- hace 15 horas
El 3 de diciembre de 1990, dos aviones de Northwest Airlines chocaron en medio de una densa niebla en el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit después de que el vuelo 1482 se estacionara por error en una pista activa mientras el vuelo 299 estaba despegando. 8 de las 44 personas a bordo del vuelo 1482 fallecieron; las 154 personas a bordo del vuelo 299 sobrevivieron.
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TVTranscripción
00:00La tripulación de un DC-9 se pierde entre la niebla del aeropuerto de Detroit.
00:05¿Qué pista es?
00:07Y termina por error en una pista activa.
00:11¡Dios mío, Dios mío! ¡Mierda!
00:19La terrible colisión mata a ocho personas.
00:25Sucedió algo terrible, pero solo era la punta del iceberg.
00:28Cuando los investigadores indagan en la tripulación...
00:32El controlador dijo, se ha incendiado, sal de ahí.
00:35Vaya, era impulsivo y engreído.
00:39...les sorprende lo que descubren.
00:41Se está marcando un farol.
00:44La secuencia de hechos que propició la catástrofe comenzó con la relación entre los pilotos.
00:51¿Estáis en 2-1 centro?
00:52No estamos seguros.
00:53Sí.
00:53¡Salid inmediatamente de la pista!
01:11Mayday Catástrofes Aéreas 19
01:21Confusión en la pista de rodaje
01:25Aeropuerto Metropolitano de Detroit
01:30Freno de mano
01:32Activado
01:33La tripulación del vuelo 299 de Northwestern Lines se prepara para salir hacia Memphis
01:41Acelerador
01:42Mínima potencia
01:44El comandante Beau Boulette
01:46El copiloto Bill Hagedor
01:48Y su ingeniero de vuelo
01:50Se han retrasado más de una hora por un cambio de avión de última hora
01:56Cinturones abrochados
01:57Lista de verificación completa
02:03Por fin están listos
02:05El Northwest 299 era un vuelo sin escalas hasta Memphis de dos horas
02:10Era una de las rutas cortas de Northwest Airlines en aquella época
02:15El aeropuerto de Detroit es uno de los más grandes de Estados Unidos
02:19Y por él pasan millones de pasajeros al año
02:24Además es la sede de la cuarta aerolínea del país
02:27Northwest
02:31El aeropuerto del condado de Wayne es muy concurrido
02:44Creo que nunca había visto una niebla así
02:47En la torre los controladores lidian con una niebla que esconde todo el aeropuerto
02:54Es tan densa que no pueden ver a los aviones que guían
02:58La única manera de saber dónde estaba el avión
03:01Era si los pilotos les indicaban las posiciones
03:08Northwest 299 preparado para el rodaje
03:12Northwest 299 aquí control en tierra
03:26El controlador de tierra despeja la pista para que el vuelo 299 ruede por la pista activa 3 centro
03:35Seguirá una serie de pistas de rodaje llamadas Oscar, Foxtrot y Rayos X
03:40Para llegar a la cabecera de pista
03:45El objetivo de las pistas es que los aviones se puedan mover
03:48Son como autovías desde y hacia otras pistas
03:51Son calzadas para que los aviones puedan desplazarse por el aeropuerto
04:06Northwest 299, ¿qué posición tenéis?
04:09Acabamos de girar a rayos X 299
04:14Recibido a torre de control 118.4
04:17Recibido
04:19Cuando el vuelo 299 se acerca a la cabecera de pista
04:23El avión pasa del controlador de tierra al aéreo
04:32El 727 está en la cabecera de pista y se prepara para despegar
04:41¿Todo preparado?
04:43Sí, preparado
04:44Vale
04:47Dile que estamos listos
04:49Torre Northwest 299, preparados
04:52Cuando un avión se prepara para salir, llama a la torre y dice que está al final de la pista
04:57y listo
04:59Northwest 299, aquí torre, la pista 3 centro está preparada para despegar
05:03Recibido
05:05El vuelo 299 está preparado para el despegue
05:24Quedan unos segundos para que despegue el 727
05:28150 kilómetros por hora
05:32Cuando la tripulación de un vuelo va a despegar, activa los aceleradores y aumenta la velocidad
05:39Pero el peligro está delante
05:45Un DC-9 se ha detenido en medio de la pista
05:51Y lleva a 40 pasajeros
05:59En la cabina de mando, el comandante Bill Lovelace y el copiloto Jim Shiffords se han perdido en la niebla
06:06Esto es una pista
06:07Sí
06:18¡Oh, no!
