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El 21 de febrero de 2008, el vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines se desvió de su curso y se estrelló en una montaña pocos minutos después del despegue, matando a las 46 personas a bordo. Los investigadores determinaron que la aeronave despegó con su sistema de navegación inoperativo debido a que los pilotos fallaron en hacer las comprobaciones previas al vuelo y se apresuraron en despegar.
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TVTranscripción
00:00Un accidente de avión en los Andes
00:03Fue un reto llegar al sitio
00:05Empuja a los rescatistas hasta el límite
00:09¿Podemos continuar?
00:10Estamos por encima de los 10.000 pies
00:14Estamos en 14.000 pies de altura
00:16El lugar del accidente es desconcertante
00:19El avión no estaba en la ruta normal
00:21¿Cómo pudieron dos pilotos familiarizados con esta ruta?
00:25Dennis, Dennis
00:26¿Estamos en 074?
00:28Estar tan perdidos
00:30Eran muy lejos hacia el norte
00:32¿Que volaron directo hacia una montaña?
00:35Era increíble escucharlos
00:37Conversar la manera en que conversaban
00:41Esto no funciona
00:55Catástrofes aéreas
00:58Esta es una historia verdadera basada en reportes oficiales y relatos de los testigos
01:0528 segundos de vida
01:08Aeropuerto de Mérida, Venezuela
01:10Faltan unos minutos para las 5 de la tarde
01:13Cuando la tripulación del vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines
01:17Arriba para realizar su último vuelo del día
01:19Bienvenido a bordo
01:34Les dije que los procedimientos de operación están errados en este lugar
01:42El capitán Aldino Garanito Gómez es piloto e instructor de la aerolínea y tiene más de 5000 horas de vuelo
01:51Daré mis manuales al jefe de operaciones
01:55Hoy el primer oficial es uno de sus amigos más cercanos
01:59Sin duda las cosas mejorarían
02:03Dennis Ferreira Quintal tiene más de 2000 horas de vuelo
02:10Hay 43 pasajeros en la aeronave
02:13Incluyendo al niño de 11 años
02:15Eisbert Quintero Herrera
02:17Y su padre Alexander
02:24Alexander en ese momento era el alcalde de Mucuchíes
02:28Un estado, un municipio del estado de Mérida
02:31Y se dirigía a una reunión de su partido político
02:36Ya que él estaba siendo precandidato para la gobernación del estado
02:44Hoy estarán volando un avión turbohélice ATR-40
02:48El avión es muy popular entre las aerolíneas regionales
02:52Carlos Hopkins es un piloto venezolano que conoce muy bien este avión
02:58Es un excelente avión
03:00Como lo decimos en Venezuela son unos caballos de batalla
03:07Son aviones muy confiables
03:10El vuelo se prepara para partir
03:12Un Avior D-190 se registró hace dos minutos sobre la estación Lagunillas
03:18La torre advierte al capitán Garanito Gómez que otro avión se acerca por el oeste
03:26Entendido Avior Lagunilla, mantener curso, puertas cerradas
03:31La única pista de aterrizaje en el aeropuerto de Mérida
03:35Solo tiene capacidad para maniobrar un avión a la vez
03:38Si el vuelo 518 no despega pronto
03:41Tendrá que posponer su despegue hasta que el otro avión aterrice
03:45Entendido, permiso para despegar
03:48Está bien, estamos listos
03:50Si quieres toma el control
03:55Esta tarde el primer oficial Ferreira Quintal toma el mando
04:0670 nudos
04:07El capitán supervisa los instrumentos
04:10B1
04:11Y rotando
04:22Ascendemos
04:25Listo
04:29Ascendemos
04:36Mire este, lo voy a mandar a mamá
04:40El vuelo 518 se dirige a la capital de Venezuela, Caracas
04:44La aerolínea opera este vuelo de 90 minutos tres veces al día
04:49La navegación por el terreno montañoso cerca de Mérida es exigente para los pilotos
04:56El aeropuerto de Mérida se halla en medio de un valle
05:00En la zona de mayor altura en Venezuela
05:03Donde la cordillera andina termina
05:06Solo hay una manera de entrar y salir
05:12El plan de vuelo oficial lleva a los aviones hacia el suroeste a través de un valle
05:17Para que puedan ganar altura antes de regresar al norte
05:20Y cruzar las montañas hacia Caracas
05:24Avior 1116, hay tráfico aéreo
05:28Entendido, 116 enterado
05:30La tripulación del avión entrante reporta su posición
05:35Entendido, estamos cerca de las montañas del norte
05:38Les daremos espacio
05:40Entendido
05:41En ese caso seguiremos cerca de las montañas
05:43Las dos tripulaciones deben volar con cuidado para evitar las montañas y a sus propias naves
05:49El capitán tenía una vasta experiencia en la operación de ese aeropuerto
05:54Tenía aproximadamente más de mil aterrizajes allí
06:00Ascendiendo de dos mil a dos mil quinientos metros
06:05Igual que el otro día
06:08Puedes empezar a girar, Dennis
06:11Girando
06:14El vuelo 518 gira a la izquierda y sale del valle
06:18Sí
06:19Creo que por allá es mejor
06:24Mantendremos este rumbo
06:31Mientras ascienden la tripulación debe ajustar continuamente su curso
06:36Un poco más a la derecha, Dennis
06:40¿Seguro?
