- hace 2 días
Este especial examina accidentes dónde el comportamiento de pilotos agresivos o poco profesionales causaron accidentes mortales.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:06Cada vuelo, los pasajeros ponen sus vidas en las manos del Capitán.
00:15Quien los lleva alto en el cielo.
00:18Y los trae a salvo de regreso a tierra.
00:22Un épico esfuerzo realizado por un hombre o una mujer capacitados.
00:25Pensar que el Capitán, que es más que un rey, un individuo parecido a Dios, que no comete errores, es
00:32erróneo.
00:351972, Inglaterra. Un avión se estrella poco después del despegue.
00:38No puede ser.
00:40Al norte de Minnesota, un piloto pierde la pista, acabando con todos a bordo.
00:45Este fue uno de los accidentes más difíciles en los que he estado.
00:49Durango, Colorado.
00:50¡Rayos, vamos muy bajo!
00:52¡Asciende!
00:53Ese era el misterio que intentaríamos comprender.
00:56Si las personas en los controles estaban bien entrenadas, ¿por qué ocurrieron estas tragedias?
01:20Mayday, catástrofes aéreas.
01:23Reporte especial.
01:24Estas son historias reales, basadas en reportes oficiales y testimonios de personas.
01:29Mala actitud.
01:32Los pilotos están entrenados para manejar todo tipo de amenazas y peligros externos.
01:37Pero a veces los problemas personales, impaciencia, arrogancia e incompetencia, conducen a la tragedia.
01:48En 1972, el tridente Hawker Sidley es el orgullo de la aviación británica.
01:53B-Line 548, solicitando inicio.
01:56La tripulación del vuelo 548 de British European Airways, completa los preparativos finales para un vuelo por la tarde desde
02:03el aeropuerto Heathrow de Londres, a Bruselas.
02:08Parece que el clima nos dará problemas hoy.
02:12B-Line 548, inicio autorizado.
02:15El capitán Stanley Key fue llamado en su día libre.
02:20Key es un expiloto de la RAF y uno de los capitanes más calificados de la aerolínea.
02:27Iniciador.
02:29Listo.
02:30El capitán Key voló por mucho ese avión. Tenía experiencia. Y si se esperaba volar con él, sería con sus
02:38reglas y sin lugar a discusiones.
02:41Hoy el capitán Key espera a otro tripulante que debe ir a Bruselas.
02:47Tome asiento, capitán.
02:49B-Line 548, listo para despegue.
02:52B-Line 548, despegue autorizado.
02:55548.
03:01Potencia máxima.
03:07Cronómetro, listo.
03:12Rotar.
03:18Una vez que el tridente gana suficiente altitud, la tripulación debe regularla ligeramente.
03:25Volarán sobre la pequeña ciudad de Staines, cercana al aeropuerto.
03:30Es un motor ruidoso y con un crujido desagradable.
03:34La supresión del ruido era un problema.
03:37Se debe minimizar el ruido de las aeronaves en áreas pobladas.
03:43Tren arriba.
03:51El primer oficial, Jeremy Keeley, se prepara para regular los motores.
03:58Si lo hace muy pronto, el avión no tendrá potencia para ascender.
04:0275 segundos.
04:0790 segundos.
04:09Si se demora, se infringirán las restricciones de ruido.
04:13Justo a tiempo, Keeley acelera de nuevo.
04:18A 1300 pies.
04:22La torre autoriza una altitud más elevada.
04:29Hasta 6-0.
04:31De repente.
04:33¿Qué es eso?
04:35El avión comienza a perder altitud y se desploma como una roca.
04:41¡De la velocidad, la velocidad!
04:45La velocidad cayó bastante rápido.
04:48Fue un ritmo acelerado de descenso.
04:50Los pilotos solo eran pasajeros en su propio avión.
05:07Las 108 personas a bordo fallecen.
05:11El avión falló la ciudad de Staines por unos pocos metros.
05:15Esta catástrofe fue espeluznante porque fue el peor accidente que Gran Bretaña haya experimentado
05:24y la BAI se consideraba en esos días como la aerolínea más segura y confiable hasta ese momento.
05:32El vuelo BAI 548 en ruta a Bélgica se estrella en un campo cerca de Heathrow
05:37a solo unos metros del poblado y la vía principal.
05:41Un equipo de la Oficina de Investigación de Accidentes llega al lugar.
05:46Los investigadores se sorprenden por algo inusual.
05:49En la mayoría de los accidentes, el impulso arrastra los restos hacia adelante después de tocar tierra.
05:55El accidente en Staines es diferente.
05:58Después del impacto, la cola apenas se deslizó hacia adelante.
06:01El resto del avión quizás no avanzó más de 45 metros.
06:08Lo que para un avión tan pesado es muy, muy poca distancia.
06:13Es una clara señal de que el avión se paralizó.