06:20¡Oh, mierda!
06:23Hay muy poco tiempo para evitar la colisión
06:29El piloto giró a la izquierda, quizá intentó levantar el a la derecha sobre el DC-9
06:36¡Dios mío!
06:45Dentro del DC-9 reina el caos
06:53John Isow, uno de los 40 pasajeros, no tiene ni idea de lo que ha ocurrido
07:01Hubo una explosión, pensé que había reventado el motor
07:05No sabe qué ha pasado, ni qué hacer
07:11Me senté un segundo, estaba aturdido
07:15Y escuché un clic-clic y dije, sí, será mejor que salga de aquí
07:20Le sorprende lo que ve
07:23Vi una luz, una débil luz entre el fuselaje, como si estuviera cortada
07:30Miré hacia atrás y vi cómo se acercaba el fuego desde la parte trasera del avión
07:34Como si fuera un soplete
07:37Subí hacia arriba, entonces supe que tenía que salir de ahí
07:46Northwest 299 abortando
07:47Hay un avión en la pista y hemos golpeado su ala derecha
07:52Increíblemente el daño producido en el otro avión se limita al ala
07:55Y ninguno de los pasajeros ni miembros de la tripulación han resultado heridos
08:00El 727 estaba prácticamente intacto salvo por un gran daño que se produjo en un ala
08:10Pero a bordo del DC-9 la historia es totalmente distinta
08:17Desgraciadamente, John Aiso se da cuenta de que el pasajero que tiene frente a él
08:21No ha sobrevivido al accidente
08:26Todos los que estaban sentados junto a la ventana de ese lateral
08:29Han sufrido daños graves o fallecido
08:36Fui hacia la salida de emergencia del ala
08:39Comencé a abrirla
08:41Pero una persona que estaba delante me dijo
08:44Despacio, despacio
08:46Abrí la puerta del ala y dije
08:47Adelante
08:48Salió y comenzó a bajar por el ala
08:53En la torre, los controladores intentan asistir a los dos aviones dañados
09:00Northwest 299, los vehículos de emergencia están en la pista
09:05Northwest 299, recibido
09:06Cuando escuchas algo así, piensas en toda la gente que se ve afectada
09:10No solo en los pasajeros y en sus familias
09:13Sino también en el tráfico aéreo que se haya visto afectado
09:16Es devastador
09:21John Aiso ha escapado del avión en llamas por la salida de emergencia del ala
09:27Venga, vamos
09:29Y ahora ayuda a otras personas a escapar
09:33Estaba en tierra y vi a un señor que había saltado o al que le habían empujado
09:37Y que tenía una pierna rota
09:39Así que me acerqué a él y lo alejé del avión
09:45Mientras arden las llamas
09:47Los equipos de respuesta de bomberos y servicios de emergencia
09:51Acuden a la escena de los hechos
09:57Pero la densa niebla dificulta su trabajo
10:06El avión estaba prácticamente calcinado
10:08La cabina de pasajeros destruida
10:10Sabíamos que se iban a perder muchas pruebas por el incendio
10:13El lugar del accidente está totalmente devastado
10:31John Aiso sobrevive
10:33Pero otros ocho pasajeros fallecen
10:35Se trata del incidente de este tipo
10:38Sobresuelo estadounidense
10:40Más letal en casi 20 años
10:46Una colisión en una pista
10:48Es una incursión en la que uno de los aviones
10:50Claramente no estaba donde debería
10:55Las incursiones en pista
10:57Son un problema muy complejo
10:59Porque los aviones que están en las pistas
11:01Se desplazan a grandes niveles de velocidad
11:03Si un avión entra en contacto con otro en esa zona
11:06Puede morir mucha gente
11:15La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte
11:18Abre una investigación por el accidente
11:22El ala se partió por el fuselaje
11:25Bob Benson coordinará la investigación
11:30Obviamente sabíamos que había ocurrido grosso modo
11:33Habían chocado dos aviones y se produjo un trágico hecho
11:38A Benson
11:39El incidente le recuerda una investigación
11:42Que se llevó a cabo 13 años antes
11:48Fue el peor accidente de la historia de la aviación
11:57Marzo de 1977
12:00Dos Boeing 747 Jumbo
12:03Se estrellan en la isla de Tenerife
12:10La colisión se produjo cuando un avión de KLM
12:13Inició su despegue al mismo tiempo
12:15Que un avión de Pan Am
12:16Realizaba el rodaje en medio de una densa niebla
12:19Y en la misma pista
12:39Fallecieron 583 personas
12:45El accidente de Tenerife
12:47Afectó a todo el mundo de la aviación
12:50Siempre quedará la posibilidad
12:52De que vuelva a suceder
12:53De que un avión pueda despegar inadvertidamente
12:56En una pista que no esté despejada
13:00Como la niebla fue un factor importante
13:02En el desastre de Tenerife
13:04Los investigadores tienen que averiguar
13:06¿Por qué papel desempeñaron las condiciones meteorológicas en el accidente de Detroit?
