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El 5 de abril de 1991, el vuelo 2311 de Atlantic Southeast Airlines súbitamente cayó en picada inclinado a la izquierda y se estrelló durante su aproximación al aeropuerto de Glynco en Brunswick, Georgia, matando a las 23 personas a bordo. El accidente fue causado por la falla de la unidad de control de la hélice izquierda, lo que hizo que las palas se pusieran en un ángulo plano, creando asimetría de empuje.
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TVTranscripción
00:02¡Coge tus tobillos! ¡Baja la cabeza!
00:05¡Estabilízalo!
00:06¡No puedo!
00:06¡No!
00:07¡Oh Dios! ¡Es todo!
00:12Un avión se estrella en Georgia y deja 23 muertos,
00:16incluyendo un astronauta de la NASA y un senador estadounidense.
00:21Cada vez que hay un caso de alto perfil, tienes más estrés y presión.
00:26En busca de la causa.
00:28Debemos saber qué sucede en el aire.
00:30El investigador Tom Houter le apuesta una corazonada arriesgada.
00:33La primera vez que propuse hacer la prueba de vuelo no fue bien recibido.
00:38Él pone su reputación y la vida de un hábil piloto de pruebas en riesgo.
00:43MB-120, ¿me copian?
00:45¡Copiamos!
00:46En mi opinión, esa fue una maniobra muy peligrosa.
00:51¿Qué pasa si el avión se estrella? ¿Y si perdemos el avión?
00:55Obviamente el riesgo es parte del juego.
01:11¡Catástrofes aéreas!
01:14Esta es una historia real.
01:16Está basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:21Impacto empinado.
01:24El vuelo 23-11 de Atlantic Southeast Airlines vuela a 4.572 metros.
01:315 de abril de 1991.
01:33Es el año de los bravos, lo sé.
01:35Disculpa, no quiero hacer mil ilusiones.
01:38Aún me duele el año pasado.
01:41En los controles está el capitán Mark Freedlein.
01:44Es un piloto experimentado de 34 años y con cerca de 12.000 horas de vuelo.
01:51Tenemos numarrones al frente.
01:54Sí, ¿qué quieres hacer?
01:56El primer oficial, Hank Johnston, tiene 36.
01:59Ha estado volando con Atlantic Southeast Airlines por casi tres años.
02:05Trataremos de rodearlas.
02:07Reporte que iremos a la derecha.
02:10Centro ASA 23-11 solicitamos una desviación debido al clima.
02:15Este era un día normal en la vida de la tripulación.
02:18Nada adverso había pasado y...
02:20Dudo que haya previsto alguna dificultad en este vuelo.
02:24ASA 23-11, entendido.
02:26Desviación aprobada a su discreción.
02:28Mantengan la actual altitud.
02:31Bien, gracias, Centro.
02:3223-11.
02:34Giremos 20 grados a la derecha.
02:39El vuelo de hoy es una breve ruta regional desde Atlanta, Georgia,
02:43hasta la ciudad de Brunswick, en la costa atlántica.
02:50Este es el capitán Freedlein en la cabina de mando.
02:53Tenemos un poco de mal tiempo al frente,
02:54así que tendremos que rodearlo para darles un viaje placentero.
02:57Podríamos pasar unos cuantos baches, pero nada de qué preocuparse.
03:01Regresen a sus asientos y abrochen el cinturón.
03:09El Embraer 120 se inclina gentilmente
03:12mientras los pilotos se desvían alrededor de la tormenta.
03:16El Embraer MB-120 está diseñado para operaciones a nivel regional.
03:20Lleva aproximadamente 30 personas en vuelos de corta distancia
03:23entre centros urbanos.
03:26El avión regional es impulsado por dos motores turbo-hélice.
03:31Los turbo-hélice difieren de los motores a reacción
03:33en que en vez de usar propulsión a chorro para impulsar la aeronave,
03:37usan hélices.
03:38Estas consumen menos combustible
03:40y son más adecuadas para estas pequeñas aeronaves.
03:43El día de hoy hay 20 pasajeros a bordo,
03:46incluyendo al astronauta de NASA,
03:48Sony Carter.
03:50Muchísimas gracias.
03:52Eres una estrella.
03:54Como parte de la tripulación del transbordador espacial Discovery,
03:58Sony Carter orbitó la Tierra por 120 horas,
04:01orbitando el planeta 79 veces.
04:05Frederick Gregory sirvió con Carter en esa misión.
04:09Sony no solo era un astronauta,
04:12era un hombre renacentista,
04:13él era un ingeniero,
04:15era un doctor en medicina,
04:17era piloto de la marina.
04:19Desde muy joven había logrado cosas que tan siquiera una
04:23habría sido un logro notable para cualquier otra persona.
04:29En el vuelo también hay otra persona notable.
04:32El ex senador,
04:34John Tower.
04:36Tower sirvió en el Senado de los Estados Unidos por cuatro periodos.
04:40Un destacado republicano que fue consejero de los presidentes Ronald Reagan
04:43y George H. W. Bush.
04:48Estamos 20 minutos atrasados.
04:51Sí, bueno.
04:53No hay más remedio.
04:56Antes de despegar,
04:57el vuelo 23-11 sufrió una demora debido a un problema mecánico.
05:02La tripulación fue forzada a cambiar de aviones.
05:06Hubo un cambio de último minuto en la aeronave.
05:09No era común, pero tampoco extraordinario
05:11y no hubiese desconcertado a la tripulación.
05:18Estos aviones pequeños siempre te tienen en guardia.
05:23El nuevo avión avanza tranquilamente
05:25mientras deja las tormentosas nubes atrás
05:27y se aproxima a su destino.
05:33El aeropuerto de Glynko
05:35es una antigua base aérea
05:36con solo una pista de aterrizaje.
05:38Es usada por aviones privados
05:40y pequeñas aerolíneas regionales
05:41que sobrevuelan la costa de Georgia.
05:44La sobrecargo prepara la cabina
05:46para el aterrizaje.
05:50Vista a la vista.
05:53La tripulación está a solo cinco minutos
05:55a tocar, tierra.
05:57ASA 23-11.
05:59Proceda directo a G1-Glynko.
06:01Notifique cuando lo tenga a la vista.
06:02Espera indicación visual.
06:04Sí la tenemos a la vista.
06:0623-11.
06:08Aminorando para la aproximación.
06:11La aeronave estaba normal.
06:13No había nada inesperado.
06:15Baja el tren.
06:25Luego, el capitán nota un sonido inusual.
06:31Qué extraño.
06:32El número uno parece estar girando más rápido.
06:36El izquierdo está...
06:37El izquierdo está tirando un poco más.
