- hace 2 días
El vuelo 6316 de Korean Air se dirige a Seúl con una carga no peligrosa. Pero poco después del despegue, los pilotos tienen dificultades para navegar por los cielos de Shanghái. El controlador se da cuenta de que el avión no está ascendiendo a la altitud asignada. En cuestión de minutos, el MD-11F desaparece por completo del radar y se estrella contra un barrio residencial. El enorme impacto registra el equivalente a un terremoto de magnitud 1,6, destruye la caja negra y se cobra la vida de cinco civiles y los tres tripulantes. Investigadores de China, Corea del Sur y Estados Unidos unen sus fuerzas y pronto descartan tanto problemas mecánicos como sabotaje. Solo cuando reconstruyen el vuelo en un simulador, el misterio comienza a desvelarse y llegan a una sorprendente conclusión.
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00:02Corea Nair 6316, vire a la izquierda hacia November Hotel Whisky.
00:07¿Dónde está?
00:08Los pilotos del vuelo 6316 de Corea Nair tratan de orientarse en el espacio aéreo sobre Shanghái, China.
00:14Sigue mirando al izquierdo.
00:15Sigue.
00:16Sigo.
00:17El controlador necesita que la aeronave siga la trayectoria revista.
00:22Pero segundos después...
00:23Morro arriba, morro arriba.
00:25El MD-11F se estrella cerca de una zona residencial.
00:30El impacto registró el equivalente a un terremoto de magnitud 1,6.
00:34Cuando los investigadores reconstruyen el vuelo en un simulador...
00:38Inicia el picado en 3, 2, 1, ya.
00:42...llegan a una conclusión impactante.
00:44Los datos mostraron que la pérdida de control fue provocada por una acción del piloto y allí surge el misterio.
00:53MD-11F.
00:57¡Oh, ¡ah!
01:15Es un día primaveral nublado en el aeropuerto internacional Shanghái-Honchao, China.
01:25El vuelo 63-16 de Korean Air se prepara para salir.
01:30El avión de carga lleva 86 toneladas de materiales no peligrosos.
01:36Luz Bikon.
01:38Lista previa al arranque.
01:41El comandante Hong Sang-sil, de 54 años.
01:45El comandante Hong es un piloto muy experimentado, con 13.000 horas de vuelo y un historial de seguridad muy
01:52bueno.
01:53Hoy su copiloto es Park Bon-Suk, de 35 años.
01:57El copiloto Park tiene menos experiencia que el comandante, pero cuenta con un excelente historial de seguridad.
02:06Puertas y ventanas.
02:08Cerradas y bloqueadas.
02:11Korean Air es la principal aerolínea de Corea del Sur.
02:15Su sed está situada en el aeropuerto internacional de Gimpo, en Seúl.
02:20En 1999, Korean Air es una de las tres principales aerolíneas de pasajeros de Asia.
02:26Y su división de carga está entre las tres primeras del mundo.
02:30Sus rutas cubren Asia, Sudamérica y Europa.
02:39Chicos, ¿hay algún problema?
02:42Todo bien.
02:44También va a bordo el técnico de vuelo Park Bionki, de 48 años.
02:49El técnico de vuelo es un mecánico a bordo que no forma parte de la tripulación de vuelo.
02:55Su trabajo es asegurarse de que la aeronave no tenga problemas mecánicos y pueda despegar con seguridad.
03:03¿Motores?
03:04En espera.
03:06En espera.
03:07Panel de combustible en auto y panel de aire también.
03:13Comprobaciones completadas.
03:15Antes de que la aeronave comience a rodar hacia la pista, hay que llevarla a la calle de rodaje.
03:21¿Puede quitar el freno de estacionamiento?
03:25Sí, freno quitado.
03:29Todos los aviones se estacionan orientados hacia la terminal o la plataforma de carga,
03:34lo que significa que no pueden retroceder solos.
03:37Por eso necesitan un remolcador para empujarlos hasta la calle de rodaje.
03:43Pero mientras empujan el avión del vuelo 6316...
03:49Algo va mal.
03:51...el comandante observa algo raro.
03:53La luz de temperatura de freno.
03:57Parece que sigue accionado.
04:00El comandante detecta una indicación de precaución que muestra temperatura elevada en uno de los frenos.
04:06No significa que esté fallando, sino que está más caliente que los demás.
04:11Sí, apareció cuando aterrizamos.
04:16En algunas condiciones poco frecuentes, un freno caliente puede provocar un incendio en vuelo.
04:21Pero en este momento no es un problema grave, solo hay que vigilarlo.
04:26Baja.
04:33¿Qué pasará cuando despeguemos?
04:40Autorizado para arrancar motores.
04:433, 2, 1.
04:48Los pilotos vuelan un McDonnell Douglas MD-11F.
04:54El MD-11F es una aeronave grande de fuselaje ancho.
04:59Es un avión de altas prestaciones.