13:11El investigador de operaciones Richard Rodríguez se une a la investigación
13:15Según los informes del servicio meteorológico
13:18La visibilidad fue un gran problema aquella mañana en Detroit
13:23La visibilidad era de 1,2 kilómetros una hora antes del accidente
13:26Pero después se redujo a 400 metros
13:30400 metros es el mínimo
13:33Comprendimos que había muchísima niebla
13:35Así que nuestra labor consistió en intentar averiguar la situación meteorológica en el aeropuerto
13:42Y más concretamente en la pista de despegue
13:47Descubren que unos minutos antes de la colisión
13:50La visibilidad bajó hasta el nivel mínimo permitido en el aeropuerto
13:54Todo el mundo estaba de acuerdo en que la visibilidad era de 400 metros
13:59De ese modo las operaciones podían continuar
14:03Antes del accidente todos los aviones que despegaron
14:06Lo hicieron sin ningún problema en la pista
14:10Pero eso no fue así para los hombres del DC-9
14:15Los investigadores necesitan averiguar exactamente
14:18Cómo terminó el DC-9 en el paso de un 727 que se acercaba
14:23¿Acaso se equivocó el controlador aéreo?
14:27Esperábamos que los controladores nos explicaran qué pensaron
14:30Cuando le dieron instrucciones a la tripulación
14:34Los dirigí para que fueran por Oscar 6, Foxtrot y Rayos X
14:38Y por la pista 3 centro
14:41El controlador de tierra le dio al comandante Lovelace
14:45Y al copiloto Jim Shiffords
14:46Unas instrucciones específicas sobre cómo llegar a la pista
14:51Northwest 1482
14:52Rodaje hasta Oscar 6 y Foxtrot
14:54Después girad por Rayos X
14:58Oscar 6, Foxtrot y Rayos X
15:03Sabían que el DC-9 y el 727 iban a tomar la misma ruta
15:11Parecía que no iba a haber ningún problema
15:15Northwest 299, ¿qué posición tenéis?
15:17Pero cuando volvieron a preguntar a la tripulación del DC-9
15:23Nos dirigimos hacia el este, hacia Oscar 6
15:29¿Al este, hacia Oscar 6?
15:32Su posición no tenía ningún sentido
15:37Dijeron que se dirigían al este, hacia Oscar 6
15:40Y eso era imposible porque la pista está orientada de noroeste a sureste
15:45Por los comentarios, la tripulación no tenía ni idea de dónde estaba
15:51Vale, creo que nos hemos saltado Oscar 6
15:58Acabo de ver una flecha que indica que estamos en Oscar 5
16:06Los controladores aéreos se dieron cuenta de que los pilotos del DC-9 no tenían muy claro dónde estaban
16:16En lugar de ir por Oscar 6, el avión giró a la izquierda y llegó a la pista de rodaje
16:22Oscar 5
16:26El controlador precisó que su posición estaba en la pista de rodaje Oscar 5
16:31Me di cuenta de que giraron erróneamente, así que les indiqué cómo volver
16:36Northwest 1482, en Oscar 4 girad a la derecha en rayos X, cruzad en 927
16:44Se dieron las indicaciones para que el DC-9 siguiese recto por Oscar 4
16:49Girase a la derecha en rayos X
16:51Cruzase la pista inactiva 927
16:54Y luego siguiera por rayos X hasta la pista para despegar
17:01Recibido a Oscar 4 y giramos a la derecha en rayos X
17:05El DC-9 respondió por radio para decir que estaba de acuerdo
17:09Y todo el mundo se tranquilizó porque creían que estaba todo bajo control
17:13Pero por algún motivo, 5 minutos más tarde, el vuelo 1482 terminó en medio de la pista activa
17:27Si un avión está en una pista activa cuando no debería, es porque alguien ha hecho algo mal
17:36Los investigadores necesitan saber qué ocurrió en esos 5 minutos
17:42Interrogan a la tripulación y empiezan por el comandante Bill Lovelace
17:48El comandante era un compañero tranquilo al que le encantaba volar
17:52Queríamos saber qué pasó, por qué ocurrió todo eso y terminaron en una pista activa
17:58No estaba familiarizado con la disposición de los rodajes ni de las pistas
18:03Era novato en el aeropuerto de Detroit
18:08Así que le pregunté al copiloto, ¿desde dónde había volado?
