- hace 2 días
El 20 de enero de 1992, el vuelo 148 de Air Inter se estrelló en una montaña mientras se acercaba al aeropuerto de Estrasburgo, matando a 87 de las 96 personas a bordo. Un error al programar el piloto automático de la aeronave, combinado con un súbito cambio en la dirección del viento, causó que esta descendiera más rápido de lo previsto.
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TVTranscripción
00:00A pocos minutos del aeropuerto de Estrasburgo,
00:03¡Diablos!
00:05Un Airbus A320 se estrella contra la cima de una montaña.
00:15Delta Alpha, su posición.
00:17Hay sobrevivientes.
00:19Entré en pánico porque me iba a quemar.
00:23Pero aún están en grave peligro.
00:26El frío es intenso.
00:28Y ellos no se dan cuenta que nadie sabe en dónde están.
00:34Podrían estar en cualquier lugar.
00:37Podemos esperar esto en la selva o en un bosque tropical,
00:41pero no en una zona densamente poblada.
00:44No lo encontramos.
00:45Antes de que los investigadores puedan comenzar a buscar la causa del accidente del vuelo 148 de Air Inter,
00:54deben encontrar el avión.
01:12Catástrofes aéreas.
01:14Esta es una historia verdadera.
01:17Está basada en informes oficiales y declaraciones de testigos oculares.
01:24Destinado al fracaso.
01:2820 de enero de 1992.
01:33El vuelo 148 de Air Inter sale de Lyon, Francia.
01:391, 2, 4.95, gracias.
01:44El capitán Christian Hecke y el primer oficial Joel Cheruba son pilotos con experiencia.
01:50Tienen más de 12.000 horas de vuelo entre los dos.
01:56El vuelo es un viaje corto entre Lyon, en Francia central, y la ciudad de Estrasburgo, en la región montañosa
02:03de Alsacia.
02:06La aerolínea francesa Air Inter se especializa en viajeros de negocios y se enorgullece de su estricto cumplimiento con los
02:13horarios.
02:13A las tripulaciones se les motiva para evitar demoras, según explica Gerard Arnaud, antiguo piloto de Air Inter.
02:21Éramos famosos por nuestros rápidos vuelos.
02:25Y entre más rápido lo hacíamos, mejores sueldos recibíamos.
02:33¿Ya llevamos 35 minutos de vuelo?
02:3741 minutos.
02:44La tripulación vuela un Airbus A320, uno de los aviones comerciales tecnológicamente más avanzados del mundo.
02:51Aún antes del despegue, los pilotos programaron el piloto automático para aterrizar en una pista específica en Estrasburgo.
03:00La cabina del A320 es también muy diferente a la de otros aviones.
03:05En vez de indicadores análogos, los pilotos miran en su mayoría pantallas digitales.
03:15Estrasburgo, buenas tardes. Pista en uso 05.
03:17Nivel de transición 05.
03:20Viento 040 a 8 nudos.
03:23Visibilidad 10 kilómetros.
03:26Una grabación del aeropuerto de Estrasburgo le informa a la tripulación de un cambio de planes.
03:31Debido a los fuertes vientos y al crudo tiempo invernal, tendrán que aterrizar por una pista alterna.
03:38La 05 está en servicio.
03:40No por la pista programada en el piloto automático.
03:44¿05?
03:44¿Qué lectura de viento nos dan?
03:4718 nudos.
03:5018 nudos.
03:53Al capitán Hekey no le gusta la idea de cambiar de pista.
03:58No hay opción.
04:00Esperaba usar la pista 23, una aproximación que le proporciona al piloto automático una graduación de navegación precisa.
04:09La nueva pista 05 está rodeada de terreno montañoso que puede interrumpir las señales radiales transmitidas al piloto automático.
04:21Si usamos el procedimiento de la pista 05, nosotros, bueno, no.
04:28El capitán Hekey sugiere un compromiso.
04:31Reprogramo la pista 23 o no podré hacer la intercepción ILS.
04:37Programará el piloto automático para volar hacia la pista 23.
04:43Pero cerca del aeropuerto, el capitán se hará cargo de los controles y hará un aterrizaje visual en la pista
04:4905.
04:52¿Vas a la 23?
04:53Sí.
04:57De acuerdo.
05:01Iniciamos nuestro descenso.
05:03Les pedimos regresar a sus puestos.
05:05Nicolás Escurias es alumno de posgrado en la universidad.
05:12Era un día tranquilo.
05:16Esperaba ver a mi novia en Estrasburgo.
05:19Estaba muy feliz.
05:23Entendido 854, proceda a GTQ, nivel del aire 140, contacto Reims.
05:30Delta Alfa, Estrasburgo.
05:33Sí, vamos a proceder con un ILS en la pista 23 y luego seguir con un indirecto hacia la pista
05:4005.
05:42El controlador de Estrasburgo analiza el plan del capitán.
05:46Delta Alfa.
05:46Advierte que tal vez habrá una demola debido al fuerte tráfico aéreo.
05:51Hay tres despegadas en 05.
05:53Tendrá que esperar en 1524 metros.
05:56No nos arriesgaremos descendiendo a plena velocidad.
06:00Si nos advirtieran con anticipación.
06:02¡Por Dios!
06:06Delta Alfa, Estrasburgo.
06:08Lo escucho.
06:09Consciente de la frustración del capitán, el controlador ofrece ayuda.
06:13Puedo llevarlo con el radar para guiarlo hacia Andlo en 5000 metros.
06:17Andlo es un punto de navegación en la aproximación a la pista 05.
06:21Les ayuda a los pilotos a alinear el avión para el aterrizaje.
06:25Sí, está bien.
06:27Sí.
06:28Entonces gire hacia la izquierda en dirección 230 grados.
06:321'48", girando hacia la izquierda en dirección 230 grados.
06:38Eso ahorrará algún tiempo.
06:43Como la pista 05 no permite aproximación con piloto automático, el capitán debe calcular el ángulo de descenso.
06:53Es 3.3 grados.
07:023.3 grados.
07:05Es un ángulo de vuelo normal que proporciona una buena pendiente para el aterrizaje.
07:13Damas y caballeros, seguimos con nuestro descenso.
07:17El vuelo desde León hasta Estrasburgo era muy corto, 50 o 45 minutos, nada especial.
07:25Era muy natural y muy corriente.
07:29Gracias.
07:32Gire a la izquierda 90.
07:39090 grados delta alfa.
