- hace 2 días
El 16 de febrero de 1998, el vuelo 676 de China Airlines no logra ascender mientras se aproximaba al aeropuerto internacional de Chiang Kai-shek en malas condiciones climáticas, el A300 se estrella en una zona residencial después de entrar en pérdida. Las 196 personas a bordo y 7 personas en tierra mueren. El accidente se debió a un error del piloto al no realizar correctamente una maniobra de aproximación fallida.
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00:00Retome en altura.
00:01El vuelo 676 de China Airlines se desploma y cae sobre un barrio residencial de Taipei.
00:09Fue un accidente horrible. Los trozos del fuselaje se precipitaron sobre las casas.
00:15Mueren más de 200 personas, lo que convierte este accidente en el mayor desastre de la aviación de la historia
00:21de Taiwán.
00:23De acuerdo, manos a la obra. Quiero fotos de todo.
00:27Entre la devastación, los equipos de rescate encuentran datos cruciales del vuelo.
00:32Esperemos que la NTSB pueda extraer algún dato útil.
00:36Expertos en accidentes de todo el mundo acuden para colaborar en la investigación.
00:40Tengo algo interesante.
00:42Nos ponemos con ello.
00:43Pero hay 11 segundos del vuelo que son prácticamente imposibles de explicar.
00:47¿Qué narices pasó ahí?
00:5011 segundos en una situación así es muchísimo tiempo. Es algo que roza lo inverosímil.
01:0111 segundos en una situación así es muchísimo tiempo.
01:27El vuelo 676 de China Airlines sobrevuela el mar de la China Meridional a medida que se acerca a Taipei,
01:34en Taiwán.
01:37El aterrizaje estaba programado en el aeropuerto de Chiang Kai-shek, la puerta de entrada principal a Taiwán, y uno
01:44de los aeropuertos más ajetreados de la isla.
01:48Esta tarde a los controles está el comandante Lon Lin Kang, un veterano de las fuerzas aéreas que acumula más
01:54de 2.000 horas de vuelo en el Airbus A300.
01:57Pero este vuelo es un tanto especial.
02:01¿Están disfrutando del vuelo? ¿Les traigo un poco de agua?
02:05Su mujer y sus hijos van a bordo y vuelven de unas vacaciones en Bali.
02:10Era un momento especial para la familia. Para asegurar su bienestar, no hay nadie en que confíes más a los
02:15mandos que en ti mismo.
02:18El vuelo de esta tarde ha salido de Bali a las 3 y 27 de la tarde, y su aterrizaje
02:24en Taipei está programado para las 8.
02:29Voy a avisar a cabina. Quedan 7 minutos para la aproximación.
02:33Esta noche a Kang lo acompaña un novato.
02:35Vale, gracias.
02:37Tiene bastante más experiencia en el A300 que su copiloto, Der Shien Yang.
02:42El trabajo del copiloto es ayudar al comandante con todo el trabajo no esencial.
02:48Así el piloto puede concentrarse totalmente en volar.
02:56Sí, dígame.
02:58Hola, en unos 7 minutos iniciaremos la aproximación.
03:01La aproximación es la fase más ajetreada y más crucial de un vuelo.
03:05Tiempo nublado, 16 grados. Hoy no necesitaremos sillas de ruedas, ¿verdad?
03:10No, hoy no.
03:18Fíjate en el ECAM, el trim tank.
03:20El comandante se fija en una alerta relativa al trim tank.
03:25Este sistema mueve el combustible entre los depósitos de la cola y de las alas,
03:30manteniendo así el equilibrio y la eficiencia de combustible en los aviones.
03:35A ver qué podemos hacer.
03:39El auto trim.
03:47Parece que no hay nada que hacer.
03:49Claro que sí.
03:50¿Ves el error del sistema trim tank?
03:53El comandante va guiando al copiloto.
03:56Error en el sistema trim tank.
04:00Sistema trim tank en vuelo.
04:02Si no hay transferencia hacia delante, no es cosa nuestra.
04:06No es un problema crítico.
04:09Vale, listo.
04:11¿Ves? Este es el procedimiento a seguir ante errores con este sistema.
04:16Es una advertencia sin importancia y es fácil borrar la alerta.
04:27El avión está a 25 minutos del aeropuerto.
04:40Aproximación.
04:41El comandante avisa al copiloto para que se ponga en contacto con los controladores.
04:45Recibido.
04:48Control, Dynastía 676. Solicito aproximación.
04:54Dynastía 676. Aproximense y mantengan la altura a 7.600 metros.
04:58La torre de control da instrucciones de mantenerse a 7.600 metros.
05:02Descendiendo a 7.600 metros. Modificación de rumbo en proceso.
05:17Comprueba la puerta.
05:19La tripulación también necesita la confirmación de puerta por parte del Departamento de Operaciones en Tierra.
05:24Operaciones al habla, Dynastía 676.
05:29Dynastía 676. Ignoren el mensaje.
05:32El copiloto se descuida y comete un error.
05:34Por aquí.
05:39Por desgracia, el copiloto se puso en contacto por el canal ATC, que no es la frecuencia correcta de la
05:46aerolínea.
05:48Esas cosas dan apuro porque al empezar a hablar te identificas, así que todos los pilotos de la zona saben
05:57quién cometió el error.
06:00El avión está ahora a 72 kilómetros del aeropuerto.