18:14¿Desde dónde has volado?
18:16Desde Memphis y Detroit
18:18Genial, entonces puedes ayudarme con el rodaje
18:21Claro
18:23Y pensé, genial, el copiloto sabe por dónde tenemos que ir
18:27Pero, por algún motivo, terminamos perdiéndonos
18:32El copiloto presumió de conocer el aeropuerto
18:35Eso pudo haber aumentado las probabilidades de que el comandante confiase en él
18:40Para ayudarle a moverse en Detroit
18:43Pero, ¿por qué el copiloto no pudo guiar el DC-9 por el aeropuerto de Detroit?
18:51Los investigadores confían en que Jim Shiffords, el copiloto del DC-9, les dé la respuesta
18:59Era impulsivo y engreído
19:01No lo llamaría a sabelotodo, pero le gustaba llamar la atención
19:06El comandante Lovelace lo entendió mal
19:10Yo me refería a que conocía los procedimientos, no la disposición física del aeropuerto
19:18Además, se enteran de que el copiloto no tenía experiencia con los rodajes en Detroit
19:23Es duro ver que el copiloto fingió tener unos conocimientos
19:28Cuando en realidad no era así porque él mismo no estaba seguro
19:32Los investigadores concluyen que el copiloto confundió al comandante de manera intencionada o no
19:38Sobre lo que sabía sobre el aeropuerto
19:41Se puede culpar al comandante por confiar en exceso en el copiloto
19:45Quien contribuyó claramente a ello al afirmar tener una experiencia que en realidad no tenía
19:50¿Por qué había dos hombres en la cabina de mando que no conocían lo que tenían a su alrededor?
19:55Ahora los investigadores se preguntan por qué ninguno de los pilotos conocía la disposición del aeropuerto de Detroit
20:02Uno de los principales destinos de Northwest, la empresa para la que ambos trabajan
20:08La tripulación del DC-9 no estaba realmente familiarizada con el aeropuerto de Detroit
20:14Y además había otros factores como la baja visibilidad
20:17Todo ello creó una situación peligrosa
20:26Los investigadores intentan averiguar por qué ninguno de los pilotos del vuelo 1482
20:32Conocía la disposición del aeropuerto de Detroit
20:39¿Acaso estas carencias de formación o experiencia lo justifican?
20:47Estudian los registros personales de la tripulación del DC-9
20:53Baja médica
20:55El comandante ha estado de baja médica durante seis años
20:59¿Seis?
21:00Sí
21:01Acaba de reincorporarse al trabajo
21:06De hecho, el vuelo 1482 era el primer vuelo sin supervisión desde su reincorporación
21:14Estaba muy contento de volver a trabajar
21:16Sabía que le tocaba adaptarse porque los procesos habían cambiado, se habían modernizado
21:25Posteriormente, los investigadores analizan al copiloto Schiferns y descubren que fue un antiguo piloto militar que había entrado en Northwest
21:33a principios de ese año
21:36El copiloto tenía formación en las fuerzas aéreas con B-52 y T-38 Talons y bastante experiencia
21:44Era un piloto experimentado, pero no con el DC-9
21:48Como mucho, sumaba 100 horas como copiloto de un DC-9
21:56Los dos pilotos tenían mucha experiencia, pero eran prácticamente novatos en Northwest
22:02Eso no explica cómo se perdieron en un rodaje rutinario
22:09La experiencia de los pilotos no ofrece pistas suficientes para determinar qué falló durante un rodaje rutinario
22:16Los investigadores tienen que seguir indagando
22:19Para nosotros era vital intentar averiguar dónde estaba exactamente el DC-9 en el momento en el que se produjo
22:26toda la secuencia de sucesos
22:28Recibimos un poco de ayuda de la torre, pero no mucha, porque no vieron qué pasó
22:33Al escuchar la grabadora de voz de la cabina de mando, los investigadores confían en averiguar en qué momento se
22:40desvió el DC-9
22:46¿Listo?