05:01Una vez que entiendes el MD-11, es muy agradable de volar.
05:06Pero exige plena concentración por parte de los pilotos.
05:12Torre Honchao, Korean Air 6316, solicita rodaje.
05:17Korean Air 6316, ruede vía Kilo 7 Tango 0 para pista 1-8.
05:24La aeronave rueda hacia la pista 1-8.
05:30¿Lado derecho despejado?
05:32Sí, despejado.
05:34Lado izquierdo despejado.
05:44Hay muchas aerolíneas aquí.
05:5077.
05:52Ahora es normal.
05:55La temperatura elevada del freno vuelve a valores normales.
05:59Korean Air 6316, despegue autorizado.
06:02Despegue autorizado 6316.
06:05Autorización confirmada.
06:13Autorización confirmada.
06:18Autorización confirmada.
06:18Autorización confirmada.
06:18Empuje.
06:19Establecido.
06:22150.
06:24V1.
06:27Rotamos.
06:30Rotamos.
06:31Rotamos.
06:32Poco después de las 4, despegan de Shanghái.
06:37Ascenso positivo.
06:41Tren arriba.
06:51Está previsto que el vuelo de Shanghái a Seúl dure dos horas.
06:57Poco después del despegue, el controlador proporciona instrucciones de salida.
07:03Korean Air 6316, vire a la izquierda hacia November Hotel Whisky.
07:08Ascienda y mantenga 1.500 metros.
07:11El MD-11 debe continuar el ascenso y virar a la izquierda para interceptar NHW.
07:18NHW o November Hotel Whisky es una radioayuda de navegación terrestre para guiar a los pilotos con la aeronave.
07:27Vale, November Hotel Whisky, ¿cuál era la altitud?
07:33Reconfirmar la altitud es una buena práctica.
07:37Cada aeronave tiene una ruta y altitud asignadas por ATC.
07:42Mantener esa altitud es fundamental para evitar conflictos.
07:47Pero mientras los pilotos confirman instrucciones, el controlador observa que el avión aún no ha virado hacia NHW.
07:58Vuelo 6316, vire a la izquierda hacia November Hotel Whisky.
08:02Ascienda y mantenga 1.500 metros.
08:06El controlador ve en radar que la aeronave no está virando a la izquierda
08:12y repite la autorización para recordarles que lo haga.
08:22Pero al repetir las instrucciones...
08:24No veo el NHW.
08:27El punto de navegación no aparece en la pantalla del comandante.
08:33¿Dónde está?
08:35Aquí.
08:37Sigue virando a la izquierda.
08:39Sigue.
08:41¿Sigo?
08:42Sí, sigue virando.
08:45Mientras continúan el viraje, el controlador se da cuenta de que el avión no asciende.
08:51Corea NER 6316, ascienda y mantenga 1.500 metros.
08:56¿Nos pide...?
08:58Sí, que ascendamos.
09:03La aeronave no alcanza la altitud inicial autorizada.
09:08Es una forma de recordar a la tripulación que debe iniciar el ascenso.
09:14Justo cuando el vuelo 6316 se aproxima a su altitud asignada...
09:22...desaparece del radar.
09:31El avión entra en un descenso incontrolado hacia el suelo.
09:35Demasiado rápido para que el radar lo detecte.
09:38El controlador desconoce el descenso.
09:41Corea NER 6316, ¿me recibe?
09:46Espera, cabeceo.
09:51Corea NER 6316, comprobando radio.
09:58El vuelo 6316 de Corea NER atraviesa las nubes sobre Shanghái...
10:03Morro arriba, morro arriba.
10:05Ascienda.
10:07Ascienda.
10:12Y se estrella contra el suelo a 11 kilómetros del aeropuerto...
10:18...menos de dos minutos y medio después del despegue.
10:22A la velocidad a la que impactaron contra el suelo,
10:25el impacto fue tan severo que registró el equivalente a un terremoto de magnitud 1,6.
10:33La aeronave se estrella en Shinshuan, a las afueras de la zona residencial de la localidad.
10:41El accidente acaba con la vida de ambos pilotos y del técnico de vuelo.
10:48Cinco civiles mueren y 40 resultan heridos.
10:58La investigación del accidente la llevan a cabo conjuntamente los tres países implicados.
11:04Representantes de la Oficina de Aviación Civil de Corea están presentes en nombre de la aerolínea.
11:10Al haberse producido el accidente en territorio chino,
11:13la investigación está dirigida por la Administración de Aviación Civil de China.
11:20Y como el avión se fabricó en Estados Unidos,
11:23un investigador estadounidense de la Junta de Seguridad en el Transporte se une al equipo.
11:27¿Qué tienes?
11:29El rastro de arrestos se extiende casi dos kilómetros.
11:32Patrón en abanico.
11:37Normalmente, cuando el avión golpea el suelo, las piezas se separan.
11:42Las más grandes siguen recto.
11:45Y las otras empiezan a abrirse en abanico.
