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El 7 de septiembre de 2011, el vuelo 9633 de Yak Service, que transportaba al equipo de hockey sobre hielo profesional Lokomotiv Yaroslavl, se estrelló más allá de la pista, matando a 44 de las 45 personas a bordo. La investigación descubrió que los pilotos no recibieron el entrenamiento apropiado para el tipo de aeronave del vuelo y se confundieron en su manejo durante el despegue.
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00:01Un avión ruso de pasajeros se estrella en el río Volga.
00:05Los equipos de rescate se sorprenden al descubrir que el avión transportaba a algunos de los atletas más famosos del
00:12país.
00:14El equipo de hockey y locomotiv Yaroslav queda devastado. Casi todo el equipo fallece.
00:20¿Cómo le puede suceder esto a un equipo de jóvenes saludables y talentosos que tenían mucho que ofrecer?
00:26El presidente de Rusia exige respuestas.
00:30El gobierno ruso presiona a los investigadores para que traten de obtener resultados.
00:36¿Por qué no se elevó?
00:37Los investigadores necesitan respuestas.
00:41¿Por qué la aeronave no podía despegar?
00:44Un segundo puede ser la diferencia entre la vida y la muerte.
00:47Mira esto.
00:49La razón es demasiado sencilla para creerla.
00:53¿Qué haces?
01:07Catástrofes aéreas
01:09Esta es una historia verdadera basada en reportes oficiales y relatos de testigos presenciales.
01:16El desastre del equipo de hockey.
01:197 de septiembre de 2011.
01:22Un jet Jack 42 se dispone a recoger unos pasajeros muy importantes.
01:27Eran los aviones rusos más confiables, capaces de aterrizar en pistas cortas y prestaban el servicio aéreo a los aeropuertos
01:34más pequeños.
01:36Este vuelo es operado por Jack Service Airlines.
01:40Solo la tripulación está a bordo.
01:42Alerones 30.
01:44El primer oficial, Igor Shivelov, es el vicepresidente de operaciones de vuelo.
01:50En sus casi 30 años de carrera tiene acumuladas más de 13.000 horas en el aire.
01:56Alerones 30.
01:57A su lado está el capitán Andrei Solomentzer, uno de sus amigos más cercanos.
02:04Tren abajo.
02:06El ingeniero de vuelo Vladimir Matthewshin completa la tripulación de tres hombres.
02:12Abajo tres verde.
02:15El mecánico Alexander Seasov vuela con el avión para asegurarse de que su funcionamiento es óptimo.
02:23Es importante que la gente vaya de un lugar a otro de manera segura.
02:28Brindar un buen servicio y en el mundo de los vuelos charter es más necesario,
02:32porque está en juego la reputación de la empresa o puede no contratarte.
02:37El avión está a pocos minutos del aeropuerto de Yaroslav, 250 kilómetros al noroeste de Moscú.
02:49El aterrizaje en Yaroslav fue algo brusco, un aterrizaje con rebotes.
02:59Está pesado.
03:01Estoy nervioso.
03:02Al presidente puede estar mirando.
03:07El aeropuerto de Yaroslav se encuentra bajo fuertes medidas de seguridad.
03:12Algunos de los principales políticos de Rusia asisten a un foro económico en la ciudad,
03:17pero no son los políticos quienes se preparan para subir al avión.
03:21Es otro prestigioso grupo de pasajeros.
03:24El equipo de hockey y locomotivo Yaroslav, uno de los equipos más queridos de toda Rusia.
03:32Sus admiradores son fanáticos y ruidosos.
03:35Apoyaban a su equipo en todo momento.
03:38Mike Fontaine fue portero de la Liga Nacional de Hockey y ha jugado contra el Locomotiv de Rusia.
03:44Había un buen ambiente cada vez que iban a esa ciudad, en donde también son fanáticos.
03:49El hockey es una religión en Rusia.
03:52La gente ama a los jugadores, son famosos, son estrellas.
03:57Alexander Galimov es un alero derecho que lleva toda su carrera jugando para el Locomotiv.
04:03Nació en Yaroslav.
04:04Es un héroe local.
04:08El canadiense Brad McCrimmon fue defensa y estrella de la Liga Nacional de Hockey y asistente del entrenador.
04:15Ahora, a los 52 años de edad, está esperando su primer juego de la temporada como entrenador.
04:21Para un entrenador como Brad McCrimmon, con sus antecedentes como asistente del entrenador de los Red Wings y como jugador,
04:29ir a un equipo como Yaroslav, con la pasión que le brindan los admiradores, es garantía de sentirse emocionado y
04:35ganar el encuentro.
04:43Algunos de los mejores jugadores de Rusia están en este equipo, incluido el capitán Iván Tachenko.
04:52Tuve la oportunidad de jugar contra Iván Tachenko.
04:55Es un jugador fantástico y es uno de esos sujetos que siempre está delante de ti en el juego, buscando
05:00la oportunidad de anotar.