22:46Sí
22:48Empecemos
22:54Aún no tengo uniforme
22:56Antes incluso de que comience a moverse el 1482, los investigadores escuchan algo que capta su atención
23:03¿Ni una chaqueta?
23:05El comandante Lovelace había vuelto a pilotar hacia tan poco tiempo que ni siquiera le habían dado el uniforme de
23:12Northwest
23:13No, solo tengo el antiguo de la aerolínea
23:17La grabadora de voz de la cabina de mando registró la última media hora
23:21Así que no sabemos todo lo que dijo la tripulación en un tono más informal antes de que empezaran el
23:27rodaje
23:28¿Que qué he hecho de menos?
23:30Siempre había volado con un asiento eyectable, lo he usado dos veces
23:37Mientras los pilotos esperaban, el copiloto comenzó a presumir de su servicio militar
23:44Sí, pero seguro que te asustaste un montón
23:48No, como ya me habían disparado antes en el sudeste asiático, no me dio tiempo a asustarme
23:53¿De verdad?
23:55Sí, y una vez, mientras pilotaba un T-38, se incendió un motor
23:59El controlador dijo, si ha incendiado, sal de ahí
24:02Vaya
24:05Vaya
24:07En aquel momento, muchos investigadores teníamos mucha experiencia militar
24:11Él y yo estuvimos en el mismo lugar y prácticamente a la vez, y me llamó la atención
24:17¿Cuánto tiempo estuviste?
24:18Veinte años, me retiré como teniente coronel
24:22Vale, páralo aquí
24:26¿Es un héroe de guerra?
24:28Parece que sí
24:30Vamos a ver su historial militar para corroborar su versión
24:34Es muy raro que te rescaten o que tengas que salir de dos aviones diferentes
24:40Así que empecé a analizarlo con un poco de recelo
24:45Los investigadores se preguntan si el copiloto estaba siendo sincero respecto a su trayectoria militar
24:52Así que la analizan
24:56Mira esto, se está marcando un farol
24:59No le habían rescatado nunca de ningún avión
25:04No se retiró como teniente coronel
25:08Sino como comandante
25:11Fingió ser quien no era
25:13Y eso nos desconcertó
25:17¿Por qué ha mentido?
25:19Buena pregunta
25:22Benson vuelve a analizar el historial del copiloto en busca de pistas
25:26¿Por qué alguien iba a darse un estatus más alto del que en realidad tenía?
25:31¿Por qué presumía de cosas que no le habían pasado?
25:40Aún estaba a prueba
25:42Y necesitaba un buen informe del comandante
25:45Creo que el copiloto alardeaba para impresionar al comandante
25:50Porque aún estaba en periodo de prueba
25:52Y en Northwest Airlines
25:55Una mala referencia implicaba no conseguir el puesto
26:00No es normal que un piloto comercial y profesional presuma
26:04Pero eso tampoco explica el motivo de la colisión
26:10¡Dios mío!
26:17Sigamos
26:20Tras esperar 40 minutos
26:22El DC-9 por fin va a comenzar el rodaje
26:28Northwest 1482
26:29Girad a la derecha
26:30Rodad hasta la pista 3 centro
26:32E id a la rampa de salida en Oscar 6
26:34Vale, vamos a ver dónde van para confirmar cualquier cambio de dirección
26:38Con el registrador de datos de vuelo
26:40Los investigadores combinan la grabadora de voz de la cabina de mando
26:44Con los cambios de dirección del registrador de datos de vuelo
26:47Del vuelo 1482 de Northwest
26:49Para comprender mejor todos los movimientos del avión en tierra
26:53Cada vez que se movía la brújula
26:55Me imaginaba los giros que hacía el avión
26:58Si iba recto tenía que estar en una determinada pista de rodaje
27:01Y si giraba es porque se metía en otra
27:03Era muy práctico
27:083 centro, rampa de salida en Oscar 6
27:11¿Entendido?
