- hace 8 horas
Este especial examina accidentes ocasionados por errores en la comunicación entre pilotos y controladores aéreos y el rol de estos en la industria de las aerolíneas. También se examina el sistema de transporte aéreo de próxima generación (Next Generation Air Transportation System), una nueva tecnología que promete eliminar las colisiones aéreas reduciendo la dependencia general de las comunicaciones con el controlador y asignando algunas tareas de los controladores a computadoras en cada aeronave.
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TVTranscripción
00:08Son los agentes de tráfico del cielo.
00:15Mantienen a los aviones en ruta.
00:19Se encuentra justo en medio del TCA.
00:22Buscan su seguridad.
00:23Avianca 052, torre 22 izquierda.
00:26Charlie 2937, descienda.
00:27Y los mantienen alejados entre sí.
00:30Pero el sistema ha llegado a un punto crítico.
00:33¿Dónde está?
00:34A la izquierda.
00:41Si se produce otro gran accidente de una aerolínea,
00:44lo más probable es que provenga de un problema de control de tráfico aéreo.
00:49Hay demasiados aviones.
00:53Las herramientas que usan los controladores no son las adecuadas.
00:57Este sistema deficiente pone en peligro a los pasajeros.
01:02Comienza la carrera para solucionarlo...
01:04¿Lo ves, Daniel?
01:05No, no lo veo.
01:06...antes de que se produzca otro desastre.
01:37Hora punta.
01:38Hora punta.
01:38Hora punta.
01:38Aeropuerto internacional John F. Kennedy.
01:41Uno de los más transitados del mundo.
01:45Más de 1.200 aviones pasan por este aeropuerto cada día.
01:49En el cielo se acumulan a lo largo de kilómetros antes de aterrizar.
01:54En tierra, decenas más esperan para despegar.
01:58El flujo constante de aviones puede llevar al límite incluso a los controladores más experimentados.
02:06Ellos lo llaman la imagen.
02:08Es todo lo que deben tener en mente mientras controlan el tráfico.
02:11¿Dónde está cada avión?
02:12La velocidad a la que vuelan, la altura, la separación.
02:15Así como el intercambio constante de comunicaciones con los pilotos.
02:19De su cerebro entra y sale toda una auténtica red de información.
02:22Verlo en directo es impresionante.
02:24Para el equipo de controladores de la torre de JFK, esto es un día normal de trabajo.
02:31Un trabajo que se vuelve cada vez más exigente con el paso del tiempo.
02:36En un día de mucho tráfico, en un centro de control de tráfico, estás saturado.
02:41La gente te ha tocado.
02:45Una de mis tareas como analista de aviación es seguir de cerca lo que ocurre.
02:50Ver dónde están los puntos débiles del sistema.
02:54Si se produce otro gran accidente aéreo, Dios no lo quiera,
02:58más probable es que tenga su origen en un problema de control de tráfico aéreo.
03:01La solución a la crisis que se avecina se está desarrollando aquí,
03:06en el Centro Técnico William J. Hughes, en Nueva Jersey.
03:10Es el Centro de Desarrollo de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos.
03:16El centro ha participado en todos los grandes avances tecnológicos
03:20del sistema de transporte aéreo desde 1958.
03:24Diseño de aeropuertos.
03:26Seguridad de las aeronaves.
03:32Comunicaciones.
03:33Navegación.
03:34Los científicos del centro William Hughes
03:37se han enfrentado a los problemas más complejos de la aviación.
03:41Este avión es el epicentro de uno de los proyectos más grandes de la historia de la FAA.
03:47Lo utilizan para diseñar un nuevo sistema de control de tráfico aéreo
03:51que permita gestionar más tráfico con seguridad.
03:58En las próximas décadas,
04:00un aumento de dos o tres veces
04:02el número de aeronaves en vuelo
04:05sería perfectamente posible.
04:09Juntos, pilotos de pruebas e investigadores
04:11deben encontrar una forma más segura
04:14de gestionar la entrada y salida de aviones
04:16de los aeropuertos estadounidenses.
04:18Han desarrollado una solución,
04:20un sistema llamado NextGen.
04:24NextGen proporcionará a los pilotos
04:26las herramientas y la información necesaria
04:29para tomar muchas decisiones
04:31que hoy dependen de los controladores.
04:33En su núcleo se encuentra un equipo sofisticado
04:35que pronto se instalará
04:37no en las torres,
04:38sino a bordo de los aviones.
04:40Para comprobar si funciona,
04:42los pilotos de pruebas tienen que volar con él.
04:47Los investigadores han instalado
04:49un ordenador de navegación revolucionario
04:51en la parte trasera de este jet privado.
04:54Estamos volando sobre Delaware.
04:56Se llama ADS-B.
04:58Son las siglas de
04:59Automatic Dependent Surveillance Broadcast.
05:02Es un receptor GPS avanzado
05:04que muestra una imagen detallada
05:06de cualquier avión que se encuentre
05:08en las proximidades.
05:09Así el piloto tiene conciencia situacional
05:11de todo lo que hay a su alrededor.
05:13El avión transmite esa posición
05:16una vez por segundo.
05:17De modo que cualquier otra aeronave
05:19dentro de su alcance de radiofrecuencia
05:21conoce también su posición.
05:23No hay nada parecido a esto
05:25en ninguna cabina hoy en día.
05:27Como todavía es una tecnología experimental,
05:30la FAA está probando este sistema
05:32en la cabina de este avión.
05:34Si las pruebas como esta tienen éxito,
05:36algún día estará en la cabina
05:38de todos los aviones de Estados Unidos
05:40y con el tiempo de todo el mundo.
05:43El ordenador que prueban los investigadores
05:45hoy es el elemento central
05:47de la renovación más importante
05:48del sistema de control
05:49de tráfico aéreo estadounidense
05:51en medio siglo.
05:59En los pocos años que llevan operando,
06:01las aerolíneas han descubierto
06:02que sus esfuerzos por mejorar la comunidad...
06:05Tras la Segunda Guerra Mundial,
06:07los estadounidenses empezaron a viajar
06:09en avión en cifras crecientes.
06:11Los primeros controladores aéreos
06:13se situaban junto a las pistas
06:15y agitaban banderas para guiar a los aviones.
06:19A medida que el tráfico aumentaba,
06:22los pilotos también empezaron a utilizar la radio
06:24para mantenerse en contacto con los aeropuertos.
06:27Se construyeron las primeras torres de control aéreo
06:30para poder gestionar un número cada vez mayor de vuelos.