06:06Y el tiempo empeora.
06:10¿Has visto eso?
06:12Menudo rayo.
06:18Madre mía.
06:20Los rayos no suponen un peligro físico para un avión, pero suelen venir acompañados de tormentas y de rachas de
06:27viento.
06:27No son las condiciones ideales para aterrizar.
06:30El comandante quiere tocar tierra antes de que la tormenta vaya a más.
06:35Flaps 20.
06:36A 5 kilómetros del aeropuerto, los pilotos despliegan los dispositivos hipersustentadores y reducen la velocidad.
06:42Flaps 20.
06:47Bajo el avión, las abarrotadas calles de los suburbios de Taipei se cubren poco a poco de niebla.
06:55La visibilidad es siempre una preocupación para los pilotos, especialmente al aterrizar.
06:59Si no ves la pista, eres un peligro para la seguridad del avión.
07:04¿Podrías salirte de la pista por completo o, peor aún, estrellarte contra el suelo?
07:11Dios, hay mucho viento de cola.
07:14El comandante baja el morro del avión para el aterrizaje.
07:20Luces de aterrizaje.
07:22Listas.
07:23Están a segundos de tocar tierra.
07:26Comprobaciones de aterrizaje realizadas.
07:28Pero al comandante no le gusta la situación.
07:31Palanca, maniobra go around.
07:34A solo 400 metros del suelo, el comandante aborta el intento de aterrizaje.
07:42Las maniobras go around pueden hacerse por cualquier motivo.
07:46Porque la aproximación no sea muy estable, porque la pista esté bloqueada o porque el comandante no esté satisfecho con
07:54el procedimiento.
07:55Estas cosas pasan al menos una vez al día.
08:00Son operaciones bastante comunes.
08:03Pero esta vez, la maniobra termina en tragedia.
08:24Una alarma avisa a la tripulación de que el avión pierde potencia.
08:32Al perder potencia, el morro del avión baja.
08:39La aeronave cae en picado y la situación se pone fea muy rápido.
08:43¡No!
08:46Retomen altura.
08:47Retomen altura.
08:48Tierra.
08:49Tierra.
08:50Tierra.
08:53El avión está descontrolado.
08:55Se va a la izquierda de la pista y cae sobre una zona residencial muy poblada.
09:00Dinastía 676, Taipei.
09:02Informe de estado.
09:03¡Sujétense!
09:04¡Sujétense!
09:05Tierra.
09:06Retomen altura.
09:07Tierra.
09:17Tierra.
09:18A todas las unidades, un A300 acaba de estrellarse al norte de la pista 05 izquierda.
09:26Los restos en llamas del vuelo 676 de China Airlines quedan esparcidos por una carretera
09:31muy transitada cercana al aeropuerto Chiang Kai-shek.
09:37Fue un accidente horrible.
09:39El combustible provocó un incendio enorme e hicieron falta más de 60 bomberos de toda
09:45la ciudad para apagarlo.
09:54¿Cómo pudo un avión moderno caer durante la maniobra go-around y estrellarse contra un
09:59barrio residencial?
10:17¿Supervivientes?
10:20Los 180 pasajeros y los 14 miembros de la tripulación del vuelo 676 de China Airlines
10:27fallecen, incluidos los familiares del comandante.
10:33Además, seis personas mueren en tierra.
10:38Cayó sobre un barrio residencial.
10:40Los trozos del fuselaje se precipitaron sobre las casas y los coches.
10:45Es el mayor desastre aéreo de Taiwán.
10:53Fue un accidente devastador.
10:55Se perdieron muchas vidas inocentes en un momento.
11:00Es también el segundo avión de China Airlines estrellado en menos de cinco años.
11:06En 1994, el vuelo 1-40 se precipitó en Nagoya, Japón.
11:11Murieron 264 de las 271 personas a bordo del avión.
11:16También un A-300.
11:21La gente en Taiwán estaba muy preocupada y muy asustada.
11:25Querían que el gobierno les asegurara que viajar con la aerolínea era seguro.
11:30Desesperado por aplacar la histeria generalizada, el gobierno prohíbe a la aerolínea que vuele
11:34con todos sus A-300 hasta que no revisa la flota al completo.
11:39Esta decisión hace de los viajes aéreos en Taiwán un completo caos.
11:45Taiwán es una isla, así que el transporte aéreo es crucial.
11:49Con una flota entera en tierra se cancelaron muchísimos vuelos.
11:52Hubo mucha gente que no pudo hacer viajes.
11:58La Administración Civil de Aeronáutica de Taiwán lidera una investigación exhaustiva.
12:03La presión para encontrar respuestas no deja de aumentar.
12:08De acuerdo, manos a la obra.
12:13Quiero fotos de todo.
12:15Todos queríamos saber lo que había pasado rápido y sin complicaciones.
12:19Pero por la misma regla de tres, no se puede dejar algo sin investigar por querer hacerlo a toda prisa.
12:24Aunque estuviésemos muy presionados por el gobierno, había que ser cautelosos, además de rápidos.
12:31Entre la devastación, los investigadores se centran primero en recuperar todas las piezas del avión posibles.
12:37Puede que algunas piezas no sean importantes, pero lo primero es ver si las tenemos todas.
12:43Hasta las puntas de las alas, de la cola y del morro.