27:12Sí, pero necesitaré ayuda
27:14Sigue por ahí
27:15Oscar 6 debe estar en la esquina
27:17Vale
27:21Quédate en la rampa
27:24Jim, asegúrate de que voy por el camino correcto
27:27Vale
27:30Los investigadores descubren que cuando empezaron el rodaje
27:33El comandante le pidió al copiloto que navegase
27:39El copiloto hizo bien al ofrecer ayuda al comandante
27:43Y el comandante hizo bien en aceptarla
27:45Las cosas suelen salir bien así
27:47No nos sorprendió que lo hicieran
27:52¿Giro a la izquierda o a la derecha?
27:54Esta es la pista de rodaje interna
27:56Aún estamos yendo a Oscar 6
27:58Entonces, ¿giro a la izquierda?
28:01Sí
28:12En lugar de haber seguido recto por Oscar 6
28:16Giraron y se fueron hacia el este
28:21Parece que el copiloto es el que está al mando
28:30Por ahí
28:31Sigue recto
28:32Vale
28:34Fue algo gradual
28:35Al principio, el copiloto iba asumiendo cada vez más y más y más responsabilidad adicional
28:41Hasta que terminó dirigiendo el rodaje el solo
28:45Nos dirigimos al este
28:46Hacia Oscar 6
28:48El controlador dijo que no podían ir hacia el este en Oscar 6
28:52Porque su posición es norte-sur
28:56Northwest 1482
28:58¿Estáis en la pista exterior?
29:00Sí, es verdad
29:03Posteriormente, los investigadores escuchan la corrección de rumbo
29:06Que se suponía que llevaría al vuelo 1482 a la pista correcta
29:10Northwest 1482
29:12En Oscar 4, girad a la derecha en rayos X
29:15Cruzad en 927
29:19Recibido Oscar 4 y giramos a la derecha en rayos X
29:27A la tripulación del DC-9 le dijeron
29:31Que siguiese hacia el este
29:32Y que girase en rayos X para volver a su pista
29:41¿Qué hacemos aquí?
29:44¿Has girado a la derecha y cruzado en 927?
29:50Ahora, el comandante confía totalmente en su copiloto
29:57Cuando se rompe el diálogo entre el comandante y el copiloto del DC-9
30:02Se evidencia que se han cambiado totalmente los papeles
30:06Y cuando se produjo el accidente, el cambio era total
30:16Esa es Oscar 4
30:18Y esa rayos X
30:21El copiloto tomó las decisiones por intuición
30:25Y el comandante simplemente le hizo caso
30:31Personalmente, me gustaba mucho el comandante
30:34Era amable y cariñoso
30:37Pero en este caso
30:39No impuso su autoridad
30:41De manera contundente
30:43Páralo
30:48¿Pero fue su pasividad
30:50La que hizo que no giraran por donde debían?
30:55La última instrucción fue que en Oscar 4
30:59Girasen a la derecha hacia rayos X
31:05Northwest 1482, cruzado en 927
31:09Esto debe ser 927
31:14¿Seguro?
31:16Eso es lo que ha dicho
31:18Sí, sí, esto es 927
31:21En medio de la niebla
31:22La tripulación sigue teniendo dificultades
31:25Para seguir las indicaciones del controlador
31:28Y regresar a su pista
31:30¿Por ahí?
31:31Sí, por ahí
31:36Creo que ya estamos en rayos X
31:41Es imposible que ya estén en rayos X
31:44Que nunca llegaron a rayos X
31:49Los investigadores descubren
31:50Que la tripulación del DC-9
31:52No fue capaz de llegar hasta el cruce vital
31:55Para llegar a rayos X
31:59Girar en rayos X
32:00Era un giro muy complejo
32:01No era un giro normal de 70 o 90 grados
32:04Sino que era de 120 grados
32:07¿Qué pista es?
32:09Gira a la izquierda por ahí
32:12No, espera, espera
32:14Eso también es una pista
32:16Están totalmente desorientados
32:19Estamos perdidos
32:24Llegaron hasta aquí
32:26Hay dos aviones
32:28Uno frente al otro
32:29Y en la misma pista
32:34Pero hay indicaciones y marcas
32:36En toda la superficie
32:38No lo entiendo
32:40Cuando un avión se pierde en un aeropuerto
32:43Los pilotos suelen ver alguna indicación
32:45O algo similar
32:46Y eso les ayuda a aclarar su posición
32:48Y saber dónde está exactamente el avión
32:50Los investigadores están perplejos
32:53¿Por qué ni la señalización del aeropuerto
32:55Ni las indicaciones de la pista
32:57Evitaron que se perdieran los pilotos?