07:41El controlador dirige el vuelo 1'48 en su último giro para alinear el avión con la pista, ahora a
07:4725 kilómetros de distancia.
07:51Luego el primer oficial, Cheruba, nota que el avión está ligeramente fuera de curso.
07:57Estás adentro.
08:00Has debido comenzar con 070.
08:03Sí.
08:09Por lo menos eso.
08:14Confirme curso.
08:15El controlador también nota que el avión está fuera de curso.
08:18Air Inter delta alfa.
08:20No se alineó con ángulo, el poste indicador electrónico de la pista.
08:24Vuelo 348, listo para despegar.
08:26Delta alfa, está pasando a la derecha de ángulo.
08:29Vuelo 348, listo para despegar.
08:31No obstante, autoriza el aterrizaje.
08:35Autorizado para aproximación final 05.
08:40Delta alfa.
08:41El capitán indica la secuencia de aterrizaje.
08:45Alerones hacia 2.
08:46Alerones hacia 2.
08:49Alerones en 2.
08:51Tren abajo.
08:53Tren abajo.
08:58Damas y caballeros, aterrizaremos en minutos.
09:05Hekei nota que el avión va demasiado rápido.
09:08Extiende los frenos de velocidad que interrumpen el flujo de aire sobre el ala, lo cual ayuda a crear más
09:13resistencia al avance para desacelerar el avión.
09:16Debemos cuidar el descenso.
09:19El eje de aproximación.
09:20Al primer oficial le preocupa más la posición horizontal en relación con la pista.
09:25Era 60, revisa.
09:29Pero antes de que la tripulación pueda modificar su curso.
09:34¡Diablos!
09:49Torre de control, cambio.
09:51Delta alfa, su posición.
09:529-4-3.
09:54Air Inter Delta Alfa, Estrasburgo.
09:57Despejada la pista 25.
10:02El accidente es catastrófico.
10:04El A320 chocó contra la ladera de una montaña.
10:12Delta alfa, su posición.
10:14El viento está aumentando.
10:15El vuelo 148 ya no está en el radar.
10:19Ni responde a la comunicación radial.
10:22Se declara una emergencia en el aeropuerto de Estrasburgo.
10:26Esta es la última información.
10:28Volaban a unos 20 kilómetros del aeropuerto.
10:32Los oficiales tienen que localizar el lugar del accidente,
10:35pero esto no es tan fácil como podría parecer.
10:38El radar del aeropuerto no está registrado.
10:40No se ha recibido señal del paro de emergencia del avión
10:43e increíblemente nadie ha reportado la caída de un avión.
10:49Podrían estar en cualquier lugar.
10:52La zona de búsqueda propuesta cubre más de 20 kilómetros cuadrados
10:56de denso bosque en las afueras de Estrasburgo.
11:10Nicolás Escurias sobrevivió al accidente del vuelo 148 de Air Inter
11:14con solo leves lesiones.
11:21Desabroché el cinturón de seguridad.
11:23Me paré, traté de encontrar mi equipaje en los compartimentos de arriba,
11:29pero ya no había ninguno.
11:34Creí que era el único sobreviviente.
11:36Había estado en un accidente aéreo.
11:38Vi fuego frente a mí y entré en pánico porque pensé,
11:42me voy a quemar.
11:46Fui a la parte de atrás del avión
11:48o lo que quedaba de él
11:54y encontré otros sobrevivientes.
11:57¡Salgamos de aquí, va a explotar!
12:00Le temía a la explosión, estaba en pánico.
12:03Con el olor a combustible en el aire,
12:05los sobrevivientes se alejan del avión incendiado.
12:14Permanecimos juntos esperando a los socorristas.
12:18Pero la espera sería más larga de lo que cualquiera pudiera imaginarse.
12:23La primera reacción que tuvimos después del accidente fue,
12:27bueno, en media hora,
12:30o una hora a lo sumo,
12:32y en el peor de los casos,
12:34los equipos de rescate estarán aquí,
12:37pero no llegaron.
12:41Una hora después del accidente,
12:43los socorristas todavía no tienen idea
12:45en dónde están los escombros.
12:52Escurias y los otros sobrevivientes
12:54ahora afrontan una nueva prueba.
12:58Sobrevivir en temperaturas bajo cero
13:00en un bosque oscuro y aislado.
13:06Dos horas y media después de la desaparición
13:08del vuelo 148 del radar
13:10cerca del aeropuerto de Estrasburgo,
13:12el avión no se ha localizado.
13:14Con creciente tensión,
13:16la agencia de aviación francesa, la VEA,
13:18llama a su principal investigador,
13:20Jean Paris.
13:25Inmediatamente llamé
13:26a mis dos principales investigadores
13:28y organizamos un equipo.
13:30Nos preparamos para acudir
13:32al sitio del accidente
13:34tan pronto éste fuera localizado.
13:38La demora parece una eternidad.
13:42Hubo una larga demora.
13:45Podemos esperar esto en la selva
13:47o en un bosque tropical,
13:49pero no en una zona
13:51densamente poblada,
13:52como la zona de Estrasburgo.
13:56Sin ayuda a la vista,
13:58Scurias regresa a los escombros
14:00en busca de más sobrevivientes.
14:03Creo que algunas personas
14:05que murieron
14:06podrían estar vivas
14:07si los primeros auxilios
14:09hubieran llegado pronto.
14:18Cerca de mil personas
14:19buscan el avión desaparecido.
14:22Pero tres horas después del accidente,
14:24todavía no hay señal de la aeronave.
14:26Frustrado, Scurias
14:27se aleja en busca de ayuda.
14:29Se encuentra con un equipo de televisión
14:31que trata de hallar el avión,
14:33pero sin escombros a la vista
14:34reacciona con escepticismo.
14:36No esperaban sobrevivientes
14:39de un accidente de aviación.
14:42¡Oigan!
14:44¡Tienen que creerme!
14:45Al principio no creyeron
14:47que yo fuera uno de los sobrevivientes,
14:49pero finalmente me creyeron
14:52porque mi rostro estaba negro
14:54debido al humo
14:55y el queroseno.
14:57¡Vengan!
14:58Los periodistas
14:59lo siguen hasta el sitio del accidente
15:01en donde descubren
15:02ocho sobrevivientes más.
15:12Finalmente llegan
15:13los primeros socorristas.