12:45Pero con edificios y coches de por medio, se hace todo mucho más difícil.
12:51También toman nota de la posición de todos los escombros.
12:55Al hacerlo, se muestra un patrón que retrata perfectamente la manera en que el avión se estrelló.
13:00No sé qué fue lo que salió mal, pero el avión llegó completamente plano.
13:07Cayó en plancha.
13:09Mirando solamente el impacto, sabemos que este avión, aunque bajaba muy rápido, no iba con mucha velocidad hacia adelante.
13:20También sabemos que no estaba excesivamente inclinado hacia abajo ni hacia arriba.
13:24Fue un impacto muy plano, algo bastante raro.
13:29El impacto a gran velocidad acabó con casi todo el avión, pero los motores sobrevivieron.
13:35Veo un patrón de desperfectos distinto.
13:38Si los motores están en marcha en el momento del impacto, se doblan o se rompen las aspas del propulsor
13:45en sentido contrario al del giro.
13:47Además, también se les quedan dentro muchos escombros, generalmente en vegetación.
13:55Los motores funcionaban cuando se estrellaron.
13:58Pero es complicado saber si lo hacían correctamente.
14:02Hay muchos indicios mecánicos que los investigadores pueden tener en cuenta para determinar si el motor funcionaba.
14:10Saber si tenía la suficiente potencia ya es otra historia.
14:13Para saberlo hay que recurrir a los registros de vuelo o a los datos grabados.
14:18Los investigadores también recuperan los tornillos de fijación empleados para accionar los flaps.
14:26Si un piloto no selecciona la configuración correcta de los flaps, pueden ocurrir dos cosas.
14:31Uno, si haces que los flaps se eleven demasiado y vas muy rápido, puedes causar daños estructurales.
14:38Dos, si vas demasiado lento y haces que los flaps se replieguen, no tienes suficiente impulso y harás que el
14:43avión se caiga.
14:46La tuerca está casi en el tope, así que los flaps estaban extendidos hasta los 20 grados.
14:52Flaps 20.
14:53No parece que se hubiera producido un fallo estructural y los flaps estaban en la posición adecuada.
14:59Al principio de la investigación, el proceso es muy simple.
15:02El enfoque está claro, se revisa absolutamente todo.
15:05Los investigadores quieren indagar en un asunto en particular.
15:12Puede que el tiempo haya tenido algo que ver.
15:15Por el parte meteorológico, sabíamos que el tiempo iba a empeorar, que cada vez iba a haber más niebla, tormenta.
15:22Y empiezas a darle vueltas a eso.
15:26Madre mía.
15:29Los investigadores interrogan al controlador aéreo para tener más datos sobre el tiempo en el aeropuerto internacional de Chiang Kai
15:35-shek
15:35en el momento en que el vuelo de China Airlines 676 estrelló.
15:39¿De qué tipo de viento estamos hablando?
15:41Puede que un peligroso tipo de fenómeno meteorológico llamado cizalladura hiciera que el avión se estrellara.
15:47Dios, hay mucho viento de cola.
15:50Una cizalladura se produce cuando los fuertes vientos que se forman cerca de la pista de aterrizaje durante las tormentas
15:56toman tanta fuerza que son capaces de estrellar un avión contra el suelo.
16:05El nivel de visibilidad estaba por encima del mínimo y no se produjo ninguna cizalladura, por lo que el tiempo
16:10no fue un problema.
16:12Rápidamente descartan la teoría del tiempo.
16:15Sabíamos que una tormenta se acercaba al aeropuerto.
16:18Sin embargo, los vientos no eran nada fuertes, así que no pudo haber muchas turbulencias ni corrientes descendentes.
16:25No había ningún tipo de fenómeno meteorológico que pudiera haber causado por sí solo que el avión se cayera.
16:31Mira, fíjate.
16:32Pero los controladores sí que notaron que había ocurrido algo preocupante durante el vuelo.
16:40Interesante.
16:42Los aviones suelen descender hasta la pista gradualmente en un ángulo de 30 grados,
16:46pero el vuelo 676 lo hizo de forma mucho más rápida y con mucha más inclinación.
16:52Tienes razón. Tenían demasiada altitud como para acercarse tanto.
16:58Estaban en un punto en el que la pista les quedaba a 8 kilómetros
17:01y el avión estaba a 300 metros más arriba de lo que debería.
17:05Así que eso tuvo que ser un problema.
17:10Palanca, maniobra go around.
17:12Gracias a este descubrimiento ya se sabe por qué el comandante decidió hacer una maniobra go around,
17:17pero eso sigue sin explicar que se hubieran estrellado.
17:20Una maniobra go around en sí no es un motivo por el que preocuparse.
17:24En el lugar del accidente, la minuciosa búsqueda de restos da sus frutos.
17:29Los investigadores encuentran las dos cajas negras.
17:33Buen trabajo.
17:36Las cajas negras son importantísimas a la hora de recabar toda esa información
17:40que no te dan los restos del accidente.
17:43Te da todo eso que necesitas para ir descartando cosas.
17:51Los investigadores se hacen con información muy importante
17:54tras dar con el control integral del motor digital o FADEC.
17:59El FADEC es igual que una caja negra,
18:03pero solo registra el funcionamiento del motor
18:05o las anomalías que se produzcan en este durante el vuelo.
18:11Esperemos que la NTSB pueda extraer algún dato útil.