06:17Un avión se paraliza cuando vuela muy lento para generar viento suficiente sobre las alas para elevarlo.
06:24Cuando ese avión tocó el suelo, estaba inclinado hacia arriba, caía por el cielo así.
06:33Un avión puede paralizarse por muchas razones.
06:37Desde falla del motor hasta el error del piloto.
06:40Para determinar la causa del accidente, los investigadores enfrentan un gran obstáculo.
06:45En 1972, los aviones en el Reino Unido no están obligados a llevar grabadoras de voz de cabina.
06:53Los investigadores tendrán que confiar en la información obtenida de los registradores de vuelo del tridente.
06:58Y en el rompecabezas de escombros sacados del lugar.
07:03Después de un impacto de este tipo, todo está bastante destrozado y desordenado.
07:08La mayoría de los componentes del avión, es decir, los componentes electrónicos, son similares.
07:14Al principio de la investigación, algo no tiene sentido.
07:18No puede ser.
07:20La palanca controla los listones del tridente, o DROPS.
07:25Los DROPS aumentan la elevación al despegar para el ascenso del avión.
07:30Deben permanecer extendidos para alcanzar la velocidad necesaria para mantener la elevación.
07:37Pero según la posición de la palanca, al momento del choque, los DROPS ya se habían retraído en el ala.
07:44Esto habría sido demasiado pronto y habría paralizado el avión.
07:49¿Cómo demonios logró alguien mover la palanca de los DROPS?
07:53Y nadie notó que eso sucedió.
07:57No... no tenía mucho sentido.
08:00No hay forma de saber, con solo mirar la palanca de DROPS, si la tripulación los retrajo antes del choque,
08:06o si fueron movidos de lugar por el impacto.
08:11Incluso podrían haber sido movidos durante las operaciones de recuperación.
08:16Cuidado, ¿sí?
08:20Teníamos el sistema de DROPS desplegado en las mesas sobre el ala.
08:40Retraído.
08:41Ellos determinaron mediante un examen de los restos que los DROPS se habían retraído.
08:48Ya no hay duda alguna.
08:50Alguien en la cabina retrajo la palanca de DROPS demasiado pronto.
08:56Esto genera serias preguntas sobre la tripulación.
09:00Los investigadores se centran en el muy experimentado Capitán Key.
09:06Estudian los vuelos previos del Capitán.
09:08Él tiene una reputación impecable, al menos con la administración.
09:13Coloquen la foto de Key.
09:15Ahora la imagen de los restos.
09:18Algunos restos generan dudas sobre la reputación del Capitán con sus colegas.
09:24Y había algunos garabatos que dieron lugar a comentarios jocosos, obviamente, de un piloto que estuvo en ese lugar.
09:36Estúpidos.
09:37Decía Key debe irse, junto con otros comentarios despectivos.
09:41Había más de 30 años de diferencia entre el Capitán Key y los otros dos miembros de su tripulación.
09:47Y esto produjo diferencias generacionales naturales.
09:51Unos lo consideran como viejo y lento, y el otro considera a los jóvenes como tontos e irresponsables.
09:56Esto produjo una brecha entre ellos.
09:58¿Hubo algún tipo de fricción generacional que estalló en la cabina y derribó este avión?
10:04Atienda.
10:09Los investigadores encargados del accidente del vuelo BEA 548 quieren saber qué pensaban otros pilotos sobre el Capitán Stanley Key.
10:20Creo que debemos hablar con usted.
10:24Sí.
10:26Le diré qué sucedió.
10:28Los pilotos de British European Airways entrarán en huelga.
10:32El Capitán Stanley Key es visto por muchos como un hombre de empresa.
10:37Había una huelga en curso.
10:39La mayoría de los copilotos, yo incluido, estábamos de huelga.
10:42Y él la desaprobaba por completo, ya que no era un comportamiento profesional.
10:47Y lideró una campaña en su contra.
10:49Según los testigos, hubo una confrontación 90 minutos antes del vuelo a Bruselas.
10:56Capitán Key.
10:58¿Tendremos ventaja en esta batalla?
11:02¿Qué dices?
11:03Yo solo quise decir que...
11:05¿Sabes que en la guerra ganábamos batallas reales?
11:07Bebés egoístas.
11:09Mimados inmaduros que hacen demandas ridículas.
11:12Escuche, solo porque usted voló en la guerra...
11:14Eres un idiota ingrato.
11:16Si vuelas ese avión por dinero, estás en la profesión equivocada.
11:20Es mejor concordar que no hacerlo.
11:23Montón de tontos.
11:26El argumento es tan severo que los investigadores se enfrentan una nueva posibilidad.
11:31La agitación del capitán interfirió con su capacidad para volar el avión, como debía.
11:37Estúpidos.
11:38548, ascienda a nivel de vuelo 6-0.
11:41Squawk 6-6-1-5.
11:43Quizás aún enojado y distraído.