06:33Los aeropuertos se habían convertido
06:36en lugares muy concurridos
06:37y el tráfico aéreo empezaba a desbordar
06:39a los controladores.
06:4530 de julio de 1956,
06:49Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.
06:51El vuelo 2 de Tua
06:53despega hacia el este destino Kansas City.
07:04La aeronave de Tua
07:05es un Lockheed Super Constellation,
07:08uno de los aviones comerciales
07:10más avanzados de su época.
07:16Solo unos minutos después del vuelo 2 de Tua,
07:19el vuelo 718 de United Airlines
07:21despega del mismo aeropuerto
07:23con destino a Chicago.
07:25El sistema para seguir a ambos aviones
07:28dista mucho de ser avanzado.
07:30El centro de control de tráfico aéreo
07:33consistía en una sala
07:34con un mapa extendido sobre la mesa.
07:37Los controladores movían fichas sobre ese mapa
07:40para indicar dónde estaba cada avión
07:42y cuál era su última posición conocida.
07:46Los pilotos comunican su posición por radio
07:49a los despachadores de la compañía.
07:51Los controladores utilizan esa información
07:53para hacerse una idea aproximada de sus trayectorias.
07:56Durante un tiempo estuvieron en el radar de Los Ángeles,
07:59pero en cuanto salieron de la zona se acabó.
08:02Volaban bajo las reglas de vuelo visual.
08:05La norma se llama ver y ser visto.
08:07Yo te veo, tú me ves,
08:09nos mantenemos separados
08:10y somos responsables de nuestra propia separación.
08:14Salvo por algunos radares en determinadas zonas del país,
08:17los controladores no sabían realmente
08:19dónde estaban los aviones.
08:20Hacían estimaciones basadas en los informes.
08:22A medida que los aviones se acercan al gran cañón,
08:25la distancia entre ellos desaparece.
08:29Ambos comandantes estaban acostumbrados
08:31a mostrar el cañón en días despejados.
08:33Movían el avión un poco a la izquierda y a la derecha
08:36y enseñaban el cañón a los pasajeros
08:38provocando admiración.
08:40El vuelo de United se acerca al avión de Tua por la derecha
08:44sin saber que sus trayectorias están a punto de cruzarse.
08:48Las personas que iban sentadas en un lado del DC-7
08:51pudieron ver cómo se acercaba el Constellation.
08:55Vieron al avión en ese cielo azul intenso
08:57con nubes esponjosas cada vez más cerca.
09:01Y sintieron el impacto.
09:05El gran cañón se ha convertido en la tumba
09:07de 128 pasajeros y tripulantes
09:09de dos aviones comerciales
09:10que se estrellaron en picos separados
09:12por poco más de un kilómetro.
09:14No hay supervivientes.
09:15Es el peor desastre aéreo comercial de la historia.
09:19El accidente del gran cañón
09:21abrió titulares en todo el país
09:23y provocó una gran presión sobre el gobierno
09:25para que hiciera algo.
09:28Necesitábamos el radar.
09:29Había que comprarlo y desplegarlo
09:30por todo Estados Unidos de inmediato.
09:32Teníamos que cambiar el sistema
09:33y había que hacerlo rápido.
09:38Tras una larga investigación,
09:41la conclusión fue clara.
09:42El accidente ocurrió porque los dos aviones
09:45estaban fuera del llamado espacio aéreo controlado.
09:50Los vuelos de Tua y United
09:53colisionaron sobre el gran cañón
09:55principalmente porque ni ellos
09:56ni el sistema de control
09:57tenían la capacidad de saber
09:59dónde estaban ambos aviones.
10:01Una vez que los aviones salían
10:03de la pequeña zona vigilada por los controladores,
10:05nadie prestaba atención a dónde se encontraban.
10:08El principio de ver y evitar es un fraude
10:11y siempre lo ha sido.
10:12La realidad es que cada vez se vuela más rápido.
10:15El cielo es enorme.
10:16Solo tienes 180 grados de visión periférica
10:19y no puedes ver y evitar todo lo que hay ahí.
10:23Tras el accidente del gran cañón,
10:26el radar cubría espacio aéreo estadounidense.
10:30Los aviones quedaron mucho más restringidos
10:33a corredores aéreos,
10:34autopistas en el cielo.
10:37El sistema de control de tráfico aéreo
10:40que tenemos hoy en Estados Unidos
10:42se diseñó teniendo muy presente
10:44el accidente del gran cañón.
10:45Aquel accidente determinó la separación
10:48entre aviones y dónde debían construirse
10:50los radares y los centros de control
10:52de tráfico aéreo.
10:55También dio lugar a la creación
10:57de la Administración Federal de Aviación,
10:59la FAA.
11:04Pero ahora, 50 años después,
11:07el sistema necesita cambiar de nuevo.
11:12Hoy, el sistema no cumple
11:15las expectativas del público.
11:17¿Está congestionado?
11:20¿Es lento?
11:24Tosco y desagradable.
11:30A medida que los aviones vuelan más rápido
11:33y más alto,
11:34es más difícil seguir sus movimientos.
11:37En muchos aspectos,
11:39estamos en una situación similar
11:41a la de los años 50.
11:43El sistema debe cambiar radicalmente.
11:46Y ese cambio debe producirse pronto,
11:49antes de que nos enfrentemos
11:50a un gran accidente aéreo
11:52que pueda costarle la vida
11:53a cientos de personas.
11:56La tecnología a bordo del vuelo de la FAA
11:59podría ser la solución
12:00al sobrecargado sistema
12:01de control de tráfico aéreo.
12:03Los pilotos de prueba
12:04salen a volar con regularidad
12:05para ayudar a los investigadores
12:07a preparar el nuevo sistema
12:08para los aviones comerciales.
12:10Lo bueno del ADS-B
12:11es que les da la misma imagen
12:14tanto a los pilotos
12:15como a los controladores aéreos.
12:17El ADS-B es más que un mapa
12:19de otros aviones.
12:21La idea es mostrar a los pilotos
12:22lo que ahora solo pueden ver
12:24los controladores aéreos.
12:26Datos sobre los aviones
12:27que comparten el mismo espacio aéreo.
12:30Con ADS-B verás cuál es la otra aeronave.
12:34Tendrá un identificador.
12:38Podrás ver los aviones en las pistas,
12:41los del circuito de tráfico
12:42y te harás una idea más clara
12:44de lo que pasa a tu alrededor,
12:45sobre todo si estás en un aeropuerto
12:47no controlado.
12:48También podemos ver
12:49información de mapa,
12:51ayudas a la navegación,
12:53otros aeropuertos...