15:15El lugar del accidente
15:16está localizado cerca de la cima
15:18del monte Saint-Odile
15:19de 762 metros de alto
15:22a 19 kilómetros de la pista.
15:25Nos encontraron
15:26después de cuatro horas
15:28y treinta minutos.
15:31Me pareció increíble.
15:33Me sentí muy decepcionado
15:35de que a 20 kilómetros
15:37de Estrasburgo
15:38no pudieran encontrarnos.
15:41En total,
15:42murieron 87 personas
15:43entre pasajeros y tripulación,
15:45incluyendo al piloto
15:46y al copiloto.
15:47Los sobrevivientes
15:48empiezan a contar
15:48sus historias,
15:49pero ninguno informa
15:50nada que pueda explicar
15:51por qué se accidentó el avión.
15:54¿Recuerda algo?
15:56No sé qué ocurrió.
15:57Estábamos aterrizando
15:58y perdí el sentido.
16:01Debimos chocar
16:02contra los árboles.
16:04Bob McIntosh,
16:06investigador estadounidense
16:07de la NTSB,
16:09Junta Nacional
16:09de Seguridad del Transporte,
16:11por sus siglas en inglés,
16:12llega al sitio del accidente.
16:16La Agencia de Investigaciones
16:18y Análisis de Francia
16:19reconoció que este accidente
16:21atraería atención internacional
16:22aún siendo doméstico.
16:24invitó a un grupo internacional
16:26de investigadores
16:27de accidentes
16:28a participar.
16:30Bienvenido al equipo.
16:32La principal prioridad
16:34para los investigadores
16:35es recuperar
16:36las cajas negras del avión.
16:38Aún no encontramos
16:39las grabadoras.
16:40Con las cajas atrapadas
16:42en la sección de cola incendiada,
16:44cualquier demora
16:44podría ser un problema.
16:49Nos preocupaba
16:50el estado de las cintas.
16:53¿Sería posible usarlas?
16:56¿Conseguiríamos
16:56la información crítica
16:58que necesitábamos?
17:00¿Puedo acercarme?
17:01En Francia,
17:02los accidentes de aviación
17:03también los investiga
17:04el sistema de justicia.
17:06A Paries y su equipo
17:07no se les permite
17:08el acceso al lugar
17:08del accidente,
17:09hasta que los oficiales judiciales
17:11rescatan las cajas negras.
17:14Guardo la imagen
17:15de la policía de transporte
17:16ubicados a nuestro alrededor,
17:19alejándonos de los escombros.
17:23Y los observadores
17:24internacionales
17:25les causaban
17:26muchas sospechas.
17:27Esperemos.
17:28Aún tomando fotografías,
17:30lo cual fue sorprendente
17:31para nosotros.
17:34En un accidente anterior,
17:36el del vuelo 296
17:37de Air France,
17:38en 1988,
17:40los investigadores
17:41se esperaron
17:41diez días
17:42antes de entregarle
17:43las cajas negras
17:43a la policía.
17:45Persistieron los rumores
17:46de que estas cajas
17:47se habían manipulado.
17:49esta vez,
17:50la policía
17:51mantiene
17:51a los investigadores
17:52a raya.
17:54Recuerdo estar
17:54viendo las brasas
17:55incandescentes
17:56y la caja negra
17:57abrazada por el fuego.
17:59Y yo,
18:00sin poder intervenir
18:01y decir,
18:02enfríen esa grabadora
18:03lo más pronto que puedan.
18:09Después de la medianoche,
18:11las cajas se rescatan
18:12del avión
18:12y se envían
18:13para analizar.
18:14Los investigadores
18:15esperan
18:15que no sea
18:16demasiado tarde.
18:18Las brasas
18:19estaban muy calientes.
18:20Las grabaciones
18:21parecían dañadas.
18:24Nos encontramos
18:25en el lugar
18:26de los hechos,
18:27como pueden ver.
18:28A la luz del día,
18:29los investigadores
18:30consiguen algunos
18:30de sus primeros indicios
18:32en el lugar mismo
18:33del accidente.
18:33Descubren por qué
18:34el faro
18:35de localización
18:35de emergencia
18:36del avión
18:37no envió una señal.
18:38Miren esto.
18:39Quedó destruido
18:41con el impacto.
18:44El faro
18:45está localizado
18:46dentro de la cabina
18:47y está diseñado
18:47para activarse
18:48después de un accidente.
18:50Su falla
18:50sugiere un impacto
18:51especialmente fuerte
18:52contra la Tierra.
18:54Sentimos que el descenso
18:56era anormalmente inclinado.
18:58Los investigadores
18:59examinan los motores
19:01para saber
19:01si es posible
19:02que entraran
19:03en pérdida
19:03antes del impacto.
19:05Si las turbinas
19:07estaban deformadas
19:08y con mucha madera
19:10dentro de estas
19:12es fácil deducir
19:14que estaban
19:15funcionando
19:16correctamente.
19:18Y eso es exactamente
19:19lo que encuentran.
19:20El avión evidentemente
19:21tenía potencia.
19:22No obstante,
19:23chocó directamente
19:24contra la ladera
19:25de la montaña
19:25sin enviar
19:26una sola señal
19:27de emergencia.
19:31Los investigadores
19:32están desconcertados.
19:36Esperan que la caja
19:37que grabó
19:37la información
19:38de vuelo
19:38del avión
19:38les ayude
19:39a solucionar
19:40el misterio.
19:45Esas grabadoras
19:46en particular
19:46tenían la mejor
19:47historia de supervivencia
19:49de todas las grabadoras.
19:50Eran lo mejor
19:51en cuanto a supervivencia.
19:54La caja negra
19:55se diseña
19:56para resistir
19:57temperaturas
19:57de hasta
19:581,100 grados centígrados
19:59durante media hora.
20:01La grabadora
20:02que tiene adentro
20:03está protegida
20:04por una cápsula
20:05llena de agua.
20:10Cuando la grabadora
20:12se calienta
20:12el agua
20:13se convierte
20:14en vapor
20:14que absorbe
20:15la energía
20:16y desfoga
20:17por una pequeña
20:17perforación.
20:19Pero cuando
20:20la grabadora
20:21de información
20:21de vuelo
20:22se abre
20:22los investigadores
20:23hacen un inquietante
20:24descubrimiento.
20:27La grabadora
20:28de vuelo
20:29estaba totalmente
20:30dañada.
20:31Era imposible
20:31conseguir información.
