una cuestión de gran importancia política.
33:38En el sitio del accidente, la evidencia apunta en una dirección que no le sentará bien a los polacos.
33:45¿Por qué intentarían siquiera aterrizar en esta niebla?
33:48Algunos afirman que los pilotos polacos no deberían haber intentado aterrizar en la espesa niebla.
33:55La sugerencia provoca ira en Polonia.
33:58Para los partidarios de la teoría de la conspiración, era simplemente otro blanco ruso.
34:08El gobierno polaco envía a sus propios investigadores para trabajar junto a los rusos.
34:13¿Qué tienes hasta ahora?
34:19Lanzan una minuciosa búsqueda de pruebas de que el vuelo pudo haber sido derribado por asesinos.
34:27El análisis cuidadoso de expertos rusos y polacos aparece vacío.
34:32No encuentran residuos explosivos en los restos y ninguna señal de que el avión haya sido derribado.
34:38Por ahora, los investigadores de ambos lados están de acuerdo.
34:41El accidente fue una trágica catástrofe, no un asesinato político.
34:47¿Pero qué pudo haber causado el accidente?
34:51Los investigadores examinan el registrador de datos de vuelo para buscar cualquier señal de falla mecánica a bordo.
34:58Parece que todo estaba funcionando.
35:01Los datos de vuelo confirman que hasta el momento en el que el avión chocó contra el primer árbol, no
35:05hubo mal funcionamiento alguno.
35:07Le enviaremos una copia de los datos.
35:08Está empezando a parecer que la especulación inicial del equipo ruso es cierta.
35:12Niebla intensa, la visibilidad es de solo 400 metros.
35:16Los pilotos polacos pueden ser culpables.
35:19Solo al combinar todos los parámetros, podríamos responder las preguntas.
35:25¿El equipo siguió los procedimientos?
35:27¿Estaba funcionando el avión correctamente hasta el final?
35:35Ambos equipos dirigen su atención a la grabadora de voz de la cabina.
35:42Señor director, la niebla ha llegado y en las condiciones que tenemos ahora, no seremos capaces de aterrizar.
35:54¿Con quién está hablando?
35:57Definitivamente no es miembro de la tripulación.
35:59Señor director, la niebla ha llegado.
36:01Con las condiciones que tenemos ahora, no seremos capaces de aterrizar.
36:06Haremos un intento, pero probablemente no funcionará.
36:10Entonces, tenemos un problema.
36:13Los investigadores polacos reconocen la voz en la cabina.
36:16Suena como Kazana, el director de protocolo.
36:19¿Qué está haciendo en la cabina?
36:21El director de protocolo, Mariusz Kazana, necesita saber si el avión aterrizará a tiempo.
36:29Señor, tengo algunas noticias desde la cabina.
36:32Podíamos escuchar voces de personas que definitivamente no eran miembros de la tripulación
36:37y esto significaba que la cabina estaba accesible para personas que no formaban parte de la tripulación de vuelo.
36:43Las reglas de seguridad prohíben a los visitantes en la cabina, en los puntos claves del vuelo.
36:48Existe una regla de que debajo de una cierta altitud, los pilotos deben estar aislados del resto del avión
36:55para que puedan concentrarse en sus tareas.
36:58Ahora parece que la presencia de tantos altos funcionarios a bordo influyó en la decisión de aterrizar.
37:03Lo describimos como presión indirecta, la presión resultante del peso de la tarea
37:10y la misión que estaba completando la tripulación.
37:14Señor director, la niebla ha llegado.
37:18Haremos un intento, pero probablemente no funcione.
37:21Aunque Protashuk sabía que el aterrizaje era arriesgado,
37:24puede haber querido mostrar a sus pasajeros que estaba dispuesto a intentarlo.
37:28Nadie quiere decepcionar a un presidente.
37:31Para ser claros, esta persona no dio ninguna instrucción.
37:38Pero solo su presencia en la cabina del piloto interrumpió el flujo de trabajo,
37:44la toma de decisiones y la comunicación entre la tripulación.
37:48Encienda sus luces de aterrizaje.
37:52Luces encendidas.
37:53Los investigadores descubren otro momento desconcertante en la cabina.
37:57Terreno.
37:58Ascienda.
37:58Oyen una advertencia de que el avión está peligrosamente bajo.
38:01Terreno.
38:02Pero curiosamente, los pilotos no parecen reaccionar ante eso.
38:05No se puede ver nada.
38:06Terreno.
38:06Terreno.
38:07¿Por qué no les preocupa su altitud?
38:10Debería.
38:10Los investigadores comparan la trayectoria de vuelo prevista del avión
38:14con las altitudes indicadas por el navegador.
38:17Ascienda.
38:17Terreno.
38:18Ascienda.
38:1940.
38:20Terreno.
38:21Terreno.
38:2230.
38:22Ascienda.
38:2520.