12:55Dar a los pilotos
12:56toda esa información en cabina
12:57les permitirá tomar decisiones
12:59sobre cómo llegar a sus destinos
13:01de forma rápida y segura.
13:05El sistema actual
13:06se basa en el radar
13:07para detectar y seguir a las aeronaves.
13:10El radar fue una gran tecnología
13:12en 1940,
13:14pero en esencia
13:15es muy impreciso.
13:17Hoy, el radar en tierra
13:19rebota señales de radio
13:20en un avión
13:21para calcular su posición.
13:23Puede desviarse
13:24hasta tres kilómetros.
13:25Por eso mantenemos
13:27a los aviones separados
13:28cinco kilómetros o más.
13:30No tenemos suficiente confianza
13:32en su precisión.
13:33Con NextGen,
13:35una unidad a bordo
13:36recibirá constantemente
13:37señales de un satélite GPS.
13:41Esto indicará
13:42a los pilotos
13:43donde están
13:43con un margen
13:44de apenas unos 100 metros.
13:48Con una imagen
13:49más precisa
13:50del espacio aéreo,
13:51los aviones comerciales
13:53podrán volar
13:53más cerca unos de otros.
13:55La FAA
13:56espera que esto
13:57ayude a aliviar
13:58la congestión
13:58en los aeropuertos
13:59con más tráfico.
14:01Hoy,
14:02solo los controladores
14:03tienen una imagen
14:04precisa del tráfico aéreo.
14:06Usan esa información
14:07para guiar a los pilotos
14:08y evitar posibles problemas.
14:11Los propios pilotos
14:13no tienen forma
14:14de confirmar
14:14por sí mismos
14:15dónde se encuentran
14:16en relación
14:17con otros vuelos.
14:18Deben confiar
14:19en lo que les indiquen
14:20los controladores.
14:21La debilidad del sistema
14:23quedó al descubierto
14:24años antes
14:24de que comenzaran
14:25las pruebas
14:26de NextGen.
14:32Fin de semana
14:33del Día del Trabajo,
14:351986.
14:36Aeroméxico,
14:37498,
14:38tráfico a las 10.
14:38El controlador
14:40de aproximación
14:41Walter White
14:41guía al vuelo 498
14:43de Aeroméxico
14:44para que aterrice
14:45en el aeropuerto
14:45internacional de Los Ángeles.
14:49El espacio aéreo
14:50de su alrededor
14:51está estrictamente controlado.
14:54Se llama TCA,
14:56Área de Control Terminal.
15:01Cuando el vuelo 498
15:03de Aeroméxico
15:03se acerca al aeropuerto,
15:05Walter White
15:06ve en su radar
15:07un avión
15:07que no espera.
15:09Aproximación,
15:09salimos de Fullerton.
15:11Altitud de crucero,
15:121370,
15:13solicitamos seguimiento.
15:14Se encuentra justo
15:16en medio del TCA.
15:17Grumman 66,
15:18Romeo,
15:18en el futuro
15:19consulte su tabla
15:20de TCA.
15:22Había una aeronave
15:23al este del aeropuerto
15:24con la que se vio involucrado.
15:27A eso lo llamaban
15:28un intruso.
15:29En muchos casos,
15:30el tráfico
15:31que se movía
15:31por su pantalla,
15:32incluso con transpondedores,
15:34no informaba
15:35de la altitud.
15:37Walter White
15:38saca rápidamente
15:39la avioneta
15:40del espacio aéreo
15:41controlado.
15:43Acaba de pasar
15:44una aeronave
15:44por su izquierda,
15:45por encima,
15:46a 1500.
15:47Por ahí
15:47hacemos pasar
15:48muchos jets
15:48a 1000.
15:50Pero White
15:50no se da cuenta
15:51de que hay otro avión
15:52peligrosamente
15:53fuera de ruta.
15:55Ya deberíamos
15:56ver el océano.
15:57Mira el mapa
15:58y fíjate
15:58por la zona
15:59de la 405.
16:00Una Piper Cherokee
16:01cruza la aproximación
16:03a Los Ángeles
16:03ajena al peligro.
16:07El vuelo
16:08de Aeroméxico
16:09está a solo
16:09unos minutos
16:10de aterrizar.
16:19Aeroméxico
16:20498
16:21aproximación
16:22a Los Ángeles.
16:23No puede ser.
16:24El jet
16:25se precipita
16:26hacia Cerritos,
16:27una comunidad
16:28residencial
16:29de Los Ángeles.
16:36Aeroméxico
16:37498
16:38aproximación
16:38a Los Ángeles.
16:40Estaba hablando
16:41con los dos
16:42controladores
16:43de salidas
16:43y sin darme cuenta
16:45oí a Walter
16:45decir algo así como...
16:47Creo que he perdido
16:48uno.
16:50Aeroméxico
16:51498
16:51aproximación
16:52a Los Ángeles.
16:53Eso llamó
16:53la atención
16:53de todo el mundo
16:54de inmediato.
16:55Miré los radares
16:56y le oí llamar
16:57Aeroméxico
16:57498.
16:58Aproximación
16:59a Los Ángeles.
17:04El accidente
17:05devasta
17:06la comunidad
17:06de Cerritos.
17:0815 personas
17:09en tierra
17:09mueren
17:10en el desastre
17:11junto con
17:12las 64 personas
17:13que iban
17:13en el avión
17:14de Aeroméxico.
17:17La Piper Cherokee
17:19aparece en el patio
17:20de un colegio
17:21cercano.
17:22Las tres personas
17:23que iban
17:23en la avioneta
17:24han muerto.
17:25La Junta Nacional
17:26de Seguridad
17:27en el transporte
17:28interroga
17:28a Walter White
17:29sobre lo que vio
17:30en su pantalla
17:31de radar.
17:32¿Vio en algún momento
17:33la Piper Cherokee
17:35en su pantalla?
17:37No.
17:39No, señor.
17:40El eco
17:41de la Piper
17:42no aparecía.
17:43Creo que
17:44no estaba
17:45en mi pantalla
17:46de radar.
17:47Estaba
17:49convencido
17:49de no haber visto
17:51esa aeronave.
17:52pero cuando
17:54los investigadores
17:55obtienen
17:55por fin
17:56los registros
17:56del radar
17:57de control
17:57aéreo
17:58concluyen
17:58que la Piper
17:59debería
18:00haber estado
18:00visible.
18:02¿Vio la Piper
18:03Cherokee
18:03en su pantalla?
18:05No, señor.