33:01Esto es una pista
33:09Para entender mejor por qué la tripulación del DC-9
33:13No pudo seguir la señalización del aeropuerto metropolitano de Detroit
33:17Vamos
33:19Los investigadores rehacen la ruta
33:22La única manera para visualizar lo ocurrido
33:25Era realizar una simulación de rodajes
33:27Teníamos que subirnos en un DC-9
33:30Y realizar el rodaje por la misma ruta
33:32Como si fuéramos el avión accidentado
33:35Vaya
33:35¿Has visto eso?
33:37En la intersección de Oscar 6
33:39En la que el vuelo 1482
33:42Realizó el giro incorrecto inicial
33:44Rodríguez encuentra algo inquietante
33:49Descubren que la línea central amarilla del rodaje
33:52Que se suponía que debía seguir el DC-9
33:54Está descolorida
33:58Algunas marcas pintadas en las pistas de rodaje
34:00Habían perdido el color en algunas zonas
34:04Apenas se ve en un día soleado
34:08Quedó claro que si a nosotros
34:10Nos costó verlo en un día soleado
34:12Sin niebla
34:13Y con una visibilidad perfecta
34:15La situación era mucho más grave
34:18Cuando apenas podías ver
34:31Ertúr
34:36Rodríguez descubre que la señalización en la intersección
34:40Es deficiente
34:45Era increíble la cantidad de problemas que había
34:47Con la señalización cuando llegabas a Oscar 4
34:50Es una enorme masa de hormigón sin luz
34:53Y sin indicaciones sobre donde estás
34:59Ahora se supone que tenemos que girar hacia rayos X
35:11Nos la hemos pasado
35:16Los investigadores se dan cuenta
35:17De que si el avión llega a la intersección de Oscar 4
35:21Se han saltado el giro a la derecha hacia rayos X
35:27Solo se puede girar en la pista
35:29Si el avión se está activado
35:35El equipo determina que la señalización de Oscar 4
35:39Contribuyó a que la tripulación del DC-9 se perdiera
35:43En lugar de girar a la derecha en rayos X
35:46La tripulación se saltó esa pista
35:48Y llegó a una que estaba activa
35:52Nos hemos perdido
35:54Y no vemos nada
35:55Pero creo que estamos en una pista
35:58¿Estáis en la pista de rodaje o de despegue?
36:02Control en tierra
36:03Parece que estamos en la 2-1 centro
36:08Northwest 1482
36:09¿Estáis en 2-1 centro?
36:11No estamos seguros
36:14Sí
36:16Northwest 1482
36:18Salid inmediatamente de la pista
36:21Cuando hay múltiples pistas de intersección
36:24La única forma de que los pilotos estén totalmente seguros de dónde están
36:29Es viendo señalizaciones inconfundibles
36:32Que les dan una información interpretable e instantánea
36:35Y en el accidente no fue así
36:38Pero sigue habiendo una pregunta sin responder respecto a la tragedia
36:43Northwest 1482
36:44Salid inmediatamente de la pista
36:46Cuando el vuelo 1482 informó que estaban en la pista
36:50¿Por qué el controlador aéreo no detuvo al otro avión para que no despegara?
36:56Deberían haber impedido que el otro avión despegara para haber evitado la colisión
37:04¡Mierda!
37:05¡Dios mío!