11:47Hasta 6-0.
11:49Es posible que haya movido la manecilla de Druves muy pronto sin notarlo, paralizando el avión y activando las alarmas.
11:58Si pasas de lo que parece un vuelo normal a uno muy peligroso, se producirá un shock en respuesta.
12:04Eso significa que la capacidad para pensar con claridad y actuar con decisión se dificulta.
12:12El tridente no está equipado con una grabadora de voz en la cabina, por lo que los investigadores no pueden
12:17saber con certeza qué sucedió en la cabina.
12:19V-Line 548, listo para despegue.
12:22Pero la interacción del capitán con el controlador es registrada.
12:25V-Line 548, despegue autorizado.
12:282-8, derecha.
12:295-4-8.
12:315-4-8.
12:31Estas grabaciones no revelan si el capitán movió la palanca de Druves muy pronto, pero los investigadores notan algo inusual.
12:39El capitán parece muy callado.
12:42Hasta 6-0.
12:43Las llamadas de radio del capitán son tan infrecuentes y breves que no cumplen con los estándares de aviación.
12:51Pero estas grabaciones no dan ninguna pista sobre por qué el capitán sonaba tan comedido.
12:57¿Qué sucedía en esa cabina?
13:02Luego, un descubrimiento sorprendente.
13:04Resultó que el capitán Key tenía una grave enfermedad cardíaca que no apareció en sus exámenes médicos regulares.
13:11Key tenía, sin saberlo, una obstrucción de las arterias coronarias.
13:16No eres digno de usar el uniforme.
13:19Escuche, solo porque usted voló en la guerra.
13:20Eres un idiota ingrato.
13:23La autopsia revela algo más.
13:25Los patólogos creen que el capitán Key sufrió una falla cardíaca en algún momento dentro de las dos horas antes
13:31del accidente.
13:34Hasta 6-0.
13:35Si su presión arterial era muy alta porque estaba agitado, pudo afectar su razonamiento.
13:43Su nivel de dolor habría aumentado durante el periodo hasta un punto en el que se hubiera quedado parcial o
13:50totalmente incapacitado.
13:52El expiloto de la RAF era de la vieja escuela.
13:56Si sufría una incomodidad física, quizá continuaría y cumpliría con su deber, sin pedir ayuda a su tripulación.
14:02Y esto plantea una pregunta paralela.
14:05¿Hubo otros pilotos calificados en la cabina ese día?
14:09¿Qué es eso?
14:10¿Por qué ninguno hizo algo para salvar el avión?
14:13Ni el capitán Key ni los otros pilotos notó que fue la retracción de los troops que había causado el
14:20bloqueo,
14:21porque nadie intentó desplegarlos de nuevo.
14:24Si lo hubieran hecho, podrían haber desbloqueado el avión.
14:28Los investigadores vuelven a esa discusión antes del despegue.
14:32Escuche, solo porque usted voló en la guerra.
14:33¿Y en cuanto a su negativa a cumplir con todos?
14:35Los investigadores descubren que una hora y media antes del despegue, el copiloto Jeremy Keeley presenció el arrebato del capitán
14:41Key.
14:41Si vuelas ese avión por dinero, estás en la profesión equivocada.
14:45Sospechan que tuvo un gran impacto en el joven piloto.
14:47Haber sido testigo de algo así, uno solo puede suponer, si eres nuevo en la flota y no conoces al
14:53capitán,
14:54que serás desconfiado contigo mismo.
14:56Estarás nervioso por tu desempeño.
14:59Sacudido por el temperamento de su capitán.
15:01¡Montón de tontos!
15:03Es poco probable que Keeley corrigiera los errores de Key.
15:08Esto reforzaría el concepto de que el capitán era autoritario y no alguien a quien debías desafiar a la ligera,
15:18en especial ese día.
15:20El accidente del vuelo BEA 548 fue el resultado de una combinación trágica de factores humanos, centrados en el capitán.
15:29Falla cardíaca, una palanca movida muy pronto, y copilotos muy jóvenes o intimidados para intervenir cuando las cosas empezaron a
15:37ir mal.
15:40Lo aprendido del desastre aéreo más letal de Gran Bretaña, ayudó a cambiar la industria.
15:46Las grabadoras de voz en cabina son ahora equipos estándar en casi todos los aviones de pasajeros comerciales.
15:52El avión moderno funciona de manera muy, muy diferente.
15:56Mejoró como la tripulación maneja las cosas.
15:59Es un mundo mejor y más seguro.
16:01Lamento que fuese construido con la muerte de 118 personas.
16:08Al norte de Minnesota, un accidente de un suburbano acaba con todos a bordo.
16:13Los investigadores piensan que el problema radica en la cabina del piloto.
16:17Se tiene la responsabilidad como capitán de crear un equipo interactivo para que nadie en él duden en hablar si
16:23ve, escucha, siente o incluso intuye que algo anda mal.