06:41Sí, vamos a 067
06:44Luego a los seis minutos de vuelo algo empieza a salir mal
06:51Se activa la alarma anunciando que el avión se acerca peligrosamente a tierra
06:57El sistema de alerta de proximidad al suelo envía una advertencia automática a los pilotos
07:03Indicando que delante de ellos hay tierra y avanzan muy rápido hacia ella
07:08Dennis, Dennis
07:12Estamos en 074
07:13El capitán toma el control del avión
07:16Dennis, tranquilo, lo tengo
07:20Los pasajeros no son conscientes del peligro cada vez mayor
07:24Mientras tanto en la cabina de mando aumenta la confusión
07:28Sostenlo
07:30¡Aldino!
07:31Sostenlo
07:35Sostenlo suave, Dennis
07:47Santa Bárbara 518
07:51Santa Bárbara 518
07:54Responda
07:5615 minutos después el vuelo 518 no ha hecho la verificación prevista
08:10El vuelo 518 está perdido con 43 pasajeros
08:19La noticia de que hay un avión perdido se propaga rápidamente en la pequeña ciudad
08:24Teníamos toda la esperanza de que la aeronave se haya, si se siniestró
08:29Se haya siniestrado en un lugar donde permitiera que hubiese sobreviviente
08:33Ese era una emoción, era un ambiente de optimismo
08:44Cuando cae la noche en el aeropuerto de Mérida, un equipo de búsqueda y rescate se prepara para salir
08:55Orángel Lozada se une al equipo en Mérida
09:02Inicialmente nosotros recibimos la información del tipo aeronave
09:06Nosotros le solicitamos a los servicios de tránsito aéreos la cantidad de personas a bordo
09:10Ya desde ese momento comenzamos a prepararnos tanto mentalmente como físicamente
09:15Para lo que sería el rescate de los posibles sobrevivientes de una tragedia como esta
09:21Cuando sale un vuelo de rescate con frecuencia usan el radar del avión para rastrear su última posición
09:27Pero el aeropuerto de Mérida no tiene radar
09:30Los rescatistas no saben donde buscar el vuelo 518
09:35No hay última posición conocida, de manera que el radio de búsqueda será muy amplio
09:39Sin muchas pistas empiezan a buscar en helicóptero a lo largo de la ruta prevista para el vuelo 518
09:47Pero extrañamente el avión no es hallado por ninguna parte
09:52En la búsqueda que se hizo con helicóptero, se notó que el avión inicialmente no estaba en la ruta planeada
10:02Debido a la excelente reputación del capitán como piloto, comienzan a extenderse rumores de que el avión no se ha
10:09estrellado
10:11Una vez que me enteré que la tripulación estaba conformada por el capitán Aldino Garanito
10:16Me sorprendí mucho más
10:18Lo primero que pensé es que los habían secuestrado
10:21Que el avión estaba desaparecido realmente porque estaba el avión secuestrado
10:31Entonces llega una noticia preocupante desde lo alto de los Andes
10:36Los pobladores de la montaña reportaron un accidente de avión a 10 kilómetros de Mérida
10:41No mencionan nada sobre los sobrevivientes
10:46Pero aún así, hasta llegar al sitio no podemos descartar que existan sobrevivientes allí
10:51Si alguno de los pasajeros sigue vivo debe estar luchando contra los elementos para sobrevivir
11:14La mañana después del accidente del vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines
11:20Los rescatistas llegan en helicóptero a Los Conejos, una remota población montañosa
11:25El aire es pobre, la temperatura cercana a la congelación
11:30Dejaremos el equipaje allí y necesitaremos refugio
11:34Había mucha nubosidad, había mucho frío
11:37Estamos por encima de los 10.000 pies
11:40Estamos en 14.000 pies de altura
11:44La pobreza del aire hace que hasta el menor movimiento requiera un gran esfuerzo
11:50La ubicación, la altura y el sitio donde fue el impacto va en contra de la fisiología humana
11:57Entonces tiene que, el trabajo se hace doble o triple
12:02La esperanza de hallar sobrevivientes entre los escombros se desvanece rápidamente
12:09El accidente causó la muerte de las 46 personas a bordo
12:15Son escenas, son imágenes que te van a quedar grabadas de por vida
12:19Pero en este tipo de trabajo debes saber superarlas y continuar
12:30Mientras tanto, en Mérida, los expertos de la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil de Venezuela
12:36Establecen un centro de mando
12:38Se necesitará tiempo para acceder al remoto lugar del accidente
12:43¿Cuál es el lugar exacto?