06:40Impulsando más el lado izquierdo.
06:43El capitán Freedlein trata de compensar
06:45el inexplicable tirón a la izquierda del avión.
06:50El vuelo 23-11 está a menos de 300 metros del suelo
06:53y el avión se está volviendo más
06:55y más difícil de controlar.
07:02¿Qué sucede?
07:04¿Puedes ver algo?
07:06No hay nada.
07:07Aparentemente algo tomó completamente por sorpresa a la tripulación.
07:11¿Qué le pasa a esta cosa?
07:12No puedo sostenerlo.
07:13¡Estabilízalo!
07:14No puedo.
07:15¡Vamos!
07:17El avión está girando a la izquierda
07:19y la tripulación no sabe por qué.
07:23La tripulación habría aplicado instintivamente un alave opuesto.
07:27Mover la palanca a la derecha
07:28para tratar de prevenir que la aeronave virara como lo estaba haciendo.
07:34¡Vamos, chicos!
07:37¡Sáquenos de esta!
07:39¡Vamos!
07:40¡No!
07:41¡Vamos!
07:42¡No puedo!
07:43Creo que habrían estado tan preocupados en detener el alaveo
07:47que no sabían la extensión del peligro en el que estaban.
07:53Haz lo que yo.
07:54Coge tus tobillos y baja la cabeza.
07:56¿Bien?
07:59El capitán Friedman lucha desesperadamente para salvar su amor.
08:04¡Vamos!
08:05¡No!
08:05¡Oh, Dios!
08:06¡Es todo!
08:09Pero no hay caso.
08:15La aeronave se estrella en medio del bosque,
08:18lo que hubiese complicado el trabajo de los primeros equipos de rescatismo.
08:25Los rescatistas se abren camino a través de los espesos matorrales.
08:29Pero cuando llegan al sitio del accidente,
08:31no hayan a nadie con vida para rescatar.
08:35Los veinte pasajeros y tres miembros de la tripulación murieron.
08:39Todos en el momento del impacto.
08:43Fue un accidente catastrófico.
08:46No hubo oportunidad de sobrevivir.
08:48Con dos notorios pasajeros a bordo,
08:51el accidente del vuelo 2311 llega a los titulares de todo el mundo.
08:59En este accidente en particular estaba a bordo el cuatro veces senador Tower y murió,
09:06lo cual elevó considerablemente el perfil del accidente
09:08desde el punto de vista de la investigación, del público y de los medios.
09:12En este momento estamos en la fase de reconocimiento de la escena de investigación.
09:18Cuando ocurrió el accidente, yo estaba en España.
09:23Cuando agarré el avión de regreso,
09:25el piloto me dijo que uno de los astronautas había muerto
09:29y que su nombre era Carter.
09:32Estaba en shock porque Sony y yo
09:36habíamos tenido una amistad increíble por años.
09:40Eramos como hermanos.
09:47Los restos todavía estaban humeando
09:49cuando Jim Ritter llegó a la escena del accidente.
09:53A pesar de ser un experimentado investigador
09:55en la Junta Nacional de Seguridad de Transporte,
09:57Ritter quedó impresionado por lo que ve.
10:01Dios mío.
10:05Había mucho daño de incendio en los escombros
10:07y el avión básicamente estaba totalmente destruido.
10:12Ritter se da cuenta que está enfrentando
10:14uno de los retos más grandes de su carrera.
10:18Cada vez que hay un caso de alto perfil,
10:20estás un poco más nervioso.
10:22Hay más estrés y presión sobre uno
10:24para dar la causa del accidente.
10:28Presionan para que se averigüe
10:30qué fue lo que sucedió a bordo del vuelo 23-11.
10:41En el condado de Glynn, Georgia,
10:43los investigadores buscan respuestas
10:44en la zona del accidente del vuelo 23-11.
10:48En un parque de remolque cercano,
10:50varias personas vieron el avión caer.
10:54Pasó justo por encima de la casa
10:56y sonó muy fuerte.
10:58Venía justo por encima de esos árboles de allá
10:59y luego hizo un ruido más fuerte.
11:04Los testigos vieron al avión
11:06extremadamente inclinado en un ángulo
11:08de Alaveo hacia la izquierda
11:10y supimos que tuvo que haber
11:11algún tipo de fallo catastrófico,
11:13un fallo muy abrupto
11:14que hubiese sido muy difícil
11:16de superar por la tripulación.
11:19Muy bien, comencemos aquí
11:21y luego volvamos al primer impacto.
11:23Quiero un registro de todo.
11:26Necesitas revisar el sitio del impacto
11:28para recolectar evidencia física.
11:29Ese es el aspecto más importante
11:32en cualquier investigación de aeronaves.
11:36Los investigadores observan los escombros
11:38y tratan de evaluar la secuencia de eventos
11:40que condujeron al accidente.
11:41Ellos buscan las puntas de las dos alas,
11:44la punta de la cola y la punta de la nariz.
11:46Una inspección del sitio del accidente
11:48confirma a la brevedad
11:50que esas piezas clave están entre los escombros.
11:53Eso nos dice que no hubo un desprendimiento
11:55en pleno vuelo
11:56y que el aeroplano estuvo intacto
11:59hasta que colisionó con el suelo.
12:02Fotografías el ala, por favor.
12:05Para los expertos investigadores,
12:07el tamaño y forma de la zona de impacto
12:09también es una pista.
12:13Si una aeronave ha cortado
12:15una larga franja en particular
12:17a través de árboles,
12:18los investigadores tienen una idea
12:20de que la aeronave golpeó
12:21en un suelo aproximadamente en plano
12:22en un descenso corto.
12:24En este caso,
12:25los escombros estaban muy concentrados,
12:27lo que indica que la aeronave
12:28cayó al suelo en un ángulo muy pronunciado.
12:31Hagamos algunas mediciones en los árboles.
12:34Los investigadores esperan
12:35que los árboles rotos
12:36arrojen una luz
12:37en las declaraciones de los testigos
12:39de cómo volaba el avión.
12:42Lo vi sobrevolando
12:43y ya saben,
12:44parecía que estaba haciendo
12:45un amplio giro hacia la derecha,
12:47pero era inusual
12:48porque cuando salió del giro,
12:50la nariz comenzó a inclinarse
12:51hacia el suelo
12:52y yo estaba justo en la entrada
12:53hacia Touchstone
12:54y oí la explosión
12:56y vi el fuego y el humo.
13:00Cuando el avión chocó,
13:01cortó varias puntas
13:03de muchos de los árboles
13:04en ese bosque
13:05y por eso,
13:06una de las primeras cosas
13:07que hicimos
13:08fue medir la altura
13:09de los árboles
13:10que perdieron las puntas
13:11y eso nos permitió
13:12tener una buena idea
13:14del ángulo de alabeo,
13:15el cual fue un alabeo izquierdo
13:17muy pronunciado.