11:49Se dispersan.
11:51Tuvieron que impactar con un ángulo poco pronunciado para producir ese patrón.
11:56Pero mientras los investigadores continúan analizando el lugar del accidente,
12:00descubren que se han destruido pruebas críticas.
12:04Queda poco del registrador de datos de vuelo.
12:10Una de las herramientas principales en la investigación moderna de accidentes aeronáuticos
12:14es el registrador de datos de vuelo.
12:16Los más modernos pueden registrar miles de parámetros.
12:19Ángulo de ataque, velocidad, parámetros del motor.
12:23La ausencia de un registrador de datos de vuelo durante una investigación
12:26es un gran contratiempo.
12:29Muchas gracias.
12:31Manténganme informado.
12:35La policía dice que robaron parte de la carga del lugar del accidente.
12:40En medio del caos, algunos residentes locales decidieron apropiarse de parte de la carga.
12:46Esto puede hacer que los investigadores no encuentren piezas cruciales para resolver el accidente.
12:52¿Alguien tiene la grabadora de voz de cabina?
12:58Ojalá no la hayan robado.
13:02Si no tienes el registrador de datos de vuelo ni la grabadora de voz de cabina,
13:07tienes que volver a lo más rudimentario para descubrir qué ocurrió.
13:11Los investigadores comienzan examinando las marcas de impacto dejadas por los motores
13:17para determinar de qué manera golpeó el suelo el avión.
13:21El terreno desciende 30 grados respecto a la horizontal.
13:24La pendiente es la misma en la otra marca y las alas estaban niveladas.
13:31Los motores de la aeronave pesan mucho y forman sus propios cráteres.
13:36Si observas el ángulo en el que quedan los motores,
13:40eso te da una idea muy precisa del ángulo de cabeceo en el impacto,
13:44porque esas piezas intentan perforar el suelo.
13:48La aeronave despega.
13:51Unos tres minutos después, impacta tras descender a 30 grados con el moro abajo y las alas niveladas.
13:57¿Qué provocó el descenso?
14:01La información del terreno te dice cómo cayó el avión.
14:05No sabemos por qué pasó.
14:07Eso requiere mucho más trabajo.
14:10Tenemos que comprobar la presencia de explosivos,
14:13conseguir al menos una docena de muestras de los restos y enviarlas al laboratorio.
14:17Las autoridades chinas se preguntan si el accidente lo causó un ataque terrorista.
14:22En una investigación puede haber ocurrido cualquier cosa,
14:26y uno de esos escenarios podría haber sido sabotaje o una bomba.
14:30Por eso es importante descartar algo así lo antes posible.
14:36Mientras la policía busca pruebas de explosivos,
14:39los investigadores entrevistan al controlador aéreo.
14:44Cualquiera que haya hablado con la tripulación es testigo en la investigación,
14:49y el controlador es la última persona que habló con ellos.
14:52Por eso era importante conocer sus impresiones,
14:55qué hizo, qué estaba escuchando de los pilotos,
14:58y entender qué sucedió esa noche.
15:01¿Qué le llamó la atención del vuelo?
15:05El despegue parecía normal,
15:07pero después tuvieron dificultades para mantener el plan de vuelo.
15:11Vire a la izquierda hacia November Hotel Whiskey.
15:14Ascienda y mantenga 1.500 metros.
15:18Viraron, pero tuve que recordárselo.
15:20¿Después?
15:21Mientras corregían el viraje,
15:23vi que seguían bajos y les indiqué que ascendieran.
15:28Coréan Air 6316,
15:29ascienda y mantenga 1.500 metros.
15:32Tuve que recordárselo una segunda vez antes de que empezaran a ascender.
15:38Pensé que estaban seguros.
15:40Lo siguiente que supe fue que el avión desapareció del radar.
15:45El controlador ve que la aeronave está ascendiendo y todo parece normal.
15:51Pero de repente, las cosas se tuercen.
15:55Coréan Air 6316, ¿me recibe?
15:58Coréan Air 6316, comprobando radio.
16:05¿Son los datos de radar?
16:07Sí.
16:09La comunicación parece correcta.
16:11Gracias.
16:14Revisar las grabaciones de radar es fundamental,
16:16sobre todo si aún no se han examinado la grabadora de voz de cabina
16:19o el registrador de datos de vuelo.
16:21Proporciona un marco inicial para la investigación.
16:25¿Pueden los datos de radar aportar alguna pista?
16:30El avión asciende hasta 1.371 metros, 4.500 pies.
16:35Unos 16 segundos después, impacta contra el suelo.
16:39Eso equivale a una tasa de descenso
16:45de unos 17.000 pies por minuto.
16:50En aviación existe una expresión conocida
16:53como la regla del minuto para morir.
16:56Lo que significa que si la tasa de descenso
16:59en pies por minuto es mayor que la altitud,
17:01la situación es peligrosa.
17:04La tasa de descenso del vuelo 6316
17:07era más de tres veces superior a su altitud.