18:14Recuperar los datos de este sistema fabricado en Estados Unidos
18:17requiere unos conocimientos especiales.
18:20Los investigadores piden a la NTSB que supervise la operación.
18:24Estaban bastante dañados, pero no había quemaduras,
18:26así que eso hizo que los investigadores tuvieran esperanzas.
18:29Mientras transportan los FADEC a Connecticut, Estados Unidos...
18:37Bienvenidos a Canberra.
18:39...envían las cajas negras a la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte,
18:43o BASI, en Canberra.
18:46Ya teníamos la experiencia y las herramientas necesarias
18:50para reproducir y analizar cajas negras desde los años 70.
18:56Resolvamos esas incógnitas.
18:58Hacía décadas que teníamos una relación muy estrecha
19:01con la región de Asia-Pacífico.
19:03Así que lo normal es que pusiéramos nuestros servicios
19:06a disposición de los taiwaneses.
19:09En este tipo de investigaciones internacionales de accidentes,
19:13cada país aporta distintos grados de experiencia en diferentes áreas.
19:17El fin último es la seguridad aérea global,
19:19ya que si un accidente ocurre en un sitio,
19:21también podría haber pasado en tu país.
19:24En Connecticut...
19:27Déjame un momento.
19:28El analista de sistemas de la NTSB, Jeff Gussetti,
19:32empieza a recuperar los datos de los FADEC del vuelo 676
19:35con la ayuda de su fabricante.
19:40Necesitas la ayuda del fabricante,
19:42ya que estás en su laboratorio.
19:44Sin embargo, los investigadores son quienes dicen cómo es el proceso.
19:48No se tocó nada hasta que un investigador,
19:50en este caso yo,
19:51llegó ante todos para abrir y desprecintar las cajas
19:55para extraer los componentes necesarios.
20:03Bueno, vamos a ver.
20:08Nada garantiza que los datos estén intactos.
20:12Estos chips no estaban diseñados para ser a prueba de accidentes,
20:16sino para que las aerolíneas pudieran descargar los datos del FADEC
20:19y llevar a cabo los trabajos de mantenimiento necesarios en los motores.
20:24Pero hoy van a tener suerte.
20:28Fue un alivio al ver que la memoria de los chips del FADEC había sobrevivido.
20:33Teníamos mucho material con el que trabajar.
20:40Venga, a ver qué tenemos.
20:46La memoria del FADEC no solo señala las anomalías que se producen en un motor,
20:50sino también cuándo ocurren y a qué altitud.
20:52Esa información es crucial para los investigadores.
20:57Los datos corroboran la teoría de los investigadores
21:00que afirmaban que los motores funcionaban cuando el avión se estrelló contra el suelo.
21:04Pero 20 segundos antes ocurrió algo inexplicable.
21:14¿Qué narices pasó ahí?
21:17Durante el accidente, los motores funcionaron sin problema
21:20salvo en un momento de la maniobra Go Around,
21:23en el que ambos motores se sobrecargaron al mismo tiempo.
21:27Eso es algo extraño que no debería ocurrir.
21:30Los motores de los aviones aspiran grandes cantidades de aire
21:34y lo utilizan para hacer girar una turbina y propulsarse.
21:37Si el flujo de aire se ve interrumpido,
21:39el motor no es capaz de generar suficiente impulso
21:42y este se incendia o se sobrecarga.
21:44Sería lo mismo que si entrases en una habitación
21:48en la que deja de haber aire.
21:51Empiezas a ahogarte y te agobias.
22:03La NTSB informa a los australianos de sus hallazgos.
22:08¿Una sobrecarga del motor?
22:10Vale, nos ponemos con ello.
22:14¿Qué fue lo que causó la sobrecarga?
22:19Podía ser que el motor se hubiera tragado algún pájaro.
22:22Podía ser que se hubiera producido un fallo mecánico
22:25que provocara que pasase demasiado combustible
22:27o que entrara poco aire en el motor.
22:29No lo sabíamos.
22:34Echémosle un vistazo.
22:36En la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte,
22:40Neil Campbell analiza una simulación
22:42de los últimos segundos del vuelo 676
22:44a partir de la información recogida en la caja negra.
22:49En este caso, la caja negra registró 115 parámetros distintos
22:54sobre varios aspectos, como el rendimiento del avión,
22:57su configuración, si los flaps estaban subidos o no,
23:00si el tren de aterrizaje estaba bajado o no,
23:04qué maniobras hizo la tripulación,
23:06las respuestas de la aeronave a esas maniobras
23:09y también el estado de varios sistemas de la aeronave.
23:13Ya está casi en el aeropuerto.
23:16Campbell examina detenidamente los datos
23:18en busca de cualquier detalle que pueda explicar
23:21por qué los motores de un A300 moderno
23:23se sobrecargaron y perdieron potencia.
23:30La maniobra go around.
23:33Palanca, maniobra go around.
23:41Un momento, ¿qué está pasando aquí?
23:44Los investigadores notan algo extraño
23:4715 segundos después del inicio de la maniobra.
23:51Páralo.
23:53Vimos que el avión cabeceó hacia arriba
23:56más de 40 grados.
23:58Estamos hablando de un desnivel muy grande
24:00y de algo muy extraño.
24:01Lo normal durante una maniobra go around
24:04es que la aeronave cabecee unos 15 grados.