20:35Estuvo sometida
20:36al calor
20:36durante más
20:37de 30 minutos.
20:38La grabadora
20:39no estaba diseñada
20:40para soportar
20:41esa clase
20:42de calor.
20:44Estábamos
20:44decepcionados.
20:46Hay una sola esperanza
20:47para recuperar
20:48la información
20:49de vuelo
20:49del avión,
20:50un dispositivo
20:51llamado
20:51grabadora
20:51de acceso rápido
20:52o QAR.
20:53Los empleados
20:54de mantenimiento
20:55usan la QAR
20:56para obtener acceso
20:57a las computadoras
20:58del avión,
20:59pero también
20:59registra alguna
21:00información de vuelo.
21:01A diferencia
21:02de las cajas negras,
21:03la QAR
21:03está guardada
21:04cerca de la cabina.
21:06Las grabadoras
21:07de acceso rápido
21:08no están protegidas.
21:09Se encuentran
21:10en la parte anterior
21:11de la aeronave,
21:12en la bahía
21:12de electrónica.
21:13Generalmente
21:14quedan destruidas
21:15con el impacto.
21:17Es para los investigadores
21:18un gran alivio
21:19descubrir que,
21:20en este caso,
21:21la QAR
21:21sobrevivió.
21:22Pero con un examen
21:23más minucioso,
21:24su optimismo
21:25se convierte
21:26en frustración.
21:32Los últimos 20 centímetros
21:34de la cinta
21:35estaban quemados.
21:36El daño
21:37era tan grande
21:38que no podíamos
21:40usarla en una máquina.
21:41Era prácticamente
21:42imposible
21:43escucharla.
21:47Los investigadores
21:49están desesperados
21:50por recuperar
21:50la información.
21:51Se arriesgan
21:52a usar
21:52una técnica
21:53experimental.
21:54Se conoce
21:55como la técnica
21:55granate
21:56que consiste
21:57en alumbrar
21:57un lente mineral
21:58hecho del granate.
22:02Se usa
22:03una piedra
22:03de granate
22:04para visualizar
22:05los impulsos
22:06magnéticos
22:06registrados
22:07en la cinta.
22:08El lente especial
22:10les ayuda
22:10a los técnicos
22:11a diferenciar
22:12entre los impulsos
22:12magnéticos
22:13positivos y negativos
22:14que se traducen
22:15como dígitos
22:16binarios
22:17o bits.
22:20Hay 780 bits
22:22por segundo.
22:23Son
22:24una enorme
22:24cantidad
22:25de unos
22:25y ceros.
22:27Se requiere
22:28mucha precisión
22:29al mover
22:29la cinta
22:30bajo el lente
22:30o granate
22:31para no perder
22:32ningún bit
22:33ni leerlo
22:34dos veces.
22:35Es muy difícil.
22:39Analizar
22:40la información
22:40es aún más
22:41meticuloso.
22:43Se necesitaba
22:45un día
22:45para leer
22:46un segundo
22:47de grabación
22:48y cualquier
22:50segundo
22:50adicional
22:51recuperado
22:52podría revelar
22:53algo
22:54trascendental.
22:56El esfuerzo
22:57por recuperar
22:58toda la información
22:59de la QAR
22:59podría demorar
23:00un mes
23:00o más.
23:06Entretanto,
23:07la investigación
23:07se desvía
23:08hacia la grabadora
23:09de voz
23:10de la cabina.
23:11Estaba localizada
23:13encima de la otra
23:14caja negra.
23:16A la grabadora
23:17de voz
23:17de la cabina
23:18que estaba
23:19a centímetros
23:20de distancia
23:20por fuera
23:21de las cenizas
23:22le pasó
23:22aire por encima
23:23y sobrevivió.
23:25Estoy reprogramando
23:26la pista 23.
23:27La grabación
23:28revela
23:29la preocupación
23:29del capitán
23:30al comienzo
23:30del viaje.
23:32¿Vas a la 23?
23:33Sí.
23:36Los investigadores
23:37saben que
23:38el aterrizaje
23:38en la pista
23:3905
23:39requiere
23:40lo que se llama
23:40una aproximación
23:41no precisa.
23:42Esto significa
23:43que los pilotos
23:44reciben guía
23:45electrónica
23:46solo respecto
23:46a su posición
23:47horizontal,
23:48izquierda y derecha,
23:49pero no reciben
23:50guía en cuanto
23:51a la altitud.
23:53La aproximación
23:54no es exacta.
23:55No es difícil,
23:57pero los pilotos
23:58se sienten
23:58menos cómodos.
24:01¿0-5?
24:02¿Qué lectura
24:03de viento
24:04nos dan?
24:06La aproximación
24:07no precisa
24:08aumenta
24:08la exigencia
24:09a los pilotos.
24:10Los investigadores
24:11oyen que el capitán
24:12tenía inquietudes
24:13respecto al aterrizaje
24:14por la pista
24:1505.
24:1848 delta alfa,
24:20usted es el número
24:21uno para el
24:22BORDME,
24:23pista 05.
24:27Pista 05,
24:2905.
24:3018 kilómetros.
24:32No funcionará.
24:35Hay mucha
24:35ansiedad
24:36por esta aproximación.
24:39Preguntándose
24:40qué puede causar
24:41tal ansiedad,
24:42los investigadores
24:42estudian
24:43el programa
24:43de entrenamiento
24:44de los pilotos
24:45en Air Inter.
24:46Encuentran que
24:47la mayoría de pilotos
24:48no tuvo entrenamiento
24:49extenso
24:49con aterrizajes
24:50no precisos
24:50en el nuevo
24:51A320.
24:54Creo que hemos
24:55debido tener
24:55el doble
24:56de entrenamiento
24:57comparado
24:57con un avión
24:58más viejo.
24:58clásico.
24:59Los investigadores
25:01le piden a la
25:01aerolínea
25:02registros detallados
25:03de la historia
25:03de aproximaciones
25:04de pista
25:05del piloto.
25:09Les sorprende
25:10lo que descubren.
25:14El capitán
25:15Hekey
25:15había aterrizado
25:16en Estrasburgo
25:17muchas veces,
25:18pero nunca había
25:18aterrizado
25:19un A320
25:19usando una
25:20aproximación
25:21no precisa.
25:24No nos
25:25arriesgaremos
25:26descendiendo
25:26a plena velocidad.
25:28Evidentemente
25:29el capitán
25:29estaba intranquilo
25:30de tener
25:31que ejecutar
25:31un aterrizaje
25:32que nunca
25:32antes había hecho.