17:10¡Ascienda!
17:11Es casi imposible recuperar la aeronave.
17:14¿Qué podría provocar que el avión
17:17descendiera a una velocidad tan extrema?
17:20Puede que hubiera un problema.
17:22Revisaré los registros.
17:24En las primeras fases,
17:28los investigadores revisan todos los registros
17:32de mantenimiento del avión.
17:34Cualquier anotación de problemas de manejo,
17:37mantenimiento por algún motivo
17:39o elemento que pueda aportar una pista
17:42sobre lo ocurrido.
17:49Hay algo.
17:50Los investigadores examinan los registros
17:52de mantenimiento del vuelo 6316 de Corea NER
17:55en busca de pistas que expliquen
17:57por qué un reactor moderno cayó del cielo
17:59tan poco tiempo después del despegue.
18:01El 25 de mayo de 1996,
18:04la aeronave sufrió un impacto de cola en Los Ángeles.
18:08¿El incidente requirió una reparación
18:11que necesitó 63 días?
18:15Fue un hallazgo interesante,
18:17porque si las reparaciones tras un impacto de cola
18:20no se realizan correctamente,
18:23esa zona puede desprenderse en vuelo
18:25y dañar los controles de cabeceo del avión.
18:28Ya no hemos visto antes.
18:31En 1978, un Boeing 747 de Japan Airlines
18:35sufrió un impacto de cola al aterrizar en Osaka.
18:38Una reparación defectuosa
18:40provocó una descompresión explosiva siete años después.
18:43Arrancó la cola del avión
18:44y causó la muerte de 520 personas.
18:50Si pasó eso, podría explicarlo todo.
18:54¿Pudo un mantenimiento deficiente
18:57provocar que la cola del avión
18:58se rompiera en pleno vuelo?
19:10El estabilizador vertical.
19:12Los investigadores encuentran piezas
19:14de la sección de cola del vuelo 6316 de Korean Air
19:18entre los restos.
19:19Al estar las piezas de la cola
19:21tan cerca del lugar principal del impacto,
19:23no se separó en vuelo.
19:25La reparación se hizo bien.
19:28Concluyen que el impacto de cola
19:30no provocó que se desprendiera
19:32ninguna parte de la cola del MD-11 en vuelo.
19:35Puede que el descenso se debiera
19:36a un fallo en alguna superficie de control.
19:39Como el estabilizador horizontal.
19:44El estabilizador horizontal
19:46es la pequeña superficie alar
19:47situada en la cola
19:49que controla el cabeceo de la aeronave.
19:52Quizá el tornillo se bloqueó.
19:57Cuando se acciona,
19:58el tornillo de ajuste gira
20:00y mueve el estabilizador horizontal
20:02hacia arriba o hacia abajo.
20:05Si el tornillo de ajuste del estabilizador
20:08se hubiera bloqueado
20:09en posición de morro hacia abajo,
20:10el avión habría caído en picado
20:12y la tripulación habría intentado
20:14levantar el morro.
20:15¡Cabeceo!
20:17¡Vale!
20:19Además, notarían fuerzas elevadas
20:21en la columna de mando
20:22al intentar impedir que el avión
20:24siguiera cabeceando hacia abajo.
20:30¿Estaba el estabilizador horizontal
20:32bloqueado en posición morro abajo
20:34provocando que el avión se precipitara?
20:38El tornillo de ajuste del estabilizador
20:40no está bloqueado.
20:41El estabilizador funcionaba correctamente.
20:43¿En qué posición está?
20:5026 centímetros,
20:52es decir,
20:53entre 0,6 y 5 grados
20:55morro arriba.
20:59Los pilotos estaban luchando
21:01contra el descenso.
21:03¡Morro arriba! ¡Morro arriba!
21:06Ajustando el estabilizador horizontal
21:08a morro arriba
21:09mientras tiraban de los mandos
21:11para intentar detener el descenso.
21:26Ya tenemos el informe del análisis químico
21:29de los restos.
21:30No hay indicios de explosivos.
21:32Voy a redactarlo para la prensa.
21:34Tenemos que tranquilizar a la gente.
21:36Volar en China es seguro.
21:38Vale.
21:41La administración de aviación civil de China
21:44junto con sus homólogos
21:46de Estados Unidos y Corea
21:47publica un boletín
21:48casi dos semanas después del accidente.
21:51La investigación china
21:53quiere dejar claras dos cosas.
21:55Una,
21:55que no fue una bomba.
21:57Y dos,
21:57que no fue un error del controlador chino.
22:00Descartado el terrorismo,
22:01el control aéreo
22:03y el mantenimiento deficiente,
22:04los investigadores centran su atención en los pilotos.
22:08Empecemos por el comandante.
22:10En todos los accidentes,
22:13una de las tareas
22:14es analizar el historial de los pilotos
22:16para asegurarse de que no haya problemas.
22:19V1.