24:07Normal que los motores se sobrecargasen.
24:09Si el morro del avión estaba tan inclinado hacia arriba,
24:12el aire no podría fluir a través del motor
24:14y se perdería potencia.
24:17El avión estaba muy inclinado hacia arriba.
24:19Esto hacía que no corriese un flujo de aire continuo
24:22a través del motor.
24:23No.
24:24Este ángulo tan inclinado da pie
24:26a otra consecuencia desastrosa.
24:28Si un avión se inclina tanto hacia arriba,
24:30el flujo de aire que pasa por las alas
24:32también se ve interrumpido,
24:34por lo que la aeronave no puede sostenerse en el aire.
24:37Se inclinaron tanto hacia arriba
24:38que el avión entró en pérdida.
24:43Cuando un avión gira hacia arriba
24:45formando un ángulo tan elevado,
24:47la velocidad del aire disminuye significativamente
24:50y se acerca a una pérdida aerodinámica.
24:53Por culpa de la falta de aire en los motores
24:55y sin el sustento que proporcionan las alas,
24:58el vuelo 676 comienza a caer desde el cielo.
25:01En ese punto dejas de volar
25:03y empiezas a ser un objeto que cae del cielo.
25:05Vamos a volver a verlo.
25:14Intenta bajar el morro.
25:16Los datos muestran que el comandante
25:18hizo todo lo que pudo para retomar el control.
25:21Los pilotos intentaron bajar el morro,
25:24recuperar velocidad
25:25y que el flujo del aire volviera a circular sobre las alas.
25:27Es un proceso que lleva algo de tiempo
25:29y en esas circunstancias es todo cuestión de segundos.
25:32Pero es demasiado tarde.
25:42Se quedaron sin tiempo.
25:48Por desgracia, tenían muy poca altitud
25:51y no fueron capaces de recuperar el avión a tiempo.
25:54Si hubieran contado con unos pocos cientos de metros más,
25:57la tripulación habría tenido muchas posibilidades
26:00de retomar el control del avión.
26:03Es un descubrimiento trágico.
26:05Aún así, ¿por qué el vuelo 676
26:07se inclinó tanto hacia arriba?
26:10Campbell repasa los datos del inicio del vuelo.
26:14A lo largo de una investigación
26:15se revisan los mismos datos una y otra vez.
26:20¿Qué es esto?
26:23Es muy raro.
26:25Antes de entrar en pérdida,
26:27ocurrió algo muy extraño a bordo del vuelo 676.
26:34Pon los datos del estabilizador
26:36y del timón de profundidad, por favor.
26:41Los pilotos hicieron maniobras en este punto
26:44y en este.
26:48Pero durante estos 11 segundos,
26:52el avión no deja de inclinarse hacia arriba.
26:54Concluyen que en cuanto los pilotos
26:56iniciaron la maniobra go around,
26:58no se efectuó ningún movimiento
26:59en la columna de control
27:00a pesar de que el avión
27:01no dejara de inclinarse hacia arriba peligrosamente.
27:04Lo normal es que el avión
27:06se incline hacia arriba
27:07cuanto más potencia tenga el motor.
27:09Por lo que yo esperaba
27:10que la tripulación hubiera contrarrestado
27:12ese movimiento empujando hacia abajo
27:14con la columna de control.
27:16Pero al revisar los datos de la caja negra
27:18y ver que no ocurrió nada similar,
27:20que no se tomó ninguna decisión de ese tipo,
27:23empecé a preguntarme
27:24en qué estaría pensando la tripulación.
27:28¿Nadie controla el avión?
27:30Es muy extraño que los pilotos
27:32no efectuasen ninguna maniobra
27:34durante este periodo.
27:35Es muy sorprendente.
27:3711 segundos en una situación así
27:39es muchísimo tiempo.
27:41El simple hecho de estar ahí sentado
27:43y no hacer nada
27:43mientras el avión no deja de inclinarse
27:45y de perder potencia,
27:47mientras están produciéndose tantos fallos,
27:49es algo que roza lo inverosímil.
27:51¿Y si se atascaron los controles?
27:54¿Solo durante estos 11 segundos?
27:56Imposible.
27:58Hay tres sistemas de control independientes
28:01para el cabeceo,
28:02el alaveo y la guiñada.
28:04El timón,
28:05el timón de profundidad
28:07y los alerones.
28:10Durante ese periodo de 11 segundos,
28:13esos sistemas no mostraron
28:15ningún tipo de actividad,
28:16pero antes de la maniobra go around
28:18durante la primera parte del vuelo
28:20y cuando intentaron recuperarse
28:22tras entrar en pérdida,
28:23todos esos sistemas mostraron
28:25signos de actividad
28:26y funcionaron como se esperaba.
28:29Si los controles funcionaban,
28:31¿por qué la tripulación
28:32no hizo nada?
28:36Este descubrimiento fue impactante.
28:38Cada vez que das con pruebas
28:40que demuestran que cierta tripulación
28:41actúa de forma indebida,
28:43tienes que preguntarte por qué.
28:45¿Y si estaban intoxicados?
28:47¿Y si estaban incapacitados?
28:49No puedes olvidarte nunca
28:51del factor humano.
28:57Quiero saberlo todo
28:59sobre estas personas.
29:00Antecedentes, formación,
29:02comida favorita, todo.