05:02En la pretemporada, el locomotivo tuvo una buena serie, ganó siete de los nueve partidos.
05:08Los aficionados creen que este año tienen una buena oportunidad para ganar la Copa Gagarin.
05:14Ellos quieren que ganes el campeonato.
05:20¿Quieres?
05:23Este año lo ganaremos todo.
05:25¿En serio?
05:26Sí.
05:28Como vicepresidente de la aerolínea, el primer oficial Shivelov hizo arreglos para volar con algunos de sus héroes.
05:38Para este vuelo, el capitán Solomencev tomará los controles, mientras que Shivelov controlará la radio.
05:45¿El distintivo de Tugnozna?
05:48Jaroslav.
05:4942434, encendiendo motores.
05:5342434, puede comenzar.
05:55La tripulación enciende los tres motores de la aeronave.
05:59Enciende el número 3.
06:04Y ajusta el estabilizador del avión para el despegue.
06:08¿Cuánto tienes?
06:09¿Nueve?
06:10Tal vez ocho.
06:11¿Ocho y medio?
06:15Alerón es en posición.
06:17El vuelo se dirigía a Minsk, a dos horas de distancia en Bielorrusia.
06:22Para los jugadores es el primero de muchos vuelos durante esta temporada.
06:26Los jugadores de hockey son lo mismo en Rusia que en Norteamérica.
06:30Están los bromistas, está el chico que se sienta en un rincón y es más tranquilo.
06:36Están los que festejaron la noche anterior y tienen una historia para ti.
06:39Es gracioso ver cómo tienen el toque internacional.
06:46Verificando controles de vuelo.
06:48Verificación culminada.
06:54Aceleradores.
06:55El 7 de septiembre de 2011, poco antes de las 4 de la tarde, el avión comienza a carretear por
07:02la pista.
07:04Procedimiento de despegue B1 E190.
07:11El ingeniero de vuelo vigila los indicadores.
07:15Su trabajo es avisarle al capitán cuando el avión alcance la velocidad de despegue.
07:20La potencia del motor determina la velocidad.
07:23Y la aeronave estaba preparada para adquirir la sustentación y velocidad para elevarse del suelo de manera segura, como casi
07:30siempre sucede.
07:33Girando.
07:35El ingeniero de vuelo indica activar la palanca para girar los elevadores hasta aproximadamente 10 grados.
07:42Esto habría sido suficiente para crear las condiciones de despegue y elevar en buenas condiciones el avión.
07:49Pero el avión permanece en el suelo.
07:53No pasó absolutamente nada.
07:56El avión no reaccionó con el movimiento de la palanca.
08:00Dos diez.
08:02Fútbol.
08:06El capitán imprime la máxima potencia y el avión no reacciona.
08:10Algunos de los pasajeros sienten que hay problemas.
08:14Los aviones en Rusia no siguen las normas europeas ni de Norteamérica.
08:18Así que para alguien que no es ruso, es temeroso volar en ellos.
08:22La pista tiene tres mil metros de largo.
08:25La tripulación debe despegar antes de la marca de dos mil seiscientos metros o ya no será seguro detenerse.
08:32El estabilizador está abajo.
08:34Subiré un poco.
08:43El ajuste del estabilizador no sirve de nada.
09:01El avión tiene suficiente velocidad y debería elevarse.
09:06Dos veinte.
09:08Pero en lugar de despegar, el Jack 42 avanza y cruza el final de la pista.
09:16Salirse de la pista de despegue siempre es peligroso.
09:19Con un tanque lleno de combustible se genera mayor confusión, porque no se sabe cuánto espacio libre queda.
09:25Es una pesadilla para cualquier piloto, porque el avión no se eleva y avanza por tierra a doscientos treinta kilómetros
09:35por hora.
09:41¿Qué haces?
09:42La tripulación lucha desesperadamente para levantar el avión del suelo.
09:50Finalmente tienen éxito.
09:58El avión está en el aire, pero los problemas continúan.
10:06El vuelo noventa y seis treinta y tres de Jack Service Airlines no puede elevarse.
10:13Los pilotos pierden el control de la nave.
10:42El Jack 42 se estrella en el río Volga.
10:46Está a menos de un kilómetro del final de la pista.
10:49Los policías locales que patrullan el río son los primeros en llegar a los escombros.
10:54El jugador estrella Alexander Galimov sobrevive al accidente.
10:59Estoy bien, ayude a los demás.
11:01El mecánico Alexander Sissov también está vivo.
11:08Los equipos de rescate se sorprenden al saber que el avión llevaba a algunos de los atletas más famosos de
11:15Rusia.
11:16Gracias.
11:17Soy Galimov.
11:18Los retorcidos escombros se hallan a la orilla del río.
11:25Los testigos graban la horrible escena minutos después del impacto.
11:30No ven señal de más sobrevivientes a través del espeso humo negro.
11:39Dimitri Puskov es un patólogo y se apresura a la escena.
11:44Cuando llegamos al lugar del accidente, el suelo estaba completamente quemado.