12:45Su tarea es averiguar por qué el vuelo 518 terminó en tragedia
12:50¿Ya hay gente en el sector?
12:51Una de las cosas que más nos preguntábamos era el por qué esa aeronave se encontraba en ese lugar
12:59Dado de que no es la ruta que debe utilizarse para lo que es la salida de ese aeropuerto
13:09Los controladores de la torre brindan alguna información
13:12Queremos averiguar por qué no estaban en la ruta oficial
13:16Es la ruta del observatorio
13:18No es oficial
13:20Pero todo el mundo la recorre
13:25Los investigadores se enteran que en lugar de hacer el recorrido habitual
13:29El vuelo 518 había tomado un atajo muy popular, pero no oficial
13:34Es conocido como el observatorio porque pasa por encima del observatorio astronómico
13:42Pasar directamente sobre el observatorio era una práctica común
13:46Y solo por una razón, tiempo
13:49Utilizando el procedimiento establecido
13:52Los llevaba a emplear por lo menos unos 10 o 15 minutos más de vuelo
13:57Y esta salida vía el observatorio les permitía ahorrar ese tiempo
14:0415 minutos de combustible significan mucho para una empresa
14:08Aunque es un atajo no oficial, es tan común que la torre autorizó tomar esa ruta
14:15Vuelo 518, contáctese al cruzar el observatorio
14:28Es mejor por allá
14:30Ahora está claro por qué el avión no se hallaba en la ruta oficial
14:34La tripulación decidió tomar un atajo
14:37Mantén ese rumbo
14:41Pero la explicación plantea una nueva pregunta
14:44Aunque el lugar del accidente no está en la ruta oficial
14:47Tampoco está en la trayectoria de la ruta que pasa por el observatorio
14:52¿Qué hacían ahí?
14:56El avión no estaba en la ruta
14:58Porque normalmente tomaban el atajo del observatorio
15:01Estaba muy lejos hacia el norte
15:04Así que había algo preocupante
15:06En la etapa inicial de la investigación
15:12Solo algunos rescatistas han llegado a la cima de los conejos
15:16Todo depende de ellos para continuar con la difícil tarea de búsqueda a través de los escombros
15:21¿Podemos continuar?
15:29La misión de búsqueda y rescate se convierte en un esfuerzo de recuperación
15:34Pero eso no cambia las brutales condiciones de la altura
15:37Paramos para todo tipo de actividades y todo tipo de situaciones
15:42Pero esta en particular es bastante más fuerte que las demás
15:47Nos exigió casi al límite de nuestra preparación
15:55La tragedia golpea a muchos a medida que los cuerpos de las víctimas bajan de la montaña
16:01Este evento en la ciudad de Mérida fue único
16:04En la ciudad de Mérida no hubiera ocurrido un accidente aéreo tan grande
16:07Y conmocionó a la ciudad
16:13Fue un impacto muy grande porque
16:15Aysmir era un niño de 11 años de edad
16:18Y quizás fue una de las noticias más fuertes que tuvimos que recibir los familiares
16:28Los investigadores saben que los pilotos se disponían a volar sobre las montañas por el observatorio
16:33Saben que el avión se salió de curso con resultados trágicos
16:38Pero no saben por qué
16:39¿Fue un error del piloto?
16:42¿Un problema mecánico?
16:43¿Mal clima?
16:44¿O algo más?