16:27¡No revisaste las estúpidas luces exteriores!
16:37El vuelo 5719 de Northwest Air Link cruza los cielos de Minnesota.
16:44El primer oficial, Chad Erikson, tiene dos meses en su primer trabajo en una aerolínea.
16:49Estoy seguro de que Chad estaba feliz.
16:52Eso era lo primero, conseguir el trabajo que te llevaría a uno mejor y así volar aviones en las grandes
16:57aerolíneas.
16:59Esta es la primera vez que vuela una ruta con una noche de estadía.
17:02¿Tendremos una habitación?
17:07No, tendrás una habitación conmigo.
17:09Una cama individual.
17:11Deberás acurrucarte a mis pies.
17:15Claro que tendrás tu propia habitación.
17:17Ya estás bajo contrato.
17:20El capitán de Erikson es Marvin Fallitz.
17:25Se lo describió con una personalidad que discordaba con la común del Medio Oeste.
17:33Este café sabe horrible.
17:38No le gustaba lidiar con las personas.
17:40El capitán Fallitz y el primer oficial Erikson vuelan un Jetstream BA-300, un pequeño bimotor turbohélice.
17:49El Jetstream era difícil de volar y debíamos hacerlo manual todo el tiempo.
17:54Craig Reilsbach es un expiloto de Northwest Air Link que también operó el BA-300.
18:00Era bastante inestable.
18:02Era balancear un balón sobre una soda.
18:06La ventaja de volar un avión así era que te hacías muy hábil.
18:09Es decir que debíamos ser muy buenos con los instrumentos y volamos en condiciones muy, muy difíciles y desafiantes.
18:16Que para un chico era muy bueno.
18:20El vuelo 5719 dejó Minneapolis poco antes de las 7 de la noche para Heaving, Minnesota.
18:26A una hora de distancia.
18:28Hay 16 pasajeros a bordo.
18:31Después de eso debe continuar hasta una parada final en International Falls.
18:37Buenas noches, 49A270.
18:41Entendido, 49.
18:42Informe, dos whisky, dos, cuatro.
18:44Twin City 719, clima de Heaving.
18:47Cielo parcialmente oscurecido, lloví en helada.
18:49Heaving es un pequeño aeropuerto que no tiene torre de control.
18:52A unos 32 kilómetros de ese lugar, autorizan el uso de instrumentos si el clima está por debajo de los
19:00límites visuales.
19:01Y en ese momento, una vez que autoricen la aproximación, se aterriza sin asistencia.
19:06No podemos usar el ILS-31.
19:09¿Por la nieve en la pista?
19:11¿Qué?
19:13¿Por la nieve en la pista?
19:15No me gusta aterrizar con viento en la cola.
19:19Diles que llevaremos el localizador al curso 1-3.
19:22El aeropuerto de Heaving tiene dos acercamientos.
19:25El capitán decide acercarse desde lo que se llama curso posterior.
19:29Este no está equipado con los instrumentos necesarios para guiar a los pilotos a la pista como es debido.
19:35Se lo conoce como acercamiento sin precisión.
19:38Tomaremos curso posterior 1-3.
19:44Los acercamientos sin precisión son más exigentes que los de precisión,
19:50porque se debe controlar la velocidad de descenso, la altitud de descenso,
19:55la navegación en la que estás en relación al suelo.
19:58Suelen suceder muchas cosas.
20:07Justo antes de las 7.50 pm,
20:10el vuelo 5719 comienza a descender en la nieve de una fría noche de Minnesota.
20:17Tren.
20:19Tren listo.
20:26¿Activaste las luces?
20:28En un aeropuerto como Heaving, que no tiene mucho tráfico,
20:33en un esfuerzo por ahorrar dinero porque las bombillas son costosas,
20:37está la iluminación controlada por el piloto.
20:40¿Las activaste?
20:41Uh, yo...
20:43Los pilotos con unos clics de sus radios encienden y apagan las luces.
20:48Lo pulsaste siete veces.
20:51Bien, ya lo hice.
21:00No, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no,
21:18no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no.