13:21Te hubieses sentido ligero
13:22en el avión,
13:23obviamente te hubieses
13:24volteado a la izquierda
13:26a casi 90 grados.
13:28¡Estabilízalo!
13:28¡No puedo!
13:29¡Vamos!
13:31Habría sido
13:31una experiencia muy traumática.
13:33¡Vamos, chicos!
13:35¡Sáquenos de esta!
13:43¿Qué pudo haberlo hecho
13:44virar tanto?
13:46Cuando el avión
13:47viró a la izquierda,
13:48realmente solo pudo
13:48haber sido por dos cosas.
13:50Quizás el piloto
13:52quería virar a la izquierda
13:53o hubo algún desperfecto
13:55que los pilotos
13:56no pudieron contrarrestar.
13:58¿Qué tienes para mí?
14:00Ritter examina
14:01los registros de vuelo
14:02del aeropuerto.
14:03Busca cualquier cosa
14:04que haya podido desencadenar
14:06el peligroso alabeo.
14:07Cielos despejados
14:08en la aproximación.
14:10Casi nada de tráfico.
14:12No había otros aeroplanos
14:14en el área para evadir.
14:15Fue un día despejado,
14:17por lo que realmente
14:18no tenemos una explicación
14:20de por qué el avión
14:21viró tan violentamente
14:22a la izquierda.
14:24Ritter no obtendrá
14:25una explicación
14:26de ninguna registradora
14:27de vuelo.
14:29Para el momento
14:30del accidente,
14:31no se requería
14:31que los aviones regionales
14:32llevasen una.
14:34Los investigadores
14:35tendrán que resolver
14:36el misterio del vuelo 23-11
14:38sin una de sus herramientas
14:39más útiles.
14:41El no tener una de esas
14:43hizo mucho más importante
14:44la evidencia física.
14:46¿Qué tienes para mí?
14:49Este es el tercero.
14:51Los motores
14:52están muy dañados
14:53por el accidente.
14:54Las palas de las hélices
14:56fueron arrancadas.
14:58¿Acaso el vuelo 23-11
15:00sufrió alguna especie
15:01de fallo en los motores?
15:03Es muy pronto
15:04para decirlo.
15:07De lo que sí está seguro,
15:08Ritter,
15:09es que la presión
15:10que están ejerciendo
15:10los medios
15:11no va a desaparecer.
15:14Las muertes
15:15del senador Tower
15:16y el astronauta
15:17Sonny Carter
15:18de seguro
15:18mantendrán
15:19la investigación
15:19en primer plano.
15:21Ritter está decidido
15:23a no dejar
15:23que lo venza
15:24la presión.
15:27Algunas veces
15:28sentimos la presión
15:29de realizar
15:30la investigación
15:30velozmente,
15:31pero en general
15:32es más importante
15:32hacerlo bien
15:33y por eso
15:34prefiero tomarme
15:35mi tiempo
15:35y hacer un buen análisis
15:37de la evidencia
15:38antes de que salgan
15:39con una causa
15:40probable.
15:42Aquí no encontraremos
15:43respuestas.
15:45Volvamos al hangar
15:46para sacar lo que podamos.
15:48Alas,
15:49cola,
15:49motores,
15:50instrumentos.
15:52La pregunta
15:53ahora es
15:53¿puede encontrar
15:54suficiente evidencia
15:55para poder solucionar
15:56el misterio
15:57del vuelo 23-11?
16:04Los investigadores
16:05comienzan
16:05con la dolorosa
16:06tarea de revisar
16:07entre los escombros
16:08del vuelo 23-11.
16:12Están buscando
16:13cualquier evidencia
16:14que pueda darles
16:14alguna pista
16:15de por qué
16:16el L-120
16:16hizo un giro
16:18tan agudo
16:18a la izquierda
16:19y chocó.
16:20Matando a todos
16:21a bordo.
16:23Muy bien, chicos.
16:24Comencemos
16:25con los alerones.
16:26Se preguntan
16:26si una de las superficies
16:27de mando de vuelo
16:28sufrió un desperfecto.
16:32Las superficies
16:33de mando
16:34son esos alerones
16:34móviles
16:35que típicamente
16:35se encuentran
16:36en la parte posterior
16:37de las alas,
16:38la cola y la aleta
16:39y les permiten
16:40a los pilotos
16:41alabar,
16:41inclinar longitudinalmente
16:43y lateralmente
16:43la aeronave.
16:47Ellos necesitan
16:48examinar
16:48cada componente
16:49del sistema
16:50de control
16:50de vuelo.
16:51Lo que estamos
16:52buscando
16:53es la continuidad
16:54de los controles.
16:55¿Están intactas
16:57todas las bisagras?
16:58¿Todos los actuadores
17:00están en su posición
17:01correcta?
17:01¿Estaban todas
17:02las superficies
17:03de mando
17:03en una posición
17:04razonable
17:05al momento
17:05del impacto?
17:09Los alerones
17:10se ven bien.
17:11Cuando examinamos
17:12las superficies
17:13de mando
17:13no encontramos
17:14nada inusual.
17:15Arrojaron
17:15resultados normales.
17:20Si todos
17:21los mandos
17:21de control
17:22estaban funcionando,
17:23¿por qué haría
17:24esto un avión?
17:26El lado izquierdo
17:27se inclinó
17:28casi 90 grados,
17:29luego bajó
17:30casi en línea
17:31regla.
17:36¿Quizás
17:37el motor?
17:38Sin las cajas
17:39negras,
17:40básicamente
17:41es un proceso
17:41de descarte.
17:43Analizamos
17:44toda la evidencia
17:44física
17:45y formulamos
17:46el escenario
17:47que mejor
17:47coincida
17:48con la evidencia.
17:50Muy bien,
17:51veamos
17:51qué podemos
17:52hallar aquí.
17:54Si uno
17:55de los motores
17:55biturbo
17:56hélice
17:56falló,
17:57podría explicar
17:58por qué
17:58entró
17:59en un giro
17:59tan pronunciado.
18:03Queríamos
18:03encontrar
18:04cualquier evidencia
18:05de problemas
18:05de motor,
18:06así que
18:06recuperamos
18:07el motor
18:08izquierdo
18:08y derecho,
18:09sus sistemas
18:10de hélices
18:10y los llevamos
18:11de vuelta
18:12al laboratorio
18:13para examinarlos
18:14detalladamente.
18:17Prontamente
18:18los investigadores
18:19hallan evidencias
18:20reveladoras.