11:51Escombros de metal y fragmentos de ropa se veían por todas partes y en el centro del campo, los cuerpos
12:00de los jugadores de hockey, muertos, yacían en bolsas negras.
12:05Había un fuerte olor a combustible.
12:08Siempre recordaré el sabor que eso me dejó.
12:14En cuestión de horas, los investigadores rusos acuden a la escena.
12:18Deben averiguar qué originó el accidente.
12:22Disculpe.
12:23Desde ahora estamos a cargo.
12:28James Oberg es consultor de aviación y ex ingeniero de la NASA.
12:34El equipo de investigación tenía gran experiencia porque infortunadamente se habían presentado muchos accidentes.
12:41Eso fue fundamental para hallar la causa de esta tragedia.
12:45Su primer reto es asegurar la escena.
12:48Saquen a esta gente de aquí.
12:50La noticia de la tragedia se extendió por toda la ciudad y los aficionados, así como gente en general, quería
12:57ver la escena.
12:59Pocos podían creerlo.
13:01Así que se acercaban a husmear y a despedir a los jugadores de hockey.
13:10De las 45 personas que abordaron el vuelo, 43 están muertas, entre ellas los pilotos.
13:17El equipo de hockey y locomotives quedó prácticamente aniquilado.
13:22Esta fue una tragedia para todos en Jaroslav.
13:26Mucha gente conocía a estos chicos no solo como jugadores, sino personalmente.
13:34Para todos fue una pérdida muy difícil.
13:43¿Quieres?
13:45Alexander Galimov y el mecánico Sissov son los dos únicos supervivientes.
13:50Ambos se hallan en estado de coma inducido.
13:55Sabía que cuando revisara la lista de los jugadores conocería a cada uno.
13:59Fue una sensación muy dura.
14:02La noticia causa conmoción a nivel mundial.
14:06Esta es una de las mayores tragedias en la historia del deporte.
14:09La reacción inicial de todo el mundo fue de asombro, de incredulidad.
14:16¿Cómo le puede suceder esto a un equipo de jóvenes saludables y talentosos que tenían mucho que ofrecer?
14:24En Moscú, los aficionados se sorprenden cuando el anuncio del siniestro interrumpe la temporada de apertura de la Liga Continental
14:31de Hockey.
14:32Los jugadores quieren disculparse porque no pueden culminar el juego bajo estas circunstancias.
14:43El presidente de la KHL interrumpió un juego apenas se enteró del accidente.
14:48Fue una reacción muy conmovedora.
14:51Más de 20 personas vieron al avión haciendo maniobras fallidas para el despegue.
14:56¿Qué creen que sucedió?
14:57Debido a que el equipo es tan apreciado, todo el mundo quiere respuestas.
15:02Los investigadores se centran en una pregunta clave.
15:05¿Por qué no pudo el Jack 42 elevarse de la pista?
15:09Hay tres factores esenciales para el despegue.
15:12El primero es la potencia del motor.
15:14Se necesita el empuje suficiente para alcanzar la velocidad de despegue.
15:19El segundo es la sustentación.
15:21Los flaps deben estar en determinada posición para aumentar la sustentación aerodinámica.
15:27Y por último se requiere el ángulo apropiado en el estabilizador horizontal del avión.
15:31Debe estar en un ángulo que ejerza fuerza hacia abajo en la cola y levante la nariz.
15:36Los investigadores examinan los restos en busca de cualquier indicio que les revele si el avión no estaba configurado correctamente
15:43para el despegue.
15:45Parece que estaban en 20 grados.
15:48Si en su recorrido por la pista los alerones no se ubican correctamente, puedes tener demasiado arrastre.
15:55Los ajustes deben ser precisos.
15:57Si están fuera de esa zona no se logrará elevar.
16:00El avión hará cosas que no se quieren.
16:03Los flaps de las alas parecen estar correctamente extendidos para el despegue.
16:08En la cola, el estabilizador horizontal también parece estar adecuadamente ubicado.
16:14Se ve bien.
16:15En términos de sustentación, todo parece normal.
16:19Los investigadores no hallan nada que sugiera que los motores no proporcionaron suficiente empuje para elevar el avión.
16:28Observamos la configuración de los motores y la calidad del combustible y todo estaba en su lugar.
16:35La confirmación de la potencia del motor solo se puede realizar con la grabadora de datos del avión.
16:42Es una de las dos cajas negras que registran los detalles del vuelo.
16:45Allí puede estar la clave para entender qué sucedió.
16:49Pero están sumergidas en el río Volga, así que deben ser sacadas cuidadosamente antes de analizarlas.
16:59Las llevaré a Moscú de inmediato.
17:04¿Por qué los pilotos del vuelo 96-33 no pudieron levantar la nave del suelo?
17:10Es todavía un misterio.
17:13Y hay un segundo interrogante igualmente desconcertante.
17:16¿Por qué no abortaron el despegue al detectar los problemas?
17:20La pregunta es, ¿qué decisiones tomó la tripulación?