21:27Le toma una hora al personal de emergencia para localizar el sitio del accidente
21:31A tres kilómetros al noroeste del aeropuerto
21:34No hay sobrevivientes
21:40La Junta Nacional de Seguridad de Transporte envía al investigador John DeLisi
21:46Los restos estaban en una colina por lo que era una posición difícil
21:51Y algunos de los cuerpos fueron expulsados
21:54Había más dentro del fuselaje
22:00Eran días festivos
22:01Muchos de los regalos de Navidad que traían los pasajeros estaban entre los escombros
22:10Había sangre en la nieve
22:13Este fue uno de los accidentes más difíciles en los que he estado
22:20DeLisi sabe que un avión de este tamaño quizás esté equipado con solo una de las cajas negras
22:25La grabadora de voz de la cabina
22:29Aquí está la CPR
22:31En ese momento un avión suburbano con 19 asientos o menos
22:35Solo requería una grabadora de voz de cabina y no una de datos de vuelo
22:43Muy bien
22:43Vamos
22:47Sin FDR
22:48La ardua tarea de explicar el accidente se dificulta
22:55Cuando no hay registrador de datos
22:57Nos pone en una especie de investigación antigua
23:00Y el análisis de la evidencia física se vuelve mucho más importante
23:07DeLisi recurre a los datos del radar del control de aproximación para seguir el descenso del avión
23:13Es muy brusco y tardío
23:15Los investigadores no pueden comprenderlo
23:18El índice de descenso fue el doble de lo que acostumbramos a ver
23:22Debe ser de unos mil pies por minuto
23:25Ahora en este caso fue más de dos mil o quizás hasta dos mil doscientos
23:31¿Por qué comenzaron su descenso tan tarde?
23:35Yo como piloto
23:36Me hace pensar que mientras más tarde comiences el descenso
23:42Más rápido tendrás que descender para bajar
23:45Y cuanto más rápido desciendes
23:47Más difícil es romper ese ritmo de descenso
23:53Los investigadores se preguntan si el hielo en las alas causó el brusco descenso y el accidente
23:58La acumulación de hielo, en especial en las alas del avión
24:02Puede arruinar la elevación que las alas son capaces de generar
24:07Y a veces un avión con una gran velocidad de descenso
24:11Podría indicar un movimiento sin control causado por la acumulación de hielo
24:19¿Tienes un par de minutos?
24:21Los investigadores determinan que la formación de hielo fue moderada
24:24Y no pudo haber causado el accidente
24:26Si el hielo no derribó el avión
24:29¿Qué lo hizo?
24:31Al hablar con otros pilotos de Northwest
24:34Comenzamos a escuchar sobre lo que ellos llamaban una aproximación Slam Dunk
24:40Se describió la aproximación Slam Dunk
24:42Como aquella en la que para pasar por un área con hielo
24:46La tripulación quiere minimizar el tiempo allí
24:49Y debe mantener su altitud cerca del aeropuerto
24:53Y luego realizar un descenso muy brusco
24:57Para atravesar lo más rápido posible las altitudes con hielo
25:02No es una técnica estándar
25:04Pero al escucharla coincidió con lo que veíamos en el radar de control de tráfico
25:11Es algo que los pilotos profesionales hacen mucho
25:14Y requieren muchas habilidades en el manejo del avión
25:18Para bajar la nave muy rápido
25:21Sin que la velocidad suba a un nivel que sea inaceptable
25:27Marvin Follitz era un capitán experimentado
25:30Debería haber sido más que capaz de realizar un acercamiento Slam Dunk seguro
25:37¿Entonces qué salió mal en el vuelo 5719?
25:45Los investigadores examinan como los pilotos en el vuelo 5719 de Northwest Air Link
25:50Realizaron la aproximación Slam Dunk
25:54Esperan que la grabación de voz de la cabina sea un rayo de luz
25:58Completando lista final
26:00Lo que no se dice es lo que más les alarma
26:06¿Por qué el primer oficial no avisa sobre la altitud?
26:13No escuchamos los avisos regulares a los dos mil o mil pies del aeropuerto
26:18Parecía como si el primer oficial no supiera qué sucedía en el acercamiento
26:26Tren listo
26:27Flex 20
26:31Nunca le dijo al capitán lo cerca que estaban del suelo
26:341.39
26:36Los investigadores necesitan saber qué sucedía con el primer oficial novato
26:41¿Fue esta tragedia su culpa?
26:44No hay nada en su registro oficial que alarme
26:48De hecho, es todo lo contrario
26:50A-T-I-S
26:531-1-9
26:54Este chico fue el primero de su clase
26:58El primer oficial preparó fichas informativas
27:02Con datos de aviación para cada aeropuerto al que voló la aerolínea
27:06Esto iba más allá de lo que se requería
27:09Estaban clases avanzadas para estar preparado y ser un mejor piloto
27:16¿Por qué no hizo esos avisos?
27:18¿Qué causó que no los hiciera?
27:21Bien, ¿qué sabemos del capitán?
27:23El capitán Fallitz era un experimentado piloto
27:27Pero una mirada más profunda
27:29Revela un hombre con un registro preocupante
27:35Poco después de unirse a la compañía
27:38Falló en su examen oral
27:39Falló dos exámenes de aptitud más en su carrera
27:42Es inusual que un piloto profesional falle tantas veces
27:49¿Estas son quejas formales contra el capitán Fallitz?
27:54Marvin fue el primer capitán con el que volé
27:57Después de mi prueba de experiencia operativa inicial
28:00Y solía ser un poco dominante
28:02Y te reprendía
28:03Era intolerante con los errores
28:06Y...