18:21hojas
18:22y ramas
18:23dentro
18:23de los motores.
18:25Cuando hallamos
18:26vegetación
18:26en los motores,
18:27eso nos dice
18:28que el motor
18:28estaba operando
18:29porque estaba
18:30succionando
18:31aire
18:31y está
18:32atrayendo
18:33las hojas
18:34y la vegetación.
18:35Eso fue
18:35un indicio
18:36de que estaba
18:37trabajando.
18:38Este estuvo
18:39girando
18:39hasta el final,
18:40no hay duda.
18:43Confirmamos
18:43que ambos motores
18:44estuvieron operando
18:45hasta el último
18:46momento del impacto.
18:48¡Oh Dios!
18:48¡Es todo!
18:50¡Acienda!
18:52¡No!
18:59Al descartar
19:00la falla
19:00de motores,
19:01Reiter pone
19:02su atención
19:02en otra parte
19:03principal
19:03del sistema
19:04de propulsión
19:05del avión.
19:06Démosle
19:07una mirada
19:07a estas hélices.
19:09Gracias.
19:11Tom Houter
19:12es un investigador
19:13de la NTSB.
19:14Cuando comenzamos
19:15a hacerle pruebas
19:16al sistema
19:16de hélices,
19:17no sabíamos
19:17a dónde podría
19:18llevarnos,
19:18pero era algo
19:19que por lo menos
19:19debíamos descartar.
19:23Muy dentro
19:24de la unidad
19:24de propulsión,
19:25los investigadores
19:26descubren
19:27una pista
19:27importante.
19:29¡Vaya!
19:31Ahí estás.
19:33Tenemos un testigo,
19:34hecha un vistazo.
19:36Hubo un impacto
19:37y una pequeña marca
19:38donde se golpearon
19:39dos partes
19:39del mecanismo
19:40de propulsión.
19:44La marca
19:44podría ser suficiente
19:45para decirles
19:46a los investigadores
19:47cómo estaban
19:47funcionando
19:48las hélices.
19:51Literalmente
19:51puedes coincidir
19:52las marcas
19:53de arañazos
19:54en ambas piezas
19:55y a través
19:56de esa medición
19:57saber el ángulo
19:58de la pala
19:59de la hélice.
20:01Marca esta
20:04a 22 grados.
20:07El Embraer 120
20:09tiene lo que se llama
20:10hélice de velocidad
20:11constante.
20:13Las palas
20:14giran a un ritmo
20:15constante
20:16en vuelo.
20:18Cuando los pilotos
20:19necesitan más potencia,
20:20las palas
20:21se retuercen,
20:22cambiando de ángulo
20:22para tomar
20:23mayor cantidad
20:24de aire
20:24y proveer
20:25más empuje.
20:28Aminorando
20:29para la aproximación.
20:31Y en vuelo
20:32actúan como
20:33la transmisión
20:33automática
20:34de un auto.
20:36Es como si
20:37estuviese haciendo
20:37cambios
20:38para igualar
20:38la carga
20:39del motor,
20:39la velocidad,
20:40si el avión
20:41está en ascenso
20:41o descenso
20:42y lo hacen
20:43constantemente
20:43y automáticamente
20:44sin la intervención
20:45de la tripulación.
20:49Hay marcas
20:50dentro de ambas
20:51hélices.
20:54Oigan,
20:55este parece
20:57como de
20:58tres grados.
21:01Las marcas
21:02le dicen a Ritter
21:02el ángulo exacto
21:03en que estaba
21:04en las hélices
21:04cuando el avión
21:05impactó
21:05el suelo.
21:08Inmediatamente
21:08notamos la diferencia
21:09en las medidas
21:10del ángulo
21:11de la hélice
21:11del motor izquierdo
21:12con la del motor
21:14derecho.
21:15Estos chicos
21:16tuvieron un gran problema
21:17con su hélice
21:18izquierda.
21:22Las palas
21:23estaban casi planas.
21:27Las palas
21:28de la hélice
21:28izquierda
21:29estaban en un ángulo
21:29peligrosamente bajo,
21:31uno que nunca se usa
21:32durante el vuelo.
21:34A tres grados
21:35las hélices
21:36están tan planas
21:37que actúan
21:37como un muro,
21:39bloqueando el flujo
21:40del aire
21:40que el avión
21:41necesita para
21:42mantener la elevación.
21:43A ciertas velocidades
21:45y en ciertos
21:45regímenes de vuelo,
21:46si las hélices
21:47se vuelven muy planas,
21:48tendrías una situación
21:49en la que no podrías
21:50controlar el avión.
21:55Los investigadores
21:56estudian el mecanismo
21:57usado para controlar
21:58la hélice
21:59izquierda.
22:01¿Puedes ver esto?
22:04Y hacen un descubrimiento
22:06perturbador.
22:07Está completamente
22:08desgastado.
22:09Los dientes
22:10de una pieza clave
22:11del engranaje
22:11del mecanismo,
22:12conocido como
22:13manguito,
22:14están casi
22:14completamente
22:15gastados.
22:17Puede que los
22:17investigadores
22:18finalmente tengan
22:19la pista
22:19que han estado
22:20buscando.
22:20Así es como
22:21debería verse.
22:26Con los dientes
22:26desgastados,
22:27el manguito
22:28no puede fijarse
22:29en el sistema
22:29de engranes
22:30que controla
22:31el ángulo
22:31de las palas
22:32de las hélices.
22:34El descubrimiento
22:35podría explicar
22:36por qué las palas
22:36de las hélices
22:37se colocaron
22:38en un ángulo
22:38tan peligrosamente
22:39bajo.
22:43Una vez que notamos
22:44que los dientes
22:45del manguito
22:46estaban severamente
22:46gastados,
22:47comenzamos a teorizar
22:48qué pasaría
22:49en este tipo
22:50de situación.
22:51Y era
22:53bastante claro
22:54que se perdería
22:55el control
22:55del ángulo
22:55de las palas
22:56de la hélice.
22:58Para nosotros
22:59ese realmente
23:00fue un momento
23:00de eureka
23:01porque ahora
23:02teníamos un serio
23:03desperfecto
23:04que podíamos
23:05examinar.
23:07Esta podría
23:07ser la causa.
23:10Ritter indaga
23:11en los reportes
23:12de fabricación
23:12tratando de hallar
23:13cómo una parte
23:14tan vital
23:15pudo haber fallado.
23:17Pero lo que encuentra
23:18solo suma
23:19al misterio.
23:20Los dientes
23:21del manguito
23:22están hechos
23:22con un metal
23:23recubierto
23:23de gran durabilidad.