17:26¿Cuándo se enteraron de que debían optar por abortar el despegue?
17:30Mientras tanto, un día después de una de las peores tragedias de su nación,
17:35el presidente ruso Dmitry Medvedev visita el lugar del accidente.
17:40Era una tragedia nacional porque eran muy famosos.
17:44Y cualquier pérdida de vida es una tragedia.
17:48Especialmente en un accidente aéreo.
17:50Como dije antes, el hockey es un deporte muy popular en Rusia.
17:55Si hablas con los rusos, te dirán que perdieron parte de la familia.
18:002011 fue un año nefasto para la aviación rusa.
18:05El accidente de Yaroslav es el octavo accidente fatal.
18:10Menos de tres meses antes, 47 personas murieron cerca de un aeropuerto 650 kilómetros al norte de Moscú.
18:18El vuelo 96 OH-5 de Rus Air se estrelló en una carretera mientras se disponía a aterrizar a altas
18:26horas de la noche.
18:28El desastre de Yaroslav ha llamado la atención de todo el mundo.
18:33El presidente Medvedev anuncia que se necesitan cambios radicales en la aviación rusa.
18:43La presión sobre el equipo de investigadores para encontrar una respuesta correcta es fuerte.
18:48Pero cuando el presidente de un país anuncia que debes hacerlo porque necesita una respuesta,
18:53entonces existe la presión de toda una nación y de todos los afectados directamente.
19:03Los investigadores necesitan saber con urgencia lo que sucedió durante los últimos momentos del vuelo 96-33.
19:12Toman un respiro cuando se enteran que una cámara de seguridad ubicada al final de la pista grabó el Yak
19:18-42 cuando despegó.
19:20La imagen poco clara podría proporcionar una pista crucial.
19:31El video muestra que el avión estaba configurado correctamente para el despegue,
19:37pero no disponen de mayor información.
19:39No tienen idea de qué pudo salir mal.
19:43Iniciaron aquí y se elevaron acá.
19:48El avión solo necesitaba 1.200 metros para despegar.
19:53Tenían 2.800 metros más de pista disponibles.
19:58Es más del doble de la distancia necesaria.
20:02Algo mantenía el avión en tierra cuando debería haber despegado.
20:07La pregunta obvia para los investigadores es ¿por qué?
20:11Creen que el avión sencillamente pudo estar demasiado pesado.
20:16Aparte de elevarse con más dificultad, cualquier cosa que tenga gran peso tardará en acelerar.
20:24Esa es una lección que se aprendió casi nueve años antes en Charlotte, Carolina del Norte.
20:30Las 21 personas a bordo de un avión de pasajeros murieron cuando la nave se estrelló y estalló en llamas
20:36menos de un minuto después del despegue.
20:39El avión llevaba 263 kilos por encima del máximo permitido.
20:47El peso se considera también un factor clave en las colisiones letales del ejército de los Estados Unidos en tiempos
20:54de paz.
20:55El peso de los 248 soldados equipados fue subestimado en el Arrow Air 1285.
21:02El DC-8 cayó 900 metros después del final de la pista en Gainer-Terra Nova.
21:09Todos los ocupantes murieron.
21:15Si el peso es subestimado o no se calcula, sencillamente no se tendrá una idea clara de qué se puede
21:22esperar del avión.
21:27Desconocían su peso.
21:28Ahora la preocupación es el exceso de peso al momento del despegue, porque los investigadores se enteran que Jack Service
21:36no tenía cómo determinar el peso en el aeropuerto de Jaroslav.
21:40No había manera de pesar el equipaje y la carga que llevaba el avión, así que solo podían calcularlo.
21:46Pero cuando los investigadores estiman el peso del equipo y su equipaje, concluyen que el avión no estaba demasiado pesado.
21:54El peso es inferior.
21:57Incluso con todo el equipo de hockey, el avión llevaba menos de su peso máximo.
22:03No parece que ese factor hubiese contribuido en este caso, pero la tripulación no disponía de la información que se
22:10requiere para un despegue apropiado.
22:14Si el problema no fue el peso, pudo haber sido la velocidad.
22:19Los investigadores regresan a los motores.
22:22Con el peso estimado del avión se determina que la velocidad necesaria para el despegue era de 215 kilómetros por
22:29hora.
22:31Alcanzaría los 215.
22:34Si los motores no funcionaban adecuadamente, se podría explicar el desastre.
22:40Es afortunado que se hayan podido recuperar las dos grabadoras de datos y que funcionen.
22:45Es una característica de la aviación rusa moderna.
22:48La velocidad se determina cuando verifican que los motores habían alimentado al avión más allá de la velocidad de despegue.
22:56Los motores estaban bien.
22:58Los investigadores están desconcertados.
23:01No encuentran razón alguna para la falla durante el despegue.
23:05¿Por qué no se elevaron?
23:07El avión debía volar, pero no quiso hacerlo.
23:11A 210 kilómetros por hora, con el estabilizador fijado a 7 grados, el Jack 42 giró sobre sí mismo.