29:16Gracias.
29:19Los investigadores tratan de averiguar
29:21por qué dos pilotos cualificados
29:22permitieron que el vuelo 676
29:24cabeceara tanto,
29:26perdiera sustentación
29:27y entrara en pérdida.
29:30Cuando ves una situación
29:31en la que los pilotos
29:33hacen algo que no tiene sentido,
29:35te preguntas,
29:36¿tendrán algún problema
29:38de alcohol o drogas?
29:39Cualquier cosa de ese tipo.
29:43Revisan los informes toxicológicos
29:45post-mortem de los pilotos.
29:50No hay señales de incapacitación.
29:55Hay que ser metódicos.
29:57No puedes permitir
29:58que se interponga
29:59ningún prejuicio
30:00u opinión
30:01cuando analizas
30:03los hechos.
30:04¿Qué es a lo que te tienes
30:06que ceñir?
30:11Tampoco hay registro
30:12de ningún toque de atención
30:13a la tripulación.
30:18No destacaba nada
30:20que pudiera explicar
30:21lo que sucedió.
30:23Gracias.
30:26Los investigadores
30:27tienen la esperanza
30:28de encontrar las respuestas
30:30en la grabación de voz
30:31de la cabina de mando.
30:38Las grabaciones
30:40de la cabina de mando
30:41te dan ciertas informaciones
30:42que no podrías conocer
30:43de ningún otro modo.
30:44Es importante saber
30:45los tiempos de la tripulación,
30:47cómo trabajan en equipo
30:48y qué ambiente
30:50hay en la cabina de mando.
30:52Tiempo nublado,
30:5316 grados.
30:54Hoy no necesitaremos
30:55sillas de ruedas,
30:56¿verdad?
30:57El equipo comienza
30:58a grabar media hora
30:59antes de que termine el vuelo.
31:04Fíjate en el ECAM,
31:06el Trim Tank.
31:09Escuchan atentamente
31:10todo lo que dicen
31:11los pilotos.
31:15Sistema Trim Tank
31:16en vuelo.
31:17Si no hay transferencia
31:18hacia adelante,
31:19no es cosa nuestra.
31:23Vale, listo.
31:25¿Ves?
31:26Este es el procedimiento
31:27a seguir ante errores
31:28con este sistema.
31:30El comandante
31:31está perdiendo
31:32muchísimo tiempo
31:32ayudando al copiloto.
31:35Normalmente,
31:36los trabajos se dividen.
31:38Sin embargo,
31:38aquí el comandante
31:39está haciéndolo
31:40casi todo él mismo.
31:42No está involucrando
31:43al copiloto
31:44para que ayude.
31:47Operaciones,
31:48al habla
31:48Dynasties 676.
31:52Dynasties 676,
31:54ignoren el mensaje.
31:55cuando el copiloto
31:56utiliza el canal
31:57equivocado
31:58para llamar
31:58a operaciones
31:59de la aerolínea
32:00en tierra,
32:00por aquí,
32:01el comandante
32:02interviene
32:03haciendo él mismo
32:03las llamadas de radio,
32:05lo cual no encaja
32:06con el procedimiento.
32:07Creo que el comandante
32:08pensaba que este tío
32:09era un incompetente
32:10y que no se le podía
32:10confiar
32:11ni siquiera
32:11una tarea sencilla.
32:13¿Qué hizo entonces
32:13el comandante?
32:15Encargarse él mismo
32:16de más cosas.
32:17No escribas eso,
32:18estamos descendiendo.
32:19Vale.
32:20El comandante
32:21empieza a criticar
32:22lo que hace el copiloto.
32:23Vale.
32:26El comandante
32:27pensaba
32:27que el copiloto
32:28no estaba haciendo
32:29sus tareas correctamente
32:30y que iba a ser
32:31más sencillo
32:32y rápido
32:33si lo hacía
32:33todo él.
32:36¿Qué haces?
32:39Introducir los datos.
32:40No pierdas
32:41tanto tiempo
32:41con eso.
32:42¿Cuál es el QNH?
32:43Es una situación
32:44peligrosa.
32:46Esto hace
32:47que el copiloto
32:47tenga incluso miedo
32:48a hacer cualquier cosa
32:50sin el permiso
32:51del comandante.
32:53Las estadísticas
32:54muestran que
32:55más del 80%
32:56de los accidentes aéreos
32:57tienen como factor decisivo
32:59la acción humana.
33:00Por eso es importante
33:02trabajar en equipo,
33:04que la comunicación
33:06sea buena
33:06y tomar las mejores decisiones
33:10incluso
33:10en situaciones
33:11de estrés.
33:16¿Has visto eso?
33:17Menudo rayo.
33:18El mal tiempo
33:19añade presión
33:20al ocupado
33:21comandante.
33:22Madre mía.
33:25Mal trabajo
33:26en equipo,
33:26demasiada carga
33:27de trabajo
33:28y ahora
33:28el tiempo.
33:32En la cabina
33:33había mucha tensión.
33:35El comandante
33:36en concreto
33:37estaba preocupado
33:38por el mal tiempo
33:39en Taipei
33:40por si tenía
33:41que desviarse
33:42o no.
33:46Lo que los investigadores
33:47escuchan después
33:48les da
33:49una pista
33:50crucial.