38:27Terreno.
38:29Detente.
38:3040.
38:31Justo después de que el navegador indica 20 metros.
38:3420.
38:35El sonido inconfundible del avión golpeando el primer árbol.
38:39¿20 metros?
38:41Golpean el árbol a 11 metros.
38:44No a 20.
38:45Algo no está bien.
38:47El navegador está indicando 20 metros.
38:49Pero el avión está a solo 11 metros del suelo.
38:52No sabían su altitud.
38:55¿Por qué la tripulación no sabía lo bajo que estaban volando?
39:02Los investigadores se preguntan si hubo un mal funcionamiento del altímetro.
39:06¿Qué sucede aquí?
39:08Lo que descubren es impactante.
39:12Alguien reinició el altímetro.
39:17Uno de los altímetros se reestableció y ahora da lecturas de altitud incorrectas.
39:35Los investigadores polacos llevan sus preguntas a los pilotos del mismo regimiento especial que voló al presidente.
39:40¿Me estás diciendo que en realidad cambian el altímetro a la configuración incorrecta?
39:47Descubren que los pilotos a veces reinician el altímetro barométrico para silenciar las constantes advertencias del sistema de advertencia de
39:54altitud de terreno o T-A-W-S.
39:56Velocidad y volviendo.
39:58Inicia la reproducción.
40:04Detén la reproducción.
40:06Él estaba usando su radio altímetro.
40:09En cambio, la tripulación confiaba en el radio altímetro.
40:12Terreno.
40:12Hacienda.
40:13Utiliza ondas de radio para medir la distancia entre el avión y el suelo.
40:17Pero el terreno cercano a la base aérea de Smolens es desigual.
40:21Los aviones tienen que volar sobre un valle para alcanzarlo.
40:25Mira lo que sucede aquí.
40:28Cuando el radio altímetro decía 100 metros, el avión de la Fuerza Aérea no estaba a 100 metros por encima
40:33del aeropuerto.
40:35Estaba a 100 metros del fondo del valle.
40:38El radio altímetro les estaba dando información errónea.
40:42Hacienda.
40:42Treinta.
40:43Terreno.
40:46Veinte.
40:47Terreno.
40:48Usar el altímetro de radio en esta primera etapa de acercamiento es un grave error.
41:03Ambas partes acuerdan que la tripulación polaca manipuló mal la aproximación.
41:08Pero los investigadores polacos argumentan que Rusia debe asumir parte de la culpa.
41:14Próximo a la radiobaliza exterior, en curso y en la senda de planeo.
41:21Los investigadores polacos se centran en el papel desempeñado por el control de tráfico aéreo ruso.
41:27Fuerza Aérea Polaca.
41:29¿Están a 500 metros?
41:32Estamos a 500 metros.
41:35Simplemente no creo que debamos traerlo.
41:37No tiene sentido en este momento.
41:39Antes de que el avión del presidente llegara al aeropuerto, los controladores rusos sabían que la niebla haría que el
41:44aterrizaje fuera un riesgo muy alto.
41:46Pero no tenían la autoridad para rechazar el avión.
41:52Tenemos que encontrar un suplente para los polacos.
41:54Simplemente no tenemos el clima.
41:56No querían que el avión aterrizara.
41:58El controlador estaba esperando que el capitán Protashuk tomara la decisión de no aterrizar.
42:03No tenemos condiciones de aterrizaje.
42:05Continuando nuestra aproximación.
42:06Si no lo logramos, utilizaremos el piloto automático.
42:11Es su decisión.
42:13Déjalos continuar por su cuenta.
42:15Creo que la misma presión indirecta que experimentó...
42:22Tu-154
42:25Fue compartida por los controladores ATC debido a la naturaleza de este vuelo.
42:34Los investigadores polacos producen un informe separado criticando al aeropuerto de Smolensk por no rechazar el avión y no estar
42:41debidamente equipado.
42:47A su vez, los rusos impugnan las conclusiones del informe.
42:51Este fracaso en llegar a un consenso solo aviva las sospechas de que el presidente de Polonia fue asesinado.
42:59Hay personas que intentan desesperadamente comprender lo que sucedió y reciben información la cual no están calificados para evaluar.
43:05Quiero decir que no estoy calificado para evaluar la información de la comisión rusa o de la comisión polaca o
43:13de los contraexpertos.
43:15No soy un experto.
43:16Entonces, ¿finalmente tengo que decidir en qué expertos confío?
43:20Y tal vez ningún informe oficial podría satisfacer a los críticos de ambos lados de la división entre Rusia y
43:27Polonia.
43:28Cada accidente debe enseñarnos una lección.
43:34Desafortunadamente, aprender esa lección ha tenido un costo muy alto.
43:47A veces hay diferencias políticas y otros desafíos, pero en última instancia, teóricamente, todos están en el mismo equipo.
43:54Todos quieren cielos más seguros.