16:45Las respuestas pueden estar en los escombros que se hallan a más de 4.000 metros sobre el nivel del
16:52mar
16:52Pero hasta ahora los investigadores no han podido acercarse
16:56Antes de poder escalar alturas tan peligrosas
16:59Deben superar un examen físico
17:01La situación es bien extrema
17:04Incluso había unas personas que pudieron tener efectos a nivel de orientación
17:11Personas que se desorientaban
17:12Entonces había que tener mucho cuidado con el equipo de trabajo
17:17¿Estoy bien?
17:19Muy bien
17:20Vamos a escalar
17:21Voy en camino
17:28Finalmente los investigadores de accidentes aéreos
17:31Se unen a los equipos de rescate en el lugar del accidente
17:34Su prioridad es averiguar todo lo que puedan en los restos hallados
17:38A la izquierda, a 35
17:42Tienen la esperanza de que el patrón de escombros les pueda decir algo
17:46Acerca de cómo el avión estaba volando en los momentos finales
17:50Así que se deslizó sobre la parte inferior
17:53El rastro de los destrozos
17:57Mostró que el avión golpeó la tierra en una especie de trayectoria ascendente
18:01No se estrelló directamente contra la montaña
18:06Porque los escombros cayeron en un trayecto de ligero ascenso
18:10Como se pudo comprobar
18:12Por el hecho de que algunos cuerpos y partes de la aeronave
18:15Fueron hallados más arriba del punto de impacto
18:20Dilucidar de que la aeronave se encontraba con una actitud de nariz arriba al momento del impacto
18:29Los investigadores concluyen que los pilotos colocaron el avión en trayectoria de ascenso antes de colisionar con la montaña
18:36Aldino
18:37Sostenlo
18:42Sostenlo suave, Dennis
19:00Trataban de evitar el desastre y la evidencia muestra trágicamente lo cerca que estuvieron de lograrlo
19:07Impactaron cerca a la cima
19:08La diferencia entre la vida y la muerte fue solo un centenar de metros
19:14El lugar del accidente donde el avión golpeó la montaña estaba a unos 300 metros de la cima
19:31Los equipos de rescate ya recuperaron las dos cajas negras del vuelo 518
19:36La grabadora de datos de vuelo y la de voz captan detalles importantes de lo que hicieron y dijeron los
19:43pilotos
19:43Debemos sacarlas de la montaña
19:49El voice data recorder
19:51Que graba las conversaciones que tuvieron los pilotos
19:58Pero tomará tiempo recuperar los datos
20:01Dado que Venezuela no cuenta con un laboratorio de análisis de cajas negras
20:06Y se pidió la colaboración a través del gobierno francés y a través del fabricante de la aeronave
20:13Quienes se brindaron para darnos el apoyo para el análisis de ambas grabadoras
20:24Los investigadores se preguntan si hubo un problema con uno de los dos motores que pueda explicar el accidente
20:32Revisemos otra vez esto
20:33Tal vez hubo una falla en el motor y no tenían la potencia suficiente para cruzar la montaña
20:39Por eso se estrellaron
20:40Los motores están en muy mal estado para proporcionar alguna pista
20:45Está derretido
20:48Pero las aspas de la hélice pueden brindar información
20:52Pudimos observar que tanto su conjunto de hélices
20:56Como conjuntos que eran visibles presentaban daños
21:00Producto de estos estar girando al momento del impacto
21:04La forma en que están dobladas revela que estas giraban normalmente cuando golpearon el suelo
21:10Una clara evidencia de que los motores trabajaban en el momento del accidente
21:15Estaban ardiendo y girando
21:18Los instrumentos de la cabina de mando son rescatados de la montaña para su análisis
21:24Se recolectó instrumentos como el altímetro, indicadores de velocidad
21:30Que habían logrado quedar en condiciones óptimas para poder hacer un análisis posterior
21:41Los instrumentos confirman que el avión estaba bajo control antes del accidente
21:46Pero también revelan otras pistas
21:48Hasta ahora todo indica que el avión funcionaba con normalidad
21:53No hubo problemas de funcionamiento
21:55Todo estaba bien
21:56Aún así se estrellaron
22:01Para los investigadores es muy desconcertante que se haya presentado esa tragedia
22:12La búsqueda de respuestas los lleva a París
22:15A la Autoridad de Investigación de Accidentes Francesa, la BEA
22:21Sus técnicos descargan los datos de vuelo
22:25Allí se revela que el avión golpeó la montaña 6 minutos y 47 segundos después de despegar
22:32Si una falla mecánica fue la culpable, debió quedar registrada
22:38¿Qué es esto?