23:23El 10 de septiembre de 2011, el primer ministro ruso, Vladimir Putin, asiste al funeral de los jugadores del locomotivo
23:31junto con 40 mil admiradores.
23:38Dos días después, Alexander Galimov, el último miembro de uno de los mejores equipos de hockey de Rusia, muere a
23:46causa de sus heridas.
23:48La tragedia de Jaroslav ya cobró 44 vidas.
23:54Con toda una nación de luto por la pérdida de tantos jóvenes atletas, el equipo de investigación de accidentes aéreos
24:01se encuentra bajo una intensa presión para ofrecer respuestas.
24:06El gobierno ruso ejercía presión sobre los investigadores para que obtuvieran resultados.
24:11Querían la verdad de lo que realmente sucedió.
24:15Los investigadores realizan una desesperada búsqueda de pistas en la grabación de datos de vuelo.
24:22Finalmente detectan algo inusual.
24:25Mira su aceleración.
24:26A pesar de que los motores están a máxima potencia, el Jack 42 no acelera tan rápido como debería.
24:33Durante el recorrido de despegue, cuando la aeronave debe estar continuamente acelerando, se mostró lenta hacia el final y se
24:42observa desacelerando.
24:44Es un acontecimiento extraño y potencialmente mortal.
24:47Puede ser lo que los investigadores están buscando.
24:50Si pueden explicar la extraña caída en la aceleración, finalmente podrán saber qué mató al famoso equipo y a la
24:58tripulación.
25:00Los investigadores no han determinado qué pudo causar una desaceleración en el vuelo 9633 en un momento tan importante.
25:10¿Serían los frenos?
25:12Es una extraña posibilidad, pero el freno podría explicar el inusual comportamiento del avión.
25:19Algo estaba frenando la aeronave cuando la intención era tratar de acelerar.
25:24Para confirmar su teoría, los investigadores realizan una prueba en el Instituto Gromov de Investigación de Vuelo cerca de Moscú.
25:33La longitud de la pista de Gromov es de casi 5.000 metros, es muy larga y adecuada para realizar
25:40la prueba.
25:41Un piloto de pruebas recreará el vuelo exactamente con datos de la grabadora del avión.
25:47Primero tratarán de recrear el vuelo sin aplicar los frenos.
25:51Velocidad de rotación.
25:52El avión despega fácilmente al recorrer solo 1.200 metros de pista.
26:02Luego hacen otra prueba.
26:07Aplica el freno.
26:10Poco a poco se aplicaron frenos a las ruedas para disminuir la carga aerodinámica mientras trataban de despegar.
26:17Incluso con los frenos el avión tiene la potencia suficiente para despegar, pero la distancia necesaria para poder hacerlo es
26:24más del doble.
26:27Los vuelos de prueba indican que los cuatro conjuntos de frenos del tren de aterrizaje fueron aplicados y detuvieron al
26:34avión a medida que rodaba por la pista.
26:36La evidencia del vuelo de prueba es convincente.
26:40Ahora parece casi seguro que el Jack 42 avanzaba por la pista con los frenos activados.
26:46Girando.
26:49La pregunta es, ¿por qué?
26:52Era una extraña situación y explicarla era todo un desafío.
26:58Los investigadores escuchan la grabación de voz de la cabina de mando del vuelo 96-33.
27:05Adelante.
27:06Esperan que la conversación de la tripulación pueda ayudar a explicar cómo y por qué activaron los frenos del avión
27:13durante el despegue.
27:14Frenos.
27:17Verificando freno izquierdo.
27:21Escuchan que la tripulación revisa los frenos antes del despegue.
27:25Los frenos estaban bien.
27:27Parece que la tripulación no tenía preocupaciones acerca de sus frenos al comenzar el vuelo.
27:33Los investigadores se preguntan ahora si el sistema de frenado no funcionó bien y se activó después de que el
27:40avión comenzó a moverse.
27:41Por la cobertura de los medios sabemos que hubo problemas con los frenos.
27:45Sin duda es una posibilidad.
27:47Al profundizar en la historia del mal funcionamiento de los frenos, el equipo de investigación hace un inquietante hallazgo.
27:55Se han presentado al menos cinco incidentes previos que involucran frenos defectuosos.
28:01Todos se marcharon hacia el sur después del colapso de la Unión Soviética.
28:05Medidas de seguridad y de entrenamiento, así como gente con talento, también se fueron.
28:11Para entender mejor el problema con los frenos, los investigadores envían los sistemas de las ruedas para realizar unas pruebas.
28:19Mientras esperan los resultados, se enfocan en otra pregunta sin respuesta.
28:25¿Por qué seguir tratando de elevarse cuando era evidente que no podían hacerlo?
28:31Tal vez la grabación de voz de la cabina explique si la tripulación decidió continuar su despegue a pesar de
28:39los problemas.
28:41Potencia total.
28:45Los investigadores escuchan que el capitán anuncia velocidad de abortaje, también conocida como V-1.