18:06Pero eso
18:07no significa
18:08que el eco
18:09no esté ahí.
18:11Un punto ciego
18:12es algo
18:12instantáneo,
18:14no continuo.
18:15Estaba controlando
18:16uno
18:17e intentando
18:18mantenerlo separado.
18:20perdió de vista
18:21a otro
18:21que estaba
18:22a la misma
18:22altitud
18:23que el avión
18:23de Aeroméxico
18:24en aproximación.
18:30Era una posibilidad
18:31entre mil millones
18:32pero esa posibilidad
18:34se dio ese día.
18:39La colisión
18:40sobre Los Ángeles
18:41puso de manifiesto
18:43las debilidades
18:43de los sistemas
18:44de radar
18:45utilizados
18:45por los controladores
18:46aéreos
18:47y dio lugar
18:47a mejoras
18:48muy necesarias.
18:50Mosey Intruder
18:51es un programa
18:53automático
18:53que ahora
18:55está incorporado
18:55en todas
18:56nuestras principales
18:58instalaciones
18:59de radar.
19:00Si una aeronave
19:02invade el espacio
19:03por error
19:04el controlador
19:06recibe una alerta
19:07visual y sonora
19:08que le da tiempo
19:09para advertir
19:10al piloto.
19:12Tras la colisión
19:13sobre Los Ángeles
19:14se modernizaron
19:15los sistemas
19:15de radar
19:16del aeropuerto.
19:19la próxima
19:21generación
19:21de gestión
19:22del tráfico
19:22aéreo
19:23sólo utilizará
19:24radar
19:24si falla
19:25el sistema
19:25GPS.
19:28NextGen
19:28también aborda
19:29otra debilidad
19:30del sistema
19:31actual
19:31la radio.
19:34Hoy pilotos
19:35y controladores
19:36utilizan
19:36la radio
19:37para comunicarse
19:38entre sí.
19:38Descendiendo
19:39a 190.
19:40El sistema
19:42depende
19:42de un lenguaje
19:43claro y preciso.
19:44Los malentendidos
19:45son frecuentes
19:46y han provocado
19:47algunos de los
19:48desastres aéreos
19:49más trágicos
19:50de la historia.
19:52Mientras el vuelo
19:53de pruebas
19:53de la FAA
19:54vuela alto
19:55al oeste
19:55de Atlantic City
19:56la radio
19:57mantiene a pilotos
19:58y controladores
19:59en contacto.
20:00Vector para secuencia
20:01en el tramo
20:022-2.
20:03Vale,
20:041-0-0
20:05autorizado para...
20:06Pero en el sistema
20:07de tráfico aéreo
20:08del futuro
20:08pilotos y controladores
20:10se comunicarán
20:11con menos frecuencia.
20:12Ahora el controlador
20:13y el piloto
20:14pueden trabajar juntos
20:15para resolver los problemas
20:16en lugar de perder
20:17mucho tiempo
20:18explicándolos.
20:19Se pueden cometer
20:21errores
20:21por muchos motivos.
20:23El inglés
20:24es el idioma
20:24internacional
20:25de la aviación.
20:26Pero la pronunciación,
20:28el acento
20:29y la emoción
20:30alteran la forma
20:31en que se habla
20:31cualquier idioma.
20:33En ningún sitio
20:34se entiende esto
20:35mejor que en la torre
20:36de control
20:36del aeropuerto
20:37internacional
20:38John F. Kennedy.
20:40Si sintonizas
20:41cualquier emisora
20:42de control aéreo
20:43escucharás
20:44¿puede repetirlo
20:45de nuevo, por favor?
20:47Aquí el espacio aéreo
20:49se utiliza
20:49por parte
20:50de uno de los grupos
20:51de pilotos
20:52más internacionales
20:53del mundo.
20:55Mantener comunicaciones
20:56por radio claras
20:57puede resultar complicado
20:58para los controladores.
21:01Hay presión
21:02porque así es su trabajo
21:03que consiste en llevar
21:04pasajeros
21:04de un punto A
21:05a un punto B.
21:06Para eso se paga
21:07a las aerolíneas
21:08que contratan
21:09a los controladores
21:09para que eso funcione.
21:11Cuando la presión
21:12aumenta
21:12pequeños malentendidos
21:14pueden tener
21:14consecuencias
21:15catastróficas.
21:1825 de enero
21:19de 1990
21:21sobre el cielo
21:22de Nueva York.
21:23Avianca 052
21:25espere autorizaciones
21:26en 20 minutos.
21:28Creo que necesitaremos
21:29prioridad
21:29nos quedamos sin combustible.
21:31Avianca 052
21:32recibido
21:33¿cuánto tiempo?
21:33El vuelo 50
21:34y tiempo retrasa
21:35los aterrizajes
21:36a lo largo
21:37de toda la costa
21:37noreste.
21:39Había un sistema
21:40avanzado
21:41desde la región
21:41de los grandes lagos
21:43hacia el este
21:44y también había
21:45otros sistemas
21:46convergiendo.
21:47Muchas veces
21:47esto sucede
21:48en el área
21:48de Nueva York
21:49y todo el noreste
21:50colapsa.
21:55Avianca 052
21:57recibido
21:57¿cuál es la alternativa?
21:58Vigimos Boston
21:59pero
22:00ya no podemos
22:01nos quedaremos
22:02sin combustible.
22:03Los pilotos
22:04están cada vez
22:05más desesperados
22:06por recibir
22:07autorización
22:08para aterrizar.
22:10Avianca 052
22:11han consumido
22:12casi todo
22:12su combustible
22:13esperando su turno.
22:14Prepararlos
22:14para la alternativa.
22:15¿Cuál es su velocidad?
22:16Pues no lo sé.
22:18Redúcelo
22:18a 330 kilómetros
22:19por hora
22:20y lo cojo yo.
22:20Tras más de una hora
22:21de esperas
22:22en circuito
22:23los controladores
22:24finalmente dan permiso
22:25a los pilotos
22:26del vuelo
22:26de Avianca
22:27para aterrizar.
22:32Avianca 052
22:33con un controlador
22:34a otro
22:34nadie menciona
22:35que el avión
22:36se está quedando
22:37sin combustible.
22:38Avianca 052
22:39contacte con
22:40Torre Kennedy
22:40119.1
22:42gracias.
22:44En el JFK
22:46solo están usando
22:47una pista
22:48para aterrizajes.
22:49El tiempo
22:50en el aeropuerto
22:51dificulta
22:51las aproximaciones.