37:10Para comprender lo que sucedió justo antes de la colisión
37:14Sí, claro que sí
37:16Los investigadores interrogan al controlador aéreo responsable de despejar la pista para el despegue del 727
37:26Nos enteramos de que había un avión en la pista
37:32La tripulación del DC-9 informó al controlador en tierra que estaba sentado al lado de su controlador de que
37:40se habían perdido en la pista
37:43Northwest 1482
37:44Salid inmediatamente de la pista
37:47Un avión se ha perdido y podría estar en la pista
37:51Vale, a todos los aviones que estén en esta frecuencia, deteneos ahora mismo
37:56Los investigadores descubren que el controlador en tierra detuvo todo el tráfico rodado del aeropuerto
38:02Pero el 727 ya había cambiado a una frecuencia de radio diferente y no escuchó la indicación
38:09Y su tripulación nunca escuchó el aviso del controlador en tierra
38:15El controlador tenía que tomar una decisión y optó por no hacer nada y por no decir nada al avión
38:25Los investigadores interrogan al controlador aéreo para saber por qué no avisó al 727 de que un DC-9 estaba
38:33perdido en la pista y frente a ellos
38:38Creía que ya habían despegado
38:41El controlador no dijo nada porque pensaba que el 727 ya había despegado y estaba en el aire
38:47Como ya había pasado un minuto completo desde que había dado vía libre al 727
38:52El controlador pensaba que el avión ya había despegado
38:56Pero el 727 seguía en la cabecera de pista
39:01Creo que tendrían que haber sido capaces de detener el avión
39:04O al menos haberlo dirigido hacia el lateral izquierdo de la pista mientras intentaban abortarlo
39:11Ahora los investigadores tienen que saber por qué el 727 tardó tanto tiempo en iniciar su despegue
39:19Escuchémoslo
39:21Escuchan la grabadora de voz de la cabina de mando para determinar qué sucedió justo antes de que el avión
39:27comenzara el rodaje de despegue
39:32Despejado para despegue, pista 3 centro 299
39:36Descubren que poco después de que les dieran permiso para despegar
39:40Detalles finales, antideslizantes
39:43Activados
39:44La tripulación del 727 retrasó el despegue para realizar una última lista de verificación
39:50Verificación completada
39:56Como la densa niebla ocultaba la pista, el controlador aéreo no sabía que todavía no habían despegado
40:06Pero la lista de verificación fue el único factor que afectó al despegue del avión
40:12Visibilidad inferior a 400 metros
40:16Los investigadores también descubren que los pilotos se dieron cuenta de que la niebla estaba empeorando
40:23Sabían que necesitaban 400 metros de visibilidad frontal antes de despegar
40:28Pero cuando llegaron al final de la pista, las condiciones meteorológicas empeoraron y perdieron esa visibilidad
40:38No obstante, siguieron adelante y despegaron
40:52Finalmente, los investigadores creen saber qué sucedió el día de la colisión
40:58¿Qué pista es?
41:01¿Es una pista?
41:02Sí
41:04Gira a la izquierda, por ahí
41:07No, espera, espera, eso también es una pista
41:09La tripulación del DC-9, disfuncional y desorientada, realizó por error un rodaje hacia una pista activa
41:23150 kilómetros por hora
41:25La tripulación del 727 despegó a pesar de que la visibilidad estaba por debajo del mínimo
41:36Un avión se ha perdido y podría estar en la pista
41:40Vale, a todos los aviones que estén en esta frecuencia, deteneos ahora mismo
41:45El controlador aéreo no informó a la tripulación del 727 sobre un avión que se había perdido en la pista
41:51Porque creía que el 727 ya había despegado
41:55Oh, no
41:56¡Mierda!
41:57El accidente sucedió porque estas cosas se produjeron en secuencia y eso es algo que lo hace atípico
42:03No me refiero a la cantidad de errores, sino a su singularidad en lo relativo a las interacciones humanas
42:09Y eso lo hace extraordinario
42:14¡Dios mío!
42:36Al final, casi todos los que estuvieron involucrados en este accidente hicieron algo mal
42:41No hay ningún héroe
42:48Y volar era mi vida
42:52El comandante Bill Lovelace nunca volvió a pilotar un avión
42:58Ni tampoco el copiloto Jim Shiffords, que se hizo asistente de emergencias y bombero
43:07Como consecuencia de la colisión, el aeropuerto metropolitano de Detroit mejoró la señalización y ahora utiliza pintura reflectante en todas
43:16sus indicaciones
43:19Se exigió a todos los aeropuertos estadounidenses que utilizaran la misma señalización para evitar confusiones
43:26Se reconstruyó la desconcertante intersección Oscar 4
43:32Docenas de aeropuertos estadounidenses han instalado nuevas tecnologías que permiten a los controladores realizar un seguimiento del rodaje de los
43:40aviones
43:41En la mayoría de los aeropuertos se ha instalado un radar de tierra con alertas auditivas que además avisa a
43:47los controladores para impedir una colisión
43:49Se han tomado muchas medidas para evitar que se produzcan más colisiones