22:41Pero los investigadores enfrentan un gran problema
22:44Faltan algunos parámetros claves necesarios para un buen análisis
22:48La data obtenida de la grabadora de vuelos de la aeronave
22:52Era una data buena
22:54Sin embargo, carecía de cierta información en algunos parámetros
22:59Hace falta información de navegación
23:02¿En qué dirección volaba el avión y en qué momento?
23:05Esta información tanto de actitud y de rumbo de la aeronave
23:10No estaba siendo entregada a la grabadora de datos de vuelo
23:14Los datos faltantes implican un gran contratiempo
23:17Uno que aumenta la presión sobre los investigadores
23:20Para hallar las respuestas que las familias de las víctimas piden desesperadamente
23:26Cuando uno por primera vez se encuentra siendo víctima de un accidente aéreo
23:33Se genera una rabia y una impotencia de que el accidente pudo haber sido evitado
23:38Y tú quieres saber cuáles son las razones por las cuales ese accidente realmente ocurrió
23:45Deben reconstruir una parte de los datos de vuelo faltantes
23:49Y lo hacen de una manera muy poco ortodoxa
23:52¿Listo?
23:54Ahora
23:54Tratan de imaginar los movimientos del avión
24:01Igual que el otro día
24:04Puedes empezar a girar, Dennis
24:05Girando
24:08Los investigadores pueden estudiar todos los movimientos de la columna de control
24:14Lo único que quedó registrado correctamente
24:17Eso nos permitió poder establecer la actitud que tenía la aeronave al momento del impacto
24:25También permitió establecer los rumbos que había tomado la aeronave desde el momento de su salida del aeropuerto
24:37Aumenta 10 grados
24:41Reconstruyen el vuelo paso a paso
24:4415 grados a la izquierda
24:48La simulación muestra que el avión volaba normalmente mientras se alejaba del aeropuerto
24:53Pero luego comenzó a desviarse de su curso
24:58¿Ves?
24:59Aquí es cuando se salió de la ruta
25:05El hallazgo confirma que había un problema de navegación
25:09Pero los investigadores no pueden estar seguros
25:11Si se debió a un error del piloto o a una falla mecánica
25:16Parece que giraron más de lo necesario
25:19Y en lugar de dirigirse hacia el observatorio
25:22Que es hacia el este
25:23Se dirigieron hacia el norte
25:25Directo a las montañas
25:27Eso causó la tragedia
25:31¡Aldino!
25:32¡Sostenlo!
25:40Reprodúcelo
25:42Sin la información necesaria de la grabadora de datos de vuelo
25:46Los investigadores consideran examinar las conversaciones de la cabina de mando
25:50Se concentran en los últimos momentos del corto vuelo
25:54Con la esperanza de escuchar algo que pueda explicar por qué la nave se desvió de su curso
25:59En dirección 067
26:07Vaca a altitud
26:08¡Denis! ¡Denis!
26:11¿Vamos en 074?
26:14Es evidente que hubo una alarma a nivel de la tripulación
26:17Y el copiloto comenzó a divagar sobre la posición y el rumbo que tenían en ese momento
26:25Lo que los investigadores escuchan después ofrece una visión inquietante de los últimos segundos del vuelo
26:31Rumbo 318
26:32Los pilotos no pudieron ponerse de acuerdo en la dirección
26:38No sabían dónde estaban
26:39¿Cómo pudo surgir una situación tan peligrosa en un vuelo comercial tan frecuente?
26:45¡Aldino!
26:52Los investigadores necesitan urgentemente las respuestas
26:55¡Aldino!
26:57¡Sostenlo!
26:58¿Por qué la tripulación de un avión tan confiable con 43 pasajeros a bordo?
27:02¡Sostenlo! ¡Suave, Denis!
27:04¿Perdió su rumbo y se estrelló contra una montaña?