23:26Definitivamente
23:26fueron hechos
23:27para durar.
23:28Es difícil
23:29imaginar
23:29qué pudo haber
23:30causado
23:31que tales dientes
23:31corrugados
23:32se desgastaran
23:33a tal punto.
23:34Algo no salió
23:35según lo planeado.
23:36Investiguemos
23:37lo que podamos
23:37en cada una
23:38de estas piezas.
23:40Ritter está seguro
23:41de que encontró
23:41una pista crítica.
23:43Los dientes
23:44desgastados
23:44del manguito
23:45podrían haber
23:46permitido
23:46que las palas
23:47de las hélices
23:47se colocaran
23:48en un ángulo
23:48peligroso.
23:50Pero pronto
23:51se da cuenta
23:52de que hay
23:52un gran problema
23:53con su teoría.
23:55El fabricante
23:56dice
23:56que es imposible.
23:59Los ingenieros
24:00de Hamilton Standard
24:01incluyeron
24:02un dispositivo
24:02de seguridad
24:03cuando diseñaron
24:04la hélice.
24:05Debería ser imposible
24:06que las palas
24:07se tornaran planas
24:08durante el vuelo.
24:10Los fabricantes
24:11han demostrado
24:13a través
24:13de varios medios
24:14que sus sistemas
24:15son a prueba
24:15de fallos.
24:18Todas las pruebas
24:19e investigaciones
24:19que se han realizado
24:20antes
24:21dicen que incluso
24:22si se desconectan
24:23eso no provocaría
24:23un accidente.
24:27Si alguna vez
24:28hay un problema
24:29con el mecanismo
24:30controlador del ángulo
24:31las palas
24:32están diseñadas
24:32para moverse
24:33por su cuenta
24:34en lo que se conoce
24:35como posición
24:35enplomada.
24:37En la posición
24:38emplumada
24:39el borde delantero
24:40de la pala
24:40se coloca
24:41directamente
24:41al viento
24:42para que haga
24:43menos fricción.
24:44No hay empuje
24:45pero hay una poca resistencia.
24:48Una hélice emplumada
24:49no puede comprometer
24:50la seguridad
24:51del vuelo.
24:52Si esta vara
24:53se desconecta
24:54por algún motivo
24:55la hélice
24:56se emplumaría
24:57lo que resultaría
24:58en la pérdida
24:58del motor
24:59y la tripulación
24:59podría hacerle
25:00frente a esto
25:01y aterrizar
25:01con un solo motor
25:02como se les ha entrenado.
25:04Vista a la vista.
25:09Debe ser esto.
25:12Tiene que estar
25:13conectado
25:13de alguna forma.
25:15Pero Ritter
25:16no está convencido
25:16por las afirmaciones
25:17del fabricante.
25:19Su instinto
25:20le dice
25:20que el manguito
25:21ha desgastado
25:22fue lo que permitió
25:23que las hélices
25:23se movieran
25:24a ese peligroso ángulo.
25:27Pero sin los datos
25:28de vuelo
25:28su investigación
25:29se ha topado
25:30con un muro.
25:31No tiene forma
25:32de probar
25:32que el manguito
25:33derribó al vuelo
25:3423-11.
25:36¿Qué sucede?
25:37¿Puedes ver algo?
25:40No hay nada.
25:47Tom,
25:48bienvenido al equipo.
25:50No hay problema, Jim.
25:51Me alegra ayudar.
25:52Con la investigación
25:53estancada,
25:54Tom Houter
25:55se une a Jim Ritter
25:56para cazar respuestas
25:57sobre el accidente
25:58del vuelo 23-11
25:59de Atlantic Southeast.
26:03Estaba un poco nervioso
26:04de este caso
26:05porque cuando me adentré
26:06en él
26:07realmente no sabía
26:08lo que estaba sucediendo
26:09aparte de que básicamente
26:10estaba estancado
26:11y que esperaban
26:12que yo pudiese conseguir
26:13que se moviera.
26:15¿Qué tenemos?
26:16Creo que lo que necesitamos
26:18está sobre esta mesa.
26:20Tienes una pieza
26:21del ensamble
26:22del control
26:23de la hélice
26:23y los dientes
26:24del engranaje
26:24esencialmente
26:25se perdieron.
26:27Eso es muy inusual.
26:29¿Puede haber jugado
26:30un papel en el accidente?
26:31No lo sabemos.
26:34Houter y Ritter
26:35estudian el diseño
26:36del mecanismo
26:37de la hélice.
26:39Tom,
26:40mira esto.
26:41No vemos nada
26:42obviamente mal
26:43con la tripulación.
26:44No vemos nada malo
26:45en la estructura
26:46de la aeronave.
26:47No vemos nada malo
26:48con los motores
26:48y el sistema
26:49de mandos de vuelo
26:50pero sí tenemos
26:50un mecanismo
26:51de tubo de transferencia
26:52y manguito
26:53severamente gastados.
26:55¿Es posible
26:56que esto pudiera
26:57haberse traducido
26:58en la pérdida
26:59de control?
27:01Ellos descubren
27:02que poco antes
27:02del accidente
27:03Hamilton Standard
27:05comenzó a utilizar
27:05un revestimiento
27:06más fuerte y abrasivo
27:08en una pieza clave
27:09conocida como
27:09tubo de transferencia.
27:12Sus ranuras
27:12acoplan con gran precisión
27:14a los dientes
27:14del manguito.
27:16El cambio
27:18tuvo una consecuencia
27:19inesperada.
27:20Se convirtió
27:21en una lima gigante.
27:23Así que las estrías
27:25del tubo
27:25de transferencia
27:26eran mucho
27:27más duras
27:27y ásperas
27:28que los dientes
27:29del manguito
27:29y era casi
27:30como papel de lija
27:31así que en realidad
27:32estaba desgastando
27:34los dientes
27:34del manguito.
27:36El descubrimiento
27:36explica el desgaste
27:37en los dientes
27:38del manguito
27:39pero todavía
27:40no explica
27:40el accidente.
27:43El diseño
27:44de las hélices
27:44debería asegurar
27:45que se muevan
27:46a una posición segura
27:47incluso con la pieza
27:48gastada.
27:50El fabricante
27:51de la hélice
27:52creía que tenía
27:53un sistema
27:54a prueba
27:54de fallas
27:55así que incluso
27:56si tenían
27:57este problema
27:58las palas
27:59de las hélices
27:59se hubiesen
28:00colocado lentamente
28:01en posición
28:02emprumada.
28:04A pesar
28:05de lo que dicen
28:06sus datos
28:06los investigadores
28:08quieren verlo
28:09por ellos mismos.