25:35El capitán
25:36estaba preocupado
25:37por llegar
25:37en un tiempo mínimo
25:38con la menor demora.
25:41¿Ya llevamos
25:4235 minutos
25:43de vuelo?
25:44Al copiloto
25:46le preocupaba
25:46incomodar
25:47al capitán.
25:49Por lo menos
25:49eso.
25:52Una investigación
25:53más exhaustiva
25:54de la historia
25:54laboral
25:55del piloto
25:55ofrece
25:56otra revelación.
25:57Aunque entre
25:58los dos pilotos
25:58tenían más
25:59de 12.000
26:00horas de vuelo,
26:00ambos eran
26:01relativamente
26:02nuevos
26:02en el manejo
26:03del avanzado
26:04A320.
26:07La comunidad
26:08aeronáutica
26:09no entendía
26:10la magnitud
26:10de los cambios
26:11introducidos
26:12por el nuevo
26:13Airbus A320.
26:16El capitán
26:17solo tenía
26:17162 horas
26:18de vuelo
26:19en el A320
26:20y el copiloto
26:20todavía menos.
26:2261 horas
26:23solamente.
26:29Tras este accidente
26:31cobró mucha importancia
26:33el tema
26:34de seguridad
26:34de la tripulación
26:36en sí misma
26:36en la aeronave.
26:3918 nudos.
26:39¿18 nudos?
26:41No hay opción.
26:43Realmente
26:44no estaban
26:44preparados
26:45para volar
26:46en estas condiciones.
26:47Si nos advirtieran
26:48con anticipación
26:49por Dios
26:54los investigadores
26:55concluyen
26:56que el entrenamiento
26:57de la tripulación
26:57era insuficiente
26:58pero este hecho
27:00solamente
27:00no explica
27:01el accidente.
27:02ni hablos
27:11los investigadores
27:13buscan otros factores
27:14en el accidente
27:15del vuelo
27:15148.
27:16Examinan
27:17las conversaciones
27:18entre la tripulación
27:19y el controlador
27:20de tráfico aéreo.
27:21¿Puedo llevarlo
27:22con el radar
27:22para guiarlo
27:23hacia Andalo
27:23en 5.000 metros?
27:27Sí.
27:28Sí.
27:29Está bien.
27:30El vector
27:31de radar
27:32facilita el vuelo.
27:33El capitán
27:34estaba contento
27:34porque reducía
27:35su carga de trabajo.
27:38Gire a la izquierda
27:4090.
27:41Con la ayuda
27:42del controlador
27:43este aterrizaje
27:44debió ser muy sencillo.
27:46Pero cuando
27:47los investigadores
27:48reconstruyen
27:49la trayectoria
27:49del avión
27:50usando información
27:51de radar
27:51de diferentes estaciones
27:52alrededor del aeropuerto
27:54descubren
27:54un error alarmante.
27:57El rumbo
27:58empezó aquí.
28:00090 grados
28:01delta alfa.
28:03Pero no los llevaría
28:06a Andalo.
28:07El último vector
28:09de radar
28:09que el controlador
28:10dio estaba incorrecto.
28:13Los envió
28:14más cerca
28:15de la montaña.
28:20Estaban fuera
28:21de curso
28:21por seguir
28:22el rumbo
28:22que recibieron
28:23de los vectores
28:24de radar
28:25y se encontraron
28:26en una situación
28:27de emergencia.
28:29Estás adentro.
28:30Has debido
28:31comenzar
28:31con 070.
28:33Sí.
28:33A los investigadores
28:34también les preocupa
28:35la elección
28:36de palabras
28:36por parte
28:37del controlador
28:38cuando les advirtió
28:39a los pilotos
28:39incorrectamente
28:40que pasaban
28:41por la derecha.
28:42Delta alfa
28:43está pasando
28:43a la derecha
28:44de Andalo.
28:46Desde la perspectiva
28:47de los pilotos
28:48el avión
28:48estaba al lado
28:49izquierdo
28:49de la pista
28:50no al derecho.
28:51Esto obviamente
28:52ayudó a su confusión.
28:55Fue una guía
28:56muy deficiente
28:59porque creo
29:00que se confundieron.
29:03No emplearon
29:04la terminología
29:05usual.
29:08Los investigadores
29:09recomiendan
29:10que los controladores
29:11usen solamente
29:12puntos de la brújula
29:13al dar instrucciones
29:14nunca las palabras
29:15derecha e izquierda.
29:18Los errores
29:20del controlador
29:20claramente llevaron
29:21al avión
29:22más cerca
29:22de la montaña.
29:24Gira a la derecha
29:2590-09-09.
29:28Pero una vez más
29:29los investigadores
29:30sienten que no tienen
29:31la historia completa.
29:39No es anormal
29:40iniciar un descenso
29:42desde esta situación.
29:44Alerones hacia dos.
29:45Alerones hacia dos.
29:49No es lo que uno
29:50espera que se haga
29:51todos los días
29:52pero no está
29:54fuera de la tolerancia
29:55del concepto
29:56de esta aproximación.
29:59Atrás.
30:02Cuando los investigadores
30:03estudian la trayectoria
30:04de vuelo
30:05reconstruida del avión
30:06descubren algo
30:07más alarmante
30:08que la dirección horizontal
30:09equivocada del avión.
30:10Cuando rodeaba
30:11la montaña
30:12inexplicablemente
30:13entró en un descenso
30:14peligrosamente empinado
30:15y rápido.
30:16Tal vez dos veces
30:18y media
30:19de la tasa
30:20de descenso normal.
30:22Es letal
30:23a esa altura.
30:26Sin el inclinado
30:27descenso
30:28hubieran pasado
30:28la montaña.
30:30Si la trayectoria
30:32vertical
30:32hubiera estado
30:33correcta
30:34no hubieran
30:34tenido ningún problema.
30:37Encontrar la causa
30:39de ese repentino
30:39descenso
30:40es ahora clave
30:41para entender
30:41por qué 87 personas
30:43murieron
30:43en uno de los aviones
30:44de pasajeros
30:45más avanzados.
30:49Autorizado
30:50para aproximación
30:51final 05.
30:56El descenso
30:58se inició
30:58a las 18 horas
30:5919 minutos
31:0038 segundos.
31:03Delta Alfa.
31:05Es el punto
31:06de no regreso.