28:07En realidad no...
28:09Era un gran instructor
28:11Wow
28:14Quizá la queja más inquietante contra el capitán Fallitz
28:17Es que al estar enojado
28:19Golpeó a un colega
28:24¿Existe un vínculo entre la beligerancia del capitán
28:27Y la reticencia del primer oficial?
28:32Hola
28:33Los investigadores reciben una llamada
28:35De un empleado del servicio de rampa del aeropuerto de Minneapolis
28:38Bien
28:40¿Por qué no realizaste el prevuelo exterior?
28:43Yo estaba...
28:44No revisaste las estúpidas luces exteriores
28:46El empleado presenció al capitán Fallitz
28:49Reprender al primer oficial Erickson
28:50Por un control prevuelo
28:52Yo iba a verificar las luces de la cabina
28:56Así no se hace
28:57Debes salir y verlo
28:59Con tus propios estúpidos ojos
29:02¿Acaso Norwest ya no les hace pruebas?
29:05¿Sabes qué? Olvídalo
29:06Yo haré yo mismo
29:07Espere
29:08El capitán fue muy, muy crítico
29:12Con el primer oficial
29:14Y el primer oficial era un joven piloto
29:16Algo nuevo
29:17Ya saben
29:18Se cometerán errores
29:19Y había una mejor manera de manejarlo
29:22Pero el capitán no lo hizo así
29:23Si despegamos tarde
29:25¡Será por ti!
29:29Esto sucedió justo antes del vuelo
29:31Así que marcó la pauta
29:33Para el tiempo que pasarían juntos
29:35Lo cual fue un mal comienzo
29:39Bien, gracias
29:42Traigamos ese CBR aquí
29:44Debemos averiguar qué sucedía entre los dos pilotos
29:50Llama a la compañía y diles que debemos abastecernos
29:55Al escuchar el CBR
29:57El capitán hace muchas correcciones
30:00O reprende al primer oficial sobre cosas muy simples
30:05Ops 719
30:06Ops 719
30:07Hibin, adelante
30:10Era intimidante y no constructivo
30:13Combustible positivo, nos vemos ahora
30:16No es solo Ops
30:17Debes especificar quién debe responder
30:20Hibin, su city, Duluth
30:23Antes de ser piloto comercial
30:24Era instructor de vuelo
30:26Y una forma garantizada para que se cierren
30:28Y no sean capaces de actuar
30:29Es
30:30Reprenderlos
30:31Humillarlos
30:32Y avergonzarlos
30:33Lo paralizó
30:35El miedo
30:38Por eso no avisó al capitán
30:40Él estaba
30:42Estaba aterrorizado
30:43Los investigadores finalmente entienden
30:46Por qué el vuelo 5719 de Northwest Air Link
30:49Terminó en tragedia
30:50Debes salir y verlo
30:52Con tus propios estúpidos ojos
30:54Este accidente se ha convertido en muchos sentidos
30:57En un caso de estudio
30:58Sobre lo valioso que es
31:00Capacitar a los miembros de la tripulación
31:02Para que sean asertivos
31:03Y hablen cuando algo no está bien
31:17Incluso cuando el capitán no es intimidante
31:19Puede sufrir otros defectos
31:21Ocultos a la vista
31:22Hola, ¿todos sentados?
31:23Sí, todos a bordo
31:25Amigos, les hablo a su capitán
31:28Pronto aterrizaremos en Durango
31:30Y al final esos defectos
31:32Pueden conducir a la tragedia
31:38Tuvimos tantos ejemplos de personas
31:40Que no pudieron o no hablaron
31:42Pero todo se redujo a los hombros del capitán
31:46Transcolorado 2286
31:47Autorizado para despegue
31:50Transcolorado es una pequeña aerolínea regional
31:52Que realiza vuelos para Continental Airlines
31:562286
31:572286
31:57Despegue autorizado
31:59Gracias
32:00El capitán Steven Silver
32:02Está al mando
32:04Steve era muy feliz
32:06Un piloto jovial y enérgico
32:10Disfruté volar con Steve
32:12Preparado para volar esta cosa, ¿no?