28:14Han preparado
28:15una prueba
28:16en la planta
28:17del fabricante.
28:20Teníamos montada
28:21la combinación
28:22de un motor
28:23y una hélice
28:24en una cámara
28:25de pruebas.
28:28A fin de determinar
28:29que algo
28:29es a prueba
28:30de fallas
28:31los ingenieros
28:31usan una combinación
28:32de análisis matemáticos
28:33análisis muy estructurados
28:35obviamente realizados
28:36en un laboratorio
28:37a través de estos métodos
28:38en Hamilton Standard
28:40se convencieron
28:41de que la hélice
28:41fallaría
28:42en una dirección segura
28:44es decir
28:44emplumándose.
28:52Las dudas
28:53de Jim Ritter
28:53sobre el mecanismo
28:54de seguridad
28:55podrían ser confirmadas
28:56en solo unos segundos.
29:00El técnico
29:01activa el interruptor
29:02para liberar
29:02el tubo de transferencia
29:03de los dientes
29:04del maquito.
29:07Pero tan pronto
29:08se desarrolla
29:08la prueba
29:09en vez de colocarse
29:10planos
29:11las palas
29:12de las hélices
29:12se mueven
29:13a la segura
29:13posición emplumada.
29:14el mecanismo
29:16de seguridad
29:16que desempeña
29:17exactamente
29:17como fue diseñado.
29:22Súbitamente
29:23parece que
29:24los investigadores
29:24están en el camino
29:25equivocado.
29:28Cuando probamos
29:30el manguito
29:30con los dientes
29:31gastados
29:31en la planta
29:32del fabricante
29:33observamos
29:34que las palas
29:35de las hélices
29:37se emplumaron
29:37así que
29:38en ese punto
29:39básicamente
29:40estábamos estancados.
29:42¿Puedes volverlo a poner?
29:46Los resultados
29:47dejan a Ritter
29:48y a Houter
29:49preguntándose
29:50¿podría haber
29:51algún otro factor
29:51que hayan pasado
29:52por alto?
29:55Espera
29:57¿eso es?
29:59Está fijado
30:00al suelo
30:01La pregunta
30:02que planteé
30:03en el vuelo
30:03la aeronave
30:04está en la turbulencia
30:06está rebotando
30:07hay varias vibraciones
30:09con la aeronave
30:10en el suelo
30:11o un motor
30:11fijado
30:12sólidamente
30:12al suelo
30:13no se comportan
30:13igual en el aire
30:14hay diferentes
30:15tipos de vibraciones
30:17es posible
30:18que eso pudiera
30:19cambiar
30:19el resultado
30:20del análisis
30:22creo que debemos
30:23probarlo en el aire
30:23definitivamente
30:27uno de los problemas
30:28de realizar la prueba
30:30en un laboratorio
30:30lo cual es un ambiente
30:31controlado
30:32es que no siempre
30:33puedes anticipar
30:34lo que sucederá
30:34en el mundo real
30:39estos aviones
30:40pequeños
30:40siempre te tienen
30:41en guardia
30:42imagina por ejemplo
30:43una orquesta
30:44que ensaya
30:45en una sala
30:46de conciertos
30:46perfectamente acústica
30:48y luego
30:49toca afuera
30:50con ruidos
30:51al azar
30:51sin controlar
30:52el sonido
30:52puedes ver
30:54como uno puede
30:55perder
30:56algunos factores
30:57importantes
30:58sobre el sonido
30:59tenemos que ver
31:00que sucede
31:01en el aire
31:02y dije
31:03bueno
31:03el único modo
31:04de averiguarlo
31:05es haciendo
31:05una prueba
31:06de vuelo
31:06hagamos algo
31:08para determinar
31:08absolutamente
31:09que este es el caso
31:10porque estamos
31:10en un punto
31:11de la investigación
31:12en el que necesitamos
31:13comenzar a descartar
31:14cosas
31:22la investigación
31:23del accidente
31:24del vuelo
31:242311
31:25se muda
31:26a los cuarteles
31:27de Embraer
31:27en Brasil
31:30realmente queríamos
31:32comprobar
31:32lo que pasaría
31:33en el aire
31:33en un vuelo real
31:35con el mismo
31:36desperfecto
31:37Tom Houter
31:38se reúne
31:39con representantes
31:40de Embraer
31:40y el fabricante
31:41de las hélices
31:42Hamilton Standard
31:45inmediatamente
31:46el equipo
31:46comienza a prepararse
31:47para la prueba
31:48de fuego
31:49gracias por hacer esto
31:52la primera vez
31:53que propuse
31:53hacer la prueba
31:54de vuelo
31:55casi nadie
31:55lo acogió
31:56muy bien
31:58no vieron
31:59la necesidad
32:00¿por qué
32:01estamos perdiendo
32:02el tiempo
32:02el dinero?
32:03¿por qué
32:03estamos haciendo
32:03esto?
32:04¿le importaría
32:05si uso
32:05esta mesa
32:05bien?
32:06gracias
32:07pero insistí
32:08fuertemente
32:09pensaba que
32:09realmente
32:10debíamos
32:10comprobar
32:11eso
32:11el jefe
32:12de pilotos
32:13de prueba
32:13de Embraer
32:14Gilberto
32:15Esquitini
32:15ha accedido
32:16a poner a prueba
32:17la teoría
32:17de los investigadores
32:20obviamente
32:20los riesgos
32:21son parte
32:22del juego
32:22así que
32:23siempre tienes
32:25que reducir
32:25el riesgo
32:26tanto como sea
32:27posible
32:27pero no puedes
32:28evitarlo
32:29así que
32:29solo lo aceptas
32:32la mentalidad
32:33de un piloto
32:34de pruebas
32:34tal vez
32:35no sea
32:36de una valentía
32:37heroica
32:38pero
32:39ciertamente
32:40uno quiere ser
32:41imperturbable
32:41para encarar
32:42el peligro
32:44y las situaciones
32:45inusuales
32:45porque no eres
32:46muy productivo
32:47si te aterrorizas
32:48por las cosas
32:48que suceden
32:49en la cabina
32:52Esquitini
32:53volará
32:53un Embraer 120
32:54que ha sido
32:55modificado
32:55para recrear
32:56la falla
32:56en el vuelo
32:572311
33:01Así que
33:01modificamos
33:02el manguito
33:03los dientes
33:03han sido
33:04gastados
33:04justo como
33:05en el vuelo
33:052311
33:07El manguito
33:08gastado
33:09será colocado
33:09dentro de la unidad
33:10de la hélice
33:12Esto era un riesgo
33:13potencialmente
33:14muy alto
33:15porque una vez
33:16desconectado
33:16el tubo
33:17de transferencia
33:17en pleno vuelo
33:18los pilotos
33:19no tendrían
33:19forma de controlar
33:20la hélice
33:22Colocamos
33:22una cerradura
33:23de paso
33:23aquí
33:24No pasará
33:25de los 22
33:26grados
33:27También le fue
33:27colocada
33:28una cerradura
33:28mecánica
33:29para evitar
33:29que la hélice
33:30se aplanara
33:31a menos
33:31de 22
33:32grados
33:34Sería
33:35muy peligroso
33:36hacer que
33:36las palas
33:37de la hélice
33:37se vuelvan
33:38totalmente
33:38planas
33:39en la prueba
33:39de vuelo
33:40Perderías
33:41el control
33:41del aeroplano
33:42es casi seguro
33:42Si las palas
33:44se mueven
33:44a 22
33:45grados
33:45entonces sabremos
33:46que se hubiesen
33:47tornado planas
33:47¿Todo bien?