22:20Rotamos.
22:22Rotamos.
22:23La formación puede marcar una gran diferencia
22:25y también lo que ocurre en su vida personal.
22:29Hay que asegurarse
22:30de que no estuvieran sometidos
22:31a factores de estrés
22:33que pudieran distraerles
22:34o afectar a su rendimiento.
22:38El comandante Hohn
22:39tenía mucha experiencia.
22:40Casi 13.000 horas de vuelo
22:42y cerca de 5.000 en el MD-11.
22:44Sin problemas psicológicos
22:46y con un historial de seguridad impecable.
22:49El copiloto Park
22:51tiene más de 1.800 horas,
22:53la mayoría en MD-11.
22:54Sin problemas psicológicos
22:56y también con un historial impecable.
22:59Ejemplares.
23:00Sí.
23:05Diga.
23:08¿Está intacta?
23:11Encontraron la grabadora de voz de cabina.
23:15Después del accidente
23:16hubo lluvias muy intensas
23:18en la zona de Sankai.
23:20Bombearon agua de varios estanques
23:22y encontraron la CVR.
23:27La memoria está intacta.
23:29Todos los datos recuperados.
23:32Buen trabajo.
23:33Gracias.
23:36Van a preparar las transcripciones.
23:38En este punto de la investigación
23:40nos preguntamos
23:41qué hizo que un avión
23:42mecánicamente en buen estado,
23:44pilotado por dos pilotos
23:46bien formados y experimentados,
23:48cayera en picado.
23:50Ahí surge el misterio.
23:59Vale.
24:00Empecemos con una pérdida aerodinámica
24:02desde 1.371 metros.
24:08Utilizando un simulador Boeing
24:10en California.
24:12A ver la tasa de descenso.
24:15Los investigadores combinan
24:17los datos de radar
24:18con las pruebas
24:19de los restos
24:20del vuelo 6316
24:21de Korean Air
24:22para determinar
24:23por qué el avión
24:24se precipitó
24:25contra el suelo.
24:27En el simulador,
24:29los investigadores
24:30probaron más de 100 escenarios
24:31distintos.
24:33Ensayo y error
24:34para hacer coincidir
24:35los datos.
24:37Ascienda.
24:40La tasa de descenso
24:41fue de 3.314 pies por minuto.
24:44Ni siquiera cerca
24:45de los 17.000.
24:46No pudo ser una pérdida.
24:50Con toda esta información,
24:53intentan encontrar
24:54en el simulador
24:55el escenario
24:56que mejor encaja
24:57con los datos
24:58y empiezan
24:59a descartar hipótesis.
25:01Probemos con elevadores
25:02fuera de control.
25:03El avión impactó
25:04con el morro abajo
25:05entre 20 y 40 grados.
25:18El cabeceo
25:20es demasiado pronunciado.
25:21Intentemos aún así
25:22recuperar
25:22para comprobarlo.
25:24Tras todas
25:25las simulaciones.
25:3086 grados.
25:31Vale.
25:32Tampoco fueron
25:33los elevadores.
25:35Comprobaron
25:36que no se podía
25:37reproducir
25:38la tasa de descenso
25:40ni el perfil
25:41del vuelo
25:41con una pérdida
25:42aerodinámica
25:43ni con un fallo mecánico.
25:50Intentemos forzar
25:51deliberadamente
25:52un picado.
26:02Empuja el morro
26:03hacia abajo.
26:04Deja que aumente
26:05la velocidad vertical.
26:06Luego ajusta
26:07el estabilizador horizontal
26:08hacia arriba
26:08e intenta recuperarlo.
26:16Inicia el picado
26:17en 3,
26:182,
26:181,
26:201,
26:26Estabilite su función.
26:29Ascienda.
26:30Solo una simulación
26:32reproduce exactamente
26:33los datos
26:34del vuelo
26:34631-6.
26:36Duración del picado
26:3718 segundos,
26:3925 grados
26:39morro abajo.
26:41Tasa de descenso
26:42máxima.
26:42Es lo más parecido.
26:44Los investigadores
26:45concluyen
26:46que el avión
26:46tuvo que llevarse
26:47a un picado
26:48por una acción
26:48intencionada.
26:49Los datos
26:50mostraron
26:51que la pérdida
26:52de control
26:52fue provocada
26:53por una acción
26:54del piloto
26:55y ahora la duda
26:56es por qué lo hizo.
26:59Sabiendo
26:59que el accidente
27:00solo pudo producirse
27:01por una acción
27:02deliberada
27:03de pilotaje,
27:04los investigadores
27:05escuchan la CVR
27:06para averiguar
27:07por qué los pilotos
27:08ordenaron ese picado
27:09pronunciado.
27:11Vale.
27:12Escuchemos.
27:14¿Puede quitar
27:15el freno
27:16de estacionamiento?
27:18Sí,
27:19freno quitado.
27:23Algo va mal.
27:25La luz
27:26de temperatura
27:27de freno.