28:52Cuando la aeronave se acerca a la velocidad V-1, el capitán debe tomar la decisión de seguir o de
28:58interrumpir el procedimiento de despegue.
29:01Pero cuando se acercan a la velocidad crítica...
29:06Despegando V-1 de 190.
29:08La grabación revela un cambio perturbador.
29:12Necesitamos 200.
29:13Es de 200.
29:15Escuchamos que el capitán anuncia 190 kilómetros por hora como velocidad V-1, pero es corregido por el ingeniero de
29:23vuelo.
29:24Ninguna tripulación debía estar debatiendo acerca de la velocidad crítica durante un desplazamiento de despegue.
29:31No sabían cuándo abortar.
29:32La velocidad de abortaje debería estar determinada antes de que el avión empiece a moverse.
29:38Déjame oír la conversación.
29:40Los datos de partida son importantes, son dirigidos por el capitán.
29:45Y todo debe quedar registrado en la caja negra de la cabina de mando.
29:51Procedimiento de salida. Tomamos la pista 300, altitud de transición a 700 metros.
29:56Normalmente el capitán le informa a la tripulación la velocidad adecuada para abortar durante el procedimiento de partida.
30:03Antes de alcanzar la velocidad, podemos abortar el despegue.
30:07Cuando el capitán la menciona, es imposible distinguir exactamente lo que dice.
30:14Los investigadores sospechan que la tripulación tampoco escuchó la velocidad B1.
30:20Antes de alcanzar una velocidad de...
30:22Los tres hombres nunca estuvieron de acuerdo en la velocidad a la que ya no se podía abortar el despegue
30:27de manera segura.
30:28Si no se dispone de criterios concretos como la velocidad de abortaje y otros factores,
30:33no se tiene un marco teórico que le permita a un miembro de la tripulación saber si se está bien
30:40o no.
30:41Girando.
30:49Si hubieran detenido el despegue tres o cinco segundos después de intentar girar,
30:54lo habrían hecho en una zona libre de obstáculos y todo el mundo habría salido caminando.
30:59En lugar de ello, tratan de solucionar el problema.
31:03Tal vez está muy bajo.
31:05Aumenta velocidad.
31:07Hasta que la pista se acaba.
31:09Los cálculos demuestran que desde que comenzaron a despegar, los pilotos tuvieron cinco segundos para decidir si debían detenerse.
31:18No pudieron detenerse.
31:20Esperaron al punto de no querer abortar y prefirieron continuar.
31:24Eso fue lo que hicieron.
31:26En la cabina había una sensación de que el avión podía elevarse de un momento a otro.
31:31Si se adquiere un poco más de velocidad, solo un poco más, el avión se hubiera podido elevar.
31:35Los investigadores concluyen que fue un error seguir con el procedimiento de despegue.
31:40Solo se puede especular acerca de por qué lo hicieron.
31:44Tal vez los pilotos sintieron presión para que sus pasajeros llegaran a su destino a tiempo.
31:50La tripulación estaba tratando de hacer lo mejor posible y de cumplir su misión, llevarlos a tiempo para su primer
31:59juego de la temporada.
32:01Si hubieran tenido un retraso, no sería buena publicidad para la compañía.
32:05¿Los contratarían de nuevo?
32:07Tal vez no.
32:09Mientras tanto, los resultados del análisis del sistema de frenos demuestran que no hay evidencia de falla mecánica.
32:16No fueron los frenos.
32:17Se calcula que aplicarlos de manera independiente y no simultáneos es una posibilidad de uno en mil millones.
32:24Algo que jamás puede suceder.
32:28Los hallazgos llevan la investigación a una conclusión inquietante.
32:33Uno de los pilotos estaba aplicando los frenos.
32:36Tenemos que investigar a la tripulación.
32:40Los investigadores saben que si anuncian que la tripulación tuvo la culpa,
32:44el público podrá cuestionar sus motivos.
32:47Hay una cultura común en Rusia y es culpar a las personas presentes cuando algo ocurre mal.
32:53Es mejor aislar a quienes tomaron decisiones que provocaron ese error para mantenerlos libres de culpa.
33:01Pocos están dispuestos a creer que uno de los expertos pilotos pudiera accionar accidentalmente los frenos durante el despegue.
33:09Muchas personas en la industria se asombrarían.
33:13Sabemos que el primer oficial era un piloto muy distinguido.
33:18Tenía mucha experiencia, casi 13 mil horas de vuelo como primer oficial y capitán.
33:23Pero una revisión de las voces de la tripulación en la cabina ofrece una pista.
33:28Ambos pilotos entrenaban de manera rutinaria y volaban dos versiones del avión Jack.
33:34El Jack 40 es un avión mucho más regional.
33:37Fue introducido en 1968 y puede transportar hasta 32 pasajeros.
33:43El Jack 42 tiene mayor tamaño y realizó su primer vuelo en 1980.
33:49Tiene un diseño de ala en flecha y los motores turbo ventilados son más potentes.