22:55Avianca 052
22:56Torre Kennedy
22:57pista 22 izquierda
22:58sois el número 3
22:59detrás de un 727
23:00en final de aproximación.
23:02Avianca 052
23:04recibido.
23:05Avianca 052
23:06velocidad
23:07270.
23:08¿Estamos autorizados
23:09para aterrizar?
23:10Sí, señor,
23:11lo estamos.
23:11En espera.
23:12Cuando sintieron
23:13que los pasaban
23:14a un controlador
23:16de aproximación
23:17y les daban
23:18un rumbo
23:19y una altitud
23:20más baja
23:21seguro que pensaron.
23:23De hecho,
23:23se oía
23:24en la grabación
23:24de cabina
23:25nos están dando
23:26instrucciones
23:27nos hacen caso.
23:30A cuatro kilómetros
23:32de la pista
23:3322L
23:34y con el combustible
23:35a niveles
23:36peligrosamente bajos
23:37el vuelo
23:38se encuentra
23:38ante vientos feroces.
23:40Es cizalladura.
23:41Un cambio brusco
23:42del viento
23:43saca la aeronave
23:44de su senda
23:44de descenso
23:45durante la aproximación.
23:47Fuera de senda.
23:48Senda de planeo.
23:50Senda de planeo.
23:51Senda de planeo.
23:52¿Dónde está la pista?
23:54No la veo.
23:55No la veo.
23:55El viento
23:57empuja el avión
23:58hacia el suelo.
23:59Ascienda.
24:00Ascienda.
24:03El avión
24:04estaba a 60 metros
24:05del suelo
24:06a unos 3 kilómetros
24:07de la pista
24:07muy por debajo
24:08de la senda de planeo
24:09y en una situación
24:10muy peligrosa.
24:11El avión estuvo
24:12a punto de estrellarse
24:13en su primera aproximación.
24:15Sube el tren.
24:16El tren.
24:20Cuando te encuentras
24:21ante una aproximación
24:22frustrada
24:23cambia la situación
24:24totalmente.
24:25Solicita otro patrón.
24:27Ejecutando aproximación frustrada.
24:29Avianca 052.
24:30Los depósitos de combustible
24:32del vuelo 52
24:33de Avianca
24:34están prácticamente vacíos.
24:36Otro intento
24:37de aproximación
24:38al aeropuerto
24:38será casi imposible.
24:41Los controladores
24:42de Nueva York
24:43tendrán que intentarlo
24:44una vez más
24:45para llevar al vuelo 52
24:46de Avianca
24:47a tierra con seguridad.
24:49Lo intentaremos
24:50una vez más.
24:51Nos quedamos sin combustible.
24:52No tenían combustible
24:53y no informaron.
24:54Permitieron que el control
24:55de aproximación
24:56los vectorizara muy lejos,
24:58de vuelta al patrón original,
24:59a unos 24 kilómetros
25:01al norte
25:01hasta el marcador exterior.
25:04¿Le has dicho
25:05que estamos en una emergencia?
25:06Sí, señor,
25:07ya lo he comunicado.
25:08Pero el copiloto
25:09no utiliza la palabra
25:10emergencia
25:11en sus transmisiones
25:12por radio a la torre.
25:14Solo menciona
25:15que tienen poco combustible.
25:17contacte con aproximación
25:19en 118.4.
25:21Aproximación,
25:21Avianca 052.
25:23Con la transcripción
25:24y la grabación
25:25del registrador de voz
25:26quedaba claro
25:27que el comandante
25:28no estaba entendiendo
25:29las comunicaciones
25:30por radio del copiloto
25:31que se estaban haciendo
25:32en inglés.
25:40Parada de motor.
25:41Parada del motor número 4.
25:43Los motores se paran
25:45cuando finalmente
25:45se quedan sin combustible.
25:47Parada del motor número 3.
25:50La pista.
25:53Acabamos de perder dos motores
25:55y necesitamos prioridad,
25:56por favor.
25:57Avianca 052.
25:58Viren a izquierda
25:58rumbo 250.
26:06Sin potencia en los motores,
26:08el vuelo 52 de Avianca
26:10se estrella
26:11en una zona residencial
26:12de Long Island.
26:23Avianca 052.
26:24Contacto por radar perdido.
26:28Hola, vivo en Kovsnek,
26:30en Oyster Bay.
26:31Hay un avión estrellado
26:33en nuestro jardín
26:34delante de nuestra casa.
26:3885 de las 158 personas
26:41a bordo
26:42sobreviven al accidente.
26:44Durante toda la noche
26:45los equipos de rescate
26:46los sacan de entre los restos.
26:52Los investigadores
26:53de la Junta Nacional
26:54de Seguridad en el Transporte
26:56llegan en cuestión de horas
26:58y se llevan el registrador
26:59de voces de cabina del lugar.
27:09El estado del avión
27:11era realmente asombroso.
27:13Gran parte de la estructura
27:15había quedado en buenas condiciones.
27:18Impactó justo contra un terraplén
27:20con una pendiente de 8 grados.
27:22Actar este tipo de errores
27:23es un elemento clave
27:25de Next Gen.
27:30La comunicación por radio
27:32se sustituirá en gran medida
27:34por un intercambio
27:35de datos electrónicos.
27:36La automatización
27:38es extremadamente importante.
27:39En el futuro
27:40permitirá eliminar
27:41el tipo de errores
27:42que se producen
27:42cuando se somete
27:43a un ser humano
27:44a una presión enorme
27:45para que sea 100% perfecto.
27:50con la eliminación
27:52de las conversaciones
27:53de radio
27:53las torres
28:02de control del futuro
28:04serán lugares
28:05muy silenciosos.
28:10Los controladores en tierra
28:11seguirán siendo necesarios
28:13para que los aviones
28:14entren y salgan
28:15de los aeropuertos,
28:16pero si tienen información
28:17más precisa
28:18a su disposición
28:19y hablar con los pilotos
28:20se vuelve menos necesario,
28:22podrán gestionar
28:23muchos más vuelos
28:24que en la actualidad.
28:29A bordo del vuelo
28:30de la FAA
28:31la nueva tecnología GPS
28:33se somete
28:34a la prueba definitiva.
28:35Vigile la velocidad vertical.
28:37Sin ninguna advertencia
28:39del control
28:39de tráfico aéreo
28:40¿Lo ves, Daniel?
28:41No, no lo veo.
28:43Ahí está.
28:44Ahí está.
28:46Detectan otro avión
28:48a apenas 120 metros
28:49por debajo.
28:51En la parte trasera
28:52del jet
28:53el sistema Next Gen
28:54detecta al otro avión.