27:15La grabadora de voz de la cabina comienza a funcionar cuando la batería del avión se enciende
27:20Los investigadores examinan las conversaciones de los pilotos y notan las primeras señales de que hubo problemas
27:29Se sorprenden al escuchar a los pilotos encender los motores antes de tener el permiso de la torre
27:35Torre Mérida, buenas tardes
27:37Santa Bárbara 518 solicitando autorización para volar hacia Maquetía
27:46Uno de los pilotos pide autorización para encender los motores y el otro lo hace
27:55Pero lo que escuchan es verdaderamente sorprendente
27:59Un Avior D-1-90 se registró hace dos minutos sobre la estación Lagunillas
28:07Entendido, Avior Lagunilla, mantener curso, puertas cerradas
28:11No hay sonido de los pilotos realizando las verificaciones normales antes de despegar
28:16Omitieron varios pasos
28:17Para que un avión de pasajeros despegue se requiere realizar una serie de verificaciones
28:22Omitir alguna puede resultar fatal
28:25Por eso los pilotos reciben el entrenamiento para hacer una lista de verificaciones
28:30Esas listas de chequeos se revisan que estén todos los parámetros dentro de los rangos normales
28:40Para evitar cualquier falla durante el vuelo
28:45No solo se comprueban los motores, se comprueban las hélices
28:49Que van a actuar los frenos, los spoilers
28:52Hay distintos sistemas que hay que chequear antes de emprender un vuelo
29:00Esta no sería la primera vez que la omisión de una lista de verificaciones termina en tragedia
29:05En 1987 el vuelo 255 de Northwest Airlines se estrelló en Detroit
29:11Después que la tripulación no configuró el avión correctamente para el despegue
29:16Los pilotos olvidaron un solo paso en su lista de verificación antes del despegue
29:21Más de 10 años después, el vuelo 1420 de American Airlines se salió de la pista cuando intentaba aterrizar en
29:28Little Rock, Arkansas
29:29Los investigadores descubrieron que los pilotos olvidaron verificar el funcionamiento de los frenos y los spoilers
29:36Las listas de chequeo previos al rodaje se pueden completar sin ningún problema en 5 minutos
29:44Repítela, haz tu lista de chequeo
29:46De lo contrario estás jugando a la ruleta rusa
29:54Entendido, Avior Lagunilla, mantener curso, puertas cerradas
29:59La tripulación del Santa Bárbara realiza el procedimiento de despegue mientras avanzan por la pista
30:06Estos giroscopios están fallando otra vez
30:11El capitán le dice a su primer oficial que los sensores de movimiento del avión no están funcionando
30:17Los sensores de movimiento o giroscopios son una parte crucial del sistema de navegación de la aeronave
30:25Realizan el seguimiento de la posición del avión mientras éste avanza por el aire
30:30A pesar de tener ese problema, la tripulación no se detiene
30:35V1 y rotando
30:41El avión despega a menos de 3 minutos de haber empezado el carreteo
30:55Eso es rápido
30:57Los investigadores venezolanos se preguntan si la falta de verificación pudo haber afectado el sistema de navegación del avión
31:13El sistema de referencia de altitud y rumbo o AHRS
31:18Les brinda a los pilotos la información necesaria para volar el avión
31:23Déjame ver
31:25Los sistemas AHRS se desarrollaron para reducir la complejidad
31:32Del sistema de navegación de las aeronaves
31:35La altitud, la inclinación y el rumbo
31:38Todo está combinado en una sola unidad que brinda esta información
31:45Gira a la derecha, Dennis
31:47¿Seguro?
31:49Sí
31:50Hasta 067
31:51Un sistema de navegación no funcional podría explicar por qué el vuelo 518 dio un giro mortal hacia las montañas
31:59La pregunta ahora es cómo un apresurado despegue podría conducir a tan peligroso desperfecto
32:06Veamos el manual
32:09Gracias
32:16Quieren ver lo que ocurre en el sistema de navegación cuando los procedimientos son precipitados
32:21Está bien, hagamos la prueba
32:23¿Podría tal imprudencia causar una falla?