31:07Al estudiar
31:08la trayectoria
31:09del vuelo
31:09148
31:10los investigadores
31:11determinan
31:12que el rápido
31:12descenso
31:13comenzó
31:1360 segundos
31:14antes del accidente.
31:19Delta Alfa.
31:20No hay indicación
31:21en la grabación
31:22de que el descenso
31:22fuera deliberado.
31:24¿Cómo ocurrió
31:24y por qué
31:25la tripulación
31:25no se dio cuenta?
31:26Es un misterio.
31:31Se supone
31:32que es fácil
31:33mantenerle
31:33el rastro
31:34a la altitud.
31:35El altímetro
31:36de la cabina
31:37les da a los pilotos
31:38una lectura
31:39constante
31:39de su altitud.
31:41El altímetro
31:42es un instrumento
31:42confiable.
31:43Actualmente
31:43son precisos
31:44con un margen
31:45de 1.5
31:46a 3 metros.
31:48Ignorarlo
31:48sería un error
31:49grande
31:49en el protocolo
31:50aeronáutico.
31:55La grabación
31:56revela
31:57solo un comentario
31:58de la tripulación
31:59en relación
31:59con su descenso.
32:02Ocurrió
32:0316 segundos
32:04antes del accidente.
32:06El capitán
32:08acababa
32:08de extender
32:09sus frenos
32:09de velocidad.
32:10La aeronave
32:11aceleraba
32:11anormalmente.
32:13El capitán
32:13empezó
32:14a darse cuenta
32:14que había
32:15algo extraño
32:16con la velocidad
32:17de descenso.
32:18Pero el primer oficial
32:19cambió el tema.
32:22El eje
32:23de aproximación
32:24estamos llegando
32:24al eje
32:25con medio punto
32:25de desviación
32:26era 60.
32:27Revísalo.
32:32El capitán
32:33concentró
32:34su atención
32:34en la situación
32:35lateral
32:36más que
32:36en la situación
32:37vertical.
32:38Y este
32:39desde luego
32:40fue el mayor
32:41problema.
32:42Ambos fallaron
32:43en reconocer
32:44la situación.
32:46Creo que
32:47esperaban salir
32:47de las nubes
32:48para ver la pista.
32:49Así no tendrían
32:50que hacer
32:51la aproximación
32:51completa
32:52por instrumentos.
32:54Era 60.
32:55Revísalo.
32:56Pero el avión
32:57nunca salió
32:58de las nubes.
32:59Hay un viejo
33:00adagio
33:00en aviación.
33:01Hay rocas
33:02en las nubes.
33:04¡Diablos!
33:06Ahora parece
33:07evidente
33:08que la tripulación
33:08no vigilaba
33:09su altitud
33:10con suficiente
33:10dedicación.
33:11Pero queda
33:12un misterio
33:13aún más grande.
33:14Debemos adivinar
33:15la causa.
33:16¿Qué causó
33:17el mortal descenso?
33:23Después de meses
33:25de trabajo
33:25los investigadores
33:26quizá tengan
33:27finalmente la respuesta.
33:28Toda la información
33:29de vuelo disponible
33:30de la grabadora
33:31de acceso rápido
33:32se recuperó.
33:33Queríamos saber
33:34la mayor cantidad
33:35de datos posibles.
33:39La información
33:40confirma
33:40que inmediatamente
33:41antes del accidente
33:42el avión
33:43se acercaba
33:43a la tierra
33:44a una velocidad
33:45excesiva
33:453.300 pies
33:47por minuto.
33:49También confirma
33:51que el ángulo
33:51de descenso
33:52era peligrosamente
33:53inclinado
33:53mucho mayor
33:54a los 3.3 grados
33:56elegidos
33:56por el capitán.
33:57Es 3.3 grados.
34:04Una gran diferencia.
34:06Los investigadores
34:06ahora se preguntan
34:07si el piloto
34:08automático falló.
34:10De alguna manera
34:11desobedeció
34:11el ángulo
34:12de descenso
34:13seguro
34:13del capitán
34:14y llevó al avión
34:15a esta mortal picada.
34:17¿En qué estado
34:18estaba antes
34:19del accidente?
34:22Infortunadamente
34:23la unidad
34:24de control
34:24de vuelo
34:25que aloja
34:25el piloto automático
34:26está demasiado dañada
34:28para proporcionar
34:29respuestas concluyentes.
34:31Nunca pudimos
34:32demostrar
34:33si la unidad
34:34de control
34:34de vuelo
34:35de esta aeronave
34:36funcionó
34:37debidamente
34:38o no
34:38en ese vuelo.
34:41Pero luego
34:42al volver
34:42a analizar
34:43la información
34:44de vuelo
34:44París
34:45descubre algo
34:46que podría
34:46finalmente
34:47revelar
34:47la causa
34:48del accidente.
34:49Nota una similitud
34:50entre dos números
34:51claves.
34:52La velocidad
34:53vertical del avión
34:54y el ángulo
34:55de trayectoria
34:56de vuelo
34:56propuesto
34:573.3 grados.
35:04¿Coincidencia?
35:06París
35:07usa un simulador
35:08de vuelo
35:08para poner
35:09a prueba
35:09una nueva teoría.
35:11¿Puede mostrarme
35:12un descenso
35:12de 3.300 pies
35:13por minuto?
35:14Él cree
35:15que la similitud
35:16no es pura coincidencia.
35:20En el piloto automático
35:21hay dos modos
35:22de descenso.
35:24El ángulo
35:25de la trayectoria
35:25de vuelo
35:26y la velocidad
35:26vertical.
35:27Pero los dos
35:28se muestran
35:29en la misma ventana.
35:31Por lo tanto
35:323.300
35:32se abrevia
35:33a 33.
35:37Ahora muéstreme
35:38un ángulo
35:39de vuelo
35:39de menos 3.3 grados.
35:42El problema
35:44con esta aeronave
35:45eran los dos valores
35:46visibles
35:47en la misma ventana
35:49y regulados
35:50por el mismo control.
35:52Es 3.3 grados.
35:57Menos 3.3 grados.
35:59París
36:00sospecha
36:00que la ventana doble
36:01confundió
36:02al Capitán Hekey.
36:06No sería difícil
36:07cometer ese error.
36:09La confusión
36:11es fácil
36:11entre los dos modos
36:13si no se hace
36:14con cuidado.