27:29¿La alta
27:30temperatura
27:31de freno
27:31se relaciona
27:32con el picado?
27:34Sí,
27:35apareció
27:35cuando aterrizamos.
27:38Poco después,
27:40baja.
27:42El freno
27:43no influyó.
27:46Vale,
27:47sigamos.
27:49Vuelo 6316,
27:51copia
27:51autorización
27:52ATC.
27:54Adelante,
27:55Corean Air
27:556316.
27:56Corean Air
27:576316,
27:59tras la salida
27:59vire a la izquierda
28:00directo a November
28:01Hotel Whiskey,
28:02ascienda
28:03y mantenga
28:03900 metros,
28:04repita.
28:05Vale,
28:06mantenemos 900 metros
28:07y después del despegue
28:08viramos a la izquierda
28:09hacia NHW,
28:11¿correcto?
28:12Correcto.
28:14¿Han dicho 900 metros?
28:16Sí,
28:16900 pies.
28:20¿Lo has oído?
28:21Después de que el controlador
28:23diga la altitud.
28:24Los investigadores
28:26detectan una confusión
28:27con las unidades.
28:30¿Por qué usan
28:31el sistema métrico?
28:32El estándar aeronáutico
28:34es imperial.
28:34En China no.
28:38En la mayor parte
28:40del mundo,
28:40incluida Corea del Sur,
28:42la altitud
28:43se mide en pies.
28:45La aviación china
28:46se desarrolló
28:48a partir de la soviética.
28:50La URSS
28:51utilizaba
28:52el sistema métrico.
28:54Por eso,
28:55China
28:56sigue usándolo.
28:58Bueno,
29:00pero el comandante
29:01lo aclarará
29:02en el briefing.
29:03Veamos.
29:06Corea NER 6316,
29:07despegue autorizado.
29:09Despegue autorizado
29:106316.
29:11Autorización confirmada.
29:15Espera.
29:17¿El comandante
29:18se saltó el briefing?
29:20No,
29:21lo veo.
29:23El briefing
29:24de despegue
29:25sirve para crear
29:25lo que llamamos
29:26un modelo mental compartido,
29:28donde ambos pilotos
29:30están alineados,
29:31si no,
29:31no están preparados
29:32para el vuelo.
29:34Ese briefing
29:35también habría señalado
29:36que Shanghai
29:37usa altitudes métricas.
29:40¿Saltarse el briefing
29:41pudo influir
29:42en el picado?
29:50Los investigadores
29:51vuelven a la CVR
29:53para comprobar
29:54si la ausencia
29:54de un briefing esencial
29:55influyó en el accidente
29:57del vuelo 6316.
30:00Vamos con el ascenso inicial.
30:04Iré a la izquierda
30:05hacia November
30:06Hotel Whisky.
30:07Ascienda
30:08y mantenga
30:081500 metros.
30:09El equipo
30:11escucha
30:11las instrucciones
30:12de salida
30:13del controlador.
30:15No veo
30:15el NHW.
30:18¿Dónde está?
30:20El comandante
30:21no localiza
30:22la radioayuda
30:23en la pantalla.
30:25Parece un problema
30:26en la pantalla
30:27de navegación
30:27del comandante.
30:30Aquí.
30:31Sigue virando
30:32a la izquierda.
30:33La grabación
30:34sugiere
30:34que la pantalla
30:35del copiloto
30:36funcionaba correctamente.
30:38Sigue.
30:40¿Sigo?
30:41Sí, sigue virando.
30:44Mierda.
30:44¿Por qué no aparece
30:45el NHW?
30:47La CVR
30:48muestra
30:48un comandante
30:49desorientado.
30:53Tendría
30:54el rango
30:54de la pantalla
30:55demasiado cerrado
30:56y no vería
30:56la radioayuda.
30:58Si hubiera
30:59cambiado
30:59el rango
31:00de la pantalla
31:01lo habría visto.
31:03Eso explicaría
31:05por qué tardaron
31:05tanto en virar.
31:07Esto habría salido
31:09en el briefing
31:09de despegue.
31:12Si en el briefing
31:13previo
31:14hubieran repasado
31:16la ruta
31:16y comparado
31:18las pantallas
31:19lo habrían detectado
31:20pero no ocurrió.
31:22Pero no explica
31:24el picado.
31:27Corea NER 6316
31:29ascienda
31:30y mantenga
31:301500 metros.
31:32Nos pide.
31:34Sí,
31:34que ascendamos.
31:39Estaban tan centrados
31:41en virar
31:41que descuidaron
31:43el ascenso.
31:45Y el controlador
31:46se lo dijo
31:47dos veces.
31:51Los investigadores
31:53escuchan
31:53el aviso
31:54de aproximación
31:55a la altitud
31:56seleccionada.
32:01El copiloto
32:02indica
32:03que el ascenso
32:03es demasiado
32:04brusco.
32:06¿Por qué
32:07sube
32:08tan rápido?