33:55Eso le permite transportar tres veces más pasajeros y recorrer rutas más largas.
34:01Ambos pilotos tenían más experiencia en el avión Jack 40, pero también habían volado el Jack 42 en función de
34:09su disponibilidad.
34:10No es apropiado, ni tampoco es correcto, entrenar a un piloto para que vuele dos tipos de avión al mismo
34:19tiempo.
34:19No es lo ideal.
34:20Ahora todo indica que el hábito de la tripulación de volar aviones diferentes, pero similares, pudo haberlos llevado a la
34:27confusión en la cabina.
34:29La investigación se centra en los pedales de freno, donde los investigadores detectan una diferencia pequeña, pero crucial.
34:36Quiero ver los pedales.
34:40El pedal del Jack 40 abarca todo el pie del piloto, mientras que el Jack 42 está diseñado de manera
34:48que el talón del piloto descansa en el suelo.
34:52Ellos volaban de manera alterna estos dos tipos de avión, de modo que se habituaron a maneras distintas de ubicar
34:58los pies en el pedal del freno.
35:00Esto pudo haber ocasionado la confusión.
35:03Un piloto acostumbrado a volar con el Jack 40 pudo haber puesto su pie en todo el pedal, y este
35:09error pudo haber activado los frenos.
35:12Si usted reposa sus pies sobre los pedales del Jack 42, tal como lo haría en el Jack 40, es
35:19posible crear una presión sobre la parte superior del pedal y activar los frenos. Es posible.
35:26Si bien este tipo de error podría ser en teoría la causa del accidente, los investigadores todavía tienen preguntas.
35:37Tendría que haber liberado 10, 15 o hasta 20 libras de presión sobre los pedales. Un peso significativo. Es algo
35:44que cualquier persona sentiría.
35:47Solo hasta examinar los registros médicos de la tripulación surge una posible explicación.
35:53El primer oficial, Igor Shivelov, estaba siendo tratado en secreto de una afección nerviosa. Nunca debió tener permiso para volar.
36:02Se supo que el primer oficial tenía una condición neurológica que afectaba la sensibilidad de sus extremidades.
36:12Estaba perdiendo la sensibilidad en las piernas. Era una condición médica y su recuperación era muy lenta.
36:19No lo hacía inútil, pero sí le restaba sensibilidad a la presión que ejercía con sus pies.
36:26Así que el argumento es que el primer oficial pudo haber ejercido presión sobre los pedales de freno sin siquiera
36:35darse cuenta.
36:37Mira lo que pasó aquí.
36:41Parece que los frenos afectaron el vuelo en más de una manera.
36:46Los frenos no solo desaceleran el avión, sino que impiden que la nariz se eleve.
36:52Eso te obliga a quedar abajo.
36:54Porque hay un empuje de los motores que están por encima de los frenos.
36:57La nariz quedará presionada hacia abajo.
36:59Al activar los frenos sobre una rueda en pleno giro, se obliga a la nariz a dirigirse hacia el suelo.
37:06El Jack 42 queda pegado a la pista de aterrizaje.
37:10El elevador está muy bajo.
37:12Lo subiré.
37:15Los intentos de la tripulación para elevar la nariz solo empeoraron las cosas cuando lograron ascender.
37:22Cuando los neumáticos pierden contacto con la pista, se detienen las fuerzas que se aplican sobre la aeronave,
37:29como la de los frenos, la palanca de elevación, la fuerza de sustentación, los alerones y todo lo que se
37:36hizo para elevar la nariz.
37:37Todo queda contrarrestado por la fuerza de los frenos sobre esa.
37:41De inmediato, la aeronave eleva la nariz súbitamente, unos 20 grados.
37:46Esto ocurre en pocos segundos y no puede permanecer en el aire.
37:50La elevación repentina de la nariz hace que las alas pierdan sustentación.
37:56Aumenta el arrastre, la velocidad disminuye y el avión entra en pérdida.
38:01Ahora no es más que metal y combustible.
38:04Por eso cae en picada.
38:08Después de examinar más detalladamente los expedientes de los pilotos, los investigadores hacen otro descubrimiento sorprendente.
38:17¿Les faltó entrenamiento?
38:21En los informes de entrenamiento de los pilotos, se halló que fueron certificados sin haber superado ciertas tareas como mala
38:29visibilidad y el mal clima.
38:31Ellos no las habían realizado.
38:33Cuando el capitán empezó su entrenamiento, hubo una interrupción y después retomó de nuevo el programa, pero con otros instructores.
38:41Pero el entrenamiento no fue el más apropiado.
38:44Hubo muchas interrupciones y una parte de la documentación del entrenamiento del primer oficial no estaba disponible.
38:52¿Cuánto tienes, nueve?
38:54Tal vez ocho.
38:56¿Ocho y medio?
38:57Y aunque tenían una gran experiencia, no contaban con la capacitación adecuada para volar el Jack 42.
39:04La Agencia Federal de Transporte Aéreo suspende la licencia de Jack Service Airlines.