32:27Decidimos realizar pruebas en otra aeronave similar a la accidentada
32:31Con el fin de poder entender cómo operaba el sistema AHRS
32:35Y cómo éste al momento de que la tripulación realizó el despegue del aeropuerto de Mérida
32:41Primero los investigadores tratan de despegar utilizando todos los procedimientos correctos
32:46Batería
32:48Realizan todas las verificaciones exigidas
32:51Alerones
32:55Listos
32:56Motores
32:58Listo
33:00Miden el tiempo que tarda el sistema de navegación en cobrar vida
33:07Tres minutos
33:09El sistema necesita un proceso de inicialización
33:13Que comienza cuando se enciende el interruptor de la batería
33:16Debes esperar unos tres minutos para sincronizar y estabilizar los giroscopios y lo demás
33:22Pero el avión no debe estar en movimiento
33:27Ahora hagámoslo de la otra manera
33:29Los investigadores también simulan el procedimiento utilizando el día del accidente
33:36Batería
33:40Debido a la prisa
33:41Encendieron los motores
33:45Y de inmediato comenzaron a rodar por la pista
33:49Eso hizo que olvidaran revisar los instrumentos de vuelo
33:58Comenzaron a moverse
34:00Ahora
34:03La prueba confirma que el vuelo 518 hizo un despegue y dejó el sistema de navegación fuera de línea
34:10Menos de 30 segundos
34:11Es lo que tenían que esperar
34:1970 nudos
34:24B1
34:25Y rotando
34:30Despegaron y no había como fijar el rumbo de manera exacta
34:34Si lo hubieran verificado
34:37Se habrían dado cuenta de que los tres minutos de espera no habían pasado
34:41Y que las pantallas estaban en blanco
34:44No había ninguna información de navegación
34:47Todas las condiciones para que el accidente ocurriera
34:51Fueron en tierra, se generaron en la tierra
34:53Los investigadores ahora saben por qué el sistema de navegación del vuelo 518 no estaba funcionando
35:01Pero los pilotos estaban muy familiarizados con el terreno
35:05Y debieron ver las montañas a tiempo para evitarlas
35:08Mérida es un aeropuerto visual, ¿no?
35:11Sí
35:14En el aeropuerto de Mérida, los aviones operan bajo reglas de vuelo visual
35:19Los pilotos miran por la ventana para observar cualquier obstáculo en su camino
35:24¿Por qué no funcionó esta vez?
35:26Es curioso porque he hecho esa ruta muchas veces
35:29Todos volábamos a esa ruta
35:31Pero en especial Aldino era uno de los que más generaba esa ruta
35:38Ascendiendo de 2000 a 2500 metros
35:43Visibilidad
35:46Los investigadores estudian los registros del clima el día del accidente
35:51Se enteran que había nubes gruesas en la trayectoria del avión cuando alcanzó los 3000 metros
35:57La navegación no es clara
36:04Bien
36:08Debieron entrar en grandes nubes cuando alcanzaron los 3000 metros de altura
36:15Debían estar por aquí
36:17Ese es el punto exacto donde el vuelo 518 comenzó a desviarse de su curso
36:23Mira eso
36:30Cuando los pilotos se dirigieron hacia las nubes era imposible ver hacia dónde iban
36:36Evidentemente
36:37Una vez que estaban en el aire
36:39Que entraron en una nube
36:42Se desorientaron
36:43Un poco más a la derecha
36:46Empezaron a sonar las alarmas
36:48Que le indicaban que estaban cerca de un terreno
36:50Y no tenían la menor idea
36:52De dónde se encontraba esa montaña
36:59Y el clima
37:02Estas son las posibles causas
37:05Eso fue lo que pasó
37:09Uno se pregunta
37:11¿Por qué hizo esto un piloto experimentado
37:14En un lugar donde vuela con frecuencia
37:16Cuando tiene más experiencia que
37:20La mayoría de pilotos
37:24Estos giroscopios están fallando otra vez
37:27La grabación de voz recalca el error de los pilotos
37:32Rayos
37:33Si no podemos ver nada
37:34Creo que tendremos que reiniciarlo durante el vuelo
37:38Modo visual
37:39Creyeron poder reestablecer los instrumentos durante el vuelo
37:43Despegaremos como antes
37:45Esa conversación revela que ya lo habían hecho antes
37:48Lo mismo sucedió la última vez que despegamos
37:50Pero esta vez no tuvieron tanta suerte
37:55Prácticamente imposible mantener un vuelo recto y nivelado
37:58Como para que los videocopos sincronicen en el aire
38:01Un sonido casi inaudible en la grabación
38:05Sugiere que los pilotos tenían una estrategia poco convencional
38:08Para navegar mientras esperaban a que el sistema se reiniciara
38:14¿Qué es ese sonido?
38:17¿Puedo oírlo otra vez?