32:14Claro
32:16El primer oficial Ralph Harvey
32:18Operará los controles del vuelo
32:20Así el capitán atenderá las llamadas de radio
32:25Potencia máxima
32:27Es rutina de los pilotos comerciales
32:30Intercambiar tareas de vuelo
32:32Parte de esto es para la reducción de la fatiga
32:35Para que una persona no haga todo el trabajo
32:37Pero también divide los deberes
32:40Para que los primeros oficiales
32:42Que serán capitanes
32:43Ganen experiencia
32:46100
32:49El capitán vigila la velocidad
32:51Mientras aceleran
32:51Para despegar
32:52B1
32:55Y rotar
33:06El día para ellos comenzó en Denver
33:09Luego de dos cortos viajes a Riverton
33:12Y Casper, Wyoming
33:13Regresan a Denver
33:17Ahora se dirigen a Durango
33:18Una ruta que los lleva al sur de las montañas rocosas
33:22Control, usaremos el DME hasta la pista 2-0
33:27Aprobado Transcolorado 2286
33:29Autorizado a la pista 2-0 en el aeropuerto de Durango
33:33Como muchos aeropuertos en Estados Unidos
33:35Durango no tiene su propio control de tráfico aéreo
33:39El controlador está en Denver
33:41A más de 300 kilómetros
33:44Una vez que autorizan ese acercamiento
33:47Ellos te dan la responsabilidad de colocar ese avión de vuelta en el suelo
33:53La cobertura de radar finalizó
33:55Informe el aterrizaje por radio
33:56Buenas noches
34:03Tren abajo
34:05Tren listo
34:08Tres grados
34:16¿Ves la pista?
34:20Algo está mal
34:21Los pilotos no pueden ver la pista
34:27Rayos, vamos muy bajo
34:29¡No, no, no, no, no!
34:32¡Resiste!
34:40Hubo este gran boom
34:42Pensé que era un aterrizaje brusco
34:46Y el avión
34:48Comenzó a hacer una voltereta
34:49Ahí pensé
34:51Está sucediendo
34:52Nos estrellamos
35:02Siempre dicen
35:03Quédate donde estás
35:04Alguien irá a buscarte
35:05Pero
35:06Estábamos en el medio de la nada
35:08No sabíamos si alguien sabía algo
35:13Era un área remota
35:15Era difícil para los servicios de emergencia llegar allá
35:19Nos tomó mucho tiempo averiguar dónde se encontraba el accidente
35:25De las 17 personas a bordo
35:27Hay 9 fallecidos
35:29Incluyendo ambos pilotos
35:35Tom Houter de la Junta Nacional de Seguridad de Transporte
35:39Ahora enfrenta una gran tarea
35:41Sí, el ala izquierda, aquí mismo
35:43Sí, gracias chicos
35:49Teníamos dificultades para entender cómo el avión impactó tan lejos del aeropuerto
35:53Ese era el misterio que intentaríamos comprender
35:58Los investigadores se preguntan si el acercamiento al aeropuerto
36:01Era muy arriesgado para las condiciones de esa noche
36:05La grabación de tráfico aéreo revela que el controlador
36:08Le dio a la tripulación dos opciones
36:11La primera era tomar un camino fácil por el aeropuerto
36:14Hasta una pista equipada con un sistema de aterrizaje por instrumentos
36:17O ILS
36:18Que guía a los pilotos hacia el suelo
36:23En la segunda opción, más desafiante
36:25Los pilotos debían descender en escalones empinados
36:28Para evitar las montañas al norte de Durango
36:35Planeamos usar el 2-0, gracias
36:41Hay colinas aquí
36:44Aquí
36:45Y aquí
36:48¿Por qué no tomaron el camino fácil?
36:50Es el cuarto vuelo del día para ellos
36:53Y van tarde
36:54El Capitán Silver decide tomar el acercamiento más inclinado y difícil
36:59Escucha, al llegar a Durango me gustaría volver al aire muy rápido
37:02No es problema
37:03Tenemos combustible
37:06Veamos qué podemos hacer para que lleguen a tiempo
37:08Las estimaciones muestran que el acercamiento directo a la pista de 2-0
37:13Ahorra unos 10 minutos de vuelo
37:15Para mí parece casi instintivo
37:17Que él pensó que esta era la manera de adelantarse
37:20Y hacerlo rápido
37:22Amigos, les hablo a su Capitán
37:24Pronto aterrizaremos en Durango
37:26La información explica por qué el Capitán Silver eligió un acercamiento más difícil en una noche nefada
37:32Pero no explica el accidente
37:35Acercamiento complicado
37:37Pero muchos pilotos dicen que lo hacen
37:41Los investigadores comparan la trayectoria que los pilotos debían seguir para la pista 2-0
37:45Con el descenso real del vuelo 2286
37:50Estuvo muy claro que la tripulación descendió por debajo del acercamiento mencionado
37:54¿Por qué? No lo sabemos
37:56En Denver, Malcolm Brenner estudia las calificaciones de los dos pilotos del vuelo 2286 de Transcolorado
38:05El archivo del primer oficial, Ralph Harvey, el piloto que volaba, es motivo de preocupación
38:13Prueba para Capitán
38:17Prueba de competencia falló
38:19Vuelo con instrumento
38:21Promedio bajo
38:25Pista 2-0
38:27Suena bien
38:27¿Lo podemos manejar?
38:30Brenner sospecha que usar el desafiante acercamiento de Durango con visibilidad limitada
38:34Fue más de lo que el primer oficial pudo manejar
38:38Mientras que el clima estuviese bien, quizás era un piloto muy adecuado
38:42Su problema parece que era cuando las cosas sucedían rápido
38:47Por algo el capitán no hizo nada y no salvó el avión
38:50¿Por qué?