32:11Se acumulan
32:12los errores.
32:15Intenta
32:16corregir
32:17para alcanzar
32:18la altitud
32:18y levanta
32:19el morro
32:19demasiado rápido.
32:21Todo ocurre
32:22con prisa.
32:24¿El picado
32:25fue
32:25otro error?
32:33¿Hasta
32:34qué altitud
32:34nos dijo?
32:37No tiene
32:38clara
32:38la altitud.
32:40Y parece
32:41que el copiloto
32:42tampoco.
32:46Mil
32:47quinientos
32:48pies.
32:49Mil.
32:50Mil.
32:54Están
32:55hablando
32:55en pies,
32:56aunque la
32:57autorización
32:57era en metros.
33:00Los
33:00investigadores
33:01comprenden
33:02que controlador
33:03y tripulación
33:03usan unidades
33:05distintas.
33:07¿No
33:08saben
33:08usar
33:08el sistema
33:09métrico?
33:11Deberían.
33:12Vamos
33:12a ver.
33:13Una
33:14formación
33:15sólida
33:15ayuda
33:16mucho
33:17a resolver
33:17la diferencia
33:18entre metros
33:19y pies.
33:22Vale,
33:23muchas
33:23gracias.
33:25Revisan
33:26la formación
33:26de los pilotos
33:27de Korean Air.
33:28Korean Air
33:29indica
33:30que la ruta
33:30Seúl-Shangái
33:31es la única
33:31en la que
33:32usan
33:32el sistema
33:33métrico.
33:34¿Qué formación
33:35recibieron?
33:36Un único
33:37vídeo
33:37sobre
33:38conversión
33:38de unidades.
33:41Según
33:42los registros,
33:43el comandante
33:44sólo había
33:45volado
33:45a Shanghái
33:46una vez.
33:47y el copiloto
33:49nunca lo había
33:50hecho.
33:51Eso significa
33:52que el copiloto
33:53vio ese vídeo
33:54por primera vez
33:55esa mañana.
34:00Los investigadores
34:01concluyen
34:02que la tripulación
34:03del vuelo
34:036316
34:04confundió
34:05metros
34:05y pies
34:061500
34:09porque no
34:10estaban bien
34:10preparados.
34:12Para operar
34:13en un entorno
34:14métrico
34:15hay que
34:16meterse
34:16en el simulador
34:17y practicarlo.
34:19Ver un vídeo
34:20no basta.
34:23¿La confusión
34:24de unidades
34:25explica
34:26el picado?
34:32¿Hasta qué
34:33altitud
34:33nos dijo?
34:35Cuando el vuelo
34:36alcanza
34:37la altitud
34:37asignada
34:38de 4500
34:39pies
34:39o 1500
34:40metros
34:401500
34:41pies
34:44el copiloto
34:45hace creer
34:46al comandante
34:47que deberían
34:47estar mucho
34:48más abajo
34:48en torno
34:49a 1500
34:49pies.
34:51El comandante
34:51al pensar
34:53que ha sobrevolado
34:54la altitud
34:54autorizada
34:55se alarma
34:56porque existe
34:57riesgo
34:58de conflicto
34:58de tráfico.
35:011500
35:03estoy demasiado
35:05alto
35:06descendemos
35:07descendemos
35:08la reacción
35:10más inmediata
35:11es empujar
35:12los mandos
35:13hacia adelante
35:18espera
35:18espera
35:19un momento
35:20el comandante
35:22empuja
35:22la aeronave
35:23a un picado
35:24pronunciado
35:24para descender
35:25rápidamente
35:26a una altitud
35:27inferior
35:31se le oye
35:32ajustar
35:33el avión
35:33morro abajo
35:34él inicia
35:35el picado
35:37baja
35:38el morro
35:39y al mismo
35:40tiempo
35:40ajusta
35:41el estabilizador
35:42horizontal
35:42lo que reduce
35:44la presión
35:45en la columna
35:46de mando
35:46pero esa combinación
35:49lleva al avión
35:49a un picado
35:50del que resulta
35:51muy difícil salir
35:55durante el descenso
35:56el copiloto
35:57percibe
35:58la gravedad
35:59de la situación
36:00espera
36:01cabeceo
36:03vale
36:06pero cuando
36:07la tripulación
36:08comprende
36:08el peligro
36:09morro arriba
36:10morro arriba
36:15es demasiado
36:16tarde
36:20los investigadores
36:22concluyen
36:22que el accidente
36:23se produjo
36:24por la confusión
36:25del capitán
36:25respecto a la altitud
36:27aunque pensara
36:28que estaba muy alto
36:29porque no
36:31descendió
36:31de forma gradual
36:37espera
36:38espera
36:38espera
36:39espera
36:44asciende
36:45y desciende
36:46demasiado rápido
36:47los investigadores
36:48intentan entender
36:50por qué
36:50el comandante
36:51del vuelo
36:516316
36:52de Korean Air
36:53reaccionó
36:54de forma tan brusca
36:55al creer
36:55que estaba demasiado alto
36:56intentaba corregir
36:58rápido
36:58sus errores
37:02por un lado
37:03el comandante
37:04sabe que
37:05sobrepasar
37:05la altitud
37:06es peligroso
37:08¿hasta qué altitud
37:10nos dijo?