38:25Gira un poco más
38:26Veremos si esto funciona y manténlo así
38:30Creo que usaba una brújula magnética
38:34En lugar de confiar en los sistemas electrónicos
38:37El capitán debió usar una brújula magnética para trazar su rumbo
38:42Estaríamos regresando a las épocas de los años 30
38:47Volando con los instrumentos básicos
38:51Que un capitán vuele un avión de pasajeros entre las nubes
38:55Guiándose por una brújula indica que confiaba mucho en sus habilidades
38:59Tal vez demasiado
39:01Ese exceso de confianza por parte del capitán
39:05Le permitió en cierta forma
39:09Eximir alguna
39:10El cumplimiento de los procedimientos
39:21La única referencia que tenían era la brújula
39:24Entonces comenzaron a preocuparse
39:27Tratando de encontrar el camino o la ruta correcta
39:29Sin los instrumentos básicos que normalmente usamos
39:34Aldino
39:35Sosténlo, suave Dennis
39:50Volaban a ciegas
39:55Ahora está claro que una peligrosa combinación de instrumentos fallando
40:00Y malas decisiones fue la causa del accidente del vuelo 518
40:05La única pregunta sin respuesta es
40:08¿Qué empujó a los pilotos a tomar riesgos tan elevados?
40:18Los investigadores venezolanos creen que los pilotos del vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines
40:25Sabían que despegaban con fallas en los instrumentos
40:28Y planeaban reiniciar el sistema de navegación de manera muy arriesgada
40:32En el aire
40:35Debo saber qué pensaban
40:41Para saber por qué hicieron eso
40:43Examinan las últimas horas de los pilotos antes del vuelo
40:48¿Cuánto tiempo estuvieron aquí?
40:54Escucha
40:55El problema de esta compañía es que no escuchan a los empleados
40:59Cuando los pilotos llegaron a Mérida decidieron ir a la terminal
41:04Se enteran que los pilotos abandonan el avión entre vuelo y vuelo para relajarse con un café en el aeropuerto
41:10Los amigos se pusieron a hablar y no se percataron del tiempo
41:15Enviaron a los pasajeros a bordo sin que los pilotos estuvieran en la aeronave
41:21No se puede permitir que un pasajero suba a la aeronave hasta que haya por lo menos un piloto a
41:26bordo
41:29Dennis es tarde, debemos irnos
41:33A partir de este momento los pilotos se apresuran para cumplir el horario
41:38En la aviación
41:41Los apuros no salen bueno
41:43Nunca salen bien
41:47Los pilotos entran en la cabina solo 7 minutos antes de su despegue programado
41:52Y media hora después de que el último pasajero abordó el avión
41:57Hacerlo más rápido ya significa que estás haciéndolo demasiado apurado
42:02Algo puede pasar
42:04Algo puede fallar
42:09Si no podemos ver nada
42:10Creo que tendremos que reiniciarlo durante el vuelo
42:13Modo visual
42:14Lo mismo sucedió la última vez
42:17Los pilotos toman una decisión precipitada y despegan rápidamente
42:21Conocen muy bien la zona y no es la primera vez que vuelan sin instrumentos
42:26El peor riesgo y la peor equivocación que puede cometer un piloto
42:31Es sentirse confiado en un vuelo
42:34Ningún vuelo es igual
42:49Necesitaban un poco más de tiempo
42:53Los pilotos del vuelo 518 solo deberían esperar otros 28 segundos para que su sistema de navegación hubiese funcionado correctamente
43:04Dennis, Dennis
43:07Estamos en 074
43:09En lugar de ello esperaron corregir el problema en el aire mientras navegaban sin esa pieza vital del equipo
43:17Aldino, estamos en 318
43:19No debió suceder
43:41Poco después del accidente del vuelo 518
43:44Las autoridades venezolanas decidieron que el aeropuerto de Mérida era muy peligroso
43:49Y prohibieron allí la realización de vuelos comerciales
43:53Sin lugar a dudas
43:55La investigación
43:57Ayudó
43:58Cuando se hizo pública
43:59A crear conciencia dentro de la misma comunidad aeronáutica
44:02Estoy 100% seguro
44:04Que evitaron que se presentara un nuevo incidente dentro del país
44:08Dentro de la comunidad aeronáutica venezolana
44:12La lección de este accidente es clara
44:15La prisa pone en riesgo a los pasajeros
44:22Cuando se empiezan a hacer las cosas
44:25De manera incorrecta
44:26Sin seguir los procedimientos
44:28Se deshacen los procesos de protección
44:31Y se genera vulnerabilidad
44:33Esas son las reglas
44:35Siga los procedimientos
44:37De presidios
44:38De presidios
44:42¡Gracias!
44:43¡Gracias!
44:48¡Gracias!
44:52¡Gracias!
44:53¡Gracias!
44:53De presidios