36:17Si el Capitán
36:18olvidó oprimir
36:19la clavija
36:20de selección
36:20de modos
36:21ingresar 33
36:22no inició
36:23un ángulo
36:24de descenso seguro
36:25de 3.3 grados.
36:28Al contrario
36:29puso al avión
36:30en una velocidad
36:31de descenso mortal
36:32de 3.300 pies
36:33por minuto.
36:40Dos meses
36:41después del accidente
36:42otro avión
36:43de Air Inter
36:43entra en un descenso
36:45peligrosamente
36:45inclinado
36:46por la misma razón.
36:48La tripulación
36:50descubrió el problema
36:51cuando salió
36:52de las nubes.
36:54Esos pilotos
36:55también confundieron
36:56el ángulo
36:56de la trayectoria
36:57de vuelo
36:57del avión
36:58con su velocidad
36:59vertical.
37:00Tuvieron
37:01una base
37:02de nubes
37:02más alta
37:03para poder
37:04corregir
37:05el problema.
37:07Una investigación
37:08más amplia
37:09revela un problema
37:09a nivel de industria
37:10con el A320.
37:13Muchas personas
37:14confundieron
37:15estos modos
37:16especialmente
37:16durante el entrenamiento
37:18y también
37:19después.
37:22Ansioso
37:23por probar
37:23su nueva teoría
37:24Jean Paris
37:25programa
37:26un simulador
37:26con todos
37:27los datos
37:27conocidos
37:28del vuelo
37:28148.
37:30Luego
37:31ingresa
37:31la misma
37:32velocidad
37:32de descenso
37:33que según
37:33él
37:34eligieron
37:34los pilotos
37:35de Air Inter.
37:38Si Paris
37:39tiene razón
37:40la simulación
37:41terminará
37:42con el choque
37:42del avión
37:43contra la montaña.
37:45Pero no es así.
37:48Nos falta algo.
37:51Extrañamente
37:52esto no llevó
37:52a un accidente.
37:53Todas las aproximaciones
37:55sobrevolaron
37:56el obstáculo
37:57con margen
37:57significativo.
38:00¿Incluimos
38:00el viento?
38:02Empezamos
38:03a trabajar
38:03en otras
38:04hipótesis
38:05alternas.
38:07Intentémoslo
38:08otra vez
38:08pero iniciando
38:09el giro
38:10más pronto.
38:11Pero nada
38:12era creíble.
38:14Por más
38:15que lo intenta
38:16Paris
38:16no puede
38:17imitar
38:17el accidente.
38:20Incapaz
38:20de explicar
38:21la causa
38:21acude
38:22al fabricante
38:23del avión
38:23en busca
38:23de ayuda.
38:25Gracias.
38:26Después de mucha
38:27investigación
38:28un diseñador
38:29de Airbus
38:29le da a Paris
38:30una explicación
38:31respecto a un elemento
38:32poco conocido
38:33del diseño
38:33del piloto automático.
38:35En situaciones
38:36de emergencia
38:36cuando el A320
38:37tiene que cambiar
38:38de dirección
38:39rápidamente
38:40el piloto automático
38:41se programa
38:42para reversar
38:42la dirección
38:43del avión
38:43a una velocidad
38:44el doble
38:45de la normal.
38:47la reacción
38:48del piloto automático
38:49sería mucho
38:50más rápida
38:51y en estos casos
38:52el avión
38:53desciende
38:54y al piloto automático
38:55se le pide
38:55que se eleve
38:56o el avión
38:57se eleva
38:58y al piloto automático
38:59se le pide
38:59que descienda.
39:02Inmediatamente
39:03volvimos
39:03a la información
39:04del segundo
39:05mismo
39:06en el cual
39:07el descenso
39:07fue ordenado
39:08por la tripulación.
39:11Tren abajo.
39:12Paries
39:13descubre
39:13una trágica
39:14coincidencia.
39:18Lamentablemente
39:18encontramos
39:19que en ese mismo
39:20segundo
39:21había turbulencia.
39:23Hubo un ascenso
39:24fue muy ligero
39:25pero ahí está.
39:26La turbulencia
39:28momentánea
39:28hizo elevar
39:29el avión
39:30ligeramente.
39:32Esto llevó
39:33a una velocidad
39:33vertical
39:34positiva
39:35de 600 pies
39:36por minuto
39:36posiblemente
39:37durante medio segundo.
39:39Durante ese
39:40medio segundo
39:40la tripulación
39:41le ordenó
39:42al avión
39:42descender.
39:43Era 60
39:44revísalo.
39:45El piloto automático
39:46interpretó esto
39:47como una emergencia
39:48que requería
39:49un descenso
39:49muy rápido.
39:50Eso podría ser.
39:53Los investigadores
39:54ahora contemplan
39:55un pensamiento
39:56terrible.
39:57¿Pudo una ráfaga
39:58de viento
39:58intempestiva
39:59en la fracción
40:00de segundo
40:00equivocada
40:01significar
40:02la diferencia
40:02entre la vida
40:03y la muerte?
40:05Aquí viene.
40:11y el avión
40:12se estrelló.
40:13La teoría
40:14de Paries
40:15explica
40:15cada aspecto
40:16del accidente.
40:17La confusión
40:18de la tripulación
40:19con la ventana
40:20del piloto automático
40:21es 3.3 grados.
40:25Hizo que el avión
40:26descendiera
40:26peligrosamente
40:27cerca
40:28de la montaña.
40:30La turbulencia
40:32y una característica
40:33de seguridad
40:33oculta
40:34lo llevó
40:34aún más cerca.
40:36Fue una combinación
40:37fatal.
40:39Es una lección
40:40fascinante
40:41sobre la dimensión
40:42aleatoria
40:42de los accidentes.
40:44Medio segundo
40:45antes,
40:46medio segundo
40:47después
40:47y no hubiera
40:49pasado
40:49absolutamente
40:50nada.
40:52El descubrimiento
40:53de una ventana
40:54en la cabina
40:55que se presta
40:55a confusión
40:56tiene enormes
40:57repercusiones
40:58para toda
40:58la industria.
41:01La instrumentación
41:02de vuelo
41:03de aviones
41:03como el DC-10,
41:06el MD-11,
41:07los 7-4,
41:08todos los productos
41:10Boeing
41:10y todos los aviones
41:12para vuelos
41:12domésticos
41:13que utilizábamos
41:14tenían
41:15esta vulnerabilidad.