28:56Si el sistema
28:57hubiera estado en cabina
28:59habría mostrado
29:00a los pilotos
29:00su posición exacta.
29:03Sin él
29:03dependen
29:04de una tecnología
29:04llamada TCAS
29:06para advertirles
29:07del peligro.
29:09Utilizando señales
29:10transmitidas
29:11de avión a avión
29:12el sistema
29:13anticolisión
29:13de tráfico aéreo
29:14avisa a los pilotos
29:15cuando otras aeronaves
29:16están demasiado cerca.
29:18El TCAS
29:19da al piloto
29:20un aviso de tráfico
29:21unos 45 segundos
29:22antes de una posible colisión.
29:23Después
29:24a unos 25 segundos
29:25de esa posible colisión
29:27se emite
29:27un aviso
29:28de resolución
29:28que indica
29:29a los pilotos
29:30si deben ascender
29:30o descender
29:31para evitar
29:32la altitud
29:32de la otra nave.
29:36Normalmente
29:37el control de tráfico
29:38nos avisa
29:38pero ni siquiera
29:39llegaron a hacerlo.
29:40El TCAS
29:41ayuda muchísimo.
29:42El TCAS
29:43puede ayudar
29:44a los pilotos
29:44en aproximación
29:45a evitar colisiones
29:46pero con el nuevo sistema
29:48los pilotos
29:49podrán evitar
29:49que sus aviones
29:50lleguen a acercarse tanto.
29:52Con el ADS-B
29:54veremos el tráfico
29:56en pantalla.
29:57Hoy el sistema
29:59funciona a la perfección.
30:00Los pilotos
30:01del vuelo
30:02de pruebas
30:02detectan el peligro
30:04y lo evitan.
30:05El TCAS
30:06puede ayudar
30:06a evitar una colisión
30:07pero llevarlo a bordo
30:09no garantiza
30:10que no vaya
30:10a producirse
30:11un accidente.
30:1729 de septiembre
30:18de 2006
30:21un pequeño avión
30:22privado
30:23vuela a gran altura
30:24sobre Brasil.
30:27Los pilotos
30:28se dirigen
30:28a Manaos
30:29antes de despegar
30:30de nuevo
30:31rumbo
30:31a Nueva York.
30:34Brasilia
30:35noviembre
30:356.00
30:36En la cabina
30:37el copiloto
30:38Jan Paladino
30:39tiene problemas
30:40para mantener
30:40contacto
30:41por radio
30:41con los controladores
30:43aéreos.
30:45Prueba distintos canales
30:47pero nadie
30:47responde
30:48a sus llamadas
30:49por radio.
30:51Brasilia
30:52noviembre
30:526.00
30:53No es habitual
30:54que pilotos
30:55y controladores
30:56aéreos
30:56estén incomunicados
30:57durante tanto tiempo.
30:59Brasilia
30:59noviembre
31:006.00
31:01ex rey
31:01Lima
31:02Noviembre
31:036.00
31:04Lima
31:04Finalmente
31:05tras 12 intentos
31:06Paladino
31:07logra contactar
31:08con los controladores.
31:10Contacte
31:11con 1.2
31:11decimal
31:123.2
31:12Si no
31:141.2
31:146.4
31:16Por favor
31:17repita otra vez
31:17la frecuencia
31:18para noviembre
31:196.00
31:19ex rey
31:20Lima
31:20Pero Paladino
31:21no consigue entender
31:22la transmisión
31:23distorsionada
31:24por radio.
31:26Brasilia
31:26noviembre
31:276.00
31:27ex rey
31:28Lima
31:28Entonces
31:29la señal
31:30desaparece
31:31por completo.
31:33El jet
31:34sigue el corredor
31:35aéreo
31:35de Brasilia
31:36rumbo
31:36a Manaos
31:37pero el tráfico
31:39en este
31:39corredor
31:40circula
31:40en ambos
31:41sentidos.
31:43El sistema
31:43de aerovías
31:44entre Brasilia
31:45y Manaos
31:46es muy sencillo.
31:48Obliga
31:48a los aviones
31:49que vuelan
31:50hacia el norte
31:50a mantener
31:51niveles pares
31:52y a los que vuelan
31:54hacia el sur
31:55niveles impares.
31:58Poco más
31:59de dos horas
32:00después del inicio
32:01del vuelo
32:02se produce
32:03el desastre.
32:09El impacto
32:10pareció afectar
32:11a cada átomo
32:12de mi cuerpo.
32:13La punta del ala
32:15estaba arrancada
32:16y dentada.
32:17Era como si
32:18alguien la hubiera
32:18mordido.
32:19El jet
32:20Legacy
32:21ha chocado
32:21con un Boeing 737.
32:24Calma.
32:24Es el vuelo
32:251-907
32:26de Gol.
32:27Con 154
32:28personas
32:29a bordo
32:30este entra
32:30en una espiral
32:31fuera de control.
32:33Los pilotos
32:34del jet
32:35más pequeño
32:35no saben
32:36con qué han chocado
32:37pero su avión
32:38aún se puede controlar.
32:40Siéntense.
32:42Lo tengo,
32:43lo tengo.
32:44Tú solo
32:44vuela el avión.
32:45Estamos descendiendo.
32:46Quiero bajar.
32:47Todo tuyo.
32:49La tripulación
32:50localiza
32:51una pista
32:51en una base
32:52militar
32:52en mitad
32:53de la selva.
32:54Noviembre 6-0-0
32:55X-Ray Lima
32:56declarando emergencia.
32:57Necesitamos aterrizar
32:58en cero bravo Charlie.
32:59¿Ese es su aeropuerto?
33:00Afirmativo.
33:01Los pilotos
33:01del jet privado
33:02intentan
33:03un aterrizaje
33:03de emergencia.
33:05Vamos a sacar
33:05los flaps
33:06al inicio
33:06del redondeo
33:07así que ponlos
33:08a 9.
33:09Vale, 9.
33:09Eso, 9
33:10que todo el mundo
33:11se siente.
33:13Cuando aterrizas
33:14en esas circunstancias
33:15lo haces más rápido
33:16de lo normal.
33:17Desciendes
33:17a toda velocidad.
33:27bien.
33:29Lo tienes.
33:31Manténlo.
33:33Eso.
33:41Buen trabajo.
33:43Madre mía.
33:46Madre mía.
33:51En el centro
33:52de control aéreo
33:53de Brasilia
33:54los controladores
33:55han perdido
33:56el rastro
33:56del vuelo
33:571-9-0-7
33:58de Gol.