37:11por otro
37:12no quiere que
37:13el controlador
37:14perciba su error
37:17intenta corregirlo
37:18rápido
37:18para no quedar
37:19en evidencia
37:21lo que no entiendo
37:22es por qué
37:23el copiloto
37:24no lo detuvo
37:26sobre todo
37:27porque antes
37:28lo estaba guiando
37:32están pasando
37:34muchas cosas
37:35el copiloto
37:37intenta leer
37:38las autorizaciones
37:39y también
37:41ayudar al comandante
37:42a virar
37:43correctamente
37:44sigue
37:45¿sigo?
37:47sí, sigue virando
37:53tengo la
37:54CVR
37:55antes del picado
37:58llegó el copiloto
37:59a darse cuenta
38:00del error
38:06¿hasta qué altitud
38:07nos dijo?
38:081.510
38:13espera, espera, espera
38:20el copiloto
38:20los investigadores
38:21escuchan cómo el copiloto
38:23duda tras darle
38:24la altitud equivocada
38:27puede que en ese momento
38:28el copiloto se diera cuenta
38:29del error entre pies y metros
38:31no lo sabemos
38:32un momento
38:38espera, espera
38:39el cabeceo
38:40vale, vale
38:46empieza el picado
38:48le dice
38:49espera, espera
38:54y cinco segundos
38:56después
38:57menciona
38:59el cabeceo
39:02sin duda
39:04el copiloto
39:06debería haber intervenido
39:08de manera más clara
39:10para frenar
39:11la situación
39:17creo que el copiloto
39:19hablaba
39:20pero no se imponía
39:22espera, espera, espera
39:24un momento
39:27lanzaba pequeños avisos
39:29de que algo iba mal
39:30pero los pilotos
39:31no estaban
39:32coordinados
39:40al final
39:41el comandante
39:42provoca el picado
39:45fue desproporcionado
39:49la tasa
39:51de descenso
39:52era tan alta
39:53que
39:54a baja altitud
39:55recuperar el avión
39:57resultaba
39:57muy difícil
39:59probablemente
40:00no entendieron
40:01la gravedad
40:02hasta ver el terreno
40:03entre las nubes
40:04morra arriba
40:05morra arriba
40:06ascienda
40:08ascienda
40:14en el informe final
40:16los investigadores
40:17concluyen
40:18que la confusión
40:19con el sistema métrico
40:20llevó al copiloto
40:21a comunicar
40:22una altitud
40:22equivocada
40:23hasta que altitud
40:25nos dijo
40:261500 pies
40:29ese error
40:31llevó al comandante
40:32a sobrecompensar
40:34espera, espera, espera
40:36un momento
40:37y a provocar
40:39un picado
40:39mortal
40:43en el fondo
40:44esto fue
40:45un accidente
40:46de formación
40:47la manera
40:48en que se formaba
40:50a los pilotos
40:50entonces
40:51acabó provocando
40:53una serie
40:53de decisiones
40:54y acciones
40:55que llevaron al avión
40:57a una situación
40:58imposible
40:58de recuperar
41:00en la aviación china
41:02hay un lema
41:03cada línea
41:04de una lista
41:05de comprobación
41:06está escrita
41:07con sangre
41:08porque detrás
41:09de cada una
41:09hubo un accidente
41:11pero es una lección
41:12para mejorar
41:14una de las recomendaciones
41:16fue reforzar
41:17la formación
41:18en gestión
41:19de recursos
41:19de cabina
41:21es una parte
41:22esencial
41:22de la seguridad
41:23e incluye cosas
41:25como el briefing
41:25antes del despegue
41:27para mí
41:27estos eran
41:28algunos
41:28de los aspectos
41:29más importantes
41:33hoy Korean Air
41:35está considerada
41:36una de las aerolíneas
41:37más seguras
41:38del mundo
41:42actualmente
41:42la estandarización
41:44entre las aerolíneas
41:45es mucho mayor
41:46y el nivel
41:47de formación
41:48de los pilotos
41:48también
41:49en los aviones modernos
41:51puedes cambiar
41:52la indicación
41:53a metros
41:53con solo pulsar
41:54un botón
41:55pero este accidente
41:57recuerda algo importante
41:58hay que mantenerse alerta
42:00esta tripulación
42:02cometió muchos errores
42:04perder el control
42:05de un avión grande
42:06es muy poco habitual
42:07y esperamos
42:08no volver a verlo
42:10no volver a verlo
42:12no volver a verlo
42:13no volver a verlo
42:14no volver a verlo
42:14Gracias.