33:48Las palas
33:49de las hélices
33:50no tienen que ponerse
33:51completamente planas
33:52para probar
33:53que Houter
33:53va por buen camino
33:55Era una prueba
33:56de alto riesgo
33:58teníamos que tomar
33:59precauciones
33:59adicionales
34:00para no repetir
34:02el accidente
34:04Datos en tiempo real
34:06le contarán
34:06al equipo
34:07si las palas
34:07de la hélice
34:08se emplumarán
34:08con seguridad
34:09o se pondrán
34:10peligrosamente
34:11planas
34:13Todo indica
34:14que si tienes
34:15una desconexión
34:16la resistencia
34:17de fricción
34:17normal
34:18dentro del sistema
34:19causará
34:19que los componentes
34:20roten
34:20hacia posición
34:21emplomada
34:21¿Pero acaso
34:23eso sucederá
34:25igual
34:25en pleno vuelo?
34:29Ellos están
34:30por averiguarlo
34:33Estábamos confiados
34:34de que esta prueba
34:35se realizaría
34:36sin novedad
34:36pero hay una diferencia
34:38entre creer
34:39que puede hacerse
34:40sin novedad
34:40y saberlo
34:44Mientras el avión
34:46asciende
34:46Schittini
34:47lo lleva
34:48hacia una zona
34:48poco poblada
34:49por seguridad
34:52Había potencial
34:53para un severo
34:54problema
34:54de controlabilidad
34:55tal que los pilotos
34:56tendrían que abandonar
34:57la aeronave
34:58y saltar
34:59en paracaídas
35:02Las hélices
35:03han sido colocadas
35:04en un ángulo
35:04normal de vuelo
35:06alrededor
35:06de 30 grados
35:09EMB-120
35:10¿Me copian?
35:11Había mucho
35:12en juego
35:13en el hecho
35:13de que
35:14¿Y si el aeroplano
35:16se estrella?
35:17¿Y si perdemos
35:18el avión?
35:20Ciertamente
35:21soy el investigador
35:22a cargo
35:22Yo soy quien
35:23ya sabes
35:24básicamente
35:24está haciendo
35:25estas pruebas
35:25yo podría ser
35:26el único responsable
35:27Copiado
35:28Estamos listos
35:29para desconectar
35:30la hélice
35:33Básicamente
35:33ellos van a tirar
35:34del interruptor
35:35que desconectará
35:36el sistema
35:36de control
35:37de la hélice
35:37de esta misma
35:38y observar
35:39qué pasa
35:44La parte más peligrosa
35:45de la prueba
35:46de vuelo
35:46ya está en marcha
35:49Solo pensaba
35:50en que
35:51bueno
35:52está sucediendo
35:53hagamos lo que
35:54tenemos que hacer
35:55y llevemos
35:55este avión
35:56a tierra
35:57En mi opinión
35:58esta era una maniobra
35:59muy peligrosa
36:00porque
36:01después de todo
36:02ellos no sabían
36:03qué resultado
36:04obtendrían
36:05y ya sabían
36:05que la aeronave
36:06no era controlable
36:07bajo ciertas circunstancias
36:08El ángulo
36:09de las palas
36:10de las hélices
36:10no causa problemas
36:11no hay dificultades
36:15estábamos pensando
36:16en hacer la prueba
36:17y nada más
36:18tienes que enfocarte
36:20en el trabajo
36:20que tienes que hacer
36:22y una vez
36:23que te enfocas
36:24te olvidas
36:25de todo lo demás
36:27tan pronto
36:28estás conectado
36:28al manguito
36:29de la hélice
36:30las palas
36:30comienzan a hacer
36:31lo que están diseñadas
36:32a hacer
36:34moverse
36:34esa posición
36:35emplumada
36:37mientras se deslizaban
36:39en posición
36:39emplumada
36:40pensamos
36:40muy bien
36:41esta prueba
36:42va a ser un fracaso
36:43solo va a probar
36:44lo que todo el mundo
36:45dijo que pasaría
36:46lo podías ver
36:47en sus rostros
36:47ellos no dijeron nada
36:49pero podías
36:49ya sabes
36:50oír el alivio
36:52las palas
36:52de las hélices
36:53continuó moviéndose
36:54hacia la posición
36:54de seguridad
36:56para Tom Houghton
36:57Brasil era un lugar
36:58muy lejano
36:59para ir a fracasar
37:02parece que la prueba
37:03que él esperaba
37:04que resolviera
37:04el misterio
37:05del vuelo 2311
37:06iba a dejar
37:07a la investigación
37:07de vuelta
37:08a donde comenzó
37:14con la causa
37:15del accidente
37:16del Atlantic South East
37:17aún sin conocerse
37:18y toda la investigación
37:20en juego
37:20la prueba
37:21de vuelo
37:22brasilera
37:23da un giro
37:24inesperado
37:27vimos que las revoluciones
37:29por minuto
37:29estaban incrementándose
37:31lentamente
37:31pero estaban incrementándose
37:33así que supimos
37:34que las hélices
37:34estaban yendo
37:35en la dirección
37:36equivocada
37:39mientras el vuelo
37:40continúa
37:40las palas
37:41comienzan a deslizarse
37:42en la dirección
37:43opuesta
37:43hacia la peligrosa
37:45posición plana
37:52ahí vamos
37:56la aerodinámica
37:58la vibración
37:59las cargas
38:00de vuelo
38:00reales
38:01en la hélice
38:01eran algo
38:02que simplemente
38:03no podía predecirse
38:04en una prueba
38:05era algo
38:06que tenía que hacerse
38:07en pleno vuelo
38:10es que tiene y permanece
38:12fluido y preciso
38:13en los controles
38:15reduciendo velocidad
38:19cuidadosamente
38:23comenzamos a sentir
38:24algo de alabeo
38:25hacia la izquierda
38:26y también
38:28una guillada
38:30las palas
38:31aplanan tanto
38:32como permite
38:33la prueba
38:3422 grados
38:37para Houter
38:37es una victoria
38:38la arriesgada
38:40prueba de vuelo
38:41rey de frutos
38:41su teoría
38:43sobre el accidente
38:44está de vuelta
38:45en terreno sólido
38:46la gente
38:46de Hamilton
38:47Standard
38:47y la gente
38:48de la FA
38:48se pusieron blancos
38:49simplemente
38:50estaban conmocionados
38:51se podría decir
38:52que todo lo que creían
38:53había sido arrojado
38:54por la ventana
38:57es lo más plano
38:58que puede ponerse
39:01¿tienen lo que necesitan?