33:59Manaos,
33:59no hay ningún Gol.
34:01No veo nada aquí.
34:02Está de camino.
34:04¿Ya está en mi sector?
34:05Desde hace
34:06más de media hora.
34:08Había mucha ansiedad
34:10y los controladores
34:12estaban confundidos.
34:13No sabían
34:14qué estaba pasando.
34:17Las tropas
34:19localizan
34:19los restos
34:20del vuelo
34:201-9-0-7
34:22de Gol
34:22en las profundidades
34:23de la selva amazónica.
34:25No hay supervivientes.
34:32Los investigadores
34:34descubren
34:34que el Jet Legacy
34:35y el vuelo de Gol
34:36volaban por el mismo
34:38corredor aéreo
34:38en direcciones opuestas.
34:41Deberían haber estado
34:42separados
34:43por unos 300 metros
34:44de altitud.
34:46Los investigadores
34:47interrogan
34:47a los pilotos
34:48del jet privado.
34:49Avanzábamos
34:50hacia el noroeste
34:50rumbo a Manaos
34:51a unos 11.300 metros.
34:53Estábamos intentando
34:54contactar
34:55con el control
34:55de Brasilia.
34:56¿Ha dicho
34:56que volaban
34:57a unos 11.300 metros?
34:59Sí, así es.
35:00Nivel de vuelo
35:013-7-0.
35:02No nos movimos de ahí.
35:07Los pilotos
35:08del jet privado
35:09presentaron
35:10un plan de vuelo
35:10en el que volarían
35:11a unos 11.300 metros
35:13hasta llegar
35:14a Brasilia.
35:16Allí descenderían
35:17a unos 11.000 metros.
35:20El plan de vuelo
35:21indica que debían
35:23descender
35:23a nivel 3-6-0
35:25en Brasilia.
35:26¿Por qué no lo hicieron?
35:27No nos lo indicaron.
35:28Antes de despegar
35:29nos autorizaron
35:30a 3-7-0
35:31hasta Manaos.
35:32Eso fue lo que hicimos.
35:32El control
35:34de tráfico aéreo
35:35siempre puede
35:36desviarse
35:37del plan de vuelo
35:38porque conoce
35:39mejor la situación
35:40real del tráfico.
35:41No nos mandaron
35:42descender
35:43y no descendimos.
35:48Cuando descubrimos
35:50que ambos aviones
35:51volaban
35:52a la misma altitud
35:54supimos
35:55que habría
35:56mucho que investigar
35:57por parte
35:58del control
35:59de tráfico aéreo.
36:00¿Puede mostrarme
36:02la pantalla del Legacy?
36:07En la pantalla
36:08del radar
36:09vemos la altitud,
36:10la velocidad
36:11y la información
36:12del transpondedor
36:14de cada avión.
36:16Las imágenes
36:18muestran
36:18a los investigadores
36:19lo que los controladores
36:20vieron en su pantalla
36:22de radar
36:22antes del accidente.
36:23Un símbolo
36:24destaca claramente.
36:26La zeta
36:27que aparece
36:27en la pantalla
36:28del controlador
36:29indica que el avión
36:30que está observando
36:31ha perdido
36:32su transpondedor.
36:35Los transpondedores
36:37proporcionan
36:37a los controladores
36:38información exacta
36:40sobre la altitud
36:40de los vuelos
36:41que vigilan.
36:43Los investigadores
36:44descubren
36:45que el transpondedor
36:46del Legacy
36:46estaba apagado.
36:52posiblemente
36:53por la inexperiencia
36:54del comandante
36:55con el nuevo jet.
36:56Todavía no sé manejar
36:57este sistema
36:57de gestión de vuelo.
36:58Sin información
36:59procedente
37:00del transpondedor
37:01del jet,
37:02el ordenador
37:03de control aéreo
37:04muestra la altitud
37:05que el avión
37:05debería tener
37:06según el plan
37:06de vuelo.
37:08Pero en realidad
37:09está volando
37:10unos 300 metros
37:11más alto,
37:12justo en la trayectoria
37:14del vuelo de Gol.
37:16Los controladores
37:17brasileños
37:17no verificaron
37:18la altitud real
37:19del jet Legacy.
37:21Nadie hizo nada
37:22desde tierra,
37:23que es donde esperamos
37:24que ocurra,
37:24para evitar
37:25que estos dos aviones
37:26se encontraran
37:27de frente
37:27a la misma altitud.
37:44De vuelta
37:45sobre Atlantic City,
37:47los pilotos
37:47se preparan
37:48para llevar
37:48su vuelo
37:49de pruebas
37:50al aterrizaje.
37:51Hoy el vuelo
37:52debe mantenerse
37:53dentro de límites
37:53muy estrictos
37:54fijados por los
37:55controladores aéreos.
37:57Pero cuando todas
37:58las aeronaves
37:59estén equipadas
38:00con ADS-B,
38:02dejará de ser así.
38:03Si los aviones
38:05pudieran volar
38:06por trayectorias óptimas
38:07para ellos
38:08y para el sistema
38:10de tráfico,
38:11podríamos utilizar
38:12mucho más espacio
38:13aéreo
38:15del que usamos hoy.
38:16Vamos a tener aviones
38:17volando directamente
38:18a donde necesitan ir
38:20y los ordenadores
38:20los mantendrán separados.
38:22En la FAA,
38:24los investigadores
38:25han estado diseñando
38:26sistemas que llevan
38:27vuelos de un punto A
38:28a un punto B
38:29de una forma
38:30completamente nueva.
38:32Ahora mismo
38:32no hay manera
38:33de que los controladores
38:34conozcan la posición
38:35exacta de un avión.
38:36Por eso los vuelos
38:37están confinados
38:38a autopistas aéreas
38:39predefinidas
38:40para evitar colisiones.
38:41Con NextGen,
38:42basado en GPS,
38:44un piloto puede seguir
38:45la ruta que elija
38:46siempre que no haya
38:47otros aviones
38:47en su trayectoria.
39:12Distancia segura
39:13respecto a otros aviones
39:15sin tener que ceñirse
39:16a una autopista aérea
39:17predefinida.
39:18Mantener esa distancia
39:19es importante
39:20porque ni siquiera
39:21la mejor tecnología
39:22puede mantener
39:23los aviones separados
39:24por sí sola.
39:27Julio de 2002.
39:30El vuelo 2937
39:32de Vaskirian Airlines
39:33cruza el cielo nocturno
39:35rumbo a Barcelona.
39:37El Tupolev 154
39:40transporta a 69 personas.