38:52Si el primer oficial no estaba capacitado
38:54¿Por qué el capitán Silver no intervino y se hizo cargo?
38:58¡Rayos! ¡Vamos muy bajo!
39:03El capitán y el desempeño del primer oficial en el vuelo 2286 de Transcolorado
39:08Confunden a los investigadores
39:11Contactan a familiares y amigos
39:13Al intentar reconstruir lo que los pilotos hacían horas previas a su último vuelo
39:19Buscan cualquier señal de estrés o fatiga
39:23Pero por lo que todos dicen
39:25El capitán Silver pasó una noche tranquila con su familia
39:28Y luego se fue a su casa a dormir
39:30¡Qué día!
39:35¿Qué nos falta aquí?
39:36Parecen llegar a un punto muerto
39:39¿Hola?
39:40Hasta que una llamada lo cambia todo
39:42Sí
39:44¿Qué?
39:46¡Qué día!
39:48Los investigadores ahora saben que antes del accidente
39:51El capitán Silver tal vez no haya pasado una noche a solas después de todo
39:55Hora de divertirnos
39:57Ahora hablas mi idioma
40:00Escuchan una historia sobre uso de drogas
40:03Y una mujer que al parecer admitió algo asombroso
40:09Me alegra que lo sepultaran justo después del accidente
40:12La noche anterior consumimos cocaína
40:17Consumimos cocaína
40:23¿Quieres ir primero?
40:25Sí
40:29La mejor manera que puedo describir a los investigadores es asombrados
40:33Llámalos
40:35Los técnicos realizan pruebas toxicológicas de muestras del fallecido capitán del vuelo 2286
40:45Los resultados no dejan lugar a dudas
40:47No estaba dormido
40:52Lo contrario
40:53Usaba cocaína
40:55Sufría abstinencia durante el accidente
40:57Siempre pensé
40:59Que los pilotos no consumían nada
41:02Ellos
41:02Llevan la vida de las personas
41:05Tienen muchas vidas en sus manos
41:10El capitán que sufre de abstinencia
41:12Está bajo presión para volver a cumplir con la agenda
41:17Escucha
41:18Cuando lleguemos a Durango me gustaría volver al aire rápido
41:21Debido a sus acciones
41:23Sus acciones deliberadas
41:24Se presentó para el deber
41:26No calificado
41:28Y eso va en contra
41:30De todo lo que se le enseña a los pilotos profesionales
41:35Qué decisión tan horrible
41:37En abstinencia
41:38No era
41:39No era ni la mitad de piloto
41:41Que cuando
41:41Cuando
41:42Cuando estaba alerta
41:46Transcolorado 2286
41:48Para su aproximación a Durango
41:49Preferiría usar el ILS
41:51O prefiere el acercamiento a la pista de 2-0
41:53Control
41:54Usaremos el DME hasta la pista 2-0
41:56Ya retrasado en la agenda
41:58El hábito del capitán de apresurarse
42:00Lo lleva a elegir un acercamiento desafiante
42:02Con una opción más fácil disponible
42:05El primer oficial en aprietos pronto se ve abrumado
42:08Pero el capitán no lo nota
42:11¿Ves la pista?
42:15Hasta que es demasiado tarde
42:18Rayos
42:19¡Vamos, mi bajo!
42:20¡Lo asciende!
42:23¡No, no, no, no, no!
42:33Al perder la altitud
42:35No hubo tiempo
42:37El informe de la NTSB
42:39Habla del mal vuelo del primer oficial
42:41Y el uso de cocaína del capitán
42:43Como causas contribuyentes
42:44Del desplome del Transcolorado
42:49La FAA pronto implementa cambios importantes
42:52Incluyendo pruebas de drogas más frecuentes para los pilotos
42:56Que yo sepa, no ha habido ningún otro caso
42:59De drogas involucradas en un accidente de aerolínea
43:04Ego
43:04¡Eres un idiota ingrato!
43:07Intimidación
43:08¡Así no se hace!
43:09¡Debes salir y verlo con tus propios estúpidos ojos!
43:13Negligencia del deber
43:14Hora de divertirnos
43:17Estos son los defectos humanos que han derribado aviones y tomado vidas
43:23Estas tragedias han ayudado a una revolución en la relación entre el capitán y la tripulación
43:28La figura divina se ha ido
43:30Y el avión es operado por un verdadero equipo
43:34Todo es porque nos entendimos, al fin, nuestras fallas como humanos
43:40Lo que podemos hacer bien el 100% de las veces y lo que no
43:44Y cómo trabajar en equipo, incluso un equipo de dos
43:48Para reducir en una cantidad increíble la posibilidad de que el error humano conlleve a un accidente
43:56¡Gracias!
43:57Y