41:18Los investigadores
41:19ahora afrontan
41:20una pregunta
41:21sobrecogedora
41:22que afecta
41:23la seguridad
41:23de las aeronaves
41:24en todo el mundo.
41:25Si el diseño
41:26de la interfase
41:27del piloto automático
41:28no se cambia,
41:29¿cuánta más gente
41:30podría morir?
41:38Hay evidencia
41:39creciente
41:40de que el diseño
41:40de la interfase
41:41del piloto automático
41:42en el Airbus A320
41:44llevó a los pilotos
41:45de Air Inter
41:46a fijar
41:46accidentalmente
41:47una peligrosa
41:48velocidad de descenso.
41:50Es 3.3 grados.
41:53Impulsamos a la industria
41:54para que trabajara
41:55en esto.
41:56El fabricante
41:58del avión Airbus
41:59responde inmediatamente.
42:01El cambio principal
42:03que se puso
42:04en práctica
42:05fue cambiar
42:06la pantalla.
42:08Con el nuevo diseño,
42:10si un piloto
42:11elige una velocidad
42:12vertical,
42:13se ve el número
42:14completo
42:14de cuatro dígitos.
42:18de esta forma
42:19la confusión
42:20entre un ángulo
42:21y la velocidad
42:22vertical
42:22ya no era posible.
42:24Para los investigadores
42:26solo queda
42:26un misterio.
42:29El diseño
42:29de todos
42:30los aviones
42:30de propulsión
42:31a chorro
42:32Airbus A320
42:33incluye
42:34un dispositivo
42:35conocido
42:35como Sistema
42:36de Alerta
42:36de Proximidad
42:37a Tierra
42:38o GPWS.
42:41Es un radar
42:42con vista
42:43hacia abajo
42:43y un solo propósito,
42:44informar la distancia
42:45entre el avión
42:46y la Tierra
42:47directamente
42:47debajo
42:48de la nave.
42:48Si esta desciende
42:49mucho,
42:50se activa
42:50una alarma.
42:53Suban,
42:54suban,
42:54terreno.
42:56Pero el capitán
42:56Hekei
42:57cuida el descenso.
42:59Nunca recibió
42:59la advertencia
43:00por una razón
43:01muy sencilla.
43:02Su A320
43:03no tenía
43:04esa alarma.
43:06Diablos.
43:22La primera pregunta
43:23fue
43:24¿por qué
43:24no estaba
43:25equipada
43:25la aeronave?
43:28¿No es parte
43:29de la lista
43:29de equipo mínimo?
43:33La gerencia
43:34de Air Inter
43:35había resuelto
43:36que no le gustaban
43:38las falsas alarmas
43:39que había producido
43:40el sistema
43:41de alerta
43:42de proximidad
43:43a Tierra.
43:45La mayoría
43:46de aviones
43:46vuela
43:46a menos
43:47de 402 kilómetros
43:48por debajo
43:49de 3,048 metros,
43:51pero nosotros
43:52volábamos
43:52a 563 kilómetros
43:54hasta la aproximación
43:55final.
43:59A esas velocidades,
44:01el equipo
44:02GPWS
44:04siempre
44:05activa
44:06falsas alarmas.
44:10Esta decisión,
44:12aunque legal,
44:13privó a los pilotos
44:13de una última línea
44:14de defensa
44:15antes de chocar
44:16contra la montaña.
44:19Es imposible
44:20suponer
44:21que el piloto
44:21no se elevara
44:22al oír
44:23la alarma.
44:27Debemos tener
44:28sistema de alerta
44:30de proximidad
44:30a tierra
44:31en los vuelos
44:32comerciales.
44:33Es una conclusión
44:34obvia.
44:36El informe
44:37enumerará
44:38estas causas.
44:39Los investigadores
44:40concluyen
44:40que no hubo
44:41una causa
44:41individual
44:42en el caso
44:42del accidente
44:43del vuelo
44:44148.
44:45Faltaba
44:46el GPWS.
44:47La tragedia
44:48se debió
44:48a una infortunada
44:49combinación
44:50de diferentes
44:50debilidades
44:51de la industria
44:52aeronáutica.
44:56Hicimos
44:5635 recomendaciones
44:58entre las cuales
44:59estaba
45:00el entrenamiento
45:01de los pilotos
45:02en el sistema
45:03de alerta
45:03de proximidad
45:04a tierra
45:05o GPWS.
45:07Estas recomendaciones
45:09llevan a cambios
45:10radicales.
45:11Los pilotos
45:11deben ahora
45:12recibir más
45:13entrenamiento
45:13en el A320
45:14antes de sentarse
45:15al frente
45:15de los controles.
45:20Uno
45:21de los dos
45:21pilotos
45:22debe tener
45:23por lo menos
45:23300 horas
45:24de vuelo
45:25en el avión.
45:27Calcularon
45:27que 300 horas
45:28serían
45:29suficientes.
45:31Otro cambio,
45:32el diseño
45:32de una caja negra
45:33más resistente
45:34al calor.
45:35La Administración
45:37Federal de Aviación
45:38hizo unos estudios
45:39con las características
45:40térmicas
45:41de los incendios
45:42posteriores
45:42a los accidentes
45:43aéreos
45:44y obtuvo
45:44un valor
45:45de 260 grados
45:46centígrados
45:47durante 10 horas.
45:50Delta Alpha
45:51su posición.
45:54El Inter Delta Alpha
45:55Estrasburgo.
45:59Como resultado
46:00del accidente
46:01de Estrasburgo
46:01el A320
46:02es ahora
46:03un avión
46:03más seguro.
46:07Únicamente
46:08se consiguen
46:08estos cambios
46:09si existe
46:11lo que las personas
46:11llaman
46:12una buena razón
46:13y lamentablemente
46:15una buena razón
46:16sigue siendo
46:17un accidente.
46:20Pero las mejoras
46:21en la tecnología
46:22de la aviación
46:23aún no son
46:23sustituto
46:24para unos pilotos
46:25bien entrenados,
46:26bien preparados.
46:30Hay un viejo axioma
46:31en aviación
46:32que enseñan temprano.
46:33Nunca permitas
46:34que un avión
46:34te lleve
46:35a un lugar
46:35que tu cerebro
46:36no haya visitado
46:37por lo menos
46:37con 5 minutos
46:38de anticipación.
46:39Este es un ejemplo
46:40de una tripulación
46:41de vuelo
46:41que no siguió
46:42este axioma.
46:43particular axiom