39:43La mayoría de pasajeros
39:44son niños rusos
39:45que viajan
39:46de vacaciones de verano.
39:49Mientras tanto,
39:49un avión de carga
39:50de DHL
39:51vuela hacia el norte
39:52rumbo a Bruselas.
39:55Ambos vuelos
39:56deberían cruzarse
39:57sobre el lago Constanza
39:58en el sur de Alemania.
40:01Pero los controladores aéreos
40:03no se dan cuenta
40:10de que se han
40:11Pero los controladores
40:12se han oído.
40:13Pero los controladores
40:14Pero los controladores
40:19Pero los controladores
40:20Pero los controladores
40:20Entre que había nada.
40:21A bordo del Tupolev,
40:23los pilotos han detectado
40:25un intruso.
40:26Mira, mira eso.
40:27Y se acerca rápidamente.
40:29500 metros.
40:34A bordo del avión
40:35de carga
40:35de DHL
40:36el ordenador
40:37del TCAS
40:38emite una alerta urgente.
40:40Descienda.
40:41El sistema
40:42está diseñado
40:43para advertir
40:44a los pilotos
40:44de un avión
40:45que se aproxima.
40:46Aumente el descenso.
40:47¿Y de qué deben hacer
40:48para evitar la colisión?
40:49600.
40:50600.
40:50El TCAS
40:51dice que descendamos.
40:55Cuando el controlador
40:57aéreo regresa
40:58a su puesto
40:59detecta el problema.
41:02Los vuelos
41:02se cruzarán
41:03en menos de un minuto.
41:04Descienda
41:05a nivel de vuelo
41:06305.
41:07Rápido.
41:08Tengo tráfico cruzado.
41:09El comandante ruso
41:11obedece la instrucción
41:12del controlador
41:12y comienza a descender.
41:14Pero su sistema
41:15TCAS
41:16le ordena ascender.
41:17Dice que ascendamos.
41:19La tripulación rusa
41:20tiene 35 segundos
41:21para decidir
41:22si obedece
41:23al controlador aéreo
41:24o al ordenador.
41:28Ascienda.
41:29Ascienda.
41:30Desciendan a nivel
41:31350.
41:32Aceleren el descenso.
41:33Dice que descendamos.
41:35No estamos acostumbrados
41:36a desconfiar
41:37de los controladores.
41:39En aviación civil
41:42ha habido casos
41:43en los que los pilotos
41:45no han seguido
41:45las instrucciones
41:46del controlador
41:47y eso
41:48ha llevado a colisiones
41:49o a otros accidentes.
41:52Acelera el descenso
41:54a nivel 350.
41:55Bajo presión
41:56y con solo unos segundos
41:57para reaccionar
41:58los pilotos rusos
41:59siguen la orden
41:59del controlador.
42:01Al mismo tiempo
42:02el avión de DHL
42:03también está descendiendo.
42:05Aumente el descenso.
42:07Aumente el descenso.
42:09¡Aumenta!
42:13Lo tenemos debajo.
42:17Aumente el descenso.
42:19Aumente el descenso.
42:19¿Dónde está?
42:21A la izquierda.
42:24¡Asciende!
42:25¡Asciende!
42:26Desciende.
42:27¡Rápido, desciende!
42:41Bravo Tango Charlie 2937
42:45Bravo Tango Charlie
42:52Ambos vuelos colisionan
42:55cerca del lago Constanza
42:56en Alemania.
42:57Mueren 71 personas.
42:59No hay supervivientes.
43:02La colisión deja
43:03a los expertos
43:04en tráfico aéreo
43:05ante una encrucijada.
43:09Resumiendo,
43:11este es el consejo
43:12que le dimos al mundo.
43:14Si una advertencia
43:16procede del ACAS,
43:17los pilotos deben
43:18seguirla siempre
43:19de forma inmediata.
43:21Si los pilotos
43:22rusos hubieran seguido
43:23las instrucciones
43:24del ordenador,
43:25el accidente
43:26no se habría producido.
43:28Con la perspectiva
43:29del tiempo,
43:30siempre te preguntas
43:30si podríamos
43:31haber hecho algo.
43:33Un accidente
43:34es una llamada
43:34de atención
43:35para todos.
43:36El desastre
43:37puso de relieve
43:38el valor potencial
43:39de los sistemas
43:40automatizados
43:41y volvió a demostrar
43:42lo mortales
43:43que pueden ser
43:44los errores humanos.
43:47Es una lección
43:48importante
43:49para los desarrolladores
43:50de Next Gen.
43:52La tecnología
43:53puede proporcionar
43:54información
43:54a las personas,
43:56pero no puede controlar
43:56lo que hacen con ella.
43:59Sobre Atlantic City,
44:01el avión de la FAA
44:02está en la aproximación final.
44:04Pista libre,
44:05pon los flaps a 16.
44:06El vuelo de pruebas
44:07de dos horas
44:08ha acercado Next Gen
44:09un paso más
44:10a su instalación
44:11en aviones comerciales.
44:18Buen trabajo, chicos.
44:20Dos reversas.
44:21Velocidad a 90.
44:22Tengo el mando.
44:26En los últimos 50 años,
44:28el control de tráfico aéreo
44:30ha evolucionado enormemente.
44:35El error humano.
44:39Los fallos técnicos.
44:43y la mala comunicación
44:46han costado la vida
44:48a cientos de personas
44:49y han sacado a la luz
44:50graves debilidades
44:51del sistema actual.
44:56Hoy estamos un paso
44:57más cerca
44:58de corregir
44:59esas debilidades.
45:00Creo que el sistema
45:01Next Gen,
45:02tal y como ha evolucionado
45:03hasta ahora,
45:04va a ser excelente.
45:05Empieza a avanzar
45:06en la dirección
45:07que necesitamos
45:07para el futuro.
45:08Los elementos
45:10que componen
45:10Next Gen
45:11se introducirán
45:12de forma gradual
45:13durante la próxima década.
45:15Poco a poco,
45:16un sistema
45:16completamente nuevo
45:17de control
45:18de tráfico aéreo
45:19tomará forma
45:19en Estados Unidos
45:20y finalmente
45:21en todo el mundo.
45:24Eso es lo que hace
45:25la gente
45:25de la aviación.
45:28Responde a los desafíos
45:29y desarrolla
45:30una nueva forma
45:31de volar.
45:32Si Next Gen
45:34cumple lo que promete,
45:35esa nueva forma
45:36de volar
45:37supondrá menos retrasos
45:38y en última instancia
45:40menos accidentes.
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