33:53Un momento,
33:54quiero escuchar
33:55eso otra vez.
34:09Es el piloto automático
34:11apagándose.
34:12Cuando el piloto automático
34:15se desconecta
34:17emite un sonido
34:18distintivo,
34:19un aviso acústico.
34:25Desconectar
34:26el piloto automático
34:27es una parte
34:28rutinaria
34:28del vuelo.
34:29Luces de aterrizaje.
34:31Listas.
34:34Pero es raro
34:35escuchar ese sonido
34:36en el momento
34:36del vuelo
34:37y es más extraño
34:39aún que nadie
34:39de la tripulación
34:40lo comentase.
34:42Los pilotos
34:43no hablan
34:43sobre el hecho
34:44de que se desconectase
34:45el piloto automático.
34:47Venga, chicos,
34:48hablad entre vosotros.
34:51Lo normal
34:51es que el comandante
34:52dijera que lo quita
34:53y que toma el control
34:54o al menos
34:56que alguien hiciera
34:56algún comentario
34:57al respecto
34:57de que el piloto automático
34:59se iba a desconectar.
35:00Pero nadie dijo nada.
35:02Comprobaciones
35:03de aterrizaje
35:03realizadas.
35:04En mi opinión,
35:07creo que después
35:08de que el comandante
35:10criticase tanto
35:11al copiloto,
35:12éste iba a hacer
35:13todo lo que le pidiera.
35:17Palanca,
35:18maniobra go around.
35:19Seis segundos
35:20después de que
35:21los investigadores
35:22oigan apagarse
35:23el piloto automático,
35:24el comandante
35:25inicia la maniobra
35:26go around.
35:27Sin el piloto automático,
35:28el comandante
35:29tiene que encargarse
35:30manualmente
35:31de la columna de control
35:32para regular
35:32el cabeceo,
35:33pero no lo hace.
35:35El piloto automático
35:36es imprescindible
35:37porque evita
35:38que el avión
35:39cabecee
35:39cuando inicias
35:40la maniobra
35:41go around.
35:46Creo que el comandante
35:47no sabe
35:47que el piloto automático
35:48está apagado.
35:50Parece que el comandante
35:51no es consciente
35:52de que el piloto automático
35:53ya no está volando
35:54el avión.
35:55Aunque el comandante
35:57no sepa
35:57que el piloto automático
35:58está desconectado
35:59y el copiloto
36:00no le avise,
36:01no se explica
36:02que ningún piloto
36:03se diera cuenta
36:03de que el avión
36:04estaba cabeceando
36:05hasta el punto
36:05de entrar en pérdida.
36:08Mirando el equipo
36:09es evidente
36:10que las cosas
36:11no van bien
36:12y debes hacer
36:13correcciones.
36:14En la investigación
36:15es complicado
36:16averiguar eso.
36:19Vamos a escuchar
36:20cuando empiece
36:20la maniobra
36:21go around.
36:22Los investigadores
36:24se centran
36:24en lo que hacen
36:25los pilotos
36:25durante los 11 segundos
36:27que llevan
36:27al accidente
36:28del vuelo 676
36:29de China Airlines.
36:35Palanca,
36:36maniobra
36:36go around.
36:40Retraer tren
36:41de aterrizaje.
36:43Desplegarlo.
36:44Descubren
36:45que mientras
36:46el avión
36:46cabeceaba
36:47los pilotos
36:47debatían
36:48cómo configurar
36:49el avión
36:49para la maniobra
36:50go around.
36:51Retraer tren
36:52de aterrizaje.
36:53Primero,
36:55debería pedir
36:56los flaps
36:56antes de eso.
36:58Rumbo
36:59a...
37:00¿Cuánto?
37:01Más 10.
37:02Flaps.
37:04No se fijan
37:05en los indicadores
37:06que muestran
37:06que el avión
37:07corre peligro
37:08de entrar
37:08en pérdida.
37:10Qué desastre.
37:13Durante la maniobra
37:14go around
37:15hay que trabajar
37:16en equipo.
37:17Estás cerca
37:18del suelo.
37:19Están pasando
37:19muchas cosas
37:20y es importante
37:21estar a una.
37:22Aquí eso
37:23no sucedió.
37:24Ahora los investigadores
37:25saben más
37:26acerca del comportamiento
37:27de los pilotos
37:28antes de entrar
37:29en pérdida.
37:29Pero aún no han respondido
37:31a la pregunta clave.
37:33¿Quién apagó
37:33el piloto automático
37:34y por qué?
37:36El comandante
37:37estaba muy estresado
37:38y tenía mucho que hacer.
37:39En esas condiciones
37:40la gente puede
37:41cometer errores.
37:43Está a punto
37:43de acabar
37:44la aproximación
37:44y aún está muy arriba.
37:46El equipo
37:46vuelve a revisar
37:47las grabaciones
37:48del vuelo
37:48para buscar pistas.
37:49De algún modo
37:50el piloto automático
37:51se apagó.
37:53Dios,
37:54hay mucho viento
37:54de cola.
37:55Los datos
37:56revelan
37:56que el comandante
37:57hizo algo poco habitual
37:58justo después
37:59de que se desconectase
38:00el piloto automático.
38:03Aquí
38:03está en un momento
38:05crítico.
38:05Se encuentra
38:06demasiado arriba
38:07así que le da
38:07un empujón extra
38:08a la columna de control.