39:09La flota fue intervenida y Jack Service fue cerrada.
39:14Fue la gente la que originó este desastre por un entrenamiento inadecuado y por no asignar apropiadamente los pilotos.
39:23Hubo una serie de fallas de procedimiento y de regulación que ocasionaron la tragedia.
39:28Hay una revelación final que ayuda a los investigadores a entender los pasos exactos involucrados en este accidente.
39:36Los datos de la grabadora de voces de la cabina demuestran que la tripulación cometió otro error crítico unos segundos
39:43antes del impacto.
39:45Uno que finalmente condenó a todos los que se hallaban a bordo.
39:49Potencia total.
39:53Los investigadores están desconcertados por algo dicho en la cabina apenas unos segundos antes del accidente.
40:02¿Qué haces?
40:03Potencia total.
40:05Los datos de vuelo muestran que se produjo una caída momentánea de la potencia del motor,
40:10acompañada por una breve deflexión de los elevadores.
40:14Al sincronizar los datos de vuelo con las voces de la cabina emerge una trágica imagen.
40:20Después de salir de la pista, el capitán mueve los controles para abortar el despegue.
40:26El ingeniero de vuelo sigue su ejemplo y disminuye la potencia del motor.
40:33El ingeniero de vuelo cree que abortaron.
40:36Alcanza a ver el accionar del piloto sobre la palanca de control y deja los motores en punto muerto.
40:41Pero en realidad apagó los motores.
40:45¿Qué haces?
40:46Sin embargo, el primer oficial no está de acuerdo y el capitán revierte su decisión.
40:52Potencia total.
40:53Ordena al ingeniero encender de nuevo los motores a plena potencia para despegar.
40:59La operación segura de una cabina de mando requiere una cadena de órdenes claras por parte del capitán.
41:05Pero el problema con Jack Service es que el capitán era subordinado del primer oficial porque era el director de
41:11operaciones de vuelo de la compañía.
41:14Su última oportunidad.
41:16En un caso como este, incluso un momento de duda de quién está a cargo.
41:22Una sola palabra, una fracción de segundo puede significar la diferencia entre la vida y la muerte.
41:28Solo dos meses después, los investigadores del accidente publican un primer informe delineando las causas.
41:36La aplicación involuntaria de los frenos por parte del piloto es la principal causa del accidente.
41:42La investigación del accidente concluye que la culpa se le puede atribuir a quienes decidieron poner a esa tripulación a
41:49bordo.
41:50La aerolínea Jack Service Airlines fue severamente criticada.
41:56La tripulación hizo cosas que podría haber evitado y haber previsto como no apropiadas.
42:03Pero debido a su entrenamiento y a sus antecedentes, hicieron todo lo que podíamos esperar de ellos.
42:09Actuaron como tripulación.
42:15El único sobreviviente del accidente, el mecánico Alexander Zizov, requiere tratamiento continuo.
42:22Ya no vuela.
42:29Después de sufrir una de las peores tragedias en la historia del deporte, Jaroslav Lokomotiv canceló la totalidad de la
42:36temporada del 2011.
42:43La belleza del sistema de hockey ruso es que tenemos un gran programa de preparación para los futuros jugadores.
42:50Hay un equipo llamado Jaroslav, que es la próxima generación, y están listos para el siguiente paso.
42:56Al año siguiente, el equipo hizo un regreso triunfal.
43:00Una vez más, la ciudad de Jaroslav tiene esperanzas de ganar la copa.
43:05Los seguidores del Lokomotiv también conocieron el verdadero carácter del difunto capitán del equipo, Iván Tachenko.
43:13Durante años, Iván donó de manera anónima millones de rublos a niños gravemente enfermos.
43:20Solo unos minutos antes de despegar, Tachenko hizo su última donación a una niña de 16 años en el hospital,
43:28una chica a la que no conocía.
43:30Para algunos hay esperanza de que el desastre de Jaroslav hará que los viajes aéreos en Rusia sean más seguros.
43:38A través de mis años de experiencia, cuando había un accidente, decía, esto es Rusia, y esa era la actitud
43:45de los jugadores al jugar con la organización.
43:48Es Rusia, y espero que una tragedia como esta pueda despertar la conciencia de mucha gente.
43:55Hay un intento del gobierno por limpiar la industria de pequeños operadores que no son bien controlados o inspeccionados,
44:04o que no se pueden investigar correctamente y de manera regular.
44:10El accidente del vuelo 96-33 brilló como un faro para la aviación comercial en Rusia.
44:17Muchos creen que lo que falta ahora es un gran esfuerzo para mantener una cultura de seguridad en la industria
44:24aeronáutica de la nación.
44:26Tenemos la esperanza de establecer un control, una vigilancia constante.
44:30Eso no es algo que se pueda modificar con procedimientos.
44:35Se requiere un cambio cultural, y lograr este cambio es difícil.
44:40Pero si no se hace, tendremos que pagar un precio muy alto.