39:04afirmativo
39:05tenemos todo
39:05lo que necesitamos
39:09bien
39:11regresamos
39:16una vez que finalizas
39:18la prueba
39:18se acabó
39:20no te quedes
39:21a esperar problemas
39:22regresa a casa
39:25buen trabajo
39:26muchas gracias
39:28al ver los datos
39:29se nos quitó
39:30un peso de encima
39:30dije bueno
39:31guau
39:32quiero seguir
39:33ahora sabemos
39:33lo que pasó
39:34era obvio
39:36parece que tienen
39:37trabajo que hacer
39:45hola
39:47el equipo
39:48solo tiene una pregunta
39:49más por responder
39:50antes de que puedan
39:51explicar el accidente
39:53que pasa cuando las palas
39:54se tornan
39:55completamente planas
39:57en la prueba
39:58de vuelo
39:58las palas
39:59solo pudieron
39:59llegar
40:00a un ángulo
40:00de 22 grados
40:02por razones
40:03de seguridad
40:03inicio
40:05pero durante
40:06mis simulaciones
40:07de vuelo
40:08llegué a volar
40:09bajándolas
40:10hasta 3 grados
40:11cuando quieras
40:13en un simulador
40:15de vuelo
40:16Jim Ritter
40:17recrea la fatal
40:18falla de propulsión
40:19a bordo del vuelo
40:202311
40:20Atlantic
40:21Southeast Airlines
40:24ascienda
40:25cuando el ángulo
40:26de las palas
40:27llegaba
40:27a valores
40:28tan bajos
40:29la aeronave
40:30era esencialmente
40:31incontrolable
40:31la simulación
40:33le permitía
40:34experimentar
40:35lo que el piloto
40:35de pruebas
40:36no pudo
40:40las pruebas
40:41de vuelo
40:41probaron
40:41que las palas
40:42podían tornarse
40:43planas
40:43el simulador
40:44probó
40:44que pierdes
40:45control
40:45si eso pasa
40:46gracias
40:47fue de
40:48gran ayuda
40:50podrías decir
40:51que las pruebas
40:52de simulador
40:53eran como
40:54la última pieza
40:55del rompecabezas
40:58los investigadores
40:59finalmente
40:59comprenden
41:00la historia
41:01completa
41:01detrás del mortal
41:02accidente
41:04cuando la tripulación
41:05inició las preparaciones
41:06para aterrizar
41:07los dientes
41:08en el manguito
41:08ya estaban gastados
41:09pero todavía operaban
41:11aminorando
41:12para la aproximación
41:15prepararse para aterrizar
41:16ejerció nuevas presiones
41:17en los ya desgastados
41:18dientes
41:19del manguito
41:20no pudieron
41:21soportar más
41:23una vez que ceden
41:24los dientes
41:25las palas
41:26de las hélices
41:26quedaron libres
41:27para deslizarse
41:28a un ángulo
41:29diferente
41:30mientras que
41:31la turbulencia
41:31del vuelo
41:32y las vibraciones
41:32mecánicas
41:33del motor
41:33sacudían
41:34la hélice
41:35las palas
41:36se movieron
41:37peligrosamente
41:38a posición
41:38plana
41:42el mecanismo
41:43de seguridad
41:45falló
41:47el diseño
41:47de la hélice
41:48no pudo sostener
41:49las palas
41:49en un ángulo
41:50seguro
41:50y el avión
41:51se volvió
41:51cada vez
41:52menos controlable
42:12un instante
42:14se puede luchar
42:15contra esto
42:15haciendo movimientos
42:16de control
42:17con el volante
42:18con el timón
42:19pero desafortunadamente
42:20estaban en una situación
42:21donde no hubiese importado
42:22si eras el mejor
42:23piloto del planeta
42:25no ibas a ser capaz
42:26de controlar
42:27el avión
42:28esta iba a virar
42:29y a caer
42:30en picada
42:30tierra
42:33irónicamente
42:33el error humano
42:34está casi siempre
42:35subyacente
42:36a las causas
42:36del accidente
42:38incluso si no es
42:39del piloto
42:40o del mecánico
42:40en este caso
42:42en particular
42:42se hizo un cambio
42:43de diseño
42:43el cual era bien
42:44intencionado
42:45pero no resultó
42:46como se esperaba
42:56los gastados dientes
42:58eran una bomba
42:59de tiempo
42:59a punto de estallar
43:02no había nada
43:03que pudieran hacer
43:04para salvar
43:04ese avión
43:05lo que realmente
43:07sentí fue
43:07que ahora
43:08que lo sabíamos
43:08debíamos decirle
43:10al resto del mundo
43:11y hacer que las operadoras
43:12comiencen a cambiar
43:12su equipo
43:13de inmediato
43:14el mecanismo
43:15de seguridad
43:16no funciona
43:17después del accidente
43:19se añadieron
43:19mecanismos
43:20de seguridad
43:20adicionales
43:21para prevenir
43:22este tipo
43:22de falla
43:23un cambio
43:24que afectó
43:24no solamente
43:25a Emmer
43:25sino también
43:26a otras aeronaves
43:28turbohélices
43:29la FAA
43:30también ordenó
43:31más inspecciones
43:32frecuentes
43:32a los manguitos
43:33de las hélices
43:34la cosa más importante
43:36que aprendimos
43:37del accidente
43:38en Brunswick
43:39es
43:41suposiciones
43:41no puedes depender
43:43de suposiciones
43:43se asumía
43:44que las pruebas
43:45en tierra
43:45eran tan buenas
43:46como las pruebas
43:47de vuelo
43:47y esa suposición
43:48desafortunadamente
43:49resultó ser fatal
43:51para algunas personas
43:52de suposiciones
43:52no pueden depender
43:57de suposiciones
43:57de suposiciones
43:57de suposiciones
43:57se asumía