38:11Los investigadores
38:12sospechan
38:12que el comandante
38:13empuja el morro
38:14hacia abajo
38:15con fuerza
38:15para intentar salvar
38:16la aproximación
38:17porque está muy arriba.
38:19Pero cuando
38:20indagan
38:21en el manual
38:21del Airbus 300
38:23descubren
38:24que las acciones
38:24del comandante
38:25provocaron
38:26otra trágica
38:26consecuencia.
38:29Mira esto.
38:33El piloto automático
38:35está diseñado
38:35para que pueda
38:36desconectarse
38:37de varias maneras.
38:38Por un lado
38:39está la manera habitual
38:40pero en este avión
38:42si se aplica
38:43una fuerza
38:43de 15 kilos
38:44se desconecta
38:46automáticamente.
38:47Y desconectó
38:48el piloto automático
38:49por accidente.
38:52Creo que fue
38:53porque tenía
38:54demasiadas cosas
38:55que hacer.
38:56Le pasaban
38:57muchas cosas
38:58por la cabeza
38:58estaban ocurriendo
38:59otras tantas
39:00y no se dio cuenta
39:02de que al empujar
39:02como un loco
39:03el piloto automático
39:05se desconectó.
39:08Ahora los investigadores
39:09comprenden
39:10por qué el vuelo
39:10676
39:11de China Airlines
39:12cayó del cielo.
39:14Todo empezó
39:15con un mal trabajo
39:16en equipo
39:16en la cabina
39:17de mando.
39:18Parece que no hay
39:19nada que hacer.
39:22Claro que sí.
39:24¿Ves el error
39:24del sistema Trim Tank?
39:26Trim Tank
39:27en vuelo.
39:28En aviación
39:29no es buena idea
39:30hacerlo todo
39:31tú solo
39:32en una cabina
39:33de control
39:33de dos personas.
39:35Hay que dividirse
39:36bien el trabajo.
39:37Si no se hace
39:38el piloto
39:39que se encarga
39:40de todo
39:40se satura
39:41y no tiene
39:42la capacidad
39:43para hacer
39:44frente
39:44a posibles
39:45retos.
39:46Dios,
39:47hay mucho
39:47viento de cola.
39:48El comandante
39:49sobrecargado
39:50de trabajo
39:50está demasiado
39:51alto
39:51en el momento
39:52de la aproximación.
39:53Cuando intenta
39:54descender más rápido
39:55desconecta
39:55involuntariamente
39:56el piloto automático.
39:57Luces de aterrizaje.
39:59Listas.
40:00No comentan
40:01que el piloto automático
40:02está desconectado.
40:04Comprobaciones
40:04de aterrizaje
40:05realizadas.
40:06Cuando aún
40:07están muy altos
40:08durante la aproximación.
40:09Colanca,
40:10maniobra
40:10go around.
40:12El comandante
40:13Kang pide
40:14que se inicie
40:14la maniobra
40:15go around.
40:16No se da cuenta
40:17de que el piloto automático
40:18está desconectado
40:19y piensa
40:20que este está
40:21controlando el avión.
40:22Pero no es así.
40:28El Airbus
40:29cabecea
40:29tanta altitud
40:30que empieza
40:30a entrar en pérdida.
40:34Cuando el comandante
40:35se da cuenta
40:38es demasiado tarde.
40:41Tierra,
40:42tierra,
40:43retome en altura.
40:46Qué pena.
40:47Se podría haber evitado.
40:51El avión
40:51estaba en buenas condiciones.
40:53Si la tripulación
40:55hubiera actuado
40:56de otra manera,
40:57el resultado
40:58habría sido
40:59diferente.
41:01En el informe final,
41:02los investigadores
41:03recomiendan
41:04que se forme mejor
41:05a los pilotos
41:06y que se trabaje
41:07la comunicación
41:07en la cabina
41:08de mando
41:08para todos
41:09los pilotos
41:10de China Airlines.
41:11La compañía
41:12responde
41:12contratando
41:13a pilotos
41:13con mucha experiencia
41:14y también
41:15mejora el programa
41:16de formación
41:17de pilotos.
41:19Tras la pérdida
41:20de la aeronave
41:20fue necesario
41:21impartir formación
41:22sobre gestión
41:22de recursos
41:23de la tripulación
41:24para mejorar
41:24las capacidades
41:25de comunicación
41:26y el trabajo
41:26en equipo
41:27entre los pilotos.
41:29Taiwán
41:29también moderniza
41:31su junta
41:31de seguridad
41:32en el transporte.
41:34Ahora goza
41:35de reputación
41:36internacional
41:36por su experiencia
41:37en los aspectos
41:38técnicos
41:38de investigación
41:39incluidos
41:40los aparatos
41:41de grabación
41:41y también
41:42en la publicación
41:43de informes
41:44de alta calidad.
41:45Eso también
41:45ha sido muy positivo
41:46después del accidente.
41:50Cuando sucede
41:51un accidente
41:52todo el mundo
41:52quiere sacar
41:53el máximo provecho
41:54para prevenir
41:55que vuelva a suceder.
41:57Aprendimos
41:57de esta tragedia
41:58y mejoramos
41:59el sistema.
42:01Lo que nos gustaría
42:02es que no volviera
42:03a ocurrir
42:03un accidente
42:04como este.